Kendaraan yang menggunakan kekuatan otot hewan dan manusia.

Banyak penulis, ilmuwan dan filsuf berbicara tentang perlunya mengembangkan alat transportasi.

F.Bacon (1561-1626)- seorang filsuf dan ilmuwan Inggris, menulis: “Tiga hal yang membuat suatu bangsa menjadi besar dan makmur: tanah yang subur, industri yang aktif, dan kemudahan pergerakan orang dan barang.” Sejarawan Inggris dan tokoh masyarakat

T.Macaulay (1800-1859) percaya bahwa hanya penemuan-penemuan yang membantu mengatasi jarak yang bermanfaat bagi umat manusia, kecuali alfabet dan percetakan.

Awal mula sejarah perkembangan mobil dapat dianggap sebagai penemuan roda, yang merupakan salah satu penemuan teknologi terbesar umat manusia. Tanpa roda, mustahil membayangkan perkembangan alat transportasi selanjutnya. Lagi pula, yang membuatnya menarik adalah, tidak seperti mekanisme terlacak dan stepper, sayap, dan mesin jet, roda tidak memiliki analogi di alam hidup. Tidak mungkin untuk mengatakan dengan tepat di mana dan kapan ia ditemukan. Diketahui secara pasti umur roda pertama adalah sekitar empat ribu tahun.

Kemanusiaan terus berupaya untuk mengurangi waktu yang dihabiskan untuk bergerak. Tukang pos di Abad Pertengahan menggunakan egrang. Proses penjinakan hewan berkaki cepat sedang berlangsung secara aktif; kuda paling sering digunakan. Sampai saat ini, terdapat pasukan berkuda yang jauh lebih efektif dibandingkan pasukan berjalan kaki. Saat ini, ada unit polisi yang dipasang.

Sebelumnya, manusia sendirilah yang menjadi sumber kekuatan yang diperlukan untuk memindahkan benda berat. Kemudian orang-orang mulai menggunakan bantuan hewan peliharaan, yang mereka bawa ke kereta luncur atau kereta. Metode transportasi ini masih digunakan sampai sekarang.

Alat transportasi tertua adalah kereta luncur. Bahkan sekarang, ada tempat-tempat di bumi yang menggunakan alat transportasi paling umum. Di Rusia, untuk tujuan pergerakan, baik dalam kondisi off-road musim dingin dan musim panas, kereta yang mirip dengan kereta luncur digunakan - drag. Kereta luncur digunakan tidak hanya di utara, tetapi bahkan di tempat yang belum pernah turun salju. Menarik untuk dicatat bahwa pada awal abad ke-20, selama perkembangan industri otomotif, kereta luncur mobil (mobil salju) ditemukan.

Gambar gerobak pertama mirip dengan roda pertama yang muncul. Temuan arkeologis berusia sekitar empat ribu tahun. Dua gerobak, ditutupi dengan pelat perunggu, ditemukan di sebuah makam kuno, sangat terpelihara dengan baik.

Apa kendaraan roda pertama? Awalnya, ini adalah gerobak yang ditarik oleh lembu dan hanya memiliki satu poros. Belakangan, berbagai kereta muncul: satu, dua, dan banyak tempat duduk, dengan bagian atas terbuka dan tertutup, roda dua dan roda empat, dengan dekorasi yang sederhana dan lebih kaya. Gerobak pada masa itu dicirikan oleh kekuatan strukturalnya, karena hampir tidak ada jalan yang bagus (jalan batu dibangun secara eksklusif di Roma dan wilayah yang ditaklukkannya), dan penemuan pegas, peredam kejut, dan ban pneumatik masih sangat jauh. Gerobak yang lemah dengan cepat hancur karena guncangan di jalan.

Gerobak menjadi alat yang tersebar luas. Kereta lapis baja yang berat digunakan sebagai senjata kejut untuk menyerang. Masalah kekurangan tenaga diselesaikan dengan sederhana - lebih banyak kuda yang dimanfaatkan. Seperti yang telah diperlihatkan oleh praktik, pilihan terbaik adalah tim yang terdiri dari empat kuda, atau, sebagaimana disebut juga, quadriga. Di Rusia yang revolusioner, selama perang saudara (1918-1920), gerobak digunakan secara aktif - platform bergerak untuk senapan mesin berat; senjata-senjata ini mendemoralisasi pasukan musuh, “menaburkan” ketakutan dan kepanikan.

Di zaman kuno, kereta tidak terlalu nyaman dan oleh karena itu kebanyakan orang lebih suka bepergian dengan menunggang kuda, dan kadang-kadang bahkan di kabin portabel - kursi sedan dan tandu.

Sebuah kisah menakjubkan terekam dalam salah satu buku tua. Selama perjalanan ke Konsili Constance (1414-1418), terjadi kecelakaan lalu lintas dengan Paus.

Gambar tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa gerobak tersebut memiliki desain khas pada masa itu, dan tidak dilengkapi pegas. Baru pada akhir abad ke-15 prototipe pertama pegas kereta muncul - sabuk kulit kuat tempat badan kereta digantung. Raja Charles VII dari Perancis menerima kereta tersebut sebagai hadiah pada tahun 1457 dari Raja Vladislaus V dari Hongaria. Kereta pangeran dan kerajaan dibedakan oleh kemewahan dekorasinya yang istimewa.

Gerbong sewaan pertama kali muncul pada abad ke-17. Ada sekitar 200 gerbong kereta di London pada tahun 1652. Pada tahun 1718, jumlah mereka meningkat menjadi 800. Di Prancis, gerbong semacam itu disebut fiacres.

Pada tahun ke-17, angkutan umum multipenumpang - kereta pos - juga muncul. Dalam sehari mereka menempuh jarak 40-50 km, dan pada abad ke-18 - 100-150 km.

Pada tahun 1662, “omnibus” muncul di jalan-jalan Paris - perwujudan gagasan ilmuwan besar Blaise Pascal tentang mengatur seluruh jaringan transportasi perkotaan. Omnibus (bahasa Latin untuk “gerobak untuk semua”) adalah gerobak besar yang mengangkut semua orang dengan sedikit biaya. Setiap penumpang memiliki tempat duduknya sendiri, dan omnibus berhenti di mana saja atas permintaan penumpang.

