Ճանապարհային նշաններ՝ դրանց տեսքի պատմություն: Ճանապարհային նշանների պատմություն - զվարճալի փաստեր (ավագ խումբ) թեմայի շուրջ: Դասղեկ՝ Լեոնովա Թ.Մ.

Հոդվածը հրապարակվել է 10.11.2017 19:59 Վերջին խմբագրումը 10.11.2017 16:59

Հնում չկար մասնավոր մեքենաներ կամ հասարակական տրանսպորտ։ Դեռևս չկար նույնիսկ ձիաքարշ, և մարդիկ քայլում էին մի բնակավայրից մյուսը։ Բայց նրանք պետք է իմանային, թե ուր է տանում այս կամ այն ​​ճանապարհը։ Նրանց համար կարևոր էր նաև իմանալ, թե որքան հեռավորություն է մնացել ցանկալի վայրը գնալու համար։ Այս տեղեկությունը փոխանցելու համար մեր նախնիները քարեր են տեղադրել ճանապարհներին, հատուկ ձևով ճյուղեր կոտրել, ծառերի բների վրա խազեր արել։

Իսկ Հին Հռոմում, դեռևս Օգոստոս կայսեր օրերում, նշաններ հայտնվեցին, որոնք կա՛մ պահանջում էին «զիջե՛ք ճանապարհը», կա՛մ զգուշացնում էին. «Սա վտանգավոր տեղ է»։ Բացի այդ, հռոմեացիները սկսեցին քարե սյուներ տեղադրել ամենակարևոր ճանապարհների երկայնքով: Դրանց վրա փորագրված էր այս սյունից մինչև Հռոմի գլխավոր հրապարակը` Հռոմեական ֆորումը:

Կարելի է ասել, որ դրանք առաջին ճանապարհային նշաններն էին։ Հիշեք Վ.Մ.Վասնեցովի հայտնի նկարը «Ասպետը խաչմերուկում»: Հեքիաթի հերոսը նստում է իր ձիու վրա խաչմերուկում և մտածում՝ ո՞ւր գնա: Իսկ ինֆորմացիան փորագրված է քարի մեջ։ Այսպիսով, այս քարը կարելի է համարել ճանապարհային նշան:

Հեռավորությունների գծանշման հռոմեական համակարգը հետագայում տարածվեց այլ երկրներում։ Ռուսաստանում 16-րդ դարում ցար Ֆյոդոր Իոաննովիչի օրոք 4 մետր բարձրությամբ մղոն սյուներ տեղադրվեցին Մոսկվայից Կոլոմենսկոյե թագավորական կալվածք տանող ճանապարհի վրա: Այստեղից էլ առաջացել է «Կոլոմենսկայա մղոն» արտահայտությունը։

Պետրոս I-ի օրոք Ռուսական կայսրության բոլոր ճանապարհներին հայտնվեց հանգուցային մի համակարգ: Սյուները սկսեցին ներկել սեւ ու սպիտակ գծերով։ Այս կերպ նրանք ավելի լավ տեսանելի էին օրվա ցանկացած ժամի: Նրանք նշում էին մի բնակավայրից մյուսը հեռավորությունը և տարածքի անվանումը։

Բայց մեքենաների հայտնվելով ճանապարհային նշանների լուրջ անհրաժեշտություն առաջացավ: Բարձր արագությունները, արգելակման մեծ տարածությունները և ճանապարհների վատ պայմանները պահանջում էին ցուցանակների համակարգի ստեղծում, որը վարորդներին և հետիոտներին կապահովի անհրաժեշտ տեղեկատվություն: Եվ ավելի քան հարյուր տարի առաջ Միջազգային զբոսաշրջային միության համագումարում որոշվեց, որ ճանապարհային նշանները պետք է լինեն նպատակային և տեսակի միատեսակ ամբողջ աշխարհում։ Իսկ 1900 թվականին համաձայնություն է ձեռք բերվել, որ բոլոր ճանապարհային նշանները պետք է ունենան ոչ թե մակագրություններ, այլ խորհրդանիշներ, որոնք հասկանալի լինեն ինչպես օտարերկրյա զբոսաշրջիկների, այնպես էլ անգրագետ մարդկանց համար:

1903 թվականին Փարիզի փողոցներում հայտնվեցին առաջին ճանապարհային նշանները։ Իսկ 6 տարի անց Փարիզի միջազգային կոնֆերանսում պայմանավորվել են վտանգավոր հատվածի մեկնարկից 250 մետր առաջ ճանապարհային նշաններ տեղադրել աջ կողմում՝ ճանապարհորդության ուղղությամբ։ Առաջին չորս ճանապարհային նշանները տեղադրվել են միաժամանակ։ Նրանք գոյատևել են մինչ օրս, թեև արտաքին տեսքը փոխվել է։ Այս նշանները կրում են հետևյալ անվանումները՝ «Դժվար ճանապարհ», «Վտանգավոր շրջադարձ», «Համաարժեք ճանապարհների խաչմերուկ» և «Երկաթուղային անցում արգելապատնեշով»։

1909 թվականին Ռուսաստանում պաշտոնապես հայտնվեցին առաջին ճանապարհային նշանները։

Հետագայում որոշվել են նշանների քանակը, դրանց ձևն ու գույները։

Կարող եք կարդալ նաև ճանապարհային նշաններ վերանորոգող ընկերության մասին:

Ճանապարհային նշանների պատմություն

Ներկայում Ռուսաստանի ճանապարհներին կա 1,4 միլիոն ճանապարհային նշան՝ քաղաքի 1 կմ ճանապարհի վրա 4 ճանապարհային նշան, իսկ դաշնային ճանապարհներին՝ 7 ճանապարհային նշան:

Երբ մարդը «հորինեց» ճանապարհները, նրան անհրաժեշտ էին ճանապարհային նշաններ, օրինակ՝ երթուղիներ նշելու համար։ Այդ նպատակների համար հին մարդիկ օգտագործում էին բոլոր հասանելի միջոցները՝ կոտրված ճյուղեր, ծառերի կեղևի խազեր, ճանապարհների երկայնքով տեղադրված որոշակի ձևի քարեր: Դա ամենատեղեկատվական տարբերակը չէ, և դուք միշտ չեք կարող անմիջապես տեսնել կոտրված ճյուղը, ուստի մարդիկ մտածում էին, թե ինչպես կարելի է առանձնացնել նշանը լանդշաֆտից: Այսպիսով, նրանք սկսեցին արձաններ տեղադրել ճանապարհների երկայնքով: Հետո, մ.թ.ա հինգերորդ դարից, արձանների վրա սկսեցին հայտնվել այլ կերպարների գլուխներ՝ Բաքուս, Պան, ֆաուններ, պետական ​​այրեր, փիլիսոփաներ և այլք։ Երբ հայտնվեց գիր, քարերի վրա սկսեցին գրություններ անել, առավել հաճախ՝ բնակավայրերի անուններ։Ինչպես Պլուտարքոսը նկարագրեց իրադարձությունը, Գրաքքոսի մարդիկ չափեցին Հռոմեական կայսրության բոլոր ճանապարհները և կանգնեցրին քարե սյուներ՝ ցույց տալու համար հեռավորությունները։ Ճանապարհների վրա ցուցանակներ էին տեղադրվում յուրաքանչյուր 10 ստադիոն (1800 մ)՝ նշելով հեռավորությունը դեպի Հռոմ և մոտակա բնակեցված տարածքը։ Բացի այդ, սյուների վրա արձանագրվել է ճանապարհը կառուցած տիրակալի անունը և այն տարին, երբ դա տեղի է ունեցել։ Հեռավորության ցուցիչները եղել են քարե սյուներ՝ 40 սմ-ից մեկ մետր տրամագծով, իսկ բարձրությունը՝ 1,25-3 մետր։ Հեռավորությունները հաշվում էին «ոսկե» կոչվող բրոնզե սյունից: Ոսկե սյունը տեղադրվել է հին հռոմեական ֆորումում:

Ֆրանսիացի նախարար Զուլիի (1559-1641) և կարդինալ Ռիշելյեի օրոք ընդունվեցին կանոնակարգեր, որոնց համաձայն՝ փողոցների և ճանապարհների խաչմերուկները պետք է նշվեն խաչերով, սյուներով կամ բուրգերով՝ ճանապարհորդների կողմնորոշումը հեշտացնելու համար:

Ռուսաստանում, Ալեքսանդր I-ի 1817 թվականի հրամանագրում ասվում էր. «Յուրաքանչյուր գյուղի մուտքի մոտ (Փոքր Ռուսաստանում հաստատված օրինակով) մի սյուն կա՝ տախտակով, որը ցույց է տալիս գյուղի անունը և նրա հոգիների թիվը»:

Ճանապարհային նշանը, որը պատկերում է «Զառիթափ վայրէջք առջևում» խորհրդանիշն առաջին անգամ հայտնվել է 19-րդ դարի կեսերին Շվեյցարիայի և Ավստրիայի լեռնային ճանապարհներին: Նշանը պատկերված էր ճամփեզրի ժայռերի վրա և պատկերված էր անիվ կամ արգելակային կոշիկ, որն օգտագործվում էր վագոնների վրա։ Նշանները սկսեցին տարածվել՝ հետևելով առաջին ավտոմոբիլային երթևեկության կանոններին, որոնք չէին կարող ապահովել ճանապարհային իրավիճակների ամբողջ բազմազանությունը: Առաջին ճանապարհային նշանները հայտնվեցին Փարիզի փողոցներում 1903 թվականին. քառակուսի նշանների սև կամ կապույտ ֆոնի վրա սպիտակ ներկով պատկերված էին խորհրդանիշներ՝ «Կտրուկ վայրէջք», «Վտանգավոր շրջադարձ», «Կոշտ ճանապարհ»: Ավտոմոբիլային տրանսպորտի արագ զարգացումը բարձրացրել է ճանապարհորդության անվտանգության խնդիրը։ 1909 թվականին Փարիզում հավաքվեցին մի շարք եվրոպական երկրների ներկայացուցիչներ և ընդունեցին միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին առաջին կոնվենցիան։ Համաձայն կոնվենցիայի՝ ներդրվել են չորս ճանապարհային նշաններ՝ «Խորդուբորդ ճանապարհ», «Փոքր ճանապարհ», «Երկաթուղու հետ խաչմերուկ», «Խաչմերուկ», որոնք սովորաբար տեղադրվում էին վտանգավոր հատվածից 250 մետր առաջ՝ երթևեկության ուղղության նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ։ .

