Tie luilla: Hautausmaalle rakennettu Altai-Kuzbass-moottoritie vaati kymmeniä ihmishenkiä. "Luiden tie" italialaisen silmin. Kertoja paikallishistorian opettaja Albina Nikolaeva

Muutama sana Kolyman moottoritiestä. Se yhdistää Jakutskin ja Magadanin. Virallisesti tämä on liittovaltion valtatie P504 "Kolyma", entinen indeksi M56. Rakennustyöt suorittivat vangit. Tietä rakennettiin ennätysvauhtia. Alue on erittäin monimutkainen, ilmasto on jyrkästi mannermainen. Talvella lämpötila laskee -60 °C:een, kesällä se voi nousta +40 °C:seen. Lämpimänä vuodenaikana tilannetta vaikeuttaa hyttysten julma määrä. Kolymassa vankeja kuoli joukoittain. Nälästä, kylmästä ja kovasta työstä. Kuulin, että keskimäärin 25 ihmistä kuoli joka päivä rakentamisen aikana. Tästä syystä reittiä kutsutaan "tieksi, jossa on luita". Sanoin sinulle... Siksi kuolleet ja kuolleet vangit yksinkertaisesti immuroitiin tien varrelle. Itse asiassa tämä on suuri hautausmaa.

Tällä hetkellä tietöitä tehdään ajoittain moottoritiellä. Luonnollisesti kesällä varusteet säilytetään talvea varten. Ohitimme useita tilapäisiä tietyöläisten leirejä, joissa vartijat päivystävät. Reittiä levennetään erityisesti kapeissa ja vaarallisissa paikoissa. Pitkällä osuudella, jolla oli huomattava kaltevuus, näimme niin sanotun "vuorijarrun". Tämä on erityinen pengerrys, jolle voit pysähtyä esimerkiksi, jos tie on jäinen.

Suurin osa tiestä on päällystämätöntä, jossa on jonkin verran kivimurskaa. Talvella lumi tiivistetään kunnolla. Mobiiliyhteyttä ei ole, sen saa vain kylistä, eikä silloinkaan aina. Huoltoasemia ei ole. Siellä ei ole sairaanhoitoasemia tai liikennepoliisiasemia. Rengasasennuksista ei tarvitse puhua. On jotenkin pelottavaa olla yksin sellaisissa olosuhteissa. Onneksi porukka oli suuri, matkustimme kahdella autolla. Olisin erittäin huolissani, jos olisin yksin. Yhden matkan tapauksessa puolet sisätilasta on työkalu, generaattori, varasäiliö bensiiniä sekä toinen varapyörä. Yleensä "kuin sotaan". Kuljettaja kertoi paljon. Ne ovat tuttuja, mutta jotkin yksityiskohdat tekivät minuun pysyvän vaikutuksen.

Piristääkseni tämän postauksen synkkää tunnelmaa, lopetan hauskalla tarinalla. Opas kertoi. Ulkomaalaiset ovat kuulleet paljon leireistä ja kuuluisasta "luiden tiestä". He kaikki ratsastavat tarkkaavaisesti, valmiina nauttimaan hetken juhlallisuudesta. Pari tuntia kuluu, he kysyvät, missä hän on, milloin tie luulla alkaa? Opas vastaa, että olemme jo ajamassa sitä pitkin. Ulkomaalaiset tuijottivat ulos ikkunoista pettyneenä. He luultavasti odottivat pleksipäällystettä, jonka alle oli rullattu luurankoja...

Muuten, leireistä. Emme nähneet heitä. Siellä oli vain vankien rakentamia vanhoja puisia siltoja. Kasarmi rakennettiin väliaikaista asumista varten ja rapistui nopeasti. Talot olivat rappeutuneet, vinossa, romahtaneet, osa purettiin polttopuita varten. Leirejä on säilytetty reitin varrella lähempänä Magadania. Haluaisin mennä jonain päivänä.

Suuri ja kaunis kylä Verkhnelandekhovon alueella koki äskettäin todellisen shokin. Elokuun 21. päivänä täällä, lähellä toimimatonta Kaikkien pyhien kirkkoa, joka rakennettiin vuonna 1813 Napoleonin voiton kunniaksi, tieurakoitsija aloitti kaivaukset Sovetskaya-kadun (entinen Pogonyavka) tien korjaamiseksi. "Aamulla 21. elokuuta menin ulos ja haukkoisin henkeä" sanoo nuori kahden lapsen äiti Svetlana Slepova. - Traktori alkoi kaivaa kuoppaa aivan kirkon muurien viereen - vanhan kirkon hautausmaalta vietiin maata lähimmälle tielle. Se oli täynnä suuria ja pieniä ihmisen luita. Näin jopa kallon..."

Sovetskaja-kadun asukkaat kertovat: Tietenkin he tiesivät, että tien korjaustyöt alkavat täällä tänä kesänä, ja he olivat iloisia tulevasta tapahtumasta. Viranomaiset lupasivat lopettaa off-roadingin lopullisesti, nostaa tien pintaa ja täyttää sen soralla. "Mutta ei maata hautausmaalta! - Svetlana ei rauhoitu. - Urakoitsijan edustaja soitti piirihallintoon, kunnalliseen palveluun ja pomo vahvisti ohjeensa: viedä hiekkaa kirkosta. Äitini ja minä juoksimme kylän hallintoon. He tiesivät jo tästä pyhäinhäväisyydestä: pää, Olga Tarasova, asuu samalla kadulla ja alkoi soittaa alueelle."

Jopa lapset keräsivät kalloja

Kotiin palattuaan nuori nainen, hänen vanhin tyttärensä ja äitinsä ottivat ämpärit ja alkoivat kerätä ihmisluita hautaamista varten. Siihen mennessä väestön väkivaltaisesta reaktiosta peloissaan tietyöntekijät keskeyttivät työn.