Desain omnibus mengalami perubahan besar pada abad ke-19. Omnibus yang ditarik kuda ditempatkan di atas rel, yang memungkinkan untuk meningkatkan kapasitas dan kecepatan pergerakannya. Di Rusia, jenis transportasi ini disebut “trem kuda”; pertama kali muncul di Sankt Peterburg pada tahun 1856.

Gambaran khas pada masa itu - sebuah omnibus, penuh sesak dengan penumpang, perlahan melaju di sepanjang jalan, menarik perhatian para pengacau.

Perkembangan pemikiran teknis, serta kecerdikan manusia, ditujukan untuk menemukan sumber tenaga baru yang dapat mengurangi ketergantungan manusia terhadap satwa liar.

Munculnya alat transportasi mekanis merupakan tahap transisi menuju mobil.

Publikasi di bagian Sastra

Ensiklopedia kehidupan tanpa mobil dalam sastra Rusia

Sebelum penemuan mobil dan meluasnya perjalanan kereta api, perjalanan jarak jauh (dan tidak terlalu jauh) di Rusia paling sering dilakukan dengan kereta kuda. Ensiklopedia transportasi tidak bermotor Rusia dalam sastra disusun oleh Sofya Bagdasarova.

Vladimir Sollogub menulis dalam ceritanya “Seryozha”: “Inilah kereta yang sedang melaju - pemuda jalanan Rusia yang bersemangat; di sini kursi malas berjalan terhuyung-huyung, seperti pemilik tanah Saratov setelah makan malam; di sini sebuah gerbong lebar dengan bangga menonjol, seperti seorang petani pajak yang kaya; ini dormez, ini gerbongnya, dan di belakang mereka ada kereta pos pedagang gemuk, yang sedang minum empat belas cangkir teh di halaman pos.”. Di Rusia sebenarnya ada banyak sekali jenis kereta kuda yang pembuatannya pun berbeda-beda di berbagai daerah. Mereka juga berbeda dalam tujuan, desain dan status pemiliknya.

B - Brichka

Kata ini berasal dari bahasa Polandia dan berarti kendaraan jalan raya roda empat yang ringan, terkadang tanpa pegas. Badan kursi malas bisa terbuka atau tertutup: kulit, anyaman atau kayu.

Di britzka itulah karakter utama "Jiwa Mati" karya Nikolai Gogol, Pavel Ivanovich Chichikov, melakukan perjalanan. Kursi malasnya “cukup indah, dengan pegas”, dan bahkan dilengkapi dengan fasilitas: bagian atas badannya “ditutup dari hujan dengan tirai kulit dengan dua jendela bundar, yang dirancang untuk melihat pemandangan jalan”. Itu adalah gerbong yang cukup layak untuk pejabat seperti Chichikov, sesuai dengan pangkatnya, meskipun, seperti yang mereka katakan sekarang, “bukan kelas perwakilan”.

Mungkin inilah sebabnya banyak karya klasik Rusia menggambarkan britzka sebagai transportasi yang sangat bising. Kursi malas Leo Tolstoy terpental, kursi malas Sholokhov bergetar atau bergetar, dan Alexander Serafimovich menulis bahwa "suara derak yang sangat pengap menggelinding di belakangnya." David Burliuk, yang mendedikasikan puisi untuk seekor burung dengan suara yang tak tertahankan, membandingkannya dengan kursi malas tua yang rusak.

B - Gerobak

Sergei Ivanov. Budak boyar. 1909. Koleksi Rostropovich dan Vishnevskaya

Istilah ini digunakan untuk jenis transportasi musim dingin - kereta tertutup dengan pelari. Gerobak dipuji karena kehangatannya, nyaman, Anda bisa naik sambil berbaring - “bersantai di gerbong di bawah selimut bulu” (Amphitheater). Itu “diisi dengan tempat tidur bulu, bantal, dll.” (Victor Shompulev). Jendelanya bisa dilapisi bulu beruang untuk mencegah angin, dan bagian dalamnya bisa dilapisi kain merah atau bahkan beludru.

Fyodor Koni mengadakan pertunjukan vaudeville “The Carriage, or They Meet You by Your Dress, You See You Off by Your Mind” tentang pentingnya transportasi untuk prestise.

K - Kibitka

Nikolay Sverchkov. Terperangkap dalam badai. sabuk waktu

Di Rusia, kata yang dipinjam dari pengembara digunakan untuk menyebut kereta tertutup. Seringkali bagian atasnya berbentuk lengkungan dan dapat dilipat ke belakang - mengingatkan pada “topi nenek” (Nikolai Teleshov). Gerobak yang bagus berarti “dengan atasan yang luas dan kanopi anyaman ganda” (Ivan Lazhechnikov) atau “dengan atasan kulit dan celemek berkancing rapat” (Pavel Melnikov-Pechersky).

Di dalam kereta yang bergetar itulah Radishchev mengendarainya: “Berbaring di dalam kereta, pikiranku beralih ke dunia yang tak terukur. Saya terpisah secara mental dari bumi, bagi saya tampaknya pukulan kibit lebih mudah bagi saya.”

Vyazemsky mendedikasikan seluruh puisi untuknya, dengan sangat marah: "Dan teman sekamar ini dapat dipindahkan, / Dan penyiksaan ini dapat dipindahkan, / Yang disebut: gerobak." Pushkin lebih ceria: "Meledakkan kendali yang empuk, kereta yang berani terbang." Di sisi lain, dalam “Keluhan Jalan” dia mengeluh: “Berapa lama saya akan berjalan di dunia / Sekarang di kereta, lalu menunggang kuda, / Sekarang di kereta, sekarang di kereta, / Sekarang di kereta, sekarang berjalan kaki?”

K - Kereta Dorong

Nikolay Sverchkov. Mengendarai kereta dorong (Alexander II dengan anak-anak). Museum Seni Yaroslavl

Di Rusia, “gerbong” berarti banyak jenis gerbong pegas terbuka. Misalnya jenis kereta bayi perkotaan adalah landau dan phaeton. Sebaliknya, di Eropa, jenis kereta dorong modis tertentu disebut “kereta dorong”.

