Lainaa vuokrasopimus. Totuus Lend-Leasestä: vain tosiasiat. Ja nyt tarkemmin

Toinen maailmansota 1939-1945 - ihmiskunnan historian suurin sota, jonka käynnistävät fasistinen Saksa, fasistinen Italia ja militaristinen Japani. 61 osavaltiota (yli 80% maailman väestöstä) vedettiin sotaan 40 osavaltion alueella.

Vuonna 1941, kun natsit hyökkäsivät Neuvostoliittoon, Iso-Britannia oli jo sodassa Saksaa vastaan, ja Yhdysvaltojen, Saksan ja Japanin väliset ristiriidat olivat aseellisen konfliktin partaalla.

Välittömästi Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoon jälkeen Ison-Britannian (22. kesäkuuta) ja USA:n hallitukset (24. kesäkuuta) tukivat Neuvostoliittoa sen taistelussa fasismia vastaan.

12. heinäkuuta 1941 Moskovassa allekirjoitettiin Neuvostoliiton ja Ison-Britannian sopimus yhteisistä toimista Saksaa ja sen liittolaisia ​​vastaan, mikä merkitsi alkua Hitlerin vastaisen koalition muodostumiselle.

Neuvostoliiton hallitus allekirjoitti 18. heinäkuuta 1941 sopimuksen Tšekkoslovakian hallituksen kanssa ja 30. heinäkuuta Puolan hallituksen kanssa yhteisestä taistelusta yhteistä vihollista vastaan. Koska natsi-Saksa miehitti näiden maiden alueen, niiden hallitukset sijaitsivat Lontoossa (Iso-Britannia).

2. elokuuta 1941 solmittiin sotilas-taloudellinen sopimus Yhdysvaltojen kanssa. Moskovan kokouksessa, joka pidettiin 29.9.-1.10.1941, Neuvostoliitto, Iso-Britannia ja USA käsittelivät kysymystä keskinäisistä sotilastoimituksista ja allekirjoittivat niitä koskevan ensimmäisen pöytäkirjan.

7. joulukuuta 1941 Japani aloitti sodan Yhdysvaltoja vastaan ​​yllätyshyökkäyksellä amerikkalaisen sotilastukikohdan Pearl Harborissa Tyynellämerellä. 8. joulukuuta Yhdysvallat, Iso-Britannia ja useat muut osavaltiot julistivat sodan Japanille; 11. joulukuuta natsi-Saksa ja Italia julistivat sodan Yhdysvalloille.

Vuoden 1941 lopussa seuraavat maat olivat sodassa hyökkääjäblokin kanssa: Australia, Albania, Belgia, Iso-Britannia, Haiti, Guatemala, Honduras, Kreikka, Tanska, Dominikaaninen tasavalta, Intia, Kanada, Kiina, Costa Rica, Kuuba, Luxemburg, Mongolian kansantasavalta, Alankomaat, Nicaragua, Uusi-Seelanti, Norja, Panama, Puola, El Salvador, Neuvostoliitto, USA, Filippiinit, Ranska, Tšekkoslovakia, Ecuador, Etiopia, Jugoslavia, Etelä-Afrikan liitto. Vuoden 1942 jälkipuoliskolla Brasilia ja Meksiko tulivat sotaan fasistista blokkia vastaan, vuonna 1943 - Bolivia, Irak, Iran, Kolumbia, Chile, vuonna 1944 - Liberia. Helmikuun 1945 jälkeen Argentiina, Venezuela, Egypti, Libanon, Paraguay, Peru, Saudi-Arabia, Syyria, Turkki ja Uruguay liittyivät Hitlerin vastaiseen koalitioon. Aiemmin aggressiiviseen blokkiin kuuluneet Italia (1943), Bulgaria, Unkari ja Romania (1944) sekä Suomi (1945) julistivat sodan hitleriläisen liittouman maille. Japanin kanssa käytyjen vihollisuuksien loppuun mennessä (syyskuu 1945) 56 valtiota oli sodassa fasistisen blokin maiden kanssa.

(Military Encyclopedia. Päätoimitustoimikunnan puheenjohtaja S.B. Ivanov. Military Publishing House. Moskova. 8 osaa, 2004. ISBN 5 203 01875 - 8)

Yksittäisten maiden panos Hitlerin vastaisen koalition tavoitteiden saavuttamiseen oli erilainen. USA, Iso-Britannia, Ranska ja Kiina osallistuivat asevoimillaan taisteluun fasistisen blokin maita vastaan. Myös joidenkin muiden maiden Puolan, Tšekkoslovakian, Jugoslavian, Australian, Belgian, Brasilian, Intian, Kanadan, Filippiinien, Etiopian jne. yksiköt osallistuivat vihollisuuksiin Jotkin Hitlerin vastaisen koalition osavaltiot (esim ) auttoi tärkeimpiä osallistujiaan pääasiassa sotilaallisten tarvikkeiden raaka-aineilla.

USA ja Iso-Britannia antoivat merkittävän panoksen yhteisen vihollisen voiton saavuttamiseen.

11. kesäkuuta 1942 Neuvostoliitto ja USA allekirjoittivat sopimuksen keskinäisistä toimituksista Lend-Lease -sopimuksella, ts. sotatarvikkeiden, aseiden, ammusten, tarvikkeiden, strategisten raaka-aineiden ja elintarvikkeiden lainaus.

Ensimmäiset toimitukset saapuivat jo vuonna 1941, mutta suurin osa toimituksista tapahtui vuosina 1943-1944.

Amerikkalaisten virallisten tietojen mukaan syyskuun 1945 lopussa USA:sta Neuvostoliittoon lähetettiin 14 795 lentokonetta, 7 056 tankkia, 8 218 ilmatorjunta-asetta, 131 600 konekivääriä, Iso-Britanniasta (30. huhtikuuta 1944 asti) - 3 384 lentokonetta. ja 4 292 tankkia; Kanadasta toimitettiin 1 188 panssarivaunua, joka oli osallistunut suoraan Neuvostoliiton avun antamiseen kesästä 1943 lähtien. Yleisesti ottaen USA:n sotatarvikkeiden osuus oli sotavuosina 4 % Neuvostoliiton sotilastuotannosta. Aseiden lisäksi Neuvostoliitto sai Yhdysvalloista Lend-Lease-sopimuksella autoja, traktoreita, moottoripyöriä, laivoja, vetureita, vaunuja, ruokaa ja muita tavaroita. Neuvostoliitto toimitti Yhdysvaltoihin 300 tuhatta tonnia kromimalmia, 32 tuhatta tonnia mangaanimalmia, huomattavan määrän platinaa, kultaa ja puutavaraa.

Osa amerikkalaisesta lastista (noin miljoona tonnia) ei päässyt Neuvostoliittoon, koska vihollinen tuhosi sen kuljetuksen aikana.

Lend-Lease-tavaroiden toimitusreittejä Neuvostoliittoon oli noin kymmenen. Monet niistä tapahtuivat voimakkaiden vihollisuuksien alueilla, mikä vaati suurta rohkeutta ja sankarillisuutta tarvikkeiden toimittajilta.

Pääreitit: Tyynenmeren yli Kaukoidän kautta - 47,1% kaikesta lastista; Pohjois-Atlantin yli, Skandinaviasta Murmanskiin ja Arkangeliin - 22,6 %; Etelä-Atlantin, Persianlahden ja Iranin kautta - 23,8 %; Mustanmeren satamien kautta 3,9 % ja arktisen alueen kautta 2,6 %. Lentokoneet liikkuivat meritse ja itsenäisesti (jopa 80 %) Alaskan - Chukotkan kautta.

Apua liittolaisilta ei tullut vain Lend-Lease-ohjelman kautta. Erityisesti Yhdysvaltoihin perustettiin "Russia War Relief Committee", joka sodan aikana keräsi ja lähetti Neuvostoliittoon tavaroita yli puolentoista miljardin dollarin arvosta. Englannissa vastaavaa komiteaa johti pääministerin vaimo Clementine Churchill.

Vuonna 1942 Neuvostoliitto, Iso-Britannia ja USA solmivat sopimuksen toisen rintaman avaamisesta Länsi-Eurooppaan. Kesäkuussa 1944 tämä sopimus pantiin täytäntöön - angloamerikkalaiset joukot laskeutuivat Normandiaan (Luoteis-Ranska), ja toinen rintama avattiin. Tämä mahdollisti noin 560 000 saksalaisen joukkojen vetämisen itärintamalta ja vauhditti natsi-Saksan lopullista tappiota, joka oli nyt pakotettu taistelemaan kahdella rintamalla.

Materiaali on laadittu avoimiin lähteisiin perustuen

Melkein kaikki tietävät Amerikan toimituksista Neuvostoliittoon Suuren isänmaallisen sodan aikana. Studebakers ja amerikkalainen muhennos, jota Neuvostoliiton sotilaat kutsuvat "toiseksi rintamaksi", tulevat heti mieleen. Mutta nämä ovat melko taiteellisia ja emotionaalisia symboleja, jotka ovat itse asiassa jäävuoren huippu. Tämän artikkelin tarkoituksena on luoda yleinen käsitys Lend-Leasestä ja sen roolista Suuressa Voitossa.

Toisen maailmansodan alkuvaiheessa Yhdysvalloissa oli voimassa ns. puolueettomuuslaki, jonka mukaan ainoa tapa auttaa jollekin sotivasta osapuolesta oli aseiden ja materiaalien myynti yksinomaan käteisellä. Kuljetus uskottiin myös asiakkaalle - "maksa ja ota" -järjestelmä (käteinen ja kuljetus). Iso-Britanniasta tuli sitten suurin sotilastuotteiden kuluttaja Yhdysvalloissa, mutta se käytti hyvin pian valuuttarahastonsa loppuun. Samaan aikaan presidentti Franklin Roosevelt ymmärsivät aivan hyvin, että nykyisessä tilanteessa Yhdysvaltojen paras tapa ulospääsy oli antaa kaikki mahdollinen taloudellinen tuki natsi-Saksaa vastaan ​​taisteleville maille. Siksi 11. maaliskuuta 1941 hän itse asiassa "työnsi" kongressissa "lain läpi Yhdysvaltain puolustuslain", jota kutsutaan myös Lend-Lease Actiksi. Nyt jokaiselle maalle, jonka puolustusta pidettiin elintärkeänä Yhdysvalloille, toimitettiin aseita ja strategisia raaka-aineita seuraavin ehdoin:

1. Vihollisuuksien aikana kadonneista aseista ja materiaaleista ei peritä maksua.

2. Sodan päätyttyä jäljellä oleva siviilikäyttöön soveltuva omaisuus on maksettava kokonaan tai osittain Yhdysvaltojen myöntämien pitkäaikaisten lainojen perusteella.

3. Kaikki varusteet, jotka eivät ole kadonneet sodan jälkeen, on palautettava Yhdysvaltoihin.

Josif Stalin ja Harry Hopkins, 1941

Kun Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoon, Roosevelt lähetti lähimmän avustajansa Moskovaan Harry Hopkins selvittääkseen, kuinka kauan Venäjä kestää. Tämä oli tärkeää, sillä Yhdysvalloissa tuolloin vallitsi mielipide, että Neuvostoliiton vastarinta ei kykenisi osoittamaan merkittävää vastarintaa saksalaisille ja toimitetut aseet ja materiaalit yksinkertaisesti joutuisivat vihollisen haltuun. 31. heinäkuuta Harry Hopkins tapasi Vjatšeslav Molotov Ja Joseph Stalin. Tämän seurauksena amerikkalainen poliitikko lähti Washingtoniin vahvana vakuuttuneena siitä, että saksalaiset eivät saa nopeaa voittoa ja että aseiden toimituksella Moskovaan voi olla merkittävä vaikutus vihollisuuksien kulkuun.

Neuvostoliiton sisällyttäminen Lend-Lease-ohjelmaan tapahtui kuitenkin vasta loka-marraskuussa 1941 (siihen asti maamme maksoi kaikki amerikkalaiset sotilastarvikkeet). Roosevelt tarvitsi niin pitkän ajan voittaakseen riittävän suuren joukon amerikkalaisia ​​poliitikkoja.

Ensimmäinen (Moskovan) pöytäkirja, joka allekirjoitettiin 1. lokakuuta 1941, määräsi lentokoneiden (hävittäjät ja pommikoneet), tankkien, panssari- ja ilmatorjuntatykkien, kuorma-autojen sekä alumiinin, tolueenin, TNT:n ja öljytuotteiden toimittamisesta , vehnää ja sokeria. Lisäksi tarvikkeiden määrä ja valikoima laajeni jatkuvasti.

Rahtitoimitukset tapahtuivat kolmea pääreittiä: Tyynenmeren, Trans-Iranin ja arktisen alueen. Nopein, vaikkakin samalla vaarallinen, oli arktinen reitti Murmanskiin ja Arkangeliin. Aluksia saattoi brittiläinen laivasto, ja Murmanskin lähestyessä turvallisuutta vahvistivat Neuvostoliiton pohjoisen laivaston alukset. Aluksi saksalaiset eivät käytännössä kiinnittäneet huomiota pohjoisiin saattueisiin - heidän luottamuksensa välittömään voittoon pysyi niin suurena, mutta taistelujen pitkittyessä Saksan komento veti kaiken tukikohtiin Norjaan. O suurempaa voimaa. Tulos ei odottanut kauaa.

Heinäkuussa 1942 Saksan laivasto tiiviissä yhteistyössä ilmailun kanssa tuhosi saattueen PQ-17: 22 kuljetusalusta 35:stä kuoli, samoin kuin tarve houkutella suuri määrä aluksia saattamaan aluksia tarvikkeilla piiritetylle Maltalle, ja sitten valmistella maihinnousua Pohjois-Afrikkaan pakotti britit lopettamaan pohjoisten saattueiden saattamisen ennen napayötä. Vuodesta 1943 alkaen voimatasapaino arktisilla vesillä alkoi vähitellen siirtyä liittoutuneiden suuntaan. Saattueita oli enemmän, ja heidän saattajansa seurasi vähemmän tappioita. Yhteensä 4027 tuhatta tonnia rahtia kuljetettiin arktista reittiä pitkin Neuvostoliittoon. Tappiot eivät ylittäneet 7 % kokonaismäärästä.

Tyynenmeren reitti oli vähemmän vaarallinen, sillä 8 376 tuhatta tonnia kuljetettiin vain Neuvostoliiton lipun alla purjehtivilla aluksilla (toisin kuin Yhdysvallat, Neuvostoliitto ei ollut sodassa Japanin kanssa). Seuraavaksi syntynyt lasti jouduttiin kuljettamaan rautateitse lähes koko Venäjän alueen läpi.

Trans-Iranin reitti toimi selkeänä vaihtoehtona pohjoisille saattueille. Amerikkalaiset kuljetusalukset toimittivat rahtia Persianlahden satamiin, ja sitten ne lähetettiin Venäjälle rautatie- ja maantiekuljetuksia käyttäen. Varmistaakseen kuljetusreittien täydellisen hallinnan Neuvostoliitto ja Iso-Britannia miehittivät Iranin elokuussa 1941.

Kapasiteetin lisäämiseksi toteutettiin Persianlahden satamien ja Trans-Iranin rautatien laajamittainen modernisointi. General Motors rakensi myös kaksi tehdasta Iraniin, joissa se kokosi autoja, jotka oli tarkoitettu toimitettaviksi Neuvostoliittoon. Kaikkiaan nämä yritykset tuottivat ja lähettivät maahamme sotavuosina 184 112 autoa. Persianlahden satamien läpi kulkenut kokonaisrahtivirta Iranin välisen reitin koko olemassaolon ajan oli 4227 tuhatta tonnia.

Lend-Lease-ohjelman mukaiset lentokoneet

Alusta alkaen Vuonna 1945, Kreikan vapauttamisen jälkeen, Mustanmeren reitti alkoi toimia. Neuvostoliitto vastaanotti tällä tavalla 459 tuhatta tonnia rahtia.

Edellä mainittujen lisäksi oli vielä kaksi lentoreittiä, joita pitkin lentokoneita kuljetettiin "omalla voimallaan" Neuvostoliittoon. Tunnetuin oli ilmasilta "Alsib" ("Alaska - Siperia"), jonka yli siirrettiin 7925 lentokonetta. Lentokoneita lensi myös Yhdysvalloista Neuvostoliittoon Etelä-Atlantin, Afrikan ja Persianlahden kautta (993 lentokonetta).

Useiden vuosien ajan kotimaisten historioitsijoiden teokset osoittivat, että Lend-Lease-tarvikkeiden osuus oli vain noin 4% Neuvostoliiton teollisuuden ja maatalouden kokonaistuotannosta. Ja vaikka ei ole syytä epäillä tämän luvun luotettavuutta, "paholainen on yksityiskohdissa".

On hyvin tunnettua, että ketjun vahvuus kokonaisuutena määräytyy sen heikoimman lenkin vahvuuden mukaan. Siksi amerikkalaisten tarvikkeiden valikoimaa määrittäessään Neuvostoliiton johto pyrki ennen kaikkea sulkemaan armeijan ja teollisuuden "heikot kohdat". Tämä näkyy erityisen selvästi, kun analysoidaan Neuvostoliitolle toimitettujen strategisten raaka-aineiden määriä. Erityisesti maamme vastaanottamat 295,6 tuhatta tonnia räjähteitä oli 53 prosenttia kaikista kotimaisissa yrityksissä valmistetuista. Vielä vaikuttavampi on tämä suhde kuparille - 76%, alumiinille - 106%, tinalle - 223%, koboltille - 138%, villalle - 102%, sokerille - 66% ja säilykelihalle - 480%.