Kommentti

Marina Komyakova ja. O. Verkhnelandekhovon piirihallinnon kuntatalousosaston päällikkö: – Tuli väärinkäsitys. Aluehallinto toimitti urakoitsijalle hiekkaa tien korjaamiseksi. Tänään kuljetamme ja kuljetamme jatkossakin Ylä-Landeista. Ja 21. elokuuta ivanovolaiset tietyöntekijät, jotka eivät olleet kovin perehtyneet maastoon, alkoivat kaivaa muualla kuin sovitussa paikassa. Tämä virhe on nyt korjattu. Mutta sanon tämän: temppelin lähelle on pystytettävä ainakin väliaikainen aita, koska he kaivoivat täällä Neuvostoliiton aikoina, kun he rakensivat lähelle vesipumppuaseman. Itse temppeliä käytettiin myös taloudellisiin tarpeisiin.

"Lapset ja minä keräsimme myös jäänteet" toinen Mytin asukas Marina Fedorova kertoi IG:n kirjeenvaihtajalle. - Nyt kukaan ei enää ota maata temppelistä. Tielle tuotiin hiekkaa ja soraa muualta. Mutta en ymmärrä, kuinka oli mahdollista toteuttaa tällainen käsky - peittää tie jäänteillä! Ilmeisesti he säästivät rakennusmateriaaleissa." ”Auttoin äitiäni hautaamaan uudelleen ihmisluita. Näin sekä kylkiluut että kallon."- sanoo koulupoika Arseny Fedorov, Marinan poika.

"Tämä ei saa toistua,- Svetlana Slepova toivoo. - Olemme ylpeitä pienestä kotimaasta, sen kauneudesta ja monumenteista. Isoisäni Vladimir Borisovich Chukhlov katkaisi levynauhat koko kylää varten. Häntä muistetaan edelleen Mytulla. Ja nyt turisteille kerrotaan, että meillä on tie, jossa on luita."

Urakoitsija loi maata vesisuojavyöhykkeellä

"Olen itse paikallinen,- kommentoi kylähallinnon johtaja Olga Tarasova. - Isoisäni on haudattu tälle hautausmaalle. Ja ehkä hänen luunsa heitettiin tielle. Ja olen täysin samaa mieltä maanmiestensä suuttumuksen kanssa. Soitin heti piirihallintoon, alueviranomaisiin, myöhemmin piirisyyttäjälle, seuraavana päivänä lähetin viralliset pyynnöt

kyläläiset eivät voi ymmärtää tilannetta, miten tämä on voinut tapahtua."

Tämän ennakkotapauksen vaara piilee myös siinä, että maaseutuhallinnon asiantuntija Nina Ermakova uskoo, että maaperä voidaan ottaa talteen mistä tahansa historialliseksi väittäneestä paikasta: "Ja täällä koko Myt on täysin monumentteja. Tämä on prinssi Dmitri Pozharskyn omaisuus, temppelit ja arkeologiset kaivaukset "Neoliittiset kohteet "Myt-1", "Shadrino-1", "Shadrino-2" Lukh-joella lähellä Gogolin kylää.

Sopimusorganisaatio, joka "erotteli Mytassa" ei tee työtä vain tässä asutuksessa. Ihmettelen, mistä muualta työntekijät saavat hiekkaa heille?

Tästä tarinasta on tärkeää ottaa toinen oppi. Kuten tiedät, siirtokunnat siirsivät suurimman osan toimivaltuuksista piireille tammikuun 1. Esimerkiksi Mytskojessa niitä on jäljellä 13 39:stä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että kylien ja kylien asukkaiden ongelmia, kehitysnäkymien hahmottamista on mahdollista neuvotella ja ilman kylän mielipidettä. viranomaiset. Meidän on vain tehtävä yhteistyötä.

Lainata

"Rakennusorganisaatio alkoi ottaa maaperää Lukh-joen rannoilla, vesisuojelualueella, lähellä arkkitehtonista monumenttia - Kaikkien pyhien kirkkoa. Kun tätä työtä pyydettiin suorittamaan, organisaation työntekijä vastasi, että aluehallinnon kunnallispalveluosaston päällikkö Viktor Stepennov oli antanut luvan hiekan poistoon. Hän mainitsi myös, että entisen pellavatehtaan alueelta saa ottaa maata. Mutta siellä on myös vesisuoja-alue. ...Kun louhintatöitä tehtiin, vanha hautausmaa kärsi, ihmisten jäännökset olivat hajallaan pitkin tietä. Tämä on suuri vaara, koska lähellä kävelevät pienet lapset poimiisivat luut ja leikkivät niillä. ...Louhintatyöt tehtiin lähellä arkkitehtonista muistomerkkiä, joka voi kärsiä korjaamattomia vahinkoja maanpinnan asettumisen vuoksi." (Mytskin maaseutuhallinnon valituksesta Verkhnelandekhovon piirin syyttäjänvirastoon, 22. elokuuta)

Myt on nykyään kuuluisa Pyhän Nikolauksen kirkon kellotornin lisäksi myös luiden päällä olevasta tiestä.

Yli 12 miljoonaa ”kansan vihollista” kuoli Venäjän Gulagin kauhistuttavilla leireillä. Monet heistä on haudattu juuri sen valtatien juurelle, jonka he joutuivat rakentamaan. Tie Stalinin kauhuvallan keskustaan ​​osoittautui pitkäksi ja kipeäksi. Mutta pienen puuryhmän takaa ilmestyi leiri.

Siellä pidettiin Stalinin sorron uhreja, jotka työskentelivät ja kuolivat orjina rakentaakseen pahamaineista Kolyman moottoritietä, joka tunnetaan nimellä Luiden tie, joka yhdistää Khandygan Magadanin satamakaupunkiin Venäjän kaukaa koillisosassa.

