Hol tanulnak civil pilótáknak? Oroszország repülőiskolái. Felsőfokú katonai repülési iskolák pilóták és navigátorok számára. A leendő pilóták személyes tulajdonságai és készségei

Milyen szakma ez - pilóta, hol szerezhető be a hozzátartozását igazoló dokumentum, mit érdemes tudni a választás előtt. Mi kell egy repülőgép felemeléséhez az égbe? ? Elegendő egy bizonyos mennyiségű tudás, amelyet a repülőképző iskolákban vagy egyetemeken szereznek? Ezek és sok más kérdés foglalkoztatja a fiatal férfi generációt.

Sajnos a jelentkezők és a légitársaságok számára nem minden ilyen egyszerű. Ráadásul a szakmában rendkívül zavaros a helyzet - egyrészt pilótahiány van, másrészt nem veszik fel a végzetteket. De, minden rendben van.

Kiválasztási feltételek.

Az ilyen jellegű oktatási intézmények főként költségvetési férőhelyek alapján léteznek, de nem jut be mindenki, aki be akar kerülni. Ennek oka az orvosi vizsgálat, a normától való bármilyen eltérés az elutasítás oka lehet.

A leendő pilótának egészséges szívvel, erekkel, tüdejével, normális vérnyomással és zavartalan vesztibuláris rendszerrel kell rendelkeznie. Az oktatási folyamat során a hallgatók, vagy inkább a kadétok többször is megbízáson esnek át, bármilyen egészségügyi probléma esetén megválhat a szakmától.

A pilóták nem csak a képzés során, hanem egész munkás életük során átesnek orvosi vizsgálaton, alaposan, elfogultan előre tekintve. Valószínűleg ezért korunkban sokkal kevesebben végeznek ennek a szakmának a képviselői, mint szó szerint néhány évtizeddel ezelőtt, ami oda vezet, hogy például öt év alatt kétszer annyi pilóta vonult nyugdíjba, mint a szolgálatba lépőknek.

Mit tanítanak a pilótáknak?

A repülős diák élete nagyon érdekes és eseménydús. Kezdetben megismerkedik a különféle típusú repülőgépek tervezésével. Tanulmányozza a hajó üzemeltetésének, irányításának módszereit és lehetőségeit, a szakmai nyelven ezt nevezik navigációnak, melynek hatókörébe tartozik a repülőgép irányításának, valamint az optimálisan választott térbeli útvonalon történő irányításának - orientálásának - módszereinek elmélete és gyakorlata. .

Tanulmányozzák a repülőgépek és hajtóművek tervezését, a meteorológiát és az aerodinamikát. Megtanulják az elsősegélynyújtást, az ejtőernyős ugrást és elsajátítják az életmentő készségeket. És minden pilótának tudnia kell angolul, hogy nemzetközi járatokon dolgozhasson.

A gyakorlat általában oktatási és képzési komplexumokban történik speciális szimulátorokon.

Mi vár a végzősökre?

Ám annak ellenére, hogy ebben a szakmában nincs szakember, nem minden cég nyitja meg kapuit a fiatal diplomások előtt, vagy inkább nem nyitja meg. Egy olyan oktatási intézmény elvégzése után, ahol a kadétok kis számú, az ellenőrzésnél eltöltött órát szereznek, el kell kezdeniük a képzettségük javítását: növelni kell a repülési időt és meg kell szerezniük a repülési engedélyt. Minél több órát repül egy diplomás, annál kedvezőbbnek tűnik majd leendő munkaadója számára.

És ez az, ahol a diplomás pilóta nagy problémával néz szembe. Mindez még a múlt században is nagyon könnyű és egyszerű volt, de az engedélyt kiadó, repülési órákat segítő képző szervezeteket bezárták, vagy magánkezelésbe adták át. Mert mindez hihetetlenül drága – üzemanyag, felszerelés, javítás és egyszerű karbantartás.

Hogyan lehet pilóta oktatási intézmény nélkül.

Mint fentebb említettük, vannak repülőklubok, amelyek pilótatanfolyamokat és repülési órákat biztosítanak, többnyire kereskedelmi, ahol fokozatos képzési rendszer működik.