Kenraali A.M. Korolev ja kenraalimajuri Donald Connelly kättelevät junan edessä, joka saapui osana Lend-Lease-toimituksia

Autojen tarvikkeiden analyysi ansaitsee yhtä tarkkaa huomiota. Yhteensä Neuvostoliitto sai 447 785 autoa Lend-Lease-sopimuksella. On merkittävää, että Neuvostoliiton teollisuus valmisti vain 265 tuhatta autoa sotavuosina. Näin ollen liittolaisilta siirrettyjen ajoneuvojen määrä oli yli 1,5 kertaa enemmän kuin oma tuotantomme. Lisäksi nämä olivat todellisia armeijan ajoneuvoja, jotka oli sovitettu käytettäväksi etulinjassa, kun taas kotimainen teollisuus toimitti armeijalle tavallisia kansantalousajoneuvoja.

Lend-Lease-ajoneuvojen roolia taisteluoperaatioissa on vaikea yliarvioida. Suuremmassa määrin ne varmistivat vuoden 1944 voitollisten operaatioiden onnistumisen, jotka menivät historiaan "Stalinin kymmenen iskuna".

Huomattava ansio kuuluu liittoutuneille tarvikkeille Neuvostoliiton rautatieliikenteen onnistuneesta toiminnasta sodan aikana. Neuvostoliitto sai 1 900 höyryveturia ja 66 diesel-sähköveturia (nämä luvut näyttävät erityisen selkeiltä sen oman tuotannon taustalla vuosina 1942–1945, 92 veturia) sekä 11 075 autoa (oma tuotanto - 1 087 autoa).

"Reverse Lend-Lease" toimi myös rinnakkain. Sotavuosina liittolaiset saivat Neuvostoliitolta 300 tuhatta tonnia kromia ja 32 tuhatta tonnia mangaanimalmia sekä puuta, kultaa ja platinaa.

Keskusteluissa aiheesta "Voiko Neuvostoliitto pärjätä ilman lainavuokraa?" monet kopiot menivät rikki. Kirjoittaja uskoo, että hän todennäköisesti voisi. Toinen asia on, että nyt ei ole mahdollista laskea, mikä tämän hinta olisi. Jos liittolaisten toimittamien aseiden määrä voitaisiin tavalla tai toisella kompensoida kotimaisella teollisuudella, niin kuljetuksissa sekä useiden strategisten raaka-aineiden tuotannossa ilman liittolaisten toimituksia , tilanne muuttuisi erittäin nopeasti kriittiseksi.

Rautatie- ja maantieliikenteen puute voisi helposti halvaannuttaa armeijan tarjonnan ja riistää sen liikkuvuuden, mikä puolestaan ​​hidastaisi toiminnan vauhtia ja lisäisi tappioiden kasvua. Ei-rautametallien, erityisesti alumiinin, puute johtaisi aseiden tuotannon vähenemiseen, ja ilman ruokatarvikkeita nälän torjunta olisi paljon vaikeampaa. Varmasti maamme selviytyisi ja voittaisi tällaisessakin tilanteessa, mutta ei ole mahdollista määrittää kuinka paljon voiton hinta nousisi.

Lend-Lease-ohjelma päättyi Yhdysvaltain hallituksen aloitteesta 21. elokuuta 1945, vaikka Neuvostoliitto pyysi jatkamaan toimituksia luottoehdoilla (täytyi palauttaa sodan tuhoama maa). Siihen mennessä Franklin Roosevelt ei kuitenkaan ollut enää elävien joukossa, ja kylmän sodan uusi aikakausi koputti äänekkäästi ovea.

Sodan aikana Lend-Lease-sopimuksen mukaisia ​​hankintoja ei maksettu. Vuonna 1947 Yhdysvallat arvioi Neuvostoliiton toimitusvelan 2,6 miljardiksi dollariksi, mutta vuotta myöhemmin summa pienennettiin 1,3 miljardiin dollariin. Takaisinmaksu suunniteltiin 30 vuoden aikana 2,3 %:n vuosikorolla. Josif Stalin hylkäsi nämä tilit sanoen, että "Neuvostoliitto maksoi Lend-Lease-velat kokonaan verellä". Neuvostoliitto mainitsi näkemyksensä tueksi ennakkotapauksen, jossa velat kirjattiin laina-lease-toimituksista muihin maihin. Lisäksi Stalin ei aivan järkevästi halunnut antaa sodan runteleman maan varoja mahdolliselle viholliselle kolmannessa maailmansodassa.

Sopimus velkojen takaisinmaksumenettelystä tehtiin vasta vuonna 1972. Neuvostoliitto sitoutui maksamaan 722 miljoonaa dollaria vuoteen 2001 mennessä. Mutta 48 miljoonan dollarin siirron jälkeen maksut pysähtyivät uudelleen, koska Yhdysvallat hyväksyi syrjivän Jackson-Vanikin muutoksen.

Tämä asia otettiin uudelleen esille vuonna 1990 Neuvostoliiton ja USA:n presidenttien kokouksessa. Asetettiin uusi summa - 674 miljoonaa dollaria - ja lopullinen takaisinmaksupäivä oli 2030. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tämän velan velvoitteet siirtyivät Venäjälle.

Yhteenvetona voimme päätellä, että Yhdysvalloille Lend-Lease oli ennen kaikkea Franklin Rooseveltin sanoin "kannattava pääomasijoitus". Lisäksi ei pitäisi arvioida suoraan toimituksista saatavia voittoja, vaan lukuisia välillisiä hyötyjä, joita Yhdysvaltain talous sai toisen maailmansodan jälkeen. Historian mukaan Yhdysvaltojen sodanjälkeinen hyvinvointi maksettiin suurelta osin neuvostosotilaiden verellä. Neuvostoliitolle Lend-Lease oli käytännössä ainoa tapa vähentää uhrien määrää matkalla voittoon. Tämä on "lupaavioliitto"...

Andrey CHAPLYGIN

Laina-Lease. Tämä aihe on saatava laajalle ihmisjoukolle, jotta ihmiset tietäisivät totuuden, eivät heidän päähänsä massana juurtuneita valheita. Propaganda on vääristänyt menneisyyden tosiasioita liikaa, ja kaiken tyyppiset isänmaalliset huijarit toimivat luottavaisesti propagandan vääristyneellä tuotteella yleisesti hyväksyttynä tosiasiana. Ja siksi Lend-Lease osoittautui väestölle tyhjäksi pisteeksi Venäjän historiassa. Jos virallinen propaganda mainitsee Lend-Leasen, se on ohimenevää, merkityksettömänä tosiasiana, jolla ei luultavasti ollut merkittävää vaikutusta sodan kulkuun. Itse asiassa Lend-Leasen vaikutus ja rooli toisen maailmansodan kulussa osoittautui valtavaksi. Historia ei ole koskaan tuntenut mitään tällaista.

Mikä se on -Lainaa-leasing?

Britannian pääministeri Winston Churchill pyysi ensimmäisen kerran Yhdysvaltain presidentti Franklin Rooseveltilta väliaikaista amerikkalaisten aseiden käyttöä 15. toukokuuta 1940 ehdottaen 40–50 vanhan hävittäjän väliaikaisen siirtämistä Isoon-Britanniaan vastineeksi brittiläisten laivasto- ja lentotukikohtien saamiseksi Atlantin valtamerellä.

Kauppa tehtiin elokuussa 1940, mutta sen pohjalta syntyi ajatus laajemmasta ohjelmasta. Yhdysvaltain valtiovarainministeriöön perustettiin Rooseveltin määräyksestä syksyllä 1940 työryhmä valmistelemaan vastaavaa lakiesitystä. Ministeriön oikeudelliset neuvonantajat E. Foley ja O. Cox ehdottivat, että nojattaisiin vuoden 1892 lakiin, jonka mukaan sotaministeri, "kun hänen harkintansa mukaan se olisi valtion edun mukaista", sai vuokrata "määräajaksi" enintään viiden vuoden armeijan omaisuudesta, jos sitä ei tarvita maa".

Hankkeen työhön osallistui myös sotilas- ja meriministeriön työntekijöitä. 10. tammikuuta 1941 aloitettiin asiaa koskevat kuulemiset Yhdysvaltain senaatissa ja edustajainhuoneessa, 11. maaliskuuta allekirjoitettiin lainavuokralaki, ja 27. maaliskuuta Yhdysvaltain kongressi päätti myöntää ensimmäisen määrärahan sotilaalliseen apuun. 7 miljardilla dollarilla.

Roosevelt vertasi hyväksyttyä sotilastarvikkeiden ja -varusteiden lainausjärjestelmää tulipalon aikana naapurille annettuun letkuun, jotta liekit eivät leviäisi omaan kotiin. En tarvitse häntä maksamaan letkun kustannuksia, Yhdysvaltain presidentti sanoi: "Tarvitsen hänen palauttavan letkuni minulle tulipalon jälkeen."

Tarvikkeet käsittivät aseita, teollisuuslaitteita, kauppalaivoja, autoja, ruokaa, polttoainetta ja lääkkeitä. Vakiintuneiden periaatteiden mukaan Yhdysvaltojen toimittamat ajoneuvot, sotilasvarusteet, aseet ja muut sodan aikana tuhotut, kadonneet tai käytetyt materiaalit eivät olleet maksullisia. Vain sodan jälkeen jäljelle jäänyt ja siviilikäyttöön soveltuva omaisuus piti maksaa kokonaan tai osittain, ja Yhdysvallat myönsi siihen pitkäaikaisia ​​lainoja.

Eloonjääneet sotilasmateriaalit jäivät vastaanottajamaalle, mutta Yhdysvaltain hallinto säilytti oikeuden vaatia ne takaisin. Sodan päätyttyä asiakasmaat saattoivat ostaa amerikkalaisilla pitkäaikaisilla lainoilla laitteita, joiden tuotantoa ei ollut vielä saatu päätökseen tai jotka olivat varastoissa. Toimitusaika asetettiin alun perin 30. kesäkuuta 1943 asti, mutta sitä jatkettiin sen jälkeen vuosittain. Lopuksi laissa säädettiin mahdollisuudesta kieltäytyä toimittamasta tiettyjä laitteita, jos niitä pidettiin salaisina tai jos Yhdysvallat itse tarvitsee niitä.

Yhteensä Yhdysvallat antoi sodan aikana Lend-Lease-apua 42 maan hallituksille, mukaan lukien Iso-Britannia, Neuvostoliitto, Kiina, Australia, Belgia, Alankomaat, Uusi-Seelanti jne., yhteensä noin 48 miljardia dollaria.

Laina-lease- (englanniksi lainata - "lainata" ja lease - "vuokrata, vuokrata") - hallitusohjelma, jonka puitteissa Amerikan Yhdysvallat siirsi enimmäkseen ilmaiseksi ammuksia, varusteita ja ruokaa liittolaisilleen maailmassa Toinen sota ja strategiset raaka-aineet, mukaan lukien öljytuotteet.

Tämän ohjelman idea antoi Yhdysvaltain presidentille valtuudet auttaa kaikkia maita, joiden puolustus katsottiin hänen mailleen elintärkeäksi. Yhdysvaltain kongressin 11. maaliskuuta 1941 hyväksymä Lend Lease Act, koko nimi "An Act to Promote the Defense of the United States", edellyttäen, että:

Sodan aikana tuhoutuneista, kadonneista ja käytetyistä toimitetuista materiaaleista (koneet, erilaiset sotilasvarusteet, aseet, raaka-aineet, muut tavarat) ei makseta (5 artikla)

Sodan päätyttyä jäljellä oleva ja siviilikäyttöön soveltuva Lend-Leasen alainen omaisuus maksetaan kokonaan tai osittain Yhdysvaltojen myöntämien pitkäaikaisten lainojen perusteella (pääasiassa korottomat lainat) .

Lend-Leasen määräykset edellyttivät, että sodan jälkeen, jos amerikkalainen osapuoli oli kiinnostunut, vahingoittumattomat ja katoamattomat laitteet ja koneet palautettiin Yhdysvaltoihin.

Yhteensä Lend-Lease-toimitukset olivat noin 50,1 miljardia dollaria (vastaa noin 610 miljardia dollaria vuoden 2008 hinnoilla), josta 31,4 miljardia dollaria toimitettiin Iso-Britanniaan, 11,3 miljardia dollaria Neuvostoliitolle, 3,2 miljardia dollaria Ranskaan ja 1,6 miljardia dollaria Kiinaan. Reverse Lend-Lease (toimitukset liittolaisilta Yhdysvaltoihin) oli 7,8 miljardia dollaria, josta 6,8 miljardia dollaria meni Isoon-Britanniaan ja Kansainyhteisön maihin.

Sodan jälkeisenä aikana Lend-Leasen roolista esitettiin erilaisia ​​arvioita. Neuvostoliitossa tarvikkeiden merkitystä usein vähäteltiin, kun taas ulkomailla väitettiin, että voiton Saksasta määräsivät länsimaiset aseet ja että ilman Lend-Leasea Neuvostoliitto ei olisi selvinnyt.

Neuvostoliiton historiografia totesi yleensä, että Lend-Lease-avun määrä Neuvostoliitolle oli melko pieni - vain noin 4% maan sotaan käyttämistä varoista, ja tankit ja lentokoneet toimitettiin pääasiassa vanhentuneista malleista. Nykyään entisen Neuvostoliiton maiden suhtautuminen liittolaisten apuun on muuttunut jonkin verran, ja huomiota on alettu kiinnittää myös siihen, että useille tavaroille tarvikkeilla ei ollut vähäistä merkitystä sekä toimitettujen varusteiden määrällisten ja laadullisten ominaisuuksien merkitys sekä uudentyyppisten aseiden ja teollisuuslaitteiden saatavuus.

Kanadalla oli amerikkalaisen kaltainen Lend-Lease-ohjelma, jonka puitteissa toimitukset olivat 4,7 miljardia dollaria, pääasiassa Isoon-Britanniaan ja Neuvostoliittoon.

Toimitusmäärä ja lainavuokrauksen merkitys

Vastaanottajille lähetettiin materiaalia yhteensä 50,1 miljardin dollarin arvosta (noin 610 miljardia dollaria vuoden 2008 hinnoilla), mukaan lukien:

Reverse Lend-Lease (esimerkiksi lentotukikohtien vuokra) sai Yhdysvaltoihin 7,8 miljardia dollaria, josta 6,8 miljardia dollaria tuli Iso-Britanniasta ja Britannian kansainyhteisöstä. Reverse Lend-Lease Neuvostoliitolta oli 2,2 miljoonaa dollaria.

Lend-Leasen merkitystä Yhdistyneiden kansakuntien voitossa akselivaltojen yli havainnollistaa alla oleva taulukko, joka näyttää tärkeimpien toiseen maailmansotaan osallistuneiden maiden BKT:n vuosilta 1938-1945 miljardeissa dollareissa 1990 hinnoilla. .

Maa	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
Itävalta	24	27	27	29	27	28	29	12
Ranska	186	199	164	130	116	110	93	101
Saksa	351	384	387	412	417	426	437	310
Italia	141	151	147	144	145	137	117	92
Japani	169	184	192	196	197	194	189	144
Neuvostoliitto	359	366	417	359	274	305	362	343
Iso-Britannia	284	287	316	344	353	361	346	331
USA	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
Hitlerin vastainen koalitio yhteensä:	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
Akselin maat yhteensä:	685	746	845	911	902	895	826	466
BKT-suhde, Liittolaiset/akseli:	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

Kuten yllä oleva taulukko osoittaa (amerikkalaisista lähteistä), joulukuuhun 1941 mennessä Hitlerin vastaisen koalition maiden (Neuvostoliitto + Iso-Britannia) BKT korreloi Saksan ja sen eurooppalaisten liittolaisten BKT:n kanssa suhteessa 1:1. On kuitenkin syytä ottaa huomioon, että siihen aikaan Iso-Britannia oli merisaarron uupunut, eikä se voinut auttaa Neuvostoliittoa millään merkittävällä tavalla lyhyellä aikavälillä. Lisäksi Iso-Britannia oli vielä vuoden 1941 loppuun mennessä häviämässä Atlantin taistelua, joka oli täynnä maan taloutta, joka oli lähes kokonaan riippuvainen ulkomaankaupasta, täydellinen romahdus.

Neuvostoliiton bruttokansantuote vuonna 1942 puolestaan ​​pieneni Saksan miehittämien suurten alueiden vuoksi noin kolmanneksella sotaa edeltäneeseen tasoon verrattuna, kun taas 200 miljoonasta asukkaasta noin 78 miljoonaa jäi miehitetyille alueille.

Siten vuonna 1942 Neuvostoliitto ja Iso-Britannia olivat Saksaa ja sen satelliitteja huonompia sekä bruttokansantuotteella (0,9:1) että väestömäärällä (ottaen huomioon Neuvostoliiton miehityksen aiheuttamat menetykset). Tässä tilanteessa Yhdysvaltain johto oli tietoinen tarpeesta tarjota kiireellistä sotilasteknistä apua molemmille maille. Lisäksi Yhdysvallat oli ainoa maa maailmassa, jolla oli riittävästi tuotantokapasiteettia tarjotakseen tukea riittävän lyhyessä ajassa, jotta se voisi vaikuttaa vihollisuuksien etenemiseen vuonna 1942. Koko vuoden 1941 Yhdysvallat jatkoi sotilaallisen avun lisäämistä Isolle-Britannialle, ja 1. lokakuuta 1941 Roosevelt hyväksyi Neuvostoliiton sisällyttämisen Lend-Lease-sopimukseen.