Keskellä hyttysten saastuttamaa ja tukahduttavaa suota, tukahduttavassa kesähelteessä, lähellä vankien rakentamaa vuoristotietä, seisoo puukasarmi, joka on mustantunut yli puolen vuosisadan laiminlyönnistä. Kasarmin katto oli osittain romahtanut ja seinät vinot iän myötä. Mutta pieni hökkeli tarjoaa elävän käsityksen tämän syrjäisen alueen traagisesta historiasta, jossa tuhannet vangit eli vangit asuivat pakkotyöleireillä käsittämättömien vaikeuksien ja vaikeuksien olosuhteissa.

Telat, joiden takana Stalinin "kansan viholliset" viipyivät, roikkuvat edelleen ikkunan kehyksessä. Huoneessa oleva pieni liesi kertoo, kuinka vangit yrittivät selviytyä kylmästä talvesta. Tästä todistavat myös ovenkarmin ympärillä olevista rei'istä säälittävästi roikkuvat rätit. Sileä piikkilanka-aita johtaa portille, joka toimi sinne menneiden sisäänkäyntinä alamaailmaan. Monet jäivät sinne ikuisesti, mutta hautoja ei ole heidän muistonsa säilyttämiseksi. Ne, jotka vartijat ampuivat joka ilta tai jotka vain kuolivat uupumukseen, nälkään ja kylmyyteen, haudattiin suoraan ajoradan alle reittiä rakennettaessa. Ihmisistä tuli perusta tälle 1 600 kilometriä pitkälle luutielle. Leirin syrjäisyys, samoin kuin tässä erämaassa elävät karhut, tuhosivat kaiken toivon päästä pakoon.

On todellinen shokki löytää todisteita leirien olemassaolosta vuosikymmeniä diktaattorin kuoleman jälkeen vuonna 1953. Tuon aikakauden kauhea perintö jakaa edelleen Venäjän, jossa monet ihmiset edelleen kunnioittavat Stalinia miehenä, joka johti heidät voittoon natsi-Saksasta toisessa maailmansodassa, ja jossa vanhan sanonnan mukaan puolet ihmisistä istui ja toinen puoli vartioi niitä.

Suurin osa tämän tien varrelta päätieltä Topolinojen kylään, 225 kilometriä Handygasta, suljettiin 1950-luvun puolivälissä, kun uusi Neuvostoliiton johtaja Nikita Hruštšov yritti lopettaa Stalinin persoonallisuuskultin synnyttäneen despotismin. Polttopuita kerääneet ihmiset pyyhkivät pois historiallisesta muistista toiset. Vielä tänäkin päivänä leirille pääsemiseksi sinun on suoritettava todellinen maraton. Jakutskista (alueen pääkaupunki, joka sijaitsee kuudella aikavyöhykkeellä Moskovasta itään) Handygaan on 12 tunnin ajomatka autolla ja lautalla. Khandyga on olemassaolonsa velkaa Gulagille: kylä ilmestyi vuonna 1939, kun ensimmäiset leirit avattiin tänne. Nykyään Khandyga on rappeutunut kylä, joka on taantumassa, eikä halua muistaa menneisyyttään. Gulagin uhrien muistomerkkiä ei ole, ja yksityinen museo suljettiin hiljattain. Paikallisen historian opettajan Albina Nikolaevan mukaan noin 800 tuhatta ihmistä kulki "luiden tietä" pitkin leireille. Reitti rakennettiin, jotta proletaarivaltio voisi louhia kultaa tällä alueella. Ja se saatiin myös orjien työllä.

”Aluksi suunniteltiin rautatien rakentamista, mutta sitten alkoi sota ja päätettiin rakentaa moottoritie. Työt aloitettiin vuonna 1941, ja vuoteen 1943 mennessä oli ajettu jo 735 kilometriä, kertoo 57-vuotias Nikolaeva.

”Aluksi oli pääosin poliittisia vankeja, mutta sodan aikana heitä täydennettiin Saksan miehittämille alueille joutuneilla. Oli talonpoikia, jotka vastustivat Stalinin kollektivisointiohjelmaa henkilökohtaisten maatilojensa vuoksi, ja myös ihmisiä, jotka tekivät rikoksia - silloin saattoi saada kymmenen vuotta leirillä yksinkertaisesti jonkun varastamisesta.

”Leirit on nimetty kilometripylväiden mukaan, joissa ne sijaitsivat. Tien rakentamisessa työskennelleille oli hieman helpompaa kuin kaivoksissa työskennelleille – heitä kuoli valtavia määriä.”

”Kesällä lämpöä täällä voi olla jopa 40 astetta ja talvella miinus 60. Työtä tehtiin 15 tuntia päivässä, söivät vain puuroa ja leipää ja asuttiin leireillä soiden ympäröimänä. Saniteettiolosuhteet olivat kauheat."

Monet vangit kuntoutettiin, kun leirit suljettiin, ja he poistuivat näistä paikoista, kun taas loput jäivät Khandygaan. ”Useimmat heistä eivät eläneet kauan, koska elämä leireillä oli erittäin vaikeaa. Mutta heidän ja heidän entisten vartijoidensa välillä ei koskaan tapahtunut mitään epämiellyttävää”, Nikolaeva muistelee.

60 kilometriä Handygasta itään on käännös Topolinojeen, jossa oli ainakin puoli tusinaa leiriä, joista yksi oli naisille. Edessäni oli seitsemän tunnin kuoppainen ajelu maastoautolla, kymmenen joen risteystä ja 150 kilometriä kuoppaisia ​​polkuja, koska päätin päästä näille leireille.

