Dove studiano per diventare piloti civili? Scuole di volo della Russia. Scuole superiori di aviazione militare per piloti e navigatori. Qualità personali e abilità dei futuri piloti

Che professione è: un pilota, dove puoi ottenere un documento che certifichi la tua appartenenza, cosa dovresti sapere prima di fare una scelta. Cosa è necessario per sollevare un aereo in cielo? ? È sufficiente una certa quantità di conoscenze acquisite nelle scuole di addestramento al volo o nelle università? Queste e molte altre domande interessano la giovane generazione maschile.

Con grande rammarico dei candidati e delle compagnie aeree, non tutto è così semplice. Inoltre, la situazione nella professione è estremamente confusa: da un lato mancano i piloti, dall'altro i laureati non vengono assunti. Ma è tutto in ordine.

Criteri di selezione.

Le istituzioni educative di questo tipo esistono principalmente sulla base di posti economici, ma non tutti coloro che vogliono entrarvi vi entreranno. Il motivo è sottoporsi a una visita medica; qualsiasi deviazione dalla norma può essere motivo di rifiuto.

Il futuro pilota deve avere un cuore, vasi sanguigni, polmoni sani, una pressione sanguigna normale e un sistema vestibolare senza disturbi. Durante il processo educativo, gli studenti, o meglio i cadetti, saranno sottoposti ripetutamente a una commissione, in caso di problemi di salute potrete separarvi dalla professione;

I piloti si sottopongono alla visita medica non solo durante l'addestramento, ma durante tutta la vita lavorativa, la sottopongono con attenzione, guardando al futuro con pregiudizio. Probabilmente per questo motivo, ai nostri giorni, si diplomano molti meno rappresentanti di questa professione rispetto a letteralmente un paio di decenni fa, questo porta al fatto che, ad esempio, in un periodo di cinque anni, vanno in pensione il doppio dei piloti rispetto a chi entra in servizio.

Cosa viene insegnato ai piloti?

La vita di uno studente di volo è molto interessante e ricca di eventi. Per cominciare, conosce la progettazione di vari tipi di aerei. Studia i metodi e le possibilità di funzionamento e controllo di una nave, nel linguaggio professionale si chiama navigazione, il cui ambito comprende la teoria e la pratica dei metodi di controllo di un aereo, nonché il routing, orientandolo nel percorso spaziale scelto in modo ottimale .

Studiano la progettazione degli aerei e dei loro motori, la meteorologia e l'aerodinamica. Imparano a fornire il primo soccorso, a saltare con il paracadute e a padroneggiare le abilità del bagnino. E ogni pilota deve conoscere l'inglese per lavorare sui voli internazionali.

La pratica si svolge solitamente in complessi educativi e formativi su simulatori speciali.

Cosa attende i laureati?

Ma, nonostante la carenza di specialisti in questa professione, non tutte le aziende aprono le porte ai giovani laureati, o meglio, non le aprono affatto. Dopo essersi diplomati in un istituto scolastico in cui i cadetti acquisiscono un piccolo numero di ore trascorse ai comandi, dovrebbero iniziare a migliorare le proprie qualifiche: aumentare le ore di volo e ottenere una licenza di volo. Più ore vola un laureato, più favorevole apparirà al suo futuro datore di lavoro.

Ed è qui che il pilota laureato deve affrontare un grosso problema. Anche nel secolo scorso tutto questo era molto facile e semplice, ma gli enti addestrativi che rilasciavano la licenza e aiutavano a fare ore di volo furono chiusi o trasferiti a gestione privata. Perché tutto ciò è incredibilmente costoso: carburante, attrezzature, riparazioni e semplice manutenzione.

Come diventare un pilota senza un istituto scolastico.

Come accennato in precedenza, esistono aeroclub che erogano corsi di pilotaggio e ore di volo, per lo più commerciali, dove opera un sistema di addestramento graduale.

La prima fase: al termine ti viene rilasciato un certificato come pilota amatoriale, con il quale puoi volare, ma non sarai in grado di trovare un lavoro, per così dire, sei il pilota di te stesso.

La seconda fase è un pilota commerciale. Prima di ottenere un certificato di questo livello, gli studenti sono ammessi solo se hanno un certificato del livello precedente. Un pilota ha già il diritto di lavorare, di pilotare aerei leggeri e di effettuare voli commerciali su aerei dotati di un solo motore. Tali piloti commerciali vengono solitamente assunti da piccole compagnie aeree per volare su brevi distanze.

