المركبات التي تستخدم القوة العضلية للحيوانات والبشر.

تحدث العديد من الكتاب والعلماء والفلاسفة عن ضرورة تطوير وسائل النقل.

ف. بيكون (1561-1626)- كتب فيلسوف وعالم إنجليزي: "ثلاثة أشياء تجعل الأمة عظيمة ومزدهرة: التربة الخصبة والصناعة النشطة وسهولة حركة الأشخاص والبضائع". مؤرخ إنجليزي وشخصية عامة

ت. ماكولاي (1800-1859)ورأى أن الاختراعات التي تساعد على تخطي المسافات هي وحدها التي تفيد البشرية، باستثناء الأبجدية والطباعة.

يمكن اعتبار بداية تاريخ تطور السيارة اختراع العجلة، والتي تعد بحق واحدة من أعظم الاكتشافات التكنولوجية للبشرية. بدون عجلات، من المستحيل تخيل المزيد من التطوير لوسائل النقل. بعد كل شيء، ما يجعلها مثيرة للاهتمام هو أنه، على عكس الآليات المجنزرة والسائر، والأجنحة، والمحرك النفاث، فإن العجلة ليس لها نظائرها في الطبيعة الحية. من المستحيل أن نقول بالضبط أين ومتى تم اختراعه. ومن المعروف على وجه اليقين أن عمر العجلات الأولى يبلغ حوالي أربعة آلاف سنة.

لقد سعت الإنسانية باستمرار لتقليل الوقت الذي تقضيه في الحركة. استخدم سعاة البريد في العصور الوسطى الركائز. كانت عملية ترويض الحيوانات سريعة الحركة جارية بنشاط، وكانت الخيول تستخدم في أغلب الأحيان. حتى وقت قريب، كانت هناك قوات راكبة، والتي كانت أكثر فعالية بكثير من قوات المشاة. في الوقت الحاضر، هناك وحدات الشرطة المركبة.

في السابق، كان الإنسان نفسه هو مصدر القوة اللازمة لتحريك الأشياء الثقيلة. ثم بدأ الناس يلجأون إلى مساعدة الحيوانات الأليفة التي تم تسخيرها في مزلقة أو عربة. لا تزال طريقة النقل هذه مستخدمة حتى يومنا هذا.

أقدم وسيلة نقل هي الزلاجة. حتى الآن هناك أماكن على وجه الأرض تعتبر فيها هذه هي وسيلة النقل الأكثر شيوعًا. في روسيا، لغرض الحركة، سواء في الشتاء أو في ظروف الطرق الوعرة في الصيف، تم استخدام عربات تشبه الزلاجات - السحب. تم استخدام الزلاجات ليس فقط في الشمال، ولكن حتى في تلك الأماكن التي لم تسقط فيها الثلوج أبدا. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه في بداية القرن العشرين، أثناء تطوير صناعة السيارات، تم اختراع زلاجات السيارات (عربات الثلوج).

صور العربات الأولى تشبه العجلات الأولى التي ظهرت. يبلغ عمر الاكتشافات الأثرية حوالي أربعة آلاف عام. تم الحفاظ على عربتين مغطى بألواح برونزية تم العثور عليهما في مقبرة قديمة بشكل جيد.

ما هي أول المركبات ذات العجلات؟ في البداية، كانت هذه عربات تجرها الثيران ولها محور واحد فقط. في وقت لاحق، ظهرت مركبات مختلفة: ذات مقعد واحد، ومقعدين، ومتعددة المقاعد، ذات سطح مفتوح وأخرى مغلقة، وعجلتين وأربع عجلات، مع زخرفة بسيطة وأكثر ثراء. تميزت عربات ذلك الوقت بالقوة الهيكلية، لأنه لم تكن هناك طرق جيدة تقريبًا (تم بناء الطرق الحجرية حصريًا في روما والأراضي التي غزتها)، وكان اختراع الينابيع وامتصاص الصدمات والإطارات الهوائية لا يزال بعيدًا جدًا. وسرعان ما تفككت العربات الضعيفة من اهتزاز الطرق.

أصبحت العربات منتشرة على نطاق واسع كأدوات. تم استخدام العربات الثقيلة المدرعة كأسلحة صدمة للهجمات. تم حل مشكلة عدم كفاية الطاقة ببساطة - تم تسخير المزيد من الخيول. كما أظهرت الممارسة، فإن الخيار الأفضل هو فريق من أربعة خيول، أو، كما يطلق عليه، كوادريجا. في روسيا الثورية، خلال الحرب الأهلية (1918-1920)، تم استخدام العربات بنشاط - منصات متحركة للمدافع الرشاشة الثقيلة، هذه البنادق أحبطت معنويات قوات العدو، و"زرع" الخوف والذعر.

في العصور القديمة، لم تكن العربات مريحة للغاية، وبالتالي يفضل معظم الناس السفر على ظهور الخيل، وأحيانا حتى في كابينة محمولة باليد - كراسي سيدان و Palanquins.

قصة مذهلة مذكورة في أحد الكتب القديمة. أثناء رحلة إلى مجمع كونستانس (1414-1418)، وقع حادث سير مع البابا.

وتظهر الصورة بوضوح أن العربة كان لها تصميم نموذجي في ذلك الوقت، ولم تكن مزودة بنابض. فقط في نهاية القرن الخامس عشر ظهرت النماذج الأولية لنوابض النقل - أحزمة جلدية قوية تم تعليق جسم العربة عليها. تلقى الملك تشارلز السابع ملك فرنسا مثل هذه العربة كهدية في عام 1457 من الملك فلاديسلاوس الخامس ملك المجر. تميزت العربات الأميرية والملكية بفخامة الديكور الخاصة.

ظهرت أول عربات مستأجرة في القرن السابع عشر. كان هناك حوالي 200 عربة هاكني في لندن عام 1652. وبحلول عام 1718، ارتفع عددهم إلى 800. وفي فرنسا، كانت تسمى هذه العربات بالفياكر.

في العام السابع عشر، ظهرت أيضًا وسائل النقل العام متعددة الركاب - العربات الحربية. في اليوم قطعوا مسافة 40-50 كم، وفي القرن الثامن عشر - 100-150 كم.

في عام 1662 ظهرت "الحافلات الشاملة" في شوارع باريس - تجسيدًا لفكرة العالم الكبير بليز باسكال حول تنظيم شبكة نقل حضرية كاملة. كانت الحافلات الشاملة (التي تعني باللاتينية "عربة للجميع") عبارة عن عربات كبيرة تنقل الجميع مقابل رسوم رمزية. وكان لكل راكب مقعده الخاص، وتتوقف الحافلات الشاملة في أي مكان بناء على طلب الراكب.