Չնայած կոնվենցիային, յուրաքանչյուր երկիր սկսեց ստեղծել իր ճանապարհային նշանները, ինչը զարմանալի չէ. չորս նշանները բավարար չեն բոլոր առիթների համար: Օրինակ, Ճապոնիան և Չինաստանը սահմանափակվեցին մի քանի հիերոգլիֆներով, որոնք նշանակում էին ինչ-որ կանոն, զրկված էին երկու գրավոր նիշերով մի ամբողջ կանոն արտահայտելու հնարավորությունից, ուստի նրանք եկան խորհրդանիշներ և պատկերներ: ԽՍՀՄ-ում հորինել են հետիոտնային անցումով անցնող փոքրիկ տղամարդը։ Երկրի ներսում ամեն ինչ պարզ էր ցուցանակներով, բայց արտերկիր մեկնող մարդը հայտնվել է տհաճ իրավիճակում, որտեղ բազմաթիվ նշաններից երկու-երեքը ծանոթ են պարզվել։ Վարորդների կյանքը հեշտացնելու համար 1931 թվականին Ժնևում ընդունվեց «Ճանապարհների միատեսակության և ազդանշանների ներդրման մասին կոնվենցիան», որը ստորագրեցին ԽՍՀՄ-ը, եվրոպական երկրների մեծ մասը և Ճապոնիան։ Չնայած դա չի հանգեցրել ճանապարհային նշանների ամբողջական միատեսակության։ Օրինակ, նախապատերազմյան ժամանակներում միաժամանակ գործում էին ճանապարհային նշանների երկու համակարգեր՝ եվրոպականը, որը հիմնված էր նույն 1931 թվականի կոնվենցիայի վրա, և անգլո-ամերիկյանը, որտեղ խորհրդանիշների փոխարեն գրություններ էին օգտագործվում, և հենց իրենք՝ նշանները։ եղել են քառակուսի կամ ուղղանկյուն:

Ռուսաստանում ճանապարհային նշանները սկսեցին հայտնվել 1911 թ. «Avtomobilist» թիվ 1 ամսագիրը իր էջերում գրել է. «Մոսկվայի առաջին ավտոմոբիլային ակումբը, սկսած այս տարվա աշնանից, սկսում է նախազգուշական նշաններ տեղադրել Մոսկվայի նահանգի մայրուղիներում 1949 թվականին Ժնևում հերթական փորձն է արվել Համաշխարհային ճանապարհային նշաններ ստեղծելու համար «Արձանագրություն ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին» հիմք է ընդունվել, և ամենևին էլ զարմանալի չէ, որ ամերիկյան մայրցամաքի երկրները հրաժարվեցին ստորագրել 1931 թ Կոնվենցիան նախատեսում էր 26 ճանապարհային նշաններ, նոր արձանագրությունն արդեն նախատեսում էր 51 նշան՝ 22. նախազգուշացնող, 18 արգելող, 9՝ ցուցիչ և 2 հրահանգիչ, հակառակ դեպքում, եթե որոշ իրավիճակներ չընդգրկվեին այդ նշաններով, երկրները կրկին ազատ էին նրանց սեփական.

Այսօր միայն Ռուսաստանում օգտագործվում են ավելի քան 250 ճանապարհային նշաններ, որոնք ընդգրկում են երթեւեկության գրեթե բոլոր ուղղությունները, իսկ համակարգը մշտապես զարգանում ու կատարելագործվում է։ Զավեշտալի պահեր եղան. ինչ-որ պահի ցուցակից անհետացավ «դժվար ճանապարհ» նշանը՝ ծառայության վերադառնալով միայն 1961 թվականին։ Անհայտ է, թե ինչու է ցուցանակը անհետացել կամ հանկարծակի հարթվել են ճանապարհները, կամ էլ նրանց վիճակն այնքան տխուր է եղել, որ նախազգուշացում անելն իմաստ չունի.

ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՆՇԱՆՆԵՐԻ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ

Ճանապարհների առաջին նշանները հայտնվել են գրեթե միաժամանակ ճանապարհների առաջացման հետ։ Երթուղին նշելու համար պարզունակ ճանապարհորդները կոտրում էին ճյուղերը և հետքեր անում ծառերի կեղևի վրա և որոշակի ձևի քարեր տեղադրում ճանապարհների երկայնքով։

Հաջորդ քայլը ճամփեզրի կառույցներին հատուկ ձև տալն էր, որպեսզի դրանք առանձնանան շրջակա լանդշաֆտից: Այդ նպատակով ճանապարհների երկայնքով սկսեցին քանդակներ տեղադրել։ Այս քանդակներից մեկը՝ պոլովցի կին, կարելի է տեսնել Կոլոմենսկոյե թանգարան-արգելոցում։

Գրի առաջացումից հետո քարերի վրա սկսեցին գրություններ անել՝ սովորաբար գրելով այն բնակավայրի անունը, ուր տանում է ճանապարհը։

Աշխարհում ճանապարհային նշանների առաջին համակարգը առաջացել է Հին Հռոմում 3-րդ դարում: մ.թ.ա. Ամենակարևոր ճանապարհների երկայնքով հռոմեացիները տեղադրեցին գլանաձև մղոն սյուներ, որոնց վրա փորագրված էր Հռոմեական ֆորումի հեռավորությունը: Հռոմի կենտրոնում գտնվող Սատուրնի տաճարի մոտ կար Ոսկե մղոն սյուն, որտեղից չափվում էին հսկայական կայսրության բոլոր ծայրերը տանող բոլոր ճանապարհները:

Այս համակարգը հետագայում լայն տարածում գտավ շատ երկրներում։ Ռուսաստանը բացառություն չէր՝ 16-րդ դարում։ Ցար Ֆյոդոր Իվանովիչի ցուցումով Մոսկվայից Կոլոմենսկոյե թագավորական կալվածք տանող ճանապարհին տեղադրվել են մոտ 4 մ բարձրությամբ մղոններ՝ արծիվներով վերևում։

Այնուամենայնիվ, դրանց համատարած տարածումը սկսվեց շատ ավելի ուշ՝ Պետրոս I-ի ժամանակներից, ով հրամայեց իր հրամանագրով «տեղադրել բազկաթոռներ ներկված և ստորագրված թվերով, խաչմերուկներում կիլոմետրերի երկայնքով զենքեր դնել՝ մակագրությամբ, որտեղ յուրաքանչյուրն ընկած է»։ Նահանգի բոլոր գլխավոր ճանապարհներին բավականին արագ կիլոմետրեր հայտնվեցին։

Ժամանակի ընթացքում այս ավանդույթը մշտապես կատարելագործվել է։ Արդեն 18-րդ դ. բևեռները սկսեցին ցույց տալ հեռավորությունը, տարածքի անվանումը և ունեցվածքի սահմանները: Milestones-ը սկսեցին ներկել սև և սպիտակ գծերով, որոնք ապահովում էին դրանց ավելի լավ տեսանելիությունը օրվա ցանկացած ժամի։

Ճանապարհներին առաջին ինքնագնաց վագոնների հայտնվելը հիմնարար փոփոխություններ էր պահանջում ճանապարհային երթեւեկության կազմակերպման մեջ։ Անկախ նրանից, թե որքան անկատար էին առաջին մեքենաները, նրանք շատ ավելի արագ էին շարժվում, քան ձիաքարշերը։ Մեքենայի վարորդը ստիպված է եղել ավելի արագ արձագանքել առաջացող վտանգի, քան կառապանը։

Հարկավոր է նաև հաշվի առնել, որ ձին, թեև համր է, բայց դրա պատճառով խոչընդոտին արձագանքում է թեկուզ դանդաղեցնելով, ինչը չի կարելի ասել անձի կառքի տակ գտնվող ձիաուժի մասին.

Մեքենաների հետ պատահած վթարներն այնքան էլ հաճախակի չեն եղել, սակայն իրենց յուրահատկության շնորհիվ մեծ հնչեղություն են ունեցել հասարակական կարծիքում։ Եվ պետք է արձագանքել հասարակական կարծիքին։

Վերոնշյալ պայմանների համադրությունը հանգեցրեց նրան, որ 1903 թվականին Փարիզի փողոցներում հայտնվեցին առաջին ճանապարհային նշանները. քառակուսի նշանների սև կամ կապույտ ֆոնի վրա սպիտակ ներկով ներկված էին խորհրդանիշները՝ «Զառիթափ վայրէջք», «Վտանգավոր շրջադարձ»: , «Բարդ ճանապարհ».

