Východní dálnice Peklo. Obyvatelé jsou proti dálnici. Nová trasa VSD nesrovnala všechny mapy východního vysokorychlostního průměru VSD

Návrh uspořádání území, kterým bude procházet první etapa východního vysokorychlostního diametru (VSD), byl představen 5. září na veřejném projednání v Moskovského CDC. Události tohoto druhu jsou obvykle hlučné, někdy dokonce skandální. Ale tentokrát, přestože byl sál téměř plný, nezazněly žádné rozhořčené projevy nejrůznějších aktivistů, kteří by s nevraživostí vítali jakékoli plánované staveniště poblíž svých domovů.

To lze vysvětlit docela jednoduše: obytné budovy nebudou kvůli výstavbě dálnice bourány a nad hlavami obyvatel se neobjeví nadjezdy (jako na Kanonerském ostrově). Takže se ukazuje, že nemá smysl protestovat. V sále proto seděli především zástupci byznysu, jejichž zájmy by budoucí stavba velmi ovlivnila.

Nová spojení

Slyšení začala úvodním prohlášením zástupce generálního projektanta. Hlavní projektový inženýr oddělení urbanismu JSC Institute Transecoproject Sergej Avsalomov zdůraznil, že nová dálnice radikálně změní dopravní situaci v historickém centru a jižních oblastech Petrohradu.

Za prvé uvolní dopravní zácpy na mostech Volodarského a Alexandra Něvského, na nábřeží Okťabrskaja a na třídě Obukhovskaya Oborona a také na třídách Ligovského, Něvského a Moskovského.

Zadruhé přímo propojí městské části Moskovskij, Frunzenskij a Něvskij, které odděluje nejen Něva, ale také dvě železniční tratě.

Do třetice se uklidní situace na nejnapjatějším úseku silničního okruhu v oblasti Lanového mostu. Konečně, až bude postaven třetí úsek VSD k Murmanské dálnici, objeví se dodatečný sjezd z Petrohradu do regionu.

Poté řečník přešel k prezentaci první etapy projektu - od WHSD k Vitebskému prospektu s výstavbou přestupního uzlu. Jak zmínil Sergej Avsalomov, zároveň dojde k narovnání a rozšíření samotné třídy. Výjezdy z VSD se objeví i na budoucím prodloužení Novoizmailovského prospektu. Trasa bude ze 70 % vedena viadukty a téměř v celé délce po výtokové trati okružní železnice, která je nyní využívána pouze pro nákladní dopravu.

„Toto je takové evropské rozhodnutí,“ zdůraznil řečník ne bez hrdosti.

Nebude létat vysoko

V tomto okamžiku běžná část slyšení skončila a účastníci byli vyzváni, aby promluvili. Zástupci různých organizací měli důvod k obavám: pro potřeby státu je plánováno odebrání 65 pozemků jejich vlastníkům (dalších 36 je již ve vlastnictví státu) spolu se skladovými a průmyslovými budovami.

Mezi nimi jsou i ikonické předměty. Například jedna z největších dílen Elektrosila na sudé straně Moskovského třídy. Nad pozemkem PJSC Power Machines nebude možné povolit dopravní proudění - KGIOP ze zcela zjevných důvodů estetického charakteru nepovolil zvýšení maximální povolené výšky konstrukcí.

To vše vyvolalo mezi zástupci koncernu velkou nespokojenost. „Budeme muset část budovy zbourat a přestavět. A také zastavit výrobu. A to je mimochodem rozkaz na obranu,“ postěžoval si jeden z nejvyšších manažerů přítomných v sále.

Na to generální ředitelka Transecoproject Natalya Minina namítla, že se dálnice objevila v Generálním plánu Leningradu v roce 1966 a je zahrnuta v současném Generálním plánu Petrohradu. A vlastníci samozřejmě mají nárok na náhradu za zcizenou nemovitost, ale tato otázka spadá do kompetence Smolného, ​​se kterým budou muset jednat.

