Къде учат за цивилни пилоти? Летателни училища на Русия. Висши военни авиационни училища за пилоти и навигатори. Личностни качества и умения на бъдещите пилоти

Каква е професията - пилот, от къде може да получите документ, удостоверяващ принадлежността ви, какво трябва да знаете, преди да направите избор. Какво е необходимо за вдигане на самолет в небето? ? Достатъчно ли е определено количество знания, получени в училищата или университетите за летателно обучение? Тези и много други въпроси вълнуват младото мъжко поколение.

За голямо съжаление на кандидатите и авиокомпаниите, всичко не е толкова просто. Освен това ситуацията в професията е изключително конфузна - от една страна има недостиг на пилоти, от друга - не се наемат висшисти. Но всичко е наред.

Критерии за подбор.

Образователните институции от този тип съществуват главно на базата на бюджетни места, но не всеки, който иска да влезе в тях, ще влезе в тях. Причината е да се подложи на медицински преглед, всяко отклонение от нормата може да бъде причина за отказ.

Бъдещият пилот трябва да има здраво сърце, кръвоносни съдове, бели дробове, нормално кръвно налягане и вестибуларния апарат без нарушения. По време на учебния процес студентите, или по-скоро кадетите, ще преминат многократно комисия; в случай на здравословен проблем, можете да се разделите с професията.

Пилотите преминават медицински преглед не само по време на обучение, но през целия си трудов живот, те го подлагат внимателно, гледайки напред с пристрастие. Вероятно поради тази причина в наше време завършват много по-малко представители на тази професия, отколкото буквално преди няколко десетилетия, което води до факта, че например за петгодишен период се пенсионират два пъти повече пилоти в сравнение с на постъпващите на служба.

На какво се учат пилотите?

Животът на един студент по летене е много интересен и наситен със събития. Като начало той се запознава с дизайна на различни видове самолети. Той изучава методите и възможностите за управление и управление на плавателен съд, на професионален език това се нарича навигация, чийто обхват включва теорията и практиката на методите за управление на самолет, както и маршрутизирането - ориентирането му в оптимално избрания пространствен път .

Те изучават дизайна на самолети и техните двигатели, метеорология и аеродинамика. Учат се да оказват първа помощ, да скачат с парашут, да усвояват умения за спасител. А всеки пилот трябва да знае английски, за да работи на международни полети.

Практиката обикновено се провежда в учебно-тренировъчни комплекси на специални симулатори.

Какво очаква абитуриентите?

Но въпреки недостига на специалисти в тази професия, не всяка компания отваря вратите си за млади висшисти, или по-скоро те изобщо няма да я отворят. След като завършат образователна институция, където кадетите придобиват малък брой часове, прекарани на контрол, те трябва да започнат да подобряват своята квалификация: да увеличат часовете си на полет и да получат лиценз за полет. Колкото повече часове лети един завършил, толкова по-благосклонен ще изглежда пред бъдещия си работодател.

И тук дипломираният пилот се сблъсква с голям проблем. Дори през миналия век всичко това беше много лесно и просто, но организациите за обучение, които издадоха лиценза и помогнаха да летят часове, бяха затворени или прехвърлени на частно управление. Защото всичко това е неимоверно скъпо - гориво, оборудване, ремонти и проста поддръжка.

Как да станете пилот без образователна институция.

Както бе споменато по-горе, има летателни клубове, които предлагат курсове за пилотиране и летателни часове, предимно търговски, където работи система за степенувано обучение.

Първият етап - при завършване получавате сертификат за любител пилот, с който можете да летите, но няма да можете да си намерите работа, така да се каже - вие сте свой собствен пилот.

Вторият етап е търговски пилот. Преди получаване на сертификат от това ниво, студентите се допускат само ако имат сертификат от предишното ниво. Пилотът вече има право да работи, да управлява леки самолети и да извършва търговски полети на самолети, които имат само един двигател. Такива търговски пилоти обикновено се наемат от малки авиокомпании за летене на кратки разстояния.

Третият етап са линейни пилоти. Сертификат от тази категория също не може да бъде получен без първите две или диплома за пилот от която и да е образователна институция. Линейният пилот има десет пъти повече летателни часове от завършил университет и има право да управлява всички самолети; това са видовете пилоти, които работодателите на авиокомпаниите търсят. И те не просто гледат, а буквално проследяват и чакат.

В помощ на бъдещите кандидати е съставен списък на основните висши и средни учебни заведения.

