Di mana mereka belajar untuk menjadi pilot sipil? Sekolah penerbangan Rusia. Sekolah penerbangan militer yang lebih tinggi untuk pilot dan navigator. Kualitas pribadi dan keterampilan pilot masa depan

Profesi apa itu - pilot, di mana Anda bisa mendapatkan dokumen yang menyatakan bahwa Anda termasuk di dalamnya, apa yang harus Anda ketahui sebelum membuat pilihan. Apa yang dibutuhkan untuk mengangkat pesawat ke angkasa? ? Apakah sejumlah pengetahuan yang diperoleh di sekolah atau universitas pelatihan penerbangan mencukupi? Pertanyaan-pertanyaan ini dan banyak pertanyaan lainnya menarik perhatian generasi muda laki-laki.

Yang sangat disesalkan oleh para pelamar dan maskapai penerbangan, semuanya tidak sesederhana itu. Selain itu, situasi dalam profesi ini sangat membingungkan - di satu sisi, terdapat kekurangan pilot, di sisi lain, lulusan tidak dipekerjakan. Tapi, semuanya beres.

Kriteria seleksi.

Institusi pendidikan jenis ini sebagian besar ada berdasarkan tempat anggaran, tetapi tidak semua orang yang ingin masuk akan bisa masuk ke dalamnya. Alasannya adalah untuk menjalani pemeriksaan kesehatan; segala penyimpangan dari norma dapat menjadi alasan penolakan.

Calon pilot harus memiliki jantung, pembuluh darah, paru-paru yang sehat, tekanan darah normal, dan sistem vestibular tanpa gangguan. Selama proses pendidikan, siswa, atau lebih tepatnya, taruna, akan berulang kali menjalani komisi; jika ada masalah kesehatan, Anda dapat berpisah dengan profesinya.

Pilot menjalani pemeriksaan kesehatan tidak hanya selama pelatihan, tetapi sepanjang masa kerja mereka, mereka menjalaninya dengan hati-hati, memandang ke depan dengan bias. Mungkin karena alasan ini, di zaman kita, perwakilan dari profesi ini yang lulus jauh lebih sedikit dibandingkan beberapa dekade yang lalu, hal ini mengarah pada fakta bahwa, misalnya, dalam jangka waktu lima tahun, dua kali lebih banyak pilot yang pensiun dibandingkan. kepada mereka yang memasuki layanan.

Apa yang diajarkan kepada pilot?

Kehidupan seorang pelajar penerbangan sangat menarik dan penuh peristiwa. Pertama-tama, ia berkenalan dengan desain berbagai jenis pesawat. Ia mempelajari cara-cara dan kemungkinan-kemungkinan pengoperasian dan pengendalian suatu kapal, dalam bahasa profesional disebut navigasi, yang ruang lingkupnya meliputi teori dan praktek metode-metode pengendalian pesawat terbang, serta perutean – mengorientasikannya pada jalur spasial yang dipilih secara optimal. .

Mereka mempelajari desain pesawat dan mesinnya, meteorologi, dan aerodinamika. Mereka belajar memberikan pertolongan pertama, melompat dengan parasut, dan menguasai keterampilan penjaga pantai. Dan setiap pilot harus menguasai bahasa Inggris untuk bekerja di penerbangan internasional.

Latihan biasanya dilakukan di kompleks pendidikan dan pelatihan dengan simulator khusus.

Apa yang menanti lulusan?

Namun, meski kekurangan tenaga spesialis di profesi ini, tidak semua perusahaan membuka pintunya bagi lulusan muda, atau lebih tepatnya, mereka tidak akan membukanya sama sekali. Setelah lulus dari lembaga pendidikan di mana taruna memperoleh sedikit jam kerja di kontrol, mereka harus mulai meningkatkan kualifikasinya: menambah jam terbang dan mendapatkan izin terbang. Semakin banyak jam kerja yang dihabiskan seorang lulusan, semakin disukai dia di mata pemberi kerja di masa depan.

Dan di sinilah lulusan percontohan menghadapi masalah besar. Bahkan di abad terakhir, semua ini sangat mudah dan sederhana, namun organisasi pelatihan yang mengeluarkan izin dan membantu jam terbang ditutup atau dialihkan ke manajemen swasta. Karena semua ini sangat mahal - bahan bakar, peralatan, perbaikan, dan perawatan sederhana.

Bagaimana menjadi pilot tanpa lembaga pendidikan.