خضع تصميم الحافلة الشاملة لتغييرات كبيرة في القرن التاسع عشر. تم وضع المركبة الشاملة التي تجرها الخيول على القضبان، مما جعل من الممكن زيادة قدرتها وسرعة حركتها. في روسيا، كان يسمى هذا النوع من وسائل النقل "ترام الخيول"، وقد ظهر لأول مرة في سان بطرسبرغ عام 1856.

صورة نموذجية لذلك الوقت - حافلة شاملة، مزدحمة بالركاب، تسير ببطء على طول الطريق، وتجذب انتباه الرعاع.

كان تطوير الفكر الفني، وكذلك الإبداع البشري، يهدف إلى إيجاد مصادر جديدة للطاقة من شأنها أن تقلل من اعتماد الإنسان على الطبيعة الحية.

كان ظهور وسائل النقل الميكانيكية مرحلة انتقالية في الطريق إلى السيارة.

منشورات في قسم الأدب

موسوعة الحياة الخالية من السيارات في الأدب الروسي

قبل اختراع السيارات والسفر بالسكك الحديدية على نطاق واسع، كان السفر لمسافات طويلة (وليست طويلة جدًا) في روسيا يتم في أغلب الأحيان في عربات تجرها الخيول. تم تجميع موسوعة النقل الروسي غير الآلي في الأدب بواسطة صوفيا باغداساروفا.

كتب فلاديمير سولوجوب في قصته "سيريوزها": "هنا عربة تندفع - شباب الطرق الروسية المفعم بالحيوية ؛ هنا يتمايل الكرسي، مثل مالك أرض ساراتوف بعد العشاء؛ هنا تبرز عربة واسعة بفخر، مثل بعض مزارعي الضرائب الأثرياء؛ هنا دورميز، وهنا العربة، وخلفهما عربة تاجر سمينة، شربت أربعة عشر كوبًا من الشاي في ساحة البريد.». في الواقع، في روسيا، كان هناك العديد من أنواع العربات التي تجرها الخيول، والتي تم تصنيعها أيضًا بشكل مختلف في مناطق مختلفة. كما اختلفوا في الغرض والتصميم وحالة المالك.

ب - بريشكا

هذه الكلمة من أصل بولندي وتعني مركبة طريق خفيفة ذات أربع عجلات، وأحيانا بدون نوابض. يمكن أن يكون جسم الكرسي مفتوحًا أو مغلقًا: جلد أو خوص أو خشب.

في بريتسكا سافرت الشخصية الرئيسية في فيلم "النفوس الميتة" لنيكولاي غوغول - بافيل إيفانوفيتش تشيتشيكوف. كانت كرسيه "جميلة جدًا، مع نوابض"، وحتى مع وسائل الراحة: كان الجزء العلوي من الجسم "مغلقًا ضد المطر بستائر جلدية مع نافذتين مستديرتين، مخصصتين لعرض مناظر الطريق". لقد كانت عربة برية لائقة تمامًا لمسؤول مثل تشيتشيكوف، تليق برتبته، حتى لو، كما يقولون اليوم، "ليست طبقة تمثيلية".

ولعل هذا هو السبب وراء وصف العديد من الكلاسيكيين الروس للبريتزكا بأنها وسيلة نقل صاخبة للغاية. ارتد كرسي ليو تولستوي، واهتزت كرسي شولوخوف أو اهتزت، وكتب ألكسندر سيرافيموفيتش أن "خلفها رنينًا قائظًا لا يطاق". ديفيد بورليوك، يخصص قصائد لطائر معين بصوت لا يطاق، وقارنه بكرسي قديم مكسور.

ب - العربة

سيرجي ايفانوف. العبيد البويار. 1909. مجموعة روستروبوفيتش وفيشنيفسكايا

تم استخدام المصطلح لنوع النقل الشتوي - عربة مغطاة على العدائين. تم الإشادة بالعربة لدفئها، فهي مريحة، يمكنك الركوب مستلقيا - "الاستلقاء في العربة تحت بطانيات الفراء" (المدرجات). إنها "مليئة بأسرة من الريش والوسائد وما إلى ذلك." (فيكتور شومبوليوف). يمكن أن تكون النوافذ مبطنة بفراء الدب لمنع تيارات الهواء، ويمكن أن تكون مبطنة من الداخل بقطعة قماش حمراء أو حتى مخملية.

قدم فيودور كوني عرضًا مسرحيًا بعنوان "العربة، أو يقابلونك بفستانك، أنت تراه بعقلك" حول أهمية النقل من أجل الهيبة.

ك - كيبيتكا

نيكولاي سفيرشكوف. اشتعلت في العاصفة. توقيت الحزام

في روسيا، تم استخدام كلمة مستعارة من البدو لتسمية عربة مغطاة. غالبًا ما كان الجزء العلوي على أقواس ويمكن طيه للخلف - مما يذكرنا بـ "قبعة الجدة" (نيكولاي تيليشوف). تعني العربة الجيدة "ذات سطح واسع ومظلة مزدوجة" (إيفان لازيتشنيكوف) أو "ذات سطح جلدي ومئزر بأزرار ضيقة" (بافيل ميلنيكوف-بيشيرسكي).

كان راديشيف يركب في العربة المهتزة: "مستلقيًا في العربة، تحولت أفكاري إلى عدم قياس العالم. لقد انفصلت عقليًا عن الأرض، وبدا لي أن ضربات الكيبيت كانت أسهل بالنسبة لي.

أهدى لها فيازيمسكي قصيدة كاملة، وهو غاضب للغاية: "وهذا الكاسم متحرك، / وهذا التعذيب متحرك، / وهو ما يسمى: عربة". بوشكين أكثر مرحًا: "تطير العربة الجريئة بتفجير الزمام الرقيق". من ناحية أخرى، في "شكاوى الطريق" يأسف: "إلى متى سأمشي في العالم / الآن في عربة، الآن على ظهور الخيل، / الآن في عربة، الآن في عربة، / الآن في عربة، الآن سيرا على الأقدام؟"

ك - عربة أطفال

نيكولاي سفيرشكوف. الركوب في عربة أطفال (ألكسندر الثاني مع الأطفال). متحف ياروسلافل للفنون

في روسيا، تعني "العربات" أنواعًا عديدة من عربات الربيع المفتوحة. على سبيل المثال، كانت أنواع عربات الأطفال الحضرية هي لانداو والفايتون. في أوروبا، على العكس من ذلك، كان هناك نوع معين من العربات العصرية يسمى "عربة الأطفال".

