Onlar mülki pilot olmaq üçün harada təhsil alırlar? Rusiyanın uçuş məktəbləri. Pilotlar və naviqatorlar üçün ali hərbi aviasiya məktəbləri. Gələcək pilotların şəxsi keyfiyyətləri və bacarıqları

Bu hansı peşədir - pilot, ona aid olduğunuzu təsdiq edən sənədi haradan əldə edə bilərsiniz, seçim etməzdən əvvəl nələri bilməlisiniz. Təyyarəni səmaya qaldırmaq üçün nə lazımdır? ? Uçuş hazırlığı məktəblərində və ya universitetlərdə əldə edilən müəyyən miqdarda bilik kifayətdirmi? Bu və bir çox digər suallar gənc kişi nəslini maraqlandırır.

Müraciət edənlərin və aviaşirkətlərin böyük təəssüfünə görə, hər şey o qədər də sadə deyil. Üstəlik, peşədə vəziyyət son dərəcə qarışıqdır - bir tərəfdən pilot çatışmazlığı var, digər tərəfdən məzunlar işə götürülmür. Ancaq hər şey qaydasındadır.

Seçim meyarları.

Bu tip təhsil müəssisələri əsasən büdcə yerləri əsasında mövcuddur, lakin oraya daxil olmaq istəyən hər kəs oraya daxil olmayacaq. Səbəb tibbi müayinədən keçməkdir, normadan hər hansı bir sapma imtina üçün səbəb ola bilər;

Gələcək pilotun ürəyi, qan damarları, ağciyərləri sağlam, qan təzyiqi normal, vestibulyar sistem pozulmadan olmalıdır. Tədris prosesi zamanı tələbələr, daha doğrusu, kursantlar, hər hansı bir sağlamlıq problemi olduqda, peşə ilə ayrıla bilərsiniz;

Pilotlar təkcə məşq zamanı deyil, bütün iş həyatı boyu tibbi müayinədən keçirlər, irəliyə qərəzlə baxaraq diqqətlə keçirlər. Yəqin ki, bu səbəbdən bizim dövrümüzdə sözün əsl mənasında bir neçə onilliklər əvvəlki ilə müqayisədə bu peşənin daha az nümayəndəsi məzun olur, bu, məsələn, beş il ərzində pilotlarla müqayisədə iki dəfə çox pilotun təqaüdə çıxmasına səbəb olur. xidmətə girənlərə.

Pilotlara nə öyrədilir?

Uçuş tələbəsinin həyatı çox maraqlı və hadisələrlə doludur. Başlamaq üçün o, müxtəlif növ təyyarələrin dizaynı ilə tanış olur. O, gəmini idarə etmək və idarə etmək üsullarını və imkanlarını öyrənir, peşəkar dildə bu naviqasiya adlanır, əhatə dairəsinə bir təyyarəni idarə etmək üsullarının nəzəriyyəsi və praktikasını, habelə marşrutu - optimal seçilmiş məkan yolu ilə istiqamətləndirməyi əhatə edir. .

Onlar təyyarələrin və onların mühərriklərinin dizaynını, meteorologiyanı və aerodinamikasını öyrənirlər. Onlar ilkin tibbi yardım göstərməyi, paraşütlə tullanmağı, xilasedici vərdişlərə yiyələnməyi öyrənirlər. Və beynəlxalq uçuşlarda işləmək üçün hər bir pilot ingilis dilini bilməlidir.

Təcrübə adətən xüsusi trenajorlarda tədris və təlim komplekslərində keçirilir.

Məzunları nə gözləyir?

Ancaq bu peşədə mütəxəssis çatışmazlığına baxmayaraq, hər şirkət gənc məzunlara qapılarını açmır, daha doğrusu, heç açmırlar. Kursantların nəzarətdə az sayda saat sərf etdikləri təhsil müəssisəsini bitirdikdən sonra onlar öz ixtisaslarını artırmağa başlamalıdırlar: uçuş saatlarını artırmalı və uçuş lisenziyası almalıdırlar. Məzun nə qədər çox saat uçsa, gələcək işəgötürənə bir o qədər əlverişli görünəcəkdir.

Məzun pilotun böyük problemlə üzləşdiyi yer budur. Hətta keçən əsrdə bütün bunlar çox asan və sadə idi, lakin lisenziya verən və saatlarla uçuşa kömək edən təlim təşkilatları bağlandı və ya özəl idarəçiliyə verildi. Çünki bütün bunlar inanılmaz dərəcədə bahadır - yanacaq, avadanlıq, təmir və sadə texniki xidmət.

Təhsil müəssisəsi olmadan necə pilot olmaq olar.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, pilləli təlim sisteminin fəaliyyət göstərdiyi əsasən kommersiya xarakterli pilot kursları və uçuş saatlarını təmin edən uçuş klubları var.