Přibližně stejnou odpověď dostal i zástupce ruské gardy, který bydlí v šestipatrové budově ve Varšavské ulici. Nepomohl ani trochu okázalý projev o důležitosti boje proti terorismu: organizace by se musela přestěhovat do jiné budovy a ta současná by byla zcela zbourána. Stejný osud bohužel čeká i docela pěkné obchodní a kancelářské centrum na adrese 135 Moskovsky Prospekt, které patří Sberbank Leasing CJSC. Ten byl mimochodem přestavěn z předrevoluční stavby.

No a největší smůlu ze všech měla ruská pobočka německého koncernu Liebherr (vyrábí různou stavební techniku ​​včetně věžových jeřábů), která právě letos v souvislosti s rozšířením výroby získala pozemek na Vitebském prospektu - přesně v r. oblast budoucí výměny.

U sousedů je to složitější

Ještě jednou zopakujme, že problémy v Moskovském okrese se s největší pravděpodobností zvrhnou ve spory o výši kompenzací podnikatelským subjektům, ale v Něvském je situace jiná. Zde se slyšení, která se konala ve stejnou dobu, neobešla bez násilného rozhořčení místních obyvatel. Nelíbila se jim myšlenka postavit most v linii ulic Fayansova a Zolnaya. Jednak kvůli vyhlídce na ztrátu parku 30th Anniversary of October (v této části města je obecně málo zelených ploch), jednak kvůli hluku, který způsobí proud aut. Nadjezd by měl navíc procházet jen pár desítek metrů od stávající školy a školky.

Z pohledu shromážděných by bylo vhodnější místo mostu postavit tunel. I když tato možnost je samozřejmě dražší. Vedení města každopádně v této věci ještě definitivně nerozhodlo.

A mimochodem, moc času nezbývá. První fáze VSD a stavba může začít příští rok.

Přibližná trasa VSD z WHSD na Ring Road

Nápověda BN

Délka zpoplatněné silnice bude 22 km, z toho 14 km bude procházet územím Petrohradu, zbytek - Leningradskou oblastí. Šířka je šest pruhů, uvnitř města (tři v každém směru) a čtyři v Leningradské oblasti. Je zde 10 přestupních uzlů (sedm z nich v Petrohradu).

Trasa bude začínat od křižovatky s WHSD v oblasti nástupiště Bronevaya, přes Mitrofanyevskoye Shosse, Moskovsky Prospekt, Vitebsky Prospekt (s přestupem), projde kolem stanice metra Volkovskaya, přes slibné prodloužení ulice Sofiyskaya, Sedovou ulicí, projeďte nad Něvou nebo pod ní, pak ulicí Granitnaja do stanice Ladozhsky, odtud na Ring Road a poté na dálnici Kola (Murmansk Highway).

Předběžné náklady na projekt jsou 160 miliard rublů.

Text: Pavel Ginev Foto: Pavel Ginev, pressfoto.ru

Smolny vyhlásil dvě soutěže na návrh sekcí východního vysokorychlostního průměru. Příprava dvou projektů se odhaduje na téměř 77 milionů rublů. Vítěz bude vybrán na konci března. „Východní rychlostní silnice“, jak se nový projekt rychlostní silnice nazývá, bude začínat, bude procházet mostem přes Něvu (v rovině ulic Fayansovaya a Zolnaya) a ve východní části města dosáhne křižovatky s Ringem. Silnice na úseku mezi Kudrovo a Zanevka. Délka trasy bude asi 20 kilometrů.

Předběžný diagram východního vysokorychlostního průměru

: V současné době Smolný zvažuje výzvy občanů na vedení městských částí k úpravě Územního plánu města. Projekt nové rychlostní silnice vyvolal obrovskou nespokojenost mezi obyvateli Něvského a Krasnogvardějského okresu. Původně měla východní část trasy procházet křižovatkou ulic Krzhizhanovsky a Kollontai, ale kvůli umístění nápravné kolonie N7 na trase muselo být změněno uspořádání. V současné verzi silnice prochází ulicemi Vaneev, Voroshilov a dále ulicí Khasanskaya. Na ulici Voroshilov se VSD uskuteční v těsné blízkosti obytného komplexu Ladozhsky Park na ulici Khasanskaya, navíc se předpokládá demolice komplexu garáží; Případné změny a úpravy projektu budou známy později.