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի արագ զարգացումը յուրաքանչյուր երկրի համար առաջադրել է նույն մարտահրավերները՝ ինչպես բարելավել երթևեկության կառավարումը և ճանապարհորդության անվտանգությունը: Այս հարցերը լուծելու համար եվրոպական երկրների ներկայացուցիչները 1909 թվականին հավաքվեցին Փարիզում ավտոմոբիլային երթևեկությանը նվիրված կոնֆերանսի ժամանակ, որի ժամանակ մշակվեց և ընդունվեց «Ավտոմեքենաների շարժման մասին միջազգային կոնվենցիան», որը կարգավորում էր ճանապարհային երթևեկության հիմնական սկզբունքները և պահանջները: մեքենա. Այս կոնվենցիան ներմուծեց չորս ճանապարհային նշաններ՝ «Կարևոր ճանապարհ», «Ոլորուն ճանապարհ», «Խաչմերուկ» և «Երկաթուղային խաչմերուկ»: Վտանգավոր տարածքից 250 մ առաջ առաջարկվել է ցուցանակներ տեղադրել շարժման ուղղության նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ։

Կոնվենցիայի վավերացումից հետո Ռուսաստանի քաղաքների փողոցներում հայտնվեցին առաջին ճանապարհային նշանները։ Սակայն վարորդներն ուշադրություն չեն դարձրել դրանց։

1921 թվականին Ազգերի լիգային կից ստեղծվեց ավտոմոբիլային երթևեկության հատուկ հանձնաժողով, որի նախաձեռնությամբ 1926 թվականին Փարիզում գումարվեց նոր միջազգային կոնֆերանս՝ 50 պետությունների մասնակցությամբ։ Այս կոնֆերանսում ճանապարհային նշանների համակարգը համալրվեց ևս երկու ցուցանակներով. Չորս տարի անց Ժնևում Ճանապարհային երթևեկության կոնֆերանսում ընդունվեց «Ճանապարհային ազդանշանային ազդանշանների միատեսակության ներդրման մասին» նոր կոնվենցիան: Ճանապարհային նշանների թիվը հասավ 26-ի, և դրանք բաժանվեցին երեք խմբի՝ նախազգուշացնող, հրահանգիչ և ուղղորդող։

1927 թվականին Խորհրդային Միությունում ստանդարտացվեցին և գործի դրվեցին վեց ճանապարհային նշաններ։ 1933 թվականին դրանց ավելացան ևս 16-ը և ընդհանուր թիվը դարձավ 22: Հետաքրքիր է, որ այն ժամանակվա ճանապարհային նշանները բաժանվեցին ծայրամասային և քաղաքային: Քաղաքային խումբը ամենամեծն էր՝ ներառում էր 12 նիշ։ Դրանց թվում կար նախազգուշացնող նշաններով չծածկված վտանգի մոտենալու նախազգուշացնող ցուցանակ։ Դա կարմիր եզրագծով եռանկյունի էր և դատարկ սպիտակ դաշտ։ Դատարկությունը խորհրդանշում էր այլ վտանգներ։ Վարորդի երևակայությունը կարող էր նկարել այն ամենը, ինչ ցանկանում էր սպիտակ դաշտում:

Ի լրումն ռելսեր պատկերող «Երկաթուղային անցում» նախազգուշական նշանի, ներդրվում է «Չպահպանվող երկաթուղային անցում» նշանը, որտեղ պատկերված է շոգեքարշը մեծ ծխնելույզով, որից ծուխ է դուրս գալիս: Լոկոմոտիվի խորհրդանիշը պատկերված է առջևի և հետևի հենարաններով, չորս անիվների վրա և առանց տենդերի:

Այն ժամանակվա ցուցանակները տարբերվում էին ժամանակակիցից. օրինակ՝ ծանոթ «Ոչ երթևեկություն» նշանը սահմանափակում էր միայն բեռնափոխադրումները. Կանգառն արգելող նշանը նման էր ժամանակակից «Կանգն արգելված է» և ուներ հորիզոնական շերտագիծ, իսկ «Ճամփորդության թույլատրված ուղղություն» նշանն ուներ անսովոր ադամանդի ձև: Հավելենք, որ դեռ այն ժամանակ կար «Ելք կողմնակի ճանապարհից դեպի գլխավոր ճանապարհ» շրջված եռանկյունու տեսքով ցուցանակ։

Նախապատերազմյան տարիներին աշխարհի տարբեր երկրներում գործում էին ճանապարհային նշանների երկու հիմնական համակարգեր՝ եվրոպականը՝ հիմնված 1931 թվականի միջազգային կոնվենցիայի վրա՝ հիմնված խորհրդանիշների օգտագործման վրա, և անգլո-ամերիկյանը, որոնք մակագրություններ են օգտագործվել սիմվոլների փոխարեն։ Ամերիկյան ցուցանակները ուղղանկյուն ձևով էին` սպիտակ ֆոնի վրա սև կամ կարմիր մակագրություններով: Կարմիրով գրված էին արգելող նշաններ։ Նախազգուշացնող նշանները դեղին ֆոնի վրա սև խորհրդանիշներով ադամանդի ձևով էին:

1940 թվականին Խորհրդային Միությունում հաստատվեցին առաջին ստանդարտ կանոնները և ստանդարտ նշանների ցանկը: Նշանների ցանկը ներառում էր 5 նախազգուշացնող, 8 արգելող և 4 տեղեկատվական նշան։ Նախազգուշացնող նշանները դեղին հավասարակողմ եռանկյունու ձևով էին` սև, ավելի ուշ կարմիր, եզրագծով և կապույտ նշաններով: Արգելող նշանները դեղին շրջանակի տեսքով էին կարմիր եզրագծով և սև նշաններով: Ցուցանիշի նշանները դեղին շրջանակի տեսքով էին` սև եզրագծով և սև նշաններով:

«Այլ վտանգներ» նշանի դատարկ դաշտում հայտնվում է բացականչական «! Նշանը կոչվում է «Վտանգ»։ Եռանկյունը տեղադրվում է այն հատվածներում, որտեղ իրականացվում են ճանապարհային աշխատանքներ, զառիթափ վերելքներ, վայրէջքներ և այլ վտանգներ, որտեղ հատուկ խնամք է պահանջվում տրանսպորտային միջոցների տեղափոխման ժամանակ։ Բնակավայրերում նշանը տեղադրվում է անմիջապես վտանգի վայրում, գյուղական ճանապարհներին՝ 150 - 250 մետր հեռավորության վրա։

Կանոններում հինգ նշաններ ունեին «Հատուկ երթևեկության պայմաններ փողոցների կամ ճանապարհների վերահսկվող խաչմերուկում» վերնագրով։ Հինգ նշաններից երկուսը ձախից աջ շարժման ուղղությունը կարգավորում էին միայն այն ժամանակ, երբ լուսացույցը կարմիր էր։ Եվս երեքը՝ երբ կանաչ է։ Նրանք ունեին դեղին շրջանի ձև՝ սև նետով և կարմիր կամ կանաչ շրջանով։ Այս նշաններն օգտագործվել են մինչև 1961 թվականին լրացուցիչ հատվածներով լուսացույցների հայտնվելը։

Չի կարելի չանդրադառնալ մի ուշագրավ մանրամասնի՝ «Դժվար ճանապարհ» ցուցանակը անհետացել է նախազգուշացնող նշանների ցանկից։ Թվում է, թե դժվար է բացատրել այս ցուցանակի շրջանառությունից հանելը. կամ բոլոր ճանապարհները հարթվել են, և նման նշանն այլևս պետք չէր, կամ բոլոր ճանապարհներն այնքան խորդուբորդ էին, որ ցուցանակի տեղադրումն ուղղակի անիմաստ էր։ «Դժվար ճանապարհ» նշանը ցուցանակների ցանկում կրկին հայտնվում է միայն 1961թ.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո փորձեր արվեցին ստեղծել միատարր ճանապարհային ազդանշանային համակարգ աշխարհի բոլոր երկրների համար։ 1949 թվականին Ժնևում տեղի ունեցավ ճանապարհային երթևեկության վերաբերյալ հաջորդ համաժողովը, որի ժամանակ ընդունվեց նոր «Ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին արձանագրություն»՝ հիմնված ճանապարհային նշանների եվրոպական համակարգի վրա: Այդ իսկ պատճառով այն չստորագրվեց ամերիկյան մայրցամաքի երկրների կողմից։

Արձանագրությունը առաջարկություններ է տվել ցուցանակների տեղադրման, դրանց չափի և գույնի վերաբերյալ: Նախազգուշացնող և արգելող նշանների համար նախատեսված էր սպիտակ կամ դեղին ֆոն, իսկ հրահանգիչ նշանների համար՝ կապույտ: Արձանագրությունը նախատեսում էր 22 նախազգուշացնող, 18 արգելող, 2 հրահանգիչ և 9 ուղղորդող նշան։

1949 թվականի ճանապարհների և ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին միջազգային կոնվենցիային: Խորհրդային Միությունը միացավ 1959 թվականին, իսկ 1961 թվականի հունվարի 1-ից ուժի մեջ մտան ԽՍՀՄ քաղաքների, ավանների և ճանապարհների փողոցներում միասնական երթևեկության կանոնները։ Նոր կանոնների հետ մեկտեղ ներդրվել են ճանապարհային նոր նշաններ՝ նախազգուշական նշանների թիվը հասցվել է 19-ի, արգելքները՝ 22-ի, իսկ ուղղորդող նշանները՝ 10-ի: նախազգուշական նշաններ.

