Որտե՞ղ են սովորում քաղաքացիական օդաչու դառնալու համար։ Ռուսաստանի թռիչքային դպրոցներ. Բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոցներ օդաչուների և նավագնացների համար: Ապագա օդաչուների անձնական որակներն ու հմտությունները

Ի՞նչ մասնագիտություն է դա՝ օդաչու, որտեղի՞ց կարելի է ձեռք բերել նրան պատկանող փաստաթուղթ, ինչ պետք է իմանաք նախքան ընտրություն կատարելը։ Ի՞նչ է անհրաժեշտ ինքնաթիռը երկինք բարձրացնելու համար: ? Բավարա՞ր է արդյոք որոշակի քանակությամբ գիտելիքներ, որոնք ձեռք են բերվում թռիչքային ուսումնական դպրոցներում կամ համալսարաններում: Այս և շատ այլ հարցեր հետաքրքրում են երիտասարդ արական սերնդին։

Ցավոք, դիմորդների և ավիաընկերությունների համար ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ: Առավել եւս, որ մասնագիտության մեջ իրավիճակը չափազանց շփոթեցնող է՝ մի կողմից օդաչուների պակաս կա, մյուս կողմից՝ շրջանավարտներին աշխատանքի չեն ընդունում։ Բայց, ամեն ինչ կարգին է։

Ընտրության չափանիշներ.

Այս կարգի ուսումնական հաստատությունները հիմնականում գոյություն ունեն բյուջետային տեղերի հիման վրա, բայց ոչ բոլոր ցանկացողներն են մտնում դրանց մեջ։ Պատճառը նորմայից ցանկացած շեղում կարող է լինել մերժման պատճառ.

Ապագա օդաչուն պետք է ունենա առողջ սիրտ, արյունատար անոթներ, թոքեր, նորմալ ճնշում, վեստիբուլյար համակարգ՝ առանց խանգարումների։ Ուսումնական գործընթացի ընթացքում ուսանողները, ավելի ճիշտ՝ կուրսանտները, բազմիցս կենթարկվեն հանձնաժողով ցանկացած առողջական խնդրի դեպքում, դուք կարող եք բաժանվել մասնագիտությունից.

Օդաչուները բուժզննում են անցնում ոչ միայն վերապատրաստման ընթացքում, այլև իրենց ողջ աշխատանքային կյանքի ընթացքում, դրանք ենթարկվում են մանրակրկիտ՝ կանխակալ հայացքով առաջ նայելով։ Հավանաբար այս պատճառով, մեր ժամանակներում այս մասնագիտության շատ ավելի քիչ ներկայացուցիչներ են ավարտում, քան բառացիորեն մի քանի տասնամյակ առաջ, սա հանգեցնում է նրան, որ, օրինակ, հինգ տարվա ընթացքում երկու անգամ ավելի շատ օդաչուներ են թոշակի անցնում, համեմատած. ծառայության մեջ մտնողներին.

Ի՞նչ են սովորեցնում օդաչուներին:

Թռիչքի ուսանողի կյանքը շատ հետաքրքիր է ու իրադարձություններով լի։ Սկզբից նա ծանոթանում է տարբեր տեսակի ինքնաթիռների նախագծմանը։ Նա ուսումնասիրում է նավի շահագործման և կառավարման մեթոդներն ու հնարավորությունները, մասնագիտական ​​լեզվով սա կոչվում է նավարկություն, որի շրջանակը ներառում է օդանավը կառավարելու մեթոդների տեսությունն ու պրակտիկան, ինչպես նաև երթուղում - կողմնորոշում այն ​​օպտիմալ ընտրված տարածական ուղու վրա: .

Նրանք ուսումնասիրում են ինքնաթիռների և դրանց շարժիչների դիզայնը, օդերևութաբանությունը և աերոդինամիկան։ Նրանք սովորում են առաջին օգնություն ցուցաբերել, ցատկել պարաշյուտով, տիրապետել փրկարարական հմտություններին։ Եվ յուրաքանչյուր օդաչու պետք է անգլերեն իմանա միջազգային թռիչքներում աշխատելու համար։

Պրակտիկան սովորաբար տեղի է ունենում հատուկ սիմուլյատորների վրա գտնվող կրթական և ուսումնական համալիրներում:

Ի՞նչ է սպասվում շրջանավարտներին.

Բայց, չնայած այս մասնագիտության մասնագետների սղությանը, ամեն ընկերություն չէ, որ իր դռներն է բացում երիտասարդ շրջանավարտների առաջ, ավելի ճիշտ՝ ընդհանրապես չեն բացելու։ Ուսումնական հաստատությունն ավարտելուց հետո, որտեղ կուրսանտները ձեռք են բերում հսկիչում անցկացրած քիչ ժամեր, նրանք պետք է սկսեն բարելավել իրենց որակավորումը. ավելացնել թռիչքի ժամերը և ստանալ թռիչքի արտոնագիր: Որքան շատ ժամեր անցնի շրջանավարտը, այնքան ավելի բարենպաստ կհայտնվի իր ապագա գործատուի համար։

Եվ ահա, որտեղ շրջանավարտ օդաչուն կանգնած է մեծ խնդրի առաջ. Անգամ անցած դարում այս ամենը շատ հեշտ ու պարզ էր, բայց ուսուցողական կազմակերպությունները, որոնք լիցենզիա տրամադրեցին և օգնեցին ժամեր թռչել, փակվեցին կամ փոխանցվեցին մասնավոր կառավարման։ Որովհետև այս ամենը աներևակայելի թանկ է` վառելիք, սարքավորումներ, վերանորոգում և պարզ սպասարկում:

Ինչպես դառնալ օդաչու առանց ուսումնական հաստատության.