Seperti disebutkan di atas, ada klub terbang yang menyediakan kursus uji coba dan jam terbang, sebagian besar bersifat komersial, di mana sistem pelatihan bertingkat beroperasi.

Tahap pertama - setelah selesai, Anda diberikan sertifikat sebagai pilot amatir, yang dengannya Anda bisa terbang, tetapi Anda tidak akan bisa mendapatkan pekerjaan, bisa dikatakan - Anda adalah pilot Anda sendiri.

Tahap kedua adalah uji coba komersial. Sebelum memperoleh sertifikat pada jenjang ini, mahasiswa hanya diperbolehkan jika mempunyai sertifikat dari jenjang sebelumnya. Seorang pilot sudah mempunyai hak untuk bekerja, menerbangkan pesawat ringan, dan melakukan penerbangan komersil dengan pesawat yang hanya mempunyai satu mesin. Pilot komersial seperti itu biasanya dipekerjakan oleh maskapai penerbangan kecil untuk terbang jarak pendek.

Tahap ketiga adalah pilot garis. Sertifikat kategori ini juga tidak dapat diperoleh tanpa dua sertifikat pertama atau ijazah pilot dari lembaga pendidikan mana pun. Seorang pilot garis mempunyai jam terbang sepuluh kali lebih banyak dibandingkan lulusan universitas dan hak untuk menerbangkan semua pesawat; inilah jenis pilot yang dicari oleh perusahaan penerbangan. Dan mereka tidak hanya melihat, tapi secara harfiah, melacak dan menunggu.

Untuk membantu pelamar di masa depan, daftar institusi pendidikan tinggi dan menengah utama telah disusun.

Sekalipun Anda adalah orang yang telah lama menyelesaikan pelatihan di bidang spesialisasi Anda, tetapi benar-benar ingin menjadi pilot, tidak ada ruginya. Hal utama yang harus diputuskan: apakah Anda ingin belajar menerbangkan pesawat atau menjadi pilot penuh pesawat penumpang atau kargo. Mari kita lihat tahapan dari kedua opsi tersebut dan pilih jalur terbaik untuk pengembangan percontohan.

Cara menjadi pilot - sekolah pilot swasta

Ideal untuk orang-orang yang tidak ingin bekerja di bidang keahliannya, tetapi hanya ingin belajar menerbangkan pesawat. Program semacam itu dirancang untuk orang-orang dari segala usia, berlangsung dari satu bulan hingga satu tahun, sesuai kebijaksanaan Anda. Tentu saja, biaya sekolah semacam itu tidak sedikit dan harga kursus penerbangan praktis dapat berfluktuasi sekitar dua belas ribu rubel per jam pelatihan.

Setelah lulus dari sekolah tersebut, Anda akan menjadi pilot amatir penuh, tetapi Anda tidak akan bisa mendapatkan pekerjaan sebagai pilot komersial, karena Anda tidak akan menerima sertifikat penerbangan. Namun, jika Anda menetapkan tujuan seperti itu dan menemukan tempat di mana Anda dapat terbang sesuai jam yang dibutuhkan, segala sesuatu mungkin terjadi. Mungkin ada orang yang akan mengangkat Anda sebagai pilot pribadinya, maka Anda pasti bisa memenuhi jam yang telah ditentukan.

Bagaimana menjadi pilot - akademi penerbangan

Dengan akademi, segalanya menjadi lebih rumit; orang-orang yang ingin menjadi pilot komersial yang berkualifikasi dan menerbangkan pesawat kargo dan penumpang pergi ke sana.

Sebelum masuk, Anda harus lulus banyak ujian, tidak hanya fisika dan mata pelajaran sekolah lainnya. Kursus ujian juga mencakup tes pendidikan jasmani yang sangat sulit. Ujiannya mencakup beberapa standar, seperti lari, lompat, dan ketahanan. Setelah itu, parameter medis diperiksa. Anda juga harus memantau kesehatan Anda selama pelatihan, karena komisi medis sering menjadi ujian bagi seorang pilot. Bahkan sebelum mendapatkan pekerjaan, setiap kali Anda akan melalui berbagai macam dokter. Setelah lulus, spesialis lain menanti Anda - seorang psikolog. Ini adalah tahap ujian yang penting, karena pilot bertanggung jawab atas nyawa banyak orang, terkadang beberapa ratus orang. Kesehatan mental orang seperti itu harus dalam kondisi terbaiknya. Dalam situasi kritis di angkasa, pilot harus bereaksi cepat dan tenang.