أصبحت عربة الأطفال بطلة قصة غوغول التي تحمل الاسم نفسه: يتباهى المالك بأنها خفيفة كالريشة، والينابيع كما لو أن "مربية هزتك في المهد". وفي النهاية يتبين أن التفاخر فارغ. أهدى لها فيازيمسكي قصيدة تحمل الاسم نفسه: "عربة خفيفة تندفع / والعقل يحملها بسهولة". العربة الجميلة هي مسألة هيبة: تشعر دوللي أوبلونسكايا وسائقها بالحرج من عربتهما القديمة المرقعة أثناء زيارة لقرية فرونسكي.

ليديا (تنظر من النافذة). انتظر! أي نوع من عربة الأطفال هذا؟ ربط الحذاء! هل أخذت أمي هذا حقاً من أجلي؟ ما هذا الجمال، ما هذا الترف! نعم! سوف أغمي عليه. هذه ليست عربة، هذا حلم. يمكنك أن تختنق بالسعادة وأنت جالس في هذه العربة. ما خطبي؟

الكسندر اوستروفسكي. "المال المجنون"

كل هذا ينتهي بالتقدم التقني: "عربة أطفال أنيقة، في مضرب كهربائي، / حفيف مرن على طول رمال الطريق السريع" (إيغور سيفريانين).

لاندو

كانت العربة، التي سميت على اسم المدينة الألمانية، عبارة عن عربة ذات أربعة مقاعد مع سقف قابل للرفع يحولها إلى عربة حسب الرغبة. يروي جوكوفسكي في "رحلة إلى المناورات" كيف رفض السقف بطريقة أو بأخرى أن يفتح: "هناك، هنا، لانداو عنيد. / لقد تغلب على جميع السيدات، / أجبرهن على الانتقال / دون احتفال إلى أخرى، / وذهب هو نفسه فارغًا.

كلمة أجنبية جميلة تشير إلى وسيلة نقل عصرية لا بد منها لشخص من المجتمع. يحتاج بطل Mamin-Sibiryak إلى سيارة لانداو لكي "يُظهر لهم كل ما أستطيع القيادة مثل بقيتهم".

نقرأ من غريغوروفيتش: كم من النفقات يا إلهي كم من النفقات! كان علينا استئجار خيول جديدة واستبدال عربتنا بعربة لانداو؛ يشعر الأشخاص في موقف معين بالحرج من إظهار أنفسهم للموسيقى في المساء؛ "هكذا هو الحال في بيترهوف" ("المدينة والقرية").

س - ساني

إيفان بيليفين. أطفال في مزلقة. 1870. متحف نيجني تاجيل للفنون الجميلة، نيجني تاجيل، منطقة سفيردلوفسك

وسيلة نقل أخرى تم كتابتها في الشعر لفترة طويلة. "وبعد تقسيم الأعمدة، تنتظر الزلاجة / متى سيتم تسخيرها" (جوكوفسكي)؛ "باتجاه مدينة ريازان / ثلاث زلاجات تتدحرج / الزلاجات تنهار / الأقواس مطلية" (مي) وما إلى ذلك. على عكس الزلاجات، لا يمكن رؤية الفلاحين فقط في الزلاجات. يمتلك النبلاء زلاجاتهم الخاصة ويركبون فيها مستلقين بشكل مريح وملفوفين بالبطانيات والبطانيات الدافئة.

وفي القرن التاسع عشر، زاد عدد سكان المدن الكبيرة بوتيرة سريعة للغاية، مما أدى إلى الحاجة إلى تطوير وسائل النقل العام المناسبة للنقل الجماعي للركاب. أصبحت السكك الحديدية الحضرية التي تجرها الخيول، والتي تسمى "حصان الحصان" في روسيا، وسيلة نقل في العالمين الجديد والقديم.

كان الحصان القديم الذي يجره الحصان عبارة عن عربة خفيفة الوزن متعددة المقاعد يقودها حصان على طول مسار السكك الحديدية. على السطح، وفي النهاية على المنصة الأمامية للحصان الذي يجره الحصان، جلس سائق العربة. وبما أن تدفق الركاب كان يتزايد باستمرار، كان من الضروري إيجاد طرق لزيادة عدد المقاعد التي تجرها الخيول. في الوقت الذي تم فيه إلغاء العبودية في روسيا، ظهرت المقطورات ذات الطابقين بالفعل في إنجلترا. بمرور الوقت، انتشروا في جميع أنحاء المدن الروسية. يمكنك الركوب في المنطقة المفتوحة العلوية مقابل رسوم رمزية، لذلك غالبًا ما يركب الأطفال والفقراء هناك.

مع مرور الوقت، تحولت ترام الخيول إلى حقيقية، حيث ظهرت ترام جديدة ذات محركات ميكانيكية. في ذلك الوقت، كان هناك بالفعل عدد كبير من محطات البخار المستخدمة، والتي نجحت في تشغيل السكك الحديدية والسفن البحرية والنهرية. كان من الضروري فقط تقليل حجم محركاتهم المكبسية والغلايات البخارية إلى حجم حصان يجره حصان. اتضح أن إدخال الترام البخاري في الاستخدام لم يكن بهذه السهولة - فقد أحدثت القاطرة الكثير من الضوضاء أثناء التحرك، وسقط الغبار والأبخرة من المدخنة.

استمر البحث عن طرق جديدة لتحسين ترام المدينة. أحد أشكال الترام القديم كانت السيارة التي بناها المهندس الفرنسي ميكارسكي عام 1876. تم تشغيل الترام الخاص به بواسطة آلة مكبس التمدد، حيث تم تخزين إمدادات الهواء تحت ضغط 30 ضغط جوي في عدة أسطوانات. كانت هذه الكمية من الهواء كافية لحركة تزيد عن عشرة كيلومترات. وعلى الرغم من أن الترام الذي اقترحه العالم الفرنسي كان صديقًا للبيئة تمامًا، إلا أنه لم يرغب أحد في بناء العديد من محطات الضغط في المناطق السكنية وإضاعة الوقت في إعادة شحنه بالهواء.

وأخيرا، في عام 1881، ظهر الترام القديم الذي بنته شركة سيمنز في برلين. وقد تم تجهيزها بمحرك كهربائي "جديد". كان أحد الابتكارات المهمة في تاريخ تطوير الترام هو استخدام محرك كهربائي وزوج عجلات على شكل عربة أحادية الكتلة وعلبة تروس. تم تطوير نظام الترام هذا بواسطة المخترع سبراغ. انتشر على الفور تقريبًا إلى العديد من البلدان حول العالم وأصبح النموذج الأولي للترام الحديث.

