Krimski most: istorija, kritika i opasnosti ruske avanture. Sve o Krimskom mostu: napredak izgradnje, datumi otvaranja, obrasci saobraćaja Ko gradi Kerčki most

Mnogi Rusi primećuju da je Krimski most preko Kerčkog moreuza pravi građevinski projekat 21. veka. Nikada u istoriji Rusije nije postojao građevinski projekat ovakvih razmera! U nastavku možete saznati sve detalje i karakteristike gradnje, bit će predstavljene najnovije vijesti, fotografije i karakteristike budućeg objekta.

Šta je Krimski most?

Most, koji će povezati poluostrvo Taman u kontinentalnoj Rusiji sa onim na istoku Krima, obećava da će biti otkriće u narednim godinama. To je zato što će pružiti mogućnost kontinuirane komunikacije između Ruske Federacije i Tavride - željeznicom i cestom.

Gdje se nalazi most na mapi?

Nalazit će se u Kerčkom tjesnacu, proći od Tamana preko rane i ostrva Tuzla i stizati do južnog dijela grada Kerča, do mikrooblasti Nižnja Cementna Slobodka. Evo njegove lokacije na mapi:

Otvori mapu

Glavne karakteristike

Navodi se da će ukupna dužina objekta biti 19 km, a mostovi će biti samo na dionicama Taman-Tuzla i Tuzla-Kerč, čija će dužina biti 1,4, odnosno 6,1 km. Koliko će kilometara biti potrebno za prelazak Tamanskog poluostrva i Tuzlinske rane? Na osnovu proračuna - 5 i 6,5 km.

Ukratko o istoriji prvog Kerčkog mosta

Naravno, nismo mogli zanemariti činjenicu da sadašnji projekat Krimskog mosta nije prvi. Ideja o njenoj izgradnji nastala je za vreme Ruskog carstva, početkom 20. veka, ali pokušaji da se ona sprovede desili su se tek 1942-1943, i to ne od sovjetskih, već od nemačkih graditelja, tokom Drugog svetskog rata. Ali nisu uspeli da sprovedu svoje ideje: Crvena armija je krenula u kontraofanzivu.

Godine 1944. vlasti SSSR-a odlučile su izgraditi željeznički most u Kerču. Zbog relativne jednostavnosti dizajna, radovi su se odvijali vrlo brzo - kretanje je ovdje počelo krajem godine. Međutim, korištenjem jednostavnih tehnika, korištenjem djelomično drvenih šipova i elemenata raspona, upravitelji su na kraju dobili ranjivu konstrukciju koja je brzo propala.

Prvi Krimski most 1944

Učinjeni su i drugi pokušaji, razvijani su planovi i projekti, ali nisu sprovedeni - 1950. godine u vrhu Sovjetskog Saveza odlučili su da prekinu građevinske radove i počnu blisko sarađivati ​​na izgradnji, kroz koju dopiru i teretni i putnički brodovi. Krim do danas.

Da, Kerčki most je složen projekat, i tehnički i ideološki. Međutim, kompetentnim pristupom pitanju i detaljnom analizom karakteristika lokalnog pejzaža, možete ga oživjeti, što ruski stručnjaci sada rade. Uskoro nas čeka taj dugo očekivani trenutak otvaranja novog, zaista grandioznog transportnog čvorišta, koji će umnogome povećati turistički protok!

Puštanjem u rad Krimskog mosta i početkom ljetnog vremena, ne samo vozači, već i biciklisti razmišljaju o putovanju na Krim. Potonji su imali pitanja: da li je moguće prijeći strukturu od 19 kilometara na biciklu? Vozači raspravljaju kako da se dive pogledu sa mosta i da ne naiđu na kaznu. Pres služba Krimskog mosta, kao i graditelji koji su učestvovali u stvaranju konstrukcije, rekli su za Gazeta.Ru ko i kojom brzinom može voziti na mostu.

Automobili: do 90 km/h

Pravila za vožnju preko Krimskog mosta su jednostavna i uglavnom se ne razlikuju od onih koja se moraju poštovati kada se krećete preko bilo kojeg drugog mosta u Rusiji. Putovanje duž strukture od 19 kilometara je besplatno. Na mostu je saobraćaj dozvoljen brzinom do 90 km/h, dok je na mostu zabranjeno pretjecanje (tačka 11.4. Saobraćajnih pravila „Preticanje, napredovanje, prelazak iz suprotnog smjera“). Osim toga, ne možete se zaustaviti na transportnom prijelazu - takav prekršaj, prema čl. 12.19 Zakonika o upravnim prekršajima, podrazumijeva upozorenje ili izricanje administrativne kazne u iznosu od pet stotina rubalja. Inače, upravo ovaj prekršaj postao je najčešći prekršaj koji čine vozači od pokretanja mosta 15. maja: prema riječima zaposlenih u informativnom centru, uprkos zabrani, mnogi vozači zastaju da naprave selfije u lučnom rasponu ili na ulazu sa mosta. Taman Peninsula.