Jika Anda diterima di akademi penerbangan, Anda akan memiliki masa studi lima tahun ke depan. Setelah menyelesaikan pelatihan, Anda akan menerima sertifikat yang sesuai, tetapi tidak ada yang akan langsung mengizinkan Anda terbang. Faktanya adalah untuk mendapatkan paspor pilot Anda perlu terbang dalam jumlah jam tertentu, dan sebagian besar siswa memiliki waktu yang terlalu sedikit. Pada tahap pertama, cobalah mendapatkan pekerjaan sebagai co-pilot di sebuah perusahaan kecil yang memungkinkan Anda menerbangkan waktu yang hilang.

Bekerja sebagai pilot

Bersiaplah untuk kenyataan bahwa untuk setiap jenis uji coba Anda harus mendapatkan lebih banyak sertifikat baru saat ini ada jenis berikut:

• sertifikat pilot swasta (hingga 2009, dalam dokumen peraturan - sertifikat pilot amatir);
• sertifikat pilot komersial;
• sertifikat pilot multi-awak;
• sertifikat pilot jalur;
• sertifikat penerbang pesawat layang;
• sertifikat pilot balon gratis;
• sertifikat pilot ultralight.

Masing-masing melibatkan kelulusan ujian dan persyaratan tertentu untuk pengalaman dan kualifikasi Anda.

Selain beban tanggung jawab dan ujian, perlu diingat bahwa pilot memiliki gaji yang bagus dan paket tunjangan yang besar. Seorang pilot dapat pensiun setelah ia mengumpulkan sekitar 6.000 jam waktu terbang dan dapat menjabat sebagai kapten hingga ia berusia 60 tahun.

Pilot adalah seorang profesional yang mengendalikan pesawat terbang. Orang seperti itu diserahi tanggung jawab yang sangat besar: mengantarkan kargo dengan selamat, menjaga kendaraan serta nyawa penumpang dan awaknya. Mari cari tahu bagaimana menjadi pilot penerbangan sipil dan kualitas apa yang harus dimiliki seorang kandidat.

Profesi pilot memiliki banyak keuntungan: bayarannya tinggi, banyak diminati, tetapi sulit untuk dilaksanakan dan memerlukan pelatihan yang serius. Pilot mengontrol pengoperasian perangkat yang kompleks dan mampu berinteraksi dengan rekannya yang menerbangkan pesawat lain. Jika pilot menjadi bingung atau membuat kesalahan dalam beberapa detail kecil, hal ini dapat mengakibatkan konsekuensi yang tidak dapat diubah.

Anggota kru utama adalah kepala pilot dan kopilot, yang sebagian menjalankan tugas pilot pertama. Co-pilot wajib mengganti kepala pilot bila diperlukan. Selain itu, asisten harus mengetahui struktur pesawat dan bersama dengan kepala pilot mempelajari rute sebelum penerbangan.

Persyaratan untuk pilot masa depan

Seringkali, tempat di universitas tidak bersifat anggaran, yaitu berbayar. Meski begitu, untuk mencapainya tidak semudah kelihatannya. Agar dapat lulus pemeriksaan kesehatan dengan baik, syarat-syarat berikut ini penting:

• Tidak ada penyakit jantung;
• Tidak adanya penyakit dan kelainan paru-paru;
• Tidak ada masalah dengan pembuluh darah;
• Tidak adanya hipotensi dan hipertensi;
• Alat vestibular normal;
• Penglihatan sempurna (satuan);

Pemeriksaan kesehatan dilakukan pada setiap mata kuliah dan jika indikator kesehatan turun, mahasiswa tersebut dapat dikeluarkan. Pemeriksaan kesehatan juga dilakukan setelah selesai pelatihan, sebelum setiap penerbangan dengan pesawat.

Karena pilot bertanggung jawab tidak hanya atas dirinya sendiri, tetapi juga atas nyawa ratusan orang lainnya, ia harus menjaga kesehatannya pada tingkat maksimal, dan terus-menerus.

Pelatihan pilot penerbangan sipil

Pilot masa depan memahami bahwa pelatihan mereka tidak akan dimulai dengan menerbangkan pesawat, tetapi dengan mempelajari “dunia batin” pesawat—struktur pesawat. Untuk studi lengkap, kursus diadakan:

• melalui cara-cara penggunaan angkutan udara;
• pengendalian pesawat secara teoritis dan praktis;
• membaca peta dan rute;
• meteorologi;
• aerodinamika;
• mekanisme mesin;
• pelatihan terjun payung;
• mempelajari pertolongan pertama dan keterampilan medis dasar;
• belajar bahasa asing untuk penerbangan luar negeri.