V roce 2017 bude na žádost Smolného připraven projekt plánování území výjezdové dálnice v linii ulic Fayansovaya a Zolnaya. Jak řekl Výbor pro rozvoj dopravní infrastruktury Petrohradu, na tyto účely bude vyčleněno 63 milionů rublů.

Podle plánů městské vlády začne dálnice od výjezdu z WHSD v oblasti ulice Blagodatnaya a poté povede na pravý břeh Něvy. V rámci dálnice by se měl objevit pevný most. Náklady na zařízení se dříve odhadovaly na 150 miliard rublů; plánovalo se přilákat investora na výstavbu, který by pak investice vrátil prostřednictvím mýtného.

Dodejme, že dříve WHSD Smolny JSC vynaložila 15 milionů rublů na přípravu urbanistické studie proveditelnosti výstavby Fayansovaya - Zolnaya, dodavatelem byl institut Stroyproekt. KRTI zdůrazňuje, že práce, které budou provedeny při přípravě projektu územního plánování, se nebudou prolínat s tím, co již Stroyproekt udělal.

Silnice tlačila obyvatele k sobě

Silnice proti sobě postavila obyvatele Úředníci se budou muset v předvolebním roce snažit voliče nenaštvat.

Nová cesta zastavěným územím vždy porušuje něčí zájmy. Jak přesně východní vysokorychlostní průměr projde, je stále neznámé.

Varianta, která je v současném generelu nevyhovuje obyvatelům ulice. Kržižanovskij. Na jednáních požadovali její opuštění – rychlostní silnice v ní vede podél obytných domů s desetitisíci obyvateli, poblíž PNI č. 10 a Alexandrovy nemocnice.

„My, většina obyvatel ulice, jsme přesvědčeni, že tato trasa vůbec bude. Krzhizhanovsky byl zjištěn až na začátku letošního roku, kdy se začalo mluvit o změnách generálního plánu, říká Olga, jedna z aktivistek. "Vypadali a byli zděšeni: ukázalo se, že taková mina na nás byla nastražena před mnoha lety!"

Nová varianta, která byla na jednání představena jako oficiálně navržená změna generelu, by mohla Križanovcům vyhovovat více, protože v ní silnice odbočuje z jejich ulice a jde do průmyslové zóny, blíže k železnici. Obyvatelé města však chápou, že tato trasa ohrožuje obyvatele nedávno postaveného rezidenčního komplexu Ladozhsky Park a také obyvatele ulice Khasanskaya.

„Když jsem si vybíral bydlení, studoval jsem obecný plán,“ říká Marina Ivanova, obyvatelka parku Ladozhsky. – Ujistil jsem se, že se poblíž neplánuje žádná nepříjemná stavba, a dokonce jsem to trochu přeplatil. A teď se ukazuje, že to všechno bylo nesmyslné, že městské změny nemůže nikdo nikdy předvídat.“

Je zřejmé, že obě možnosti nepovedou ke konsenzu, protože obyvatelé ulice. Krzhizhanovsky a obytný komplex Ladozhsky Park se obávají různých úseků trasy VSD.

Expert na dopravní plánování Dmitrij Baranov spojil aspirace obou skupin do jednoho pozměňovacího návrhu a předložil jej ke slyšení. Připomeňme: nová varianta byla navržena především proto, že se nepodařilo dohodnout s Federální vězeňskou službou - podle původní trasy měla VSD procházet kolonií č. 7. „Navrhuji postavit silnici podél železničních kolejí,“ vysvětlil Dmitry. "Ve skutečnosti je místo mezi kolejemi a kolonií a mohla by tam být vybudována trasa."

Je tu ještě jedna možnost, která by snad vyhovovala všem třem skupinám obyvatel: VSD směrem na Kudrovo vůbec neřídit, ale spustit ji hned za stanicí Ladožskij na sever, podél ulice Boksitogorskaja až k křižovatka s okruhem na Shafirovsky Prospekt. Pak by silnice procházela souvislými průmyslovými zónami a nedotýkala by se obytných oblastí (mimochodem, jak aktivisté zjistili, tato konkrétní verze trasy existovala v obecném plánu sovětských časů). Obyvatelé na slyšeních také navrhovali takový pozměňovací návrh, ale je malá šance, že s tím budou úředníci souhlasit: pak se bude muset změnit celý koncept.