Foto izvještaj: Krimski most je otvoren za saobraćaj vozila

Is_photorep_included11752717: 1

Vrijedi zapamtiti da su ovdje trenutno dozvoljena vozila do 3,5 tone. Ovo ograničenje ne utiče na redovne autobuse koji obavljaju prevoz putnika, a važi na novoj deonici federalnog puta A-290 Novorosijsk - Kerč od maja do oktobra ove godine. Vozači kamiona mogu koristiti trajektni prelaz Kerč do oktobra.

Video kamere prate poštivanje saobraćajnih pravila na mostu. Tako je, kako je Gazeta.Ru ranije rečeno iz Federalne državne ustanove Uprdor "TAMAN", saobraćaj duž autoputa na Krimskom mostu kontroliše se pomoću automatizovanog sistema kontrole saobraćaja - ATMS. Sistem predstavlja integraciju više podsistema koji omogućavaju automatsko praćenje stanja na putevima, vremenskih prilika, tokova saobraćaja, prepoznavanje vanrednih situacija i drugih incidenata.

Na autoputu je postavljeno 19 CCTV kamera i deset kamera sistema za prevenciju saobraćajnih nezgoda. Video informacije se prikazuju na monitorima u .

Istovremeno, radi informisanja vozača, na mostu su postavljeni savremeni putokazi koji su dobro vidljivi u mraku i tokom dana. Cijelom dužinom mosta nalazi se više od 60 standardnih znakova koji označavaju kilometražu i smjer vožnje.

Možete voziti bicikl, ali ne možete hodati

Pješacima je zabranjeno hodanje po mostu, upozorio je Informativni centar Krimskog mosta. Na mostu nema mjesta za zaustavljanje i fotografisanje.

Odgovorit ćemo i na glavno pitanje svih vlasnika bicikala: kako je za Gazeta.Ru rekla pres služba Krimskog mosta, prolazak biciklista Krimskim mostom je dozvoljen u skladu sa saobraćajnim pravilima. To znači da je biciklistima, kao i ostalim vozačima, zabranjeno zaustavljanje. Međutim, u grupi VKontakte, posvećena Krimskom mostu, mnogi vozači su već izrazili nezadovoljstvo ovim pitanjem. Stoga vozač smatra da je opasno voziti se biciklom na mostu.

“Sada ima malo automobila i oni voze sporo. Svi bulje. A onda će tok juriti ispod "stotke" - tu nema šta da rade bicikli. Opasno za sve”, napisala je na društvenim mrežama.

Biciklista, naprotiv, smatra da je putovanje po Krimu biciklom dobra opcija i da se ne boji preći preko mosta.

„Drugovi, pričajte o opasnostima izduvnih gasova, a udaljenost od 20 km sa odmorištima je vrtić“, napisao je Smirnov.

— 100 km od Kerča do Anape može se preći čak i natovarenim turističkim biciklom za šest sati. Sa laganim cestovnim biciklom i povoljnim vremenom možete izaći iz tri sata.

Non-stop u oba slučaja - čokolada, orasi i voda u bocama za bicikle. Zaustavljanje je zabranjeno samo na mostu. Prekršio sam ga, zgrešio sam - ali samo radi fotografije. Lična brojka - 330 kilometara dnevno i 600 sa "kopejkama" tokom vikenda. Dobrodošli u 21. vek, kolege entuzijasti automobila.”

Zauzvrat, građevinar Igor Ivanišin, koji je učestvovao u izgradnji Krimskog mosta, takođe je potvrdio da je biciklima dozvoljeno da prelaze most. “Objasnio je da nema zabrana putovanja, ali da u isto vrijeme biciklista, kao i svako drugo vozilo, nema pravo stati na mostu, odnosno morat će pedalirati 19 km bez odmora, “, rekao je Ivanišin. — Puno pišu o širini ramena na Krimskom mostu, ali na Krimskom mostu je rame 1,25 m, što ne omogućava slobodno parkiranje automobila bez ometanja bilo koga. Ali istovremeno je prilično široka za bicikliste.”

Ivanišin je podijelio i informacije o radu postova saobraćajne policije na mostu. Prema njegovim riječima, inspektori najčešće provjeravaju autobuse i minibuseve tipa Gazela.