Дори да сте човек, който отдавна е завършил обучение по специалността си, но много иска да стане пилот, нищо не е загубено. Основното нещо е да решите: искате ли просто да се научите как да управлявате самолет или да станете пълноправен пилот на пътнически или товарен самолет. Нека да разгледаме етапите на двата варианта и да изберем най-добрия път за пилотно развитие.

Как се става пилот - частни училища за пилоти

Идеален за тези хора, които не искат да работят по специалността си, а само искат да се научат да управляват самолет. Такива програми са предназначени за хора от всички възрасти, продължават от месец до година, по ваша преценка. Разбира се, цената на такова училище няма да бъде малка и цената на курса за практически полети може да варира около дванадесет хиляди рубли на час обучение.

След като завършите такова училище, вие ще бъдете пълноправен пилот-любител, но няма да можете да получите работа като търговски пилот, тъй като няма да получите сертификат за полет. Въпреки това, ако си поставите такава цел и намерите място, където можете да летите необходимите часове, тогава всичко е възможно. Може да има хора, които ще ви вземат като частен пилот, тогава определено ще можете да спазите установените часове.

Как се става пилот - летателни академии

С академиите всичко е много по-сложно; хората, които искат да станат квалифицирани търговски пилоти и да управляват товарни и пътнически самолети, отиват там.

Преди да приемете, ще трябва да издържите много изпити, не само физика и други училищни предмети. Изпитният курс включва и много тежък тест по физическо възпитание. Изпитът включва няколко стандарта, като бягане, скачане и издръжливост. След това се проверяват медицински параметри. Вие също ще трябва да наблюдавате здравето си по време на обучение, тъй като медицинските комисии са често изпитание за пилот. Дори преди да получите работа, всеки път ще минавате през много широк кръг от лекари. След преминаване ви очаква друг специалист - психолог. Това е важен етап от изпита, тъй като пилотът е отговорен за живота на много хора, понякога няколкостотин. Психичното здраве на такъв човек трябва да е в най-добрия си вид. В критична ситуация в небето пилотът трябва да реагира бързо и хладнокръвно.

Ако сте приети в летателна академия, ще имате пет години обучение пред вас. След завършване на обучението ще получите подходящ сертификат, но никой няма да ви позволи да летите веднага. Факт е, че за да получите пилотски паспорт, трябва да летите определен брой часове, а повечето студенти имат твърде малко от тях. На първите етапи се опитайте да си намерите работа като втори пилот в малка компания, която ще ви позволи да летите липсващото време.

Работи като пилот

Пригответе се за факта, че за всеки тип пилотиране ще трябва да получавате все повече и повече нови сертификати в момента има следните видове:

• свидетелство за частен пилот (до 2009 г., в нормативните документи - свидетелство за любител пилот);
• сертификат за търговски пилот;
• свидетелство за пилот на многочленен екипаж;
• свидетелство за линеен пилот;
• свидетелство за пилот на планер;
• сертификат за безплатен пилот на балон;
• свидетелство за ултралек пилот.

Всяка от тях е свързана с полагане на определени изпити и изисквания за вашия опит и квалификация.

В допълнение към тежестта на отговорността и изпитите, си струва да запомните, че пилотите имат добра заплата и голям пакет от предимства. Пилот може да се пенсионира, след като натрупа около 6000 часа полетно време и може да служи като капитан, докато навърши 60 години.

Пилотът е професионалист, който управлява самолет. На такъв човек е поверена огромна отговорност: доставяне на товара безопасно и здраво, запазване на превозното средство и живота на пътниците и екипажа. Нека да разберем как да станете пилот на гражданската авиация и какви качества трябва да притежава един кандидат.

Професията пилот има много предимства: тя е добре платена, търсена е, но е трудна за изпълнение и изисква сериозно обучение. Пилотите контролират работата на сложни устройства и могат да взаимодействат с колеги, летящи на други самолети. Ако пилотът се обърка или сгреши в някой малък детайл, това може да доведе до необратими последствия.

Основните членове на екипажа са главният пилот и вторият пилот, който частично изпълнява задълженията на първия. Вторият пилот е длъжен да замества главния пилот, когато е необходимо. Освен това асистентът трябва да познава устройството на самолета и заедно с главния пилот да проучи маршрута преди полета.

