Kde studují, aby se stali civilními piloty? Letecké školy Ruska. Vyšší vojenské letecké školy pro piloty a navigátory. Osobní vlastnosti a dovednosti budoucích pilotů

O jaké povolání se jedná – pilot, kde můžete získat doklad o tom, že k němu patříte, co byste měli vědět, než se rozhodnete. Co je potřeba ke zvednutí letadla do nebe? ? Stačí určité množství znalostí, které se získá na leteckých výcvikových školách nebo univerzitách? Tyto a mnohé další otázky zajímají mladé mužské pokolení.

Bohužel pro žadatele a letecké společnosti není vše tak jednoduché. Situace v profesi je navíc krajně nepřehledná – na jedné straně je nedostatek pilotů, na straně druhé se nepřijímají absolventi. Ale, všechno je v pořádku.

Výběrová kritéria.

Vzdělávací instituce tohoto druhu existují především na základě rozpočtových míst, ale ne každý, kdo se do nich chce dostat, se do nich dostane. Důvodem je absolvování lékařské prohlídky, jakákoli odchylka od normy může být důvodem k odmítnutí.

Budoucí pilot musí mít zdravé srdce, cévy, plíce, normální krevní tlak a vestibulární systém bez poruch. V průběhu vzdělávacího procesu budou studenti, respektive kadeti opakovaně podstupovat provizi v případě jakéhokoli zdravotního problému, můžete se s profesí rozloučit.

Piloti absolvují lékařské prohlídky nejen při výcviku, ale po celý svůj pracovní život je podstupují důkladně a se zaujatostí hledí dopředu. Pravděpodobně z tohoto důvodu v naší době absolvuje mnohem méně představitelů této profese než doslova před několika desítkami let, což vede k tomu, že například během pěti let odchází do důchodu dvakrát více pilotů ve srovnání těm, kteří vstupují do služby.

Co učí piloti?

Život studenta létání je velmi zajímavý a bohatý na události. Pro začátek se seznámí s konstrukcí různých typů letadel. Studuje způsoby a možnosti ovládání a řízení plavidla, v odborném jazyce se tomu říká navigace, do jejíž působnosti spadá jak teorie a praxe metod řízení letadla, tak i routing - orientace v optimálně zvolené prostorové dráze. .

Studují konstrukci letadel a jejich motorů, meteorologii a aerodynamiku. Učí se poskytovat první pomoc, skákat s padákem, zvládat dovednosti plavčíka. A každý pilot musí umět anglicky, aby mohl pracovat na mezinárodních letech.

Cvičení probíhá zpravidla ve výukových a výcvikových komplexech na speciálních trenažérech.

Co čeká absolventy?

Ale i přes nedostatek odborníků v této profesi ne každá společnost otevírá své dveře mladým absolventům, nebo spíše je neotevře vůbec. Po absolvování vzdělávací instituce, kde kadeti získávají malý počet hodin strávených u kontrol, by si měli začít zvyšovat kvalifikaci: zvýšit počet letových hodin a získat letecký průkaz. Čím více hodin absolvent nalétá, tím příznivěji se bude jevit svému budoucímu zaměstnavateli.

A právě zde se absolventský pilot potýká s velkým problémem. Ještě v minulém století to vše bylo velmi snadné a jednoduché, ale výcvikové organizace, které vydávaly licenci a pomáhaly nalétat hodiny, byly uzavřeny nebo převedeny do soukromé správy. Protože tohle všechno je neuvěřitelně drahé – palivo, vybavení, opravy i jednoduchá údržba.

Jak se stát pilotem bez vzdělávací instituce.

Jak již bylo uvedeno výše, existují letecké kluby, které poskytují kurzy pilotáže a letové hodiny, většinou komerční, kde funguje systém odstupňovaného výcviku.

První fáze – po absolvování je vám předán certifikát amatérského pilota, se kterým můžete létat, ale práci takříkajíc neseženete – jste svým vlastním pilotem.

Druhá fáze je komerční pilot. Před získáním certifikátu této úrovně jsou studenti povoleni pouze v případě, že mají certifikát z předchozí úrovně. Pilot už má právo pracovat, létat s lehkými letadly a provozovat komerční lety na letadlech s pouze jedním motorem. Takové komerční piloty si obvykle najímají malé aerolinky, aby létali na krátké vzdálenosti.

