Олар азаматтық ұшқыш болу үшін қайда оқиды? Ресейдің ұшу мектептері. Ұшқыштар мен штурмандарға арналған жоғары әскери авиация мектептері. Болашақ ұшқыштардың жеке қасиеттері мен дағдылары

Ол қандай мамандық – ұшқыш, соған жататынын растайтын құжатты қайдан алуға болады, таңдау жасамас бұрын нені білу керек. Ұшақты аспанға көтеру үшін не қажет? ? Ұшу дайындығы мектептерінде немесе университеттерде белгілі бір білім мөлшері жеткілікті ме? Осы және басқа да көптеген сұрақтар жас ұрпақты қызықтырады.

Өтініш берушілер мен авиакомпаниялардың үлкен өкінішіне орай, бәрі оңай емес. Оның үстіне, мамандықтағы жағдай өте түсініксіз – бір жағынан ұшқыштар жетіспейді, екінші жағынан оқу бітіргендер жұмысқа қабылданбайды. Дегенмен, бәрі тәртіппен.

Таңдау критерийлері.

Бұл типтегі оқу орындары негізінен бюджеттік орындар негізінде жұмыс істейді, бірақ оларға түскісі келетіндердің бәрі бірдей кіре бермейді. Себебі, медициналық тексеруден өту нормадан кез келген ауытқу бас тартуға себеп болуы мүмкін;

Болашақ ұшқыштың жүрегі, қан тамырлары, өкпесі сау, қан қысымы қалыпты, вестибулярлық жүйесі бұзылмаған болуы керек. Оқу процесінде студенттер, дәлірек айтсақ, курсанттар денсаулығында қандай да бір мәселе туындаған жағдайда, сіз мамандықпен бөлісе аласыз;

Ұшқыштар тек оқу кезінде ғана емес, бүкіл жұмыс уақытында медициналық тексеруден өтеді, олар алдын ала қарап, мұқият өтеді. Мүмкін осы себепті, біздің заманымызда осы мамандықтың өкілдері бірнеше онжылдықтар бұрынғыға қарағанда әлдеқайда аз бітіруде, бұл, мысалы, бес жыл ішінде ұшқыштармен салыстырғанда екі есе көп зейнетке шығуына әкеледі. қызметке кіретіндерге.

Ұшқыштар нені үйретеді?

Ұшқыштың өмірі өте қызықты және оқиғаларға толы. Алдымен ол әртүрлі типтегі ұшақтардың дизайнымен танысады. Ол кемені басқарудың және басқарудың әдістері мен мүмкіндіктерін зерттейді, кәсіби тілде бұл навигация деп аталады, оның ауқымы әуе кемесін басқару әдістерінің теориясы мен тәжірибесін, сондай-ақ бағдарлауды - оны оңтайлы таңдалған кеңістіктік жолмен бағдарлауды қамтиды. .

Олар ұшақтар мен олардың қозғалтқыштарының конструкциясын, метеорологияны және аэродинамикасын зерттейді. Олар алғашқы медициналық көмек көрсетуді, парашютпен секіруді, құтқарушылардың дағдыларын меңгеруді үйренеді. Ал халықаралық рейстерде жұмыс істеу үшін әрбір ұшқыш ағылшын тілін білуі керек.

Тәжірибе әдетте арнайы тренажерларда оқу және оқу кешендерінде өтеді.

Түлектерді не күтіп тұр?

Бірақ, бұл мамандық бойынша мамандардың тапшылығына қарамастан, кез келген компания жас түлектерге есік ашпайды, дәлірек айтсақ, оны мүлдем ашпайды. Курсанттар бақылауда аз ғана сағат алатын оқу орнын бітіргеннен кейін олардың біліктілігін арттыруға кірісу керек: ұшу уақытын көбейту және ұшу лицензиясын алу. Түлек қанша сағат ұшса, ол өзінің болашақ жұмыс берушісіне соғұрлым қолайлы болады.

Міне, осы жерде түлек ұшқыш үлкен мәселеге тап болады. Өткен ғасырдың өзінде мұның бәрі өте оңай және қарапайым болды, бірақ лицензия беріп, сағатпен ұшуға көмектескен оқу ұйымдары жабылды немесе жеке басқаруға берілді. Өйткені мұның бәрі керемет қымбат - отын, жабдық, жөндеу және қарапайым техникалық қызмет көрсету.

Оқу орны болмаса қалай ұшқыш болуға болады.

Жоғарыда айтылғандай, ұшқыштық курстары мен ұшу сағаттарын ұсынатын ұшқыш клубтар бар, негізінен коммерциялық, онда деңгейлі оқыту жүйесі жұмыс істейді.

Бірінші кезең – аяқтаған соң әуесқой ұшқыш сертификаты беріледі, оның көмегімен ұшуға болады, бірақ жұмысқа орналаса алмайсың, былайша айтқанда – өз ұшқышсың.