Obyvatelé hodlají trvat na tom, aby rozhodnutí byla přijímána na základě jejich zájmů. 26. března od 14 do 17 hodin uspořádají demonstrace u stanice metra Prospekt Bolševikov a 2. dubna tam u stanice metra ve 14 hodin sraz.

2. dubna se v okrese Krasnogvardejskij v Petrohradě konalo shromáždění, na kterém se dohodly městské úřady. Obyvatelé města, kteří se shromáždili v parku Malinovka, byli proti výstavbě dálnice východního vysokorychlostního průměru: obyvatelé drželi v rukou zelené balónky, na kterých bylo napsáno „Ne dálnici nad hlavami obyvatel okresu Krasnogvardeisky“. Iniciativní skupina také shromáždila archy podpisů, aby apelovala na prezidenta země Vladimira Putina. Připomeňme, že východní vysokorychlostní průměr by měl spojovat trasu západního průměru v oblasti ulice Blagodatnaja s Petrohradským okruhem u Kudrova.

V únoru a březnu 2017 se v Petrohradě konala veřejná slyšení ke změnám Generálního plánu Petrohradu, v souladu s nimiž došlo ke změně uspořádání dálnice: zejména ve stanici Ladozhsky bylo navrženo provozovat silnice podél Vaneev Street a Voroshilov Street. Tyto změny vyvolaly nespokojenost mezi obyvateli rezidenčního komplexu Ladozhsky Park, který se nachází v blízkosti ulice Voroshilov, protože nová verze dálnice povede vedle domů. Zástupci vedení města nutnost změny zaměření vysvětlovali nemožností vedení komunikace územím maximálně zabezpečené kolonie č. 7. Také asfaltobetonárna Magistral zasahuje do původní varianty. Obyvatelé okresu Krasnogvardeisky také vyjádřili nesouhlas s novou trasou, kterou požadovali změnit návrh trasy vedle obytných budov v linii Khasanskaya Street. V dubnu 2017 byla na závěrečném jednání komise pro změny generelu Petrohradu předložena varianta, podle které by z Vanějevovy ulice VSD odbočilo doleva, vzdalovalo se od Vorošilovy ulice, prošlo jako co nejblíže k železnici, po které by pokračovala do ulice Kommuny.Nový projekt rychlostní silnice - Eastern High Speed ​​​​Diameter (EHD) v Petrohradu od září 2016 přesouvá pozornost obyvatel města od WHSD. Protože je téměř postaven ( otevřeno 2.12.16), a HRV (proč HRV, viz níže v textu) vyřeší mnoho dopravních problémů ve více okresech Petrohradu najednou. Schéma, načasování a ceny za cestování podél východního vysokorychlostního průměru budou popsány níže v textu.

Schéma východního vysokorychlostního průměru v Petrohradu

Projekt Eastern High-Speed ​​​​Diameter lze nazvat pouze relativně novým. Protože to bylo oznámeno před několika lety. Ale z ekonomických důvodů bylo HRV odloženo.

Hlavním účelem východního vysokorychlostního diametru je obejít centrální okresy Petrohradu s přístupem do okresů Něvskij a Krasnogvardejský.

Podle zpráv médií bude připraven model společné spolupráce vládních agentur a soukromých investorů a také trasování HRV. Dosud byly oznámeny hlavní charakteristiky budoucí rychlostní silnice:

• Spojení VSR s silničním okruhem u obce Kudrovo.
• Pevný most přes Něvu v Něvském okrese (spojuje ulice Fayansovaya a Zolnaya).
• Předpokládaná délka 18,5 kilometru.
• WHSD (jižní sektor) se připojí k VSR v oblasti stanice Bronevaya.