Kereta dorong itu menjadi tokoh utama dalam cerita Gogol dengan judul yang sama: pemiliknya menyombongkan diri bahwa kereta dorong itu seringan bulu, dan pegasnya seolah-olah “seorang pengasuh mengayun-ayunmu di buaian.” Pada akhirnya, ternyata bualan itu kosong belaka. Vyazemsky mendedikasikan sebuah puisi dengan nama yang sama untuknya: "Kereta ringan melaju, / Dan pikiran dengan mudah membawanya." Kereta yang indah adalah soal gengsi: Dolly Oblonskaya dan kusirnya merasa malu dengan kereta mereka yang tua dan bertambal saat berkunjung ke desa Vronsky.

Lydia (melihat ke luar jendela). Tunggu! Kereta dorong jenis apa ini? Renda! Apa mama benar-benar mengambilkan ini untukku? Sungguh indah, sungguh mewah! Ay! aku akan pingsan. Ini bukan kereta dorong, ini mimpi. Anda bisa tersedak karena nikmatnya duduk di kereta dorong ini. Apa yang salah dengan saya?

Alexander Ostrovsky. "Uang Gila"

Semuanya berakhir dengan kemajuan teknis: “Kereta dorong yang elegan, dengan pemukul listrik, / Bergemerisik elastis di sepanjang pasir jalan raya” (Igor Severyanin).

L - Lando

Gerbong tersebut, dinamai berdasarkan kota di Jerman, adalah gerbong dengan empat tempat duduk dengan bagian atas yang dapat diangkat yang mengubahnya menjadi gerbong sesuka hati. Zhukovsky dalam “A Trip to Maneuvers” menceritakan bagaimana atapnya entah bagaimana menolak untuk dibuka: “Di sana, di sini, landau itu keras kepala; / Dia menolak semua wanita, / Memaksa mereka untuk pindah / Tanpa upacara ke yang lain, / Dan dia sendiri menjadi hampa.”

Kata asing yang indah menunjukkan bentuk transportasi yang modis, suatu keharusan bagi seseorang dari masyarakat. Pahlawan Mamin-Sibiryak membutuhkan landau untuk “menunjukkan kepada mereka semua bahwa saya bisa mengemudi seperti mereka.”

Dari Grigorovich kita membaca: “Berapa banyak pengeluaran, ya Tuhan, berapa banyak pengeluaran! Kami harus menyewa kuda baru dan menukar kereta kami dengan landau; orang-orang dengan posisi tertentu merasa malu untuk menampilkan diri mereka diiringi musik di malam hari; begitulah yang terjadi di Peterhof” (“Kota dan Desa”).

S - Sani

Ivan Pelevin. Anak-anak di kereta luncur. 1870. Museum Seni Rupa Nizhny Tagil, Nizhny Tagil, wilayah Sverdlovsk

Satu lagi alat transportasi yang sudah lama dituangkan dalam puisi. “Dan setelah membelah porosnya, kereta luncur menunggu / Kapan mereka akan dimanfaatkan” (Zhukovsky); “Menuju kota Ryazan / Tiga kereta luncur bergulir, / Kereta luncur runtuh / Busur dicat” (Mei), dll. Berbeda dengan kereta luncur, tidak hanya petani yang terlihat di kereta luncur. Para bangsawan memiliki kereta luncur mereka sendiri dan menaikinya, berbaring dengan nyaman dan terbungkus selimut dan selimut hangat.

Pada abad kesembilan belas, jumlah penduduk kota-kota besar meningkat dengan sangat pesat, sehingga memerlukan pengembangan angkutan umum yang sesuai untuk angkutan massal penumpang. Kereta api perkotaan yang ditarik kuda, yang disebut “kuda-kuda” di Rusia, menjadi sarana transportasi di Dunia Baru dan Dunia Lama.

Kuda kuno yang ditarik kuda adalah kereta ringan multi-kursi yang digerakkan sepanjang rel oleh seekor kuda. Di atap, dan akhirnya di platform depan kuda yang ditarik kuda, duduklah kusir kereta. Karena arus penumpang terus meningkat, maka perlu dicari cara untuk meningkatkan jumlah kursi yang ditarik kuda. Pada saat perbudakan dihapuskan di Rusia, trailer bertingkat sudah muncul di Inggris. Seiring waktu, mereka menyebar ke kota-kota Rusia. Anda dapat berkendara di area terbuka atas dengan sedikit biaya, sehingga anak-anak dan orang miskin paling sering berkendara ke sana.

Seiring waktu, trem kuda berubah menjadi trem asli, seiring dengan bermunculannya trem baru dengan mesin mekanis. Pada saat itu, sudah terdapat sejumlah besar pembangkit listrik tenaga uap bekas yang berhasil menggerakkan kereta api, kapal laut dan sungai. Yang perlu dilakukan hanyalah mengurangi mesin piston dan ketel uapnya hingga seukuran kuda yang ditarik kuda. Ternyata menggunakan trem uap tidaklah mudah - lokomotif mengeluarkan banyak suara saat bergerak, dan debu serta asap berjatuhan dari cerobong asap.

Pencarian cara baru untuk meningkatkan trem kota terus berlanjut. Salah satu variasi trem kuno adalah mobil yang dibuat pada tahun 1876 oleh insinyur Perancis Mekarsky. Tremnya digerakkan oleh mesin piston ekspansi, yang di dalamnya disimpan pasokan udara pada tekanan 30 atmosfer dalam beberapa silinder. Jumlah udara ini cukup untuk pergerakan lebih dari sepuluh kilometer. Meskipun trem yang diusulkan oleh ilmuwan Prancis itu benar-benar ramah lingkungan, tidak ada seorang pun yang mau membangun banyak stasiun kompresor di kawasan pemukiman dan membuang waktu untuk mengisi ulang dengan udara.