La terza fase è quella dei piloti di linea. Inoltre, un certificato di questa categoria non può essere ottenuto senza i primi due o un diploma di pilota da qualsiasi istituto scolastico. Un pilota di linea ha dieci volte più ore di volo di un laureato e ha il diritto di pilotare tutti gli aerei; questi sono il tipo di piloti che i datori di lavoro delle compagnie aeree stanno cercando; E non si limitano a guardare, ma letteralmente seguono e aspettano.

Per aiutare i futuri candidati, è stato compilato un elenco dei principali istituti di istruzione superiore e secondaria.

Anche se sei una persona che ha completato la formazione nella sua specialità molto tempo fa, ma vuole davvero diventare un pilota, nulla è perduto. La cosa principale è decidere: vuoi semplicemente imparare a pilotare un aereo o diventare un pilota a tutti gli effetti di un aereo passeggeri o cargo. Esaminiamo le fasi di entrambe le opzioni e scegliamo il percorso migliore per lo sviluppo del progetto pilota.

Come diventare pilota - scuole di pilotaggio private

Ideale per coloro che non vogliono lavorare nella loro specialità, ma vogliono solo imparare a pilotare un aereo. Tali programmi sono progettati per persone di tutte le età, durano da un mese a un anno, a tua discrezione. Naturalmente, il costo di una scuola del genere non sarà piccolo e il prezzo di un corso pratico di volo potrà oscillare intorno ai dodicimila rubli per un'ora di addestramento.

Dopo esserti diplomato in una scuola del genere, sarai un pilota amatoriale a tutti gli effetti, ma non sarai in grado di ottenere un lavoro come pilota commerciale, poiché non riceverai un certificato di volo. Tuttavia, se stabilisci un obiettivo del genere e trovi un posto dove puoi volare per le ore richieste, allora tutto è possibile. Potrebbero esserci persone che ti assumeranno come pilota privato, allora riuscirai sicuramente a rispettare gli orari stabiliti.

Come diventare pilota - accademie di volo

Con le accademie, tutto è molto più complicato; le persone che vogliono diventare piloti commerciali qualificati e pilotare aerei di linea cargo e passeggeri vanno lì.

Prima dell'ammissione dovrai superare molti esami, non solo fisica e altre materie scolastiche. Il percorso d'esame prevede anche una durissima prova di educazione fisica. L'esame include diversi standard, come corsa, salto e resistenza. Successivamente, vengono controllati i parametri medici. Dovrai anche monitorare la tua salute durante l'addestramento, poiché le commissioni mediche sono un test frequente per un pilota. Anche prima di trovare un lavoro, ogni volta ti rivolgerai a una vasta gamma di medici. Dopo la morte, ti aspetta un altro specialista: uno psicologo. Questa è una fase importante dell'esame, poiché il pilota è responsabile della vita di molte persone, a volte diverse centinaia. La salute mentale di una persona del genere dovrebbe essere al massimo. In una situazione critica nel cielo, il pilota deve reagire rapidamente e con freddezza.

Se sarai ammesso ad un'accademia di volo, avrai davanti a te cinque anni di studio. Al termine della formazione, riceverai un certificato appropriato, ma nessuno ti lascerà volare subito. Il fatto è che per ottenere il passaporto di un pilota è necessario volare un certo numero di ore e la maggior parte degli studenti ne ha troppo poche. Nelle prime fasi, prova a trovare lavoro come copilota in una piccola azienda che ti permetterà di volare il tempo mancante.

Lavorare come pilota

Preparati al fatto che per ogni tipo di pilotaggio dovrai ottenere sempre più nuovi certificati, al momento esistono i seguenti tipi:

• certificato di pilota privato (fino al 2009, nei documenti normativi - certificato di pilota amatoriale);
• certificato di pilota commerciale;
• certificato di pilota multiequipaggio;
• certificato di pilota di linea;
• certificato di pilota di aliante;
• certificato di pilota di mongolfiera gratuito;
• certificato di pilota ultraleggero.

Ognuno di essi prevede il superamento di determinati esami e requisiti per la tua esperienza e qualifica.

Oltre all'onere della responsabilità e degli esami, vale la pena ricordare che i piloti hanno un buon stipendio e un ampio pacchetto di benefici. Un pilota può andare in pensione una volta accumulate circa 6.000 ore di volo e può servire come capitano fino all'età di 60 anni.