على الرغم من أن نظام سبراغ كان حلاً مثاليًا تقريبًا، إلا أن البحث عن طرق لإنشاء ترام بدون نظام اتصال كهربائي، الأمر الذي يتطلب استثمارًا ضخمًا لرأس المال، استمر. تم العثور على حل من خلال إنشاء أنظمة الدفع المستقلة. لذلك، على غرار موسكو وسانت بطرسبرغ في عام 1899، ظهرت سيارات تجريبية تستخدم الكهرباء، تحملها حرفيًا. كما أن هذا المشروع لم يدم طويلا، لأن بطاريات الترام كانت كبيرة وثقيلة بشكل لا يصدق.

لم تكن المركبات البرية سريعة وكانت باهظة الثمن.

كانت المركبات البرية المشتركة عبارة عن حمير وجمال. بالنسبة للأحمال الثقيلة، تم استخدام عربات تجرها الثيران. يبلغ متوسط ​​سرعة الحمار أو الجمل 3 ميل في الساعة (4.45 كم/ساعة)، وسرعة الثور حوالي 2 ميل في الساعة (2.96 كم/ساعة). لقد وصلنا إلى البيانات الدقيقة لتعريفة دقلديانوس لنفقات السفر: قُدِّر نقل البضائع على ظهر حمار بـ 4 دنانير. الجمل القادر على حمل 600 رطل (192 كجم) من البضائع يكلف 8 دنانير، والعربة بحمولة 1200 رطل (394) كجم تكلف 20 دينارًا. ومن هذه المعدلات يمكن استنتاج أن سعر القمح يتضاعف إذا تم نقله 300 ميل (445 كم) بالعربة أو 375 ميلاً (570 كم) بالجمال. وكانت تكاليف البضائع المنقولة عن طريق البحر أقل بكثير، وخاصة بالنسبة للسلع القادمة من البلدان البعيدة. تسليم موديوس واحد 9 لترات من البضائع من الإسكندرية إلى روما، المسافة بينهما حوالي 1250 ميلاً (1850 كم)، تكلف 16 دينارًا، من سوريا إلى لوسيتانيا - 26 دينارًا. وبالتالي، كان نقل القمح من أحد أطراف الإمبراطورية إلى الطرف الآخر عن طريق البحر أرخص بكثير من نقله لمسافة 75 ميلاً (111 كم) بالعربة. (ص 450-451)

وفي ظل هذه الظروف، أصبح النقل المائي بين الجزر مهمًا. ولهذا السبب لعبت موانئ مثل آرل ومرسيليا وأفسس والإسكندرية، الواقعة عند مصبات الأنهار أو بالقرب من أنظمة الأنهار، دورًا مهيمنًا. كانت الحجة الرئيسية لصالح مصر باعتبارها المورد الرئيسي للحبوب هي حقيقة عدم وجود مستوطنات على بعد أكثر من 10 أميال (14.8 كم) من نهر النيل أو أي قناة ملاحية أخرى. في أفريقيا نحن نتحدث عن مقاطعة أفريقيا؛ فمعظم الأراضي التي تزرع فيها الحبوب كانت تقع على مقربة من البحر أو نهر باجرادا الصالح للملاحة. كان الهدف من وضع الحدود على طول نهر الراين والدانوب هو إنشاء خلفية قوية. في القرن الرابع، تلقى جيش الراين الطعام بشكل رئيسي عن طريق البحر من بريطانيا؛ في القرن السادس، تم تزويد جيش نهر الدانوب السفلي بالإمدادات من خلال المقاطعات الساحلية في فاريا وقبرص وجزر بحر إيجه. كانت جيوش أعالي الدانوب مشكلة كبيرة، لأنها خلقت ضغطًا إضافيًا على نظام النقل.

كتقدير تقريبي، يمكن القول أنه تم تسليم الحبوب بالعربة مجانًا لمسافة تصل إلى 50 ميلاً (74 كم). عندما اندلعت المجاعة في لينتيوكيا، اضطر جوليان إلى اللجوء إلى خدمات currsus publicus لنقل الحبوب من هيروبوليس، على بعد 100 ميل (148) كم، ومن خالكيذا، على بعد ما يزيد قليلاً عن 50 ميلاً. وفي كابادوكيا قيصرية، كما يروي غريغوريوس النزينزي، اتخذت المجاعة أبعادًا كارثية. لم تسدد تجارة الحبوب التكاليف، على الرغم من أن السعر المعتاد للحبوب في المدن الكبيرة كان أعلى بكثير. في أنطيوكينوس، حدد جوليان رسمًا قدره 15 سوليدي مقابل متوسط ​​سعر قدره 30 سوليدي مقابل موديوس واحد (9 لترات). ونتيجة لذلك، قامت الحكومة بدعم إمدادات الحبوب إلى المدن الكبرى. (ص 451-452)

يتطلب نقل البضائع عن طريق السفن البحرية تكاليف أقل بكثير، على الرغم من أن هذا النوع من النقل كان له عيوبه. كان موسم الشحن مقتصرًا على ستة أشهر في السنة - ولم تبحر سفينة navcularii في الفترة ما بين 10 أكتوبر و31 مارس. تشير هذه التواريخ المذكورة في الكود إلى أنه في الشتاء كان خطر السفر البحري من إيطاليا إلى إفريقيا كبيرًا جدًا حتى بالنسبة للسعاة الإمبراطوريين. لم يعرف الرومان القدماء كيفية استخدام قوة الريح بشكل صحيح؛ يمكن لسفنهم لفترة طويلة أن تؤخر ليس فقط الهدوء والعواصف، ولكن أيضًا الرياح التي تهب نحوهم. في ظل ظروف مواتية، يمكن أن يتم السفر بسرعة كبيرة: من ناربون إلى قرطاج في 5 أيام، ومن عسقلان إلى تسالونيكي في 12-13 يومًا، وبنفس المقدار في الاتجاه المعاكس. استغرقت الرحلة من القسطنطينية إلى غزة 10 أيام، لكن الوصول إلى القسطنطينية من غزة استغرق 20 يومًا. كان من الممكن السفر من الإسكندرية إلى مرسيليا في 30 يومًا. لكن في بعض الأحيان اضطرت السفن إلى الوقوف في وضع الخمول بسبب سوء الأحوال الجوية. الصفحة 452