Akhirnya, pada tahun 1881, sebuah trem tua buatan Siemens muncul di Berlin. Itu dilengkapi dengan motor listrik "bermodel baru". Inovasi penting dalam sejarah perkembangan trem adalah penggunaan motor listrik, sepasang roda berupa troli monoblok dan gearbox. Sistem trem seperti itu dikembangkan oleh penemu Sprague. Segera menyebar ke banyak negara di dunia dan menjadi prototipe trem modern.

Meskipun sistem Sprague merupakan solusi yang hampir ideal, pencarian cara untuk membuat trem tanpa sistem kontak listrik, yang membutuhkan investasi modal yang besar, terus berlanjut. Solusinya ditemukan melalui penciptaan sistem propulsi otonom. Jadi, di jalur Moskow dan St. Petersburg pada tahun 1899, muncul mobil eksperimental yang menggunakan listrik, yang secara harfiah dibawa bersamanya. Proyek ini juga tidak bertahan lama, karena baterai trem sangat besar dan berat.

Kendaraan darat tidak cepat dan harganya sangat mahal.

Kendaraan darat yang umum adalah keledai dan unta. Untuk muatan yang lebih berat, digunakan gerobak sapi. Kecepatan rata-rata keledai atau unta adalah 3 mph (4,45 km/jam), dan kecepatan seekor lembu sekitar 2 mph (2,96 km/jam). Kami telah mencapai data pasti tentang tarif Diocletian untuk biaya perjalanan: pengangkutan kargo dengan keledai diperkirakan mencapai 4 dinar. Seekor unta yang mampu membawa muatan seberat 600 pon (192 kg) berharga 8 dinar, dan kereta dengan muatan 1.200 pon (394) kg berharga 20 dinar. Dari tarif tersebut dapat disimpulkan bahwa harga gandum menjadi dua kali lipat jika diangkut sejauh 300 mil (445 km) dengan kereta atau 375 mil (570 km) dengan unta. Biaya pengangkutan barang melalui laut jauh lebih rendah, terutama untuk barang dari negara yang jauh. Pengiriman satu modius 9 liter barang dari Alexandria ke Roma, jarak antara sekitar 1250 mil (1850 km), biayanya 16 dinar, dari Suriah ke Lusitania - 26 dinar. Oleh karena itu, jauh lebih murah untuk mengangkut gandum dari satu ujung kekaisaran ke ujung lainnya melalui laut dibandingkan mengangkutnya sejauh 75 mil (111 km) dengan kereta. (hlm. 450-451)

Dalam kondisi seperti ini, transportasi air antar pulau menjadi penting. Itulah sebabnya pelabuhan seperti Arles, Marseille, Ephesus dan Alexandria, yang terletak di muara sungai atau dekat sistem sungai, memainkan peran yang dominan. Argumen utama yang mendukung Mesir sebagai pemasok utama gandum adalah kenyataan bahwa hampir tidak ada pemukiman di Mesir yang berjarak lebih dari 10 mil (14,8 km) dari Sungai Nil atau saluran navigasi lainnya. Di Afrika kita berbicara tentang provinsi Afrika; sebagian besar perkebunan tempat biji-bijian ditanam terletak mudah dijangkau dari laut atau Sungai Bagrada yang dapat dilayari. Penempatan perbatasan di sepanjang sungai Rhine dan Danube bertujuan untuk menciptakan pertahanan yang kuat. Pada abad ke-4, tentara Rhine menerima makanan terutama melalui laut dari Inggris; pada abad ke-6, pasukan Danube Bawah disuplai melalui provinsi pesisir Faria, Siprus, dan kepulauan Aegea. Tentara Upper Danube merupakan masalah besar, karena mereka menambah tekanan pada sistem transportasi.

Sebagai perkiraan kasar, dapat dikatakan bahwa gabah dikirim dengan gerobak secara gratis dalam jarak hingga 50 mil (74 km). Ketika kelaparan terjadi di Lentiochia, Julian terpaksa menggunakan jasa currsus publicus untuk mengangkut gandum dari Hieropolis, yang berjarak 100 mil (148) km, dan dari Chalcis, yang berjarak kurang lebih 50 mil. Di Cappadocia Caesarea, seperti yang diceritakan oleh Gregory dari Nazianzus, kelaparan mencapai proporsi yang sangat besar. Perdagangan biji-bijian tidak mampu membayar kembali biaya yang dikeluarkan, meskipun di kota-kota besar harga biji-bijian biasanya jauh lebih tinggi. Di Antiochinus, untuk satu modius (9 liter), Julian mematok biaya 15 solidi, dibandingkan harga rata-rata 30 solidi. Akibatnya, pemerintah mensubsidi pasokan gandum ke kota-kota besar. (hlm. 451-452)

Pengangkutan barang dengan kapal laut memerlukan biaya yang jauh lebih rendah, meskipun jenis transportasi ini memiliki kekurangan. Musim pelayaran dibatasi hingga enam bulan dalam setahun - navicularii tidak berlayar antara 10 Oktober dan 31 Maret. Tanggal-tanggal ini, yang tercantum dalam kode, menunjukkan bahwa di musim dingin risiko perjalanan laut dari Italia ke Afrika terlalu besar bahkan untuk kurir kekaisaran. Bangsa Romawi kuno tidak tahu cara menggunakan kekuatan angin dengan benar; kapal mereka untuk waktu yang lama tidak hanya dapat menunda ketenangan dan badai, tetapi juga angin yang bertiup ke arah mereka. Dalam keadaan yang menguntungkan, perjalanan dapat dilakukan dengan sangat cepat: dari Narbonne ke Kartago dalam 5 hari, dari Ascalon ke Tesalonika dalam 12-13 hari, dan jumlah yang sama ke arah yang berlawanan. Perjalanan dari Konstantinopel ke Gaza memakan waktu 10 hari, namun membutuhkan waktu 20 hari untuk mencapai Konstantinopel dari Gaza. Perjalanan dari Alexandria ke Marseille dapat dilakukan dalam 30 hari. Namun terkadang kapal terpaksa menganggur karena cuaca buruk. halaman 452