Un pilota è un professionista che controlla un aereo. A una persona del genere è affidata un'enorme responsabilità: consegnare il carico sano e salvo, preservare il veicolo e la vita dei passeggeri e dell'equipaggio. Scopriamo come diventare pilota dell'aviazione civile e quali qualità dovrebbe avere un candidato.

La professione di pilota presenta molti vantaggi: è ben pagata, è molto richiesta, ma è difficile da svolgere e richiede una formazione seria. I piloti controllano il funzionamento di dispositivi complessi e sono in grado di interagire con i colleghi che volano su altri velivoli. Se il pilota si confonde o commette un errore in qualche piccolo dettaglio, ciò può portare a conseguenze irreversibili.

I principali membri dell'equipaggio sono il capo pilota e il copilota, che svolge parzialmente i compiti del primo. Il copilota è tenuto a sostituire il capo pilota quando necessario. Inoltre, l'assistente deve conoscere la struttura dell'aereo e, insieme al capo pilota, studiare la rotta prima del volo.

Requisiti per i futuri piloti

Molto spesso, i posti nelle università non sono di bilancio, cioè sono pagati. Nonostante questo, arrivarci non è affatto facile come sembra. Per superare bene la visita medica sono importanti le seguenti condizioni:

• Nessuna malattia cardiaca;
• Assenza di malattie e anomalie dei polmoni;
• Nessun problema con i vasi sanguigni;
• Assenza di ipotensione e ipertensione;
• Apparato vestibolare normale;
• Visione perfetta (unità);

Ad ogni corso viene effettuata una visita medica e se gli indicatori sanitari peggiorano, lo studente può essere espulso. Dopo il completamento dell'addestramento, prima di ogni volo su un aereo, viene organizzata anche una visita medica.

Poiché il pilota è responsabile non solo della propria vita, ma anche di quella di centinaia di altre persone, deve mantenere la sua salute al massimo livello e costantemente.

Addestramento piloti dell'aviazione civile

I futuri piloti comprendono che il loro addestramento non inizierà con il volo su un aereo, ma con lo studio del “mondo interiore” dell’aereo, ovvero la struttura dell’aereo. Per lo studio completo, si tengono corsi:

• esaminare le modalità di utilizzo del trasporto aereo;
• controllo teorico e pratico degli aeromobili;
• leggere mappe e percorsi;
• meteorologia;
• aerodinamica;
• meccanismo del motore;
• allenamento per paracadutismo;
• apprendere il primo soccorso e le competenze mediche di base;
• imparare una lingua straniera per i voli esteri.

Inoltre, in pratica, gli studenti si esercitano su simulatori che simulano voli reali.

Dopo la formazione, non tutte le aziende accettano lavoratori senza esperienza. Per poter lavorare per una compagnia aerea è necessario accumulare ore di volo e poi ottenere una speciale licenza di pilota. Più spesso assumono cadetti che hanno praticato il volo per almeno un paio d'anni.

Probabilmente non ci sono persone che vorrebbero avere il proprio aereo e la propria pista di atterraggio. Ma questo è esattamente ciò che serve per la pratica!

A tal fine esistono organizzazioni di addestramento che “affittano” aerei e piste da utilizzare. Naturalmente, questo non è economico, perché la costruzione e la manutenzione richiedono grandi spese: carburante, riparazione e manutenzione degli aerei.

Come diventare un pilota senza ricevere un'istruzione speciale? Non tutti vogliono studiare per sei anni in un'accademia dell'aviazione civile e poi esercitarsi sui campi di addestramento. Questo interessa a coloro che hanno ricevuto un'istruzione superiore in un campo diverso e vogliono diventare un pilota dell'Aeroflot da zero, ma non hanno l'opportunità di diplomarsi. Speciali club di volo offrono la possibilità di sottoporsi a corsi di formazione e acquisire una licenza in denaro (ad esempio, la scuola di aviazione Aeroflot). Ci sono diverse fasi nell'addestramento del pilota:

1. Innanzitutto, l'allievo riceve un certificato di pilota amatoriale, con il quale può volare (ad esempio con la famiglia e gli amici), ma non lavorare;
2. Nella seconda fase viene assegnato il titolo di “pilota commerciale”, che consente di effettuare voli brevi e di pilotare piccoli aerei con un solo motore;
3. Dopo aver completato la terza fase, viene loro assegnato il titolo di pilota di linea, che ha il diritto di pilotare qualsiasi aereo.