Ինչպես նշվեց վերևում, կան թռչող ակումբներ, որոնք տրամադրում են օդաչուների դասընթացներ և թռիչքների ժամեր, հիմնականում կոմերցիոն, որտեղ գործում է դասակարգված վերապատրաստման համակարգ:

Առաջին փուլը՝ ավարտելուց հետո ձեզ տրվում է որպես սիրողական օդաչուի վկայական, որով կարող եք թռչել, բայց չեք կարողանա աշխատանք գտնել, այսպես ասած՝ դուք ձեր սեփական օդաչուն եք:

Երկրորդ փուլը կոմերցիոն փորձնական է։ Մինչ այս մակարդակի վկայական ստանալը ուսանողներին թույլատրվում է միայն նախորդ մակարդակի վկայական ունենալու դեպքում: Օդաչուն արդեն իրավունք ունի աշխատելու, թռչելու թեթև ինքնաթիռներով և միայն մեկ շարժիչ ունեցող ինքնաթիռներով կոմերցիոն թռիչքներ կատարելու: Նման կոմերցիոն օդաչուներին սովորաբար վարձում են փոքր ավիաընկերությունները՝ կարճ տարածություններ թռչելու համար:

Երրորդ փուլը գծային օդաչուներն են։ Այս կարգի վկայականը նույնպես հնարավոր չէ ստանալ առանց առաջին երկուսի կամ օդաչուի դիպլոմի որևէ ուսումնական հաստատությունից: Գծային օդաչուն ունի տասը անգամ ավելի շատ թռիչքի ժամ, քան համալսարանի շրջանավարտը, և բոլոր օդանավերը վարելու իրավունք ունեն ավիաընկերությունների գործատուները: Եվ նրանք ոչ միայն փնտրում են, այլ բառացիորեն հետևում և սպասում են:

Ապագա դիմորդներին օգնելու համար կազմվել է հիմնական բարձրագույն և միջնակարգ ուսումնական հաստատությունների ցանկը։

Նույնիսկ եթե դուք մարդ եք, ով վաղուց ավարտել է ձեր մասնագիտությամբ վերապատրաստումը, բայց իսկապես ցանկանում է օդաչու դառնալ, ոչինչ կորած չէ։ Հիմնական բանը որոշելն է՝ ուզում եք պարզապես սովորել, թե ինչպես վարել ինքնաթիռ, թե՞ դառնալ մարդատար կամ բեռնատար ինքնաթիռի լիարժեք օդաչու: Եկեք նայենք երկու տարբերակների փուլերին և ընտրենք փորձնական զարգացման լավագույն ուղին:

Ինչպես դառնալ օդաչու՝ մասնավոր օդաչուական դպրոցներ

Իդեալական է այն մարդկանց համար, ովքեր չեն ցանկանում աշխատել իրենց մասնագիտությամբ, այլ միայն ցանկանում են սովորել, թե ինչպես վարել ինքնաթիռ: Նման ծրագրերը նախատեսված են բոլոր տարիքի մարդկանց համար, դրանք տևում են մեկ ամսից մինչև մեկ տարի՝ ձեր հայեցողությամբ: Իհարկե, նման դպրոցի արժեքը փոքր չի լինի, և թռիչքի գործնական դասընթացի գինը կարող է տատանվել մոտ տասներկու հազար ռուբլու մեկ ժամվա ընթացքում:

Նման դպրոցն ավարտելուց հետո դուք լիարժեք սիրողական օդաչու կլինեք, բայց չեք կարողանա կոմերցիոն օդաչուի աշխատանք ստանալ, քանի որ թռիչքի վկայական չեք ստանա։ Այնուամենայնիվ, եթե դուք նման նպատակ եք դնում և գտնում եք մի վայր, որտեղ կարող եք թռչել պահանջվող ժամերը, ապա ամեն ինչ հնարավոր է: Կարող են լինել մարդիկ, ովքեր ձեզ կընդունեն որպես իրենց անձնական օդաչու, այդ դեպքում դուք հաստատ կկարողանաք համապատասխանել սահմանված ժամերին։

Ինչպես դառնալ օդաչու՝ թռիչքային ակադեմիաներ

Ակադեմիաների հետ ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է մարդիկ, ովքեր ցանկանում են դառնալ որակյալ կոմերցիոն օդաչուներ և թռչել բեռնատար և մարդատար ինքնաթիռներով:

Ընդունվելուց առաջ դուք ստիպված կլինեք հանձնել բազմաթիվ քննություններ, ոչ միայն ֆիզիկա և այլ դպրոցական առարկաներ: Քննության դասընթացը ներառում է նաև ֆիզիկական դաստիարակության շատ կոշտ թեստ: Քննությունը ներառում է մի քանի ստանդարտներ, ինչպիսիք են վազքը, ցատկելը և դիմացկունությունը: Դրանից հետո բժշկական պարամետրերը ստուգվում են: Դուք նաև ստիպված կլինեք վերահսկել ձեր առողջությունը մարզումների ժամանակ, քանի որ բժշկական հանձնաժողովները օդաչուի հաճախակի թեստ են: Նույնիսկ աշխատանքի անցնելուց առաջ, ամեն անգամ դուք կանցնեք բժիշկների շատ լայն շրջանակի միջով: Անցնելուց հետո ձեզ սպասում է մեկ այլ մասնագետ՝ հոգեբան։ Սա քննության կարևոր փուլ է, քանի որ օդաչուն պատասխանատու է բազմաթիվ մարդկանց կյանքի համար, երբեմն՝ մի քանի հարյուրի։ Նման մարդու հոգեկան առողջությունը պետք է լինի լավագույնը: Երկնքում կրիտիկական իրավիճակում օդաչուն պետք է արագ և սառը արձագանքի:

Եթե ​​ընդունվես թռիչքային ակադեմիա, ապա քեզ սպասվում է ուսման հինգ տարի: Դասընթացն ավարտելուց հետո դուք կստանաք համապատասխան վկայական, բայց ոչ ոք ձեզ անմիջապես թույլ չի տա թռչել։ Փաստն այն է, որ օդաչուի անձնագիր ստանալու համար անհրաժեշտ է թռչել որոշակի թվով ժամեր, իսկ ուսանողների մեծ մասը դրանցից շատ քիչ է: Առաջին փուլերում փորձեք աշխատել որպես երկրորդ օդաչու փոքր ընկերությունում, որը թույլ կտա ձեզ թռչել բաց թողնված ժամանակը:

Աշխատում է որպես օդաչու

Պատրաստվեք այն փաստին, որ օդաչուների յուրաքանչյուր տեսակի համար դուք պետք է ավելի ու ավելի շատ նոր վկայականներ ստանաք այս պահին կան հետևյալ տեսակները.

• մասնավոր օդաչուի վկայական (մինչև 2009 թվականը, կարգավորող փաստաթղթերում՝ սիրողական օդաչուի վկայական);
• կոմերցիոն օդաչուի վկայական;
• բազմակի անձնակազմի օդաչուի վկայական;
• գծի օդաչուի վկայական;
• glider օդաչուի վկայական;
• օդապարիկի օդաչուի անվճար վկայական;
• գերթեթև օդաչուի վկայական.

Դրանցից յուրաքանչյուրը ներառում է որոշակի քննություններ և ձեր փորձի և որակավորման պահանջներ հանձնելը:

Բացի պատասխանատվության բեռից և քննություններից, հարկ է հիշել, որ օդաչուներն ունեն լավ աշխատավարձ և մեծ արտոնությունների փաթեթ։ Օդաչուն կարող է թոշակի անցնել, երբ կուտակի մոտ 6000 ժամ թռիչքի ժամանակ և կարող է ծառայել որպես կապիտան մինչև 60 տարեկանը:

Օդաչուն պրոֆեսիոնալ է, ով կառավարում է ինքնաթիռը: Այդպիսի մարդուն վստահված է հսկայական պատասխանատվություն՝ բեռների անվտանգ առաքում, տրանսպորտային միջոցի և ուղևորների և անձնակազմի կյանքերի պահպանում: Եկեք պարզենք, թե ինչպես դառնալ քաղաքացիական ավիացիայի օդաչու և ինչ որակներ պետք է ունենա թեկնածուն։

Օդաչու մասնագիտությունն ունի բազմաթիվ առավելություններ՝ լավ վարձատրվում է, մեծ պահանջարկ ունի, բայց դժվար է կատարել և պահանջում է լուրջ վերապատրաստում։ Օդաչուները վերահսկում են բարդ սարքերի աշխատանքը և կարողանում են շփվել այլ ինքնաթիռներով թռչող գործընկերների հետ: Եթե ​​օդաչուն շփոթության մեջ է ընկնում կամ սխալ է թույլ տալիս որոշ մանրուքների մեջ, դա կարող է հանգեցնել անդառնալի հետեւանքների:

Անձնակազմի հիմնական անդամներն են գլխավոր օդաչուն և երկրորդ օդաչուն, որը մասամբ կատարում է առաջինի պարտականությունները։ Երկրորդ օդաչուն անհրաժեշտության դեպքում պետք է փոխարինի գլխավոր օդաչուին: Բացի այդ, օգնականը պետք է իմանա օդանավի կառուցվածքը և թռիչքից առաջ գլխավոր օդաչուի հետ ուսումնասիրի երթուղին։

Պահանջներ ապագա օդաչուներին

Ամենից հաճախ բուհերում տեղերը բյուջետային չեն, այսինքն՝ վճարովի են։ Չնայած դրան՝ այնտեղ հասնելն այնքան էլ հեշտ չէ, որքան թվում է։ Բժշկական հետազոտությունը լավ անցնելու համար կարևոր են հետևյալ պայմանները.

• Սրտի հիվանդություն չկա;
• Թոքերի հիվանդությունների և անոմալիաների բացակայություն;
• Արյան անոթների հետ կապված խնդիրներ չկան;
• հիպոթենզիայի և հիպերտոնիայի բացակայություն;
• Նորմալ վեստիբուլյար ապարատ;
• Կատարյալ տեսողություն (միավոր);

Յուրաքանչյուր կուրսում անցկացվում է բժշկական զննում, և եթե առողջական ցուցանիշները նվազեն, ուսանողը կարող է հեռացվել: Բուժզննում է կազմակերպվում նաև վերապատրաստման ավարտից հետո՝ ինքնաթիռով յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ։

Քանի որ օդաչուն պատասխանատու է ոչ միայն իր, այլև հարյուրավոր այլ մարդկանց կյանքի համար, նա պետք է պահպանի իր առողջությունը առավելագույն մակարդակով և անընդհատ։

Քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուների վերապատրաստում

Ապագա օդաչուները հասկանում են, որ իրենց ուսուցումը կսկսվի ոչ թե ինքնաթիռով թռչելուց, այլ ինքնաթիռի «ներքին աշխարհի»՝ ինքնաթիռի կառուցվածքի ուսումնասիրությունից: Ամբողջական ուսումնասիրության համար անցկացվում են դասընթացներ.

• օդային տրանսպորտի օգտագործման մեթոդների անցնելը.
• օդանավերի տեսական և գործնական կառավարում;
• կարդալ քարտեզներ և երթուղիներ;
• օդերեւութաբանություն;
• աերոդինամիկա;
• շարժիչի մեխանիզմ;
• skydiving ուսուցում;
• սովորել առաջին օգնություն և հիմնական բժշկական հմտություններ;
• օտար լեզուների ուսուցում արտասահմանյան թռիչքների համար.