Vuonna 2008 Menkulejoen yli rakennettiin uusi silta, joka korvasi vanhan vankien vuonna 1951 rakentaman sillan. Lähistöllä on risti "Venäläisten sillanrakentajien vuosien 1937-2008 muistoksi". Eikä mainintaa leireistä.

Palattuani Kolyman moottoritielle päädyin Teply Klyuchin kylään. Siellä on pieni museo Gulag-leirien muistoksi. Kartta näyttää kuinka leirien rakentaminen laajeni Stalinin aikana. Jos vuonna 1930 vankeja oli 6000, niin hänen kuolemansa aikaan leireillä oli jo 12 miljoonaa ihmistä. Vangit rakensivat Teply Klyuchin ja sen pienen lentokentän, jota amerikkalaiset käyttivät lentokoneiden toimittamiseen Venäjän armeijalle toisen maailmansodan aikana.

"Magadanin moottoritie on maailman suurin hautausmaa", sanoo museon kuraattori Nadezhda Naerkhanova. "Ainakin 25 ihmistä kuoli joka päivä tällä tiellä, eikä kukaan tiedä useimmista heistä mitään. Luita nousee jatkuvasti pintaan. Yritämme säilyttää näiden ihmisten muistoa."

Tämä on erittäin tärkeää, sillä pelkästään tällä alueella oli yli sata leiriä.

”Se oli eräänlainen jättiläismäinen ihmisvirta, liukuhihna, jossa oli jopa 12-vuotiaita lapsia. Isoisäni työskenteli vartijana yhdellä leiristä, mutta hän ei halunnut puhua siitä. Hän sanoi vain, että nämä olivat harmaita, kauheita paikkoja, joissa ihmiset olivat jatkuvasti nälkäisiä ja kärsivät kylmästä.

Vankien elämä

"Joka kerta kun he toivat veliä... kaikki halusivat huutaa ja itkeä. Olimme valmiita huutamaan pelosta, koska keitto saattoi olla vetistä. Ja kun ihme tapahtui ja veli osoittautui paksuksi, emme voineet uskoa sitä ja yritimme syödä sen mahdollisimman hitaasti. Mutta paksun keitonkin kanssa vatsassa oli imevä kipu, koska olimme olleet nälkäisiä liian kauan. Kaikki inhimilliset tunteet - rakkaus, ystävyys, kateus, tovereista huolehtiminen, myötätunto, kunnian jano, rehellisyys - jättivät meidät yhdessä ruumiistamme sulaneen lihan kanssa", Varlam Shalamov kirjoitti tästä "Kolyma Storiesissaan".

"Ja Kolyma oli tämän hämmästyttävän Gulagin maan suurin ja tunnetuin saari, julmuuden napa... melkein näkymätön, melkein aineettoman maan, jossa vankiväestö asui", Aleksanteri Solženitsyn kirjoitti näistä maista hänen kirjansa "The Gulag Archipelago".

Stalinin terrorin aineelliset ja fyysiset jäljet ​​ovat saattaneet haalistua ajan myötä, mutta Neuvostoliiton diktaattori kummittelee edelleen venäläisiä kuin aave. Tänä syksynä presidentti Medvedev on tärkeän valinnan edessä: hyväksyykö vai ei hänen ihmisoikeustoimikuntansa suosittelema kattava "destalinisaatio" -ohjelma ratkaisevaksi katkaisuksi sorron aikakauteen.

Komission silmiinpistävin vaatimus on, että neuvostovaltion perustajan Vladimir Leninin ruumis haudataan. Hänen vaatimuksensa antaa täydellinen selvitys stalinistisen hallinnon uhreista on kuitenkin paljon räjähdysmäisempi. Komissio haluaa, että "todellisen isänmaallisuuden osoituksena" hänelle pystytetään monumentteja jokaiseen kaupunkiin ja avattaisiin valtion arkistot, jotka mahdollistavat "joukkohautapaikkojen dokumentoinnin pienintä yksityiskohtaa myöten".

Komissio päätteli, että venäläisten tulee "lopeta salaamasta itseltään kauheaa totuutta maassamme tehdyistä rikoksista".

Tekijöiden nimeäminen ja viattomien uhrien nimien palauttaminen tulee olemaan tuskallinen ja samalla puhdistava prosessi yhteiskunnalle, joka ei ole koskaan täysin käsitellyt menneisyyttään.

Medvedev tuomitsee Stalinin rikokset paljon voimakkaammin kuin edeltäjänsä, nykyinen pääministeri Vladimir Putin. Hänen ensimmäinen presidenttikautensa voi olla täydellinen pettymys, jos hän ei noudata destalinistamispäätöstään ennen kuin hän luovuttaa paikkansa Kremlissä Putinille. Mutta Medvedevin toinen presidenttikausi, jota tukee hänen rohkea destalinisointialoite, tekee hänestä "Moskovan kevään" todellisen johtajan, joka voi vihdoin johtaa Venäjän pois tyrannien varjosta.

Pahamaineinen hylätty moottoritie, joka johtaa Magadanista Jakutskiin. Tien rakentaminen aloitettiin vuonna 1932. Kaivosteollisuuden kehityksen myötä 1920-luvulla neuvostovaltio aloitti paikallisteiden verkoston luomisen Jakutiaan ja Kolymaan. Marraskuussa 1931 perustettiin Dalstroy - Ylä-Kolyman alueen teollisuus- ja tierakentamisen valtion säätiö, jonka yksi tehtävistä oli valtatien rakentaminen Magadanista Ust-Neraan ja haara Jakutskiin Sevvostlagin työvoimalla. vankeja. Kesällä 1932 vangit ja siviiliasiantuntijat ottivat käyttöön ensimmäiset 30 kilometriä tietä ja 90 kilometriä talvitietä. Loput 1042 km Ust-Neraan rakennettiin ennen vuotta 1953.