Gli specialisti formati in questo modo si esercitano da due a tre volte di più rispetto agli studenti e quindi hanno maggiori probabilità di essere assunti immediatamente dopo la formazione.

Gli studenti studiano per periodi di tempo variabili a seconda del prezzo e del livello di formazione, nonché del prestigio dell'istituto scolastico. Recentemente i periodi di addestramento sono stati ridotti di quasi tre volte e l'obiettivo è insegnare al pilota le cose più importanti, ignorando quelle non importanti. Pertanto, i piloti di oggi stanno diventando operatori piuttosto che piloti dell'aviazione civile.

Costo della formazione e stipendio per un pilota dell'aviazione civile in Russia

Di solito, la formazione nei club di volo costa circa 20-30 mila dollari, a volte viene fornito un prestito per la formazione, ma in questo caso molto spesso dovrai risolverlo presso la compagnia aerea. Alcune aziende offrono corsi e formazione accelerati, ma costa anche di più: 80-100mila.

Esistono anche opzioni con acconto, dopodiché viene concesso un prestito per il saldo. Considerando quanto guadagna un pilota dell'aviazione civile in Russia (da 200mila rubli), puoi chiudere rapidamente il prestito.

Le migliori università russe

Filiale di Krasnoyarsk dell'Università statale di San Pietroburgo

L'università è stata fondata nel 2009 sulla base del Krasnoyarsk Technical College of Civil Aviation. Gli studenti qui ricevono un'istruzione specializzata secondaria in due specialità. L'università offre quattro facoltà: controllo del traffico aereo, ingegneria radio, operazioni di volo degli aerei e gestione del trasporto aereo.

Lo studio avviene sia con un budget che con un contratto. Gli studenti si esercitano su simulatori speciali che ricordano il trasporto aereo.

Istituto dell'Aviazione di Mosca (MAI)

Costruito nel 1930, frequentato dai “tecnici”. Gli specialisti vengono addestrati su attrezzature speciali: aeroplani, elicotteri, missili, avionica e radar. I futuri piloti si esercitano presso l'aerodromo dell'Istituto di aviazione civile (l'unico tra le altre istituzioni educative).

La Scuola di volo dell'aviazione civile di Mosca ha un punteggio basso (rispetto ad altre istituzioni educative) e c'è un numero sufficiente di posti economici.

Scuola superiore di aviazione civile di Ulyanovsk

Fu costruita poco prima della Scuola Buguruslan, nel 1935. L'istituto scolastico forma scapoli con una laurea in copilota e specialisti in operazioni di aeromobili e gestione del volo. C'è un complesso di formazione.

Università statale dell'aviazione civile di San Pietroburgo

Fondata nel 1955 e da allora ha diplomato 50mila piloti e altri specialisti. Gli studenti ricevono la qualifica di "ingegnere pilota". Il programma approfondisce la navigazione e i nuovi modi di pilotare un aereo. L'università fornisce anche simulatori speciali per navigatori e controllori del traffico aereo.

Quindi, come diventare un pilota d'aereo? Questa professione è complessa e richiede compostezza e responsabilità, quindi solo una persona mentalmente e fisicamente sana può guidare un veicolo del genere: non puoi diventare un pilota se hai problemi di salute.

Se un bambino fin dall'infanzia sogna di diventare un pilota dell'aviazione civile in futuro, allora deve temprarsi, sviluppare forza e resistenza, studiare bene e poi il sogno diventerà realtà!

Boris Tylevich

Come diventare pilota dopo 30 anni

Un giorno ho detto alla mia ragazza, la mia futura moglie, che sognavo di imparare a volare. Avevo 30 anni, non mi sarei arrabbiato se non avesse funzionato perché mi sembrava irrealistico. Per il mio compleanno mi ha regalato un volo - "giri" nella regione di Mosca su uno Yak-18T. Questo è un leggendario aereo da addestramento di volo sovietico con un potente motore.

Mi hanno lasciato virare in aria - e basta, sono rimasto affascinato. L'istruttore ha detto che se ti piace, puoi imparare a volare da loro. Da allora, ogni fine settimana sono andato all'aerodromo: ho studiato, ho volato, ho comunicato con compagni esperti. Quindi mi sono formato per diventare un pilota amatoriale: ho superato test e voli di prova e ho ricevuto una licenza. Successivamente, ho iniziato a trascorrere ancora più tempo negli aeroporti, volando con gli amici nella regione di Mosca e nel paese.