Selain itu, dalam praktiknya, siswa berlatih menggunakan simulator yang mensimulasikan penerbangan nyata.

Setelah pelatihan, tidak semua perusahaan menerima pekerja tanpa pengalaman. Untuk bisa bekerja di sebuah maskapai penerbangan, Anda perlu mengumpulkan jam terbang dan kemudian mendapatkan lisensi pilot khusus. Lebih sering mereka mempekerjakan taruna yang telah berlatih terbang setidaknya selama beberapa tahun.

Mungkin tidak ada orang yang memiliki pesawat dan landasan pacu sendiri. Tapi inilah yang dibutuhkan untuk latihan!

Untuk tujuan tersebut, ada organisasi pelatihan yang “menyewa” pesawat dan landasan pacu untuk digunakan. Tentu saja hal ini tidak murah, karena pembangunan dan pemeliharaannya membutuhkan biaya yang besar - bahan bakar, perbaikan dan pemeliharaan pesawat.

Bagaimana cara menjadi pilot tanpa mendapat pendidikan khusus? Tidak semua orang ingin belajar di akademi penerbangan sipil selama enam tahun dan kemudian berlatih di tempat pelatihan. Hal ini menarik bagi mereka yang telah mengenyam pendidikan tinggi di bidang lain dan ingin menjadi pilot Aeroflot dari awal, namun tidak memiliki kesempatan untuk lulus. Klub terbang khusus memberikan kesempatan mendapatkan uang untuk menjalani pelatihan dan memperoleh lisensi (misalnya, sekolah penerbangan Aeroflot). Ada beberapa tahapan dalam pelatihan pilot:

1. Pertama, siswa tersebut menerima sertifikat pilot amatir, yang dengannya ia dapat terbang (misalnya, bersama keluarga dan teman), tetapi tidak bekerja;
2. Pada tahap kedua, gelar "pilot komersial" diberikan, yang memungkinkan Anda menerbangkan penerbangan pendek dan menerbangkan pesawat kecil dengan satu mesin;
3. Setelah menyelesaikan tahap ketiga, mereka dianugerahi gelar pilot garis, yang berhak menerbangkan pesawat apa pun.

Spesialis yang dilatih dengan cara ini berlatih dua hingga tiga kali lebih banyak daripada siswa, dan oleh karena itu lebih mungkin untuk dipekerjakan segera setelah pelatihan.

Siswa belajar dalam jangka waktu yang bervariasi tergantung pada harga dan tingkat pelatihan, serta gengsi lembaga pendidikan. Baru-baru ini, periode pelatihan telah dikurangi hampir tiga kali lipat dan tujuannya adalah untuk mengajarkan pilot hal-hal yang paling penting, dan mengabaikan hal-hal yang tidak penting. Oleh karena itu, pilot saat ini lebih menjadi operator daripada pilot penerbangan sipil.

Biaya pelatihan dan gaji untuk pilot penerbangan sipil di Rusia

Biasanya, pelatihan di klub terbang biasanya menelan biaya sekitar 20-30 ribu dolar, terkadang pinjaman diberikan untuk pelatihan, tetapi dalam kasus ini, paling sering Anda harus menyelesaikannya di maskapai penerbangan. Ada perusahaan yang menawarkan kursus dan pelatihan akselerasi, tapi biayanya lebih mahal lagi, 80-100 ribu.

Ada juga opsi dengan uang muka, setelah itu pinjaman diberikan untuk sisanya. Mengingat penghasilan seorang pilot penerbangan sipil di Rusia (dari 200 ribu rubel), Anda dapat menutup pinjaman dengan cepat.

Universitas Rusia terbaik

Universitas Negeri St. Petersburg cabang Krasnoyarsk

Universitas ini didirikan pada tahun 2009 berdasarkan Sekolah Tinggi Teknik Penerbangan Sipil Krasnoyarsk. Siswa di sini menerima pendidikan khusus menengah dalam dua spesialisasi. Universitas ini menawarkan empat fakultas: pengendalian lalu lintas udara, teknik radio, operasi penerbangan pesawat, dan manajemen transportasi udara.

Belajar dilakukan dengan anggaran terbatas dan kontrak. Siswa berlatih pada simulator khusus yang menyerupai transportasi udara.

Institut Penerbangan Moskow (MAI)

Dibangun pada tahun 1930, populer di kalangan “teknisi”. Spesialis dilatih tentang peralatan khusus - pesawat terbang, helikopter, rudal, avionik, dan radar. Pilot masa depan berlatih di lapangan terbang Institut Penerbangan Sipil (satu-satunya di antara lembaga pendidikan lainnya).