كانت معظم السفن صغيرة الحجم ولم تكن مناسبة تمامًا للرحلات البحرية. يمكن لأكبر سفينة مذكورة في المصادر أن تحمل على متنها 50000 موديوس (حوالي 330 طنًا من البضائع) (يجب أن تكون 450 مترًا مكعبًا، أي يفترض المؤلف أن كثافة البضائع تبلغ حوالي 735 كجم / متر مكعب)، وهي سفينة أخرى ذات قدرة حمل تبلغ كما تم اعتبار 350.000 موديوس (3120 مترًا مكعبًا) استثنائيًا. وكان متوسط ​​القدرة الاستيعابية للسفن المتخصصة في نقل الحبوب 10000 - 20000 موديوس (60-130 طناً) (90-180 متراً مكعباً). كانت السفن الصغيرة المصممة لاستيعاب 2000 وحدة من البضائع (15 طنًا) (18 مترًا مكعبًا) شائعة أيضًا. ويمكن أن تستأجرها الحكومة لنقل الحبوب. حدثت حطام السفن في كثير من الأحيان، حتى في فصل الصيف. نصت العديد من المراسيم والقوانين على ضرورة تعويض الخسائر المتكبدة في هذه الحالة بالتساوي من قبل جميع السفن البحرية. كما تعرضت البضائع في كثير من الأحيان للأضرار بسبب مياه البحر. وفي ظل هذه الحالة، لم يكن هناك ما يمكن فعله سوى رميها في البحر ومن ثم تغطية الخسائر، والتي كان جميع مالكي السفن مسؤولين عنها مرة أخرى. ص 452-453

(نظرًا لأن الموديوس هو مقياس للحجم، وقياس القدرة الاستيعابية للسفن في الموديوس يرجع إلى نقل الحبوب، كمرجع فيما يلي سأعطي التحويل إلى اللترات أو الأمتار المكعبة - كيلو فولت)

وبمساعدة البحرية، لم تقم الحكومة بنقل القمح عن طريق البحر من إفريقيا إلى روما ومن مصر إلى القسطنطينية فحسب، بل قامت أيضًا بتزويد الجيش. كما ذكرنا سابقًا، شارك ملاك الأراضي الأثرياء الفرديون في بناء السفن والحفاظ عليها في حالة صالحة للعمل مقابل تخفيض ضرائب الأراضي، والإعفاء من رسوم كوريا وغيرها من الامتيازات المختلفة. لقد حصلوا على أجر شحن يعادل نصف القيمة التجارية للبضائع، وكان من المتوقع أن يغطيوا النقص الضريبي على أراضيهم. نحن نعرف أقل بكثير عن النقل المائي الداخلي. ومن المعروف أنه على نهر التيبر، لنقل الحبوب من أوستيا إلى روما وجمع الوقود للحمامات الرومانية، أشرفت الدولة على ورش عمل الباروك. كانت هناك أيضًا خدمة قوارب حكومية على نهر بو، حيث تقوم برحلات من بافيا إلى رافينا. وعلى نهر النيل كانت هناك خدمة مختلطة من المحاكم الحكومية البلدية والخاصة، نظمتها الدولة. (صفحة 453)

بالنسبة لنقل البضائع عن طريق البر، كانت هناك خدمة بريدية إمبراطورية متطورة وشاملة (cursus publicus) تعمل تحت إشراف الدولة. كانت تتألف من cursus velox، المجهزة بخيول الركوب والحزم، وعربات خفيفة تجرها ثلاثة بغال وعربات ذات أربع عجلات مع 8-10 بغال، وcursus claburalis، التي كانت تحت تصرفها عربة بها زوجين من الثيران للثقيلة الأحمال. قدم Cursus velox مرافق النقل بشكل رئيسي للسعاة الإمبراطوريين وغيرهم من المسؤولين الذين يسافرون في الأعمال العامة، كما قاموا بنقل البضائع الخفيفة والقيمة مثل الذهب والفضة والمنسوجات الفاخرة، وعلى سبيل المثال، الأناجيل التي سلمها يوسابيوس، أسقف قيصرية، والمقصود لكنائس القسطنطينية. تعامل Cursus clabularis مع نقل المواد الغذائية والملابس والأسلحة والأخشاب والمواد وممتلكات القوات المتمركزة في منطقة أخرى. (ص 453-454)

شملت الخدمة البريدية القصور والطفرات الكبيرة والصغيرة، الواقعة على مسافات تتراوح بين 10-12 ميلاً (14.8-17.8 كم) على طول الطرق الرئيسية. على طول الطريق من بوردو عبر شمال إيطاليا إلى القسطنطينية، كان هناك 208 نقاط من هذا القبيل، ومن خلقيدونية إلى القدس - 1-2. كما أنشأت الخدمة البريدية أيضًا اتصالات مع المناطق النائية، مثل سردينيا. تحتوي كل نقطة على العدد المطلوب من الحيوانات - بأمر من بروكوبنيا، كان من المفترض أن يكون هناك ما يصل إلى 40 حصانًا في الاسطبلات - ولكن ربما ينطبق هذا فقط على الطرق الرئيسية - العربات والعربات والأطباء البيطريين وصانعي العجلات والعرسان (الأخيرون برقم واحد لكل ثلاثة خيول). كان جميع هؤلاء الموظفين عبيدًا وراثيين للدولة وتم تزويدهم بالطعام والملابس. تم دعم المباني من الضرائب التي يفرضها حكام المقاطعات. تم الحصول على الخيول المخصصة للإسطبلات من خلال ضريبة عينية (كان متوسط ​​عمر الحيوانات 4 سنوات، لذلك تم استبدال ربع الإجمالي سنويًا بأخرى جديدة). وفي حالات استثنائية، تم الاستيلاء مؤقتًا على خيول ملاك الأراضي المجاورة. تم توفير علف الماشية كضريبة عينية مدفوعة، تم فرضها على السكان المحليين. كل محطة، وأحيانا عدة محطات، كان يرأسها مدير (مانسيب)، الذي كان مسؤولا متقاعدا. شغل هذا المنصب لمدة خمس سنوات. تم تجنيد الفضوليين، واحد أو اثنين في كل مقاطعة، من بين السعاة الإمبراطوريين (عملاء في ريبوس). وتأكدوا من عدم استخدام المركبات لأغراض غير مصرح بها من قبل الأفراد. تم تأكيد الحق في الخدمات البريدية من خلال الشهادة المناسبة (الإخلاء) - للبريد السريع، والجرارات - للبريد الذي تم تسليمه على عربات. تم التوقيع على هذه الشهادات من قبل المحافظين البريتوريين وكبار مسؤولي الإدارات، وتم توزيعها بكميات محدودة، على مضض، على مسؤولين آخرين، حتى على حكام المقاطعات، الذين لم يكن لديهم سوى شهادتين: واحدة للتواصل مع السلطات المركزية، والأخرى للاتصال بالسلطات المركزية. الأغراض المحلية. تم إصدار شهادات مماثلة، ولكن فارغة، للأفراد، وخاصة الأساقفة الذين يحضرون اجتماعات المجلس، وأعضاء مجلس الشيوخ، حيث قام عملاؤهم بشراء الخيول والحيوانات البرية للألعاب العامة. وكانت الخدمة البريدية، على الأقل في بعض المناطق، مثقلة بالأعباء بشدة. وصلت إلينا العديد من التعليمات فيما يتعلق بالحد الأقصى لعدد الخيول والعربات والعربات التي يمكن أن توفرها مكاتب البريد في أي يوم، بالإضافة إلى الحد الأقصى للحمولة (30 جنيهًا للراكب، و200 جنيهًا للعربة، و1000 رطل ( 321 كجم) للعربة ذات الأربع عجلات، و1500 رطل (471 كجم) للعربة التي تجرها الثور). كانت الخدمة باهظة الثمن للغاية، وقام الأباطرة المقتدرون بتخفيض عدد مكاتب البريد. ألغى جوليان البريد السريع في سردينيا، وألغى ليو عربة البريد في جميع أنحاء المقاطعات الشرقية ولجأ إلى مساعدة شركات النقل الخاصة. ألغى يوحنا الكبادوكيا كلتا الخدمتين في مناطق كبيرة مثل آسيا. وفقا لبروكوبيوس وجون ليدز، فإن ملاك الأراضي في هذه الأبرشية، الذين دفعوا الجزء الأكبر من الضرائب على العلف، بعد أن بدأ هذا الإجراء في الإفلاس، لأنهم محرومون من فرصة بيع محصولهم. وهذا يوضح أن الشعير كان يستخدم عادةً كعلف لخيول البريد. (ص 454-455)