Az első szakasz - a teljesítést követően amatőr pilóta bizonyítványt kapsz, mellyel repülhetsz, de úgymond nem kaphatsz munkát - te vagy a saját pilóta.

A második szakasz egy kereskedelmi pilóta. Az ilyen szintű bizonyítvány megszerzése előtt csak az előző szint bizonyítványa birtokában lehet tanuló. A pilótának már joga van dolgozni, könnyű repülőgépeket vezetni, és kereskedelmi repülésekre menni olyan repülőgépeken, amelyeknek csak egy hajtóműve van. Az ilyen kereskedelmi pilótákat általában kis légitársaságok bérelnek fel rövid távolságok repülésére.

A harmadik szakasz a vonalpilóták. Ebbe a kategóriába tartozó bizonyítvány szintén nem szerezhető meg az első kettő vagy egy oktatási intézmény pilóta diplomája nélkül. Egy vonalpilótának tízszer több repült órája van, mint egy egyetemet végzettnek, és joga van az összes repülőgép vezetésére; ilyen pilótákat keresnek a légitársaságok munkáltatói. És nem csak néznek, hanem szó szerint követnek és várnak.

A leendő jelentkezők megsegítésére összeállítottuk a főbb felsőoktatási és középfokú oktatási intézmények listáját.

Még akkor sem, ha Ön olyan személy, aki már régen végzett a szakterületén, de nagyon szeretne pilóta lenni, semmi sincs veszve. A lényeg az, hogy eldöntse: meg akar-e tanulni repülni, vagy utasszállító vagy teherszállító repülőgép teljes jogú pilótája lesz. Nézzük meg mindkét lehetőség szakaszát, és válasszuk ki a legjobb utat a kísérleti fejlesztéshez.

Hogyan legyél pilóta - magánpilóta iskolák

Ideális azoknak, akik nem a szakterületükön szeretnének dolgozni, hanem csak repülni szeretnének megtanulni. Az ilyen programok minden korosztály számára készültek, egy hónaptól egy évig tartanak, az Ön belátása szerint. Természetesen egy ilyen iskola költsége nem lesz kicsi, és egy gyakorlati repülési tanfolyam ára óránként tizenkétezer rubel körül ingadozhat.

Egy ilyen iskola elvégzése után teljes jogú amatőr pilóta lesz, de kereskedelmi pilótaként nem fog tudni elhelyezkedni, mivel nem kap repülési bizonyítványt. Ha azonban kitűz egy ilyen célt, és talál egy helyet, ahol el tudja repülni a szükséges órákat, akkor bármi lehetséges. Lehetnek olyanok, akik magánpilótának vesznek, akkor biztosan be tudja tartani a megállapított órákat.

Hogyan legyél pilóta - repülési akadémiák

Az akadémiáknál minden sokkal bonyolultabb; azok mennek oda, akik képzett kereskedelmi pilóták akarnak lenni, valamint teherszállító és utasszállító repülőgépeket szeretnének repülni.

A felvételi előtt sok vizsgát kell letennie, nem csak fizikából és egyéb tantárgyakból. A vizsgatanfolyam egy nagyon kemény testnevelési tesztet is tartalmaz. A vizsga több szabványt tartalmaz, például futást, ugrást és állóképességet. Ezt követően az orvosi paramétereket ellenőrzik. Az edzés során is figyelemmel kell kísérnie egészségi állapotát, mivel az orvosi bizottságok gyakori tesztek a pilóták számára. Még azelőtt is, hogy munkába állna, minden alkalommal az orvosok nagyon széles körén megy keresztül. Elmúlása után egy másik szakember várja Önt - egy pszichológus. Ez a vizsga fontos szakasza, hiszen a pilóta sok ember életéért felelős, esetenként több száz ember életéért. Az ilyen személy mentális egészségének a legjobbnak kell lennie. Kritikus helyzetben az égbolton a pilótának gyorsan és hűvösen kell reagálnia.