Sekolah Penerbangan Penerbangan Sipil di Moskow memiliki nilai kelulusan yang rendah (dibandingkan dengan lembaga pendidikan lainnya), dan jumlah tempat anggaran yang memadai.

Sekolah Penerbangan Sipil Tinggi Ulyanovsk

Dibangun sedikit lebih awal dari Sekolah Buguruslan, pada tahun 1935. Lembaga pendidikan ini melatih para sarjana dengan gelar co-pilot dan spesialis dalam pengoperasian pesawat dan manajemen penerbangan. Ada kompleks pelatihan.

Universitas Penerbangan Sipil Negeri St

Didirikan pada tahun 1955 dan sejak itu telah meluluskan 50 ribu pilot dan spesialis lainnya. Siswa menerima kualifikasi "insinyur percontohan". Program ini mendalami navigasi dan cara-cara baru menerbangkan pesawat. Universitas juga menyediakan simulator khusus untuk navigator dan pengatur lalu lintas udara.

Lantas, bagaimana cara menjadi pilot pesawat? Profesi ini rumit dan membutuhkan ketenangan dan tanggung jawab, sehingga hanya orang yang sehat jasmani dan rohani yang dapat mengemudikan kendaraan seperti itu - Anda tidak dapat menjadi pilot jika memiliki masalah kesehatan.

Jika seorang anak sejak kecil bercita-cita menjadi pilot penerbangan sipil di masa depan, maka ia harus mengeraskan dirinya, mengembangkan kekuatan dan daya tahannya, belajar dengan baik, maka mimpinya akan menjadi kenyataan!

Boris Tylevich

Bagaimana menjadi pilot setelah 30 tahun

Suatu hari aku memberitahu pacarku, calon istriku, bahwa aku bermimpi suatu hari nanti belajar terbang. Saya berumur 30 tahun, saya tidak akan kecewa jika hal itu tidak berhasil karena bagi saya hal itu tampak tidak realistis. Untuk ulang tahun saya, dia memberi saya penerbangan - “naik” di wilayah Moskow dengan Yak-18T. Ini adalah pesawat latih penerbangan Soviet yang legendaris dengan mesin yang bertenaga.

Mereka membiarkan saya mengemudi di udara - dan hanya itu, saya ketagihan. Instrukturnya mengatakan jika Anda menyukainya, Anda bisa belajar terbang dari mereka. Sejak itu, setiap akhir pekan saya pergi ke lapangan terbang: belajar, terbang, berkomunikasi dengan rekan-rekan yang berpengalaman. Jadi saya berlatih menjadi pilot amatir - saya lulus tes dan uji penerbangan, dan menerima lisensi. Setelah itu, saya mulai menghabiskan lebih banyak waktu di lapangan terbang, terbang bersama teman-teman keliling wilayah Moskow dan pedesaan.

Lambat laun, saya menyadari bahwa saya sedang duduk di kantor (saat itu saya masih bekerja di Slando) dan hanya memikirkan penerbangan akhir pekan depan. Kemudian kami mengetahui bahwa proyek tersebut ditutup - pekerjaan tersebut tidak lagi membangkitkan semangat. Hal ini bertepatan dengan hilangnya minat terhadap proyek-proyek Internet. Tapi saya banyak membaca dan antusias tentang aerodinamika, meteorologi, dan penerbangan. Ternyata ini sangat dekat dengan pendidikan saya - di sinilah letak fisika sebenarnya.

Saya memutuskan untuk mengubah profesi saya karena: Saya bosan dengan segala sesuatu di pekerjaan saya, setelah proyek ditutup kami dibayar bonus, dan saya juga mengetahui bahwa ada beberapa pilot yang menyelesaikan studinya di Amerika pada usia yang sama dengan saya, dan mereka dipekerjakan oleh Transaero. Saya memutuskan untuk menjadi pilot profesional. Kemudian sepertinya sekarang saya akan hidup sedikit hemat, dengan tabungan, dan kemudian saya akan mendapatkan pekerjaan di Transaero, dan semuanya akan baik-baik saja. Ternyata semuanya salah, tapi saya tidak menyesali satu hari pun.

Saya belajar untuk menjadi pilot komersial dengan pemeringkatan instrumen pada pesawat bermesin tunggal dan multi-mesin di AS. Saya menemukan sekolah tersebut melalui rekomendasi di forum Rusia.