Birinci mərhələ - başa çatdıqdan sonra sizə həvəskar pilot sertifikatı verilir, bu sertifikatla uça bilərsiniz, amma iş tapa bilməyəcəksiniz, belə deyək - sən öz pilotsan.

İkinci mərhələ kommersiya pilotudur. Bu səviyyəli sertifikat əldə etməzdən əvvəl tələbələrə yalnız əvvəlki səviyyədən sertifikat olduqda icazə verilir. Pilotun artıq işləmək, yüngül təyyarələri idarə etmək və yalnız bir mühərriki olan təyyarələrdə kommersiya uçuşlarına getmək hüququ var. Belə kommersiya pilotları adətən kiçik hava yolları tərəfindən qısa məsafələrə uçmaq üçün işə götürülür.

Üçüncü mərhələ sıra pilotlarıdır. Bu kateqoriyadan olan sertifikat ilk iki və ya hər hansı bir təhsil müəssisəsinin pilot diplomu olmadan da əldə edilə bilməz. Xətt pilotunun universitet məzunundan on qat daha çox uçuş saatı var və bütün təyyarələri idarə etmək hüququ var. Və onlar sadəcə axtarırlar, amma sözün əsl mənasında izləyirlər və gözləyirlər.

Gələcək abituriyentlərə kömək etmək üçün əsas ali və orta ixtisas təhsil müəssisələrinin siyahısı tərtib edilmişdir.

İxtisasınız üzrə hazırlığı çoxdan başa vurmuş, amma həqiqətən də pilot olmaq istəyən bir insan olsanız belə, heç nə itirilmir. Əsas odur ki, qərar verin: sadəcə bir təyyarəni necə idarə etməyi öyrənmək və ya sərnişin və ya yük təyyarəsinin tam hüquqlu pilotu olmaq istəyirsiniz. Gəlin hər iki variantın mərhələlərinə baxaq və pilot inkişafı üçün ən yaxşı yolu seçək.

Necə pilot olmaq olar - özəl pilot məktəbləri

İxtisasları üzrə işləmək istəməyən, ancaq təyyarədə uçmağı öyrənmək istəyən insanlar üçün idealdır. Bu cür proqramlar hər yaşda olan insanlar üçün nəzərdə tutulmuşdur, onlar sizin mülahizənizlə bir aydan bir ilə qədər davam edir. Əlbəttə ki, belə bir məktəbin qiyməti kiçik olmayacaq və praktiki uçuş kursunun qiyməti bir saatlıq təlim üçün on iki min rubl ətrafında dəyişə bilər.

Belə bir məktəbi bitirdikdən sonra tam hüquqlu həvəskar pilot olacaqsınız, ancaq uçuş sertifikatı almayacağınız üçün kommersiya pilotu kimi işə düzələ bilməyəcəksiniz. Ancaq belə bir məqsəd qoysanız və tələb olunan saatlarda uça biləcəyiniz bir yer tapsanız, hər şey mümkündür. Sizi şəxsi pilot kimi qəbul edəcək insanlar ola bilər, o zaman müəyyən edilmiş saatları mütləq qarşılaya biləcəksiniz.

Necə pilot olmaq olar - uçuş akademiyaları

Akademiyalar ilə hər şey daha mürəkkəbdir, ixtisaslı kommersiya pilotu olmaq və yük və sərnişin təyyarələri ilə uçmaq istəyən insanlar ora gedirlər.

Qəbuldan əvvəl təkcə fizika və digər məktəb fənlərindən deyil, bir çox imtahanlardan keçməli olacaqsınız. İmtahan kursuna çox çətin bədən tərbiyəsi testi də daxildir. İmtahana qaçış, tullanma və dözümlülük kimi bir neçə standart daxildir. Bundan sonra tibbi parametrlər yoxlanılır. Təlim zamanı sağlamlığınıza da nəzarət etməli olacaqsınız, çünki tibbi komissiyalar pilot üçün tez-tez keçirilən sınaqdır. Hətta işə başlamazdan əvvəl, hər dəfə çox geniş həkimlərdən keçəcəksiniz. Keçdikdən sonra sizi başqa bir mütəxəssis - psixoloq gözləyir. Bu, imtahanın vacib mərhələsidir, çünki pilot bir çox insanın, bəzən bir neçə yüz insanın həyatına cavabdehdir. Belə bir insanın psixi sağlamlığı ən yaxşı səviyyədə olmalıdır. Səmada kritik vəziyyətdə pilot tez və soyuqqanlı şəkildə reaksiya verməlidir.