Tämä on juuri se paikka, josta he sanovat: "Sinun on parempi tulla meille!" Kolyma. Tarkemmin sanottuna Kolyma-tie: jäätie (yli 2000 km), joka yhdistää Magadanin ja Jakutskin. Kaksi ei kaikkein miellyttävintä paikkaa maan päällä. Täällä rikotaan kylmäennätyksiä - lämpötilat laskevat ajoittain -70 celsiusasteeseen.

Gulag-vangit kulkivat Sette Dabaanin ja Suntar-Khayatan vuoriston saavuttamattomien vuorten läpi... Sorron vuosien aikana noin 800 tuhatta Neuvostoliiton vankia kulki Kolyman moottoritietä pitkin. Puolet jäi sinne. Paikalliset vanhat ihmiset muistavat, kuinka jäätyneitä ruumiita makasi tien varrella. Vankeja kuoli joukoittain orjatyön, kylmyyden ja nälkään. Niitä ei haudattu - siihen ei ollut voimaa, ne asetettiin suoraan tienpinnan alle ja ne toimivat luonnollisena tiivistimenä tien pinnalla. Jos kuolleet haudattiin (lämpimänä vuodenaikana), niin siellä - tien puolelle. Tästä syystä traktaatti sai lempinimen "tie, jossa on luita". Eloon jääneet sanovat, että tämän tien alle haudataan Gulag-vankeja viidenkymmenen tai sadan metrin välein. Nyt tiellä on vähän jäljellä noista ajoista - kaikki tien varrella 25 kilometrin välein sijaitsevat leirit on tuhottu ja pyyhitty pois maan pinnalta piilottaen todisteita hirviömäisestä rikoksesta ihmisten silmiltä. Jäljelle on jäänyt vain osien nimet, paikat tiellä, jotka ovat säilyneet tähän päivään - nämä ovat Malinovkan puro, jossa naisten leiri seisoi, vaaralliset kohdat Pääskysenpesä, Keltainen puristin, Musta puristin, Jänissilmukka, Paholaisen sormikivet , Paholaisen portti.

Älä ihmettele, jos täällä sinua tarjotaan "miellyttää luisia" (eli etsiä ihmisjäännöksiä maasta). Tässä on jotain urheilua ja ennustamista samaan aikaan: lonkkaluun löytäminen tarkoittaa rahaa, kylkiluu tarkoittaa hiljaista perheonnea, kallo tarkoittaa ylennystä.

Suurin osa leireistä tämän tien varrella päävaltatieltä Topolinoyen kylään, 225 kilometriä Khandygasta, suljettiin 1950-luvun puolivälissä. Polttopuita kerääneet ihmiset pyyhkivät pois historiallisesta muistista toiset. Vielä tänäkin päivänä leirille pääsemiseksi sinun on suoritettava todellinen maraton. Jakutskista (alueen pääkaupunki, joka sijaitsee kuudella aikavyöhykkeellä Moskovasta itään) Handygaan on 12 tunnin ajomatka autolla ja lautalla. Khandyga on olemassaolonsa velkaa Gulagille: kylä ilmestyi vuonna 1939, kun ensimmäiset leirit avattiin tänne. Nykyään Khandyga on rappeutunut kylä, joka on taantumassa, eikä halua muistaa menneisyyttään. Gulagin uhrien muistomerkkiä ei ole, ja yksityinen museo suljettiin hiljattain. Reitti rakennettiin, jotta proletaarivaltio voisi louhia kultaa tällä alueella.

Paikallishistorian opettaja Albina Nikolaeva kertoo

”Aluksi suunniteltiin rautatien rakentamista, mutta sitten alkoi sota ja päätettiin rakentaa moottoritie. Työt aloitettiin vuonna 1941, ja vuoteen 1943 mennessä oli ajettu jo 735 kilometriä.

”Aluksi oli pääosin poliittisia vankeja, mutta sodan aikana heitä täydennettiin Saksan miehittämille alueille joutuneilla. Oli talonpoikia, jotka vastustivat Stalinin kollektivisointiohjelmaa henkilökohtaisten maatilojensa vuoksi, ja myös ihmisiä, jotka tekivät rikoksia - silloin saattoi saada kymmenen vuotta leirillä yksinkertaisesti jonkun varastamisesta.

”Leirit on nimetty kilometripylväiden mukaan, joissa ne sijaitsivat. Tien rakentamisessa työskennelleille oli hieman helpompaa kuin kaivoksissa työskennelleille – heitä kuoli valtavia määriä.”

”Kesällä lämpöä täällä voi olla jopa 40 astetta ja talvella miinus 60. Työtä tehtiin 15 tuntia päivässä, söivät vain puuroa ja leipää ja asuttiin leireillä soiden ympäröimänä. Saniteettiolosuhteet olivat kauheat."

Monet vangit kuntoutettiin, kun leirit suljettiin, ja he poistuivat näistä paikoista, kun taas loput jäivät Khandygaan. ”Useimmat heistä eivät eläneet kauan, koska elämä leireillä oli erittäin vaikeaa. Mutta heidän ja heidän entisten vartijoidensa välillä ei koskaan tapahtunut mitään epämiellyttävää”, Nikolaeva muistelee.

60 kilometriä Handygasta itään on käännös Topolinojeen, jossa oli ainakin puoli tusinaa leiriä, joista yksi oli naisille. Edessäni oli seitsemän tunnin kuoppainen ajelu maastoautolla, kymmenen joen risteystä ja 150 kilometriä kuoppaisia ​​polkuja, koska päätin päästä näille leireille.