„Nema govora o toleranciji težine“, piše graditelj. “Odnosno, veliki autobusi, na primjer, Neoplans, već uveliko voze preko mosta. Postoje samo dva punkta za inspekciju, na ulazu iz Tamana i na ulazu iz Kerča. Odnosno, više nema stubova na putu. Osoblje je ljubazno i ​​druželjubivo.”

Podsjetimo, svečanost otvaranja Krimskog mosta održana je 15. maja. Saobraćaj na mostu simbolično je otvorila kolona tereta i građevinske opreme koju je predvodio predsjednik Vladimir Putin, koji je preuzeo volan i prešao most za 16 minuta i 45 sekundi. Most preko Kerčkog moreuza postao je najduži u Evropi, njegova dužina je 19 kilometara. Most počinje na poluostrvu Taman, prolazi duž pet kilometara brane i ostrva Tuzla, prelazi Kerčki moreuz i stiže do obale Krima. Planirani kapacitet je 40 hiljada vagona i 47 pari vozova dnevno, 14 miliona putnika i 13 miliona tona tereta godišnje. Istovremeno su izgrađeni putni i željeznički dijelovi. Istovremeno, automobilski dio mosta završen je šest mjeseci prije roka.

Na Krimu se nastavlja „izgradnja veka“ - izgradnja mosta preko Kerčkog moreuza. Koliko je realno izgraditi ga bez rizika od njegovog naknadnog rada? Da li je moguće izvesti sve radove bez krađe izdvojenih sredstava i da li je infrastruktura Krima spremna da prihvati tok automobila i vozova koji će prelaziti most koji je još u izgradnji? O tome razgovaramo sa inženjerom železnice, članom Akademije građevinarstva Ukrajine - Petrom Kovalom, šefom javne organizacije "Čista obala. Krim" - Vladimirom Garnačukom i bivšim zamenikom ministra infrastrukture Ukrajine - Aleksandrom Kava.

Više od 2 hiljade ljudi iz svih regiona Rusije radi na "gradilištu veka" - izgradnji mosta preko Kerčkog moreuza. Za neprekidan rad pravi se privremena infrastruktura, kaže poslovođa Alexander Revinsky. Postoje radni mostovi dizajnirani za transport ljudi i dopremanje materijala, te upravljanje teškim dizalicama. Ljudi se mole za gradnju, a snimaju se i TV spotovi o toku radova. Unatoč svim naporima, ruska vlada odgađa početak privremenog rada željezničkog dijela mosta godinu dana, a troškovi rastu skoro 6 puta. Preliminarna procjena cijene mosta bila je 40-45 milijardi rubalja, sada je cijena porasla na 245-250 milijardi, i, očigledno, ova brojka nije konačna. Međutim, Kerčki most je prvenstveno politički i imidž projekat i, najvjerovatnije, objekat će biti izgrađen. Ovo nije prvi pokušaj izgradnje mosta preko prelaza Kerč. Godine 1944. privremeni most koji je podignut je uništio led nakon 3 mjeseca. Prijetnja građevinarima leži i u muljevitom morskom dnu i na kopnu, kaže Evgeniy Rogozhin, zamjenik direktora Instituta za fiziku Zemlje: nagibi na obali moreuza su aktivni od klizišta. Ruski predsjednik Vladimir Putin govorio je o potrebi izgradnje mosta odmah nakon aneksije Krima. Ukrajinska strana se 2014. godine povukla iz ugovora o izgradnji sa Rusijom. Ugovor o izgradnji zaključen je 2015. godine - u iznosu od 223,1 milijardu rubalja. Počela je izgradnja plovnog dijela mosta. Visina plovnog puta biće 80 metara. Istovremeno, sveštenici su aktivno uključeni u posao - mole se za "jačanje duha neimara, da bude manje iskušenja, a proces bude završen u traženom roku i sa odgovarajućim kvalitetom", kako se navodi Mihail Viktorov, rektor crkve Svetog Aleksandra Nevskog u Sevastopolju.

Nedavno je ruski Forbes objavio pismo generalnog izvođača generalnom kupcu u kojem traži da se novac dodijeli za izgradnju. Sudeći po onome što se navodi na sajtu državnih nabavki, isplaćeno je 57 milijardi rubalja od reda od 223 milijarde. Ove godine, od 57 milijardi, građevinari su dobili manje od 10.