Изисквания към бъдещите пилоти

Най-често местата в университетите не са бюджетни, тоест са платени. Въпреки това, да стигнете до там изобщо не е толкова лесно, колкото изглежда. За да преминете добре медицинския преглед, са важни следните условия:

• Без сърдечни заболявания;
• Липса на заболявания и аномалии на белите дробове;
• Няма проблеми с кръвоносните съдове;
• Липса на хипотония и хипертония;
• Нормален вестибуларен апарат;
• Перфектна визия (единица);

На всеки курс се провежда медицински преглед и при спад на здравословните показатели, студентът може да бъде отстранен. Организира се и медицински преглед след завършване на обучението, преди всеки полет на самолет.

Тъй като пилотът е отговорен не само за собствения си, но и за живота на стотици други хора, той трябва да поддържа здравето си на максимално ниво и постоянно.

Обучение на пилоти в гражданската авиация

Бъдещите пилоти разбират, че тяхното обучение ще започне не с управление на самолет, а с изучаване на „вътрешния свят“ на самолета – структурата на самолета. За пълно обучение се провеждат курсове:

• преминаване през методите за използване на въздушния транспорт;
• теоретично и практическо управление на летателни апарати;
• четене на карти и маршрути;
• метеорология;
• аеродинамика;
• механизъм на двигателя;
• обучение по парашутизъм;
• изучаване на първа помощ и основни медицински умения;
• изучаване на чужд език за чуждестранни полети.

Освен това на практика студентите практикуват на симулатори, които симулират реални полети.

След обучение не всички фирми приемат работници без опит. За да можете да работите за авиокомпания, трябва да натрупате летателни часове и след това да получите специален лиценз за пилот. По-често наемат кадети, които са практикували летене поне няколко години.

Вероятно няма хора, които биха имали собствен самолет и писта. Но точно това е необходимо за практика!

За такива цели има учебни организации, които „наемат“ самолети и писти за използване. Разбира се, това не е евтино, защото строителството и поддръжката изискват големи разходи - гориво, ремонт и поддръжка на самолетите.

Как да станете пилот без специално образование?Не всеки иска да учи шест години в академия за гражданска авиация и след това да практикува на полигони. Това е от интерес за онези, които са получили висше образование в различна област и искат да станат пилот на Аерофлот от нулата, но нямат възможност да се дипломират. Специалните летателни клубове дават възможност за пари да преминат обучение и да придобият лиценз (например авиационното училище на Aeroflot). Има няколко етапа в обучението на пилоти:

1. Първо, студентът получава сертификат за любител пилот, с който може да лети (например със семейството и приятелите), но не и да работи;
2. На втория етап се присвоява заглавието „търговски пилот“, което ви позволява да летите на кратки полети и да управлявате малки самолети с един двигател;
3. След завършване на третия етап те получават званието линеен пилот, който има право да управлява всякакви самолети.

Обучените по този начин специалисти практикуват два до три пъти повече от студентите и следователно е по-вероятно да бъдат наети веднага след обучението.

Студентите учат за различно време в зависимост от цената и нивото на обучение, както и от престижа на учебното заведение. Напоследък периодите на обучение са намалени почти три пъти и целта е пилотът да се научи на най-важното, като се пренебрегват маловажните. Следователно днешните пилоти стават оператори, а не пилоти на гражданската авиация.

Разходи за обучение и заплата за пилот на гражданска авиация в Русия

Обикновено обучението в летящи клубове обикновено струва около 20-30 хиляди долара, понякога се предоставя заем за обучение, но в този случай най-често ще трябва да го отработите в авиокомпанията. Някои компании предлагат ускорени курсове и обучение, но струва още повече: 80-100 хиляди.

Има и варианти с първоначална вноска, след което се предоставя кредит за остатъка. Като се има предвид колко печели пилот на гражданската авиация в Русия (от 200 хиляди рубли), можете бързо да затворите заема.

Най-добрите руски университети

Красноярски клон на Санкт Петербургския държавен университет

Университетът е основан през 2009 г. на базата на Красноярския технически колеж по гражданска авиация. Учениците тук получават средно специално образование по две специалности. Университетът предлага четири факултета: управление на въздушното движение, радиоинженерство, управление на полети на въздухоплавателни средства и управление на въздушния транспорт.

Обучението се провежда както на бюджет, така и на договор. Учениците се упражняват на специални симулатори, които наподобяват въздушен транспорт.

Московски авиационен институт (MAI)

Построен през 1930 г., популярен сред „технарите“. Специалистите се обучават на специална техника - самолети, хеликоптери, ракети, авионика и радар. Бъдещите пилоти практикуват на летището на Института за гражданска авиация (единственото сред другите учебни заведения).