Vuonna 2008 Menkulejoen yli rakennettiin uusi silta, joka korvasi vanhan vankien vuonna 1951 rakentaman sillan. Lähistöllä on risti "Venäläisten sillanrakentajien vuosien 1937-2008 muistoksi". Eikä mainintaa leireistä.

Paikallisen Gulag-museon kuraattori Nadezhda Naerkhanova

Teply Klyuchin kylässä on pieni museo Gulag-leirien muistoksi. Vangit rakensivat kylän ja sen lentokentän, jota amerikkalaiset käyttivät toisen maailmansodan aikana ja toimittivat Venäjän armeijalle Lend-Lease-lentokoneita.

"Magadanin moottoritie on maailman suurin hautausmaa. Ainakin 25 ihmistä kuoli joka päivä tällä tiellä, eikä kukaan tiedä useimmista heistä mitään. Luita nousee jatkuvasti pintaan. Yritämme säilyttää näiden ihmisten muistoa."

Pelkästään tällä alueella oli yli sata leiriä.

”Se oli eräänlainen jättiläismäinen ihmisvirta, liukuhihna, jossa oli jopa 12-vuotiaita lapsia. Isoisäni työskenteli vartijana yhdellä leiristä, mutta hän ei halunnut puhua siitä. Hän sanoi vain, että nämä olivat harmaita, kauheita paikkoja, joissa ihmiset olivat jatkuvasti nälkäisiä ja kärsivät kylmästä..

Vankien elämä

"Joka kerta kun he toivat veliä... kaikki halusivat huutaa ja itkeä. Olimme valmiita huutamaan pelosta, koska keitto saattoi olla vetistä. Ja kun ihme tapahtui ja veli osoittautui paksuksi, emme voineet uskoa sitä ja yritimme syödä sen mahdollisimman hitaasti. Mutta paksun keitonkin kanssa vatsassa oli imevä kipu, koska olimme olleet nälkäisiä liian kauan. Kaikki inhimilliset tunteet - rakkaus, ystävyys, kateus, välittäminen tovereista, myötätunto, kunnian jano, rehellisyys - jättivät meihin ruumiistamme sulaneen lihan mukana", hän kirjoitti tästä "Kolyma Storiesissaan". Varlam Šalamov.

"Ja Kolyma oli tämän hämmästyttävän Gulagin maan suurin ja tunnetuin saari, julmuuden keskus... melkein näkymätön, melkein aineettoman maan, jossa vankiväestö asui.", - Aleksanteri Solženitsyn, "Gulagin saaristo".

Kolyman liittovaltion valtatien rakentamisen myötä vanha Kolyman moottoritie rapistui ja on nykyään hylätyssä tilassa.

Vanha Kolyma-tie eli "luiden tie" on Gulagin vankien rakentama hylätty moottoritie, jota pitkin pääsee Magadanista Jakutskiin. Kaikki matkustajat eivät päätä ajaa sitä pitkin moottoripyörillä ja kuorma-autoilla. Matkan aikana Kommersantin kirjeenvaihtaja IVAN BURANOV sai selville, kuinka elää viikon taigassa, voivatko moottoripyörät kellua ja miltä näyttävät oikeat Jakuttiet.

Mistä Kolyma-trakti on kuuluisa?

Vanha Kolyman moottoritie herättää matkailijoiden huomion useista syistä. Gulag-vangit ovat rakentaneet tietä Jakutian kultaisiin syvyyksiin vuodesta 1932 lähtien. Tämä tehtiin taigan ankarissa olosuhteissa, minkä seurauksena kymmeniä tuhansia ihmisiä kuoli rakentamisen aikana. Tästä syystä reittiä kutsuttiin "luiden tieksi". Useita vuosia sitten paikalliset viranomaiset rakensivat Kolyman liittovaltion valtatien, joka kulki pohjoiseen - Ust-Neran kylän läpi. Vanha Kolyman moottoritie oli jonkin aikaa käytössä, mutta siltojen romahtamisen jälkeen ihmiset alkoivat liikkua tiellä yhä vähemmän. Nyt se on hylätyssä tilassa.

Ajatus ajaa moottoripyörillä Kolyman moottoritiellä tuli uusiseelantilaisten pyöräilijöiden Tonyn, Chrisin ja Brendanin mieleen, he kutsuivat kumppaneiksi venäläisen matkaseura Latitude 55. Jakutian liikenneministeriö tarjosi matkustajille erityisiä tukilaitteita: KamAZ, GAZ-66 ja useita UAZ:ita.

Liittovaltion moottoritie "Kolyma"

Ennen kuin käännät vanhalle Kolyma-tielle, sinun tulee ajaa Kolyma-valtatietä pitkin useita päiviä. Pyörät jouduttiin korjaamaan säännöllisesti: sekä liittovaltion teillä että vanhoilla teillä on usein teräviä kiviä. Tällaisissa olosuhteissa moottoritien rakentaminen ja korjaaminen on erittäin vaikeaa: purot syövyttävät jatkuvasti tietä, epävakaat maaperät vahingoittavat jatkuvasti pintaa. Yhä useammin törmäsimme matkallamme hylättyihin kaupunkeihin ja kyliin, joskus tuntui kuin olisimme tietokonepelissä "Stalker". Pyyhimättömän vaikutuksen jättää Kadykchanin kummituskaupunki (siellä asui ennen noin 6 tuhatta ihmistä), jonka läheltä käännyttiin vanhalle Kolyma-tielle.

Leiri pystytettiin aivan sillan alle. Jouduimme odottamaan erityistä saattajavarustusta ja uusia seelantilaisia, jotka olivat jääneet jälkeen meistä Magadanissa moottoripyörien merikuljetuksen ongelmien vuoksi. Olimme juuri maata lepäämään, kun yhtäkkiä pensaiden takaa ilmestyi valtava kuusiakselinen KamAZ ”Saiga” oranssilla ohjaamolla – se oli juuri se ”erikoisvaruste”, jonka Jakutin liikenneministeriö lupasi meille! Lähimmän joen takana meitä odotti myös legendaarinen "shishiga" - sotilasauto GAZ-66.