Екінші кезең – коммерциялық пилот. Бұл деңгейдегі сертификатты алғанға дейін студенттерге алдыңғы деңгейдегі сертификат болған жағдайда ғана рұқсат етіледі. Ұшқыш бір ғана қозғалтқышы бар ұшақтарда жұмыс істеуге, жеңіл ұшақтарды басқаруға және коммерциялық рейстерге баруға құқығы бар. Мұндай коммерциялық ұшқыштарды әдетте шағын авиакомпаниялар қысқа қашықтыққа ұшу үшін жалдайды.

Үшінші кезең – желілік ұшқыштар. Бұл санаттағы сертификатты алғашқы екеуінсіз немесе кез келген оқу орнынан ұшқыш дипломынсыз алуға болмайды. Линиялық ұшқышта университет түлегінен он есе көп ұшу уақыты бар және бұл әуе компаниясының жұмыс берушілері іздейтін ұшқыштардың түрі; Және олар жай ғана қарап емес, сөзбе-сөз қадағалап, күтеді.

Болашақ талапкерлерге көмектесу үшін негізгі жоғары және орта оқу орындарының тізімі жасалды.

Егер сіз өз мамандығыңыз бойынша оқуды әлдеқашан аяқтаған, бірақ шынымен ұшқыш болғыңыз келетін адам болсаңыз да, ештеңе жоғалмайды. Ең бастысы - шешім қабылдау: сіз ұшақты қалай басқаруды үйренгіңіз келе ме, әлде жолаушы немесе жүк ұшағының толыққанды ұшқышы болғыңыз келе ме? Екі нұсқаның кезеңдерін қарастырайық және пилоттық әзірлеудің ең жақсы жолын таңдайық.

Қалай ұшқыш болуға болады - жеке пилоттық мектептер

Өз мамандығы бойынша жұмыс істегісі келмейтін, тек ұшақпен ұшуды үйренгісі келетін адамдар үшін өте қолайлы. Мұндай бағдарламалар барлық жастағы адамдарға арналған, олар сіздің қалауыңыз бойынша бір айдан бір жылға дейін созылады. Әрине, мұндай мектептің құны аз болмайды және практикалық ұшу курсының бағасы оқу сағатына он екі мың рубль шамасында ауытқуы мүмкін.

Мұндай мектепті бітіргеннен кейін сіз толыққанды әуесқой ұшқыш боласыз, бірақ сіз коммерциялық ұшқыш ретінде жұмысқа тұра алмайсыз, өйткені сіз ұшу сертификатын алмайсыз. Дегенмен, егер сіз осындай мақсат қойып, қажетті сағаттарда ұшуға болатын орынды тапсаңыз, онда бәрі мүмкін. Сізді жеке ұшқыш ретінде қабылдайтын адамдар болуы мүмкін, сонда сіз белгіленген сағаттарды міндетті түрде орындай аласыз.

Қалай ұшқыш болуға болады - ұшу академиялары

Академиялармен бәрі әлдеқайда күрделірек, олар білікті коммерциялық ұшқыш болғысы келетін және жүк және жолаушылар лайнерлерін ұшатын адамдар барады.

Қабылдау алдында тек физика және басқа мектеп пәндері ғана емес, көптеген емтихандарды тапсыру керек. Емтихан курсы сонымен қатар өте қиын дене шынықтыру тестін қамтиды. Емтихан жүгіру, секіру және төзімділік сияқты бірнеше стандарттарды қамтиды. Осыдан кейін медициналық көрсеткіштер тексеріледі. Сондай-ақ жаттығу кезінде денсаулығыңызды бақылауға тура келеді, өйткені медициналық комиссиялар ұшқыш үшін жиі сынақ болып табылады. Жұмысқа орналаспас бұрын да, әр жолы сіз өте кең ауқымды дәрігерлерден өтесіз. Өткеннен кейін сізді тағы бір маман - психолог күтеді. Бұл емтиханның маңызды кезеңі, өйткені ұшқыш көптеген адамдардың, кейде бірнеше жүз адамның өміріне жауапты. Мұндай адамның психикалық денсаулығы ең жақсы болуы керек. Аспандағы қиын жағдайда ұшқыш тез және салқын әрекет етуі керек.

Егер сіз ұшу академиясына қабылдансаңыз, сізді бес жыл оқу күтіп тұр. Оқуды аяқтағаннан кейін сіз тиісті сертификат аласыз, бірақ ешкім сізді бірден ұшуға жібермейді. Шын мәнінде, ұшқыштың төлқұжатын алу үшін сізге белгілі бір сағаттар ұшу керек, ал студенттердің көпшілігінде олардың саны тым аз. Алғашқы кезеңдерде жетіспейтін уақытта ұшуға мүмкіндік беретін шағын компанияда екінші ұшқыш ретінде жұмысқа орналасуға тырысыңыз.

Ұшқыш болып жұмыс істеу

Ұшқыштың әрбір түрі үшін қазіргі уақытта келесі түрлер бар көбірек жаңа сертификаттар алуға дайын болыңыз:

• жеке ұшқыш куәлігі (2009 жылға дейін, нормативтік құжаттарда – әуесқой ұшқыш куәлігі);
• коммерциялық ұшқыш куәлігі;
• көп экипаж ұшқышының куәлігі;
• ұшқыш куәлігі;
• планер ұшқышының куәлігі;
• тегін әуе шарының ұшқыш куәлігі;
• өте жеңіл ұшқыш куәлігі.