Летателното училище за гражданска авиация в Москва има нисък успех (в сравнение с други учебни заведения) и има достатъчен брой бюджетни места.

Уляновско висше авиационно училище за гражданска авиация

Построена е малко по-рано от Бугурусланското училище, през 1935 г. Учебното заведение обучава бакалаври със специалност втори пилот и специалисти по експлоатация на летателни апарати и управление на полети. Има тренировъчен комплекс.

Държавен университет за гражданска авиация в Санкт Петербург

Основан през 1955 г. и оттогава е завършил 50 хиляди пилоти и други специалисти. Студентите получават квалификация "инженер пилот". Програмата се гмурка дълбоко в навигацията и новите начини за управление на самолет. Университетът предоставя и специални симулатори за навигатори и ръководители на полети.

И така, как да станете пилот на самолет? Тази професия е сложна и изисква хладнокръвие и отговорност, така че само психически и физически здрав човек може да управлява такова превозно средство - не можеш да станеш пилот, ако имаш здравословни проблеми.

Ако дете от детството си мечтае да стане пилот на гражданската авиация в бъдеще, тогава той трябва да се втвърди, да развие своята сила и издръжливост, да учи добре и тогава мечтата ще се превърне в реалност!

Борис Тилевич

Как да станеш пилот след 30 години

Един ден казах на моята приятелка, моята бъдеща съпруга, че имам мечта един ден да се науча да летя. Бях на 30 години, нямаше да се разстроя, ако не се получи, защото ми се стори нереалистично. За рождения ми ден тя ми подари полет - „вози“ в района на Москва на Як-18Т. Това е легендарен съветски учебно-тренировъчен самолет с мощен двигател.

Позволиха ми да се движа във въздуха - и това е, бях пристрастен. Инструкторът каза, че ако ви харесва, можете да се научите да летите от тях. Оттогава всеки уикенд отивах на летището: учех, летях, общувах с опитни другари. Така се обучих за любител пилот – преминах тестове и тестови полети и получих лиценз. След това започнах да прекарвам още повече време на летища, летейки с приятели из района на Москва и страната.

Постепенно забелязах, че седя в офиса (по това време все още работех в Slando) и мисля само за полети следващия уикенд. Тогава научихме, че проектът е затворен - работата вече не предизвиква ентусиазъм. Това съвпадна със загуба на интерес към интернет проекти. Но чета много и с ентусиазъм за аеродинамиката, метеорологията и авиацията. Оказа се, че това е много близо до образованието ми – тук е истинската физика.

Реших да сменя професията си, защото: Бях уморен от всичко в работата си, след закриването на проекта ни плащаха бонуси и също така разбрах, че има няколко пилоти, които са завършили обучението си в САЩ на около моята възраст, и са били наети от Transaero. Реших да стана професионален пилот. Тогава изглеждаше, че сега ще живея малко пестеливо, със спестявания, а след това ще си намеря работа в Transaero и всичко ще бъде наред. Всичко се оказа напълно погрешно, но не съм съжалявал нито за един ден.

Учих, за да стана търговски пилот с квалификации по прибори на еднодвигателни и многодвигателни самолети в САЩ. Намерих училището чрез препоръка в руски форуми.

САЩ имат добра инфраструктура: стотици хиляди самолети, десетки хиляди летища, правилата са логични и разбираеми. Там е по-евтино да учиш, отколкото в Европа. Европа е по-регулирана, теоретичните изисквания са много по-високи. За начинаещ търговски пилот според мен те са надценени. Грубо казано, в САЩ трябва да издържите един изпит от 1,5 хиляди въпроса, а в Европа има 14 изпита, където има хиляда въпроса по всеки предмет. В Европа, по отношение на теоретичното обучение, от начинаещия веднага се изисква да бъде линеен пилот и това е следващото ниво след комерсиалното. Според мен системата на обучение в САЩ е най-удобна и логична.

За да станеш пилот, трябва не само да се научиш да летиш, но и да научиш много неща. В САЩ просто ти дават книга - отивай да учиш, ако имаш въпроси питай. Тоест никой не инвестира никакви знания във вас. Но можете да учите по удобен начин: за някои са достатъчни 4 месеца, докато други се нуждаят от година, за да получат лиценз за търговски пилот с необходимите разрешителни. Патриотите от съветската школа ще кажат, че това е несериозно. Вероятно истината, както обикновено, е някъде по средата.