Sebagian besar kapal berukuran kecil dan tidak sepenuhnya cocok untuk pelayaran laut. Kapal terbesar yang tercatat dalam sumber dapat membawa 50.000 modius (sekitar 330 ton kargo) di dalamnya (harus berukuran 450 meter kubik, yaitu penulis mengasumsikan kepadatan kargo sekitar 735 kg/m kubik), kapal lain dengan daya dukung sebesar 350.000 modius (3120 meter kubik) juga dianggap luar biasa. Daya dukung rata-rata kapal yang khusus mengangkut biji-bijian adalah 10.000 - 20.000 modius (60-130 ton) (90-180 meter kubik). Kapal kecil yang dirancang untuk muatan 2000 modius (15 ton) (18 meter kubik) juga umum digunakan. Mereka bisa disewa oleh pemerintah untuk mengangkut gandum. Kecelakaan kapal cukup sering terjadi, bahkan di musim panas. Banyak keputusan dan undang-undang yang menetapkan bahwa kerugian yang timbul dalam kasus ini harus diberi kompensasi yang sama oleh semua navicularii. Kargo juga sering rusak terkena air laut. Dalam keadaan ini, tidak ada lagi yang bisa dilakukan selain membuangnya ke laut dan kemudian menutupi kerugiannya, yang sekali lagi menjadi tanggung jawab semua pemilik kapal. hal.452-453

(Karena modius adalah ukuran volume, dan pengukuran daya dukung kapal dalam modius adalah karena pengangkutan gabah, maka sebagai acuan selanjutnya saya berikan konversi ke liter atau meter kubik - KV)

Dengan bantuan navicularii, pemerintah tidak hanya mengangkut gandum melalui laut dari Afrika ke Roma dan dari Mesir ke Konstantinopel, tetapi juga memasok tentara. Seperti disebutkan sebelumnya, pemilik tanah kaya individu, sebagai imbalan atas pengurangan pajak tanah, pembebasan tugas curiae dan berbagai hak istimewa lainnya, terlibat dalam pembangunan kapal dan pemeliharaannya agar berfungsi dengan baik. Mereka dibayar ongkos angkut sebesar setengah nilai komersial muatan, dan diharapkan menutupi kekurangan pajak atas tanah mereka. Pengetahuan kita tentang transportasi perairan darat jauh lebih sedikit. Diketahui bahwa di Tiber, untuk mengangkut biji-bijian dari Ostia ke Roma dan mengumpulkan bahan bakar untuk pemandian Romawi, negara mengawasi bengkel para pekerja barok. Ada juga layanan perahu negara di Sungai Po, yang mengoperasikan perjalanan dari Pavia ke Ravenna. Di Sungai Nil terdapat layanan campuran dari pengadilan pemerintah kota dan swasta, yang diorganisir oleh negara. (halaman 453)

Untuk pengangkutan barang melalui darat, layanan pos kekaisaran (cursus publicus) yang dikembangkan dengan cermat dan komprehensif dioperasikan di bawah arahan negara. Terdiri dari cursus velox, dilengkapi dengan kuda tunggangan dan pengangkut, gerobak ringan yang ditarik oleh tiga bagal dan gerobak roda empat dengan 8-10 bagal, dan cursus claburalis, yang memiliki gerobak dengan dua pasang lembu untuk beban berat. banyak. Velox Cursus menyediakan fasilitas transportasi terutama untuk kurir kekaisaran dan pejabat lain yang melakukan perjalanan untuk urusan publik, dan juga mengangkut barang-barang ringan dan berharga seperti emas, perak, tekstil halus dan, misalnya, Alkitab yang dikirimkan oleh Eusebius, Uskup Kaisarea, dan dimaksudkan untuk gereja-gereja Konstantinopel. Cursus clabularis berhubungan dengan pengangkutan makanan, pakaian, senjata, kayu, material dan harta benda pasukan yang ditempatkan di daerah lain. (hlm. 453-454)

Layanan pos mencakup rumah-rumah besar dan kecil serta mutasi, yang terletak pada jarak 10-12 mil (14,8-17,8 km) di sepanjang jalan utama. Sepanjang rute dari Bordeaux melalui Italia Utara ke Konstantinopel, ada 208 titik seperti itu, dan dari Kalsedon ke Yerusalem - 1-2. Layanan pos juga menjalin komunikasi dengan daerah terpencil, seperti Sardinia. Setiap titik berisi jumlah hewan yang dibutuhkan - berdasarkan perintah Prokopnya, seharusnya ada hingga 40 kuda di kandang - tetapi ini mungkin hanya berlaku untuk jalan utama - gerobak dan gerobak, dokter hewan, pembuat roda dan pengantin pria (yang terakhir bernomor satu per setiap tiga kuda). Semua pegawai ini adalah budak negara turun-temurun yang diberi makanan dan pakaian. Bangunan-bangunan tersebut didukung oleh pajak yang dipungut oleh penguasa provinsi. Kuda untuk kandang diperoleh melalui pajak dalam bentuk barang (umur rata-rata hewan adalah 4 tahun, sehingga seperempat dari jumlah tersebut diganti setiap tahun dengan yang baru). Dalam kasus luar biasa, kuda-kuda pemilik tanah tetangga diambil alih untuk sementara. Pakan ternak disuplai sebagai pajak yang dibayar dalam bentuk barang, yang dipungut dari penduduk setempat. Setiap stasiun, dan terkadang beberapa stasiun, dipimpin oleh seorang manajer (manceps), yang merupakan seorang decournon atau pensiunan pejabat. Dia memegang posisi ini selama lima tahun. Curiosi, satu atau dua di setiap provinsi, direkrut dari kalangan kurir kekaisaran (agentes in rebus). Mereka memastikan bahwa kendaraan tidak digunakan untuk tujuan yang tidak sah oleh individu pribadi. Hak atas layanan pos ditegaskan dengan sertifikat yang sesuai (evectiones) - untuk surat cepat, traktoriae - untuk surat yang dikirimkan dengan kereta. Sertifikat-sertifikat ini ditandatangani oleh prefek praetorian dan pejabat senior departemen, dan dalam jumlah terbatas, dengan enggan, dibagikan kepada pejabat lain, bahkan kepada gubernur provinsi, yang hanya memiliki dua sertifikat: satu untuk komunikasi dengan otoritas pusat, yang lain untuk komunikasi dengan pemerintah pusat, dan yang lainnya untuk komunikasi dengan otoritas pusat. tujuan lokal. Sertifikat serupa, namun kosong, dikeluarkan untuk perorangan, terutama uskup yang menghadiri pertemuan dewan, dan senator, karena agen mereka membeli kuda dan hewan liar untuk permainan publik. Pelayanan pos, setidaknya di beberapa daerah, mengalami beban yang sangat berat. Banyak instruksi telah sampai kepada kami mengenai jumlah maksimum kuda, gerobak dan gerobak yang dapat disediakan oleh kantor pos pada hari apa pun, serta muatan maksimum (30 pon untuk pengendara, 200 pon untuk pertunjukan, 1,000 pon ( 321 kg) untuk gerobak roda empat, 1.500 lb (471 kg) untuk gerobak sapi). Layanan ini sangat mahal, dan kaisar yang hemat mengurangi jumlah kantor pos. Julian menghapuskan surat cepat di Sardinia, Leo - surat kereta di seluruh provinsi timur dan menggunakan bantuan operator swasta. John dari Cappadocia menghapuskan kedua layanan tersebut di wilayah besar seperti Asia. Menurut Procopius dan John Leeds, pemilik tanah di keuskupan ini, yang membayar sebagian besar pajak pakan ternak, setelah tindakan tersebut mulai bangkrut, karena mereka kehilangan kesempatan untuk menjual hasil panen mereka. Hal ini memperjelas bahwa jelai biasanya digunakan sebagai pakan kuda pos. (hlm. 454-455)