Ha felvesznek egy repülőakadémiára, akkor öt év tanulás vár rád. A képzés elvégzése után megfelelő bizonyítványt kapsz, de senki sem engedi azonnal repülni. A helyzet az, hogy a pilótaútlevél megszerzéséhez bizonyos számú órát kell repülnie, és a legtöbb diáknak túl kevés van belőle. Az első szakaszban próbáljon másodpilótaként elhelyezkedni egy kis cégnél, amely lehetővé teszi a hiányzó idő repülését.

Pilótaként dolgozik

Készüljön fel arra, hogy minden pilótatípushoz egyre több új tanúsítványt kell beszereznie, jelenleg a következő típusok léteznek:

• magánpilóta bizonyítvány (2009-ig a szabályozó dokumentumokban - amatőr pilóta bizonyítvány);
• kereskedelmi pilóta bizonyítvány;
• többszemélyes pilóta bizonyítvány;
• vonalpilóta bizonyítvány;
• vitorlázórepülő-pilóta bizonyítvány;
• ingyenes ballonpilóta bizonyítvány;
• ultrakönnyű pilóta bizonyítvány.

Ezek mindegyike bizonyos vizsgák letételét és a tapasztalatok és képesítések követelményeinek teljesítését jelenti.

A felelősség és a vizsgák terhe mellett érdemes megjegyezni, hogy a pilótáknak jó fizetésük és nagy juttatási csomagjuk van. A pilóta körülbelül 6000 óra repülési idővel vonulhat nyugdíjba, és 60 éves koráig kapitányként szolgálhat.

A pilóta olyan szakember, aki egy repülőgépet irányít. Az ilyen személyre óriási felelősség hárul: a rakomány épségben történő szállítása, a jármű, valamint az utasok és a személyzet életének megőrzése. Nézzük meg, hogyan lehet polgári repülési pilóta, és milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy jelöltnek.

A pilóta szakma számos előnnyel jár: jól fizetett, nagy az igény, de nehezen kivitelezhető, komoly előképzettséget igényel. A pilóták irányítják az összetett eszközök működését, és képesek kapcsolatba lépni más repülőgépeket repülő kollégákkal. Ha a pilóta összezavarodik vagy valamilyen apró részletben hibázik, az visszafordíthatatlan következményekhez vezethet.

A legénység fő tagjai a főpilóta és a másodpilóta, akik részben ellátják az első feladatait. A másodpilótának szükség esetén le kell cserélnie a főpilótát. Ezenkívül az asszisztensnek ismernie kell a repülőgép szerkezetét, és a főpilótával együtt tanulmányoznia kell az útvonalat a repülés előtt.

Követelmények a jövőbeli pilóták számára

Leggyakrabban az egyetemi helyek nem költségvetésiek, azaz fizetnek. Ennek ellenére egyáltalán nem olyan egyszerű eljutni oda, mint amilyennek látszik. Az orvosi vizsgálat megfelelő elvégzéséhez a következő feltételek fontosak:

• Nincs szívbetegség;
• A tüdő betegségeinek és rendellenességeinek hiánya;
• Nincsenek problémák az erekkel;
• Hipotenzió és magas vérnyomás hiánya;
• Normál vesztibuláris készülékek;
• Tökéletes látás (egység);

Minden kurzuson orvosi vizsgálatra kerül sor, és ha az egészségi mutató csökken, a hallgató kizárható. A képzés befejezése után, minden repülés előtt orvosi vizsgálatot is szerveznek.

Mivel a pilóta nem csak a saját, hanem több száz ember életéért is felelős, egészségét a lehető legmagasabb szinten kell tartania, és folyamatosan.

Polgári repüléspilóta képzés

A leendő pilóták megértik, hogy képzésük nem a repüléssel kezdődik, hanem a repülőgép „belső világának” – a repülőgép szerkezetének – tanulmányozásával. A teljes tanuláshoz tanfolyamokat tartanak:

• a légi közlekedés igénybevételének módszereinek áttekintése;
• repülőgépek elméleti és gyakorlati irányítása;
• térképek és útvonalak olvasása;
• meteorológia;
• aerodinamika;
• motor mechanizmus;
• ejtőernyős edzés;
• elsősegélynyújtás és alapvető orvosi ismeretek elsajátítása;
• idegen nyelv tanulása külföldi járatokhoz.