Моите „съученици“ в САЩ бяха бивши ИТ специалисти, адвокати, стюардеси, мениджъри - хора от напълно различни специалности и възрасти. Всички сме се обучавали за търговски пилоти, за да работим по-късно в авиацията.

Не беше възможно да влезете в Transaero след обучение. Компанията затвори, пазарът се сви: имаше малко работа, много конкуренция. За поредна година продължих да живея основно със спестявания.

За да укрепя уменията си, потърсих възможности да летя безплатно. Посещавах курсове за инструктори и работех за жълти стотинки, само за да летя. Това ми позволи да натрупам опит в полетните часове („летателни часове“) и да се установя в общността, където намерих много добри приятели, включително студенти.

Имаше време, когато почти се отчаях: кризата не свършваше, нямаше работа в авиацията, започнах да обсъждам със стари колеги в интернет индустрията възможността за работа на свободна практика или на непълно работно време и работих дистанционно няколко месеца .

И тогава, благодарение на препоръката на шефа ми в авиоклуба, станах пилот на малък реактивен самолет в бизнес авиацията. Моят партньор е на 55 години - има 30 години опит и 15 хиляди летателни часа на различна техника. В авиацията често се случва опитен и по-малко опитен пилот да работят заедно.

Година по-късно нашият самолет беше продаден и взеха малко повече. Изпратиха ме на обучение и сега летя на среден самолет. Винаги искате да овладеете по-голям самолет. Преди три години успях да управлявам двумоторен витлов самолет с тегло 4 хиляди килограма. Преди две години се научих да управлявам реактивен самолет от 6 хиляди килограма. Миналата зима се научих на 13-тона. Имам накъде да се развивам.

За безопасността на полета

Авиацията е най-безопасният вид транспорт и не знам за друга индустрия, в която произшествията и причините за тях да се разследват по такъв начин и информацията за тях да се разпространява в цялата авиационна индустрия. Производители, авиокомпании и пилоти – целият свят се учи от един случай. Като цяло една грешка не води до бедствие. Бедствието се случва, когато се натрупат грешки. Предотвратяването на грешки започва не с нощта преди полета, а с обучение, с годишно усъвършенстване, с ръководството на авиокомпанията, което е чувствително към поддръжката на самолета.

Понякога обаче опитите за предотвратяване на бедствия водят до прекомерно регулиране на индустрията, което дори може да има отрицателно въздействие върху безопасността на полетите и лишава онези, които са решили да го направят в зряла възраст, от възможността да навлязат в авиацията. Точно така се разви ситуацията в Русия.

Нека обясня. Има стандартен път към авиацията - да учиш три години в училище на държавна сметка. Но не всички, особено като възрастни, са готови да живеят три години в казарма. Такива кандидати са силно мотивирани. Те, като мен, са се обучавали за своя сметка, за да станат търговски пилоти в независими центрове за обучение в Русия или САЩ. Мнозина, като мен, получиха второ висше образование в Университета за гражданска авиация.

Но преди няколко години Федералната агенция за въздушен транспорт започна да вярва, че такива пилоти не са истински и започна да ги лишава от лицензите им, вместо внимателно да проучи опита им, когато се съмняват. И много хора имат много добър опит. Да кажем, само миналата година транспортирах сам пет учебни самолета от САЩ в Русия, между другото, за руски училища. Но за Федералната агенция за въздушен транспорт аз съм помощник-пилот, тъй като не съм завършил колеж и няма значение какъв реален опит и знания имам. Това е тъжно.

Убеден съм обаче, че тези, които искат да летят, ще могат да го направят. Съветвам всички читатели да дойдат в летателния клуб за опознавателен полет. Да започнеш да летиш е много по-лесно, отколкото изглежда.

Професията на пилота привлича и интересува много хора. В края на краищата има известна романтика в тези излитания и кацания, в командването на самолет, в небето и облаците. И освен това пилотите печелят много добре. Според статистиката тяхната професия е на първо място в ТОП на най-високо платените работни места. Естествено, много хора имат въпрос: как да стана пилот на гражданската авиация.

Както отбелязват експертите, във всеки случай можете да станете пилот само ако имате сертификат за полет. Без него никой няма да бъде допуснат до кормилото. Днес има три вида такива права за достъп до небето:

• Частен пилот
• Търговски пилот
• Линеен

Причисляването към всяка от категориите става постепенно и задължително една след друга. Не можете да прескочите няколко стъпала наведнъж. Освен това пилотите също са разделени на категории 1, 2 и 3. Първата тук е най-високата. За да го получите, първо трябва да получите второто и третото. Съответно ще трябва да вземете курсове за напреднали и др.