Lend-Lease yhdistettynä lisääntyvään apuun Isolle-Britannialle sen Atlantin taistelussa osoittautui ratkaisevaksi tekijäksi saattaessaan Yhdysvallat sotaan, erityisesti Euroopan rintamalla. Kun Hitler julisti sodan Yhdysvalloille 11. joulukuuta 1941, mainitsi nämä molemmat tekijät avainsanoina päätöksessään ryhtyä sotaan Yhdysvaltoja vastaan.

On huomattava, että amerikkalaisten ja brittiläisten sotilasvarusteiden lähettäminen Neuvostoliittoon johti tarpeeseen toimittaa sille satoja tuhansia tonneja lentopolttoainetta, miljoonia ammuksia aseita ja patruunoita konekivääreille ja konekivääreille, varatelat tankeille, varaosia. renkaat, varaosat tankkeihin, lentokoneisiin ja autoihin. Jo vuonna 1943, kun liittoutuneiden johto lakkasi epäilemästä Neuvostoliiton kykyä käydä pitkäkestoista sotaa, he alkoivat tuoda Neuvostoliittoon pääasiassa strategisia materiaaleja (alumiinia jne.) ja työstökoneita Neuvostoliittoon.

Jo ensimmäisten Lend-Lease-toimitusten jälkeen Stalin alkoi esittää valituksia toimitettujen lentokoneiden ja tankkien epätyydyttävistä teknisistä ominaisuuksista. Itse asiassa Neuvostoliitolle toimitettujen laitteiden joukossa oli näytteitä, jotka olivat huonompia kuin Neuvostoliiton ja mikä tärkeintä, Saksan. Esimerkkinä voidaan mainita rehellisesti sanottuna epäonnistunut malli ilmailutiedustelupalstasta Curtiss 0-52, jonka amerikkalaiset yksinkertaisesti yrittivät kiinnittää jonnekin ja pakottivat sen meille melkein turhaan, yli hyväksytyn tilauksen.

Kuitenkin yleisesti ottaen Stalinin väitteet, jotka myöhemmin Neuvostoliiton propagandan kautta paisuivat, salaisen kirjeenvaihdon vaiheessa liittoutuneiden maiden johtajien kanssa olivat vain eräänlaista painostusta heitä kohtaan. Leasingsuhteet edellyttävät erityisesti vastaanottajalle oikeutta valita ja neuvotella itsenäisesti vaadittujen tuotteiden tyyppi ja ominaisuudet. Ja jos Puna-armeija piti amerikkalaista tekniikkaa epätyydyttävänä, niin mitä järkeä oli tilata se?

Mitä tulee viralliseen neuvostopropagandaan, se halusi vähätellä amerikkalaisen avun merkitystä kaikin mahdollisin tavoin tai jopa jättää sen huomiotta. Maaliskuussa 1943 Yhdysvaltain suurlähettiläs Moskovassa salli itselleen epädiplomaattisen lausunnon: "Venäjän viranomaiset haluavat ilmeisesti piilottaa sen tosiasian, että he saavat ulkopuolista apua. On selvää, että he haluavat vakuuttaa kansalleen, että puna-armeija taistelee tässä sodassa yksin." Ja Jaltan konferenssissa vuonna 1945 Stalin joutui myöntämään, että Lend-Lease oli Rooseveltin merkittävä ja hedelmällisin panos Hitlerin vastaisen koalition luomiseen.

Mk II "Matilda II";, Mk III "Valentine" ja Mk IV "Valentine"

Churchill tankki

M4 kenraali Sherman

Intantry Tank Mk.III Valentine II, Kubinka, toukokuu 2005

Tarvikkeiden reitit ja määrät

Amerikkalainen P-39 Aircobra on toisen maailmansodan paras hävittäjä. Taivaalle laukaistetuista 9,5 tuhannesta kobrasta 5 tuhatta oli Neuvostoliiton lentäjien käsissä. Tämä on yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton välisestä sotilaallisesta kumppanuudesta

Neuvostoliiton lentäjät ihailivat amerikkalaista kobraa, joka vei heidät useaan otteeseen tappavista taisteluista. Legendaarinen ässä A. Pokryshkin, joka lensi Airacobroilla keväästä 1943 lähtien, tuhosi 48 vihollisen lentokonetta ilmataisteluissa, jolloin voitto oli yhteensä 59.

Toimitukset USA:sta Neuvostoliittoon voidaan jakaa seuraaviin vaiheisiin:

-- "Pre-Lend-Lease" - 22. kesäkuuta 1941 - 30. syyskuuta 1941 (maksettu kultana)
-- ensimmäinen pöytäkirja - 1. lokakuuta 1941 - 30. kesäkuuta 1942 (allekirjoitettu 1. lokakuuta 1941)
-- toinen pöytäkirja - 1. heinäkuuta 1942 - 30. kesäkuuta 1943 (allekirjoitettu 6. lokakuuta 1942)
-- kolmas pöytäkirja - 1. heinäkuuta 1943 - 30. kesäkuuta 1944 (allekirjoitettu 19. lokakuuta 1943)
-- neljäs pöytäkirja - 1. heinäkuuta 1944 (allekirjoitettu 17. huhtikuuta 1944), päättyi muodollisesti 12. toukokuuta 1945, mutta toimituksia jatkettiin Japanin kanssa käytävän sodan loppuun asti, johon Neuvostoliitto sitoutui 90 päivää sodan päättymisen jälkeen Euroopassa (eli 8. elokuuta 1945). Japani antautui 2. syyskuuta 1945, ja 20. syyskuuta 1945 kaikki Lend-Lease -toimitukset Neuvostoliittoon lopetettiin.

Liittoutuneiden tarvikkeet jakautuivat hyvin epätasaisesti koko sodan ajan. Vuosina 1941-1942. määrättyjä velvoitteita ei jatkuvasti täytetty, tilanne normalisoitui vasta vuoden 1943 jälkipuoliskolla.

Kuljetettujen tavaroiden pääreitit ja määrä on esitetty alla olevassa taulukossa

Toimitusreitit	tonnimäärä, tuhat tonnia	% kokonaismäärästä
Tyynenmeren	8244	47,1
Trans-Iranin	4160	23,8
Arktiset saattueet	3964	22,7
Musta meri	681	3,9
Neuvostoliiton arktinen alue	452	2,6
Kaikki yhteensä	17 501	100,0

Kolme reittiä - Tyynenmeren, Trans-Iranin ja arktiset saattueet - tarjosivat yhteensä 93,5 % kaikista tarvikkeista. Mikään näistä reiteistä ei ollut täysin turvallinen.

Nopein (ja vaarallisin) reitti oli arktiset saattueet. Heinä-joulukuussa 1941 40 % kaikista toimituksista kulki tätä reittiä ja noin 15 % lähetetyistä tavaroista päätyi merenpohjaan. Meriosuus matkasta USA:n itärannikolta Murmanskiin kesti noin 2 viikkoa.

Lasti pohjoisilla saattueilla kulki myös Arkangelin ja Molotovskin (nykyinen Severodvinsk) kautta, josta lasti kulki rintamalle hätäisesti valmistunutta rataa pitkin. Pohjois-Dvinan ylittävää siltaa ei vielä ollut olemassa, ja laitteiden kuljettamiseksi talvella jokivedestä jäätyi metrin paksuinen jääkerros, koska jään luonnollinen paksuus (65 cm talvella 1941) ei anna autojen kiskojen kestää. Sitten lasti lähetettiin rautateitse etelään, Neuvostoliiton keski-, takaosaan.

Tyynenmeren reitti, joka tarjosi noin puolet Lend-Leasen tarvikkeista, oli suhteellisen (tosin kaukana täysin) turvallinen. Tyynellämerellä käydyn sodan alkamisesta 7. joulukuuta 1941 lähtien kuljetukset täällä saattoivat tarjota vain Neuvostoliiton merimiehiä, ja kauppa- ja kuljetusalukset purjehtivat vain Neuvostoliiton lipun alla. Kaikki jäättömät salmet olivat Japanin hallinnassa, ja Neuvostoliiton alukset joutuivat pakkotarkastukseen ja joskus upotettuja. Meriosuus matkasta USA:n länsirannikolta Neuvostoliiton Kaukoidän satamiin kesti 18-20 päivää.

Studebakers Iranissa matkalla Neuvostoliittoon

Ensimmäiset toimitukset Neuvostoliittoon Trans-Iranin reittiä pitkin alkoivat marraskuussa 1941, jolloin lähetettiin 2 972 tonnia rahtia. Toimitusmäärien lisäämiseksi oli tarpeen suorittaa laajamittainen Iranin liikennejärjestelmän modernisointi, erityisesti Persianlahden satamat ja Trans-Iranin rautatie. Tätä tarkoitusta varten liittolaiset (Neuvostoliitto ja Iso-Britannia) miehittivät Iranin elokuussa 1941. Toukokuusta 1942 lähtien toimitukset olivat keskimäärin 80-90 tuhatta tonnia kuukaudessa ja vuoden 1943 toisella puoliskolla - jopa 200 000 tonnia kuukaudessa. Lisäksi rahtitoimitukset suorittivat Kaspianmeren sotilaslaivueen laivat, jotka vuoden 1942 loppuun asti olivat saksalaisten lentokoneiden aktiivisten hyökkäysten kohteena. Meriosuus matkasta Yhdysvaltain itärannikolta Iranin rannoille kesti noin 75 päivää. Useita autotehtaita rakennettiin erityisesti Lend-Leasen tarpeita varten Iraniin, joita hallinnoi General Motors Overseas Corporation. Suurimmat olivat nimeltään TAP I (Truck Assembly Plant I) Andimeshkin kaupungissa ja TAP II Khorramshahrissa. Yhteensä sotavuosina iranilaisista yrityksistä lähetettiin Neuvostoliittoon 184 112 autoa. Autoja kuljetettiin seuraavia reittejä pitkin: Teheran - Ašgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

On huomattava, että sodan aikana oli vielä kaksi Lend-Lease-lentoreittiä. Yhden heistä lentokoneet lensivät "omalla voimallaan" Neuvostoliittoon Yhdysvalloista Etelä-Atlantin, Afrikan ja Persianlahden kautta, toisen mukaan - Alaskan, Chukotkan ja Siperian kautta. Toinen reitti, joka tunnetaan nimellä Alsib (Alaska - Siperia), kuljetti 7 925 lentokonetta.

Neuvostohallitus päätti Lend-Lease-tarvikkeiden valikoiman, ja sen tarkoituksena oli tukkia teollisuutemme ja armeijamme tarjonnan "pullonkauloja".

Ilma-alus	14 795
Tankit	7 056
Henkilöautot mönkijät	51 503
Kuorma-autot	375 883
Moottoripyörät	35 170
Traktorit	8 071
Kiväärit	8 218
Automaattiset aseet	131 633
Pistolit	12 997
Räjähteet	345 735 tonnia
Dynamiitti	70 400 000 £
Ruuti	127 000 tonnia
TNT	271 500 000 puntaa
Tolueeni	237 400 000 puntaa
Detonaattorit	903 000
Rakennuslaitteet	$10 910 000
Tavaravaunut	11 155
Veturit	1 981
Rahtialukset	90
Sukellusveneiden vastaiset alukset	105
Torpedot	197
Tutkat	445
Laivojen moottorit	7 784
Ruokatarvikkeet	4 478 000 tonnia
Koneet ja laitteet	$1 078 965 000
Rautaa sisältämättömät metallit	802 000 tonnia
Öljytuotteet	2 670 000 tonnia
Kemikaalit	842 000 tonnia
Puuvilla	106 893 000 tonnia
Iho	49 860 tonnia
Shin	3 786 000
Armeijan saappaat	15 417 000 paria
Peitot	1 541 590
Alkoholi	331 066 l
Painikkeet	257 723 498 kpl.

Tarjonnan arvo

Jo marraskuussa 1941 kirjeessään Yhdysvaltain presidentille Roosevelt I. V. Stalin kirjoitti:

Marsalkka Žukov sanoi sodanjälkeisissä keskusteluissa:

Nyt sanotaan, että liittolaiset eivät koskaan auttaneet meitä... Mutta ei voida kiistää, että amerikkalaiset lähettivät meille niin paljon materiaalia, jota ilman emme voineet muodostaa varantojamme emmekä voineet jatkaa sotaa... Meillä ei ollut räjähteitä, ruutia . Kiväärin patruunoita ei ollut varustaa millään. Amerikkalaiset todella auttoivat meitä ruudilla ja räjähteillä. Ja kuinka paljon teräslevyä he lähettivät meille! Olisimmeko pystyneet nopeasti aloittamaan säiliötuotannon ilman amerikkalaista teräsapua? Ja nyt he esittelevät asian niin, että meillä oli tätä kaikkea runsaasti. — KGB:n puheenjohtajan V. Semichastnyn raportista N. S. Hruštšoville; luokiteltu "täysin salainen" // Zenkovich N. Ya. Marsalkat ja pääsihteerit. M., 1997. s. 161

Lend-Leasen roolia arvosti myös A.I. Mikoyan, joka vastasi sodan aikana seitsemän liittoutuneen kansankomissariaatin työstä (kauppa, hankinta, elintarvike-, kala- ja liha- ja maitoteollisuus, merikuljetus ja jokilaivasto) ja , maan ulkomaankaupan kansankomissaarina, vuonna 1942, vastuussa liittoutuneiden tarvikkeiden vastaanottamisesta Lend-Lease-sopimuksen mukaisesti:

Lainata:

Tässä Mikoyan:

Lainata:

Katyushojen päärunko oli Lend-Lease Studebakers (erityisesti Studebaker US6). Vaikka osavaltiot toimittivat "taistelevalle tytöllemme" noin 20 tuhatta ajoneuvoa, Neuvostoliitossa valmistettiin vain 600 kuorma-autoa (pääasiassa ZIS-6-alusta). Lähes kaikki Neuvostoliiton autojen pohjalta kootut katyushat tuhoutuivat sodassa. Tähän mennessä vain neljä Katyusha-raketinheitintä on säilynyt koko IVY:n alueella, jotka luotiin kotimaisten ZiS-6-kuorma-autojen pohjalta. Toinen on Pietarin tykistömuseossa ja toinen Zaporozhyessa. Kolmas "kuorma-autoon" perustuva kranaatinheitin seisoo kuin muistomerkki Kirovogradissa. Neljäs seisoo Nižni Novgorodin Kremlissä.

Kuuluisat Katyusha-raketinheittimet amerikkalaisen Studebaker-kuorma-auton alustassa:

Neuvostoliitto sai huomattavan määrän autoja Yhdysvalloista ja muilta liittolaisilta: Puna-armeijan ajoneuvokannassa oli 5,4 % tuontiautoista vuonna 1943, vuonna 1944 SA - 19 %, 1. toukokuuta 1945 - 32,8 % ( 58,1 % oli kotimaisia ​​ajoneuvoja ja 9,1 % kaapattuja ajoneuvoja). Sotavuosina puna-armeijan ajoneuvokanta täydentyi suurella määrällä uusia ajoneuvoja, suurelta osin tuonnin ansiosta. Armeija sai 444 700 uutta ajoneuvoa, joista 63,4 % oli tuontitavaraa ja 36,6 % kotimaisia. Armeijan pääasiallinen täydennys kotimaassa valmistetuilla autoilla tehtiin kansantaloudesta vetäytyneiden vanhojen autojen kustannuksella. Kaikista vastaanotetuista ajoneuvoista 62 % oli traktoreita, joista 60 % oli Studebaker, paras kaikista vastaanotetuista traktorimerkeistä, joka korvasi suurelta osin hevosvetoisen vetovoiman sekä vetotraktoreita 75 mm ja 122 mm tykistöjärjestelmillä. Myös 3/4 tonnin Dodge-ajoneuvo, joka veti panssarintorjuntatykistöaseita (88 mm asti), osoitti hyvää suorituskykyä. Suuri rooli oli 2-vetoakselisella Willys-henkilöautolla, jolla oli hyvä ohjattavuus ja joka oli luotettava tiedustelu-, viestintä- sekä komento- ja ohjausväline. Lisäksi Willysiä käytettiin traktorina panssarintorjuntatykistössä (jopa 45 mm). Erikoisajoneuvoista huomionarvoisia ovat Ford-amfibiot (Willys-ajoneuvoon perustuvat), jotka osoitettiin panssarijoukkojen erikoispataljoonien osana suorittamaan tiedusteluoperaatioita ylittäessään vesiesteitä, sekä Jiemsi (GMC, joka perustuu saman merkin kuorma-auto), jota käytetään pääasiassa osien suunnittelussa risteyksien rakentamisessa. Yhdysvallat ja Brittiläinen imperiumi toimittivat 18,36 % Neuvostoliiton ilmailun sodan aikana käyttämästä lentobensiinistä; Tosin Lend-Leasen alaisuudessa toimitetut amerikkalaiset ja brittiläiset lentokoneet tankkattiin pääasiassa tällä bensiinillä, kun taas kotimaan lentokoneet voitiin tankata kotimaisella bensiinillä, jonka oktaaniluku oli pienempi.