(Lebih lanjut tentang transportasi laut)

Orang kaya pemilik kapal menyewakannya kepada pengusaha (exercitores), yang kemudian mempekerjakan nakhoda (magistri navis). Pemilik kapal menerima biaya tetap untuk pengangkutan, dan pengusaha mengambil risiko dan, jika berhasil, mendapat untung. Pemiliknya dapat menemukan nakhoda sendiri, menempatkan keuntungan dan risiko pada dirinya sendiri. Namun sering kali nakhoda juga mempunyai kapal sendiri. Dalam hal ini, mereka cukup kaya, karena sebuah kapal dengan daya angkut 10.000 modii (90 meter kubik) bernilai sekitar 500 solidi. Kebanyakan nakhoda memiliki kapal berkapasitas lebih kecil (tidak lebih dari 2000 modii (18 meter kubik)). Biasanya nakhoda kapal juga terlibat dalam pengangkutan penumpang, yang membiayai perjalanannya dan diberi makanan. Pedagang dan agennya juga membayar biaya pengangkutan kapal mereka. Nakhoda biasanya membawa muatan mereka sendiri, memperoleh uang untuk membelinya, setidaknya sebagian, melalui pinjaman yang diberikan dengan suku bunga tinggi. Tetapi pemberi pinjaman kehilangan uangnya jika muatannya tidak sampai ke tujuannya. Justinianus melarang praktik ini, menetapkan bahwa uang dalam semua kasus harus dikeluarkan hanya sebesar 12%. Akibatnya, beberapa kapten yang tidak beruntung berakhir di penjara karena hutang setelah kapalnya tenggelam.

A.H.M. Jones "Kematian Dunia Kuno"

Kendaraan beroda sudah ada pada zaman prasejarah; mereka disebutkan dalam sumber paling kuno sebagai objek terkenal. Jadi, dalam salah satu ayat Weda yang paling kuno, sebuah perbandingan digunakan: “seperti roda berputar di belakang seekor kuda, maka kedua dunia mengikuti Anda.”
Di Asia, gerobak telah digunakan sejak lama, bersama dengan hewan tunggangan dan pengangkut. Orang-orang Yunani pada masa Homer menggunakan kereta. Detail desain gerobak kuno masih belum diketahui; hanya bentuk luar kereta perang roda dua yang tergambar dengan baik di banyak relief dan gambar lainnya yang masih ada.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Seorang Wanita Bangsawan Turun dari Keretanya, ditandatangani dan diberi tanggal 1906.

Tidak ada keraguan, mengingat banyak penulis kuno, bahwa gerobak beroda telah lama digunakan untuk mengangkut barang. Jadi, Homer menceritakan bahwa Nausicaä meminta ayahnya sebuah gerobak untuk membawa dia dan teman-temannya ke pantai untuk mencuci pakaian mereka. Gerobak semacam ini datang dengan roda dua dan empat: Pliny menghubungkan penemuan mereka dengan orang Frigia. Roda-roda “plaustrum” semacam itu dipasang dengan kuat pada porosnya, yang ikut berputar bersamanya, seperti gerbong kereta api kita, pada bantalan yang melekat erat pada badannya. Gerobak seperti itu, yang sangat kikuk, masih ada di pulau Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (lahir 1934).

Bangsa Persia kuno mempunyai sistem pengiriman pos yang terorganisir dengan baik; utusan kerajaan dengan cepat membawa pesanan ke negara-negara kuno lainnya, tetapi rincian lebih lanjut diketahui tentang transportasi penumpang dengan menunggang kuda yang terorganisir dengan baik hanya sejak zaman Romawi. Gerobak jenis ini dipelihara oleh orang pribadi (awak; “cisium”) dan beroda dua, dengan drawbar, seperti mobil convertible, tetapi tanpa pegas, dengan tempat duduk digantung dengan tali pengikat. Mereka naik ke dalamnya dari sisi kuda, dan bukan dari belakang, seperti di kereta; gambar cysium sudah ditemukan di vas Etruria. Mereka melakukan perjalanan dengan gerbong seperti itu dengan sangat cepat: menurut Suetonius, kaisar melakukan perjalanan dengan “meritoria vehicula” ringan untuk jarak hingga 150 abad. per hari.