Amerika memiliki infrastruktur yang baik: ratusan ribu pesawat, puluhan ribu lapangan terbang, peraturannya logis dan dapat dimengerti. Biaya kuliah di sana lebih murah dibandingkan di Eropa. Eropa lebih diatur, persyaratan teoretisnya jauh lebih tinggi. Untuk pilot komersial pemula, menurut saya, harganya terlalu mahal. Secara kasar, di AS Anda harus lulus satu ujian dari 1,5 ribu soal, dan di Eropa ada 14 ujian, di mana ada seribu soal di setiap mata pelajaran. Di Eropa, dalam hal pelatihan teori, seorang pemula langsung diharuskan menjadi pilot garis, dan ini adalah level berikutnya setelah komersial. Menurut pendapat saya, sistem pelatihan di AS adalah yang paling nyaman dan logis.

Untuk menjadi seorang pilot, Anda tidak hanya perlu belajar terbang, tetapi juga mempelajari banyak hal. Di AS mereka hanya memberi Anda sebuah buku - pergilah belajar, jika Anda memiliki pertanyaan, tanyakan. Artinya, tidak ada seorang pun yang menginvestasikan pengetahuan apa pun pada Anda. Namun Anda dapat belajar dengan cara yang nyaman: bagi sebagian orang, 4 bulan sudah cukup, sementara yang lain memerlukan satu tahun untuk mendapatkan lisensi pilot komersial dengan izin yang diperlukan. Para patriot sekolah Soviet akan mengatakan bahwa ini tidak serius. Mungkin kebenarannya, seperti biasa, ada di tengah-tengah.

“Teman sekelas” saya di AS adalah mantan spesialis IT, pengacara, pramugari, manajer - orang-orang dengan spesialisasi dan usia yang sangat berbeda. Kami semua dilatih menjadi pilot komersial untuk kemudian bekerja di bidang penerbangan.

Tidak mungkin masuk ke Transaero setelah belajar. Perusahaan tutup, pasar menyusut: hanya ada sedikit pekerjaan, banyak persaingan. Selama satu tahun berikutnya saya terus hidup dengan mengandalkan tabungan.

Untuk memperkuat keterampilan saya, saya mencari peluang untuk terbang gratis. Saya mengikuti kursus instruktur dan bekerja demi uang hanya untuk terbang. Hal ini memungkinkan saya untuk mendapatkan pengalaman dalam jam terbang (“jam terbang”) dan memantapkan diri saya di komunitas, di mana saya mendapat banyak teman baik, termasuk mahasiswa.

Ada suatu masa ketika saya hampir putus asa: krisis belum berakhir, tidak ada pekerjaan di bidang penerbangan, saya mulai berdiskusi dengan rekan-rekan lama di industri Internet tentang kemungkinan pekerjaan lepas atau paruh waktu, dan bekerja jarak jauh selama beberapa bulan. .

Dan kemudian, berkat rekomendasi atasan saya di klub terbang, saya menjadi pilot jet kecil di bidang penerbangan bisnis. Pasangan saya berusia 55 tahun - dia memiliki pengalaman 30 tahun dan 15 ribu jam terbang di berbagai peralatan. Dalam penerbangan, sering terjadi pilot berpengalaman dan kurang berpengalaman bekerja sama.

Setahun kemudian, pesawat kami dijual dan sedikit lagi diambil. Saya dikirim untuk pelatihan, dan sekarang saya terbang dengan jet sedang. Anda selalu ingin menguasai bidang yang lebih besar. Tiga tahun lalu saya bisa menerbangkan pesawat baling-baling bermesin ganda seberat 4 ribu kilogram. Dua tahun lalu saya belajar menerbangkan jet seberat 6 ribu kilogram. Musim dingin lalu saya belajar dengan beban 13 ton. Saya punya ruang untuk berkembang.

Tentang keselamatan penerbangan

Penerbangan adalah moda transportasi yang paling aman, dan saya tahu tidak ada industri lain di mana kecelakaan dan penyebabnya diselidiki sedemikian rupa, dan informasi tentangnya disebarluaskan ke seluruh industri penerbangan. Produsen, maskapai penerbangan, dan pilot – seluruh dunia belajar dari satu kasus. Secara umum, satu kesalahan tidak membawa bencana. Bencana terjadi ketika kesalahan menumpuk. Pencegahan kesalahan dimulai bukan pada malam sebelum penerbangan, tetapi dengan pelatihan, dengan pelatihan lanjutan tahunan, dengan manajemen maskapai penerbangan, yang peka terhadap perawatan pesawat.