Třetím stupněm jsou liniové piloty. Certifikát této kategorie také nelze získat bez prvních dvou nebo pilotního diplomu jakékoli vzdělávací instituce. Linkový pilot má desetkrát více letových hodin než absolvent univerzity a právo létat se všemi letadly, to jsou piloti, které zaměstnavatelé leteckých společností hledají. A nejenom se dívají, ale doslova sledují a čekají.

Pro pomoc budoucím uchazečům byl sestaven seznam hlavních vysokých a středních vzdělávacích institucí.

I když jste člověk, který už dávno absolvoval výcvik ve své specializaci, ale opravdu se chce stát pilotem, nic není ztraceno. Hlavní věc je rozhodnout se: chcete se jen naučit pilotovat letadlo nebo se stát plnohodnotným pilotem osobního nebo nákladního letadla. Podívejme se na fáze obou možností a vybereme nejlepší cestu pro vývoj pilotů.

Jak se stát pilotem - soukromé pilotní školy

Ideální pro lidi, kteří nechtějí pracovat ve své specializaci, ale chtějí se pouze naučit řídit letadlo. Takové programy jsou určeny pro lidi všech věkových kategorií, trvají od měsíce do roku, podle vašeho uvážení. Náklady na takovou školu samozřejmě nebudou malé a cena praktického leteckého kurzu se může pohybovat kolem dvanácti tisíc rublů za hodinu výcviku.

Po absolvování takové školy budete plnohodnotným amatérským pilotem, ale nebudete moci získat práci obchodního pilota, protože nedostanete letecký certifikát. Pokud si však stanovíte takový cíl a najdete místo, kde nalétáte požadované hodiny, pak je možné všechno. Mohou se najít lidé, kteří si vás vezmou jako svého soukromého pilota, pak se vám určitě podaří dodržet stanovené hodiny.

Jak se stát pilotem - letecké akademie

S akademiemi je vše mnohem složitější, lidé, kteří se chtějí stát kvalifikovanými obchodními piloty a létat na nákladních a osobních dopravních letadlech.

Před přijetím budete muset složit mnoho zkoušek, nejen z fyziky a dalších školních předmětů. Součástí zkouškového kurzu je i velmi tvrdý test z tělesné výchovy. Zkouška zahrnuje několik standardů, jako je běh, skákání a vytrvalost. Poté se zkontrolují lékařské parametry. Během výcviku budete také muset sledovat své zdraví, protože lékařské komise jsou pro pilota častým testem. Ještě před získáním zaměstnání pokaždé projdete velmi širokou škálou lékařů. Po absolvování vás čeká další specialista – psycholog. Toto je důležitá fáze zkoušky, protože pilot je zodpovědný za životy mnoha lidí, někdy i několika stovek. Duševní zdraví takového člověka by mělo být co nejlepší. V kritické situaci na obloze musí pilot reagovat rychle a chladně.

Pokud budete přijati na leteckou akademii, čeká vás pět let studia. Po absolvování školení dostanete příslušný certifikát, ale nikdo vás hned tak nepustí. Faktem je, že k získání pilotního pasu potřebujete nalétat určitý počet hodin a většina studentů jich má příliš málo. V prvních fázích se snažte získat práci druhého pilota v malé firmě, která vám umožní nalétat chybějící čas.

Pracovat jako pilot

Připravte se na to, že pro každý typ pilotáže budete muset získávat stále nové a nové certifikáty:

• osvědčení soukromého pilota (do roku 2009, v regulačních dokumentech - osvědčení amatérského pilota);
• osvědčení obchodního pilota;
• osvědčení pilota vícečlenné posádky;
• osvědčení traťového pilota;
• osvědčení pilota kluzáku;
• bezplatný certifikát pilota balónu;
• certifikát pilota ultralehkého letadla.

Každá z nich zahrnuje složení určitých zkoušek a požadavků na vaše zkušenosti a kvalifikaci.

Kromě břemene odpovědnosti a zkoušek je třeba připomenout, že piloti mají dobrý plat a velký balík benefitů. Pilot může odejít do důchodu, jakmile nashromáždí asi 6 000 hodin letového času a může sloužit jako kapitán až do svých 60 let.