Բացի այդ, գործնականում ուսանողները պարապում են իրական թռիչքներ մոդելավորող սիմուլյատորների վրա:

Վերապատրաստումից հետո ոչ բոլոր ընկերություններն են ընդունում աշխատողներին առանց փորձի: Ավիաընկերությունում աշխատելու համար անհրաժեշտ է կուտակել թռիչքի ժամերը, այնուհետև ստանալ օդաչուի հատուկ լիցենզիա։ Ավելի հաճախ նրանք վարձում են կուրսանտների, ովքեր առնվազն մի քանի տարի զբաղվել են թռիչքով։

Հավանաբար չկան մարդիկ, ովքեր կունենան իրենց սեփական ինքնաթիռն ու թռիչքուղին։ Բայց սա հենց այն է, ինչ անհրաժեշտ է պրակտիկայի համար:

Նման նպատակների համար կան ուսումնական կազմակերպություններ, որոնք «վարձում» են ինքնաթիռներ և թռիչքուղիներ օգտագործման համար։ Իհարկե, սա էժան չէ, քանի որ շինարարությունն ու սպասարկումը մեծ ծախսեր են պահանջում՝ վառելիք, ինքնաթիռների վերանորոգում և սպասարկում։

Ինչպե՞ս դառնալ օդաչու առանց հատուկ կրթություն ստանալու.Ոչ բոլորն են ցանկանում վեց տարի սովորել քաղաքացիական ավիացիայի ակադեմիայում, իսկ հետո պարապել ուսումնական հրապարակներում: Սա հետաքրքրում է նրանց, ովքեր բարձրագույն կրթություն են ստացել այլ ոլորտում և ցանկանում են զրոյից դառնալ «Աերոֆլոտ»-ի օդաչու, բայց չունեն ավարտելու հնարավորություն։ Հատուկ թռչող ակումբները փողի հնարավորություն են տալիս վերապատրաստում անցնելու և լիցենզիա ստանալու համար (օրինակ՝ «Աերոֆլոտ» ավիացիոն դպրոցը։ Օդաչուների վերապատրաստման մի քանի փուլ կա.

1. Նախ՝ ուսանողը ստանում է սիրողական օդաչուի վկայական, որով կարող է թռչել (օրինակ՝ ընտանիքի և ընկերների հետ), բայց ոչ աշխատել;
2. Երկրորդ փուլում նշանակվում է «առևտրային օդաչուի» կոչում, որը թույլ է տալիս թռչել կարճ թռիչքներ և թռչել փոքր ինքնաթիռներ մեկ շարժիչով.
3. Երրորդ փուլն ավարտելուց հետո նրանց շնորհվում է գծային օդաչուի կոչում, ով իրավունք ունի վարել ցանկացած ինքնաթիռ։

Այս կերպ վերապատրաստված մասնագետները երկու-երեք անգամ ավելի շատ են պարապում, քան ուսանողները, և, հետևաբար, ավելի հավանական է, որ աշխատանքի ընդունվեն վերապատրաստումից անմիջապես հետո:

Ուսանողները սովորում են տարբեր ժամանակ՝ կախված վերապատրաստման գնից և մակարդակից, ինչպես նաև ուսումնական հաստատության հեղինակությունից: Վերջերս վերապատրաստման ժամերը կրճատվել են գրեթե երեք անգամ, և նպատակն է օդաչուին սովորեցնել ամենակարևոր բաները՝ անտեսելով անկարևորը։ Հետեւաբար, այսօրվա օդաչուները դառնում են ոչ թե քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուներ, այլ օպերատորներ:

Ռուսաստանում քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուի վերապատրաստման արժեքը և աշխատավարձը

Սովորաբար, թռչող ակումբներում մարզվելը սովորաբար արժե մոտ 20-30 հազար դոլար, երբեմն մարզումների համար վարկ է տրամադրվում, բայց այս դեպքում ամենից հաճախ ստիպված կլինեք այն անջատել ավիաընկերությունում: Որոշ ընկերություններ առաջարկում են արագացված դասընթացներ և ուսուցում, բայց դա արժե ավելի շատ՝ 80-100 հազ.

Կան նաև կանխավճարով տարբերակներ, որից հետո մնացորդի համար տրամադրվում է վարկ։ Հաշվի առնելով, թե Ռուսաստանում որքան է վաստակում քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուն (200 հազար ռուբլուց), կարող եք արագ փակել վարկը:

Ռուսաստանի լավագույն համալսարանները

Սանկտ Պետերբուրգի պետական ​​համալսարանի Կրասնոյարսկի մասնաճյուղը

Համալսարանը հիմնադրվել է 2009 թվականին Կրասնոյարսկի քաղաքացիական ավիացիայի տեխնիկական քոլեջի հիման վրա։ Այստեղ ուսանողները միջնակարգ մասնագիտացված կրթություն են ստանում երկու մասնագիտությունների գծով։ Համալսարանն առաջարկում է չորս ֆակուլտետ՝ օդային երթևեկության կառավարում, ռադիոտեխնիկա, ինքնաթիռների թռիչքների շահագործում և օդային տրանսպորտի կառավարում:

Ուսումնառությունը տեղի է ունենում ինչպես բյուջեով, այնպես էլ պայմանագրով։ Ուսանողները պարապում են օդային տրանսպորտի նմանվող հատուկ սիմուլյատորների վրա:

Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտ (MAI)

Կառուցվել է 1930 թվականին, հայտնի է «տեխնիկների» կողմից: Մասնագետները վերապատրաստվում են հատուկ սարքավորումների վրա՝ ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, հրթիռներ, ավիոնիկա և ռադարներ։ Ապագա օդաչուները պարապում են Քաղաքացիական ավիացիայի ինստիտուտի օդանավակայանում (միակն այլ ուսումնական հաստատությունների շարքում):