Ezenkívül a gyakorlatban a diákok valódi repüléseket szimuláló szimulátorokon gyakorolnak.

A képzés után nem minden cég fogad be tapasztalat nélküli munkavállalókat. Ahhoz, hogy egy légitársaságnál dolgozhasson, össze kell gyűjtenie a repülési órákat, majd speciális pilótaengedélyt kell szereznie. Gyakrabban vesznek fel olyan kadétokat, akik legalább néhány éve gyakorolják a repülést.

Valószínűleg nincs olyan ember, akinek saját gépe és kifutója lenne. De pont ez kell a gyakorláshoz!

Ilyen célokra léteznek olyan kiképző szervezetek, amelyek repülőgépeket és kifutópályákat „bérelnek” használatra. Természetesen ez nem olcsó, mert az építkezés és a karbantartás nagy kiadásokat igényel - üzemanyag, javítás és repülőgép karbantartás.

Hogyan lehet pilóta speciális oktatás nélkül? Nem mindenki akar hat évig polgári repülési akadémián tanulni, majd gyakorlópályákon gyakorolni. Ez azok számára érdekes, akik más területen szereztek felsőfokú végzettséget, és a nulláról szeretnének Aeroflot pilótává válni, de nincs lehetőségük a diploma megszerzésére. A speciális repülőklubok lehetőséget adnak pénzért képzésre és jogosítvány megszerzésére (például az Aeroflot repülőiskola). A pilótaképzésnek több szakasza van:

1. Először a diák amatőr pilóta bizonyítványt kap, amellyel repülhet (például családjával, barátaival), de nem dolgozhat;
2. A második szakaszban a „kereskedelmi pilóta” címet rendelik hozzá, amely lehetővé teszi rövid repülések repülését és kis repülőgépek repülését egyetlen hajtóművel;
3. A harmadik szakasz teljesítése után vonalpilóta címet kapnak, aki bármilyen repülőgép vezetésére jogosult.

Az így képzett szakemberek kétszer-háromszor többet gyakorolnak, mint a hallgatók, ezért nagyobb valószínűséggel közvetlenül a képzés után veszik fel őket.

A hallgatók a képzés árától és szintjétől, valamint az oktatási intézmény presztízsétől függően változó ideig tanulnak. Az utóbbi időben közel háromszorosára csökkentették az edzési időszakokat, és a cél az, hogy megtanítsák a pilótát a legfontosabb dolgokra, figyelmen kívül hagyva a lényegtelent. Ezért a mai pilóták inkább üzemeltetőkké válnak, mint polgári repülés pilótáivá.

Egy polgári repülési pilóta képzésének és fizetésének költségei Oroszországban

A repülőklubokban való képzés általában körülbelül 20-30 ezer dollárba kerül, néha kölcsönt is biztosítanak az edzéshez, de ebben az esetben leggyakrabban a légitársaságnál kell ledolgozni. Egyes cégek gyorsított tanfolyamokat, képzéseket kínálnak, de ez még többe kerül: 80-100 ezerbe.

Lehetőség van előleggel is, amely után a maradványra kölcsönt biztosítanak. Figyelembe véve, hogy mennyit keres egy polgári repülési pilóta Oroszországban (200 ezer rubeltől), gyorsan lezárhatja a kölcsönt.

A legjobb orosz egyetemek

A Szentpétervári Állami Egyetem krasznojarszki fiókja

Az egyetemet 2009-ben alapították a Krasznojarszk Polgári Repülési Műszaki Főiskola bázisán. Az itt tanulók két szakon kapnak középfokú szakirányú oktatást. Az egyetem négy karral rendelkezik: légiforgalmi irányító, rádiómérnöki, repülőgép-repülésüzemeltetési és légiközlekedés-irányítási kar.

A tanulás költségvetésből és szerződés alapján is zajlik. A diákok speciális szimulátorokon gyakorolnak, amelyek hasonlítanak a légi közlekedésre.

Moszkvai Repülési Intézet (MAI)

1930-ban épült, népszerű a „technikusok” körében. A szakembereket speciális felszerelésekre - repülőgépekre, helikopterekre, rakétákra, repüléselektronika és radar - képezik ki. A leendő pilóták a Polgári Repülési Intézet (a többi oktatási intézmény közül egyedüliként) repülőterén gyakorolnak.