Əgər siz uçuş akademiyasına qəbul olsanız, qarşıda beş illik təhsiliniz olacaq. Təlimi başa vurduqdan sonra müvafiq sertifikat alacaqsınız, lakin heç kim sizə dərhal uçmağa icazə verməyəcək. Fakt budur ki, pilot pasportu əldə etmək üçün müəyyən sayda saat uçmaq lazımdır və tələbələrin əksəriyyətində bu saatlar çox azdır. İlk mərhələlərdə, itkin vaxtı uçmağa imkan verəcək kiçik bir şirkətdə ikinci pilot kimi işə düzəlməyə çalışın.

Pilot işləyir

Hər bir sınaq növü üçün daha çox yeni sertifikatlar əldə etməli olduğunuza hazır olun:

• şəxsi pilot sertifikatı (2009-cu ilə qədər, normativ sənədlərdə - həvəskar pilot sertifikatı);
• kommersiya pilotu sertifikatı;
• çox ekipajlı pilot sertifikatı;
• xətt pilotu sertifikatı;
• planer pilotu sertifikatı;
• pulsuz hava şarının pilot sertifikatı;
• ultra yüngül pilot sertifikatı.

Onların hər biri sizin təcrübəniz və ixtisaslarınız üçün müəyyən imtahanlar və tələbləri keçməyi nəzərdə tutur.

Məsuliyyət və imtahan yükünə əlavə olaraq, pilotların yaxşı maaş və böyük bir müavinət paketi olduğunu xatırlamağa dəyər. Pilot təxminən 6000 saat uçuş vaxtı topladıqdan sonra təqaüdə çıxa bilər və 60 yaşına qədər kapitan kimi xidmət edə bilər.

Pilot bir təyyarəni idarə edən peşəkardır. Belə bir şəxsə böyük məsuliyyət həvalə olunur: yükü təhlükəsiz və sağlam çatdırmaq, nəqliyyat vasitəsini və sərnişinlərin və ekipajın həyatını qorumaq. Mülki aviasiya pilotu olmaq üçün necə və namizədin hansı keyfiyyətlərə malik olması lazım olduğunu öyrənək.

Pilot peşəsinin bir çox üstünlükləri var: yaxşı maaş alır, yüksək tələbat var, lakin yerinə yetirmək çətindir və ciddi hazırlıq tələb edir. Pilotlar mürəkkəb cihazların işinə nəzarət edir və digər təyyarələri idarə edən həmkarları ilə qarşılıqlı əlaqə qura bilirlər. Pilot çaşqınlıq edərsə və ya bəzi xırda detallarda səhv edərsə, bu, geri dönməz nəticələrə səbəb ola bilər.

Əsas ekipaj üzvləri baş pilot və birincinin vəzifələrini qismən yerinə yetirən ikinci pilotdur. İkinci pilotdan lazım gəldikdə baş pilotu əvəz etmək tələb olunur. Bundan əlavə, köməkçi təyyarənin quruluşunu bilməli və baş pilotla birlikdə uçuşdan əvvəl marşrutu öyrənməlidir.

Gələcək pilotlar üçün tələblər

Çox vaxt universitetlərdə yerlər büdcəli deyil, yəni pulludur. Buna baxmayaraq, oraya çatmaq heç də göründüyü qədər asan deyil. Tibbi müayinədən yaxşı keçmək üçün aşağıdakı şərtlər vacibdir:

• Ürək xəstəliyi yoxdur;
• Ağciyərlərin xəstəliklərinin və anormallıqlarının olmaması;
• qan damarlarında problem yoxdur;
• Hipotenziya və hipertansiyonun olmaması;
• Normal vestibulyar aparat;
• Mükəmməl görmə (vahid);

Hər kursda tibbi müayinə keçirilir və sağlamlıq göstəriciləri aşağı düşərsə, tələbə xaric oluna bilər. Təlim başa çatdıqdan sonra təyyarədə hər uçuşdan əvvəl tibbi müayinə də təşkil olunur.

Pilot təkcə özünün deyil, yüzlərlə insanın həyatına cavabdeh olduğu üçün sağlamlığını daima maksimum səviyyədə saxlamalıdır.

Mülki aviasiya pilotlarının hazırlığı

Gələcək pilotlar başa düşürlər ki, onların təlimi təyyarəni idarə etməklə deyil, təyyarənin “daxili dünyasını” – təyyarənin quruluşunu öyrənməklə başlayacaq. Tam öyrənmə üçün kurslar keçirilir:

• hava nəqliyyatından istifadə üsullarından keçmək;
• hava gəmilərinə nəzəri və praktiki nəzarət;
• xəritələri və marşrutları oxumaq;
• meteorologiya;
• aerodinamika;
• mühərrik mexanizmi;
• paraşütlə tullanma təlimi;
• ilk yardım və əsas tibbi bacarıqları öyrənmək;
• xarici uçuşlar üçün xarici dil öyrənmək.