(المزيد عن النقل البحري)

قام الأثرياء الذين يمتلكون السفن بتأجيرها لأصحاب المشاريع (الممارسين)، الذين بدورهم استأجروا ربانًا (magistri navis). حصل مالك السفينة على رسوم ثابتة للشحن، وتحمل رجال الأعمال المخاطرة، وإذا نجحوا، حصلوا على ربح. يمكن للمالك أن يجد ربانًا بمفرده، ويضع الربح والمخاطر على عاتقه. ولكن في كثير من الأحيان كان للربابنة أيضًا سفنهم الخاصة. في هذه الحالة، كانوا أثرياء جدًا، حيث أن السفينة التي تبلغ سعتها الاستيعابية 10000 مودي (90 مترًا مكعبًا) تقدر قيمتها بحوالي 500 سوليدي. يمتلك معظم الربان سفنًا ذات سعة أصغر (لا تزيد عن 2000 مودي (18 مترًا مكعبًا)). عادة، يشارك قباطنة السفن أيضًا في نقل الركاب، الذين يدفعون ثمن مرورهم ويتم تزويدهم بالطعام. كما دفع التجار ووكلاؤهم رسوم الشحن لسفنهم. كان الربانون يحملون عادةً بضائعهم الخاصة، ويحصلون على الأموال اللازمة لشرائها، جزئيًا على الأقل، من خلال القروض التي تم إصدارها بأسعار فائدة مرتفعة. لكن الشخص الذي يقدم القرض يخسر أمواله إذا لم تصل الشحنة إلى وجهتها. حظر جستنيان هذه الممارسة، وأصدر مرسومًا يقضي بضرورة إصدار الأموال في جميع الحالات بنسبة 12٪ فقط. ونتيجة لذلك، انتهى الأمر ببعض القباطنة سيئي الحظ في السجن بسبب الديون بعد غرق سفنهم.

أ.ح.م. جونز "موت العالم القديم"

كانت المركبات ذات العجلات موجودة بالفعل في عصور ما قبل التاريخ؛ تم ذكرها في أقدم المصادر كأشياء معروفة. وهكذا، في واحدة من أقدم آيات الفيدا، يتم استخدام المقارنة: "تماما كما تدور العجلة خلف الحصان، فإن كلا العالمين يتبعانك".
في آسيا، تم استخدام العربات لفترة طويلة، إلى جانب حيوانات الركوب والتعبئة. استخدم اليونانيون في زمن هوميروس العربات. ولا تزال تفاصيل تصميم العربات القديمة مجهولة؛ تم تصوير الشكل الخارجي فقط للمركبات الحربية ذات العجلتين بشكل جيد في العديد من النقوش البارزة والصور الأخرى الباقية.

أنجيويتر، هوغو (1869-c.1944)
سيدة نبيلة تنزل من عربتها، موقعة ومؤرخة عام 1906.

ليس هناك شك، في ضوء العديد من أماكن المؤلفين القدماء، في أن العربات ذات العجلات كانت تستخدم منذ فترة طويلة لنقل البضائع. وهكذا، يخبر هوميروس أن نوسيكا طلبت من والدها عربة لنقلها هي وأصدقائها إلى شاطئ البحر لغسل ملابسهم. كانت العربات من هذا النوع تأتي بعجلتين وأربع عجلات: ينسب بليني اختراعها إلى الفريجيين. تم تثبيت عجلات مثل هذه "البلاستروم" بقوة على محاور تدور معها، مثل عربات السكك الحديدية لدينا، في محامل مثبتة بشكل ثابت على الجسم. مثل هذه العربات الخرقاء للغاية لا تزال موجودة في جزيرة فورموزا.

تسيريتيللي، زوراب (ب. 1934).

كان لدى الفرس القدماء سباق بريدي منظم بشكل جيد؛ حمل الرسل الملكيون الأوامر بسرعة في الدول القديمة الأخرى، لكن المزيد من التفاصيل حول النقل المنظم بشكل صحيح للركاب على ظهور الخيل معروف فقط منذ زمن الرومان. تم صيانة هذا النوع من العربات من قبل أفراد (طاقم؛ "سيسيوم") وكان ذو عجلتين، مع قضيب جر، مثل السيارة المكشوفة، ولكن بدون نوابض، مع مقعد معلق بأشرطة. وصعدوا إليها من جانب الخيول وليس من الخلف كما في المركبات. تم العثور بالفعل على صور السيزيوم على المزهريات الأترورية. لقد سافروا في مثل هذه العربات بسرعة كبيرة: وفقًا لسوتونيوس، سافر الإمبراطور في "مركبة ميريتوريا" الخفيفة لمسافات تصل إلى 150 قرنًا. في اليوم.