A moszkvai Polgári Repülési Repülőiskola alacsony áthaladási pontszámmal rendelkezik (más oktatási intézményekhez képest), és elegendő számú költségvetési hely van.

Uljanovszk Polgári Repülési Felsőfokú Repülési Iskola

Valamivel korábban épült, mint a Buguruslan Iskola, 1935-ben. Az oktatási intézmény másodpilóta végzettségű agglegényeket, valamint repülőgép-üzemeltetési és repülésirányítási szakembereket képez. Van egy edzőkomplexum.

Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetem

1955-ben alakult, azóta 50 ezer pilóta és egyéb szakember végzett. A hallgatók „pilótamérnök” képesítést kapnak. A program mélyen belemerül a navigációba és a repülőgép repülésének új módjaiba. Az egyetem speciális szimulátorokat is biztosít a navigátorok és a légiforgalmi irányítók számára.

Szóval, hogyan lehetsz repülőgép pilóta? Ez a szakma összetett, higgadtságot és felelősségvállalást igényel, ezért ilyen járművet csak lelkileg és testileg egészséges ember vezethet – egészségügyi problémákkal nem lehet pilóta.

Ha egy gyerek gyermekkora óta arról álmodik, hogy a jövőben polgári repüléspilóta legyen, akkor meg kell keményítenie magát, fejlesztenie kell erejét és kitartását, jól kell tanulnia, és akkor az álom valósággá válik!

Borisz Tylevics

Hogyan legyek pilóta 30 év után

Egy nap elmondtam a barátnőmnek, a leendő feleségemnek, hogy volt egy álmom, hogy egyszer megtanuljak repülni. 30 éves voltam, nem lennék kiakadva, ha nem sikerülne, mert irreálisnak tűnt számomra. Születésnapomra repülést adott nekem - „utazást” a moszkvai régióban egy Yak-18T-vel. Ez egy legendás szovjet repülési oktatórepülőgép, erős motorral.

Hagyták, hogy a levegőben kormányozzak – és ennyi, megakadtam. Az oktató azt mondta, ha tetszik, tőlük tanulhatsz repülni. Azóta minden hétvégén kimentem a repülőtérre: tanultam, repültem, tapasztalt elvtársakkal kommunikáltam. Így hát amatőr pilótának készültem – átmentem teszteken és tesztrepüléseken, és megkaptam az engedélyt. Ezt követően kezdtem még több időt tölteni repülőtereken, barátaimmal repülve a moszkvai régióban és az országban.

Fokozatosan azt vettem észre, hogy az irodában ülök (akkor még a Slandóban dolgoztam), és csak a következő hétvégi repülőjáratokra gondolok. Aztán megtudtuk, hogy a projektet lezárják – a munka már nem keltett lelkesedést. Ez egybeesett az internetes projektek iránti érdeklődés elvesztésével. De sokat és lelkesedéssel olvastam az aerodinamikáról, a meteorológiáról és a repülésről. Kiderült, hogy ez nagyon közel áll a végzettségemhez – itt van az igazi fizika.

Azért döntöttem úgy, hogy szakmát váltok, mert: elegem volt mindenből a munkahelyemen, a projekt lezárása után bónuszokat kaptunk, és azt is megtudtam, hogy több olyan pilóta is van, aki nagyjából velem egyidőben fejezte be tanulmányait az USA-ban, és a Transaero bérelte fel őket. Elhatároztam, hogy hivatásos pilóta leszek. Akkor úgy tűnt, hogy most kicsit takarékosan, megtakarításokból fogok élni, aztán elhelyezkedek a Transaeróban, és minden rendben lesz. Teljesen rosszul alakult az egész, de egyetlen napot sem bántam meg.

Egy- és többhajtóműves repülőgépeken tanultam kereskedelmi pilótának lenni műszeres jogosítással az Egyesült Államokban. Orosz fórumokon egy ajánlás révén találtam meg az iskolát.