Pilot je profesionál, který řídí letadlo. Takové osobě je svěřena obrovská odpovědnost: doručit náklad bezpečně a v pořádku, chránit vozidlo a životy cestujících a posádky. Pojďme zjistit, jak se stát pilotem civilního letectví a jaké vlastnosti by měl kandidát mít.

Pilotní profese má mnoho výhod: je dobře placená, je po ní vysoká poptávka, ale její výkon je obtížný a vyžaduje seriózní školení. Piloti ovládají činnost složitých zařízení a jsou schopni komunikovat s kolegy létajícími na jiných letadlech. Pokud se pilot splete nebo udělá chybu v nějakém malém detailu, může to vést k nevratným následkům.

Hlavními členy posádky jsou hlavní pilot a druhý pilot, který částečně plní povinnosti prvního. Druhý pilot musí v případě potřeby nahradit hlavního pilota. Asistent navíc musí znát konstrukci letadla a společně s šéfpilotem si před letem nastudovat trasu.

Požadavky na budoucí piloty

Nejčastěji místa na univerzitách nejsou rozpočtová, to znamená, že jsou placená. Navzdory tomu není cesta tam tak snadná, jak se zdá. Pro úspěšné zvládnutí lékařské prohlídky jsou důležité následující podmínky:

• Žádné srdeční onemocnění;
• Absence onemocnění a abnormalit plic;
• Žádné problémy s krevními cévami;
• Absence hypotenze a hypertenze;
• Normální vestibulární aparát;
• Dokonalé vidění (jednotka);

U každého kurzu se provádí lékařská prohlídka a při poklesu zdravotních ukazatelů může být student vyloučen. Lékařská prohlídka je také organizována po ukončení výcviku, před každým letem v letadle.

Vzhledem k tomu, že pilot je zodpovědný nejen za své, ale i za životy stovek dalších lidí, musí své zdraví udržovat na maximální úrovni a neustále.

Výcvik pilotů civilního letectví

Budoucí piloti chápou, že jejich výcvik nezačne létáním s letadlem, ale studiem „vnitřního světa“ letadla – konstrukce letadla. Pro kompletní studium jsou vedeny kurzy:

• projít způsoby využití letecké dopravy;
• teoretické a praktické řízení letadel;
• čtení map a tras;
• meteorologie;
• aerodynamika;
• mechanismus motoru;
• Výcvik parašutismu;
• osvojení si první pomoci a základních lékařských dovedností;
• výuka cizího jazyka pro zahraniční lety.

Navíc v praxi studenti cvičí na simulátorech, které simulují skutečné lety.

Ne všechny firmy po zaškolení přijímají pracovníky bez praxe. Abyste mohli pracovat pro leteckou společnost, musíte nasbírat letové hodiny a poté získat speciální pilotní licenci. Častěji najímají kadety, kteří létání praktikují alespoň pár let.

Asi neexistují lidé, kteří by měli vlastní letadlo a dráhu. Ale to je přesně to, co je potřeba pro praxi!

Pro takové účely existují výcvikové organizace, které „pronajímají“ letadla a přistávací dráhy k použití. To samozřejmě není levné, protože stavba a údržba vyžaduje velké výdaje – palivo, opravy a údržba letadel.

Jak se stát pilotem bez speciálního vzdělání? Ne každý chce šest let studovat na civilní letecké akademii a poté cvičit na cvičištích. To je zajímavé pro ty, kteří získali vyšší vzdělání v jiném oboru a chtějí se stát pilotem Aeroflotu od nuly, ale nemají možnost absolvovat. Speciální létající kluby poskytují za peníze šanci absolvovat výcvik a získat licenci (např. letecká škola Aeroflot). Pilotní výcvik má několik fází:

1. Nejprve žák získá osvědčení amatérského pilota, se kterým může létat (například s rodinou a přáteli), ale ne pracovat;
2. Ve druhé fázi je přidělen titul „obchodní pilot“, který vám umožňuje létat na krátkých letech a létat s malými letadly s jedním motorem;
3. Po absolvování třetí etapy je jim udělen titul traťový pilot, který má právo pilotovat jakékoliv letadlo.