American Ea -sarjan höyryveturi

Muiden tietojen mukaan Neuvostoliitto sai Lend-Lease-sopimuksella 622,1 tuhatta tonnia rautatiekiskoja (56,5 % omasta tuotannosta), 1900 veturia (2,4 kertaa enemmän kuin Neuvostoliiton sotavuosina valmistetut) ja 11 075 autoa (10,2 kertaa). enemmän), 3 miljoonaa 606 tuhatta tonnia renkaita (43,1 %), 610 tuhatta tonnia sokeria (41,8 %), 664,6 tuhatta tonnia säilykkeitä (108 %). Neuvostoliitto sai 427 tuhatta autoa ja 32 tuhatta armeijan moottoripyörää, kun taas Neuvostoliitossa sodan alusta vuoden 1945 loppuun valmistettiin vain 265,6 tuhatta autoa ja 27 816 moottoripyörää (tässä on otettava huomioon sotaa edeltävä aika). varusteiden määrä). Yhdysvallat toimitti 2 miljoonaa 13 tuhatta tonnia lentobensiiniä (yhdessä liittolaisten kanssa - 2 miljoonaa 586 tuhatta tonnia) - lähes kaksi kolmasosaa Neuvostoliiton ilmailun sodan aikana käyttämästä polttoaineesta. Samanaikaisesti artikkelissa, josta tämän kappaleen luvut on otettu, lähteenä on B. V. Sokolovin artikkeli "Lend-Leasein rooli Neuvostoliiton sotilasponnisteluissa 1941-1945". Itse artikkelissa sanotaan kuitenkin, että Yhdysvallat ja Britannia toimittivat yhdessä vain 1216,1 tuhatta tonnia lentobensiiniä ja Neuvostoliitolle vuosina 1941-1945. Lentobensiiniä valmistettiin 5 539 tuhatta tonnia, toisin sanoen länsimaiset tarvikkeet olivat vain 18% Neuvostoliiton koko kulutuksesta sodan aikana. Jos ajatellaan, että tämä oli prosenttiosuus Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella toimitetuista lentokoneista Neuvostoliiton lentokoneista, niin on selvää, että bensiiniä tuotiin maahan erityisesti tuontilentokoneita varten. Neuvostoliitto sai lentokoneiden ohella satoja tonneja ilmailun varaosia, lentotarvikkeita, polttoainetta, erityisiä lentokentän laitteita ja varusteita, mukaan lukien 9351 amerikkalaista radiota asennettavaksi Neuvostoliiton valmistamiin hävittäjiin, ja lentokoneiden navigointilaitteita (radiokompassit, autopilotit, tutkat, sekstantit, asenneindikaattorit).

Alla on vertailutietoa Lend-Leasen roolista neuvostotaloudelle tietyntyyppisten materiaalien ja elintarvikkeiden tarjoamisessa sodan aikana:

Ja tässä on ensimmäinen valhe, jota monet toistavat tähän päivään asti, tietämättä sen alkuperää ja lähdettä:

Ensimmäisen virallisen historiallisen arvion Lend-Leasen roolista antoi valtion suunnittelukomitean puheenjohtaja Nikolai Voznesensky kirjassaan "Neuvostoliiton sotilastalous isänmaallisen sodan aikana", joka julkaistiin vuonna 1948:

Lainata:

Neljän prosentin luku julkaistiin ilman lisäkommentteja ja herätti monia kysymyksiä. Erityisesti oli epäselvää, kuinka Voznesenski ja hänen työtoverinsa laskivat nämä prosenttiosuudet. Neuvostoliiton BKT:tä oli vaikea arvioida rahallisesti ruplan vaihdettavuuden puutteen vuoksi. Jos laskenta perustui tuotantoyksiköihin, ei ole selvää, kuinka tankkeja verrattiin lentokoneisiin ja ruokaa alumiiniin.

Voznesensky itse pidätettiin pian Leningradin tapauksen yhteydessä ja teloitettiin vuonna 1950, eikä hän siksi voinut kommentoida. Siitä huolimatta 4 prosentin luku mainittiin myöhemmin laajasti Neuvostoliitossa heijastavana virallista näkemystä Lend-Leasen merkityksestä.

Lend-Lease-velat ja niiden maksu

Välittömästi sodan jälkeen Yhdysvallat lähetti Lend-Lease-apua saaneille maille tarjouksen palauttaa eloonjääneet sotatarvikkeet ja maksaa velat uusien lainojen saamiseksi. Koska Lend-Lease Actissa määrättiin käytettyjen sotatarvikkeiden ja -tarvikkeiden poistosta, amerikkalaiset vaativat maksamaan vain siviilitarvikkeita: rautatiet, voimalaitokset, laivat, kuorma-autot ja muut laitteet, jotka olivat vastaanottajamaissa 2. syyskuuta. , 1945. Yhdysvallat ei vaatinut korvauksia taisteluissa tuhoutuneista sotatarvikkeista.

Iso-Britannia
Ison-Britannian velkojen määrä Yhdysvalloille oli 4,33 miljardia dollaria, Kanadalle 1,19 miljardia dollaria. Viimeinen maksu 83,25 miljoonaa dollaria (Yhdysvalloille) ja 22,7 miljoonaa dollaria (Kanadalle) suoritettiin 29. joulukuuta 2006. Päävelka korvattiin amerikkalaisten tukikohtien Isossa-Britanniassa läsnäolon vuoksi

Kiina
Kiinan velka Yhdysvalloille Lend-Lease-toimituksista oli 187 miljoonaa dollaria Vuodesta 1979 lähtien Yhdysvallat on tunnustanut Kiinan kansantasavallan Kiinan ainoaksi lailliseksi hallitukseksi ja siten kaikkien aikaisempien sopimusten perijäksi (mukaan lukien toimitukset). laina-vuokra). Kuitenkin vuonna 1989 Yhdysvallat vaati Taiwania (ei Kiinaa) maksamaan takaisin Lend-Lease-velan. Kiinan velan tuleva kohtalo on epäselvä.

Neuvostoliitto (Venäjä)
Lend-Leasen amerikkalaisten toimitusten määrä oli noin 11 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Lend-Lease-lain mukaan vain sodasta selvinneet laitteet olivat maksullisia; Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen väliset neuvottelut aloitettiin välittömästi sodan päättymisen jälkeen lopullisen summan sopimiseksi. Vuoden 1948 neuvotteluissa Neuvostoliiton edustajat suostuivat maksamaan vain pienen summan, ja he kohtasivat ennustettavan kieltäytymisen amerikkalaisilta. Myöskään vuoden 1949 neuvottelut eivät tuottaneet tulosta. Vuonna 1951 amerikkalaiset pienensivät maksusummaa kahdesti, ja siitä tuli 800 miljoonaa dollaria, mutta Neuvostoliitto suostui maksamaan vain 300 miljoonaa dollaria. vaan ennakkotapauksen perusteella. Tämän ennakkotapauksen olisi pitänyt olla Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian välisen velan määrittelyssä maaliskuussa 1946 vahvistetut suhteet.

Sopimus Neuvostoliiton kanssa Lend-Lease-velkojen takaisinmaksumenettelystä tehtiin vasta vuonna 1972. Tämän sopimuksen mukaan Neuvostoliitto sitoutui maksamaan 722 miljoonaa dollaria korkoineen vuoteen 2001 mennessä. Heinäkuuhun 1973 mennessä suoritettiin kolme maksua yhteensä 48 miljoonan dollarin arvosta, minkä jälkeen maksut keskeytettiin, koska amerikkalainen osapuoli otti käyttöön syrjiviä toimenpiteitä Neuvostoliiton kanssa käytävässä kaupassa (Jackson-Vanik-muutos). Kesäkuussa 1990 Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton presidenttien välisissä neuvotteluissa osapuolet palasivat velkakeskusteluun. Lopullisen velan takaisinmaksulle asetettiin uusi määräaika - 2030 ja summa - 674 miljoonaa dollaria.

Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen avustusvelka siirtyi Venäjälle (Jeltsin, Kozyrev vuodesta 2003 lähtien Venäjä on velkaa noin 100 miljoonaa dollaria).

Näin ollen 11 miljardin dollarin Lend-Leasen amerikkalaisten toimitusten kokonaismäärästä Neuvostoliitto ja sitten Venäjä maksoivat 722 miljoonaa dollaria eli noin 7 %.

On kuitenkin huomattava, että dollarin inflaatiovauhti huomioon ottaen tämä luku on huomattavasti (useita kertoja) pienempi. Siten vuoteen 1972 mennessä, jolloin Yhdysvaltojen kanssa sovittiin Lend-Leasen velan määrästä 722 miljoonaa dollaria, dollari oli heikentynyt 2,3 kertaa vuodesta 1945. Vuonna 1972 Neuvostoliitolle maksettiin kuitenkin vain 48 miljoonaa dollaria, ja loput 674 miljoonaa dollaria sovittiin kesäkuussa 1990, jolloin dollarin ostovoima oli jo 7,7 kertaa pienempi kuin vuoden 1945 lopussa. Edellyttäen, että vuonna 1990 maksettiin 674 miljoonaa dollaria, Neuvostoliiton maksujen kokonaismäärä vuoden 1945 hinnoilla oli noin 110 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria, eli noin 1 % Lend-Lease-tarvikkeiden kokonaiskustannuksista. Mutta suurin osa siitä, mitä toimitettiin, joko tuhoutui sodassa, tai se käytettiin kuorien tavoin sodan tarpeisiin, tai sodan lopussa Lend-Lease Actin mukaisesti palautettiin Yhdysvaltoihin. osavaltioissa.

Ranska

Toukokuun 28. päivänä 1946 Ranska allekirjoitti sopimuspaketin Yhdysvaltojen kanssa (tunnetaan nimellä Bloom-Byrnes-sopimus), joka selvitti Ranskan Lend-Lease-velan vastineeksi sarjasta Ranskan myöntämiä kauppamyönnytyksiä. Erityisesti Ranska on lisännyt merkittävästi ulkomaisten (pääasiassa amerikkalaisten) elokuvien esityskiintiöitä Ranskan elokuvamarkkinoilla.

Vuoteen 1960 mennessä lähes kaikki maat olivat maksaneet velkansa pois Neuvostoliittoa lukuun ottamatta.

Neuvotteluissa vuonna 1948 Neuvostoliiton edustajat suostuivat maksamaan pienen summan, mutta Yhdysvallat hylkäsi tämän tarjouksen. Myös vuonna 1949 käydyt neuvottelut epäonnistuivat. Vuonna 1951 amerikkalainen puoli laski vaatimansa summan 800 miljoonaan dollariin, mutta Neuvostoliitto oli valmis maksamaan vain 300 miljoonaa, vedoten Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen vuonna 1946 sopimiin suhteisiin. Vasta vuonna 1972 Neuvostoliiton ja Amerikan edustajat allekirjoittivat sopimuksen Washingtonin sopimus vaiheittaisesta maksusta Neuvostoliiton määrä oli 722 miljoonaa dollaria vuoteen 2001 asti. Heinäkuuhun 1973 mennessä oli maksettu vain 48 miljoonaa dollaria, minkä jälkeen jatkomaksut lakkasivat: Neuvostoliitto vastusti siten maiden välisen kaupan rajoituksia. Vasta kesäkuussa 1990 Neuvostoliiton ja USA:n presidentit sopivat maksavansa velan pois vuoteen 2030 mennessä. Sovittu summa oli 674 miljoonaa dollaria.

Nyt on helppo sanoa, että Lend-Lease ei merkinnyt mitään - et voi tarkistaa sitä

Stalin, sekä sodan aikana että sen jälkeen, ei halunnut itsepintaisesti mainostaa Neuvostoliiton liittolaisten apua, joten voittajan kruunu kuului vain hänelle. "Stagnaatioajan" Neuvostoliiton sotahistoriallisessa kirjallisuudessa todettiin, että Lend-Lease-toimitukset muodostivat vain 4 % kaikista Neuvostoliitossa sotavuosina valmistetuista aseista ja sotatarvikkeista.

Digitaaliset tiedot, jotka vahvistavat yllä olevat Zhukovin ja Mikoyanin lausunnot, löytyvät I.P.:n tutkimuksista. Lebedev 2), joka kirjoittaa: "Sodan aikana Neuvostoliitto sai liittolaisilta 18 700 (muiden lähteiden mukaan 22 200) lentokonetta, mukaan lukien Airacobra-, Kitty Hawk-, Tomahawk-, Hurricane-hävittäjät ", keskikokoiset pommikoneet B-25 , A-20 "Boston", kuljetus C-47, 12 200 tankkia ja itseliikkuvaa tykkiä, 100 tuhatta kilometriä puhelinjohtoa, 2,5 miljoonaa puhelinta, 15 miljoonaa paria saappaita, yli 50 tuhatta tonnia ompelukenkiä, 54 tuhat metriä villaa, 250 tuhatta tonnia haudutettua lihaa, 300 tuhatta tonnia rasvaa, 65 tuhatta tonnia lehmävoita, 700 tuhatta tonnia sokeria, 1860 höyryveturia, 100 säiliötä pyörillä, 70 sähködieselveturia, noin tuhat omatoimista autojen purku, 10 tuhatta rautatien laituria Heidän avullaan 344 tuhatta tonnia räjähteitä, lähes 2 miljoonaa tonnia öljytuotteita ja vielä 2,5 miljoonaa tonnia erikoisterästä panssariin, 400 tuhatta tonnia kuparia ja pronssia sekä 250 tuhatta tonnia alumiinia toimitettiin etu- ja takaosaan liittolaisilta, asiantuntijoiden mukaan oli mahdollista rakentaa 100 tuhatta hävittäjää ja pommikonetta - melkein yhtä paljon kuin lentokonetehtaidemme koko sodan aikana" (Lebedev I.P. 1)

Myös muiden liittolaisten panos on huomioitava. Ison-Britannian kesästä 1941 syyskuun 8. päivään 1945 Neuvostoliitolle toimittama ase- ja sotilaallinen apu oli 318 miljoonaa puntaa eli 15 % avun kokonaismäärästä. Sodan ensimmäisinä kuukausina Stalinin pyytämä ja saama brittiläinen sotilaallinen apu oli erittäin merkittävää. Englantilaiset Spitfires ja Hurricanes puolustivat pääkaupunkimme lisäksi Stalingradia, Pohjois- ja Etelä-Venäjää, Kaukasusta ja Valko-Venäjää. Hurricanesilla Neuvostoliiton sankarit Amet Khan Sultan, I. Stepanenko ja A. Rjazanov voittivat voittonsa kahdesti.

Kolmannesta pöytäkirjasta alkaen (tuli voimaan 1. heinäkuuta 1943) Kanada alkoi suoraan osallistua avun antamiseen Neuvostoliitolle. Kanadalaiset tarvikkeet sisälsivät aseita, teollisuuslaitteita, ei-rautametalleja, terästä, valssattuja tuotteita, kemikaaleja ja ruokaa. Antaa apua Neuvostoliitolle vuosina 1943-1946. Käytettiin noin 167,3 miljoonaa Kanadan dollaria eli 6,7 % kokonaisavusta.

Huomautamme myös, että Lend-Leasen liittolaisten meille siirtämä selostettu luettelo aluksista ja aluksista, mukaan lukien taistelulaiva, on yli neljäsataa sivua.

On lisättävä, että Neuvostoliitto sai apua liittolaisiltaan paitsi Lend-Lease -ohjelman kautta. Erityisesti Yhdysvalloissa perustettiin "Venäjän sodan avustuskomitea". ”Kerätyillä rahoilla komitea osti ja lähetti puna-armeijalle ja neuvostokansalle lääkkeitä, lääkintätarvikkeita ja tarvikkeita, ruokaa ja vaatteita. Kaiken kaikkiaan Neuvostoliitto sai sodan aikana apua yli puolentoista miljardin dollarin arvosta. Englannissa vastaavaa komiteaa johti pääministerin vaimo Clementine Churchill.

Neuvostohallitus totesi, että toimitukset Yhdysvalloista ja muista maista "edistivät puna-armeijan onnistumista sen kotimaan vapauttamisessa fasistisista hyökkääjistä ja liittoutuneiden yleisvoiton nopeuttamisessa natsi-Saksasta ja sen satelliiteista".

Huomautuksia

1) "Voidaan ehdottomasti sanoa, että Stalin ei olisi koskaan kyennyt käynnistämään puna-armeijan laajamittaista vastahyökkäystä, ellei USA:sta saatu 150 tuhatta raskasta Studebaker-autoa" (I. Bunich. Operaatio " Ukkosmyrsky”, eli Error in the kolmas merkki T 2. Pietari, 1994. S. 269. Adverbi ”ei koskaan” on korostanut I. Bunich.

2) I.P. Lebedev - ilmailun kenraalimajuri, Neuvostoliiton ostokomission jäsen Yhdysvalloissa; työskenteli A-20 Boston -pommittajien vastaanotossa.

Länsimaisten tarvikkeiden vähättelyllä Neuvostoliiton sotilaallisissa olosuhteissa pyrittiin ensisijaisesti vahvistamaan myytti "sosialismin taloudellisesta voitosta" Suuren isänmaallisen sodan aikana ja Neuvostoliiton sotilastalouden ylivoimasta kapitalististen maiden, ei vain Saksan, sotatalouksiin, mutta myös Iso-Britannia ja Yhdysvallat. Vasta vuoden 1985 jälkeen Neuvostoliiton julkaisut alkoivat kohdata erilaisia ​​arvioita liittoutuneiden avusta. Joten, marsalkka G.K. Zhukov sanoi sodanjälkeisissä keskusteluissa kirjailija K. M. Simonovin kanssa:

”Puhuessamme sotavalmiuksistamme talouden näkökulmasta, emme voi sivuuttaa sellaista tekijää kuin myöhempää liittolaisten apua. Ensinnäkin tietysti amerikkalaisista, koska britit auttoivat meitä tässä mielessä minimaalisesti. Kun analysoidaan kaikkia sodan puolia, tätä ei voida jättää huomiotta. Olisimme vaikeassa tilanteessa ilman amerikkalaista ruutia, emme pystyisi valmistamaan tarvittavaa määrää ammuksia. Ilman amerikkalaisia ​​Studebakereita meillä ei olisi mitään, millä kantaa tykistöämme. Kyllä, he tarjosivat suurelta osin etulinjan kuljetuksiamme. Erilaisiin sotatarpeisiin tarvittavien erikoisterästen tuotantoon liittyi myös joukko amerikkalaisia ​​tarvikkeita.