Մոսկվայի քաղաքացիական ավիացիայի թռիչքների դպրոցը ցածր անցողիկ միավոր ունի (համեմատած այլ ուսումնական հաստատությունների հետ), և կան բավարար քանակությամբ բյուջետային տեղեր:

Ուլյանովսկի քաղաքացիական ավիացիայի բարձրագույն ավիացիոն դպրոց

Կառուցվել է Բուգուրուսլանի դպրոցից մի փոքր շուտ՝ 1935 թ. Ուսումնական հաստատությունը պատրաստում է բակալավրներ՝ երկրորդ օդաչուի որակավորմամբ և օդանավերի շահագործման և թռիչքների կառավարման մասնագետներ։ Գործում է ուսումնական համալիր։

Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարան

Հիմնադրվել է 1955 թվականին և այդ ժամանակվանից ավարտել է 50 հազար օդաչու և այլ մասնագետ։ Ուսանողները ստանում են «օդաչու ինժեներ» որակավորում։ Ծրագիրը խորը սուզվում է նավիգացիայի և ինքնաթիռով թռչելու նոր ուղիների մեջ: Համալսարանը տրամադրում է նաև հատուկ սիմուլյատորներ նավիգատորների և օդային երթևեկության վերահսկիչների համար:

Այսպիսով, ինչպե՞ս դառնալ ինքնաթիռի օդաչու: Այս մասնագիտությունը բարդ է և պահանջում է սառնասրտություն և պատասխանատվություն, այնպես որ միայն հոգեպես և ֆիզիկապես առողջ մարդը կարող է վարել այդպիսի մեքենա. չես կարող օդաչու դառնալ, եթե առողջական խնդիրներ ունես:

Եթե ​​երեխան մանկուց երազում է ապագայում դառնալ քաղաքացիական ավիացիայի օդաչու, ապա նա պետք է կոփի իրեն, զարգացնի իր ուժն ու տոկունությունը, լավ սովորի, և այդ ժամանակ երազանքն իրականություն կդառնա։

Բորիս Տիլևիչ

Ինչպես դառնալ օդաչու 30 տարի անց

Մի օր ընկերուհուս՝ ապագա կնոջս, ասացի, որ երազանք ունեմ մի օր սովորել թռչել։ Ես 30 տարեկան էի, չէի տխրի, եթե չստացվեր, քանի որ ինձ անիրատեսական թվաց։ Նա ինձ չվերթ տվեց իմ ծննդյան օրվա համար՝ «զբոսանք» Մոսկվայի մարզում Յակ-18Տ-ով: Սա խորհրդային լեգենդար թռիչքային ուսումնական ինքնաթիռ է հզոր շարժիչով։

Նրանք ինձ թույլ տվեցին կառավարել օդում, և վերջ, ես կախված էի: Հրահանգիչն ասաց, որ եթե քեզ դուր է գալիս, կարող ես նրանցից թռչել սովորել։ Այդ ժամանակվանից ամեն շաբաթ-կիրակի գնում էի օդանավ. սովորում, թռչում, շփվում փորձառու ընկերների հետ։ Այսպիսով, ես սովորեցի սիրողական օդաչու լինելու համար. անցա թեստեր և փորձնական թռիչքներ և ստացա արտոնագիր: Դրանից հետո ես սկսեցի ավելի շատ ժամանակ անցկացնել օդանավակայաններում, ընկերների հետ թռչելով Մոսկվայի մարզով և երկրում:

Կամաց-կամաց նկատեցի, որ նստած էի գրասենյակում (այդ ժամանակ դեռ աշխատում էի Slando-ում) և մտածում էի միայն հաջորդ շաբաթավերջին թռիչքների մասին։ Հետո իմացանք, որ նախագիծը փակվում է. աշխատանքն այլևս ոգևորություն չի առաջացրել։ Սա համընկավ ինտերնետ նախագծերի նկատմամբ հետաքրքրության կորստի հետ: Բայց ես շատ էի կարդում և ոգևորված աերոդինամիկայի, օդերևութաբանության և ավիացիայի մասին: Պարզվեց, որ սա շատ մոտ է իմ կրթությանը. ահա թե որտեղ է իրական ֆիզիկան:

Ես որոշեցի փոխել մասնագիտությունս, քանի որ. աշխատանքում հոգնել էի ամեն ինչից, ծրագրի փակումից հետո մեզ բոնուսներ էին վճարում, ինչպես նաև պարզեցի, որ կան մի քանի օդաչուներ, ովքեր իրենց ուսումն ավարտել են ԱՄՆ-ում մոտավորապես իմ տարիքում, և նրանք աշխատանքի են ընդունվել Transaero-ում: Որոշեցի դառնալ պրոֆեսիոնալ օդաչու։ Հետո թվում էր, թե հիմա մի քիչ խնայողաբար կապրեմ՝ խնայողություններով, հետո աշխատանքի կանցնեմ «Տրանսաերո»-ում, ու ամեն ինչ լավ կլինի։ Ամեն ինչ լրիվ սխալ ստացվեց, բայց ես ոչ մի օր չեմ զղջացել։

Սովորել եմ ԱՄՆ-ում միաշարժիչ և բազմաշարժիչ օդանավերի գործիքների գնահատականներով կոմերցիոն օդաչու դառնալու համար: Դպրոցը գտա ռուսական ֆորումներում տրված առաջարկի միջոցով:

ԱՄՆ-ն ունի լավ ենթակառուցվածք՝ հարյուր հազարավոր ինքնաթիռներ, տասնյակ հազարավոր օդանավակայաններ, կանոնները տրամաբանական են և հասկանալի։ Այնտեղ սովորելը ավելի էժան է, քան Եվրոպայում։ Եվրոպան ավելի կանոնակարգված է, տեսական պահանջները շատ ավելի բարձր են։ Սկսնակ կոմերցիոն օդաչուի համար դրանք, իմ կարծիքով, չափազանց թանկ են: Կոպիտ ասած՝ ԱՄՆ-ում 1,5 հազար հարցից մեկ քննություն է պետք հանձնել, իսկ Եվրոպայում՝ 14, որտեղ ամեն առարկայից հազար հարց կա։ Եվրոպայում տեսական ուսուցման առումով սկսնակից անմիջապես պահանջում են լինել գծային օդաչու, և սա կոմերցիոնից հետո հաջորդ մակարդակն է։ Իմ կարծիքով, ԱՄՆ-ում ուսուցման համակարգը ամենահարմարն ու տրամաբանականն է։

Օդաչու դառնալու համար ոչ միայն պետք է թռչել սովորել, այլև շատ բաներ սովորել։ ԱՄՆ-ում ուղղակի գիրք են տալիս՝ գնա սովորիր, եթե հարցեր ունես՝ հարցրու։ Այսինքն՝ ոչ ոք քո մեջ ոչ մի գիտելիք չի ներդնում։ Բայց դուք կարող եք սովորել հարմար ձևով. ոմանց համար բավական է 4 ամիսը, իսկ մյուսներին անհրաժեշտ է մեկ տարի՝ անհրաժեշտ թույլտվություններով կոմերցիոն օդաչուի լիցենզիա ստանալու համար: Խորհրդային դպրոցի հայրենասերները կասեն, որ սա լուրջ չէ։ Հավանաբար ճշմարտությունը, ինչպես միշտ, ինչ-որ տեղ մեջտեղում է:

ԱՄՆ-ում իմ «դասընկերները» եղել են ՏՏ ոլորտի նախկին մասնագետներ, իրավաբաններ, բորտուղեկցորդուհիներ, մենեջերներ՝ բոլորովին տարբեր մասնագիտությունների և տարիքի մարդիկ։ Մենք բոլորս վերապատրաստվել ենք որպես կոմերցիոն օդաչուներ, որպեսզի հետագայում աշխատենք ավիացիայում:

Սովորելուց հետո «Տրանսաերո» մտնել հնարավոր չէր։ Ընկերությունը փակվեց, շուկան փոքրացավ՝ աշխատանք քիչ էր, մրցակցություն շատ։ Եվս մեկ տարի շարունակեցի ապրել հիմնականում խնայողություններով։

Հմտություններս ամրապնդելու համար ես հնարավորություններ էի փնտրում անվճար թռչելու համար: Ես հաճախում էի հրահանգիչների դասընթացներ և աշխատում էի կոպեկներով միայն թռչելու համար: Սա թույլ տվեց ինձ փորձ ձեռք բերել թռիչքների ժամերին («թռիչքի ժամեր») և հաստատվել համայնքում, որտեղ ձեռք բերեցի շատ լավ ընկերներ, այդ թվում՝ ուսանողներ:

Կար ժամանակ, երբ ես գրեթե հուսահատվում էի. ճգնաժամը չէր ավարտվում, չկար ավիացիոն աշխատանք, ես սկսեցի քննարկել ինտերնետ արդյունաբերության հին գործընկերների հետ ֆրիլանսի կամ կես դրույքով աշխատանքի հնարավորությունը և մի քանի ամիս աշխատել հեռակա կարգով: .

Եվ հետո, թռչող ակումբում իմ ղեկավարի առաջարկի շնորհիվ, ես դարձա փոքր ինքնաթիռի օդաչու բիզնես ավիացիայի ոլորտում: Իմ գործընկերը 55 տարեկան է՝ ունի 30 տարվա փորձ և 15 հազար թռիչքի ժամ տարբեր սարքավորումներով։ Ավիացիայում հաճախ է պատահում, որ փորձառու և պակաս փորձառու օդաչուն միասին են աշխատում։

Մեկ տարի անց մեր ինքնաթիռը վաճառեցին, մի քիչ էլ տարան։ Ինձ ուղարկեցին վերապատրաստման, իսկ հիմա թռչում եմ միջին ռեակտիվ ինքնաթիռով։ Դուք միշտ ցանկանում եք տիրապետել ավելի մեծ ինքնաթիռի: Երեք տարի առաջ ես կարողացա թռչել 4 հազար կիլոգրամ քաշով երկշարժիչ պտուտակավոր ինքնաթիռով։ Երկու տարի առաջ ես սովորեցի թռչել 6 հազար կիլոգրամանոց ռեակտիվ ինքնաթիռով։ Անցյալ ձմեռ ես սովորեցի 13 տոննա: Ես աճելու տեղ ունեմ։

Թռիչքի անվտանգության մասին

Ավիացիան ամենաանվտանգ տրանսպորտն է, և ես չգիտեմ որևէ այլ արդյունաբերություն, որտեղ պատահարներն ու դրանց պատճառները նման կերպ հետաքննվեն, և դրանց մասին տեղեկատվությունը տարածվի ամբողջ ավիացիոն ոլորտում: Արտադրողներ, ավիաընկերություններ և օդաչուներ՝ ամբողջ աշխարհը սովորում է մեկ դեպքից. Ընդհանրապես, մեկ սխալը աղետի չի հանգեցնում. Աղետը տեղի է ունենում, երբ սխալներ են կուտակվում։ Սխալների կանխարգելումը սկսվում է ոչ թե թռիչքին նախորդող գիշերից, այլ վերապատրաստումից, ամենամյա խորացված ուսուցմամբ, ավիաընկերության ղեկավարությամբ, որը զգայուն է օդանավի սպասարկման նկատմամբ:

Այնուամենայնիվ, երբեմն աղետները կանխելու փորձերը հանգեցնում են արդյունաբերության չափից ավելի կարգավորման, ինչը կարող է նույնիսկ բացասաբար ազդել թռիչքների անվտանգության վրա և զրկել նրանց, ովքեր որոշել են դա անել չափահաս տարիքում, ավիացիա մտնելու հնարավորությունից: Ռուսաստանում իրավիճակը հենց այսպես զարգացավ։

Թույլ տուր բացատրեմ. Ավիացիա տանող ստանդարտ ճանապարհ կա՝ երեք տարի դպրոցում սովորել պետության հաշվին։ Բայց ոչ բոլորը, հատկապես մեծահասակները, պատրաստ են երեք տարի ապրել զորանոցում։ Նման թեկնածուները շատ մոտիվացված են։ Նրանք, ինչպես ես, իրենց հաշվին վերապատրաստվել են, որպեսզի դառնան կոմերցիոն օդաչուներ Ռուսաստանի կամ ԱՄՆ-ի անկախ ուսումնական կենտրոններում։ Շատերը, ինչպես ես, երկրորդ բարձրագույն կրթությունը ստացել են Քաղաքացիական ավիացիայի համալսարանում։

Բայց մի քանի տարի առաջ Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը սկսեց հավատալ, որ նման օդաչուները իրական չեն և սկսեցին զրկել նրանց լիցենզիայից՝ կասկածի դեպքում նրանց փորձը ուշադիր ուսումնասիրելու փոխարեն: Եվ շատերը շատ լավ փորձ ունեն։ Ասենք, հենց անցյալ տարի ես միայնակ հինգ ուսումնական ինքնաթիռ տեղափոխեցի ԱՄՆ-ից Ռուսաստան, ի դեպ, ռուսական դպրոցների համար։ Բայց Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության համար ես երկրորդ օդաչու եմ, քանի որ չեմ ավարտել քոլեջը, և կարևոր չէ, թե ինչ իրական փորձ և գիտելիքներ ունեմ: Սա տխուր է։

Այնուամենայնիվ, ես վստահ եմ, որ նրանք, ովքեր ցանկանում են թռչել, դեռ կկարողանան դա անել: Բոլոր ընթերցողներին խորհուրդ եմ տալիս գալ թռչող ակումբ՝ ճանաչողական թռիչքի: Թռչել սկսելը շատ ավելի հեշտ է, քան թվում է:

Օդաչուի մասնագիտությունը գրավում և հետաքրքրում է շատերին։ Ի վերջո, որոշակի սիրավեպ կա այս թռիչքների և վայրէջքների մեջ, ինքնաթիռի հրամանատարության մեջ, երկնքում և ամպերում: Եվ բացի այդ, օդաչուները շատ լավ են վաստակում։ Ըստ վիճակագրության՝ նրանց մասնագիտությունն առաջին տեղում է ամենաբարձր վարձատրվող աշխատանքների TOP-ում։ Բնականաբար, շատերի մոտ հարց է առաջանում՝ ինչպե՞ս դառնալ քաղաքացիական ավիացիայի օդաչու։

Ինչպես նշում են փորձագետները, ամեն դեպքում օդաչու կարող եք դառնալ միայն այն դեպքում, եթե ձեռքի տակ ունենաք թռիչքի վկայական։ Առանց նրա ոչ մեկին թույլ չեն տա ղեկին նստել։ Այսօր երկինք մուտք գործելու իրավունքի երեք տեսակ կա.

• Մասնավոր օդաչու
• Կոմերցիոն օդաչու
• Գծային

Կատեգորիաներից յուրաքանչյուրին նշանակումը տեղի է ունենում աստիճանաբար և պարտադիր մեկը մյուսի հետևից: Դուք չեք կարող միանգամից ցատկել մի քանի աստիճանի վրայով: Բացի այդ, օդաչուները նույնպես բաժանվում են 1, 2 և 3 կատեգորիաների: Այստեղ առաջինն ամենաբարձրն է: Այն ձեռք բերելու համար նախ պետք է ձեռք բերել երկրորդը և երրորդը: Համապատասխանաբար, դուք պետք է անցնեք խորացված վերապատրաստման դասընթացներ և այլն:

Օդաչուների վերապատրաստումն այսօր իրականացվում է.

• Թռիչքային դպրոցներ
• Քաղաքացիական ավիացիայի ակադեմիա
• Առևտրային թռչող ակումբներ

Առաջին երկու տարբերակները ենթադրում են ավելի լուրջ վերապատրաստում, ինչի պատճառով նրանք ավելի վստահելի մասնագետներ են արտադրում, որոնք հետագայում դառնում են քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուներ։ Առևտրային ակումբները հիմնականում պատրաստում են սիրողական օդաչուների, ովքեր կարող են թռչել փոքր նավերով միայն իրենց հաճույքի համար: Նման դասընթացները չեն կարող դասվել որպես լուրջ կրթական ծրագրեր։

Ի՞նչ է պահանջվում ուսումնական հաստատություն դիմելիս:

Բազմաթիվ համալսարաններ, որոնք մարզվում են օդաչու դառնալու համար, ունեն բյուջետային տեղեր: Սա նշանակում է, որ նրանք, ովքեր իսկապես ցանկանում են դա, հնարավորություն ունեն գրանցվելու: Մնացածը կսովորեն վճարովի հիմունքներով, իսկ նման ուսումնասիրությունների գինը բավականին բարձր է։ Բայց հարկ է հիշել, որ նման ուսումնական հաստատությունների ընտրության խիստ գործընթաց կա։ Օրինակ, նույնիսկ բոլոր ընդունելության քննություններից առաջ դիմորդը պետք է ենթարկվի խիստ բժշկական զննում և անցնի անհրաժեշտ չափանիշները: Հիմնական հետազոտությունների շարքում ստուգվում է մարմնի հետևյալ համակարգերի աշխատանքը.