Takto vyškolení specialisté cvičí dvakrát až třikrát více než studenti, a proto je pravděpodobnější, že budou přijati ihned po zaškolení.

Studenti studují různě dlouhou dobu v závislosti na ceně a úrovni školení a také na prestiži vzdělávací instituce. V poslední době se tréninkové doby zkrátily téměř na trojnásobek a cílem je naučit pilota to nejdůležitější, ignorovat nedůležité. Proto se dnešní piloti stávají spíše operátory než piloty civilního letectví.

Náklady na výcvik a plat pro pilota civilního letectví v Rusku

Trénink v leteckých klubech obvykle stojí asi 20-30 tisíc dolarů, někdy je na výcvik poskytnuta půjčka, ale v tomto případě si to budete muset nejčastěji odpracovat u letecké společnosti. Některé firmy nabízejí zrychlené kurzy a školení, ale stojí to i více: 80-100 tisíc.

Existují také možnosti s akontace, po které je na zůstatek poskytnut úvěr. Vzhledem k tomu, kolik vydělává pilot civilního letectví v Rusku (od 200 tisíc rublů), můžete půjčku rychle uzavřít.

Nejlepší ruské univerzity

Krasnojarská pobočka St. Petersburg State University

Univerzita byla založena v roce 2009 na základě Krasnojarské technické vysoké školy civilního letectví. Studenti zde získávají střední odborné vzdělání ve dvou oborech. Univerzita nabízí čtyři fakulty: řízení letového provozu, radiotechniku, letový provoz letadel a management letecké dopravy.

Studium probíhá jak s rozpočtem, tak na základě smlouvy. Studenti cvičí na speciálních simulátorech, které připomínají leteckou dopravu.

Moskevský letecký institut (MAI)

Postaven v roce 1930, oblíbený u „technářů“. Specialisté jsou školeni na speciální vybavení - letadla, vrtulníky, rakety, avionika a radar. Budoucí piloti cvičí na letišti Institutu civilního letectví (jediném mezi ostatními vzdělávacími institucemi).

Letecká škola civilního letectví v Moskvě má ​​nízké skóre absolvování (ve srovnání s jinými vzdělávacími institucemi) a je zde dostatečný počet rozpočtových míst.

Uljanovská vyšší letecká škola civilního letectví

Byla postavena o něco dříve než Buguruslan School, v roce 1935. Vzdělávací instituce školí bakaláře s diplomem druhého pilota a specialisty na provoz letadel a řízení letů. Je tam tréninkový komplex.

St. Petersburg State University of Civil Aviation

Byla založena v roce 1955 a od té doby vystudovala 50 tisíc pilotů a dalších specialistů. Studenti získávají kvalifikaci „pilotní inženýr“. Program se hluboce ponoří do navigace a nových způsobů řízení letadla. Univerzita také poskytuje speciální simulátory pro navigátory a řídící letového provozu.

Jak se tedy stát pilotem letadla? Tato profese je složitá a vyžaduje klid a zodpovědnost, takže takové vozidlo může řídit pouze duševně a fyzicky zdravý člověk – pilotem se nemůžete stát, pokud máte zdravotní problémy.

Pokud dítě od dětství sní o tom, že se v budoucnu stane pilotem civilního letectví, pak se musí otužovat, rozvíjet svou sílu a vytrvalost, dobře se učit, a pak se sen stane skutečností!

Boris Tylevič

Jak se stát pilotem po 30 letech

Jednoho dne jsem své přítelkyni, své budoucí ženě, řekl, že mám sen naučit se jednoho dne létat. Bylo mi 30 let, nebyl bych naštvaný, kdyby to nevyšlo, protože se mi to zdálo nereálné. Dala mi k narozeninám let - „jízdy“ v moskevské oblasti na Jak-18T. Jedná se o legendární sovětský letecký cvičný letoun se silným motorem.

Nechali mě řídit ve vzduchu - a to je vše, byl jsem závislý. Instruktor řekl, že pokud se vám to líbí, můžete se od nich naučit létat. Od té doby jsem každý víkend chodil na letiště: studoval, létal, komunikoval se zkušenými soudruhy. Vycvičil jsem se tedy na amatérského pilota – složil jsem zkoušky a zkušební lety a dostal licenci. Poté jsem začal trávit ještě více času na letištích a létal s přáteli po moskevské oblasti a po celé zemi.