Namun, terkadang upaya untuk mencegah bencana mengarah pada regulasi industri yang berlebihan, yang bahkan dapat berdampak negatif pada keselamatan penerbangan dan menghilangkan kesempatan bagi mereka yang memutuskan untuk melakukannya di masa dewasa untuk memasuki dunia penerbangan. Ini adalah situasi yang berkembang di Rusia.

Biar saya jelaskan. Ada jalur standar menuju penerbangan - belajar selama tiga tahun di sekolah dengan biaya negara. Namun tidak semua orang, apalagi yang sudah dewasa, siap tinggal di barak selama tiga tahun. Kandidat seperti itu mempunyai motivasi yang tinggi. Mereka, seperti saya, berlatih dengan biaya sendiri untuk menjadi pilot komersial di pusat pelatihan independen di Rusia atau Amerika. Banyak orang, seperti saya, menerima pendidikan tinggi kedua di Universitas Penerbangan Sipil.

Namun beberapa tahun yang lalu, Badan Transportasi Udara Federal mulai percaya bahwa pilot seperti itu tidak nyata dan mulai mencabut lisensi mereka, alih-alih mempelajari pengalaman mereka dengan cermat jika ragu. Dan banyak orang memiliki pengalaman yang sangat bagus. Katakanlah, tahun lalu saya seorang diri mengangkut lima pesawat latih dari AS ke Rusia, untuk sekolah-sekolah Rusia. Namun bagi Badan Transportasi Udara Federal, saya adalah under-pilot, karena saya tidak lulus kuliah, dan tidak peduli apa pun pengalaman dan pengetahuan nyata yang saya miliki. Ini menyedihkan.

Namun, saya yakin mereka yang ingin terbang tetap bisa. Saya menyarankan semua pembaca untuk datang ke klub terbang untuk penerbangan perkenalan. Memulai terbang jauh lebih mudah dari yang terlihat.

Profesi pilot menarik dan diminati banyak orang. Bagaimanapun, ada romansa tertentu dalam lepas landas dan pendaratan ini, dalam komando pesawat terbang, di langit dan awan. Selain itu, pilot mendapat penghasilan yang sangat baik. Menurut statistik, profesi mereka menempati urutan pertama dalam TOP pekerjaan dengan bayaran tertinggi. Tentu saja banyak orang yang bertanya-tanya: bagaimana cara menjadi pilot penerbangan sipil.

Menurut para ahli, bagaimanapun juga, Anda bisa menjadi pilot hanya jika Anda memiliki sertifikat penerbangan. Tanpa dia, tidak ada seorang pun yang diizinkan memimpin. Saat ini, ada tiga jenis hak akses ke langit:

• Pilot swasta
• Percontohan komersial
• Linier

Penugasan ke masing-masing kategori terjadi secara bertahap dan harus dilakukan satu demi satu. Anda tidak dapat melompati beberapa langkah sekaligus. Selain itu, pilot juga dibagi menjadi kategori 1, 2 dan 3. Yang pertama di sini adalah yang tertinggi. Untuk mendapatkannya, Anda harus mendapatkan yang kedua dan ketiga terlebih dahulu. Oleh karena itu, Anda perlu mengikuti kursus pelatihan lanjutan, dll.

Pelatihan pilot hari ini dilakukan di:

• Sekolah penerbangan
• Akademi Penerbangan Sipil
• Klub terbang komersial

Dua opsi pertama menyiratkan pelatihan yang lebih serius, sehingga menghasilkan profesional yang lebih andal yang kemudian menjadi pilot penerbangan sipil. Klub komersial terutama melatih pilot amatir yang bisa terbang dengan pesawat kecil hanya untuk kesenangan mereka sendiri. Kursus semacam itu tidak dapat diklasifikasikan sebagai program pendidikan yang serius.

Apa saja yang diperlukan saat melamar ke lembaga pendidikan?