Շարժման թույլատրելի ուղղությունները ցույց տվող նշանները բաժանվել են հանձնարարականների առանձին խմբի և ստացել կապույտ ֆոն և սպիտակ նշաններ՝ կոնաձև սլաքների տեսքով:

Խոչընդոտներից խուսափելու ուղղությունը ցույց տվող նշանները ստացել են ուղղանկյուն սլաքներ:

Նոր «Շրջանաձև երթևեկություն» նշանը պահանջում է շարժվել խաչմերուկով կամ հրապարակով այն ուղղությամբ, որը նշված է սլաքներով, նախքան հարակից փողոցներից կամ ճանապարհներից որևէ մեկը դուրս գալը:

«Հակառակ ուղղությամբ շարժվելու շրջադարձային կետը» նշանը դառնում է կապույտ և քառակուսի ձև և դառնում ցուցիչ նշանների խումբ:

Այս նշաններում շատ բան անսովոր է ժամանակակից վարորդի համար: «Առանց կանգառի ճանապարհորդությունն արգելվում է» նշանն ուներ դեղին շրջանակի ձև՝ կարմիր եզրագծով, որի վրա մակագրված էր հավասարակողմ եռանկյունի գագաթը՝ ներքև, որի վրա ռուսերեն գրված էր «Կանգառ»: Նշանը կարող էր օգտագործվել ոչ միայն խաչմերուկներում, այլև ճանապարհների նեղ հատվածներում, որտեղ պարտադիր էր զիջել հանդիպակաց երթեւեկությանը։

Խաչմերուկի դիմաց տեղադրված արգելող նշաններն իրենց ազդեցությունը տարածեցին միայն հատվող ճանապարհի վրա։ «Կայանելն արգելված է» նշանն ուներ դեղին ֆոն՝ կարմիր եզրագծով և սև P տառով, որը հատված էր կարմիր գծով, իսկ ծանոթ «Կանգառ չկա» նշանն օգտագործվում էր տրանսպորտային միջոցների կանգառն արգելելու համար:

Բացի այդ, մեզ համար կային անսովոր ցուցանակներ՝ «Բեռնատարների երթեւեկություն» և «Մոտոցիկլետների երթևեկություն»:

Բացի ճանապարհային նշաններից, դիտարկվող ժամանակահատվածում լայնորեն կիրառվել են ճանապարհային նշանները, որոնք դեղին թիթեղներ են՝ սև մակագրություններով։ Նրանք սահմանել են հետիոտնային անցումներ, երթևեկության գոտիների քանակը, կանոնակարգել են տրանսպորտային միջոցների գտնվելու վայրը ճանապարհի վրա: Բնակավայրերից դուրս կիրառվել են շարժման ուղղությունների և դեպի բնակեցված տարածքներ և այլ օբյեկտներ հեռավորությունների ցուցիչներ։ Այս նշանները ունեին կապույտ ֆոն և սպիտակ տառեր:

1965 թվականին առաջին անգամ հայտնվեց «Վերահսկվող խաչմերուկ (ճանապարհային հատված)» նշանը։ Երեք լուսացույց՝ կարմիր, դեղին և կանաչ, որոնք պատկերված են ցուցանակի դաշտի վրա, ցույց են տալիս երթևեկության կարգավորումը ոչ միայն լուսացույցով, այլև երթևեկության վերահսկիչի կողմից։

1968 թվականին Վիեննայում ՄԱԿ-ի կոնֆերանսում ընդունվեցին Ճանապարհային երթևեկության մասին կոնվենցիան և Ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին կոնվենցիան: Համապատասխան փոփոխություններ են կատարվել նաև ԽՍՀՄ տարածքում գործող Կանոններում։ 1973 թվականին Խորհրդային Միությունում ուժի մեջ են մտել Երթևեկության նոր կանոնները և նոր ստանդարտ «Ճանապարհային նշանները»:

Գործում է 1973 թվականից Նշանները ծանոթ են ժամանակակից մեքենաների սիրահարներին: Նախազգուշացնող և արգելող նշանները ձեռք են բերել սպիտակ ֆոն և կարմիր եզրագիծ, տարբեր նշանների ընդգրկման պատճառով ցուցիչների թիվը 10-ից հասել է 26-ի: «Ոլորուն ճանապարհ» նախազգուշացնող նշանն ունի երկու տարբերակ՝ առաջին շրջադարձով դեպի աջ և առաջին շրջադարձով դեպի ձախ:

Ի լրումն գոյություն ունեցող զառիվայր իջնելու նշանի, հայտնվում է Զառիթափ վերելքի նշանը: Նշանների վրա նշված է թեքության տոկոսը։

«Ճանապարհների անցում» ցուցանակը սկսեց տեղադրվել միայն հավասար նշանակության ճանապարհների խաչմերուկից առաջ։ Երբ այն տեղադրվեց, երկու ճանապարհներն էլ համարժեք էին, նույնիսկ եթե մեկը ասֆալտապատ էր, մյուսը՝ չասֆալտապատված։

Բացի «Խաչմերուկը երկրորդական ճանապարհի հետ» ցուցանակից հայտնվեցին դրա տարբերակները՝ «Հանգույց գլխավոր երկրորդական ճանապարհի հետ»: խաչմերուկ.

«Ճանապարհի նեղացում» նշանը ստացել է երեք տեսակ՝ նշելով նեղացում երկու կողմից՝ աջ կամ ձախ:

Ավելացվել է նախազգուշացնող նշանների խումբը, որոնք նախազգուշացնում են տրամվայի գիծը հատելու, թմբի վրա վարելու, ճանապարհի մի հատվածով երթևեկելու մասին, որտեղ անիվների տակից կարելի է մանրախիճ նետել, լեռնային ճանապարհներին քարեր թափել և խաչաձև քամիներով տարածքներ:

Էական փոփոխությունների է ենթարկվել նաև արգելող նշանների խումբը. Ներդրվեց «Կանգառ չկա» նոր ցուցանակը, որն այսօր էլ օգտագործվում է նախկին «Կանգառ չկա» նշանը, որն արգելում է կայանելը.

«Առանց կանգառի փոխանցումն արգելվում է» նշանը ստացել է սովորական կարմիր ութանկյունի ձև՝ անգլերեն «STOP» սպիտակ մակագրությամբ: Այս նշանը ներդրվել է 1968 թվականի Կոնվենցիայում և Ճանապարհային երթևեկության կանոնակարգում ամերիկյան պրակտիկայից:

«Բոլոր սահմանափակ գոտիների վերջը» նշանն ունի սպիտակ ֆոն՝ մոխրագույն եզրագծով և մի քանի թեք մոխրագույն գծերով։ Նոր կանոնները ներմուծեցին դրա տարբերակները, որոնք վերացնում են վազանցների արգելքը և առավելագույն արագության սահմանափակումը։

Ճանապարհների նեղ հատվածների անցումը սկսեցին որոշվել «Առավելություն հանդիպակաց տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժում» և «Առավելություն երթևեկության մեջ հանդիպակաց մեքենաների նկատմամբ» նշաններով։

Առաջին նշանը ներառվել է արգելքների խմբում, երկրորդը՝ ցուցիչ։

Հետիոտների համար երթուղի ցույց տվող նշանը, ինչպես նաև նվազագույն արագությունը սահմանափակող նշանները ավելացվել են նախադեպայինների խմբին։

Ուղղորդող նշանների խումբը ենթարկվել է ամենամեծ փոփոխությունների։ Նախ կային արագընթաց և միակողմանի ճանապարհ ցույց տվող ցուցանակներ։ Ամենակարևոր նորամուծությունը «Բնակավայրի սկիզբ» և «Բնակավայրի ավարտ» ցուցանակների հայտնվելն էր։

Սպիտակ կամ դեղին ֆոնի վրա արված նշանները, որոնք տեղեկացնում են բնակեցված տարածքով տեղաշարժվելու մասին, որոնցում կիրառվում են բնակեցված վայրերում տեղաշարժի կարգը սահմանող կանոնների պահանջները։ Կապույտ ֆոնով ցուցանակները տեղեկացնում էին, որ բնակավայրում երթևեկության կանոններ սահմանող կանոններն այս ճանապարհին չեն գործում։ Նման նշաններ տեղադրվել են գյուղական փոքր բնակավայրերով անցնող ճանապարհին, որոնց շինությունները գտնվում էին ճանապարհից հեռու, և հետիոտների երթևեկությունը տեղի էր ունենում հազվադեպ։

Լրացուցիչ տեղեկատվական նշանները ստացել են սպիտակ ֆոն՝ սև պատկերներով։ Շրջադարձի ուղղությունը ցույց տվող նշանը ստացել է կարմիր ֆոն։

1980 թվականին ներդրվեց նոր ստանդարտ «Ճանապարհային նշաններ»: Որոշ փոփոխություններով այն ուժի մեջ էր մինչև 2006 թվականի հունվարի 1-ը։

Լրացուցիչ տեղեկատվական լրատվամիջոցների խմբից նախազգուշացնող նշանների խմբին են փոխանցվել «Մոտենալով երկաթուղային անցակետին», «Միուղի երկաթուղի», «Բազմուղի երկաթուղի» և «Շրջադարձի ուղղություն» ցուցանակները։ Վերջինս ստացել է երրորդ սորտը, որը տեղադրված է T-աձեւ խաչմերուկներում կամ ճանապարհային պատառաքաղներում, եթե առաջընթաց ուղղությամբ դրանց անցման վտանգ կա։

«Կենդանիներ ճանապարհին» նշանի երկու տարբերակները դարձան անկախ ցուցանակներ՝ «Անասունների վարում» և «Վայրի կենդանիներ»:

Հայտնվել են նախազգուշացնող նոր նշաններ՝ «Շրջանցում», «Ցածր թռչող ինքնաթիռ», «Թունել», «Հեծանվահրապարակով խաչմերուկ»։