في. سيروف. أوديسيوس ونوسيكا

لدينا المزيد من المعلومات حول العربات الاحتفالية للرومان. بين القدماء، بشكل عام، كان استخدام المركبات الاحتفالية امتيازًا لكبار المسؤولين والكهنة؛ كما تم حمل صور الآلهة في عربات خاصة أثناء المواكب. ولم ينتحل الأفراد هذا الحق لأنفسهم إلا في أوقات الانحطاط الأخلاقي، وفي ظل الإمبراطورية كانوا يزينون عرباتهم بكل الترف الممكن. وأقدم نوع هو "أرسيرا"، وقد ورد ذكره في قوانين الجداول الاثني عشر؛ كانت عربة مفتوحة ذات أربع عجلات. للنساء تم صنعه على عجلتين. نفس القدر من القدم هي النقالات، التي أعطيت في وقت لاحق مثل هذا التصميم الفاخر الذي اعتبره قيصر أنه من الضروري إصدار قانون يحد من هذا الرفاهية.

نقش لعربة الحنطور باللونين الأسود والأحمر لمكتب البريد بالقرب من نيوماركت، سوفولك في عام 1827. يمكن رؤية الحارس من الخلف.

وبعد ذلك بقليل تم اختراع النجارة، وهي عربة ذات عجلتين بغطاء شبه أسطواني، والكاروكا، سلف العربات الحديثة، وهي عربة ذات أربع عجلات ذات جسم مغطى يرتفع فوق الركوب على أربعة أعمدة؛ وفي الخلف كان هناك مقعد لشخصين، ويجلس السائق في المقدمة، أسفل السادة، أو يسير بجانبه. استعار الرومان من الغال تاراتيكا بجسم منسوج من الصفصاف - "سيربيا"، ومن سكان الساحل الشمالي لأوروبا - عربة "إيسيدوم"، التي تم إدخالها من الأمام؛ خدم للأغراض السلمية والعسكرية.

سلفادور دالي - العربة الشبح

في عصر هجرة الشعوب وبداية العصور الوسطى، كان استخدام العربة يعتبر علامة على التخنث؛ وكان السفر على ظهور الخيل، وكان رجال الدين والنساء يركبون الحمير. نادرًا ما يذكر مؤرخو هذا العصر الطواقم. وهكذا، يروي إيجينجارد أن الملك الميروفنجي تشيلبيريك ركب في كل مكان في نجارة رومانية تجرها الثيران؛ القديس الأسقف الإنجليزي إركينوالد في القرن السابع. سافر ووعظ في عربة ذات عجلات، لأنه كان كبيرا في السن وضعيفا. فقط بعد الحروب الصليبية، بدأ إحياء أزياء العربات، لكن سمح لهم فقط بالمناسبات الخاصة، لكبار المسؤولين، ومُنع الناس العاديون من استخدامها.

"وصول مدرب البريد" لبويلي لويس ليوبولد

العربة هي الاسم الجماعي الأكثر عمومية لمختلف المركبات التي تقودها القوة العضلية للحيوانات، بغض النظر عن ميزات التصميم والمساحة والغرض من الاستخدام.

حسب مجال التطبيق، يتم تقسيم العربات إلى ركاب وبضائع (في السابق كانت هناك أيضًا عربات عسكرية)، وفقًا لعدد العجلات - إلى عجلتين (محور واحد) وأربع عجلات (محورين) وأيضًا بدون عجلات - على العدائين.

ويليم دي زوارت (1862-1931) - العربات في انتظارها (سنة غير معروفة)

يمكن أن تصل القدرة الاستيعابية للعربة إلى 750 كجم (للعربات ذات المحور الواحد) وما يصل إلى طنين (للعربات ذات المحورين).

غالبًا ما تكون العربات الحديثة مجهزة بإطارات هوائية، وأحيانًا أيضًا بمكابح هوائية أو هيدروليكية.

عربات الركاب.

أنواع الطاقم.

العربة هي عربة ركاب مغلقة ذات نوابض. في البداية تم تعليق الجسم على الأحزمة، ثم بدأ استخدام النوابض للتعليق (من بداية القرن الثامن عشر)، ومن بداية القرن التاسع عشر بدأ استخدام النوابض. كانت تستخدم غالبًا للاستخدام الشخصي، على الرغم من أنه منذ أواخر العصور الوسطى في أوروبا بدأ استخدامها أيضًا كوسيلة للنقل العام. ومن الأمثلة على ذلك الحنطور والجامع والشرابانك. يمكن اعتبار النوع الأكثر شيوعًا من الحنطور مدربًا للبريد.

جاءت كلمة "عربة" إلى روسيا جنبًا إلى جنب مع العربات الألمانية، عندما بدأ التجار الألمان يتم استيرادها بشكل جماعي منذ منتصف القرن السابع عشر وأصبحت ذات شعبية متزايدة بين نبلاء موسكو. من المرجح أن الكلمة تم استخدامها سابقًا، إلى جانب كلمات أخرى شائعة في ذلك الوقت (على سبيل المثال، "cracker")، كما تم استخدام الكلمة أيضًا في اللغة الأوكرانية والسلافية الكنسية القديمة والبولندية.

(استعارة في منتصف القرن السابع عشر من اللغة البولندية حيث kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

دورميز هي عربة كبيرة للرحلات الطويلة مع أماكن للنوم.
كانت دورميز (التي تُرجمت من الفرنسية باسم "النوم") عبارة عن عربة فسيحة بها أماكن للنوم مخصصة للرحلات الطويلة. L. N. كان لديه مثل هذه العربة الموروثة من والديه. تولستوي، كما يتذكر ابنه الأكبر، تم جره بواسطة ستة خيول. كانت عربات الطريق تحتوي على VAZHI، أو VASHI، في الأعلى - صناديق للأمتعة، وفي الخلف كان هناك حدبة، والتي تعمل أيضًا على وضع الأمتعة.

بانميكر أدولف. "صعد الغبار من تحت الدورميز وأخفى الطفل": إيل. إلى قصيدة ت.ج. شيفتشينكو "كوبزار" (ترجمة إن في جربيل). النقش من الشكل. ن.ن. كارازين. القرن ال 19

العربة الحنطورية هي عربة ركاب أو بريد كبيرة متعددة المقاعد، استخدمت على نطاق واسع في القرن التاسع عشر.

العربات العسكرية* - المخصصة للقوات الميدانية لنقل الإمدادات العسكرية وقطع الغيار والأدوات اللازمة للحفاظ على المعدات في حالة جيدة أثناء المسيرة وفي المعركة، والمؤن والأعلاف واللوازم المكتبية والخزانة النقدية والمرضى والجرحى.
بشكل عام، تتكون من مسار يتم تركيب جسم أو صندوق العربة عليه؛ ويتكون الممر من إطار رئيسي يتكون من عدة أسِرَّة طولية متصلة ببعضها البعض بواسطة وسائد عرضية؛ وترتبط المحاور ذات العجلات بالأخير.
تسافر العربات العسكرية* المخصصة لنقل المواد الأساسية مع القوات لتشكل قافلة من الفئة الأولى؛ يتضمن ذلك: 1) صناديق الشحن، وقذيفة حصان واحد وعربات الخرطوشة المقترنة (إمدادات الذخيرة)، 2) عربات الأدوات العسكرية* (تشكيلة السفر، وأدوات حدوات الخيول)، 3) عربة الصيدلية؛ 4) خط المستشفى و 5) حفلة الضابط.