Samaan aikaan Zhukov korosti, että "menimme sotaan, vaikka olimme edelleen teollisesti jälkeenjäänyt maa Saksaan verrattuna". K. Simonovin näiden vuosina 1965–1966 käytyjen Žukovin kanssa käytyjen keskustelujen luotettavuuden vahvistavat G. Žukovin lausunnot, jotka on tallennettu turvallisuusviranomaisten salakuuntelun seurauksena vuonna 1963: "Nyt sanotaan, että liittolaiset eivät koskaan auttaneet meitä... Mutta on mahdotonta kiistää, että amerikkalaiset lähettivät meille niin paljon materiaalia, jota ilman emme voineet muodostaa varantojamme emmekä voineet jatkaa sotaa... Meillä ei ollut räjähteitä, ruutia. Kiväärin patruunoita ei ollut varustaa millään. Amerikkalaiset todella auttoivat meitä ruudilla ja räjähteillä. Ja kuinka paljon teräslevyä he lähettivät meille! Olisimmeko pystyneet nopeasti aloittamaan säiliötuotannon ilman amerikkalaista teräsapua? Ja nyt he esittelevät asian niin, että meillä oli tätä kaikkea runsaasti.”

Myös puna-armeijan ajoneuvokanta saatiin suurelta osin länsimaisista tarvikkeista. Autojen tuotanto Neuvostoliitossa vuonna 1940 oli 145 390, vuonna 1941 - 124 476, vuonna 1942 - 34 976, vuonna 1943 - 49 266, vuonna 1944 - 60 549, vuonna 1945 - 74 757. Lisäksi vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla valmistettiin 73,2 tuhatta autoa ja toisella - vain 46,1 tuhatta, joten sodan alusta vuoden 1945 loppuun autojen kokonaistuotanto voidaan määrittää 265,6 tuhatta . Sotavuosina Yhdysvalloista Neuvostoliittoon toimitettiin 409,5 tuhatta autoa, mikä oli 1,5 kertaa suurempi kuin Neuvostoliiton tuotanto sotavuosina. Sodan loppuun mennessä (1. toukokuuta 1945) Lend-Lease-sopimuksella toimitettujen ajoneuvojen osuus Puna-armeijan ajoneuvokannasta oli 32,8 % (58,1 % kotimaisia ​​ajoneuvoja ja 9,1 % vangittuja ajoneuvoja). Kun otetaan huomioon suurempi kantokyky ja parempi laatu, amerikkalaisten ajoneuvojen rooli oli vielä suurempi (tykistötraktoreina käytettiin erityisesti Studebakereita). Sotaa edeltävä neuvostoautokanta (sekä puna-armeijassa että sodan alussa kansantaloudesta vetäytyneillä) oli erittäin kulunut. Ennen sotaa Puna-armeijan ajoneuvotarpeeksi määriteltiin 744 tuhatta autoa ja 92 tuhatta traktoria, mutta autoja oli saatavilla 272,6 tuhatta ja traktoreita 42 tuhatta. Kansantaloudesta suunniteltiin poistaa 240 tuhatta autoa, joista 210 tuhatta kuorma-autoa (GAZ-AA ja ZIS-5), kuitenkin ajoneuvokannan vakavan heikkenemisen vuoksi (henkilöautoille, 1. ja 2. luokkien eli välitöntä korjausta vaatimattomien ajoneuvojen osuus oli 45 % ja kuorma-autojen ja erikoisajoneuvojen 68 %), vain 206 tuhatta ajoneuvoa vedettiin kansantaloudesta sodan ensimmäisten kuukausien aikana, kun taas elokuun 22. , 1941. Autojen peruuttamattomat menetykset nousivat 271,4 000:een. Ilman länsimaisia ​​tarvikkeita puna-armeija ei selvästikään olisi saavuttanut sitä liikkuvuuden tasoa, joka sillä oli ollut ainakaan vuoden 1943 puolivälistä lähtien, vaikka ajoneuvojen käyttöä rajoitti sodan loppuun asti. bensan puute.

Moottoribensiini Neuvostoliitossa 1941-1945. Tuotettiin 10 923 tuhatta tonnia (joista 2 983 tuhatta tonnia vuonna 1941) ja Yhdysvalloista saatiin Lend-Lease-sopimuksella 267,1 tuhatta lyhyttä eli 242,3 tuhatta tonnia, mikä oli vain 2,8 % koko Neuvostoliiton tuotannosta sodan aikana. (miinus tuotanto vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla). Totta, amerikkalaisen bensiinin todellinen rooli oli jonkin verran suurempi korkeampien oktaanilukujen vuoksi. Neuvostoliitto ei pystynyt tyydyttämään omia tarpeitaan tämäntyyppiselle polttoaineelle, ja puna-armeijan bensiinipula jatkui sodan loppuun asti. Ilmeisesti tämä tilanne johtui osittain Neuvostoliiton järjettömästä Lend-Lease-apuhakemusten valmistelusta - olisi ollut tarkoituksenmukaisempaa pyytää vähemmän autoja ja enemmän bensaa.

Myös Neuvostoliiton rautatieliikenteen toiminta olisi ollut mahdotonta ilman Lend-Leasea. Rautatiekiskojen (mukaan lukien kapearaiteiset kiskot) tuotanto Neuvostoliitossa muuttui seuraavasti (tuhansina tonneina): 1940 - 1360, 1941 - 874, 1942 - 112, 1943 - 115, 1944 - 129, 1945 Alle 308. Vuokralle Neuvostoliitossa toimitettiin 685,7 tuhatta lyhyttä tonnia rautatiekiskoja, mikä vastaa 622,1 tuhatta tonnia. Tämä on noin 56,5 % rautatiekiskojen kokonaistuotannosta Neuvostoliitossa vuoden 1941 puolivälistä vuoden 1945 loppuun. Jos laskelmasta jätetään pois kapearaiteiset kiskot, joita ei toimitettu Lend-Lease-sopimuksella, amerikkalaiset toimitukset ovat 83,3 %:iin Neuvostoliiton kokonaistuotannosta.

Vielä näkyvämpi oli Lend-Lease-tarvikkeiden rooli Neuvostoliiton veturi- ja junavaunukannan vaaditun koon ylläpitämisessä. Päälinjan höyryveturien tuotanto Neuvostoliitossa muuttui seuraavasti: vuonna 1940-914, 1941-708, 1942-9, 1943-43, 1944-32, 1945-8 kpl 1940 ja 1941 - 1, minkä jälkeen niiden tuotanto lopetettiin vuoteen 1945 asti. Vuonna 1940 valmistettiin 9 päälinjan sähköveturia ja 1941 6 kappaletta, minkä jälkeen myös niiden tuotanto lopetettiin. Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliitolle toimitettiin sotavuosina 1900 höyryveturia ja 66 diesel-sähköveturia. Näin ollen Lend-Lease-toimitukset ylittivät Neuvostoliiton höyryveturien kokonaistuotannon vuosina 1941-1945. 2,4 kertaa ja sähkövetureille - 11 kertaa. Tavaravaunujen tuotanto Neuvostoliitossa oli vuosina 1942-1945 yhteensä 1 087 yksikköä, kun se vuonna 1941 oli 33 096. Lend-Lease-sopimuksella toimitettiin yhteensä 11 075 autoa, mikä on 10,2 kertaa enemmän kuin Neuvostoliiton tuotanto vuonna 1942 - 1945 Tiedetään, että ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjän liikennekriisi vaihteessa 1916-1917, joka suurelta osin aiheutti helmikuun 1917 vallankumouksen, johtui rautatiekiskojen, höyryvetureiden ja autojen riittämättömästä tuotannosta, koska teollisuuskapasiteetit ja liikkuvat resurssit suunnattiin uudelleen aseiden tuotantoon. Suuren isänmaallisen sodan aikana vain Lend-Lease -toimitukset estivät rautatieliikenteen halvaantumisen Neuvostoliitossa.

Länsimaisilla toimituksilla oli ratkaiseva merkitys kansantalouden ei-rautametallien toimittamisessa. Luvut Neuvostoliiton ei-rautametallien perustuotannosta vuosina 1941-1945. ovat edelleen salassa, joten meidän ei tarvitse luottaa virallisiin tietoihin, vaan arvioihin.

Tosiasiat tahallisesta yliraportoinnista - sosialistisen suunnitelmatalouden hävittämättömästä paheesta - tunnetaan Neuvostoliiton aseiden ja sotatarvikkeiden suhteen sekä sotaa edeltävinä että sen jälkeen.

Arviomme mukaan, perustuen työvoimakustannusten alenemiseen erityyppisten aseiden ja varusteiden yksikköä kohti vuosina 1941-1943, panssarivaunujen ja taistelulentokoneiden tuotanto sodan aikana ainakin kaksinkertaistui. Tämä huomioon ottaen länsimaisten ase- ja sotilastarvikkeiden osuus osoittautuu noin kaksinkertaiseksi uskottua.

Mutta ehkä kaikkein tärkeintä Neuvostoliitolle olivat kehittyneiden työstökoneiden ja teollisuuslaitteiden toimitukset. Vuosina 1939-1940. Neuvostoliiton johto tilasi tuontilaitteita tykistöaseiden tuotantoon. Sitten nämä pääosin Yhdysvaltoihin tehdyt tilaukset toimitettiin Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella. Nimittäin Neuvostoliiton sotavuosina tykistötuotantoon tarvittiin eniten erikoiskoneita. Samaan aikaan nämä tilaukset sisälsivät myös suuren laskuvirheen. Merkittävä osa laitteista oli tarkoitettu puhtaasti hyökkäävien aseiden - voimakkaiden meri- ja erittäin raskaiden maa-aseiden - tuotantoon, jotka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen linnoitukset. Laivastoaseita ei tarvittu, koska laivanrakennusta rajoitettiin sodan alussa, koska myös puna-armeijan täytyi taistella vastaavia linnoituksia vastaan ​​vasta sodan lopussa, ei myöskään sodan alussa; mittakaavassa, jota ajateltiin ennen sen alkua.

Yleisesti voidaan todeta, että ilman länsimaisia ​​tarvikkeita Neuvostoliitto ei vain olisi voinut voittaa suurta isänmaallista sotaa, eikä se olisi edes kyennyt kestämään Saksan hyökkäystä, koska se ei olisi kyennyt tuottamaan riittävää määrää aseita ja sotatarvikkeita ja toimittaa niille polttoainetta ja ammuksia. Neuvostoliiton johto ymmärsi tämän riippuvuuden hyvin sodan alussa. Esimerkiksi presidentin erityislähettiläs F.D. Roosevelt G. Hopkins raportoi 31. heinäkuuta 1941 päivätyssä viestissä, että Stalin piti mahdottomaksi vastustaa Saksan aineellista valtaa, jolla oli miehitetyn Euroopan resurssit, ilman amerikkalaisten apua Isolta-Britannialta ja Neuvostoliitolta. Roosevelt ilmoitti jo lokakuussa 1940 päätöksestään sallia sotaministeriön toimittaa ylimääräisiä aseita ja varusteita Yhdysvaltain asevoimien tarpeisiin sekä strategisia materiaaleja ja teollisuuslaitteita niille maille, jotka pystyivät puolustamaan Yhdysvaltain kansallisia etuja. ja Venäjä.

Länsimaiset liittolaiset antoivat apua Neuvostoliitolle sotaan valmistautuessa paitsi Lend-Lease -tarjouksilla. Taistelu Yhdysvaltoja ja Isoa-Britanniaa vastaan ​​pakotti Saksan rakentamaan sukellusveneitä, jotka ohjasivat niukkoja metallia, laitteita ja ammattitaitoista työvoimaa vain vuosina 1941-1944. Saksalainen laivanrakennus tuotti sukellusveneitä, joiden uppouma oli yhteensä 810 tuhatta tonnia. Saksan laivaston pääjoukot lähetettiin taistelemaan länsimaiden laivastoja ja kauppamerenkulkua vastaan ​​(mukaan lukien saattuet, jotka toimittivat tarvikkeita Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella). Länsiliittolaiset ohjasivat myös merkittäviä Wehrmachtin maajoukkoja (sodan viimeisenä vuonna - jopa 40%). Anglo-amerikkalaisten lentokoneiden Saksan strategiset pommitukset hidastivat sen sotateollisuuden kasvua ja sodan viimeisenä vuonna käytännössä vähensi bensiinin tuotanto Saksassa kokonaan, mikä halvaansi Luftwaffen kokonaan. Maaliskuusta syyskuuhun 1944 lentobensiinin tuotanto Saksassa suoritettiin lähes yksinomaan synteettisten polttoaineiden tehtaissa - liittoutuneiden pommituksen pääkohde tuona aikana, laski 181 tuhannesta tonnista 10 tuhanteen tonniin, ja marraskuun kasvun jälkeen - 49 tuhanteen tonniin - maaliskuussa 1945 se katosi kokonaan Saksan ilmailun pääjoukot, erityisesti hävittäjäkoneet, hyökkäsivät Ison-Britannian ja USA:n ilmavoimia vastaan, ja taistelussa länsimaisia ​​liittolaisia ​​vastaan ​​Luftwaffe kärsi valtaosan. tappioita. Neuvostoliiton arvio saksalaisen ilmailun tappioista Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla: 62 tuhatta ajoneuvoa ja 101 tuhatta lentokonetta, jotka merkitsivät Saksan ilmailun peruuttamattomia taistelutappioita koko sodan aikana, on kaukana todellisuudesta, koska se saatiin yksinkertaisesti kertomalla saksalaisten lentokoneiden määrä yksittäisissä sotateatterissa taisteluoperaatioiden alkaessa tietyllä alueella ottamatta huomioon taisteluoperaatioiden suhteellista intensiteettiä (joissa) eri teattereissa. Samaan aikaan lännessä ilmataistelun intensiteetti oli yleensä korkeampi kuin idässä, ja siellä taistelivat parhaat saksalaiset lentäjät. Niinpä heinä-elokuussa 1943, kun merkittävät Luftwaffen joukot keskittyivät itärintamalle Kurskin, Orelin ja Harkovin taisteluissa, 3 213 peruuttamattomasti kadonneesta taistelukoneesta vain 1 030 konetta eli 32,3 % putosi itärintamalla. , suunnilleen saman osan kaikista peruuttamattomista menetyksistä sodan aikana kärsi Luftwaffe itärintamalla.

Koska ilman Ison-Britannian ja USA:n apua Neuvostoliitto ei olisi voinut käydä sotaa Saksaa vastaan, eivät neuvostopropagandan väitteet sosialismin taloudellisesta voitosta Suuressa isänmaallissodassa ja Neuvostoliiton kyvystä kukistaa Saksa itsenäisesti. kuin myytti. Toisin kuin Saksassa, Neuvostoliitossa 1930-luvun alussa hahmoteltua tavoitetta luoda autarkinen talous, joka kykenisi tarjoamaan armeijalle sodan aikana kaiken nykyaikaisen sodan käymiseen tarvittavan, ei koskaan saavutettu. Hitler ja hänen neuvonantajansa eivät laskeneet väärin niinkään määrittäessään Neuvostoliiton sotilastaloudellista voimaa, vaan arvioidessaan Neuvostoliiton taloudellisen ja poliittisen järjestelmän kykyä toimia vakavan sotilaallisen tappion olosuhteissa sekä Neuvostoliiton talouden kykyä käyttää tehokkaasti ja nopeasti länsimaisia ​​tarvikkeita, ja Iso-Britannia ja Yhdysvallat toteuttavat tällaiset toimitukset vaaditussa määrässä ja ajallaan.

Historioitsijat kohtaavat nyt uuden ongelman - arvioida, kuinka länsimaiset teollisuuslaitteiden toimitukset Lend-Lease-sopimuksella sekä Saksasta osana korvauksia saatavat toimitukset vaikuttivat Neuvostoliiton sotilas-teollisen kompleksin muodostumiseen, joka kykenee järjestämään asevarustelun. lännen kanssa tasa-arvoisin ehdoin, aivan loppuun asti, ja määrittävät Neuvostoliiton sotilas-teollisen kompleksin riippuvuuden asteen tuonnista lännestä koko sodan jälkeisen ajan.

KIISTAA AIHE

Lend-Leasen roolista saksalaisen natsismin ja sen liittolaisten kukistamisessa on erilaisia ​​mielipiteitä. Joten Churchill kutsui häntä " epäitsekkäin teko kaikkien maiden historiassa". Ja Stalinin viestissä Yhdysvaltain presidentti Trumanille 11. kesäkuuta 1945 todettiin, että "sopimus, jonka perusteella Yhdysvallat koko sodan ajan Euroopassa toimitti Neuvostoliitolle strategisia materiaaleja ja ruokaa Lend-Leasen kautta, oli tärkeä rooli vaikutti merkittävästi yhteistä vihollista - Hitlerin Saksaa - vastaan ​​käytävän sodan onnistuneeseen loppuun saattamiseen."

Neuvostoliittoon lähetetystä lähes 18 miljoonasta tonnista yli neljäsosa - yli 4,5 miljoonaa tonnia - oli elintarvikkeita.

Yhdysvalloista Lend-Leasen alaisena toimitettu amerikkalainen ruoka helpotti sodassa käyvän maan elämää. Ulkomaiset tuotteet auttoivat selviytymään sodanjälkeisinä vuosina

Lend-Leasen alainen ruokatarvike tarjosi puna-armeijalle korkeakalorista ruokaa koko sodan ajan(!!!).

Pelkästään Arkangelissa ensimmäisen sotatalven aikana 20 tuhatta ihmistä kuoli nälkään ja sairauksiin - joka kymmenes asukas. Ja jos ei Stalinin suostumuksella jätetty 10 000 tonnia kanadalaista vehnää, kuolleiden määrä olisi ollut paljon suurempi.