Հայտնվել է ճանապարհային նշանների նոր խումբ՝ առաջնահերթության նշաններ, որոնք սահմանում են խաչմերուկներով և ճանապարհների նեղացած հատվածներով անցնելու կարգը։ Այս հատվածի նշանները նախկինում տեղադրված էին այլ խմբերում:

Մեծ փոփոխություններ են տեղի ունեցել արգելող նշանների խմբում. «Motor Vehicles Prohibited» նշանը հայտնի դարձավ որպես «Motor Vehicles Prohibited» անունով, և հայտնվեցին նշաններ, որոնք սահմանափակում էին տրանսպորտային միջոցների երկարությունը և նրանց միջև հեռավորությունը:

Ամենաէական նորամուծությունը «Մաքսային» նշանի հայտնվելն էր, որն արգելում է մաքսակետում (անցագրային կետ) ճանապարհորդել առանց կանգառի։ Նշանի վրա «մաքսային» բառը գրված է սահմանամերձ երկրների լեզուներով։

«Կանգն արգելված է» նշանը ստացել է երկու տարբերակ, որոնք արգելում են կայանել կենտ և զույգ ամսաթվերին։ Նրանց տեսքը հեշտացրել է ձմռանը ձնամաքրման աշխատանքները կազմակերպելը։

Նշանների ամենաբազմաթիվ խումբը տեղեկատվական և ուղղորդող էր: Տարբեր սպասարկման օբյեկտների տեղակայման մասին տեղեկացնող ցուցանակները բաժանվել են առանձին խմբի՝ սպասարկման նշանների։

Տեղեկատվական և ցուցանակային խմբում հայտնվել են բազմաթիվ նոր նշաններ։ Նախկին «Expressway» նշանը սկսեց նշանակել ճանապարհ, որը նախատեսված է բացառապես մեքենաների, ավտոբուսների և մոտոցիկլետների տեղաշարժի համար։ Ներդրվել է նոր «Մայրուղի» նշանը, որը ցույց է տալիս արագընթաց մայրուղիները:

Հայտնվեցին նշաններ, որոնք ցույց էին տալիս շարժման ուղղությունը գոտիների երկայնքով, լրացուցիչ գոտիների սկիզբը և վերջը վերելքի վրա:

«Առաջարկվող արագություն» նոր ճանապարհային նշանը սկսեց ցույց տալ առաջարկվող արագությունը քաղաքի փողոցներում, որոնք հագեցած են երթևեկության կառավարման ավտոմատ համակարգերով և նախազգուշական նշաններով նշված ճանապարհների վտանգավոր հատվածներում:

Երթուղային տրանսպորտային միջոցների հանդիպակաց երթևեկության համար հատկացված գոտիներով ճանապարհներին կիրառվել է նշանների նոր խումբ և նշված է.

Նոր «Երթևեկության ձևանմուշ» նշանը սկսեց օգտագործվել՝ ցույց տալու շարժման երթուղին, երբ որոշ մանևրներ արգելվում են խաչմերուկում կամ ցույց տալու շարժման թույլատրելի ուղղությունները բարդ խաչմերուկներում:

«Կանգառ գիծ» նշանը փոխանցվել է տեղեկատվական և ուղղորդող նշանների խմբին։

Հաջորդ փոփոխությունները տեղի ունեցան 1987 թվականին, արգելող նշանների խումբը համալրվեց «Վտանգ» նշանով, որն արգելում է բոլոր տրանսպորտային միջոցների հետագա տեղաշարժը առանց բացառության՝ կապված ճանապարհատրանսպորտային պատահարի, վթարի կամ այլ վտանգի հետ։

«Փակ անցուղի» ցուցանակը հայտնի դարձավ որպես «Հետիոտն արգելվում է»։

Տեղեկատվական և ուղղորդող նշանների խմբում հայտնվել են նշաններ, ինչպես նաև բաժանարար գոտի ունեցող ճանապարհի վերանորոգման ժամանակ երթևեկության կազմակերպման մասին, ինչպես նաև հետադարձ երթևեկություն ունեցող ճանապարհը ցույց տվող նշաններ:

Լրացուցիչ տեղեկատվական նշանների (ափսեների) խմբում հայտնվել է «Թաց մակերես» նշանը, որը ցույց է տալիս, որ նշանը գործում է միայն այն ժամանակաշրջանում, երբ ճանապարհի մակերեսը թաց է, ինչպես նաև նշանները, որոնք երկարացնում կամ չեղարկում են գործողության ժամկետը։ նշաններ հաշմանդամների մեքենաներին.

Ճանապարհային նշանների հաջորդ թարմացումը տեղի է ունեցել 1994թ.-ին: Դա կապված է բնակելի և բակային տարածքներում երթևեկությունը կարգավորող երթևեկության կանոններում, ինչպես նաև վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող տրանսպորտային միջոցների շարժը կարգավորող նշանների ներդրման հետ:

2001 թվականին սպասարկման նշանների խումբը համալրվել է երկու նոր ցուցանակներով՝ «Ճանապարհային պարեկային ծառայության կետ» և «Միջազգային ճանապարհային տրանսպորտի հսկիչ կետ»։

90-ականների վերջին. Սկսվել է նոր ստանդարտ «Ճանապարհային նշանների» մշակումը, որը զգալի փոփոխություններ է պարունակում ներկայիս նշանների համակարգում: Այն ուժի մեջ է մտել 2006 թվականի հունվարի 1-ից։

Այս փոփոխությունների հիմնական նպատակն է ներպետական ​​ստանդարտը, որը սահմանում է ճանապարհային նշանների անվանացանկը, ավելի ճշգրիտ համապատասխանեցնել 1968 թվականի միջազգային կոնվենցիային:

Նախազգուշացնող նշանների խումբը համալրվել է երեք նոր նշաններով՝ «Արհեստական ​​բախում» նշանը, որը ցույց է տալիս արագությունը նվազեցնելու համար արհեստական ​​բախում, որն ավելի հայտնի է որպես «արագաչափ», «Վտանգավոր ճանապարհի եզրին» նշանը, որը զգուշացնում է. որ ճանապարհի եզրով դուրս գալը վտանգավոր է, և «Խցանումներ» ցուցանակը, որը զգուշացնում է վարորդներին խցանումների մասին։

Վերջին նշանը պետք է օգտագործվի, մասնավորապես, ճանապարհային աշխատանքների ժամանակ և տեղադրվի այն խաչմերուկից առաջ, որտեղ հնարավոր է շրջանցել ճանապարհի այն հատվածը, որտեղ առաջացել է խցանում:

Առաջնահերթության նշանների խումբը համալրվել է «Խաչմերուկ երկրորդական ճանապարհով» նշանի տատանումներով, որոնք խաչմերուկը ցույց են տալիս սուր կամ ուղիղ անկյան տակ: Նշենք, որ այս տեսակի նշանները Ճանապարհային երթեւեկության կանոններում գոյություն են ունեցել մինչեւ 1980թ.

Արգելող նշանների խումբը համալրվեց «Վերահսկիչ» նշանով, որն արգելում է բոլոր տրանսպորտային միջոցների հետագա տեղաշարժը առանց բացառության՝ առանց հսկիչ կետի առջև կանգ առնելու՝ ոստիկանական կետ, սահմանային անցում, մուտք դեպի փակ տարածք, վճար. կետ վճարովի մայրուղիների վրա.

3.7 նշանի «Տարեյլերով շարժվելն արգելվում է» պատկերը փոխվել է, սակայն նշանի իմաստը մնում է նույնը։

«Առանց վազանցն արգելվում է» և «Բեռնատարների կողմից վազանցն արգելված է» նշանները սկսեցին արգելել 30 կմ/ժ-ից պակաս արագությամբ շարժվող բոլոր տրանսպորտային միջոցների վազանցը, ներառյալ առանձին մեքենաները:

Պարտադիր ցուցանակների խումբն ազատվել է «Մարդատար ավտոմեքենաների տեղաշարժ» ցուցանակից. Այն իր իմաստով նման էր «Երթևեկությունն արգելված է» նշանին, սակայն, ի տարբերություն վերջինիս, արգելում էր ոչ շարժիչային տրանսպորտային միջոցների (հեծանիվներ, մոպեդներ, ձիաքարշ մեքենաներ) տեղաշարժը։ Փոխվել է «Տեղափոխվել դեպի աջ» և «Տեղափոխվել դեպի ձախ» նշանների սլաքների կոնֆիգուրացիան:

Ըստ նոր ստանդարտի՝ տեղեկատվական և ուղղորդող նշանների խումբը բաժանվում է երկու անկախ խմբի՝ հատուկ պահանջների և տեղեկատվության նշաններ։

Հատուկ կանոնակարգերի նշանների խումբը ներառում է, մասնավորապես, նախկին տեղեկատվական և ուղղորդող նշանները, որոնք սահմանում կամ չեղարկում են երթևեկության հատուկ ռեժիմը. .

Հայտնվել են «Բնակավայրի սկիզբ» և «Բնակավայրի ավարտ» ցուցանակների՝ սպիտակ ֆոնով տարբերակներ, որոնց վրա բնակավայրի անվանմանը ավելացվել է միջնադարյան քաղաքի ուրվանկարի խորհրդանշական պատկերը։ Նման ցուցանակ պետք է տեղադրել կառուցապատված տարածքի դիմաց, որը բնակեցված տարածքի մաս չէ, օրինակ՝ հանգստյան գյուղերի դիմաց։

Նույն խմբում հայտնվեցին մի քանի նոր կերպարներ։ Մասնավորապես, հայտնվել է ցուցանակ, որը ցույց է տալիս արհեստական ​​կուզ.

բազմաշերտ ճանապարհի առանձին երթուղիների արագության սահմանափակումների սահմանում.