Trenutno nije dostupan izvor medija

0:00 0:21:47 0:00

Pop-out player

– U kontaktu sa nama je Petr Koval, kandidat tehničkih nauka, član Akademije građevinarstva Ukrajine. Petre, šta bi kašnjenje u finansiranju moglo značiti za izgradnju Kerčkog mosta?

Koval: Za svaki projekat izrađuje se projekt organizacije građenja, gdje je sve jasno naznačeno u smislu tehnoloških zahtjeva. Na primjer, betonu je potrebno 28 dana da dobije punu čvrstoću. Nema finansiranja - lanac je prekinut, tehnologija je poremećena, a kvalitet rada pati. S obzirom na složenu logistiku posla, ovo ima ogroman uticaj. Naravno, u Rusiji postoji iskustvo kada se pred kraj izgradnje iznenada pohrli veliki novac, a posao se završi na vrijeme. Ali to uvelike degradira kvalitetu, a već postoje sumnje u pouzdanost konstrukcije. Tehnički, most se može izgraditi. Sagradili su je i 1944. godine. Pitanje je koliko će ova struktura izdržati. Takve konstrukcije moraju postojati najmanje 100 godina. Ali s takvim kvalitetom rada, to je pitanje. Naravno, ovdje su potrebne molitve, možda će pomoći.

– Šta može oštetiti konstrukcije mosta koje se sada nalaze u Kerčkom moreuzu?

Koval: Zahtjevi za seizmičku otpornost konstrukcije umjetno su smanjeni. A znamo kakvi su zemljotresi bili na Krimu. Osim toga, postoji sukobljeno dno, debeli slojevi mulja i teško je osloniti se na pouzdana tla. Postoje tektonski prekidi između ploča. Zimi su jaki vjetrovi i poledica. Uglavnom se ozbiljne nesreće događaju zbog podudarnosti negativnih faktora. A ovdje ih ima više nego dovoljno. A pouzdanost konstrukcije treba osigurati ozbiljnije nego što se radi.

– Pored prirodnih uslova, na kvalitet rada u velikoj meri utiče i koruptivna komponenta. Nekim radnicima sa strane Kerča nisu isplaćene plate skoro 2 meseca. Prema riječima jednog od radnika, firma se zove Business Resource LLC, ugovorom je preciziran jedan iznos, u stvari se plaća drugi iznos, ali ima i problema sa njegovom isplatom. Plate se moraju isplaćivati ​​jednom u 2 mjeseca, ali dani isplate nisu navedeni u ugovoru.

Rukovodilac javne organizacije „Čista obala Krima“ Vladimir Garnačuk je u kontaktu sa nama. Vladimire, mogu li pritužbe radnika ukazivati ​​na jaku korupcijsku komponentu rada? I hoće li most biti završen i s kojim kvalitetom?

Nema sumnje da će most biti završen, jer je to znamenita građevina za Rusiju i Krim koja će povezivati ​​kopno i poluostrvo

Vladimir Garnachuk

​Garnachuk: Ovo je tipična priča za izgradnju grandioznih projekata. Da vas podsetim da gradnju izvodi kompanija Stroygazmontazh, u vlasništvu veoma bliskog Putinovog prijatelja Arkadij Rotenberg. Cijena je već nekoliko puta porasla. Ali nema sumnje da će to biti završeno, jer je ovo znamenita građevina za Rusiju i Krim koja će povezati kopno i poluostrvo. Ovdje se primjenjuje princip „nećemo stajati iza cijene“. Mnogo je problema, uključujući i inženjerske. Ali, opet, most će biti pušten u rad - možda sa zakašnjenjem i do godinu dana, odnosno 2020. godine.

– Neki Krimljani se nadaju da će Kerčki most riješiti mnoge probleme poluostrva. Hoće li se ovo dogoditi?

Garnachuk: Ovo neće riješiti sve probleme. Jer problemi Krima leže u lošem upravljanju i korupciji, što povećava cijenu robe.

– Nije pitanje samo mosta, već i da li krimski putevi mogu da izdrže povećano opterećenje – o tome je, inače, govorio i Vladimir Putin, koji je zahtevao da odgovorni za izgradnju autoputa od Kerča do poluostrvo.

Bivši zamjenik ministra za infrastrukturu Ukrajine Alexander Kava je u kontaktu s nama. Aleksandre, da li su krimski putevi spremni da prime saobraćaj koji može da ide preko Kerčkog mosta? Šta treba učiniti da bi se krimska infrastruktura nosila s tim?