Banyak universitas yang mengajar menjadi pilot memiliki tempat anggaran. Artinya, mereka yang memang menginginkannya punya kesempatan untuk mendaftar. Sisanya akan belajar secara berbayar, dan harga untuk studi semacam itu cukup tinggi. Namun perlu diingat bahwa ada proses seleksi yang ketat untuk lembaga pendidikan tersebut. Misalnya, bahkan sebelum semua ujian masuk, pelamar harus menjalani pemeriksaan kesehatan yang ketat dan lulus standar yang diperlukan. Di antara pemeriksaan utama, fungsi sistem tubuh berikut diperiksa:

• Kardiovaskular
• Pernafasan
• Peralatan vestibular
• Penglihatan

Selain itu, seorang pelajar, dan di masa depan menjadi pilot, tidak boleh mengalami perubahan tekanan darah. Komisi yang sama akan diadakan pada setiap tahun studi. Dan kemudian, ketika siswa tersebut mendapat pekerjaan, pemeriksaan serupa akan dilakukan sebelum setiap penerbangan. Bagaimanapun, dia bertanggung jawab atas nyawa ratusan orang, jadi dia tidak boleh melakukan penyimpangan apa pun.

Program apa saja yang dipelajari?

Pelatihan pilot, misalnya, di Rusia, dilakukan dalam spesialisasi berikut:

• Kemampuan pesawat selama pengoperasiannya
• Pelajaran teoritis dan praktis tentang pengendalian pesawat
• Bekerja dengan peta dan perutean
• Aerodinamika
• Meteorologi
• Dasar-dasar Desain Mesin
• Melakukan lompatan parasut
• Memberikan pertolongan pertama dan memperoleh keterampilan medis yang diperlukan
• Peningkatan tingkat bahasa

Prasyaratnya adalah sejumlah jam tertentu untuk melatih pengetahuan yang diperoleh pada simulator dan simulator khusus, yang sepenuhnya mencerminkan kokpit sebenarnya. Situasi bagi mereka sangat beragam.

Jenis pesawat apa yang bisa Anda latih?

Saat ini di Rusia mereka dilatih untuk menjadi pilot berbagai jenis pesawat sipil - baik Rusia maupun asing. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa industri penerbangan Rusia memiliki banyak pesawat asing yang berbeda di gudang senjatanya. Simulator dan pelatih khusus digunakan untuk mereka. Guru memberikan perhatian khusus pada karakteristik dan fitur teknis.

Nantinya, para pilot harus rutin melatih kembali dan meningkatkan pengalaman profesionalnya agar mampu berkembang bersama industri dan memilih pesawat modern.

Cara mendapatkan pekerjaan

Pertanyaannya: bagaimana menjadi seorang pilot cukup sulit. Lagi pula, seorang lulusan, meskipun dia adalah pemegang penghargaan dan peraih medali emas dalam satu orang, kecil kemungkinannya untuk langsung dipekerjakan sebagai pilot penuh dalam sebuah penerbangan. Dia pasti perlu berlatih. Setelah pelatihan, lulusan tersebut akan menyandang gelar pilot komersial. Dalam awak lebih dari satu orang, ia hanya bisa terbang sebagai asisten atau co-pilot.

Seorang pilot dipekerjakan oleh sebuah maskapai penerbangan sesuai dengan skema berikut:

1. Dia harus telah menyelesaikan pendidikannya dan memiliki sertifikat penerbangan di tangannya. Dokumen ini juga memiliki kategorinya sendiri - untuk pilot penerbangan sipil, kategori pilot komersial atau lineman diperlukan
2. Hasil pemeriksaan kesehatan yang lulus
3. Keberhasilan penyampaian materi, baik lisan maupun tulisan
4. Jumlah penerbangan yang diperlukan - pilot menerimanya saat menerbangkan pesawat dalam kondisi berbeda (setelah menyelesaikan pelatihan, siswa hanya memiliki waktu 150 jam; untuk mendapatkan kategori pilot garis, diperlukan 4.000 jam waktu penerbangan praktis)

Anda hanya bisa menjadi pilot garis jika Anda memiliki pengalaman terbang yang luas, baik sebagai pilot komersial maupun sebagai komandan. Dalam hal ini, ia memiliki kesempatan untuk mendapatkan pekerjaan di sebuah maskapai penerbangan besar tanpa masalah.

Memilih menjadi pilot adalah sebuah pilihan yang patut. Bagaimanapun, pilot membantu orang dengan cepat mencapai tujuan yang diinginkan. Pada saat yang sama, pekerjaannya sangat menegangkan dan sulit - lagipula, pilot memiliki banyak nyawa manusia di belakangnya, dan dia tidak berhak melakukan kesalahan. Jika dia melakukannya, mungkin ada hasilnya. Dan ini semua adalah ketegangan saraf yang terus-menerus. Ditambah lagi, pilot dipengaruhi oleh perubahan tekanan, yang juga berdampak negatif terhadap kesehatan mereka. Dan semua faktor ini harus dipertimbangkan sebelum memutuskan menjadi pilot penerbangan sipil.