Bundan əlavə, praktikada tələbələr real uçuşları simulyasiya edən simulyatorlarda məşq edirlər.

Təlimdən sonra bütün şirkətlər təcrübəsi olmayan işçiləri qəbul etmir. Aviaşirkətdə işləmək üçün uçuş saatlarını toplamalı və sonra xüsusi pilot lisenziyası almalısınız. Daha tez-tez ən azı bir neçə il uçuş təcrübəsi olan kursantları işə götürürlər.

Yəqin ki, öz təyyarəsi və uçuş zolağı olan insanlar yoxdur. Ancaq təcrübə üçün lazım olan budur!

Bu məqsədlər üçün istifadə üçün təyyarələri və uçuş-enmə zolaqlarını “icarəyə götürən” təlim təşkilatları var. Əlbəttə ki, bu, ucuz deyil, çünki tikinti və texniki xidmət böyük xərclər tələb edir - yanacaq, təyyarələrin təmiri və texniki xidməti.

Xüsusi təhsil almadan necə pilot olmaq olar? Hər kəs mülki aviasiya akademiyasında altı il oxuyub, sonra poliqonlarda təcrübə keçmək istəmir. Bu, fərqli sahədə ali təhsil almış və sıfırdan Aeroflot pilotu olmaq istəyən, lakin məzun olmaq imkanı olmayanlar üçün maraqlıdır. Xüsusi uçuş klubları pul üçün təlim keçmək və lisenziya almaq şansı verir (məsələn, Aeroflot aviasiya məktəbi). Pilot təliminin bir neçə mərhələsi var:

1. Birincisi, tələbə həvəskar pilot sertifikatı alır, onunla uça bilər (məsələn, ailəsi və dostları ilə), lakin işləmir;
2. İkinci mərhələdə qısa uçuşlar həyata keçirməyə və kiçik təyyarələri tək mühərriklə uçmağa imkan verən "kommersiya pilotu" adı verilir;
3. Üçüncü mərhələni başa vurduqdan sonra onlara istənilən təyyarəni idarə etmək hüququ olan xətt pilotu adı verilir.

Bu üsulla hazırlanan mütəxəssislər tələbələrdən iki-üç dəfə çox məşq edirlər və buna görə də təlimdən dərhal sonra işə götürülmə ehtimalı yüksəkdir.

Tələbələr qiymət və hazırlıq səviyyəsindən, eləcə də təhsil müəssisəsinin nüfuzundan asılı olaraq müxtəlif vaxtlarda təhsil alırlar. Son zamanlar təlim müddətləri demək olar ki, üç dəfə azaldılıb və məqsəd pilota ən vacib şeyləri öyrətmək, əhəmiyyətsizlərə məhəl qoymamaqdır. Ona görə də indiki pilotlar mülki aviasiya pilotlarından çox operatora çevrilirlər.

Rusiyada mülki aviasiya pilotu üçün təlim və əmək haqqı

Tipik olaraq, uçan klublarda məşq ümumiyyətlə təxminən 20-30 min dollara başa gəlir, bəzən məşq üçün kredit verilir, lakin bu vəziyyətdə çox vaxt bunu aviaşirkətdə işləməli olacaqsınız. Bəzi şirkətlər sürətləndirilmiş kurslar və təlimlər təklif edirlər, lakin daha da baha başa gəlir: 80-100 min.

İlkin ödənişli variantlar da var, ondan sonra balans üçün kredit verilir. Rusiyada mülki aviasiya pilotunun nə qədər qazandığını (200 min rubldan) nəzərə alsaq, krediti tez bağlaya bilərsiniz.

Ən yaxşı rus universitetləri

Sankt-Peterburq Dövlət Universitetinin Krasnoyarsk filialı

Universitet 2009-cu ildə Krasnoyarsk Mülki Aviasiya Texniki Kollecinin bazasında yaradılıb. Burada tələbələr iki ixtisas üzrə orta ixtisas təhsili alırlar. Universitet dörd fakültə təklif edir: hava hərəkətinə nəzarət, radiotexnika, təyyarələrin uçuşunun istismarı və hava nəqliyyatının idarə edilməsi.

Təhsil həm büdcə, həm də müqavilə əsasında aparılır. Tələbələr hava nəqliyyatını xatırladan xüsusi simulyatorlarda məşq edirlər.

Moskva Aviasiya İnstitutu (MAI)

1930-cu ildə tikilib, "texnoloqlar" arasında məşhurdur. Mütəxəssislər xüsusi texnika - təyyarələr, vertolyotlar, raketlər, avionika və radarlar üzrə hazırlanır. Gələcək pilotlar Mülki Aviasiya İnstitutunun (digər təhsil müəssisələri arasında yeganə) aerodromunda təcrübə keçirlər.