Ukrajinska strana nije bila spremna da finansira takav projekat, već imamo dovoljno problema, a izgradnja Kerčkog mosta nije bila prioritet

Alexander Kava

​kava: Prije svega, izgraditi autoput Tavrida, što je već nekoliko puta najavljivano. Ovaj aksijalni put trebalo bi da poveže Kerčki most sa Simferopoljom i Sevastopoljem, a postojeća mreža će imati pomoćnu ulogu i omogućiti pristup autoputu za stanovnike Krima.

– Krim je nepriznata republika. Ako most bude završen, da li će biti potreban ukrajinskom Krimu?

kava: Ukrajinski – ne toliko. Stoga je odluka o izgradnji donesena tek 2014. godine. Ukrajinska strana nije bila spremna da finansira takav projekat, mi već imamo dovoljno problema, a izgradnja Kerčkog mosta nije bila prioritet.

Krimski most na kartama

Recimo odmah da se nismo mnogo pripremali za put; Stoga smo tokom putovanja imali na raspolaganju navigator sa starim podacima i pohabanu štampanu kartu Krasnodarskog teritorija. Naravno, na ovim kartama nije bilo ni traga mostu preko Kerčkog moreuza.

Morao sam da se krećem po mestu - jezik će me odvesti u Kijev. Približavajući se poluostrvu Taman, na nekom lokalitetu pitali su kako doći do Krimskog mosta. Objasnili su nam. Izašli smo na autoput i pratili znakove. Ispostavilo se da je vrlo lako navigirati. A da bi vam bilo još lakše, nudimo mape. Inače, Yandex i Google su već dodali Krimski most u svoje mape.

A evo kako smo pokušali shematski prikazati most i opcije kako doći do njega na našoj staroj štampanoj mapi:

Krimski most na Yandex.Mapama:

Autoput u Krasnodarskom kraju

Obim izgradnje nas je zadivio! Pored samog mosta, izgrađen je novi autoput od nule na ulazu u njega na teritoriji Krasnodar! Široko, ravno, brzo. Tamo gde je ranije pšenica tek nedavno klala, gde su suncokreti pružali glave ka suncu, sada automobili jure punom brzinom.

Ali! Ovdje bih želio upozoriti putnike. Na autoputu još nisu izgrađeni ni kafići ni benzinske pumpe! Na cijeloj trasi naišli smo samo na jednu benzinsku pumpu, ali i ona je još uvijek bila zatvorena (Lukoil). Stoga vam savjetujemo da na putu do nove rute napunite rezervoar do kraja.

Još jedna stvar na koju bih vam skrenuo pažnju! Ne pratite putokaze do luke "Kavkaz". Tamo postoji trajekt. Most je postavljen na drugom mjestu - gdje se nalazi Tuzlanska ražnja. Znamenitost je grad Taman (proći ćemo pored njega).

Pređite most uz povjetarac!

Autoput kroz Taman glatko se uliva u Krimski most. Nećete vidjeti kontrolne punktove, barijere ili naplatne tačke (putovanje mostom je besplatno). Sljedeći znak će vas obavijestiti o početku mosta:

Po dolasku na Krim, mnogi su nas pitali: Kako je most? Rute su bile impresivnije, ali onaj “vau” osjećaj prilikom vožnje po samom mostu nije se vidio: more i brodovi koji su plovili preko njega nisu bili vidljivi, simbol luka mosta bio je prilično mali. Ne izgleda kao da se vozite preko mosta. Običan put.

Fotografija: vožnja automobilom preko Krimskog mosta

Izgradnja se nastavlja!

Do sada mostom prelaze automobili i turistički autobusi. Željezničke pruge se postavljaju paralelno sa cestom - uskoro (u decembru 2019.) vozovi će prelaziti Kerčki moreuz preko mosta. Obećano je da će prevoz tereta preko mosta biti omogućen u oktobru 2018.

To je, činilo nam se, zbog činjenice da je izgradnja autoputa još uvijek u toku: grade se nove petlje, proširuju se putevi. Uz velike gužve, na nedovršenom autoputu će nastati velike gužve. Govoreći o saobraćajnim gužvama. Pripremajući ovaj članak, pronašli smo mnogo fotografija o saobraćajnim gužvama i kolosalnim gužvama na Krimskom mostu. Dakle, u stvarnosti ih nema (barem u avgustu 2018.).

Ima li saobraćajnih gužvi na Krimskom mostu 2018.

• Ispred Krimskog mosta nema gužve.
• Na Krimskom mostu nema saobraćajnih gužvi.
• Poslije Krimskog mosta nastaju gužve.