Postupně jsem si všiml, že sedím v kanceláři (v té době jsem ještě pracoval ve Slandu) a přemýšlel jen o letech na další víkend. Pak jsme se dozvěděli, že se projekt uzavírá – práce už nevzbuzovala nadšení. To se shodovalo se ztrátou zájmu o internetové projekty. Ale četl jsem hodně as nadšením o aerodynamice, meteorologii a letectví. Ukázalo se, že to je velmi blízké mému vzdělání – tady je skutečná fyzika.

Pro změnu povolání jsem se rozhodl, protože: v práci jsem byl ze všeho unavený, po ukončení projektu nám byly vypláceny prémie a také jsem zjistil, že je několik pilotů, kteří zhruba v mém věku dokončili studium v ​​USA, a najal je Transaero. Rozhodl jsem se stát profesionálním pilotem. Tehdy to vypadalo, že teď budu žít trochu střídmě, z úspor, a pak se nechám zaměstnat v Transaero a všechno bude v pořádku. Všechno to dopadlo úplně špatně, ale nelitoval jsem jediného dne.

Studoval jsem na obchodního pilota s přístrojovými kvalifikacemi na jednomotorová a vícemotorová letadla v USA. Školu jsem našel přes doporučení na ruských fórech.

USA mají dobrou infrastrukturu: statisíce letadel, desítky tisíc letišť, pravidla jsou logická a srozumitelná. Studium je tam levnější než v Evropě. Evropa je více regulovaná, teoretické požadavky jsou mnohem vyšší. Pro začínajícího komerčního pilota jsou podle mě předražené. Zhruba řečeno, v USA je potřeba složit jednu zkoušku z 1,5 tisíce otázek a v Evropě je 14 zkoušek, kde je v každém předmětu tisíc otázek. V Evropě je z hlediska teoretické přípravy po začátečníkovi okamžitě požadováno, aby byl traťovým pilotem, a to je další úroveň po komerční. Tréninkový systém v USA je podle mě nejpohodlnější a nejlogičtější.

Abyste se stali pilotem, musíte se nejen naučit létat, ale také se naučit mnoho věcí. V USA ti prostě dají knihu - jdi studovat, pokud máš otázky, ptej se. To znamená, že do vás nikdo neinvestuje žádné znalosti. Ale můžete studovat pohodlným způsobem: někomu stačí 4 měsíce, jiný potřebuje rok na získání licence obchodního pilota s potřebnými povoleními. Patrioti sovětské školy řeknou, že to není vážné. Pravděpodobně je pravda, jako obvykle, někde uprostřed.

Moji „spolužáci“ v USA byli bývalí IT specialisté, právníci, letušky, manažeři – lidé zcela odlišných specializací a věku. Všichni jsme se vycvičili na obchodní piloty, abychom později mohli pracovat v letectví.

Po studiu nebylo možné se do Transaera dostat. Firma se uzavřela, trh se zmenšil: práce bylo málo, konkurence hodně. Další rok jsem nadále žil hlavně z úspor.

Abych posílil své dovednosti, hledal jsem možnosti létat zdarma. Navštěvoval jsem instruktorské kurzy a pracoval za haléře, abych mohl létat. To mi umožnilo získat zkušenosti s letovými hodinami (“flying hours”) a prosadit se v komunitě, kde jsem si našel mnoho dobrých přátel, včetně studentů.

Byly doby, kdy jsem si skoro zoufal: krize nekončila, nebyla práce v letectví, začal jsem se starými kolegy z internetové branže diskutovat o možnosti práce na volné noze nebo na částečný úvazek a pár měsíců jsem pracoval na dálku .

A pak jsem se díky doporučení mého šéfa v leteckém klubu stal pilotem malého proudového letadla v obchodním letectví. Mému partnerovi je 55 let - má 30 let praxe a 15 tisíc letových hodin na různém vybavení. V letectví se často stává, že spolu spolupracují zkušený i méně zkušený pilot.