Epäilemättä tällainen arvio on ainoa oikea ja heijastaa täysin kiitollisuutta Neuvostoliiton kansan ja Neuvostoliiton asevoimien avusta, jotka ennen kaikkea tunsivat sen tulokset. Valitettavasti kylmän sodan alkaessa Lend-Leasen merkitys joko vaimennettiin tai vähäteltiin. Yleiseksi näkemykseksi muodostui, että Lend-Leasen hankinnat eivät olleet välttämättömiä Saksan voitolle, koska Ne muodostivat pienen osan aseiden, ammusten ja sotatarvikkeiden kokonaistuotannosta Neuvostoliitossa vuosina 1941-1945, joten amerikkalaiset saivat valtavia voittoja ja neuvostokansa maksoi niistä verellään.

Kaikkea tätä ei voi kutsua valheeksi. Mutta yksityiskohtaisempi analyysi antaa meille mahdollisuuden harkita uudelleen asennetta Lend-Leasea kohtaan ja selvittää koko totuus, koska totuus ei voi olla epätäydellinen ja osittainen. Epätäydellinen totuus on valhe, jota käytetään irrallaan kokonaiskuvasta. Niitä ei käytetä hyviin tarkoituksiin, vaan lietsomaan vihaa, vihamielisyyttä ja väärinkäsityksiä.

Miksi näin tehdään, on toinen kysymys, eikä sillä ole mitään tekemistä liittolaisten avun kanssa.

TARVITSE MUISTAA

Tämä uskomaton määrä rahtia kuljetettiin yli merien, joissa saattuealuksia katosi massaksi saksalaisten lentokoneiden ja sukellusveneiden hyökkäysten seurauksena. Siksi osa lentokoneista matkusti Amerikan mantereelta Neuvostoliittoon omalla voimallaan - Fairbanksista Alaskan, Chukotkan, Jakutian, Itä-Siperian kautta Krasnojarskiin ja sieltä junalla.

Vuodet ovat kuluneet. Monet Lend-Lease-tavaroiden kuljetukseen osallistuneet eivät ole enää elossa. Mutta Hitlerin vastaiseen koalitioon osallistuvien maiden kansat muistavat kuljetus- ja sotilaslaivaston merimiesten sankarilliset teot. Arkangeliin Sedov-penkereelle on tarkoitus asentaa muistolaatat pohjoisen saattueeseen osallistujille, jotka on valmistettu USA:ssa (Portland). Molempien talojen yhteisellä päätöksellä Alaskan osavaltion kongressi hyväksyi 1. toukokuuta 2001 monumenttien luomisen Alaskaan, Venäjälle ja Kanadaan Lend-Lease-ohjelman muistoksi.

Valitettavasti vain Venäjän hallitus ei ole vielä ilmaissut kiitoksen sanoja Venäjän federaation kansan puolesta Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian vuosina 1941-1945 antamasta valtavasta ja epäitsekkäästä avusta. meidän maamme. Jopa Suuren isänmaallisen sodan päämuseossa Poklonnaja-kukkulalla Moskovassa ei ole pienintäkään mainintaa yhteisestä taistelusta merillä ja valtamerillä, niiden rohkeudesta, jotka henkensä uhalla toimittivat Neuvostoliittoon. kaikki mitä voittoon tarvitaan.

Siksi olisi oikein ja ajanmukaista osoittaa kunnioitusta Lend-Leaselle ja pohjoisille saattueille Poklonnaja-kukkulalla sijaitsevassa museon erityisosastossa. On korkea aika pystyttää Moskovaan muistomerkki Franklin Rooseveltille, neuvostokansan suurelle ja vilpittömälle ystävälle, joka teki paljon Hitlerin vastaisen koalition voiton eteen.

Venäjän kansan on aikoja sitten lakattava olemasta ruton saastuttamaa neuvostokarjaa ja ohjata tunteitaan todellisen historian tosiasiat, ei sen ersatz - Kremlin propaganda kotimaiselle kuluttajalle.

Eteläinen reitti Lend-Lease

Ensi silmäyksellä herra Roosevelt houkuteltiin selvästi kannattamattomaan liiketoimintaan. Katsokaa vain laina-lease-maksumenettelyä:
- sodan aikana tuhoutuneet tai kadonneet materiaalit sekä materiaalit, jotka ovat tulleet käyttökelvottomiksi, eivät olleet maksullisia;
- materiaalit, jotka osoittautuivat soveltuviksi siviilitarpeisiin sodan jälkeen, maksettiin kokonaan tai pitkäaikaisilla luottoehdoilla;
- asiakasmaa saattoi ostaa materiaalit, joita ei saatu ennen sodan loppua, ja antelias Yhdysvaltain hallitus lupasi hyvittää maksun.

Ainoa asia, joka jollain tapaa oikeutti amerikkalaisia, oli Lend-Lease Actin antama oikeus vaatia takaisin eloonjääneet sotilasmateriaalit.

Lend-Leasen alaisuudessa maahamme tuli loputon rahtivirta, tyhmistä upseerisaappaat, joissa on cowboy-ompeleet yläosassa, tankkeihin ja lentokoneisiin.

Neuvostoliiton virallinen näkemys lainavuokrauksesta ilmaistiin kuitenkin seuraavilla riveillä:

Siksi ei ole yllättävää, että kun amerikkalaista elokuvaa ”Tuntematon sota” esitettiin elokuvateattereissa 80-luvulla, monet olivat järkyttyneitä: ässä Pokryshkin kertoi kuinka hän lensi amerikkalaista Airacobra-hävittäjää melkein koko sodan vuodesta 1942 lähtien, kuinka pohjoiset karavaanit kulkivat paljon apua.

Tähän asti uskomme, että liittolaiset ovat toimittaneet meille kaiken tarpeettoman, mikä makasi varastoissa. Ja muistamme kuinka Churchill itse sanoi kerran: "Minun mukaani nimetyssä tankissa on enemmän puutteita kuin minulla itselläni." Mutta anteeksi, komissiomme hyväksyi Lend-Lease-varusteet, tilasimme luettelon tarvittavista (tai olisimme voineet pyytää myös yksinkertaisia ​​haarukoita aseiksi!). Ja sitten, onko tämä "Willis" huono auto?!

Itse asiassa emme pyytäneet amerikkalaisilta ollenkaan Willysiä, vaan moottoripyörien sivuvaunuja. Mutta Yhdysvaltain ulkoministeri Edward R. Stettinius neuvoi tammikuussa 1942 suurlähettiläs Litvinovia käyttämään jeeppejä, joita Yhdysvaltain armeija oli jo menestyksekkäästi käyttänyt. Kokeilimme sitä ja pyysimme pian lisää. Yhteensä saimme sodan aikana 44 000 Willys MB ja Ford GPW (General Purpose Willys) komentoautoa. Niissä ei ollut tunnuksia, joten niitä kaikkia kutsuttiin "Willisiksi".

Suurin osa kaikista amerikkalaisista kuorma-autoista US 6 tuli Neuvostoliittoon - noin 152 000 kappaletta. Niitä tuotti kaksi yritystä, Studebaker ja REO. Jokaisessa hytissä puna-armeijan sotilas odotti uutta, rapeaa hylkeennahasta tehtyä nahkatakkia, mutta tämä ylellisyys vedettiin heti pois tärkeämmistä asioista - sanotaan, että kuljettajamme matkustaa päällystakin päällä. "Opiskelijat", kuten etulinjan sotilaat kutsuivat näitä kuorma-autoja, osoittautuivat sopivimmaksi kuljetusvälineeksi ankariin etulinjan olosuhteisiin (erityisesti alhaisemman puristussuhteen vuoksi he olivat vähemmän herkkiä bensiinin laadulle

Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliittoon toimitettujen autojen kokonaismäärä oli 477 785, lukuun ottamatta varaosia, jotka riittäisivät yli tuhannen auton kokoamiseen.

12. elokuuta 1941 ensimmäinen merenkulun Lend-Lease-saattue suuntasi Neuvostoliittoon. Rahti meni pohjoisiin satamiin: Murmanskiin, Arkangeliin, Severodvinskiin (Molotovsk). Paluu-saattueilla oli QP-indeksi.

Amerikan, Kanadan ja Englannin satamista laivat saapuivat ensin syvään Islannin Hvalfjordiin Reykjavikin pohjoispuolella. Siellä peräti 20 alusta ryhmiteltiin karavaaneihin, minkä jälkeen ne lähetettiin meille sotalaivojen suojeluksessa. Totta, siellä oli myös vähemmän vaarallinen reitti: Vladivostokin, Petropavlovsk-Kamchatskyn, Nogaevon (Magadan), Nakhodkan ja Habarovskin kautta.

Virallinen Neuvostoliiton historia jätti monia kysymyksiä Lend-Leasestä. Lännen uskottiin viivyttelevän toimituksia millä tahansa verukkeella, koska se odotti Stalinin hallinnon romahtavan. Miten sitten selittää amerikkalaisten kiire laajentaa lainavuokralakia Neuvostoliittoon?

Stalin osoitti korkeinta diplomatian taitoa muuttaakseen Lend-Leasen hyödyksi Neuvostoliitolle. Keskusteltuaan tarvikkeista Churchillin kanssa Stalin käytti ensimmäisenä sanaa "myydä", eikä ylpeys sallinut pääministerin vaatia maksua Neuvostoliitolta. Rooseveltissä Stalin tunnisti toverinsa skeptisen Churchillin suostuttelussa. Ja aina kun pohjoiset saattuet uhkasivat pysähtyä, Roosevelt alkoi pommittaa Churchilliä paniikkilähetyksillä. Seurauksena oli, että Churchill joutui jakamaan Neuvostoliiton kanssa jopa varusteet, jotka oli tarkoitettu Ison-Britannian armeijalle Lend-Leasen alaisena. Esimerkiksi kevyet mönkijät Bantam, jotka briteillä itsellään oli - kissa itki.

Pohjoiset saattueet keskeytettiin vain kahdesti - 42. päivänä, kun Iso-Britannia kokosi joukkoja suuroperaatioon Afrikassa, ja 43. päivänä, kun liittoutuneiden maihinnousua valmistellaan Italiassa.

Stalin ei myöskään unohtanut säännöllisesti nuhtella liittolaisia ​​"huonosti pakatun lastin vuoksi". Ja Neuvostoliiton Lontoon-suurlähettiläs, toveri. Maisky ei epäröinyt vihjata Churchillille, että jos Neuvostoliitto ei enää pystyisi taistelemaan saksalaisia ​​vastaan, koko sodan taakka lankeaisi brittien harteille. Churchillin oli jopa vastattava, että 22. kesäkuuta 1941 asti hän ei ollut ollenkaan varma, ettei Venäjä asettuisi Hitlerin puolelle Iso-Britanniaa vastaan.

Pravda-sanomalehti huomautti Lend-Lease-raportissaan, että brittiläiset toimitukset alkoivat... 22. kesäkuuta 1941! Tiedetään varmasti, että 20. heinäkuuta ensimmäinen englantilainen merivoimien karavaani suuntasi meille avun avulla.

On myös tunnettu tosiasia, että syyskuussa 1941 kaksi brittiläistä Hurricane-hävittäjälentuetta saapui pohjoisrintamalle. Tiedämme ranskalaisesta Normandian laivueesta, joka taisteli maallamme. Entä brittiläiset lentäjät?

Mutta tämä on muuten totta. Ja tässä on esimerkki "autoteollisuudesta": Moskovan taistelun aikana marsalkka Žukovin nelivetoista GAZ-61-nelipyörävetoajoneuvoa seurasi tiiviisti vartijoineen varustettu Bantam - yksi niistä, joita brittiläinen sotilas ei saanut.

Neuvostoliiton, Ison-Britannian ja USA:n korkeimman tason edustajien Moskovan konferenssissa 29. syyskuuta 1941 keskusteltiin sotilastarvikekysymyksistä, ja 7. marraskuuta 1941 Roosevelt laajensi Lend-Lease -lain Neuvostoliittoon. Muuten, osavaltiot eivät olleet vielä osallistuneet maailmansotaan!

Puna-armeijan kuljettajien ja teknisen henkilöstön tekninen koulutus jätti paljon toivomisen varaa. Tältä osin autojen pääosasto otti esiin kysymyksen autoyksiköiden henkilöstön kouluttamisesta maahantuotujen laitteiden huollon, käytön ja korjaamisen perusteisiin. Käyttö- ja korjauskirjat käännettiin venäjäksi ja julkaistiin - ne toimitettiin jokaisen koneen mukana. Mutta yksinkertaiselle puna-armeijan kuljettajalle sellaiset kirjat osoittautuivat liian monimutkaisiksi. Sitten painettiin esitteitä, joissa oli äärimmäisen yksinkertaistettu sisältö ja ohjeita, kuten: "Studidebaker-autoon ei voi laittaa petrolia, se ei ole sinulle rekka!" Tällaisten "lyhyiden käsikirjojen" sivuilta puna-armeijan sotilas saattoi löytää korjausoperaatioiden sarjan kaikille etulinjan autoilun tapauksille: "Tee tämä, jos näet sellaisen ja sellaisen tuloksen, tee näin: ensimmäinen, toinen , kolmas...". Kuljettajat tuhosivat kuitenkin tuhansia Lend-Lease-autoja.

Lend-Leasen historiassa on toinenkin mystinen sivu. 19. syyskuuta 1941 Churchill kirjoitti Stalinille: "Pidän erittäin tärkeänä kysymystä kauttakulkureitin avaamisesta Persianlahdelta Kaspianmerelle, ei vain rautateitse, vaan myös moottoritiellä, jonka rakentamista toivomme. houkutella amerikkalaisia ​​energialla ja organisatorisilla kyvyillä. Laajamittaiset sotilasoperaatiot Persianlahden alueella alkoivat kuitenkin kauan ennen tätä viestiä. Brittikommandot suorittivat operaation valloittaakseen Irakin Basran sataman huhtikuussa 1941. Ja ensimmäinen amerikkalainen Lend-Lease-tehdas aloitti toimintansa siellä ennen kuin Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoa vastaan!

Heinäkuun 25. päivänä brittijoukot saapuivat Iraniin etelästä ja Neuvostoliiton joukot pohjoisesta. Britannian tappiot yhteenotoissa Reza Shah Pahlavin säännöllisen armeijan kanssa olivat 22 kuollutta ja 42 haavoittunutta. Tappiomme ovat tuntemattomia. Myöhemmin pieni alue maan eteläosassa (Bushehrin satama, Farsin maakunta) meni amerikkalaisille.

Mielenkiintoinen tosiasia: Iraniin lähetettyä amerikkalaisten sotilasasiantuntijoiden ryhmää johtivat neuvostoliittolaiset - I.S. Kormilitsyn ja hänen sijaisensa L.I. Zorin. Eteläisen reitin kuljetuksia valvoi kukaan muu kuin Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston varapuheenjohtaja Anastas Ivanovich Mikoyan.

Tuolloin tältä alueelta oli vain yksi maareitti - Bandar Shahpurista Trans-Iranin rautatietä pitkin Ahvazin ja Qomin kautta Teheraniin. Irakin ja Iranin rajasatamien välillä ei ollut enemmän tai vähemmän kehittynyttä liikenneverkkoa.

Lend-Lease-rahdin vastaanottoa valmisteltaessa rakennettiin uudelleen Khorramshahrin, Bandar Shahpurin ja Basran satamat. Ahvazista rautatie laskeutui etelään Khorramshahriin ja haarautui irakilaiseen Tanuman kylään (Shatt al-Arabin vasemmalla rannalla, vastapäätä Basraa). Amerikkalainen rakennusyhtiö Fallspan rakensi valtatien Tanumista Khorramshahrin ja Ahwazin kautta Pohjois-Iraniin.

Autovarusteet saapuivat kokoonpanosarjojen muodossa - laatikoissa, ja autot koottiin aivan rannalle. Lentokoneiden ja autojen kokoonpanotehdas kasvoi Khorramshahrin satamaan, autojen kokoonpanotehdas Bushehrin satamaan (siellä koottiin Willys, Dodges, Studebakers ja GM:t) ja autojen kokoonpanotehdas Basrassa.

Paikalliset asukkaat - arabeja ja persialaisia ​​- työskentelivät heille, hallinto koostui amerikkalaisista ja brittiläisistä, ja Neuvostoliiton armeijan asiantuntijat hyväksyivät tuotteet. Paikallisille maksettiin vähän, ja rakennuslaatu oli aluksi erittäin heikko. Sitten sotilasasiantuntijamme vaativat työntekijöiden työ- ja elinolojen parantamista ja heidän taitojensa parantamista. Kasarmikaupunkeja rakennettiin, elämä ja ruoka järjestettiin, palkat muuttuivat kappaletyöksi ja avioliitosta alettiin määrätä raskaita sakkoja. Hyvin pian asiat paranivat.

Autolla ajaminen yli 2000 km vuorten ja solojen halki, teillä tai ilman, osoittautui erittäin vaikeaksi. Matkalla oli sisäänajo, ja autot kuormattiin äärirajoille - niillä oli varaosia, aseita, ruokaa, lääkkeitä.

Titaanisilla ponnisteluilla vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla oli mahdollista rakentaa laaja tiejärjestelmä Iranin alueelle, rakentaa ruoka-, virkistys- ja teknisiä ehkäisypisteitä, turvata pylväitä ja pysäköintialueita, mikä oli tärkeää - jengit ja villi Natsien yllyttämät Qashqai-heimot rehosivat teillä.