Na ulazu na Krimski most sa teritorije Krasnodar nije bilo saobraćajnih gužvi. Brzo smo prešli i sam most, u granicama dozvoljene brzine zbog gužve u avgustu 2018. na samom Krimskom mostu nije bilo uopšte. Ali na poluostrvu posle Krimskog mosta zapelo - proširuju postojeći autoput, grade nove raskrsnice, saobraćaj je komplikovan. Iz prve ruke ne znamo kakva je situacija danas. Radujemo se vašim komentarima na dnu stranice 😉

Na pojedinim dionicama smo se kretali izuzetno sporo, pa kada se pojavio znak koji nas savjetuje da idemo zaobilaznim putem kroz selo Kamenskoye, povjerovali smo i odlučili da odvezemo dodatnih 10 kilometara kako bismo uštedjeli vrijeme izbjegavajući saobraćajne gužve. I ovdje želimo još jednom upozoriti putnike:
Ni u kom slučaju ne skrećete zaobilaznim putem do Kamenskog! Put do tamo je užasan! Šljunak, prašina.

Bili smo apsolutno bijesni kada smo ušli na ovaj put. Tačnije, ne može se ni nazvati skupim. Vukli smo se po njemu brzinom od 10 kilometara na sat sat i po. Kao rezultat toga, bili smo iscrpljeni i izgubljeno vrijeme. Bili smo zbunjeni: zašto Krimska magistrala preporučuje ovu obilaznicu, iako normalan put tamo još nije spreman!

Ali ono što zaista vrijedi učiniti je proći kroz Simferopolj ako planirate odmor u Jalti ili Alushti. Vozili smo se u tom smjeru uz obalu (preko Koktebela, Sudaka) - trajalo je duže (vrtoglavi serpentinasti put, turisti jure tamo-amo). Iako je ruta kroz Simferopolj duža, tamo postoji autoput, ravnica, a staza ide oko odmarališta.

Simferopolj i Kamenskoye su na mapi označeni žutom kvačicom. Inače, zahvaljujući tome što smo se vozili kroz Kamenskoye i završili u gradu Vladislavovka, probali smo najukusnije i najukusnije breskve na svijetu za samo 50 kg. Čovjek je tamo prodavao breskve iz svoje bašte. A dinje su med. Čak i tada, dok smo bili na odmoru na Krimu, nikada nismo probali tako ukusno voće! Ovo je vjerovatno bila nagrada za naše sat i po muke na ovoj kamenitoj stazi. A ako je tako, onda je ovo najslađa nagrada u mom životu! Mmm... još se sećam njegovog ukusa

Statistika

Put do Krima nije blizu. Putovali smo iz oblasti Jaroslavlja. Konačni cilj bila je Alušta. Dakle, ukupna udaljenost od Jaroslavlja do Alushte je 2300 km. Prešli smo ovu udaljenost u tom pravcu za 42 sata (vozili smo kroz grad Azov, stali na kupanje i prenoćili u selu Kučuguri na Azovskom moru, a zatim se vozili duž obale - kroz Feodoziju, Koktebel, Sudak) . 42 sata je vrijeme putovanja, ne računajući noćenje). Pratili smo nazad preko Simferopolja, Slavjanska na Kubanu i Krasnodara. Vrijeme putovanja je bilo 36 sati. Nismo vozili, ali nismo ni zaglavili u saobraćajnoj gužvi.

Alushta, Jalta

Svrha našeg putovanja bila je opuštanje u Alušti uz izlet na Jaltu. Privukla nas je južna obala Krima sa svojim planinama, šumama i čistim šljunčanim plažama. Posetili smo vodeni park Alušta i Akvarijum sa bogatom kolekcijom riba, Dolinu duhova i mesta snimanja filma „Kavkaski zatočenik“.

U Jalti smo otišli do Lastinog gnijezda, popeli se na vrh Ai-Petri i provozali se žičarom.

Sveukupno mi se svidio odmor. Jedino je loše vrijeme bilo - oluja je bila 3 dana, more je bjesnilo, bacajući ljute valove na plažu. Bilo je nemoguće plivati. Ali, kažu, za vrijeme oluje morski zrak je dvostruko koristan

A kakav je vazduh u planini (tamo smo iznajmili kuću)!!! Prožeto je planinskom svježinom. Bez oluje, vjetar je duvao topao. Nije bilo vlage ili zagušljivosti - klima na Krimu je nevjerovatno ugodna! To je vjerovatno razlog zašto ga turisti toliko vole. A sada smo i mi zaljubljeni u Krim!

U martu 2014. godine ruski predsjednik Vladimir Putin postavio je Ministarstvu saobraćaja zadatak da izgradi Kerčki most za drumski i željeznički transport. Prema projektu, prelaz će se sastojati od paralelnih putnih i željezničkih dionica.