A poco a poco, ho notato che ero seduto in ufficio (a quel tempo lavoravo ancora da Slando) e pensavo solo ai voli del prossimo fine settimana. Poi abbiamo appreso che il progetto era stato chiuso: il lavoro non suscitava più entusiasmo. Ciò ha coinciso con una perdita di interesse per i progetti Internet. Ma leggo molto e con entusiasmo di aerodinamica, meteorologia e aviazione. Si è scoperto che questo è molto vicino alla mia educazione: è qui che si trova la vera fisica.

Ho deciso di cambiare professione perché: ero stanco di tutto nel mio lavoro, dopo la chiusura del progetto ci sono stati pagati dei bonus, e ho anche scoperto che ci sono diversi piloti che hanno completato i loro studi negli USA più o meno alla mia età, e furono assunti da Transaero. Ho deciso di diventare un pilota professionista. Allora sembrava che ora avrei vissuto un po 'in modo frugale, risparmiando, e poi avrei trovato un lavoro alla Transaero, e tutto sarebbe andato bene. Tutto si è rivelato completamente sbagliato, ma non mi sono pentito di un solo giorno.

Ho studiato per diventare pilota commerciale con abilitazione strumentale su velivoli monomotore e plurimotore negli Stati Uniti. Ho trovato la scuola tramite una raccomandazione sui forum russi.

Gli Stati Uniti hanno buone infrastrutture: centinaia di migliaia di aerei, decine di migliaia di aeroporti, le regole sono logiche e comprensibili. È più economico studiare lì che in Europa. L’Europa è più regolamentata, i requisiti teorici sono molto più alti. Per un pilota commerciale alle prime armi, secondo me, sono troppo cari. In parole povere, negli Stati Uniti è necessario superare un esame su 1,5mila domande, e in Europa ci sono 14 esami, dove ci sono mille domande in ogni materia. In Europa, in termini di formazione teorica, un principiante deve immediatamente essere un pilota di linea, e questo è il livello successivo dopo quello commerciale. Secondo me il sistema di formazione negli USA è il più conveniente e logico.

Per diventare pilota non devi solo imparare a volare, ma anche imparare tante cose. Negli Stati Uniti ti danno solo un libro: vai a studiare, se hai domande chiedi. Cioè, nessuno investe alcuna conoscenza in te. Ma puoi studiare in modo conveniente: ad alcuni bastano 4 mesi, mentre ad altri serve un anno per ottenere la licenza di pilota commerciale con i permessi necessari. I patrioti della scuola sovietica diranno che questo non è grave. Probabilmente la verità, come al solito, sta nel mezzo.

I miei "compagni di classe" negli Stati Uniti erano ex specialisti IT, avvocati, assistenti di volo, manager, persone di specialità ed età completamente diverse. Ci siamo tutti formati per diventare piloti commerciali per poi lavorare nel settore dell'aviazione.

Non è stato possibile entrare in Transaero dopo gli studi. L'azienda chiude, il mercato si restringe: c'è poco lavoro, molta concorrenza. Per un altro anno ho continuato a vivere principalmente di risparmi.

Per rafforzare le mie capacità, ho cercato opportunità di volare gratuitamente. Ho frequentato corsi per istruttori e ho lavorato per pochi centesimi solo per volare. Ciò mi ha permesso di acquisire esperienza nelle ore di volo (“ore di volo”) e di affermarmi nella comunità, dove ho stretto molti buoni amici, compresi gli studenti.

C'è stato un momento in cui ero quasi disperato: la crisi non stava finendo, non c'era lavoro nel settore dell'aviazione, ho iniziato a discutere con vecchi colleghi del settore Internet la possibilità di lavorare come freelance o part-time e ho lavorato a distanza per un paio di mesi .

E poi, grazie alla raccomandazione del mio capo dell'aeroclub, sono diventato un piccolo pilota di jet nell'aviazione d'affari. Il mio compagno ha 55 anni, 30 anni di esperienza e 15mila ore di volo su attrezzature varie. Nell'aviazione accade spesso che un pilota esperto e uno meno esperto lavorino insieme.