Moskvadakı Mülki Aviasiya Uçuş Məktəbi aşağı keçid balı (digər təhsil müəssisələrinə nisbətən) və kifayət qədər büdcə yerləri var.

Ulyanovsk Mülki Aviasiya Ali Aviasiya Məktəbi

Buğuruslan məktəbindən bir az əvvəl, 1935-ci ildə tikilib. Təhsil müəssisəsində ikinci pilot ixtisası üzrə bakalavrlar və təyyarələrin istismarı və uçuşların idarə edilməsi üzrə mütəxəssislər hazırlanır. Təlim kompleksi var.

Sankt-Peterburq Dövlət Mülki Aviasiya Universiteti

1955-ci ildə yaradılıb və o vaxtdan bəri 50 min pilot və digər mütəxəssis bitirib. Tələbələrə “pilot mühəndis” ixtisası verilir. Proqram naviqasiyaya və təyyarədə uçmağın yeni üsullarına dərindən nəzər salır. Universitet həmçinin naviqatorlar və aviadispetçerlər üçün xüsusi simulyatorlar təqdim edir.

Beləliklə, necə bir təyyarə pilotu olmaq olar? Bu peşə mürəkkəbdir və soyuqqanlılıq və məsuliyyət tələb edir, ona görə də belə bir nəqliyyat vasitəsini yalnız əqli və fiziki cəhətdən sağlam adam idarə edə bilər - səhhətinizdə problem varsa, pilot ola bilməzsiniz.

Əgər uşaq uşaqlıqdan gələcəkdə mülki aviasiya pilotu olmaq arzusundadırsa, o zaman o, özünü sərtləşdirməli, gücünü və dözümünü inkişaf etdirməli, yaxşı oxumalıdır, o zaman arzu gerçəkləşəcək!

Boris Tyleviç

30 ildən sonra necə pilot olmaq olar

Bir gün sevgilimə, gələcək həyat yoldaşıma dedim ki, bir gün uçmağı öyrənmək xəyalım var. 30 yaşım var idi, alınmasa üzülməzdim, çünki mənə qeyri-real görünürdü. Ad günüm üçün o, mənə bir uçuş verdi - Yak-18T-də Moskva bölgəsində "sürüş". Bu, güclü mühərriki olan əfsanəvi sovet uçuş təlim təyyarəsidir.

Mənə havada sükanı idarə etməyə icazə verdilər - və budur, mən bağlandım. Təlimatçı dedi ki, əgər xoşunuza gəlirsə, uçmağı onlardan öyrənə bilərsiniz. O vaxtdan bəri hər həftə sonu aerodroma getdim: oxudum, uçdum, təcrübəli yoldaşlarla ünsiyyət qurdum. Beləliklə, həvəskar pilot olmaq üçün təlim keçdim - sınaqlardan və sınaq uçuşlarından keçdim və lisenziya aldım. Bundan sonra mən daha çox vaxtımı aerodromlarda keçirməyə, dostlarımla Moskva vilayəti və ölkə ətrafında uçmağa başladım.

Tədricən, ofisdə oturduğumu (o vaxt hələ Slandoda işləyirdim) və yalnız gələn həftə sonu uçuşlar haqqında düşündüyümü hiss etdim. Sonra öyrəndik ki, layihə bağlanır - iş artıq həvəs oyatmır. Bu, internet layihələrinə marağın itməsi ilə üst-üstə düşdü. Amma aerodinamika, meteorologiya və aviasiya haqqında çox və həvəslə oxuyuram. Məlum oldu ki, bu, mənim təhsilimə çox yaxındır - əsl fizikanın olduğu yer budur.

Peşəmi dəyişməyə qərar verdim, çünki: İşimdə hər şeydən bezmişdim, layihə bağlandıqdan sonra bizə bonuslar verildi və mən də öyrəndim ki, ABŞ-da mənim yaşımda təhsilini başa vuran bir neçə pilot var. və onlar Transaero tərəfindən işə götürüldülər. Peşəkar pilot olmağa qərar verdim. Onda belə görünürdü ki, indi bir az qənaətlə, əmanət hesabına yaşayacağam, sonra “Transaero”da işə düzələcəkdim, hər şey yaxşı olacaq. Hər şey tamamilə səhv çıxdı, amma bir gün də peşman olmadım.

ABŞ-da tək mühərrikli və çox mühərrikli təyyarələrdə alət reytinqləri ilə kommersiya pilotu olmaq üçün təhsil almışam. Mən məktəbi rus forumlarında bir tövsiyə vasitəsilə tapdım.