Kerčki most

Put bi trebao imati 4 trake, a maksimalna brzina na njemu će biti 120 km/h. Kapacitet rute je do 40 hiljada automobila dnevno. U oktobru 2015. otvoren je saobraćaj preko Kerčkog moreuza preko privremenog radnog mosta. Petr Koval, inženjer željeznice, kandidat tehničkih nauka, član Akademije građevinarstva Ukrajine, odgovarao je na pitanja o izgledima za izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza.

– Pojavila se vijest da je završena izgradnja prve dionice pomoćnog mosta u Kerčkom moreuzu, koji je povezivao Krasnodarski teritorij i ostrvo Tuzla. Petre Nikolajeviču, šta je privremeni most?

– Privremeni most je most kako bi se kasnije ubrzala izgradnja glavnog mosta. Odnosno, snabdevaće materijalom, opremom, a radovi se mogu izvoditi sa više tačaka, što će, naravno, ubrzati tempo rada.

– Da li sam dobro shvatio da se radi o infrastrukturnom detalju koji se ne koristi za autobuse sa putnicima, već za kamione koji dopremaju teret.

– Ovo je radni most koji će pomoći u izgradnji glavnog mosta. Zašto privremeno? Zato što je dizajniran za kratko vrijeme. Ako govorimo o glavnom mostu, onda on mora da stoji najmanje sto godina. Za to vrijeme može doći do potresa, na primjer, ili neke druge kataklizme, a on sve to mora izdržati. Ali moderan most, ako se nešto dogodi, može, naravno, stradati, i graditelji to znaju, a ako se dogodi viša sila, onda, naravno, neće biti takvih žrtava kao na glavnom mostu.

Koncept izgradnje Kerčkog mosta
Izvor: most.life

– Kada čitam o sudbini prvog mosta od pre 70 godina, setim se da je prolećni led igrao tužnu ulogu u njegovoj sudbini. A onda je srušen i nije mogao izdržati opterećenje. Ali sada grade privremeni most uoči zime, a do proljeća, koliko sam shvatio, prijetnja neće nestati.

– Vidite, takvih nanosa leda nema tamo svake godine. A taj most nije imao sreće. Ovog puta se to možda neće dogoditi, ali teoretski bi se to također moglo dogoditi.

– Ponavljam, često čujemo od političara da li će Kerčki most biti izgrađen ili neće. Ali sa inženjerske, stručne tačke gledišta, da li je ovaj projekat uopšte moguć?

– Tehnički moguće, ali da li će ovaj most biti pouzdan i sa kojim stepenom verovatnoće. uradi to kao i pre, ruski put“. Odnosno, krše se principi izgradnje. Postoje procesi koji garantuju pouzdanost mosta - istraživanje, razvoj opcija, polaganje vrlo detaljnog ozbiljnog pregleda. I tek nakon toga počinje izgradnja. Koliko pratim dešavanja, u Rusiji su posebno doneseni zakoni koji krše proceduru. Odnosno, dozvoljeno je započeti gradnju, a zatim legitimirati ono što će se graditi. Trenutno nema projekta, ali je izgradnja mosta, doduše pomoćnog, već u toku. Odnosno, prekršen je osnovni princip.

– Da li sam dobro shvatio da je izgradnja Kerčkog mosta neka vrsta političkog projekta.

- Da, zato im se žuri. Ako se sa stanovišta pouzdanosti, sa stanovišta vjerovatnoće, ništa neće dogoditi, onda naravno ne možete tako graditi. Ali ako želimo političku rezonancu, ako želimo drugačije političke akcije, onda da, to je ono zbog čega se gradi.

Ruskom premijeru Dmitriju Medvedevu predstavljen je projekat izgradnje mosta preko Kerčkog moreuza u okviru Međunarodnog investicionog foruma „Soči-2015“.
Izvor: marv.livejournal.com

– Ali evo osnovnog što kažete: izgradnja mosta preko Kerčkog moreuza je moguća. Zato što je izrečeno mnogo bravuroznih izjava da ne, nemoguće ga je izgraditi, da je tlo mekano i tako dalje. Molim Vas da mi date stručnu ocjenu koliko je transportni prijelaz u obliku mosta radno intenzivan, ostvariv i tako dalje, sa stanovišta savremenih tehnologija.

- Šta je ovde glavni problem? Ovo je seizmički. Interfax.ru je 17. septembra objavio izjavu zamjenika direktora Instituta za fiziku Zemlje Ruske akademije nauka. Jevgenij Rogožin, na osnovu istraživanja instituta, rekao je da je doneta odluka da se seizmičnost snizi sa 9-10 poena na 8,5.