O rok později bylo naše letadlo prodáno a vzalo se trochu víc. Poslali mě na výcvik a teď létám na středním tryskáči. Vždy chcete ovládat větší letadlo. Před třemi lety jsem mohl pilotovat dvoumotorové vrtulové letadlo o hmotnosti 4 tisíce kilogramů. Před dvěma lety jsem se naučil létat na 6 tisíc kilogramovém tryskáči. Minulou zimu jsem se naučil na 13tun. Mám prostor růst.

O bezpečnosti letu

Letectví je nejbezpečnější způsob dopravy a neznám žádné jiné odvětví, kde by se nehody a jejich příčiny vyšetřovaly takovým způsobem a informace o nich by se šířily po celém leteckém průmyslu. Výrobci, aerolinky a piloti – z jednoho případu se učí celý svět. Obecně platí, že jedna chyba nevede ke katastrofě. Ke katastrofě dochází, když se hromadí chyby. Prevence chyb začíná ne nocí před letem, ale školením, každoročním pokročilejším školením, u vedení letecké společnosti, které je citlivé na údržbu letadla.

Někdy však snahy předcházet katastrofám vedou k přílišné regulaci odvětví, která může mít dokonce negativní dopad na bezpečnost letů a připravuje ty, kteří se tak rozhodli v dospělosti, o možnost vstoupit do letectví. Přesně tak se vyvíjela situace v Rusku.

Nech mě to vysvětlit. K letectví vede standardní cesta – studovat tři roky ve škole na náklady státu. Ale ne každý, zvláště v dospělosti, je připraven žít tři roky v kasárnách. Takoví kandidáti jsou vysoce motivovaní. Stejně jako já se na vlastní náklady vycvičili na obchodní piloty v nezávislých výcvikových střediscích v Rusku nebo USA. Mnozí, jako já, získali druhé vysokoškolské vzdělání na Univerzitě civilního letectví.

Před několika lety však Federální agentura pro leteckou dopravu začala věřit, že takoví piloti nejsou skuteční a začala je připravovat o jejich licence, místo aby pečlivě studovala jejich zkušenosti, když jsou na pochybách. A mnoho lidí má velmi dobré zkušenosti. Řekněme, že jen loni jsem sám převezl pět cvičných letadel z USA do Ruska, mimochodem, pro ruské školy. Ale pro Federální agenturu pro leteckou dopravu jsem podpilotem, protože jsem nevystudoval vysokou školu, a nezáleží na tom, jaké mám skutečné zkušenosti a znalosti. Tohle je smutné.

Jsem si však jistý, že ti, kteří chtějí létat, to stále budou moci. Všem čtenářům doporučuji přijít na seznamovací let do leteckého klubu. Začít létat je mnohem jednodušší, než se zdá.

Povolání pilota přitahuje a zajímá mnohé. V těchto vzletech a přistáních, ve velení letadla, na obloze a v oblacích je přece jen jistá romantika. A kromě toho si piloti velmi dobře vydělávají. Podle statistik je jejich profese na prvním místě v TOP nejlépe placených zaměstnání. Mnoho lidí má přirozeně otázku: jak se stát pilotem civilního letectví.

Jak podotýkají odborníci, v každém případě se můžete stát pilotem, pouze pokud máte v ruce letecký certifikát. Bez něj se ke kormidlu nikdo nedostane. Dnes existují tři typy takových přístupových práv k nebi:

• Soukromý pilot
• Komerční pilot
• Lineární

Přiřazení do každé z kategorií probíhá postupně a nutně jedna po druhé. Nemůžete přeskočit několik kroků najednou. Kromě toho jsou piloti rozděleni také do kategorií 1, 2 a 3. První je zde nejvyšší. Chcete-li jej získat, musíte nejprve získat druhý a třetí. V souladu s tím budete muset absolvovat pokročilé školení atd.

Výcvik pilotů dnes probíhá v:

• Letecké školy
• Akademie civilního letectví
• Komerční letecké kluby

První dvě možnosti znamenají serióznější výcvik, a proto produkují spolehlivější profesionály, kteří se později stanou piloty civilního letectví. Komerční kluby trénují především amatérské piloty, kteří mohou létat na malých plavidlech pouze pro vlastní potěšení. Takové kurzy nelze klasifikovat jako seriózní vzdělávací programy.