V.Serov. Odiseus dan Nausicaa

Kami memiliki lebih banyak informasi tentang gerbong upacara orang Romawi. Di kalangan masyarakat dahulu, secara umum, penggunaan kereta upacara merupakan hak istimewa pejabat tinggi dan pendeta; Gambar dewa juga dibawa dengan kereta khusus selama prosesi. Individu-individu merampas hak ini kepada diri mereka sendiri hanya pada saat moral merosot, dan di bawah kekaisaran mereka menghiasi gerbong-gerbong mereka dengan segala kemewahan yang mungkin ada. Jenis yang paling kuno adalah "arcera", disebutkan dalam hukum dua belas tabel; itu adalah gerobak terbuka beroda empat; untuk wanita dibuat dengan roda dua. Yang sama kunonya adalah usungan, yang kemudian diberi desain mewah sehingga Caesar menganggap perlu mengeluarkan undang-undang yang membatasi kemewahan ini.

Ukiran kereta pos warna hitam dan merah di Kantor Pos di sekitar Newmarket, Suffolk pada tahun 1827. Seorang penjaga terlihat dari belakang.

Beberapa saat kemudian, ditemukanlah carpentum, gerbong roda dua dengan penutup setengah silinder, dan carruca, nenek moyang gerbong modern, gerbong roda empat dengan badan tertutup yang diangkat di atas wahana pada empat tiang; di belakang ada tempat duduk untuk dua orang, dan pengemudi duduk di depan, di bawah bapak-bapak, atau berjalan di sampingnya. Dari Galia, orang Romawi meminjam tarataika dengan tubuh yang ditenun dari pohon willow - "sirpea", dan dari penduduk pantai utara Eropa - kereta "essedum", yang dimasuki dari depan; itu berfungsi untuk tujuan damai dan militer.

Salvador Dali - Kereta Hantu

Pada masa migrasi masyarakat dan awal Abad Pertengahan, penggunaan kereta dianggap sebagai tanda banci; perjalanan dilakukan dengan menunggang kuda, dan pendeta serta wanita mengendarai keledai. Para penulis sejarah zaman ini sangat jarang menyebut kru. Jadi, Egingard menceritakan bahwa raja Merovingian, Chilperic, berkeliling ke mana-mana dengan menggunakan kayu Romawi yang ditarik oleh lembu; Uskup Inggris St. Erkenwald pada abad ke-7. bepergian dan berkhotbah dengan kereta beroda, karena dia sudah tua dan lemah. Baru setelah Perang Salib, mode gerbong mulai bangkit kembali, namun gerbong tersebut hanya diperbolehkan untuk acara-acara khusus, untuk pejabat tinggi, dan orang biasa dilarang menggunakannya.

"Kedatangan Pelatih Surat" oleh Boilly Louis-Leopold

Gerobak adalah nama kolektif paling umum untuk berbagai kendaraan yang digerakkan oleh kekuatan otot hewan, terlepas dari fitur desain, area, dan tujuan penggunaannya.

Menurut wilayah penerapannya, gerobak dibagi menjadi penumpang dan kargo (sebelumnya ada juga gerobak militer), berdasarkan jumlah roda - menjadi roda dua (poros tunggal) dan roda empat (poros dua) , dan juga tanpa roda - pada pelari.

Willem de Zwart (1862-1931) - Gerbong Menunggu (Tahun Tidak Diketahui)

Daya angkut gerobak bisa mencapai 750 kg (untuk gardan tunggal) dan hingga dua ton (untuk gardan dua).

Gerobak modern sering kali dilengkapi dengan ban pneumatik, dan terkadang juga dengan rem pneumatik atau hidrolik.

KENDARAAN PENUMPANG.

Tipe kru.

Gerbong adalah gerbong penumpang tertutup yang dilengkapi pegas. Mula-mula badan digantung pada ikat pinggang, kemudian pegas mulai digunakan untuk suspensi (sejak awal abad ke-18), dan sejak awal abad ke-19, pegas mulai digunakan. Mereka paling sering digunakan untuk keperluan pribadi, meskipun sejak akhir Abad Pertengahan di Eropa mereka juga mulai digunakan sebagai transportasi umum. Contohnya adalah kereta pos, omnibus dan charabanc. Jenis kereta pos yang paling umum adalah kereta pos.

Kata “kereta” masuk ke Rusia bersamaan dengan gerbong Jerman, ketika sejak pertengahan abad ke-17, gerbong tersebut mulai diimpor secara massal oleh pedagang Jerman dan menjadi semakin populer di kalangan bangsawan Moskow. Kemungkinan besar kata tersebut digunakan sebelumnya bersama dengan kata lain yang umum pada waktu itu (misalnya, “cracker”), dan kata tersebut juga digunakan dalam bahasa Ukraina, Slavonik Gereja Lama, dan Polandia.

(Dipinjam pada pertengahan abad ke-17 dari bahasa Polandia, dimana kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez adalah gerbong besar untuk perjalanan jauh dengan tempat tidur.
DORMEZ (diterjemahkan dari bahasa Perancis sebagai “tidur”) adalah gerbong luas dengan tempat tidur, dimaksudkan untuk perjalanan jauh. L.N. memiliki kereta seperti itu, yang diwarisi dari orang tuanya. Tolstoy, seingat putra sulungnya, ditarik oleh enam ekor kuda. Gerbong jalan raya memiliki VAZHI, atau VASHI, di bagian atas terdapat kotak untuk bagasi, dan di bagian belakang terdapat punuk, yang juga berfungsi untuk menaruh barang bawaan.

Pembuat Panne Adolf. “Debu naik dari bawah dormez dan menyembunyikan bayi”: Il. untuk puisi oleh T.G. Shevchenko “Kobzar” (terjemahan oleh N.V. Gerbel). Ukiran dari gambar. N.N. Karazin. abad ke-19

Kereta pos adalah kereta penumpang atau surat dengan banyak kursi, banyak digunakan pada abad ke-19.