– Je li ovo u Kerčkom moreuzu?

- Da da. A to, kako je rekao, povećava pouzdanost ovog rješenja. Ovo je apsurdno, zašto? Čini se da je zasnovano na istraživanju, a istraživanja je svakako bilo, ali mogućnost više sile i dalje postoji. I tako je donesena čvrsta odluka da se smanje zahtjevi za most. Jer sa 10 poena, ovo su fantastično jedinstveni dizajni, neverovatno skupi. Ali smo snizili zahtjeve na 8.5. Da, smanjili smo troškove, pojednostavili zadatak projektantima i graditeljima, ali se povećava vjerovatnoća nesreće.

Naravno, kolika je vjerovatnoća? Ako dođe do jakog zemljotresa. A naše prognoze, opet, nisu na visokom nivou. Tada se to dogodilo na Jalti 1927. godine - niko to nije očekivao. Čak i sada, 100 godina kasnije, niko nije naučio da predvidi potres za nekoliko godina.

Izvor: most.life

– Odnosno, nastaje situacija kada se zahtjevi za inženjerskim objektima prilagode budžetu i političkoj svrsishodnosti. Inače, što se tiče budžeta. U februaru je potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Kozak objavio cijenu mosta - 228 milijardi rubalja. I još jedno pitanje, pored seizmičke aktivnosti, vrlo se često čuje kombinacija "meka tla". Šta je to i da li je to zaista ozbiljan problem?

– Situacija je da tamo ima 60 metara blata. Predviđeno je da prečnik šipova bude 1,4 metra. A mulj, zapravo, ne drži gomile. A šipovi takve dužine i promjera su vrlo tanki oslonci i ispostavit će se da su vrlo fleksibilni.

– Pjotre Nikolajeviču, iz svega što je rečeno, shvatam da je izgradnja mosta preko Kerčkog moreuza sa stanovišta savremenih tehnologija sasvim realna. Samo što je ovo priča o takvoj prvoj pobjedi - za to su potrebna hrabra inženjerska rješenja i spremnost da se plati poprilično budžetskih para, jesam li dobro shvatio?

- Pretpostavljam, da. A to također znači donošenje pouzdanih odluka, jer izgradnja mosta zahtijeva značajna ulaganja.

– Dotakli ste se mogućnosti tunela ispod Kerčkog moreuza i rekli ste da postoje dve različite tehnologije za izradu tunela ispod Kerčkog mosta. Pozvaćemo vašeg kolegu Nikolaja Gluhova, koji smatra da prelazak Kerčkog moreuza ne bi trebalo da bude u formatu mosta, već u formatu tunela. Po njegovom mišljenju, most će koštati mnogo više od tunela. Nikolaje Ivanoviču, znamo vas kao jednog od lobista za podzemni prelazak Kerčkog moreuza, recite mi koje su prednosti tunela nad mostom u ovom slučaju?

- Ja nisam lobista. U ovom slučaju, stručnjak za ovaj prelaz, želim da vam prvo kažem koliko je pogrešno postavljen zadatak izgradnje prelaza. Krim leži na najkraćem prolazu između Evrope i Azije, a most je stvar povezivanja Krima i ruskog kopna. Brojke i pokazatelji mosta su već objavljeni. To je 10 miliona putnika i 14 miliona tona tereta godišnje, a to su tako mršave brojke za 228 milijardi rubalja. Naznačili smo da su 10 i 14 obećavajući pokazatelji za Krim. I ako danas možemo da rešimo problem za 10 miliona evra bez izgradnje ikakvih mostova i tunela, dodajemo dva pristaništa sa obe strane i povećavamo kapacitet trajektnog prelaza. I zatvaramo ovo pitanje.

Ne, mi imamo za cilj da izgradimo most. Onda recimo da se regionalni problem može riješiti za 100 miliona. Onda mi recite šta bi mogao biti državni zadatak, jer ne samo aneksija Krima, već i stvaranje transportno-logističkog kompleksa Krima, koji će omogućiti kretanje i stvaranje potpuno različitih tokova tereta i putnika, za to moramo napravi nešto drugo! Predstavili smo ove projekte na svim nivoima, jer da budem iskren, ostaje nam da izgradimo dubinsku izvoznu luku, 250 miliona putnika godišnje i više od 50 miliona tereta - ovo je južna luka za Rusku Federaciju u Crnom moru , a jedino mesto gde je moguće izgraditi takvu luku je Feodosijski zaliv, sve je to predstavljeno u našim projektima.