Kun britit hallitsivat Persianlahtea, Neuvostoliittoon saapui 2 000 autoa kuukaudessa, vaikka suunnitelmana oli toimittaa 120 autoa päivässä.

Maaliskuussa 1943 amerikkalaiset ottivat haltuunsa Trans-Iranin rautatien ja Persianlahden satamien valvonnan. Vuoden puolivälistä lähtien kokoonpanotehtaat ovat aloittaneet toimintansa Ash-Shuaiban (Basran lounaispuolella, Irakissa) ja Andimeshkin kaupungeissa Trans-Iranin rautatien varrella. Välittömästi virtaus kasvoi - jopa 10 000 autoa kuukaudessa alkoi saapua etelästä. Yksistään Andimeshkan autojen kokoonpanotehdas lähetti noin 78 000 autoa Neuvostoliittoon - sitä amerikkalainen massatuotantotekniikka tarkoittaa! Yhteensä saimme kaksi kolmasosaa Lend-Lease-autoista eteläistä reittiä pitkin.

Rintaman etäisyydellä Neuvostoliiton rajoista tämä reitti menetti merkityksensä, ja vuonna 1945 Lend-Lease-rahti kulki Mustanmeren läpi. Autojen kokoonpanoa Iranissa ja Irakissa alettiin rajoittaa ja yrityksiä purettiin. 15. lokakuuta 1944 henkilöstö poistettiin Neuvostoliiton sotilasleiriltä Ash-Shuaibasta. 24. lokakuuta Neuvostoliiton vastaanottajat Basrassa lopettivat toimintansa. Marraskuussa 1944 viimeiset autot koottiin Andimeshkissa, ja samaan aikaan Neuvostoliiton edustusto Bandar Shahpurissa likvidoitiin.

Halusimme olla hiljaa tästä kaikesta. Neuvostojoukot Iranissa, sotilasasiantuntijat Irakissa, ulkomaalaiset autot puna-armeijassa. Kaikki tämä on monimutkaista ja tavallisille ihmisille käsittämätöntä. Kun aloitat selittämisen, sinun on muistettava, että samanlaisia ​​​​yrityksiä toimi Neuvostoliitossa. Esimerkiksi Gorkin autotehdas aloitti amerikkalaisten autojen kokoamisen marraskuussa 1941. Vaikka GAZia pommitettiin voimakkaasti kesällä 1943, työ jatkui aivan ulkoilmassa. Lokakuussa 1944 kokoonpanolaitteet ja tekninen henkilökunta lähetettiin Minskiin, missä he miehittivät saksalaisilta takaisin valloitetun Daimler-Benzin autokorjaustehtaan (tulevaisuuden MAZ) tilat. Tämän yrityksen ensimmäiset 50 kuorma-autoa menivät rintamalle marraskuussa 1944. Moskovan ZIS ja KIM olivat myös mukana Lend-Leasen kokoamisessa - he korjasivat myös edestä palanneet ajoneuvot. Lisäksi monet pienet yritykset harjoittivat Lend-Lease-ajoneuvoja. Mietin, laskettiinko nämä autot niiden 205 000 autojen joukkoon, jotka Neuvostoliiton tilastojen mukaan tehtaamme tuottivat sotavuosina?

Sanalla sanoen, olemme niin lähellä täydellistä uudelleenarviointia liittolaistemme roolista Saksan voitossa!

Mutta nyt on aika palauttaa naapurilta lainattu "letku". Vuosina 1946-47, suurten korjausten jälkeen, luovutimme osan autoista liittolaisille. Silminnäkijöiden mukaan se tapahtui näin: liittolaiset toivat satamaan laivan puristimella ja saksilla. Erikoiskomissio otti laitteet huolellisesti vastaan, tarkasti sen yhteensopivuuden tehdaslaitteiston kanssa, minkä jälkeen se lähetettiin välittömästi... puristimen alle ja lastattiin proomuihin "kuutioiden" muodossa. Kuka voisi kysyä, että kuka lännessä tarvitsi kyseenalaisen kokoonpanon autoja ja jopa niitä, jotka olivat olleet puna-armeijan käsissä?

Näiden paineiden alla harvinaiset mallit katosivat jäljettömiin, mukaan lukien amerikkalaisen Bantam-yhtiön RC (tiedusteluauto) tiedusteluautot. 2 675 tuotetusta "bantikista", kuten kuljettajamme niitä kutsuivat, melkein kaikki päätyivät Neuvostoliittoon sodan ensimmäisenä vuonna.

P-63-lentokoneita valmistellaan toimitettaviksi Neuvostoliittoon. Lend-Lease-sopimuksella meille toimitettiin 2 400 lentokonetta. Lempinimellä Kingcobra, tämä nykyaikaisin Lend-Lease-hävittäjä otti vahvan paikan Neuvostoliiton ilmailussa sodan jälkeen - se oli suosituin tuontilentokone. Kingcobrat pysyivät palveluksessa, kunnes hävittäjät saapuivat. Niiden korvaaminen alkoi vuonna 1950. Lopuksi heillä oli tärkeä rooli lentäjien massauudelleenkoulutuksessa suihkuteknologiaa varten - MiG-9- ja sitten MiG-15-hävittäjät. Tosiasia on, että molemmilla oli alusta, jossa oli nokkapyörä, kuten P-63, ja kaikilla Neuvostoliiton mäntähävittäjillä oli vanhanaikainen alusta, jossa oli häntätuki. Kingcobrassa he perustivat lentoonlähtö- ja laskukoulutuksen uudella tavalla.

Voitto ilman liittolaisia?

Olisimmeko voineet voittaa ilman länsimaisia ​​liittolaisia? Eli oletetaan, että Englanti ja Yhdysvallat eivät olisi osallistuneet toiseen maailmansotaan ollenkaan. Mitä Neuvostoliitto silloin menettäisi? Aloitetaan Lend-Leasestä. Haluamme lainata Gosplanin puheenjohtaja Nikolai Voznesenskia, joka totesi, että Lend-Lease-apu oli enintään 4 % Neuvostoliiton sodanaikaisen tuotannon kokonaismäärästä. Olkoon niin, vaikka kukaan ei ole vielä keksinyt, kuinka dollarin ja ruplan välinen suhde voidaan määrittää oikein. Mutta jos otamme useita luonnollisia indikaattoreita, käy selväksi, että ilman länsiliittolaisten apua Neuvostoliiton sotilastalous ei pystynyt tyydyttämään rintaman vaatimuksia. Lend-Lease toimitti noin puolet kaikesta neuvostoteollisuuden sotavuosien käyttämästä alumiinista, suurimman osan seostuslisäaineista, joita ilman korkealaatuisen panssarin valmistaminen oli mahdotonta, yli kolmanneksen Neuvostoliitossa kulutetusta lentobensiinistä ja sodan aikana käytettyjä räjähteitä. Lend-Leasen alaisena toimitetut ajoneuvot muodostivat kolmanneksen etulinjan kalustosta. Puhumattakaan siitä, että Lend-Lease toimitti suurimman osan autoista, vetureista ja kiskoista, minkä ansiosta Neuvostoliiton rautatieliikenne toimi moitteettomasti. Lend-Lease toimitti myös suurimman osan radioasemista ja tutkista sekä laajan valikoiman teollisuuslaitteita, tankkeja, lentokoneita, ilmatorjuntatykkejä jne. Ja amerikkalaista muhennos ja melange ei pidä unohtaa.

Ajatelkaapa: olisimmeko voittaneet, jos olisimme valmistaneet puolet vähemmän lentokoneita, neljänneksen vähemmän tankkeja, kolmanneksen vähemmän ampumatarvikkeita, jos meillä ei olisi ollut tarpeeksi ajoneuvoja joukkojen kuljettamiseen, jos meillä olisi useita kertoja vähemmän radioasemia, tutkia ja paljon muista maahantuoduista laitteista.

Emme saa unohtaa, että Wehrmacht alkoi kärsiä vakavimpia tappioita itärintamalla, kuten tappio Valko-Venäjällä ja Romaniassa, maihinnousun jälkeen Normandiassa, jonne siirrettiin parhaat saksalaiset panssarivaunuosastot ja tärkeimmät ilmailujoukot. Ja yleensäkin Luftwaffe kärsi kaksi kolmasosaa tappioistaan ​​taistelussa länsimaisia ​​liittolaisia ​​vastaan. Melkein koko Saksan laivasto toimi myös Englantia ja Amerikkaa vastaan. Ja sodan viimeisenä vuonna angloamerikkalaiset joukot ohjasivat yli kolmanneksen Saksan maajoukoista.

Kuvittele hetki, että Neuvostoliitto taisteli Saksaa vastaan ​​yksi vastaan. Silloin koko Luftwaffen ja Saksan laivaston sekä koko Saksan maa-armeijan valta joutuisi puna-armeijan haltuun. Ja Neuvostoliiton joukot, joilla oli puolet vähemmän lentokoneita, eivät olisi koskaan saaneet ilmavaltaa, eivät olisi pystyneet puolustamaan Sevastopolia ja Leningradia pitkään aikaan Saksan laivaston ylivoimaisen ylivoiman olosuhteissa ja tuskin olisivat voineet Stalingradissa ja Kurskissa. Pelkään, että puna-armeijan ja Wehrmachtin kaksintaistelussa Neuvostoliiton tappio olisi erittäin todennäköistä.

Yritetään nyt kuvitella täysin päinvastainen tilanne: Neuvostoliitto ei osallistu sotaan, pysyy neutraalina ja toimittaa Saksalle raaka-aineita ja ruokaa (vaihtoehto - vuonna 1942 Neuvostoliitto voitettiin ja lähtee sodasta, kuten Robert Harrisin tieteessä kuvataan fiktiivinen romaani "Isänmaa" ja perustuu Hollywood-elokuvaan). Miten Englannin ja USA:n taistelu Saksaa vastaan ​​päättyisi? Länsiliittolaisten taloudellinen potentiaali ylittäisi silti Saksan, mikä varmistaisi angloamerikkalaisen ilmailun ja laivaston hallitsevuuden pitkällä aikavälillä ja sulkisi pois Saksan maihinnousun Brittein saarille. Sota päätyisi pääasiassa Saksan alueen strategiseen pommitukseen. Maavoimien osalta Englannin ja Yhdysvaltojen armeijat joutuisivat kuitenkin saavuttamaan Wehrmachtin vielä pitkään. Sen perusteella, mitä tiedämme amerikkalaisten ja saksalaisten ydinprojektien kehityksestä, voidaan väittää, ettei Neuvostoliiton osallistuminen sotaan olisi vaikuttanut merkittävästi niiden toteuttamisnopeuteen. Saksalaisten ja amerikkalaisten välinen kuilu matkalla atomipommiin vuonna 1945 oli ainakin kolme vuotta, koska amerikkalaiset suorittivat reaktorissa ketjureaktion vuoden 1942 lopussa ja saksalaisten tällainen kokeilu maaliskuussa 1945 päättyi epäonnistuminen. Joten ei ole epäilystäkään siitä, että Yhdysvallat olisi saanut atomipommin aikana, jolloin Saksa olisi vielä kaukana siitä. Amerikkalaiset eivät tietenkään olisi käyttäneet näitä niukkoja aseita jo voitettuun Japaniin, vaan he olisivat keränneet ydinkärjet pudottamalla kymmeniä ydinpommeja Berliiniin ja Hampuriin, Nürnbergiin ja Müncheniin, Kölniin ja Frankfurtiin vuoden 1945 lopussa tai vuoden 1946 alussa -Maine. Sota olisi todennäköisesti päättynyt Saksan antautumiseen sen suurimpien kaupunkien ja teollisuusalueiden tuhoutumisen jälkeen. Voimme siis luottavaisin mielin sanoa, että puna-armeija sankarillisella vastarintamalla pelasti saksalaiset atomipommitusten kauhuilta.

Lainata: Laina-leasingmaksu
Tämä on kenties pääasiallinen spekulointiaihe ihmisten keskuudessa, jotka yrittävät jollakin tavalla vähätellä Lend-Lease-ohjelmaa. Useimmat heistä pitävät välttämättömänä velvollisuutensa ilmoittaa, että Neuvostoliitto on väitetysti maksanut kaikesta Lend-Lease-sopimuksella toimitetusta lastista. Tämä ei tietenkään ole muuta kuin harhaa (tai tahallista valhetta). Neuvostoliitto tai muut maat, jotka saivat apua Lend-Lease-ohjelmasta Lend-Lease-lain mukaisesti, eivät maksaneet tästä avusta sodan aikana senttiäkään. Lisäksi, kuten artikkelin alussa kirjoitettiin, he eivät olleet velvollisia maksamaan sodan jälkeen niistä materiaaleista, varusteista, aseista ja ammuksista, jotka käytettiin sodan aikana. Tuli maksaa vain siitä, mikä säilyi ennallaan sodan jälkeen ja jota vastaanottajamaat saattoivat käyttää. Siten sodan aikana ei ollut laina-lease-maksuja. Toinen asia on, että Neuvostoliitto lähetti todella erilaisia ​​tavaroita Yhdysvaltoihin (mukaan lukien 320 tuhatta tonnia kromimalmia, 32 tuhatta tonnia mangaanimalmia sekä kultaa, platinaa, puuta). Tämä tehtiin osana käänteistä Lend-Lease-ohjelmaa. Lisäksi samaan ohjelmaan kuului amerikkalaisten alusten ilmainen korjaus Neuvostoliiton satamissa ja muita palveluita. Valitettavasti en löytänyt liittoutuneille käänteisen lainavuokrasopimuksen perusteella tarjottujen tavaroiden ja palvelujen kokonaismäärää. Ainoa löytämäni lähde väittää, että sama summa oli 2,2 miljoonaa dollaria. En kuitenkaan henkilökohtaisesti ole varma näiden tietojen aitoudesta. Niitä voidaan kuitenkin pitää alarajana. Yläraja tässä tapauksessa on useita satoja miljoonia dollareita. Oli miten oli, käänteisen Lend-Leasen osuus koko Lend-Lease-kaupan liikevaihdosta Neuvostoliiton ja liittolaisten välillä ei ylitä 3-4 prosenttia. Vertailun vuoksi Yhdistyneestä kuningaskunnasta Yhdysvaltoihin suuntautuvan käänteisen lainavuokrauksen määrä on 6,8 miljardia dollaria, mikä on 18,3 % näiden maiden välisestä tavaroiden ja palveluiden kokonaisvaihdosta.
Joten Lend-Lease-maksua ei tapahtunut sodan aikana. Amerikkalaiset toimittivat laskun vastaanottajamaille vasta sodan jälkeen. Ison-Britannian velkojen määrä Yhdysvalloille oli 4,33 miljardia dollaria, Kanadalle 1,19 miljardia dollaria. Viimeinen maksu 83,25 miljoonaa dollaria (Yhdysvalloille) ja 22,7 miljoonaa dollaria (Kanadalle) suoritettiin 29. joulukuuta 2006. Kiinan velkojen määräksi määritettiin 180 miljoonaa dollaria, eikä tätä velkaa ole vielä maksettu. Ranskalaiset maksoivat Yhdysvalloille 28. toukokuuta 1946 tarjoten Yhdysvalloille useita kauppaetuuksia.
Neuvostoliiton velka määritettiin vuonna 1947 2,6 miljardiksi dollariksi, mutta jo vuonna 1948 tämä määrä pieneni 1,3 miljardiin, mutta Neuvostoliitto kieltäytyi maksamasta. Kieltäytyminen seurasi myös Yhdysvaltojen uusia myönnytyksiä: vuonna 1951 velan määrää tarkistettiin uudelleen ja tällä kertaa 800 miljoonaa euroa USA allekirjoitettiin vasta 18. lokakuuta 1972 (velan määrää pienennettiin jälleen, tällä kertaa 722 miljoonaan dollariin; takaisinmaksuaika oli 2001), ja Neuvostoliitto suostui tähän sopimukseen vain sillä ehdolla, että se sai lainan viennistä -Tuontipankki. Vuonna 1973 Neuvostoliitto suoritti kaksi maksua yhteensä 48 miljoonan dollarin arvosta, mutta keskeytti sitten maksut vuoden 1972 Neuvostoliiton ja Amerikan väliseen kauppasopimukseen tehdyn Jackson-Vanikin muutoksen täytäntöönpanon vuoksi vuonna 1974. Kesäkuussa 1990 Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton presidenttien välisissä neuvotteluissa osapuolet palasivat velkakeskusteluun. Velan lopulliselle takaisinmaksulle asetettiin uusi määräaika - 2030 ja määrä - 674 miljoonaa dollaria. Tällä hetkellä Venäjä on velkaa Yhdysvalloille 100 miljoonaa dollaria Lend-Lease-toimituksista.

KIRJALLISUUS
Lebedev I.P. Jälleen kerran Lend-Leasestä. – USA: taloustiede. Käytäntö. Ideologia. 1990, nro 1
Lebedev I.P. Ilmailun laina-lease. – Military History Magazine, 1991, nro 2
Kotelnikov V.R. Ilmailun laina-lease. – Historian kysymyksiä. 1991, nro 10
Berezhnoy S.S. Lainaa ja vuokraa laivoja ja aluksia. Hakemisto. Pietari, 1994
Ilyin A. Liittoutuneiden lentokoneet vuokravuokralla. – Kansainvälinen elämä. 1995, nro 7
Liittolaiset sodassa 1941-1945 M., 1995
Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Lend-Lease-autot. Kharkov, 1998
Sokolov B.V. Totuus suuresta isänmaallisesta sodasta (artikkelikokoelma). - St. Petersburg: Aletheia, 1989. Kirja verkkosivulla: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html

Lend-Lease on hallituksen ohjelma, jonka puitteissa Yhdysvallat siirsi liittolaisilleen, mukaan lukien Neuvostoliitto, toisessa maailmansodassa: ammukset, varusteet, elintarvikkeet ja strategiset raaka-aineet, mukaan lukien öljytuotteet. Apua Neuvostoliitolle tuli kolmella tavalla: Atlantin yli, Iranin ja Alaskan kautta. Saksan ilmailu ja laivasto yrittivät parhaansa estääkseen tämän. Siitä huolimatta Lend-Leasella oli tärkeä rooli voitossa natsi-Saksasta ja sen liittolaisista. Neuvostoliiton propaganda vähensi myöhemmin Yhdysvalloista tulevien tarvikkeiden roolia sodassa. Tämä johti siihen, että monet merimiehet, lentäjät ja kaikki tähän ohjelmaan osallistuneet unohdettiin.