Հատուկ կանոնակարգերի նշանների խմբում հայտնվել են գոտիական նշաններ, որոնք ցույց են տալիս հետիոտնային գոտի, գոտի, որտեղ կայանելը թույլատրված կամ արգելված է, և առավելագույն արագության թույլատրելի սահմանը: Ծածկույթի տարածքը սահմանափակված էր «բամպեր» նշաններով, որոնք նշում էին նշանակված տարածքի վերջը:

Տեղեկատվական նշանների խումբը ներառում է նախկին տեղեկատվական և ուղղորդող նշանները, որոնք նշում են շրջադարձի տեղը և տարածքը, կայանման վայրը, հետիոտնային անցումները, նախնական ուղղության նշանները, ճանապարհի երթեւեկության համար փակ հատվածի շրջանցիկ նշանները:

Այս խմբում հայտնվել են նաև նոր նշաններ՝ վթարային կանգառի գոտի, օրինակ՝ լեռնային ճանապարհների վրա, ինչպես նաև Ռուսաստանի տարածք մուտք գործող վարորդներին արագության ընդհանուր սահմանափակումների մասին տեղեկացնող նշան:

Ծառայության նշանների խումբն այժմ ունի 18, այլ ոչ թե 12 նշան: Նոր ցուցանակներ՝ «Ոստիկանություն», «Երթևեկության ռադիոընդունիչ տարածք» և «Արտակարգ իրավիճակների ռադիոկապի գոտի», «Լողավազան կամ լողափ» և «զուգարան»:

«Լրացուցիչ տեղեկություններ» նշանների խմբում հայտնվել են ցուցանակներ, որոնք «Կայանատեղ» նշանի հետ միասին նշում են մետրոյի կայարանների կամ վերգետնյա քաղաքային տրանսպորտի կանգառների հետ համակցված արգելապատնեշների կայանատեղերը։

ինչպես նաև «Տրանսպորտային բեռնատարի տիպ» ցուցանակը, որն օգտագործվում է առանցքի բեռը սահմանափակող նշանի հետ՝ նշելու մեքենայի հարակից առանցքների քանակը, որոնցից յուրաքանչյուրի համար նշանի վրա նշված արժեքն ամենաթույլատրելին է։

Ճանապարհային նշանները պատկանում են երթևեկության կառավարման տեխնիկական միջոցների ամենադինամիկ խմբերից մեկին։ Տրանսպորտի զարգացումը և ճանապարհային երթևեկության առանձնահատկությունները առաջ են քաշում նոր պահանջներ, որոնք հաջողությամբ բավարարելու են ճանապարհային նոր նշանները:

Եթե ​​1903 թվականին մեր հայրենիքի ճանապարհներին օգտագործվել են ընդամենը 4 ճանապարհային նշաններ, որոնք զգուշացնում էին ինքնագնաց մեքենաների վարորդներին հնարավոր վտանգի մասին, ապա ներկայումս Ռուսաստանի փողոցներում և ճանապարհներում օգտագործվում են ութ խմբերի ավելի քան երկուսուկես հարյուր ճանապարհային նշաններ: , մանրամասնորեն կարգավորելով ճանապարհի շարժման գրեթե բոլոր ասպեկտները։

Երթևեկության կարգավորումը հեռավոր անցյալում դրված խնդիր է։ Կարգավորում էր պահանջում նաև հետիոտների և ձիաքարշերի տեղաշարժը։ Այդ օրերին դա արվում էր թագավորական հրամանագրերով։

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պատմությունը սկսվում է Հին Հռոմից. Հուլիոս Կեսարը քաղաքի մի քանի փողոցներով միակողմանի երթեւեկություն մտցրեց մ.թ.ա. 50-ականներին: Արևածագից մինչև մայրամուտը մոտավորապես երկու ժամ առաջ (աշխատանքային օրվա ավարտը) արգելվում էր մասնավոր սայլերի և կառքերի անցումը։

Քաղաքի այցելուները ստիպված էին Հռոմում ճանապարհորդել ոտքով կամ փալանով (ձողիկներ երկար ձողերի վրա) և իրենց մեքենաները կայանել քաղաքի սահմաններից դուրս։

Արդեն այն ժամանակ գործում էր հսկողության ծառայությունվերահսկել այս կանոններին համապատասխանությունը: Այն հիմնականում բաղկացած էր նախկին հրշեջներից

Այս ծառայության պարտականությունն էր կանխել տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի միջև կոնֆլիկտային իրավիճակները: Խաչմերուկները կանոնակարգված չէին. Ազատ անցումն ապահովելու համար ազնվականները քայլողներին առաջ էին ուղարկում։ Նրանք մաքրեցին փողոցները, և այդպիսով ազնվականները կարող էին ազատորեն մեկնել իրենց նպատակակետը:

Ժամանակի ընթացքում կանոններում կատարվել են փոփոխություններ և լրացումներ՝ սահմանելով խաչմերուկներով երթևեկելու առանձնահատկությունները, խաչմերուկին մոտենալիս արագության սահմանափակումը և դժվարանցանելի վայրերում վազանցն արգելելը։ Լրացումներից մեկը հետիոտներին երթևեկության ժամանակ առաջնահերթություն տալու կանոնն էր։ Շարժման մեջ առավելություն էր վայելում նաև կրոնական երթը կամ, օրինակ, թաղման արարողությունը։

Ժամանակակից ճանապարհային կանոնների հիմքը դրվել է 1868 թվականի դեկտեմբերի 10-ինԼոնդոնում. Այս օրը խորհրդարանի դիմացի հրապարակում հայտնվեց առաջին երկաթուղային սեմաֆորը՝ գունավոր սկավառակի տեսքով՝ մեխանիկական կառավարմամբ։ Այս սեմաֆորը հորինել է այն ժամանակվա սեմաֆորի մասնագետ Ջեյ Փի Նայթը։

Սարքը բաղկացած էր երկու սեմաֆորի թեւերից, և կախված թեւերի դիրքից՝ նշվում էր համապատասխան ազդանշանը.

• Հորիզոնական դիրք – շարժումն արգելված է
• Դիրք 45 աստիճանի անկյան տակ - շարժումը թույլատրվում է, բայց նախազգուշական միջոցներով:

Գիշերը գազի լամպ է օգտագործվել՝ ազդանշան տալով կարմիր և կանաչ գույներով։ Լուսացույցը կառավարում էր ծառայողը լիվերի մեջ։

Սեմաֆորի տեխնիկական իրականացումն այնքան էլ հաջող չէր։ Բումերը բարձրացնելու և իջեցնելու մեխանիզմի շղթան այնքան աղմկոտ էր, որ մեծապես վախեցրեց ձիերին՝ դժվարացնելով կառապանի կառավարումը։ Մեկ ամիս էլ չանցած՝ սեմաֆորը պայթեց՝ վիրավորելով ոստիկանին։

Մեքենաների թիվը շարունակեց աճել, և առաջին մեքենաները սկսեցին փոխարինել սայլերին: Զգալիորեն աճել է երթևեկության կառավարման անհրաժեշտությունը. Խաչմերուկներում երթեւեկությունը ձեռքով կարգավորելու առաջին ձողերը հայտնվել են 1908 թվականին։ Առաջին ճանապարհային նշանները կարելի է համարել դեպի բնակեցված տարածք տեղաշարժը ցույց տվող նշաններ:

1909 թվականին Փարիզում կայացած համաշխարհային համաժողովում որոշվեց ստեղծել միասնական Եվրոպական երթևեկության կանոններ, քանի որ մեքենաների թիվը շարունակում էր աճել, իսկ արագության սահմանափակումն ու երթևեկության ինտենսիվությունը մեծանում էին քաղաքի փողոցներում:

Երթևեկության կառավարման զարգացման հաջորդ քայլը 1931 թվականին Ժնևում տեղի ունեցած երթևեկության կոնֆերանսն էր Ընդունվել է «Ճանապարհային ազդանշանային միատեսակության ներդրման կոնվենցիա».. Այս համաժողովին մասնակից էր նաև Խորհրդային Միությունը։

ԽՍՀՄ-ում Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների առաջին պաշտոնական հրապարակումը տեղի է ունեցել 1920 թ. Փաստաթուղթը վերնագիր ուներ «Մոսկվայի և նրա շրջակայքի երթևեկության մասին». Այս փաստաթուղթն արդեն մանրամասն նկարագրել է շատ կարևոր հարցեր։ Վարորդական իրավունքի վկայականները հայտնվել են, սահմանվել է առավելագույն արագությունը։ 1940 թվականին ամբողջ միության համար տրվել են ընդհանուր երթևեկության կանոններ, որոնք խմբագրվել են յուրաքանչյուր քաղաքի համար։

ԽՍՀՄ ողջ տարածքում գործող միասնական ընդհանուր երթևեկության կանոնները ներդրվել են 1961 թ. «ԽՍՀՄ քաղաքների, քաղաքների և ճանապարհների փողոցներում վարելու կանոններ»

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պատմության մեջ ամենակարեւոր ամսաթիվն է 8 նոյեմբերի 1968 թ. Այս օրը Վիեննայում էի Ընդունվեց «Ճանապարհային երթևեկության մասին» կոնվենցիան:Փաստաթուղթը ստորագրել են 68 երկրների ներկայացուցիչներ և ուժի մեջ է մինչ օրս։

Մինչեւ 1973 թվականը ԽՍՀՄ երթեւեկության կանոնները գրվել են Վիեննայի կոնվենցիայի համաձայն։ Ժամանակի ընթացքում և ճանապարհների վրա համապատասխան փոփոխությունները, տրանսպորտի մշտական ​​աճը, ճանապարհային ցանցերի տեխնոլոգիական զարգացումը, անընդհատ ճշգրտումներ և լրացումներ են կատարվում:

Այս նյութը գրելու օրվա դրությամբ վերջին փոփոխություններն ուժի մեջ են մտել 2012 թվականի նոյեմբերի 24-ին, և Պետդուման միշտ քննարկում է օրինագծեր, որոնք ուղղված են կանոնները ճանապարհների իրական իրավիճակին հարմարեցնելուն:

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պատմությունը սկսվել է շատ վաղուց՝ առաջին մեքենաների հայտնվելուց շատ առաջ, գրեթե առաջին ճանապարհների հայտնվելով: Երթուղին նշելու համար պարզունակ ճանապարհորդները կոտրում էին ճյուղերը և հետքեր անում ծառերի կեղևի վրա և որոշակի ձևի քարեր տեղադրում ճանապարհների երկայնքով։ Հաջորդ քայլը ճամփեզրի կառույցներին հատուկ ձև տալն էր, որպեսզի դրանք առանձնանան շրջակա լանդշաֆտից: Այդ նպատակով ճանապարհների երկայնքով սկսեցին քանդակներ տեղադրել։ Այս քանդակներից մեկը՝ պոլովցի կին, կարելի է տեսնել Կոլոմենսկոյե թանգարան-արգելոցում։ Գրի առաջացումից հետո քարերի վրա սկսեցին գրություններ անել՝ սովորաբար գրելով այն բնակավայրի անունը, ուր տանում է ճանապարհը։ Առաջին ճանապարհային նշանները հայտնվեցին հռոմեական ճանապարհներին: Աշխարհում ճանապարհային նշանների առաջին համակարգը առաջացել է Հին Հռոմում 3-րդ դարում: մ.թ.ա ե. Ամենակարևոր ճանապարհների երկայնքով հռոմեացիները տեղադրեցին գլանաձև մղոն սյուներ, որոնց վրա փորագրված էր Հռոմեական ֆորումի հեռավորությունը: Հռոմի կենտրոնում գտնվող Սատուրնի տաճարի մոտ կար Ոսկե մղոն սյուն, որտեղից չափվում էին հսկայական կայսրության բոլոր ծայրերը տանող բոլոր ճանապարհները:

ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՆՇԱՆՆԵՐԻ ՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆԸ ԵՎՐՈՊԱՅՈՒՄ ԵՎ ՌՈՒՍԱՍՏԱՆՈՒՄ

Ֆրանսիացի նախարար Զուլլիի և կարդինալ Ռիշելյեի օրոք ընդունվել են կանոնակարգեր, որոնց համաձայն՝ փողոցների և ճանապարհների խաչմերուկները պետք է նշվեն խաչերով, սյուներով կամ բուրգերով՝ ճանապարհորդների նավարկությունը հեշտացնելու համար։ Ռուսաստանում ճանապարհային նշանների համատարած տարածումը սկսվեց շատ ավելի ուշ՝ Պետրոս I-ի ժամանակներից, ով իր հրամանագրով հրամայեց «տեղադրել նկարված և թվերով ստորագրված բազկաթոռներ, զենքեր դնել կիլոմետրերի երկայնքով խաչմերուկներում՝ մակագրությամբ. սուտ է»։ Նահանգի բոլոր գլխավոր ճանապարհներին բավականին արագ կիլոմետրեր հայտնվեցին։ Ժամանակի ընթացքում այս ավանդույթը մշտապես կատարելագործվել է։ Արդեն 18-րդ դ. բևեռները սկսեցին ցույց տալ հեռավորությունը, տարածքի անվանումը և ունեցվածքի սահմանները: Milestones-ը սկսեցին ներկել սև և սպիտակ գծերով, որոնք ապահովում էին դրանց ավելի լավ տեսանելիությունը օրվա ցանկացած ժամի։

ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՆՇԱՆՆԵՐ.

Ժամանակակից իմաստով առաջին ճանապարհային նշանները հայտնվել են 1903 թվականին Ֆրանսիայում։ Ճանապարհային երթեւեկության նախազգուշացման համակարգի վերանայման խթան հանդիսացավ առաջին մեքենաների ի հայտ գալը և, համապատասխանաբար, պատահարները, որոնք անխուսափելիորեն տեղի ունեցան այստեղ-այնտեղ։ Մեքենան ավելի արագ էր, քան ձիաքարշը, իսկ վտանգի դեպքում երկաթը պարզապես չէր կարող սովորական ձիու նման արագ արգելակել։ Բացի այդ, ձին կենդանի է, նա կարողանում է ինքնուրույն արձագանքել՝ չսպասելով կառապանի որոշմանը: Այնուամենայնիվ, դժբախտ պատահարները բավականին հազվադեպ էին, բայց դրանք հսկայական հանրային հետաքրքրություն էին առաջացրել հենց այն պատճառով, որ հազվադեպ էին: Հասարակությանը հանգստացնելու համար Փարիզի փողոցներում տեղադրվել են երեք ճանապարհային նշաններ՝ «զառիթափ վայրէջք», «վտանգավոր շրջադարձ», «անբարեկարգ ճանապարհ»։ Ճանապարհային նշանը, որը պատկերում է «Զառիթափ վայրէջք առջևում» խորհրդանիշն առաջին անգամ հայտնվել է 19-րդ դարի կեսերին Շվեյցարիայի և Ավստրիայի լեռնային ճանապարհներին: Նշանը պատկերված էր ճամփեզրի ժայռերի վրա և պատկերված էր անիվ կամ արգելակային կոշիկ, որն օգտագործվում էր վագոնների վրա։ Նշանները սկսեցին տարածվել՝ հետևելով առաջին ավտոմոբիլային երթևեկության կանոններին, որոնք չէին կարող ապահովել ճանապարհային իրավիճակների ամբողջ բազմազանությունը: Ավտոմոբիլային տրանսպորտը, բնականաբար, զարգացել է ոչ միայն Ֆրանսիայում, և յուրաքանչյուր երկիր մտածում էր, թե ինչպես ավելի անվտանգ դարձնել ճանապարհային երթևեկությունը։ Այս խնդիրը քննարկելու համար 1906 թվականին եվրոպական երկրների ներկայացուցիչները հանդիպեցին և մշակեցին «Ավտոմեքենաների շարժման մասին միջազգային կոնվենցիան»։ Կոնվենցիան սահմանում էր բուն մեքենային ներկայացվող պահանջները և ճանապարհի հիմնական կանոնները, ինչպես նաև ներմուծվում են չորս ճանապարհային նշաններ՝ «կոպիտ ճանապարհ», «ոլորապտույտ ճանապարհ», «հատում», «հատում երկաթուղու հետ»: Նշանները պետք է տեղադրվեին վտանգավոր տարածքից 250 մետր առաջ։ Քիչ անց՝ կոնվենցիայի վավերացումից հետո, Ռուսաստանում հայտնվեցին ճանապարհային նշաններ, և, բնորոշ է, որ ավտոմոբիլիստները ուշադրություն չէին դարձնում դրանց վրա։ Չնայած կոնվենցիային, յուրաքանչյուր երկիր սկսեց ստեղծել իր ճանապարհային նշանները, ինչը զարմանալի չէ. չորս նշանները բավարար չեն բոլոր առիթների համար: Օրինակ, Ճապոնիան և Չինաստանը սահմանափակվեցին մի քանի հիերոգլիֆներով, որոնք նշանակում էին ինչ-որ կանոն, զրկված էին երկու գրավոր նիշերով մի ամբողջ կանոն արտահայտելու հնարավորությունից, ուստի նրանք եկան խորհրդանիշներ և պատկերներ: ԽՍՀՄ-ում հորինել են հետիոտնային անցումով անցնող փոքրիկ տղամարդը։ Երկրի ներսում ամեն ինչ պարզ էր ցուցանակներով, բայց արտերկիր մեկնող մարդը հայտնվել է տհաճ իրավիճակում, որտեղ բազմաթիվ նշաններից երկու-երեքը ծանոթ են պարզվել։ Վարորդների կյանքը հեշտացնելու համար 1931 թվականին Ժնևում ընդունվեց «Ճանապարհների միատեսակության և ազդանշանների ներդրման մասին կոնվենցիան», որը ստորագրեցին ԽՍՀՄ-ը, եվրոպական երկրների մեծ մասը և Ճապոնիան։ Չնայած դա չի հանգեցրել ճանապարհային նշանների ամբողջական միատեսակության։ Օրինակ, նախապատերազմյան ժամանակներում միաժամանակ գործում էին ճանապարհային նշանների երկու համակարգեր՝ եվրոպականը, որը հիմնված էր նույն 1931 թվականի կոնվենցիայի վրա, և անգլո-ամերիկյանը, որտեղ խորհրդանիշների փոխարեն գրություններ էին օգտագործվում, և հենց իրենք՝ նշանները։ եղել են քառակուսի կամ ուղղանկյուն:

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆՈՒՄ ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՆՇԱՆՆԵՐԻ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ.