Un anno dopo il nostro aereo fu venduto e ne fu preso un altro po'. Sono stato mandato in addestramento e ora volo su un jet medio. Vuoi sempre padroneggiare un aereo più grande. Tre anni fa ho potuto pilotare un aereo a elica bimotore del peso di 4mila chilogrammi. Due anni fa ho imparato a pilotare un jet da 6mila chilogrammi. Lo scorso inverno ho imparato a usare il 13 tonnellate. Ho spazio per crescere.

Sulla sicurezza del volo

L'aviazione è il mezzo di trasporto più sicuro e non conosco nessun altro settore in cui gli incidenti e le loro cause vengono indagati in questo modo e le informazioni al riguardo vengono diffuse in tutto il settore dell'aviazione. Produttori, compagnie aeree e piloti: il mondo intero sta imparando da un caso. In generale, un errore non porta al disastro. Il disastro accade quando gli errori si accumulano. La prevenzione degli errori non inizia con la notte prima del volo, ma con la formazione, con l'aggiornamento annuale, con la direzione della compagnia aerea, sensibile alla manutenzione dell'aereo.

Tuttavia, a volte i tentativi di prevenire i disastri portano a un’eccessiva regolamentazione del settore, che può anche avere un impatto negativo sulla sicurezza del volo e privare coloro che hanno deciso di farlo in età adulta dell’opportunità di entrare nel settore dell’aviazione. Questo è esattamente il modo in cui si è sviluppata la situazione in Russia.

Lasciatemi spiegare. Esiste un percorso standard per l'aviazione: studiare per tre anni a scuola a spese dello Stato. Ma non tutti, soprattutto da adulti, sono pronti a vivere in caserma per tre anni. Tali candidati sono altamente motivati. Loro, come me, si sono formati a proprie spese per diventare piloti commerciali presso centri di addestramento indipendenti in Russia o negli Stati Uniti. Molti, come me, hanno ricevuto una seconda istruzione superiore presso l'Università dell'Aviazione Civile.

Ma un paio di anni fa, l'Agenzia federale per il trasporto aereo cominciò a credere che tali piloti non fossero reali e cominciò a privarli delle licenze, invece di studiare attentamente la loro esperienza in caso di dubbio. E molte persone hanno un'esperienza molto positiva. Diciamo che proprio l'anno scorso ho trasportato da solo cinque aerei da addestramento dagli Stati Uniti alla Russia, tra l'altro, per le scuole russe. Ma per l'Agenzia federale del trasporto aereo sono un sottopilota, dal momento che non mi sono laureato e non importa quale esperienza e conoscenza reale ho. Questo è triste.

Tuttavia, sono fiducioso che chi vorrà volare potrà ancora farlo. Consiglio a tutti i lettori di venire all'aeroclub per un volo introduttivo. Iniziare a volare è molto più semplice di quanto sembri.

La professione di pilota attrae e interessa molti. Dopotutto, c'è un certo romanticismo in questi decolli e atterraggi, al comando di un aereo, nel cielo e nelle nuvole. E poi i piloti guadagnano molto bene. Secondo le statistiche, la loro professione è al primo posto nella TOP dei lavori più pagati. Naturalmente, molte persone hanno una domanda: come diventare un pilota dell'aviazione civile.

Come notano gli esperti, in ogni caso, puoi diventare pilota solo se hai in mano un certificato di volo. Senza di lui nessuno potrà salire al timone. Oggi esistono tre tipi di tali diritti di accesso al cielo:

• Pilota privato
• Pilota commerciale
• Lineare

L'assegnazione a ciascuna delle categorie avviene gradualmente e necessariamente una dopo l'altra. Non puoi saltare più passaggi contemporaneamente. Inoltre, i piloti sono divisi anche nelle categorie 1, 2 e 3. La prima qui è la più alta. Per ottenerlo bisogna prima ottenere il secondo e il terzo. Di conseguenza, dovrai seguire corsi di formazione avanzata, ecc.

L'addestramento dei piloti oggi viene svolto in:

• Scuole di volo
• Accademia dell'Aviazione Civile
• Club di volo commerciale

Le prime due opzioni implicano una formazione più seria, motivo per cui producono professionisti più affidabili che poi diventeranno piloti dell'aviazione civile. I club commerciali addestrano principalmente piloti dilettanti che possono volare su piccole imbarcazioni solo per proprio piacere. Tali corsi non possono essere classificati come programmi educativi seri.

Cosa è richiesto quando si fa domanda per un istituto scolastico?