ABŞ-ın yaxşı infrastrukturu var: yüz minlərlə təyyarə, on minlərlə aerodrom, qaydalar məntiqli və başa düşüləndir. Orada təhsil almaq Avropadan daha ucuzdur. Avropa daha çox tənzimlənir, nəzəri tələblər daha yüksəkdir. Təcrübəsiz bir kommersiya pilotu üçün onlar, mənim fikrimcə, həddindən artıq bahadır. Kobud desək, ABŞ-da 1,5 min sualdan bir imtahandan keçmək lazımdır, Avropada isə 14 imtahan var, burada hər fənn üzrə min sual var. Avropada nəzəri təlim baxımından yeni başlayandan dərhal xətt pilotu olmaq tələb olunur və bu, kommersiya səviyyəsindən sonrakı səviyyədir. Məncə, ABŞ-da təlim sistemi ən rahat və məntiqlidir.

Pilot olmaq üçün təkcə uçmağı öyrənmək yox, həm də çox şey öyrənmək lazımdır. ABŞ-da sizə sadəcə bir kitab verirlər - get oxu, sualın varsa, soruş. Yəni heç kim sizə heç bir bilik qoymur. Ancaq rahat şəkildə oxuya bilərsiniz: bəziləri üçün 4 ay kifayətdir, bəziləri üçün lazımi icazələrlə kommersiya pilotu lisenziyası almaq üçün bir il lazımdır. Sovet məktəbinin vətənpərvərləri deyəcəklər ki, bu, ciddi deyil. Yəqin ki, həqiqət, həmişəki kimi, ortada bir yerdədir.

ABŞ-dakı “sinif yoldaşlarım” keçmiş İT mütəxəssisləri, hüquqşünaslar, stüardessalar, menecerlər - tamamilə fərqli ixtisas və yaşda olan insanlar idi. Hamımız daha sonra aviasiyada işləmək üçün kommersiya pilotu olmaq üçün təlim keçmişik.

Təhsil aldıqdan sonra Transaero-ya daxil olmaq mümkün olmadı. Şirkət bağlandı, bazar daraldı: iş az idi, rəqabət çox idi. Daha bir il əsasən əmanət hesabına yaşamağa davam etdim.

Bacarıqlarımı gücləndirmək üçün pulsuz uçuş imkanlarını axtardım. Mən təlimatçı kurslarında iştirak etdim və uçmaq üçün qəpik-quruşlar üçün çalışdım. Bu, mənə uçuş saatlarında (“uçuş saatları”) təcrübə qazanmağa və tələbələr də daxil olmaqla bir çox yaxşı dostlar qazandığım cəmiyyətdə özümü təsdiqləməyə imkan verdi.

Demək olar ki, ümidsiz olduğum bir vaxt var idi: böhran bitmirdi, aviasiya işi yox idi, mən İnternet sənayesindəki köhnə həmkarlarımla sərbəst və ya part-time iş imkanlarını müzakirə etməyə başladım və bir neçə ay uzaqdan işlədim. .

Və sonra, uçan klubda müdirimin tövsiyəsi sayəsində biznes aviasiyasında kiçik reaktiv pilot oldum. Mənim tərəfdaşımın 55 yaşı var - onun 30 illik təcrübəsi və müxtəlif avadanlıqlarda 15 min uçuş saatı var. Aviasiyada tez-tez olur ki, təcrübəli və daha az təcrübəli pilot birlikdə işləyir.

Bir ildən sonra təyyarəmiz satıldı, bir az da alındı. Məni məşqə göndərdilər, indi orta reaktivlə uçuram. Həmişə daha böyük bir təyyarəyə sahib olmaq istəyirsən. Üç il əvvəl mən 4 min kiloqram ağırlığında iki mühərrikli pervaneli bir təyyarəni idarə edə bildim. İki il əvvəl mən 6 min kiloqramlıq reaktiv təyyarə ilə uçmağı öyrəndim. Keçən qış 13 tonluqda öyrəndim. Mənim böyümək üçün yerim var.

Uçuş təhlükəsizliyi haqqında

Aviasiya ən təhlükəsiz nəqliyyat növüdür və mən heç bir sənaye sahəsi tanımıram ki, qəzalar və onların səbəbləri bu şəkildə araşdırılır və onlar haqqında məlumat bütün aviasiya sənayesində yayılır. İstehsalçılar, hava yolları və pilotlar - bütün dünya bir işdən öyrənir. Ümumiyyətlə, bir səhv fəlakətə gətirib çıxarmaz. Səhvlər yığılanda fəlakət baş verir. Səhvlərin qarşısının alınması uçuşdan əvvəlki gecədən deyil, təlimdən, illik təkmilləşdirmədən, təyyarənin texniki xidmətinə həssaslıqla yanaşan aviaşirkət rəhbərliyindən başlayır.