Po celé trase je plánováno 9 dopravních uzlu, předpokládá se vybudování vozovky se 6-8 jízdními pruhy. Trasa VSR bude procházet 5 okresy Petrohradu:

1. Kirovský.
2. Moskva.
3. Frunzenského.
4. Něvský.
5. Krasnogvardejskij.

Výstupy jsou plánovány na Moskovsky, Vitebsky Avenue, Obukhovskaya Oborona Avenue a poblíž nádraží Ladozhsky.

Předběžně jsou plánována 3 staveniště:

1. Ladozhsky stanice na Ring Road.
2. Z dálnice Glukhoozerskoye přes most přes Něvu do stanice Ladozhsky.
3. Od WHSD po dálnici Glukhoozerskoye.

Poznámka. Eastern High Speed ​​​​Radius (EHR) je jiný název pro novou trasu, kterou bylo možné často nalézt v médiích, když byl poprvé spuštěn východní „akord“. Nyní je nejčastěji používané slovo na internetu „východní vysokorychlostní průměr“.

Foto: Roman Pimenov/Interpress

Trasa východního vysokorychlostního průměru (VSD) bude procházet z obytné oblasti. Toto rozhodnutí učinila komise pro přípravu změn generálního plánu Petrohradu. Kromě toho komise schválila řadu změn ohledně linky Aeroexpress a stavby obchvatu kolem Krasnoje Selo.

„VSD se bude konat s ohledem na názory obyvatel,“ poznamenává tisková služba viceguvernéra Petrohradu Igora Albina. Dříve se uvažovalo vedle rezidenčního komplexu Ladozhsky Park, který je domovem 15 tisíc lidí. To je nespokojenost místních obyvatel. V důsledku toho bylo předloženo několik alternativních možností směrování. Mezi nimi jsou od ulice Zolnaja a odbočka z nádraží Ladozhsky nebo pod kolonií, která stojí v cestě nové dálnici.

Budoucí trasa VSD (Foto: gov.spb.ru)

Konečná verze byla kompromisem. Jedná se o změnu trasy dálnice v úseku od třídy Energetikov po ulici Komuny. Trasa povede mimo obytnou zástavbu a ulici Vorošilov. Poté dálnice povede podél železnice do ulice Communa. V nové verzi se také přesunula výměna VSD na Rossijském prospektu - bude na výjezdu z Petrohradu.

Odkaz

VSD podle plánů úředníků zajistí přerozdělení dopravních proudů, sníží zatížení silniční sítě a nejbližších mostů - Alexandra Něvského a Volodarského a také sníží plynulost tranzitní nákladní dopravy.

Guvernér Petrohradu Georgij Poltavčenko na konci roku 2016 řekl, že stavba VSD by mohla začít za jeden a půl až dva roky. Potenciální investoři podle něj odhadli výstavbu nové dálnice na 150–160 miliard rublů. Finanční a ekonomický model projektu by měl být stanoven do konce roku 2017.

Aeroexpress, obchvat a přestup

Komise rovněž podpořila výstavbu nadjezdu na křižovatce dálnice Pulkovskoye Highway a Danube Avenue v okrese Moskovsky ze stanice Vitebsky na letiště Pulkovo. Podle silničářů se plánuje vybudování přestupního uzlu pro mistrovství světa ve fotbale 2018. Přestupový uzel zlepší komunikaci mezi okresy Moskovsky, Frunzensky a Kirovsky.

Výstavba nadjezdu na křižovatce Pulkovskoye Highway a Danube Avenue (Foto: krti.gov.spb.ru)

Plánuje se také výstavba vysokorychlostní tramvajové trati v okrese Puškinskij z Kupchina směrem k obci Shushary a čtvrti Slavyanka. "Projekt propojí odlehlou oblast s centrem města, především uvolní dopravní zácpy na Moskovskoye Highway, Sofiyskaya Street, Peterburgskoye Highway a Vitebsky Prospekt," uvedla tisková služba viceguvernéra v prohlášení.

Komise také podpořila výstavbu obchvatu Krasnoje Selo. Podle návrhu je plánován výjezd dopravy do ulic Narvskaja a Krasnogorodskaja, které se stanou úseky městské dálnice.

Návrhy komise budou nyní zaslány k posouzení městskému parlamentu. Proces změny generelu má být dokončen do konce června 2017.