• Սրտանոթային
• Շնչառական
• Վեստիբուլյար ապարատ
• Տեսիլք

Բացի այդ, ուսանողը, իսկ ապագայում օդաչուն չպետք է տառապի արյան ճնշման փոփոխություններից։ Յուրաքանչյուր ուսումնական տարում կանցկացվի նույն հանձնաժողովը։ Իսկ հետո, երբ ուսանողը աշխատանքի ընդունվի, յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ նմանատիպ ստուգումներ կիրականացվեն։ Ի վերջո, նա պատասխանատու է հարյուրավոր մարդկանց կյանքի համար, ուստի չի կարող իրեն թույլ տալ ոչ մի շեղում։

Ի՞նչ ծրագրեր են ուսումնասիրվում:

Օդաչուների ուսուցումը, օրինակ, Ռուսաստանում, իրականացվում է հետևյալ մասնագիտություններով.

• Օդանավի հնարավորություններն իր շահագործման ընթացքում
• Տեսական և գործնական դասեր ինքնաթիռների կառավարման վերաբերյալ
• Քարտեզների հետ աշխատելը և երթուղին
• Աերոդինամիկա
• Օդերեւութաբանություն
• Շարժիչի նախագծման հիմունքներ
• Պարաշյուտով ցատկերի անցկացում
• Առաջին բուժօգնության ցուցաբերում և անհրաժեշտ բժշկական հմտությունների ձեռքբերում
• Լեզվի մակարդակի բարձրացում

Նախապայման է ձեռք բերված գիտելիքների որոշակի ժամերի կիրառումը հատուկ սիմուլյատորների և սիմուլյատորների վրա, որոնք լիովին արտացոլում են իրական օդաչուների խցիկը: Իրավիճակները նրանց համար շատ բազմազան են։

Ինչ տեսակի ինքնաթիռների համար կարող եք մարզվել:

Այսօր Ռուսաստանում նրանք մարզվում են տարբեր տեսակի քաղաքացիական ինքնաթիռների օդաչուներ դառնալու համար՝ ինչպես ռուսական, այնպես էլ արտասահմանյան։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ռուսական ավիացիոն արդյունաբերությունն իր զինանոցում ունի բազմաթիվ տարբեր արտասահմանյան ինքնաթիռներ։ Նրանց համար օգտագործվում են հատուկ սիմուլյատորներ և մարզիչներ։ Ուսուցիչները հատուկ ուշադրություն են դարձնում տեխնիկական բնութագրերին և առանձնահատկություններին:

Հետագայում օդաչուները պետք է պարբերաբար վերապատրաստվեն և մեծացնեն իրենց մասնագիտական ​​փորձը, որպեսզի կարողանան զարգանալ ոլորտի հետ և ընտրել ժամանակակից ինքնաթիռներ։

Ինչպես ստանալ աշխատանք

Հարցը` ինչպես դառնալ օդաչու, բավականին բարդ է: Ի վերջո, շրջանավարտը, նույնիսկ եթե նա գերազանցության կրող է և մեկ անձի մեջ ոսկե մեդալակիր, դժվար թե անմիջապես աշխատանքի ընդունվի որպես թռիչքի լիարժեք օդաչու: Նա անպայման պետք է որոշակի պրակտիկա ստանա: Վերապատրաստումից հետո նման շրջանավարտը կունենա կոմերցիոն օդաչուի կոչում։ Մեկից ավելի հոգուց բաղկացած անձնակազմում նա կարող է թռչել միայն որպես օգնական կամ երկրորդ օդաչու:

Օդաչուն վարձվում է ավիաընկերության կողմից հետևյալ սխեմայով.

1. Նա պետք է ավարտած լինի կրթությունը և ձեռքի տակ ունենա թռիչքի վկայական։ Այս փաստաթուղթն ունի նաև իր կատեգորիան. քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուների համար պահանջվում է կոմերցիոն օդաչուի կամ գծային ծառայության կատեգորիաները
2. Անցած բժշկական զննության արդյունքները
3. Նյութերի հաջող առաքում՝ ինչպես բանավոր, այնպես էլ գրավոր
4. Պահանջվող թռիչքների քանակը. օդաչուն դրանք ստանում է տարբեր պայմաններում օդանավով թռչելիս (ուսուցումն ավարտելուց հետո ուսանողն ունի ընդամենը 150 ժամ, գծային օդաչուի կատեգորիան ստանալու համար պահանջվում է 4000 ժամ գործնական թռիչքի ժամանակ)

Դուք կարող եք դառնալ գծային օդաչու միայն այն դեպքում, եթե ունեք թռիչքի մեծ փորձ՝ և՛ որպես կոմերցիոն օդաչու, և՛ որպես հրամանատար: Այս դեպքում նա հնարավորություն ունի առանց խնդիրների աշխատանքի անցնել խոշոր ավիաընկերությունում։

Օդաչու դառնալու ընտրությունը արժանի ընտրություն է: Ի վերջո, օդաչուներն օգնում են մարդկանց արագ հասնել իրենց ցանկալի վայր: Միևնույն ժամանակ, աշխատանքն այնքան նյարդային և դժվար է. չէ՞ որ օդաչուն իր հետևում հսկայական թվով մարդկային կյանքեր ունի, և նա սխալվելու իրավունք չունի։ Եթե ​​նա դրանք անի, կարող է արդյունք լինել։ Եվ այս ամենը մշտական ​​նյարդային լարվածություն է: Բացի այդ, օդաչուների վրա ազդում են ճնշման փոփոխությունները, ինչը նույնպես բացասաբար է անդրադառնում նրանց առողջության վրա: Եվ այս բոլոր գործոնները պետք է հաշվի առնել նախքան քաղաքացիական ավիացիայի օդաչու դառնալու որոշումը։