"Valtatie on ohi, kaverit!"

Aikaa oli vähän: vuorilla oli satanut, vesi joessa nousi nopeasti, mikä tarkoitti, että meidän oli valmistauduttava ja mentävä mahdollisimman nopeasti. Ohitimme ensimmäisen joen: "Saiga" sukeltaa veteen renkaita myöten ja kuljettaa helposti koko porukan takana olevien moottoripyörien kanssa toiselle rannalle. Myöhemmin päätämme jakaantua kahteen ryhmään: toinen alkaa liikkua pitkin moottoritietä GAZ-66:lla, jotta voimme kalastaa taigassa. Toinen ryhmä, moottoripyöräilijät KamAZ-autolla, joutui odottamaan Kiwiä (kuten uusiseelantilaiset hellästi kutsuvat itseään).

Päästyessämme "shishigaan" menimme taigan syvyyksiin. Ensimmäisen tunnin tie oli suhteellisen hyvä, pieniä puroja ja huuhtoutuneita kuoppia. Sitten alkoi sade, vesi lätäköissä alkoi nousta. Istuimme takana sadetakkien peitossa. Purojen ylittäminen (melkein kaikki vanhat sillat on tuhoutunut) on vaikeutunut. Yhdessä paikassa GAZ-66 oli niin vääntynyt, että näytti siltä, ​​että olimme täysin jumissa, mutta kaikki meni hyvin.

Sade koveni, ylitimme valtavia kuoppia ja kuoppia, jotka muistuttivat paikoin kuiluja. Adygalakh-virran jälkeen pysähdyimme odottamaan pyöräilijöitä KamAZ-autolla. "Se on ympäröity kaikilta puolilta, se ei lopu pian", huolissaan GAZ-66:n kuljettaja Andrey. "Vielä muutama tunti, ja vesi puroissa kohoaa hyvin korkealle, ja olemme jumissa täällä viikon. Valtatie on ohi, kaverit, todellinen off-roading alkaa!”

Tällä hetkellä uusiseelantilaiset ajoivat ensimmäiselle leirille ja ylittivät joen toiselle puolelle KamAZ-kuorma-autolla. Meteli ensimmäisen puron ympärillä, joka oli ylitettävä omin voimin, oli hauska: ensin kaverit kiipesivät ylös katsomaan virran syvyyttä kemikaalisuojapuvussa. Muutamaa päivää myöhemmin pyöräilijät muistelivat tämän jakson virnistettynä: tällaiset purot tuntuivat jo heistä kevyemmiltä lätäköiltä. Myöhemmin kaverit juuttuivat pari kertaa niin, että heidän kolmena oli vetää moottoripyörä ulos.

Päivän päätteeksi molemmat ryhmät onnistuivat yhdistymään: sade lakkasi, vedenpinta laski ja taigaan juuttumisen vaara oli ohi. Seuraavana päivänä, huolimatta siitä, että tie muuttui epätasaisemmaksi, ajo oli helpompaa kuin edellisenä päivänä: sää oli erinomainen ja aurinko paistoi kirkkaasti. Kuljimme kapeita polkuja pitkin solaa, ja alla oli loputon taiga ja sen takana kukkulat - upea näkymä!

Labynkyr paholainen

Illalla saavutimme tärkeän välipisteen - Jakutian ja Magadanin alueen rajan. Jostain syystä pyöräilijät ajoivat ilosta rappeutuneelle sillalle, josta uusiseelantilainen Chris putosi moottoripyöränsä kanssa suoraan veteen. Luojan kiitos, korkeus oli pieni ja kypärä paikallaan, ei henkilövahinkoja tai vaurioita. Ei kaukana rajanylityspaikasta pysähdyimme pysähdykselle viehättävässä paikassa - kiviisellä rannalla lähellä myrskyistä jokea, josta oli näkymä lumisille kukkuloille. Ei kaukana meistä lumimyssyn alla on valtava jääkerros. Kävi ilmi, että se ei ollut lunta, vaan jääkiteitä, jotka muistuttivat hieman timantteja.

Seuraava päivä oli ratkaiseva: meidän piti ylittää Indigirka-joki. Kukaan ei tiennyt varmasti, oliko joen yli silta, jota ei voitu kaataa. Iloksemme näimme vanhan mutta toimivan sillan, jolla voi jopa ajaa tankilla. Sen jälkeen meitä odotti usean päivän matkan ensimmäinen kylä Tomtor.

Vierailijoiden on melko vaikea ymmärtää paikallisia nimiä. Puolet kohteista kuuluu Tomtorille ja lentokentän nimi on Oymyakon. Tomtorissa tiedemiehet mittasivat 1930-luvulla pohjoisen pallonpuoliskon alimman lämpötilan - 71,2 astetta. Harvat ihmiset tietävät, että tämä arvo lasketaan, koska lämpömittarit eivät tuolloin voineet toimia niin ankarissa olosuhteissa. Virallinen ennätys on 68 astetta.

Tomtorissa vietimme paikalliset lapset moottoripyörillä ajelulle, mikä toi lapset sanoinkuvaamattomaan iloon. Ja illalla tietyöntekijät veivät meidät ajelulle ihmemaastoajoneuvolla - Neuvostoliiton tela-alustaisella panssarivaunulla MTLB. Vain sellaisella autolla paikalliset kalastajat menevät legendaariselle Labynkyr-järvelle, joka on kuuluisa myyttisestä hirviöstä - Labynkyr-paholaista, jonka oletetaan elävän suurissa syvyyksissä.