Az USA-ban jó az infrastruktúra: több százezer repülőgép, több tízezer repülőtér, a szabályok logikusak és érthetőek. Olcsóbb ott tanulni, mint Európában. Európa szabályozottabb, az elméleti követelmények sokkal magasabbak. Egy kezdő kereskedelmi pilóta számára véleményem szerint túlárazottak. Nagyjából elmondható, hogy az USA-ban 1,5 ezer kérdésből egy vizsgát kell letenni, Európában pedig 14 vizsga van, ahol minden tárgyból ezer kérdés van. Európában az elméleti képzést tekintve egy kezdőtől azonnal vonalpilóta kell, ez pedig a következő szint a kereskedelmi után. Véleményem szerint az USA képzési rendszere a legkényelmesebb és leglogikusabb.

Ahhoz, hogy pilóta lehessen, nemcsak repülni kell, hanem sok mindent meg kell tanulnia. Az USA-ban csak adnak egy könyvet – menj tanulni, ha kérdése van, kérdezzen. Vagyis senki nem fektet beléd semmilyen tudást. De tanulhat kényelmesen: van, akinek 4 hónap is elegendő, míg másoknak egy év kell a kereskedelmi pilóta engedélyének megszerzéséhez a szükséges engedélyekkel. A szovjet iskola hazafiai azt mondják, hogy ez nem komoly. Valószínűleg az igazság, mint általában, valahol a közepén van.

„Osztálytársaim” az USA-ban egykori informatikusok, ügyvédek, légiutas-kísérők, menedzserek voltak - teljesen különböző szakterületű és korú emberek. Mindannyian kereskedelmi pilótáknak készültünk, hogy később a repülésben dolgozhassunk.

Tanulás után nem lehetett bejutni a Transaero-ba. A cég bezárt, a piac összezsugorodott: kevés volt a munka, nagy a verseny. Még egy évig továbbra is főként megtakarításokból éltem.

Képességeim erősítésére ingyenes repülési lehetőségeket kerestem. Oktatói tanfolyamokon vettem részt, és fillérekért dolgoztam, hogy repüljek. Ez lehetővé tette számomra, hogy tapasztalatot szerezzek a repülési órákban („repülési órákban”), és helyt álljak a közösségben, ahol sok jó barátra tettem szert, köztük diákokra is.

Volt idő, amikor szinte kétségbeestem: a válság nem ért véget, nem volt légiközlekedési munka, elkezdtem tárgyalni régi kollégáimmal az internetes szakmában a szabadúszó vagy részmunkaidős munka lehetőségéről, és pár hónapig távmunkában dolgoztam. .

Aztán a repülőklubban a főnököm ajánlásának köszönhetően kisrepülőgép-pilóta lettem az üzleti repülésben. A párom 55 éves - 30 éves tapasztalattal és 15 ezer repült órával rendelkezik különböző felszereléseken. A repülésben gyakran előfordul, hogy tapasztalt és kevésbé tapasztalt pilóta dolgozik együtt.

Egy évvel később a gépünket eladták, és egy kicsit többet vittek el. Kiképzésre küldtek, és most egy közepes sugárhajtású gépen repülök. Mindig egy nagyobb gépet akarsz elsajátítani. Három éve repülhettem egy 4 ezer kilogramm súlyú kétmotoros propeller repülőgéppel. Két éve tanultam meg repülni egy 6 ezer kilogrammos repülőgéppel. Tavaly télen a 13 tonnáson tanultam. Van hova fejlődnöm.

A repülésbiztonságról

A légi közlekedés a legbiztonságosabb közlekedési mód, és nem ismerek még egy olyan iparágat, ahol a baleseteket és azok okait ilyen módon vizsgálják, és az ezekről szóló információkat az egész légiközlekedési iparban terjesztik. Gyártók, légitársaságok és pilóták – az egész világ egyetlen esetből tanul. Általában egy hiba nem vezet katasztrófához. A katasztrófa akkor következik be, amikor felhalmozódnak a hibák. A hibák megelőzése nem a repülés előtti éjszakával kezdődik, hanem a képzéssel, az éves továbbképzéssel, a légitársaság karbantartására érzékeny légitársaság vezetésével.