Обучението на пилотите днес се провежда в:

• Летателни училища
• Гражданска авиационна академия
• Търговски летателни клубове

Първите два варианта предполагат по-сериозно обучение, поради което произвеждат по-надеждни специалисти, които по-късно стават пилоти на гражданската авиация. Търговските клубове обучават главно любители пилоти, които могат да летят на малки плавателни съдове само за собствено удоволствие. Такива курсове не могат да бъдат класифицирани като сериозни образователни програми.

Какво се изисква при кандидатстване в учебно заведение?

Много университети, които обучават да стават пилоти, имат бюджетни места. Това означава, че тези, които наистина го искат, имат шанс да се запишат. Останалите ще учат на платена основа, а цената за такива проучвания е доста висока. Но е важно да запомните, че има строг процес на подбор за такива образователни институции. Например, дори преди всички приемни изпити, кандидатът ще трябва да се подложи на строг медицински преглед и да премине необходимите стандарти. Сред основните прегледи се проверява функционирането на следните системи на тялото:

• сърдечно-съдови
• дихателна
• Вестибуларен апарат
• Визия

Освен това ученик, а в бъдеще и пилот, не трябва да страда от промени в кръвното налягане. Същата комисия ще се провежда през всяка учебна година. И след това, когато студентът получи работа, подобни проверки ще се извършват преди всеки полет. В крайна сметка той е отговорен за живота на стотици хора, така че не може да си позволи никакви отклонения.

Какви програми се изучават?

Обучението на пилоти, например в Русия, се извършва по следните специалности:

• Възможности на самолета по време на експлоатацията му
• Теоретични и практически занятия по управление на летателни апарати
• Работа с карти и маршрутизация
• Аеродинамика
• Метеорология
• Основи на дизайна на двигателя
• Провеждане на парашутни скокове
• Оказване на първа помощ и придобиване на необходимите медицински умения
• Повишено езиково ниво

Предпоставка е определен брой часове упражняване на придобитите знания на специални симулатори и симулатори, които напълно отразяват реалната пилотска кабина. Ситуациите за тях са много разнообразни.

За какви видове самолети можете да тренирате?

Днес в Русия се обучават за пилоти на различни видове граждански самолети – руски и чуждестранни. Това се дължи на факта, че руската авиационна индустрия има много различни чуждестранни самолети в своя арсенал. За тях се използват специални симулатори и тренажори. Учителите обръщат специално внимание на техническите характеристики и характеристики.

По-късно пилотите трябва редовно да се преквалифицират и увеличават професионалния си опит, за да могат да се развиват с индустрията и да избират модерни самолети.

Как да си намеря работа

Въпросът: как да станеш пилот е доста труден. В края на краищата, завършил, дори и да е носител на отличие и златен медалист в едно лице, е малко вероятно веднага да бъде нает като пълноправен пилот на полет. Определено трябва да получи малко практика. След обучение такъв завършил ще има титлата търговски пилот. В екипаж от повече от един човек той може да лети само като помощник или втори пилот.

Пилот се наема от авиокомпания по следната схема:

1. Той трябва да е завършил образованието си и да има свидетелство за полети в ръка. Този документ също има своя категория - за пилотите в гражданската авиация се изискват категориите търговски пилот или линеен оператор
2. Резултати от преминатия медицински преглед
3. Успешно предаване на материала, както устно, така и писмено
4. Броят на необходимите полети - пилотът ги получава, докато лети със самолет в различни условия (след завършване на обучението студентът има само 150 часа; за получаване на категорията на пилот на линия са необходими 4000 часа практическо полетно време)

Можете да станете линеен пилот само ако имате богат летателен опит, както като търговски пилот, така и като командир. В този случай той има шанс да си намери работа в голяма авиокомпания без проблеми.

Изборът да станете пилот е достоен избор. В крайна сметка пилотите помагат на хората бързо да стигнат до желаната дестинация. В същото време работата е толкова нервна и трудна - в края на краищата пилотът има огромен брой човешки животи зад гърба си и няма право на грешка. Ако ги направи може и да има резултат. И всичко това е постоянно нервно напрежение. Освен това пилотите са засегнати от промени в налягането, което също се отразява негативно на тяхното здраве. И всички тези фактори трябва да бъдат взети под внимание, преди да решите да станете пилот в гражданската авиация.