Co je potřeba při podání žádosti do vzdělávací instituce?

Mnoho univerzit, které trénují, aby se staly piloty, má rozpočet. To znamená, že kdo to opravdu chce, má šanci se přihlásit. Zbytek bude studovat na placené bázi a cena takových studií je poměrně vysoká. Je však důležité si uvědomit, že pro takové vzdělávací instituce existuje přísný výběrový proces. Například ještě před všemi vstupními prohlídkami bude muset uchazeč absolvovat přísnou lékařskou prohlídku a splnit potřebné normy. Mezi hlavními vyšetřeními se kontroluje fungování následujících tělesných systémů:

• Kardiovaskulární
• Respirační
• Vestibulární aparát
• Vidění

Navíc by student a v budoucnu pilot neměl trpět změnami krevního tlaku. V každém ročníku studia se bude konat stejná komise. A pak, když student dostane práci, budou se podobné kontroly provádět před každým letem. Vždyť má na svědomí životy stovek lidí, takže si nemůže dovolit žádné odchylky.

Jaké programy se studují?

Výcvik pilotů, například v Rusku, se provádí v následujících specializacích:

• Schopnosti letadla během jeho provozu
• Teoretická a praktická výuka řízení letadel
• Práce s mapami a trasováním
• Aerodynamika
• Meteorologie
• Základy konstrukce motoru
• Provádění seskoků padákem
• Poskytování první pomoci a získávání potřebných lékařských dovedností
• Zvýšená jazyková úroveň

Předpokladem je určitý počet hodin procvičování získaných znalostí na speciálních simulátorech a simulátorech, které plně odrážejí skutečný kokpit. Situace pro ně jsou velmi různorodé.

Na jaké typy letadel můžete cvičit?

Dnes v Rusku trénují, aby se stali piloty různých typů civilních letadel - ruských i zahraničních. To je způsobeno tím, že ruský letecký průmysl má ve svém arzenálu mnoho různých zahraničních letadel. Používají se k nim speciální simulátory a trenažéry. Učitelé věnují zvláštní pozornost technickým vlastnostem a vlastnostem.

Později se piloti musí pravidelně přeškolovat a zvyšovat si své odborné zkušenosti, aby se mohli rozvíjet s průmyslem a vybírat si moderní letadla.

Jak získat práci

Otázka: jak se stát pilotem je docela obtížná. Ostatně absolvent, i když je držitelem vyznamenání a zlatým medailistou v jedné osobě, pravděpodobně nebude hned přijat jako plnohodnotný pilot do letu. Určitě potřebuje trochu cviku. Po výcviku bude mít takový absolvent titul obchodního pilota. Ve vícečlenné posádce může létat pouze jako asistent nebo druhý pilot.

Pilot je najímán leteckou společností podle následujícího schématu:

1. Musí mít ukončené vzdělání a mít v ruce letecký průkaz. Tento dokument má také svou vlastní kategorii - pro piloty civilního letectví jsou vyžadovány kategorie obchodní pilot nebo traťový komisař
2. Výsledky složené lékařské prohlídky
3. Úspěšné předání materiálů, ústní i písemné
4. Požadovaný počet letů - pilot je získá při létání s letadlem v různých podmínkách (po absolvování výcviku má student pouze 150 hodin, pro získání kategorie traťový pilot je potřeba 4000 hodin praktického letu)

Linkovým pilotem se můžete stát pouze tehdy, máte-li bohaté zkušenosti s létáním, a to jak jako obchodní pilot, tak jako velitel. V tomto případě má šanci bez problémů získat práci u velké letecké společnosti.

Volba stát se pilotem je dobrá volba. Piloti totiž pomáhají lidem rychle se dostat do vytouženého cíle. Práce je to přitom tak nervózní a náročná – vždyť pilot má za sebou obrovské množství lidských životů a nemá právo udělat chybu. Pokud je udělá, může se dostavit výsledek. A to vše je neustálé nervové napětí. Navíc piloty ovlivňují změny tlaku, což také negativně ovlivňuje jejich zdraví. A všechny tyto faktory je třeba vzít v úvahu před rozhodnutím stát se pilotem civilního letectví.