A katasztrófák megelőzésére tett kísérletek azonban néha az iparág túlzott szabályozásához vezetnek, ami akár negatív hatással is lehet a repülésbiztonságra, és megfosztja azokat, akik felnőtt korukban döntöttek így, a repülés lehetőségétől. Oroszországban pontosan így alakult a helyzet.

Hadd magyarázzam. Van egy szabványos út a repüléshez - három évig tanulni az iskolában az állam költségén. De nem mindenki, különösen felnőttként, kész arra, hogy három évig laktanyában éljen. Az ilyen jelöltek nagyon motiváltak. Ők, akárcsak én, saját költségükön képezték ki magukat, hogy kereskedelmi pilótákká váljanak független oroszországi vagy amerikai kiképzőközpontokban. Sokan hozzám hasonlóan második felsőfokú végzettséget szereztek a Polgári Repülési Egyetemen.

De néhány évvel ezelőtt a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség kezdte azt hinni, hogy az ilyen pilóták nem valódiak, és elkezdték megfosztani őket engedélyeiktől, ahelyett, hogy gondosan tanulmányozták volna tapasztalataikat, ha kétségeik támadtak. És sok embernek nagyon jó tapasztalata van. Mondjuk tavaly egyedül szállítottam öt oktatórepülőgépet az USA-ból Oroszországba, orosz iskolák számára. De a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnél alpilóta vagyok, mivel nem végeztem főiskolát, és nem számít, milyen valódi tapasztalatokkal és tudással rendelkezem. Ez szomorú.

Bízom azonban abban, hogy aki repülni szeretne, az még megteheti. Azt tanácsolom minden olvasónak, hogy jöjjön el a repülőklubba egy bemutatkozó repülésre. A repülés megkezdése sokkal könnyebb, mint amilyennek látszik.

A pilóta szakma sokakat vonz és érdekel. Végül is van egy bizonyos romantika ezekben a fel- és leszállásokban, egy repülőgép parancsnokságában, az égen és a felhőkön. Ráadásul a pilóták nagyon jól keresnek. A statisztikák szerint szakmájuk az első helyen áll a legjobban fizetett állások TOP-jában. Természetesen sok emberben felmerül a kérdés: hogyan lehet polgári repülési pilóta.

Ahogy a szakértők megjegyzik, mindenesetre csak akkor lehet pilóta, ha repülési bizonyítványa van a kezében. Nélküle senkit sem engednek az élre. Ma háromféle ilyen hozzáférési jog létezik az égbolthoz:

• Magán pilóta
• Kereskedelmi pilóta
• Lineáris

Az egyes kategóriákhoz való hozzárendelés fokozatosan és szükségszerűen egymás után történik. Nem ugorhatsz át egyszerre több lépcsőt. Ezenkívül a pilóták az 1., 2. és 3. kategóriába sorolhatók. Itt az első a legmagasabb. Megszerzéséhez először meg kell szereznie a másodikat és a harmadikat. Ennek megfelelően továbbképzéseken kell részt vennie stb.

A pilótaképzés ma a következő helyeken zajlik:

• Repülőiskolák
• Polgári Repülési Akadémia
• Kereskedelmi repülőklubok

Az első két lehetőség komolyabb képzést jelent, ezért megbízhatóbb szakembereket adnak ki, akikből később polgári repülési pilóták lesznek. A kereskedelmi klubok főként amatőr pilótákat képeznek, akik csak saját örömükre tudnak kishajókon repülni. Az ilyen tanfolyamok nem sorolhatók komoly oktatási programok közé.

Mi szükséges az oktatási intézménybe való jelentkezéskor?

Sok pilótaképzést tanító egyetem rendelkezik költségvetési helyekkel. Ez azt jelenti, hogy aki igazán akar, annak lehetősége van beiratkozni. A többiek fizetett alapon tanulnak, és az ilyen tanulmányok ára meglehetősen magas. Fontos azonban emlékezni arra, hogy az ilyen oktatási intézmények számára szigorú kiválasztási folyamat van. Például még az összes felvételi vizsga előtt a jelentkezőnek szigorú orvosi vizsgálaton kell átesnie, és teljesítenie kell a szükséges szabványokat. A fő vizsgálatok közül a következő testrendszerek működését ellenőrzik:

• Szív- és érrendszeri
• Légzőszervi
• Vestibuláris készülék
• Látomás

Ezenkívül egy diáknak, és a jövőben egy pilótának sem szabad szenvednie a vérnyomás változásától. Ugyanez a bizottság kerül megrendezésre minden tanulmányi évben. Aztán amikor a diák munkát kap, minden repülés előtt hasonló ellenőrzéseket végeznek. Hiszen több száz ember életéért felelős, ezért nem engedhet meg magának semmilyen eltérést.