عربة الشتاء

هذه العربة الرائعة على شكل عربة للعدائين الطويلين صنعها السيد جان ميشيل في موسكو عام 1732. كان مخصصًا للسفر لمسافات طويلة في الشتاء. كان عليه أنه في فبراير 1742، سارعت إليزابيث ابنة بيتر الأول إلى موسكو من سانت بطرسبرغ لتتويجها. تم تزيين العربة الفاخرة بنقوش مذهبة وتفاصيل منحوتة، وكان السقف مغطى بالدرابزينات، وتم تزيين الجدران بلوحات النسور ذات الرأسين وغيرها من سمات قوة الدولة. تم صنع العربة المريحة والجميلة بفخامة ملكية حقيقية. ولا تزال تثير الإعجاب بروعة زخرفتها وأناقة أشكالها.
الارتفاع - 185 ملم، الطول - 450 ملم.

عربة الصيف "المضحكة".

تبدو عربة الصيف المصغرة المصنوعة في موسكو عام 1690-1692، بنمط ذهبي دقيق على خلفية زرقاء ناعمة، وكأنها لعبة أنيقة. "Poteshnaya" هو الاسم الذي يطلق على العربات المخصصة للترفيه. وفقًا لـ "جرد خزانة القيصر المستقرة" ، كانت العربة مملوكة لتساريفيتش أليكسي البالغ من العمر عامين ، نجل بيتر الأول. وعلى الرغم من انتمائها إلى الألعاب ، إلا أن العربة تم تصنيعها وفقًا لجميع القواعد وبكل التفاصيل الدقيقة من حل تقني معقد. تحتوي على جهاز للدوران - "رقبة البجعة" - ودائرة للدوران. إن العربة "المسلية" ليست بأي حال من الأحوال أقل شأنا من العربات الحقيقية في شكلها الراقي ودقة زخرفتها، مما يؤكد على المكانة الاجتماعية العالية لمالكها الصغير.

عربة من نوع برلين

تم استخدام سيارة Berlina الأنيقة ذات الأربعة مقاعد في الرحلات الاحتفالية المهمة لكاترين الثانية. تم تصنيعه من قبل سيد سانت بطرسبرغ الشهير من أصل ألماني يوهان كونراد باكيندال في عام 1769 ومجهز بأحدث التفاصيل الهيكلية والتقنية في ذلك الوقت - النوابض الورقية الرأسية والأفقية. يزين الديكور المذهب المنحوت الكورنيش والمنحدرات والألواح. النوافذ والنصف العلوي من الأبواب مغطاة بزجاج المرآة. في الجزء الأمامي والخلفي من المطحنة وعلى العجلات، تخفي المنحوتات المذهبة التفاصيل الهيكلية بالكامل تقريبًا. وليس من قبيل المصادفة أن هذه العربة بالذات كانت تستخدم في الرحلات الاحتفالية للإمبراطورة والبلاط.

كوليماجا

Kolymaga هو نوع من عربات النقل منتشر في روسيا وأوروبا الغربية منذ القرن السادس عشر، وله جسم رباعي الزوايا تقريبًا على محور مرتفع. صُنعت هذه المصيدة ذات الأربعة مقاعد على يد حرفيين في أربعينيات القرن السابع عشر، وهو ما ينعكس في الشكل والزخرفة. انعكست الأصالة الوطنية بشكل خاص بشكل واضح في ديكور المصيدة الجرسية. جسم الصورة الظلية الصارمة مغطى بالمخمل القرمزي ومزخرف بنمط من المربعات التي تملأ السطح بالكامل، ومبطنة بمسامير نحاسية مذهبة ذات أغطية محدبة. وفي وسط كل مربع، توجد زخرفة على شكل نجمة ثمانية الرؤوس مصنوعة من جالون فضي، وهي مميزة فقط للطواقم الروسية في ذلك الوقت. مزيج المخمل القرمزي مع الفضة والذهب يخلق مظهرًا متناغمًا واحتفاليًا بشكل مدهش للعربة، والذي يكمله نوافذ من الميكا مزينة بطبقات مخرمة على شكل نجوم ونسور ذات رأسين.

الديكور الداخلي ليس أقل شأنا في فخامته من الخارج - تنجيد الجدران والمقاعد مصنوع من المخمل الذهبي التركي باهظ الثمن، والذي كان محبوبا في روس بسبب روعة النمط غير العادية. كان المالك الأول للطاقم هو رئيس بريانسك، وهو مواطن من الدولة الروسية فرانسيس ليسنوفولسكي. وفي جميع الاحتمالات، فقد حصل عليها كمكافأة "بمرسوم شخصي من الملك العظيم". كان المالك الآخر لمصيدة الجرس هو البويار نيكيتا إيفانوفيتش رومانوف، الذي لعب دورًا مهمًا في بلاط القيصر ميخائيل فيدوروفيتش.

عربة الشتاء "المسلية".

عربة المرح الشتوية هي عربة فريدة من نوعها تم إنشاؤها في موسكو في 1689-1692، ولا يوجد مثلها في أي متحف في العالم. العربة عبارة عن "غرفة" بها نوافذ صغيرة وأبواب واسعة إلى حد ما على العدائين لسهولة الحركة في الثلج. كانت العربة "المسلية" بمثابة ألعاب ومرح للأطفال الصغار للقيصر إيفان ألكسيفيتش، شقيق بيتر الأول وشريكه في الحكم. يحتفظ شكل الجسم بالشكل التقليدي القديم - صورة ظلية صارمة وواضحة ومخططات مستطيلة. ومع ذلك، فهو مصمم بشكل رائع للغاية وفقًا للطراز الباروكي العصري في ذلك الوقت. تم تصنيع المفروشات الجلدية على يد حرفيين من الكرملين في موسكو. يغطي نمط منقوش بالذهب من الزهور والفواكه كامل سطح الجدران والأبواب. كانت العربة الأنيقة مثالية للمتعة الشتوية للأطفال الملكيين وفي نفس الوقت تتوافق مع المكانة العالية للمالكين، والتي تم التأكيد عليها من خلال تعقيد الديكور باهظ الثمن والحرفية العالية.