Paluu Kolyman moottoritielle

Vietettyämme yön Tomtorissa siirryimme kohti Kolyman liittovaltiotietä. Ensin saavuimme Agayakan-joelle, joka on ensi silmäyksellä pieni. Sateiden takia vesi siinä nousi ja virtasi niin nopeasti, että edes maastoautot, pyöräilijöistä puhumattakaan, eivät uskaltaneet mennä sinne. Meidän piti kuljettaa yksi UAZ-koneista joen yli ja kiinnittää se KamAZiin. Hieman myöhemmin, 200 metriä liittovaltion valtatien liittymästä, törmäsimme noin 100 metriä leveään Kyubume-jokeen, jota oli myös mahdotonta ylittää moottoripyörillä, joten latasimme pyörät Saigan takaosaan viimeiseksi. aika.

Lounaan ja tankkauksen jälkeen lähdimme liikkeelle kohti Jakutskia, lastaamalla tavaramme kahteen UAZ:iin. Silloin emme vielä tienneet, mikä meitä odottaa. Kaikki alkoi siitä, että poistuessaan valtatieltä uudet-seelantilaiset ryntäsivät toiseen suuntaan - Magadaniin: vaikein on mahdollista palauttaa heidät takaisin. Aluksi tie oli enemmän tai vähemmän kunnollinen, sitten alkoi pitkät korjausvyöhykkeet. Jossain vaiheessa matkan varrella törmäsimme puroihin ja jokiin, jotka ylitimme uimalla, aivan kuten vanhalla Kolyman tiellä. Se, että ajoimme liittovaltion valtatietä pitkin, jäi mieleen yhä harvemmin.

Illan hämärtyessä tapahtui sarja ongelmia. Ensin Chris putosi moottoripyörällään rynnähtävään puroon, kastuen läpi. Vettä pääsi moottoripyörän moottoriin eikä se käynnistynyt, joten he päättivät ladata pyörän UAZ:n takaosaan. Chris oli järkyttynyt, selvästi hermostunut ja halusi jopa ajaa pyörä takana. Myöhemmin UAZ pysähtyi ajoittain kuolevan kaasukaapelin vuoksi.

Ja nyt, viiden tunnin matkan jälkeen, kiipeämme "Mustalle puristin" - tielle, joka on kaiverrettu kallioihin useiden satojen metrien korkeudessa. Sitä on melko vaikea kutsua tieksi, onnistumme liikkumaan enintään 30–40 km/h nopeudella, mutta eteenpäin mennään. Jossain vaiheessa pysähdymme lepäämään, nousemme autoista ja vapisemme. Hämärää, harmaata sumua kaikkialla, oikealla jyrkkä kallio kohoaa harmaalle taivaalle, vasemmalla kallio, jonka syvyydestä kuuluu vuoristojoen kohinaa. Paikalliset kertovat, että kulkuväylä oli aikoinaan hyvin kapea ja autot putosivat usein.

Matka Khandygaan

Laskettuamme vuorilta ajamme vielä muutaman tunnin ja aamulla, jo aamunkoitteessa, saavumme Khandygan kaupunkiin. Täällä tapahtuu toinen epämiellyttävä tarina - yhteys moottoripyöräryhmäämme katkeaa. Heidän matkapuhelimensa eivät toimi eivätkä vastaa satelliittiin. Panikoimme, kiertelimme paikallisia hotelleja ja pohdimme vaihtoehtoja, mitä heille voisi tapahtua. Lopulta sovimme, että kaverit eivät antaisi loukkaantua, sillä heillä oli rahaa ja puhelinnumeroita. Myöhemmin kävi ilmi, että moottoripyöräilijät olivat hyvin väsyneitä tiellä ja päättivät viettää yön Teply Klyuchin kylässä, jossa ei ollut yhteyttä. Yöllä he tapasivat vieraassa talossa shishigan kuljettajan Andrein, joka järjesti pyöräilijöille ilmaisen yöpymisen.

Samana päivänä päätimme ajaa lyhyen matkan Aldan-joelle lepäämään ennen vaikeaa tietä Jakutskiin. Ylitimme joen lautalla, ladattiin kaikki tavaramme "leipuun" ja perustimme leirin rantaan. Seuraavana päivänä noin 100 km:n jälkeen UAZ:n vaihdelaatikko jumissa, mutta sitten ihmeen kautta kaikki palasi normaaliksi itsestään. Tuntui, että taiga ei halunnut päästää meitä irti.

Matkalla Jakutskiin

Jakutskin tien viimeisistä kilometreistä tuli moottoripyöräilijöille todellinen stressi. Kolyma-moottoritiellä tässä paikassa on savipinta: asfalttia laitetaan vain asutuilla alueilla (esimerkiksi lähellä Churapchan kylää), eikä silloinkaan kaikkialla. Kuivina aikoina ilmassa on tiheää pölysumua: ohittaminen on äärimmäisen vaikeaa ja vaarallista, sumun takia ei välttämättä näe suurta reikää tai lohkaretta. Viimeisen 200 kilometrin aikana pyöräilijät puhkesivat kolme rengasta! Tämän seurauksena moottoripyöräilijät saapuivat lautalle Lenan yli täysin pölyn peitossa. Paikalliset kuljettajat pelottivat meidät valtavilla jonoilla lautalle - he jopa kertoivat meille liikenneruuhkasta, jossa he olivat jumissa kaksi viikkoa! Missä me, moskovilaiset, olemme kolmen tunnin ruuhkamme kanssa? Mutta olimme onnekkaita ja saavuimme juuri ajoissa laivan lähtöä varten. Tuntia myöhemmin olimme Jakutskissa, missä purimme moottoripyörät, lähetimme ne kotiin ja lensimme itse Moskovaan lentokoneella.

Ivan Buranov