Milyen programokat tanulnak?

A pilótaképzést például Oroszországban a következő szakterületeken végzik:

• A repülőgép képességei működése során
• Elméleti és gyakorlati órák a repülőgép-irányításról
• Munka térképekkel és útvonaltervezéssel
• Aerodinamika
• Meteorológia
• A motortervezés alapjai
• Ejtőernyős ugrások lebonyolítása
• Elsősegélynyújtás és a szükséges orvosi ismeretek elsajátítása
• Fokozott nyelvi szint

Előfeltétel a megszerzett ismeretek meghatározott óraszámú gyakorlása speciális szimulátorokon és szimulátorokon, amelyek teljes mértékben tükrözik a valódi pilótafülkét. Nagyon változatosak a helyzetek számukra.

Milyen típusú repülőgépekre lehet edzeni?

Ma Oroszországban különféle típusú polgári repülőgépek pilótáinak képezik ki magukat - mind orosz, mind külföldi. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az orosz légiközlekedési ipar számos különféle külföldi repülőgépet tartogat arzenáljában. Speciális szimulátorokat és trénereket használnak hozzájuk. A tanárok különös figyelmet fordítanak a műszaki jellemzőkre és jellemzőkre.

Később a pilótáknak rendszeresen át kell képezniük és bővíteniük kell szakmai tapasztalataikat, hogy az iparággal együtt fejlődhessenek, és korszerű repülőgépeket válasszanak.

Hogyan lehet munkát szerezni

A kérdés: hogyan lehet pilótává válni meglehetősen nehéz. Végtére is, egy diplomás, még ha egy személyben kitüntetéses és aranyérmes is, nem valószínű, hogy azonnal felvesznek teljes jogú pilótának egy járatra. Mindenképpen gyakorlásra van szüksége. A képzés után egy ilyen diplomás kereskedelmi pilóta címet kap. Egynél több fős legénységben csak asszisztensként vagy másodpilótaként repülhet.

Egy légitársaság pilótát vesz fel a következő séma szerint:

1. El kell végeznie a tanulmányait, és repülési bizonyítvánnyal kell rendelkeznie. Ennek a dokumentumnak is megvan a saját kategóriája – a polgári repülés pilótáinál a kereskedelmi pilóta vagy a vonalvezető kategóriáira van szükség
2. A sikeres orvosi vizsgálat eredményei
3. Sikeres anyagátadás szóban és írásban egyaránt
4. A szükséges repülések száma - a pilóta különböző körülmények között repülve kapja meg azokat (a képzés elvégzése után a hallgatónak már csak 150 órája van; a vonalpilóta kategória megszerzéséhez 4000 óra gyakorlati repülési idő szükséges)

Csak akkor válhat vonalpilótává, ha nagy repülési tapasztalattal rendelkezik, kereskedelmi pilótaként és parancsnokként egyaránt. Ebben az esetben esélye van arra, hogy gond nélkül elhelyezkedjen egy nagy légitársaságnál.

A pilóta választása méltó választás. Végül is a pilóták segítenek az embereknek gyorsan eljutni a kívánt célhoz. Ugyanakkor a munka annyira ideges és nehéz - elvégre a pilóta hatalmas számú emberéletet tudhat maga mögött, és nincs joga hibázni. Ha megteszi őket, annak lehet eredménye. És ez mind állandó idegfeszültség. Ráadásul a pilótákat a nyomásváltozások is érintik, ami szintén negatívan befolyásolja egészségüket. Mindezeket a tényezőket pedig figyelembe kell venni, mielőtt úgy döntenénk, hogy polgári repülési pilóta lesz.