Ռուսաստանում ճանապարհային նշանները սկսեցին հայտնվել 1911 թ. «Avtomobilist No միջազգային են, ընդունված են ամենուր Արեւմտյան Եվրոպայում»։ Խորհրդային Միությունը միացավ ճանապարհների և ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին միջազգային կոնվենցիային 1959 թվականին, իսկ 1961 թվականի հունվարի 1-ից ուժի մեջ մտավ ԽՍՀՄ քաղաքների, ավանների և ճանապարհների փողոցների ճանապարհների միասնական կանոնները: Նոր կանոնների հետ մեկտեղ ներդրվել են ճանապարհային նոր նշաններ՝ նախազգուշական նշանների թիվը հասցվել է 19-ի, արգելքները՝ 22-ի, իսկ ուղղորդող նշանները՝ 10-ի: Շարժման թույլատրելի ուղղությունները ցույց տվող նշանները հատկացվել և ստացվել են մի առանձին խմբի: կապույտ ֆոն և սպիտակ կոնաձև սիմվոլներ Այս նշաններում շատ բան անսովոր է ժամանակակից վարորդի համար: «Առանց կանգառի ճանապարհորդությունն արգելվում է» նշանն ուներ դեղին շրջանակի ձև՝ կարմիր եզրագծով, որի վրա մակագրված էր հավասարակողմ եռանկյունի գագաթը՝ ներքև, որի վրա ռուսերեն գրված էր «Կանգառ»: Նշանը կարող էր օգտագործվել ոչ միայն խաչմերուկներում, այլև ճանապարհների նեղ հատվածներում, որտեղ պարտադիր էր զիջել հանդիպակաց երթեւեկությանը։ Գործում է 1973 թվականից Նշանները ծանոթ են ժամանակակից մեքենաների սիրահարներին: Նախազգուշացնող և արգելող նշանները ձեռք են բերել սպիտակ ֆոն և կարմիր եզրագիծ, տարբեր նշանների ընդգրկման պատճառով ցուցիչների թիվը 10-ից հասել է 26-ի:

Ճանապարհային երթևեկության կանոնների առաջացումը.

Ճանապարհային երթեւեկությունը կարգավորելու առաջին փորձերը կատարվել են Հին Հռոմում, որտեղ որոշ փողոցներում ներդրվել է միակողմանի երթեւեկություն կառքերի համար։ Հատուկ նշանակված պահակները վերահսկում էին այս կանոնի կատարումը: Մեր երկրում Պետրոս Առաջինը հրամանագիր արձակեց ճանապարհային անվտանգության պահպանման մասին, որը կարգավորում էր ձիերի շարժը։ Կանոնները չկատարելու համար անձը կարող էր ուղարկվել ծանր աշխատանքի։ 1718 թվականից ոստիկանության աշխատակիցները սկսեցին պատասխանատվություն կրել ճանապարհային կանոնների պահպանման համար: Ճանապարհային երթեւեկության առաջին կանոնները բավականին զվարճալի էին հնչում։ Օրինակ՝ Ռուսաստանում պահանջ կար, որ տղան վազի մեքենայի առջև՝ բարձր բղավելով, որ հայտարարի կառքի մոտենալը, որպեսզի հարգարժան քաղաքաբնակները սարսափից չուշաթափվեին, երբ մղձավանջային արագությամբ շարժվող հրեշը հայտնվեց ճանապարհին։ . Նաև կանոնները վարորդներին հրամայեցին դանդաղեցնել արագությունը և կանգ առնել, եթե նրանց մոտեցումը ձիերի մեջ անհանգստություն առաջացնի: Անգլիայում կարմիր դրոշով անձը պետք է քայլի յուրաքանչյուր շոգեկառքի դիմաց 55 մետր հեռավորության վրա։ Վագոնների կամ հեծյալների հետ հանդիպելիս նա պետք է զգուշացնի, որ իրեն հետևում է շոգեմեքենա։ Նաև վարորդներին խստիվ արգելվում է սուլոցներով վախեցնել ձիերին։ Մեքենաներից գոլորշի բաց թողնելը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե ճանապարհին ձիեր չկան։

ԵՐԹԵՎՈՒԹՅԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿԱԿԻՑ ԿԱՆՈՆՆԵՐ.

Ավտոմեքենաների երթեւեկության առաջին կանոնները Ֆրանսիայում մտցվել են 1893 թվականի օգոստոսի 14-ին: 1908 թվականին հորինվել է ոստիկանությանը սպիտակ ձեռնափայտեր տրամադրելը, որոնցով ոստիկանությունը կարգավորում էր երթևեկությունը և ուղղություն ցույց տալիս վարորդներին և հետիոտներին: 1920 թվականին հայտնվեցին առաջին պաշտոնական ճանապարհային կանոնները՝ «Մոսկվայի և նրա շրջակայքի ավտոմոբիլային երթևեկության մասին (կանոններ)»: Այս կանոններն արդեն հիմնովին կարգավորում էին շատ կարևոր հարցեր։ Նշվել է նաև վարորդական իրավունքի վկայականը, որը պետք է ունենա վարորդը։ Սահմանվեց արագության սահմանափակում, որը հնարավոր չէր գերազանցել։ Ճանապարհային երթեւեկության ժամանակակից կանոնները մեր երկրում ներդրվել են 1961 թվականի հունվարին։

ԱՌԱՋԻՆ ԼՈՒՍԱՀԱՐԻ ՏԵՍՎԱԾՔԸ.

Առաջին լուսացույցը հայտնվեց 1868 թվականի վերջին Լոնդոնում Անգլիայի խորհրդարանի մոտ գտնվող հրապարակում։ Այն բաղկացած էր երկու գազային լամպերից՝ կարմիր և կանաչ ակնոցներով։ Սարքը կրկնօրինակել է երթևեկության կարգավորիչի ազդանշանները մթության մեջ և դրանով իսկ օգնել խորհրդարանի անդամներին հանգիստ անցնել ճանապարհի երթևեկությունը: Գյուտի հեղինակը ինժեներ J.P. Knight-ն էր: Ցավոք, նրա ստեղծագործությունը տևեց ընդամենը չորս շաբաթ։ Գազի լամպը պայթել է, ինչի հետևանքով վիրավորվել է դրա մոտ հերթապահող ոստիկանը. Միայն կես դար անց՝ 1914 թվականի օգոստոսի 5-ին, ամերիկյան Քլիվլենդ քաղաքում տեղադրվեցին նոր լուսացույցներ։ Նրանք անցնում էին կարմիրի և կանաչի միջև և արձակեցին նախազգուշական ազդանշան: Այդ ժամանակից ի վեր ամբողջ աշխարհում սկսվել է լուսացույցների հաղթական երթը` օգոստոսի 5-ը նշվում է որպես լուսացույցի միջազգային օր: Առաջին եռագույն լուսացույցը հայտնվել է 1918 թվականին Նյու Յորքում։ Որոշ ժամանակ անց նրանց հեղինակությունը ճանաչվեց Դեթրոյթի և Միչիգանի ավտոմոբիլիստների կողմից: «Եռաչանի» հեղինակներն էին Ուիլյամ Փոթսը և Ջոն Հարիսը։ Լուսացույցը արտասահման վերադարձավ Եվրոպա միայն 1922 թվականին։ Բայց ոչ անմիջապես դեպի այն քաղաքը, որտեղ առաջին անգամ սկսեցին խոսել նրա մասին՝ Լոնդոն: Լուսացույցներն առաջին անգամ հայտնվել են Ֆրանսիայում՝ Փարիզում՝ Ռիվոլի փողոցի և Սևաստոպոլի բուլվարի խաչմերուկում։ Իսկ հետո Գերմանիայում՝ Ստեֆանպլաց հրապարակում գտնվող Համբուրգ քաղաքում։ Միացյալ Թագավորությունում էլեկտրական երթեւեկության կարգավորիչը հայտնվեց միայն 1927 թվականին Վուլվերհեմփթոն քաղաքում։ Բայց մեր երկրում առաջին լուսացույցը գործարկվեց 1930 թվականի հունվարի 15-ին Լենինգրադի Նևսկի և Լիտեինի պողոտաների անկյունում, իսկ նույն թվականի դեկտեմբերի 30-ին Մոսկվայի Պետրովկա և Կուզնեցկի մոստ անկյունում:

ՀԵՏԱՔՐՔԻՐ ՓԱՍՏԵՐ.

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների ու նշանների հետ կապված բազմաթիվ զավեշտալի դեպքեր ու հետաքրքիր փաստեր կան։ Անդրադառնանք դրանցից միայն երկուսին. Օրինակ, հետաքրքիր է «վարորդ» բառի ծագումը. առաջին «ինքնագնաց մեքենան» նախատեսված էր հրացաններ տեղափոխելու համար և եռանիվ սայլ էր՝ գոլորշու կաթսայով։ Երբ գոլորշին վերջացավ, մեքենան կանգնեց, և կաթսան նորից պետք է տաքացվեր։ Դրա համար գետնի վրա կրակ վառեցին դրա տակ ու սպասեցին, որ նորից գոլորշի առաջանա։ Այսպիսով, հիմնականում առաջին մեքենաների վարորդները կաթսա էին տաքացնում և մեջը ջուր եռացնում։ Հետևաբար, նրանք սկսեցին կոչվել վարորդներ, ինչը ֆրանսերենից թարգմանաբար նշանակում է «շոֆեր»: Մեկ այլ պատմություն կապված է ճանապարհային նշանների հետ: Այսօր միայն Ռուսաստանում օգտագործվում են ավելի քան երկուսուկես հարյուր ճանապարհային նշաններ, որոնք ընդգրկում են երթեւեկության գրեթե բոլոր ուղղությունները, իսկ համակարգը մշտապես զարգանում ու կատարելագործվում է։ Զավեշտալի պահեր եղան. ինչ-որ պահի ցուցակից անհետացավ «դժվար ճանապարհ» նշանը՝ ծառայության վերադառնալով միայն 1961 թվականին։ Անհայտ է, թե ինչու է ցուցանակը անհետացել կամ հանկարծակի հարթվել են ճանապարհները, կամ էլ նրանց վիճակն այնքան տխուր է եղել, որ նախազգուշացում անելն իմաստ չունի.