Bununla belə, bəzən fəlakətlərin qarşısını almaq cəhdləri sənayenin həddindən artıq tənzimlənməsinə gətirib çıxarır ki, bu da hətta uçuşların təhlükəsizliyinə mənfi təsir göstərə bilər və yetkinlik dövründə buna qərar verənləri aviasiyaya daxil olmaq imkanından məhrum edir. Rusiyada vəziyyət məhz belə inkişaf etdi.

İcazə ver izah edim. Aviasiyaya standart bir yol var - dövlət hesabına üç il məktəbdə oxumaq. Ancaq hamı, xüsusən də böyüklər üç il kazarmada yaşamağa hazır deyil. Belə namizədlərin motivasiyası yüksəkdir. Onlar da mənim kimi Rusiya və ya ABŞ-da müstəqil təlim mərkəzlərində kommersiya pilotu olmaq üçün öz vəsaitləri hesabına təlim keçiblər. Çoxları mənim kimi Mülki Aviasiya Universitetində ikinci ali təhsil alıblar.

Ancaq bir neçə il əvvəl Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi belə pilotların real olmadığına inanmağa başladı və şübhə yarandıqda təcrübələrini diqqətlə öyrənmək əvəzinə onları lisenziyalarından məhrum etməyə başladı. Və çoxlarının çox yaxşı təcrübəsi var. Tutaq ki, keçən il mən təkbaşına ABŞ-dan Rusiyaya, yeri gəlmişkən, rus məktəbləri üçün beş təlim təyyarəsi daşıdım. Amma Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyi üçün mən kollec bitirmədiyim üçün pilotsuzam və mənim hansı real təcrübə və biliyə sahib olmağımın heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Bu kədərlidir.

Bununla belə, mən əminəm ki, uçmaq istəyənlər hələ də uça biləcəklər. Bütün oxuculara tanışlıq uçuşu üçün uçan kluba gəlməyi tövsiyə edirəm. Uçmağa başlamaq göründüyündən daha asandır.

Pilot peşəsi çoxlarını cəlb edir və maraqlandırır. Axı bu uçuşlarda və enişlərdə, təyyarənin idarə edilməsində, səmada və buludlarda müəyyən bir romantika var. Üstəlik, pilotlar çox yaxşı qazanırlar. Statistikaya görə, onların peşəsi ən yüksək maaşlı işlərin TOP-da birinci yerdədir. Təbii ki, bir çox insanın sualı var: mülki aviasiya pilotu necə olmaq olar.

Mütəxəssislərin qeyd etdiyi kimi, istənilən halda yalnız əlinizdə uçuş sertifikatı olduqda pilot ola bilərsiniz. Onsuz heç kimin sükan arxasına keçməsinə icazə verilməyəcək. Bu gün səmaya belə giriş hüquqlarının üç növü var:

• Şəxsi pilot
• Kommersiya pilotu
• Xətti

Kateqoriyaların hər birinə təyinat tədricən və mütləq bir-birinin ardınca baş verir. Eyni anda bir neçə pillədən atlaya bilməzsiniz. Bundan əlavə, pilotlar da 1, 2 və 3-cü kateqoriyalara bölünür. Burada birincisi ən yüksəkdir. Onu əldə etmək üçün əvvəlcə ikinci və üçüncüləri əldə etməlisiniz. Müvafiq olaraq, siz təkmilləşdirmə kursları keçməlisiniz və s.

Pilot hazırlığı bu gün həyata keçirilir:

• Uçuş məktəbləri
• Mülki Aviasiya Akademiyası
• Kommersiya uçan klubları

İlk iki variant daha ciddi hazırlığı nəzərdə tutur, ona görə də onlar daha etibarlı mütəxəssislər yetişdirirlər və sonradan mülki aviasiya pilotlarına çevrilirlər. Kommersiya klubları, əsasən, yalnız öz zövqləri üçün kiçik gəmilərdə uça bilən həvəskar pilotlar yetişdirir. Belə kurslar ciddi təhsil proqramları kimi təsnif edilə bilməz.

Təhsil müəssisəsinə müraciət edərkən nə tələb olunur?

Pilot olmağı öyrədən bir çox universitetin büdcə yerləri var. Bu o deməkdir ki, bunu həqiqətən istəyənlərin qeydiyyatdan keçmə şansı var. Qalanları ödənişli əsaslarla təhsil alacaq və bu cür tədqiqatların qiyməti kifayət qədər yüksəkdir. Ancaq yadda saxlamaq lazımdır ki, bu cür təhsil müəssisələri üçün ciddi seçim prosesi var. Məsələn, hətta bütün qəbul imtahanlarından əvvəl ərizəçi ciddi tibbi müayinədən keçməli və lazımi standartları keçməlidir. Əsas müayinələr arasında aşağıdakı bədən sistemlərinin fəaliyyəti yoxlanılır:

• Ürək-damar
• Tənəffüs
• Vestibulyar aparat
• Görmə

Bundan əlavə, tələbə və gələcəkdə pilot qan təzyiqinin dəyişməsindən əziyyət çəkməməlidir. Hər təhsil ilində eyni komissiya keçiriləcək. Daha sonra tələbə işə düzələndə hər uçuşdan əvvəl oxşar yoxlamalar aparılacaq. Axı o, yüzlərlə insanın həyatına cavabdehdir, ona görə də heç bir kənara çıxa bilməz.