Kereta militer* - ditugaskan ke pasukan lapangan untuk mengangkut perbekalan militer, barang-barang cadangan dan peralatan yang diperlukan untuk menjaga peralatan dalam kondisi baik dalam perjalanan dan pertempuran, perbekalan, makanan ternak, perlengkapan kantor, perbendaharaan tunai, sakit dan terluka.
Secara umum, mereka terdiri dari suatu jalur di mana badan atau kotak kereta dipasang; lorong tersebut dibentuk dari rangka utama yang terdiri dari beberapa alas memanjang yang dihubungkan satu sama lain dengan bantalan melintang; as roda dengan roda terpasang pada yang terakhir.
Gerobak militer* untuk mengangkut barang-barang penting berjalan bersama pasukan, membentuk konvoi kategori 1; hal ini mencakup: 1) kotak pengisian daya, cangkang kuda tunggal dan wadah peluru berpasangan (persediaan amunisi), 2) kereta peralatan militer* (bengkel keliling, peralatan untuk tapal kuda), 3) peralatan farmasi; 4) jalur rumah sakit dan 5) pertunjukan petugas.

Gerobak musim dingin

Kereta megah berbentuk gerbong dengan pelari panjang ini dibuat oleh master Jean Michel di Moskow pada tahun 1732. Itu dimaksudkan untuk perjalanan jarak jauh di musim dingin. Di sanalah pada bulan Februari 1742, putri Peter I, Elizabeth, bergegas ke Moskow dari St. Petersburg untuk penobatannya. Gerobak mewah itu dihiasi dengan ukiran berlapis emas dan detail pahatan, atapnya dilapisi langkan, dan dindingnya dihiasi lukisan elang berkepala dua dan atribut kekuasaan negara lainnya. Gerobak yang nyaman dan indah dibuat dengan kemewahan yang sesungguhnya. Masih terkesan dengan kemegahan dekorasi dan keanggunan bentuknya.
Tinggi - 185 mm, panjang - 450 mm.

Kereta "lucu" musim panas

Miniatur kereta musim panas buatan Moskow pada tahun 1690-1692, dengan pola emas halus dengan latar belakang biru lembut, tampak seperti mainan yang elegan. “Poteshnaya” adalah nama yang diberikan untuk gerbong yang dimaksudkan untuk hiburan. Menurut “Inventarisasi Perbendaharaan Stabil Tsar”, kereta itu milik Tsarevich Alexei yang berusia dua tahun, putra Peter I. Meskipun termasuk mainan, kereta itu dibuat sesuai dengan semua aturan dan dengan segala kehalusan. dari solusi teknis yang kompleks. Ia memiliki alat untuk memutar - "leher angsa" - dan lingkaran putar. Kereta yang “lucu” ini sama sekali tidak kalah dengan kereta asli dalam hal kecanggihan bentuk dan kehalusan dekorasinya, yang menonjolkan status sosial yang tinggi dari pemilik kecilnya.

Gerbong tipe BERLINE

Berlina dengan empat tempat duduk yang elegan digunakan untuk perjalanan seremonial penting Catherine II. Itu dibuat oleh master terkenal asal Jerman asal Jerman Johann Conrad Buckendahl pada tahun 1769 dan dilengkapi dengan detail struktural dan teknis terbaru pada masa itu - pegas daun vertikal dan horizontal. Dekorasi berukir emas menghiasi cornice, lereng, dan platina. Jendela dan bagian atas pintu dilapisi kaca cermin. Di bagian depan dan belakang gilingan serta pada roda, ukiran berlapis emas hampir sepenuhnya menyembunyikan detail struktural. Bukan suatu kebetulan bahwa gerbong khusus ini digunakan untuk perjalanan seremonial Permaisuri dan istana.

Kolymaga

Kolymaga adalah jenis kereta yang tersebar luas di Rusia dan Eropa Barat sejak abad ke-16, dengan bodi hampir berbentuk segi empat pada poros yang tinggi. Rattletrap empat tempat duduk ini dibuat oleh pengrajin pada tahun 1640-an, yang tercermin baik dari bentuk maupun dekorasinya. Orisinalitas nasional terutama terlihat jelas pada dekorasi ular derik. Tubuh siluet tegas ditutupi dengan beludru merah tua dan dihiasi dengan pola kotak memenuhi seluruh permukaan, dilapisi dengan kancing tembaga berlapis emas dengan tutup cembung. Di tengah setiap kotak terdapat ornamen berbentuk bintang berujung delapan yang terbuat dari galon perak, yang hanya menjadi ciri khas kru Rusia pada masa itu. Perpaduan beludru merah tua dengan perak dan emas menciptakan tampilan gerbong yang sangat serasi dan meriah, yang dilengkapi dengan jendela mika yang dihiasi lapisan kerawang berbentuk bintang dan elang berkepala dua.

Dekorasi interiornya tidak kalah mewahnya dengan eksterior - pelapis dinding dan kursi terbuat dari beludru emas Turki yang mahal, yang disukai di Rusia karena kemegahan polanya yang luar biasa. Pemilik pertama kru adalah kepala desa Bryansk, warga negara Rusia, Francis Lesnovolsky. Kemungkinan besar, ia menerimanya sebagai hadiah ”melalui keputusan pribadi Penguasa Agung”. Pemilik mainan derik lainnya adalah boyar Nikita Ivanovich Romanov, yang memainkan peran penting di istana Tsar Mikhail Fedorovich.

Gerobak "lucu" musim dingin

Kereta Hiburan Musim Dingin adalah kereta unik yang dibuat di Moskow pada tahun 1689-1692, yang tidak dapat ditemukan di museum mana pun di dunia. Gerobak adalah “ruangan” dengan jendela kecil dan pintu yang cukup lebar pada pelari untuk memudahkan pergerakan di salju. Gerobak "lucu" berfungsi untuk permainan dan kesenangan bagi anak-anak kecil Tsar Ivan Alekseevich, saudara laki-laki dan rekan penguasa Peter I. Bentuk tubuhnya mempertahankan bentuk tradisional kuno - siluet yang tegas dan jelas serta garis persegi panjang. Namun, dekorasinya sangat indah sesuai dengan gaya Barok yang modis pada saat itu. Pelapis kulitnya dibuat oleh pengrajin dari Kremlin Moskow. Pola relief bunga dan buah timbul berlapis emas menutupi seluruh permukaan dinding dan pintu. Kereta yang elegan itu sempurna untuk kesenangan musim dingin anak-anak kerajaan dan pada saat yang sama sesuai dengan status tinggi pemiliknya, yang ditekankan oleh kecanggihan dekorasi mahal dan keahlian tinggi.