Neuvostoliiton ilmavoimien upseeri seisoo lähellä postia Galenan lentokentällä Alaskassa, Yhdysvalloissa.

Matilda-tankkeja lastataan yhdessä Ison-Britannian satamissa lähetettäväksi Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliittoon.

Kuninkaallisten ilmavoimien kapteeni Jack Ross irrottaa laskuvarjonsa lähdön jälkeen lähellä Vaengaa (nykyisin Severomorsk, Murmanskin alue).

Intialaiset naiset pyyhkivät ja voitelevat Lend-Lease-säiliöiden osia.

Brittikenraalimajuri McMullen ja Yhdysvaltain armeijan eversti Ryan Yhdysvalloista Lend-Lease-sopimuksella Iso-Britanniaan toimitetun höyryveturin hytissä.

Kenraali A.M. Korolev ja kenraali Connelly kättelevät ensimmäisen persialaisen käytävän läpi kulkevan junan edessä.

Kenraali A.M. Korolev, kenraali Sanley Scott ja kenraali Donald Connelly seisovat ensimmäisen Persian käytävän läpi vuonna 1943 kulkeneen junan veturin edessä osana toimituksia Yhdysvalloista Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella.

Neuvostoliiton ja amerikkalaiset lentäjät tanssivat tyttöjen kanssa Nome-lentokenttäklubilla Alaskassa.

Neuvostoliiton lentäjät, luutnantit Susin ja Karpov, keskustelevat Yhdysvaltain ilmavoimien kersantti Alex Khomonchukin kanssa lentokentällä Alaskassa.

Amerikkalaiset A-20-pommittajat seisovat Nomen lentokentällä Alaskassa ennen kuin ne kuljetetaan Neuvostoliittoon.

Eversti N.S. Vasin lounaalla Yhdysvaltain varapresidentti Henry Wallacen ja eversti Russell Kinerin kanssa Alaskassa.

Alaskassa syöksynyt amerikkalainen A-20 Boston -pommikone.

Amerikkalainen P-39-hävittäjä, joka syöksyi maahan Nomen lentokentällä Alaskassa.

Amerikkalainen P-39-hävittäjälentokone seisoo Nomen lentokentällä Alaskassa.

Ensimmäinen Neuvostoliiton ilmavoimien delegaatio seisoo lentokoneen edessä Nomen lentokentällä Alaskassa.

Neuvostoliiton lentäjät hyväksyvät A-20-pommittajan, joka on siirretty Lend-Lease-sopimuksella.

Amerikkalainen kenraaliluutnantti Henry Arnold katselee karttaa kokouksessa, jossa käsiteltiin Lend-Lease-tavaroiden toimittamista Neuvostoliittoon Alaskan ja Chukotkan kautta.

Amerikkalaiset vanhemmat upseerit kokouksessa Lend-Lease-rahdin toimittamisesta Neuvostoliittoon Alaskan ja Chukotkan kautta.

Amerikkalainen kenraali George Marshall keskustelee amiraali Ernst Kingin kanssa kokouksessa Lend-Lease-rahdin toimittamisesta Neuvostoliittoon Alaskan ja Chukotkan kautta.

Neuvostoliiton ja amerikkalaiset sotilaat pelaavat biljardia. Alaska.

Valentine-tankin lähettäminen Englannista Neuvostoliittoon.

Fregattien siirto Yhdysvaltain laivastolta Neuvostoliiton merimiehille. 1945

Englantilaiset naiset valmistelevat Matilda-tankkia lähetettäväksi Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella.

Radioviestinnän tarkistaminen P-63 Kingcobra -hävittäjässä ennen sen kuljettamista Neuvostoliittoon osana Lend-Lease-toimituksia.

Pohjoisen laivaston vartioston 2. kaartin hävittäjälentorykmentin lentäjä vanhempi luutnantti N.M. Didenko P-39 Airacobra -hävittäjän kanssa.

Ryhmäkuva Neuvostoliiton ja Amerikan lentäjistä ensimmäisten hyväksyttyjen P-63 Kingcobra -hävittäjien taustalla.

Amerikkalainen sotilaslasti, joka on valmistettu lähetettäväksi Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella. M3 Stuart -säiliö ja A-20 Boston -lentokone.

Amerikkalaiset A-20 Boston -pommittajat lentokentällä Alaskassa ennen lähettämistä Neuvostoliittoon.

A-20 Bostonin pommikone lentokentällä Alaskassa ennen lähettämistä Neuvostoliittoon.

B-25-, A-20 Boston -pommittajat ja P-39-hävittäjät, jotka on valmistettu toimitettaviksi Neuvostoliittoon Lend-Leasen alaisuudessa, on rivissä Ladd Fieldin lentotukikohdan varrella Alaskassa ennen valintakomitean saapumista Neuvostoliitosta.

Amerikkalaiset A-20 Boston -koneet (taustalla myös P-39 ja AT-6) ovat valmiina teknisen toimikunnan ja Neuvostoliiton lentäjien hyväksyttäviksi. Abadanin ilmavoimien tukikohta, Iran.

Neuvostoliiton lentäjät saapuivat Abadanin lentotukikohtaan Iraniin.

A-20 Bostonin pommikoneen Neuvostoliiton miehistö ja amerikkalaiset: valokuva muistoksi. Jossain Alaskassa.

Neuvostoliiton lentäjät lomalla Alaskassa.

P-63 Kingcobra -hävittäjä, joka toimitettiin aiemmin Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella, on palannut Yhdysvaltoihin ja amerikkalaiset teknikot tarkastavat sitä. Great Fallsin ilmavoimien tukikohta, Yhdysvallat.

P-63 Kingcobra-hävittäjät Buffalon lentokentällä ennen lähettämistä Neuvostoliittoon.

Pari P-63 Kingcobra -hävittäjää lennossa Niagaran putousten yllä.
Lentokoneet oli tarkoitettu toimitettavaksi Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella.

Amerikkalainen B-25J-30 pommikone Neuvostoliiton merkeillä lennossa Alaskan yllä.

Neuvostoliiton ja amerikkalaiset lentäjät P-63-hävittäjällä Alaskassa.

Neuvostoliiton joukkue testaa Hurricane-lentokonetta.

Studebaker-kuorma-autot Puna-armeijan komennon kuljetusreservissä.

Neuvostoliitolle tarkoitetun P-39L-hävittäjän lentoa edeltävä valmistelu Ladd Field Air Force -tukikohdassa Alaskassa.

Harvinainen kuva Neuvostoliiton panssarivaunujen miehistöistä M3A1 Stuart -panssarivaunuilla, amerikkalaisilla kuulokkeilla, Thompson M1928A1 -konepistoolilla ja M1919A4-konekiväärillä. Amerikkalaiset varusteet jätettiin Lend-Leasen alle täysin varusteltuina - varusteineen ja jopa käsiaseineen miehistölle.

Alaska-Siperia -lentoreitin päällikkö, Neuvostoliiton sankari, kenraaliluutnantti Mark Izrailevich Shevelev

Itä-Irakissa tiellä seisoo amerikkalaisten sotilasautojen kolonni, joka suorittaa Lend-Lease-kuljetuksia Neuvostoliittoon.

Brittiarmeijan sotatarvikeosaston alikersantti kantaa Yhdysvalloista Lend-Lease-sopimuksella saatuja Thompson-konepistooleja tarkastettavaksi.

Brittisotilaat varastossa lähellä Yhdysvalloista Lend-Lease-sopimuksella saatuja trinitrotolueenilaatikoita.

Amerikkalainen A-36A-hyökkäyslentokone rahtilaivalla ennen lähtöä.

Amerikkalaiset P-63 ja P-39 hävittäjät ennen lähettämistä Neuvostoliittoon.

Amerikkalaiset Douglas SBD-3/5 Dontless-sukelluspommittajat laivueesta VC-29, aseistettuina syvyyspanoksilla, lentotukialuksen USS Santee kannella saattueen saattueoperaation aikana Atlantilla vuosina 1942-1943.

Len-Leasen alaisuudessa toimitettujen brittiläisten Spitfire-hävittäjien valmistelu siirrettäväksi Neuvostoliiton puolelle. Neuvostoliiton lentäjät lentävät lentokoneita Iranista Neuvostoliittoon.

Amerikkalaiset lentokoneet lentävät Neuvostoliittoon Lend-Leasen alaisuudessa.

Englantilainen hävittäjälentäjä kersantti Howe, joka taisteli pohjoisrintamalla, sai Leninin ritarikunnan kolmesta pudonneesta saksalaisesta lentokoneesta.

Panoraama Philadelphian laivastotelakasta.

Neuvostoliiton liittolaisten avusta toisen maailmansodan aikana ei ole tapana puhua paljon. Se oli kuitenkin siellä, ja se oli huomattava. Eikä vain Lend-Leasen puitteissa. Neuvostoliiton joukoille toimitettiin ruokaa, lääkkeitä ja sotilasvarusteita.

Kuten tiedät, rakkaudesta vihaan on vain yksi askel. Varsinkin politiikassa, jossa on täysin sallittua hymyillä niille, joita eilen herjasit helvetin pahoiksi. Tässä ollaan, jos avaamme Pravda-sanomalehden vuodelle 1941 (ennen kesäkuun 22. päivää), saamme heti selville kuinka huonoja amerikkalaiset ja britit olivat. He näkivät oman väestönsä nälkään ja aloittivat sodan Euroopassa, kun Saksan kansan liittokansleri Adolf Hitler vain puolusti itseään...

No, jopa aikaisemmin Pravdasta saattoi löytää sanat, että "fasismi auttaa työväenluokan luokkatietoisuuden kasvua"...

Ja sitten niistä tuli yhtäkkiä hyviä...

Mutta sitten tuli 22. kesäkuuta 1941, ja kirjaimellisesti seuraavana päivänä Pravda julkaisi raportteja, että Winston Churchill lupasi sotilaallista apua Neuvostoliitolle ja Yhdysvaltain presidentti vapautti Neuvostoliiton talletukset amerikkalaisissa pankeissa, jotka jäädytettiin Suomen kanssa käydyn sodan jälkeen. Siinä kaikki! Brittiläisten työläisten nälkää koskevat artikkelit katosivat hetkessä, ja Hitler muuttui ”Saksan kansan liittokanslerista” kannibaaliksi.

Saattue "Dervish" ja muut

Emme tietenkään tiedä kaikista kulissien takana käydyistä neuvotteluista, joita käytiin tuolloin; Jopa Stalinin ja Churchillin välinen luottamuksellinen kirjeenvaihto ei paljasta kaikkia tämän yhteisen historiamme vaikean ajanjakson vivahteita. Mutta on olemassa tosiasioita, jotka osoittavat, että Neuvostoliiton angloamerikkalaiset liittolaiset alkoivat tarjota apua, jos ei välittömästi, niin riittävän ajoissa. Jo 12. elokuuta 1941 Dervish-laivasaattue lähti Loch Ewe Baystä (Iso-Britannia).

Dervish-saattueen ensimmäisillä kuljetuksilla 31. elokuuta 1941 kymmenen tuhatta tonnia kumia, noin neljä tuhatta syvyyspanosta ja magneettimiinoja, viisitoista Hurricane-hävittäjää sekä 524 sotilaslentäjää kahden kuninkaallisen sotilaslentueen 151. ilmasiivestä. toimitettiin Arkangelin ilmavoimille.

Myöhemmin lentäjät jopa Australiasta saapuivat Neuvostoliiton alueelle. Elokuun 1941 ja toukokuun 1945 välisenä aikana oli yhteensä 78 saattuetta (vaikka saattueita ei ollut heinä-syyskuun 1942 ja maalis-marraskuun 1943 välillä). Yhteensä noin 1 400 kauppalaivaa toimitti tärkeitä sotilasmateriaaleja Neuvostoliitolle Lend-Lease-ohjelman puitteissa.

85 kuninkaallisen laivaston kauppa- ja 16 sotalaivaa (2 risteilijää, 6 hävittäjä ja 8 muuta saattaja-alusta) menetettiin. Ja tämä on vain pohjoinen reitti, koska rahtivirta kulki myös Iranin kautta Vladivostokin kautta ja Yhdysvalloista koneita kuljetettiin suoraan Siperiaan Alaskasta. No, sitten sama "Pravda" kertoi, että puna-armeijan voittojen ja Neuvostoliiton ja Ison-Britannian välisten sopimusten kunniaksi britit järjestivät kansanjuhlia.

Ei vain eikä niinkään saattueet!

Neuvostoliitto sai apua liittolaisiltaan paitsi Lend-Leasen kautta. Yhdysvalloissa järjestettiin "Venäjän sodan avustuskomitea".

”Kerätyillä rahoilla komitea osti ja lähetti puna-armeijalle ja neuvostokansalle lääkkeitä, lääkintätarvikkeita ja tarvikkeita, ruokaa ja vaatteita. Kaiken kaikkiaan Neuvostoliitto sai sodan aikana apua yli puolentoista miljardin dollarin arvosta. Samanlainen Churchillin vaimon johtama komitea toimi Englannissa, ja se osti myös lääkkeitä ja ruokaa Neuvostoliiton auttamiseksi.

Kun Pravda kirjoitti totuuden!

Pravda-sanomalehti julkaisi 11. kesäkuuta 1944 koko sivulla merkittävää materiaalia: "Aseiden, strategisten raaka-aineiden, teollisuuslaitteiden ja elintarvikkeiden toimittamisesta Neuvostoliittoon Amerikan yhdysvaltojen, Iso-Britannian ja Kanadan toimesta" ja kaikki Neuvostoliiton sanomalehdet, mukaan lukien paikalliset ja jopa yksittäisten panssarivaunujen armeijat, painostivat sen välittömästi uudelleen.

Se kertoi yksityiskohtaisesti, kuinka paljon meille oli lähetetty ja kuinka monta tonnia lastia kellui meritse sanomalehden ilmestymishetkellä! Ei vain tankkeja, aseita ja lentokoneita, vaan myös kumia, kuparia, sinkkiä, kiskoja, jauhoja, sähkömoottoreita ja puristimia, portaalinostureita ja teknisiä timantteja!

Sotilaskengät - 15 miljoonaa paria, 6491 metallinleikkauskonetta ja paljon muuta. Mielenkiintoista on, että viestissä jaettiin tarkasti, kuinka paljon ostettiin käteisellä eli ennen Lend-Lease-ohjelman käyttöönottoa ja kuinka paljon lähetettiin sen jälkeen. Muuten, juuri se, että sodan alussa ostettiin paljon tavaraa rahalla, synnytti vielä nykyäänkin vallitsevan käsityksen, että kaikki Lend-Lease tuli meille rahasta ja kullasta. Ei, paljon maksettiin "käänteisellä lainavuokralla" - raaka-aineilla, mutta maksu lykättiin sodan loppuun, koska kaikkea vihollisuuksien aikana tuhottua ei maksettu! No, miksi tällaista tietoa tarvittiin juuri tähän aikaan, on ymmärrettävää. Hyvä PR on aina hyödyllinen asia! Toisaalta Neuvostoliiton kansalaiset oppivat, kuinka paljon he toimittavat meille, toisaalta saksalaiset oppivat saman asian, eivätkä he yksinkertaisesti voineet muuta kuin epätoivoa.

Kuinka paljon voit luottaa näihin numeroihin? Ilmeisesti se on mahdollista. Loppujen lopuksi, jos ne sisälsivät vääriä tietoja, vain saksalainen tiedustelu olisi keksinyt sen, vaikka joidenkin indikaattoreiden mukaan kuinka he voisivat julistaa kaikkea muuta propagandaa ja tietysti Stalin, joka antoi luvan näiden tietojen julkaisemiseen, ei voinut. auttakaa, mutta ymmärrä tämä!

Sekä määrä että laatu!

Neuvostoaikana Lend-Lease-sopimuksella toimitettuja laitteita oli tapana arvostella. Mutta... kannattaa lukea sama "Pravda" ja erityisesti kuuluisan lentäjä Gromovin artikkelit amerikkalaisista ja brittiläisistä lentokoneista, artikkeleita samoista englantilaisista Matilda-tankeista, jotta voi vakuuttua siitä, että sodan aikana tätä kaikkea arvioitiin täysin eri tavalla kuin sen lopun jälkeen!

Kuinka voi arvostaa niitä tehokkaita puristimia, joilla leimattiin torneja T-34-tankkeihin, amerikkalaisia ​​korundikärjeisiä poreja tai teollisuustimantteja, joita Neuvostoliiton teollisuus ei valmistanut ollenkaan?! Joten tarvikkeiden määrä ja laatu sekä ulkomaisten teknisten asiantuntijoiden, merimiesten ja lentäjien osallistuminen oli hyvin havaittavissa. No, sitten politiikka ja sodanjälkeinen tilanne puuttui tähän asiaan, ja kaikki mikä oli sotavuosien hyvää, muuttui heti huonoksi vain kynän vedolla!