Hansı proqramlar öyrənilir?

Pilot hazırlığı, məsələn, Rusiyada aşağıdakı ixtisaslar üzrə aparılır:

• Təyyarənin istismarı zamanı onun imkanları
• Təyyarələrin idarə olunması üzrə nəzəri və praktiki dərslər
• Xəritələr və marşrutlaşdırma ilə işləmək
• Aerodinamika
• Meteorologiya
• Mühərrik Dizayn Əsasları
• Paraşütlə tullanmaların aparılması
• İlk tibbi yardımın göstərilməsi və lazımi tibbi bacarıqların əldə edilməsi
• Dil səviyyəsinin artması

İlkin şərt, real kokpiti tam əks etdirən xüsusi simulyatorlar və simulyatorlarda əldə edilmiş biliklərin müəyyən sayda məşq edilməsidir. Onlar üçün vəziyyətlər çox müxtəlifdir.

Hansı təyyarə növləri üçün məşq edə bilərsiniz?

Bu gün Rusiyada müxtəlif növ mülki təyyarələrin pilotları olmaq üçün təlimlər keçirlər - həm rus, həm də xarici. Bu, Rusiya aviasiya sənayesinin arsenalında çoxlu müxtəlif xarici təyyarələrin olması ilə bağlıdır. Onlar üçün xüsusi simulyatorlar və təlimçilər istifadə olunur. Müəllimlər texniki xüsusiyyətlərə və xüsusiyyətlərə xüsusi diqqət yetirirlər.

Daha sonra pilotlar sənaye ilə inkişaf etmək və müasir təyyarələri seçə bilmək üçün mütəmadi olaraq yenidən hazırlanmalı və peşəkar təcrübələrini artırmalıdırlar.

Necə iş tapmaq olar

Sual: necə pilot olmaq olduqca çətindir. Axı məzun, hətta bir nəfərdə fərqlənmə diplomunun sahibi və qızıl medalçı olsa belə, çətin ki, dərhal uçuşda tam hüquqlu pilot kimi işə götürülsün. O, mütləq bir az məşq etməlidir. Təlimdən sonra belə bir məzun kommersiya pilotu adına sahib olacaq. Birdən çox nəfərdən ibarət ekipajda o, yalnız köməkçi və ya ikinci pilot kimi uça bilər.

Pilot aşağıdakı sxemə uyğun olaraq aviaşirkət tərəfindən işə götürülür:

1. Təhsilini başa vurmalı və əlində uçuş sertifikatı olmalıdır. Bu sənədin də öz kateqoriyası var - mülki aviasiya pilotları üçün kommersiya pilotu və ya layner kateqoriyaları tələb olunur
2. Keçirilmiş tibbi müayinənin nəticələri
3. Həm şifahi, həm də yazılı materialın müvəffəqiyyətlə çatdırılması
4. Tələb olunan uçuşların sayı - pilot onları müxtəlif şəraitdə təyyarəni idarə edərkən qəbul edir (təlim başa çatdıqdan sonra tələbəyə cəmi 150 saat vaxt verilir; xətt pilotu kateqoriyasını almaq üçün 4000 saat praktik uçuş vaxtı tələb olunur)

Siz yalnız həm kommersiya pilotu, həm də komandir kimi geniş uçuş təcrübəniz varsa, xətt pilotu ola bilərsiniz. Belə olan halda onun böyük aviaşirkətdə problemsiz işə düzəlmək şansı var.

Pilot olmağı seçmək layiqli seçimdir. Axı pilotlar insanlara istədikləri ünvana tez çatmağa kömək edirlər. Eyni zamanda, iş o qədər əsəbi və çətindir - axı pilotun arxasında çoxlu sayda insan həyatı var və onun səhv etməyə haqqı yoxdur. Əgər bunları edərsə, nəticə ola bilər. Və bütün bunlar daimi sinir gərginliyidir. Üstəlik, pilotlar təzyiq dəyişikliklərindən təsirlənir və bu da onların sağlamlığına mənfi təsir göstərir. Və mülki aviasiya pilotu olmağa qərar verməzdən əvvəl bütün bu amillər nəzərə alınmalıdır.