Molte università che insegnano a diventare piloti hanno posti economici. Ciò significa che chi lo desidera davvero ha la possibilità di iscriversi. Il resto studierà a pagamento e il prezzo per tali studi è piuttosto alto. Ma è importante ricordare che esiste un rigoroso processo di selezione per tali istituzioni educative. Ad esempio, anche prima di tutti gli esami di ammissione, il richiedente dovrà sottoporsi a una rigorosa visita medica e superare gli standard necessari. Tra gli esami principali, viene controllato il funzionamento dei seguenti sistemi corporei:

• Cardiovascolare
• Respiratorio
• Apparato vestibolare
• Visione

Inoltre, uno studente, e in futuro un pilota, non dovrebbe soffrire di cambiamenti nella pressione sanguigna. La stessa commissione si terrà in ogni anno di studio. E poi, quando lo studente troverà lavoro, controlli simili verranno effettuati prima di ogni volo. Dopotutto, è responsabile della vita di centinaia di persone, quindi non può permettersi alcuna deviazione.

Quali programmi vengono studiati?

L'addestramento dei piloti, ad esempio, in Russia, viene svolto nelle seguenti specialità:

• Capacità dell'aeromobile durante il suo funzionamento
• Lezioni teoriche e pratiche sul controllo degli aerei
• Lavorare con mappe e percorsi
• Aerodinamica
• Meteorologia
• Nozioni di base sulla progettazione del motore
• Esecuzione di lanci con il paracadute
• Fornire il primo soccorso e acquisire le competenze mediche necessarie
• Aumento del livello linguistico

Un prerequisito è un certo numero di ore di pratica delle conoscenze acquisite su simulatori e simulatori speciali, che riflettono pienamente la cabina di pilotaggio reale. Le situazioni per loro sono molto diverse.

Per quali tipi di aerei puoi addestrarti?

Oggi in Russia si addestrano per diventare piloti di vari tipi di aerei civili, sia russi che stranieri. Ciò è dovuto al fatto che l'industria aeronautica russa ha nel suo arsenale molti diversi aerei stranieri. Per loro vengono utilizzati simulatori e istruttori speciali. Gli insegnanti prestano particolare attenzione alle caratteristiche e alle caratteristiche tecniche.

Successivamente, i piloti devono riqualificarsi regolarmente e aumentare la loro esperienza professionale per poter crescere nel settore e scegliere aerei moderni.

Come trovare un lavoro

La domanda: come diventare un pilota è piuttosto difficile. Dopotutto, un laureato, anche se è detentore di onorificenze e medaglia d'oro in una sola persona, è improbabile che venga immediatamente assunto come pilota a tutti gli effetti su un volo. Ha sicuramente bisogno di fare un po' di pratica. Dopo l'addestramento, tale laureato avrà il titolo di pilota commerciale. In un equipaggio composto da più persone può volare solo come assistente o copilota.

Un pilota viene assunto da una compagnia aerea secondo il seguente schema:

1. Deve aver completato la sua formazione e avere un certificato di volo in mano. Anche questo documento ha una propria categoria: per i piloti dell'aviazione civile sono richieste le categorie di pilota commerciale o guardalinee
2. Risultati della visita medica superata
3. Consegna riuscita del materiale, sia orale che scritto
4. Il numero di voli richiesti: il pilota li riceve mentre pilota un aereo in condizioni diverse (dopo aver completato l'addestramento, lo studente ha solo 150 ore; per ottenere la categoria di pilota di linea sono necessarie 4.000 ore di volo pratico)

Puoi diventare pilota di linea solo se hai una vasta esperienza di volo, sia come pilota commerciale che come comandante. In questo caso, ha la possibilità di trovare lavoro presso una grande compagnia aerea senza problemi.

Scegliere di diventare un pilota è una scelta degna. Dopotutto, i piloti aiutano le persone a raggiungere rapidamente la destinazione desiderata. Allo stesso tempo, il lavoro è così nervoso e difficile: dopo tutto, il pilota ha dietro di sé un numero enorme di vite umane e non ha il diritto di commettere errori. Se lo fa, potrebbe esserci un risultato. E questa è tutta tensione nervosa costante. Inoltre, i piloti sono influenzati dai cambiamenti di pressione, che influiscono negativamente anche sulla loro salute. E tutti questi fattori dovrebbero essere presi in considerazione prima di decidere di diventare pilota dell'aviazione civile.