Олардың әрқайсысы белгілі бір емтихандарды тапсыруды және сіздің тәжірибеңіз бен біліктілігіңізге қойылатын талаптарды қамтиды.

Жауапкершілік пен емтихан ауыртпалығынан басқа, ұшқыштардың жақсы жалақысы мен үлкен жәрдемақы пакеті бар екенін есте ұстаған жөн. Ұшқыш шамамен 6000 сағат ұшу уақытын жинағаннан кейін зейнетке шыға алады және 60 жасқа дейін капитан қызметін атқара алады.

Ұшқыш – ұшақты басқаратын кәсіби маман. Мұндай адамға үлкен жауапкершілік жүктеледі: жүкті қауіпсіз және қауіпсіз жеткізу, көлік құралын және жолаушылар мен экипаждың өмірін сақтау. Азаматтық авиацияның ұшқышы болуды және үміткердің қандай қасиеттері болуы керек екенін білейік.

Ұшқыш мамандығының көптеген артықшылықтары бар: ол жақсы төленеді, жоғары сұранысқа ие, бірақ оны орындау қиын және күрделі дайындықты қажет етеді. Ұшқыштар күрделі құрылғылардың жұмысын басқарады және басқа ұшақтарды ұшатын әріптестерімен өзара әрекеттесе алады. Егер ұшқыш абдырап қалса немесе кішкене детальда қателессе, бұл қайтымсыз салдарға әкелуі мүмкін.

Негізгі экипаж мүшелері біріншінің міндеттерін ішінара орындайтын бас ұшқыш және екінші ұшқыш болып табылады. Екінші ұшқыш қажет болған жағдайда бас ұшқышты ауыстыруға міндетті. Сонымен қатар, ассистент әуе кемесінің құрылымын білуі керек және бас ұшқышпен бірге ұшу алдында маршрутты зерделеуі керек.

Болашақ ұшқыштарға қойылатын талаптар

Көбінесе университеттердегі орындар бюджеттік емес, яғни ақылы. Осыған қарамастан, оған жету оңай емес. Медициналық тексеруден жақсы өту үшін келесі шарттар маңызды:

• Жүрек ауруы жоқ;
• Өкпенің аурулары мен ауытқуларының болмауы;
• Қан тамырларымен проблемалар жоқ;
• Гипотензия мен гипертонияның болмауы;
• Қалыпты вестибулярлық аппарат;
• Мінсіз көру (бірлік);

Әр курста медициналық тексеру жүргізіледі, егер денсаулық көрсеткіштері төмендесе, студент оқудан шығарылуы мүмкін. Сондай-ақ оқуды аяқтағаннан кейін, әуе кемесінде әрбір ұшу алдында медициналық тексеру ұйымдастырылады.

Ұшқыш тек өзінің ғана емес, жүздеген басқа адамдардың өміріне де жауапты болғандықтан, ол өзінің денсаулығын барынша жоғары деңгейде және үнемі сақтауы керек.

Азаматтық авиация ұшқыштарын даярлау

Болашақ ұшқыштар олардың дайындығы ұшақты басқарудан емес, ұшақтың «ішкі әлемін» — ұшақтың құрылымын зерттеуден басталатынын түсінеді. Толық оқу үшін курстар жүргізіледі:

• әуе көлігін пайдалану әдістерінен өту;
• әуе кемелерін теориялық және практикалық басқару;
• карталар мен маршруттарды оқу;
• метеорология;
• аэродинамика;
• қозғалтқыш механизмі;
• парашютпен секіру жаттығулары;
• алғашқы медициналық көмек көрсету және алғашқы медициналық дағдыларды үйрену;
• шетелге ұшу үшін шет тілін үйрену.

Сонымен қатар, тәжірибеде студенттер нақты ұшуларды имитациялайтын тренажерларда жаттығады.

Оқудан кейін барлық компаниялар тәжірибесі жоқ жұмысшыларды қабылдай бермейді. Әуе компаниясында жұмыс істеу үшін ұшу сағаттарын жинақтап, содан кейін арнайы ұшқыш лицензиясын алу керек. Көбінесе олар кем дегенде екі жыл ұшуды үйренген курсанттарды жұмысқа алады.

Өз ұшағы мен ұшу-қону жолағы болатын адамдар жоқ шығар. Бірақ бұл тәжірибе үшін қажет нәрсе!

Осындай мақсаттар үшін ұшақтар мен ұшу-қону жолақтарын «жалға алатын» оқу ұйымдары бар. Әрине, бұл арзан емес, өйткені құрылыс пен техникалық қызмет көрсету үлкен шығындарды талап етеді - жанармай, ұшақтарды жөндеу және техникалық қызмет көрсету.

Арнайы білімсіз қалай ұшқыш болуға болады?Азаматтық авиация академиясында алты жыл оқып, кейін полигонда машықтанғысы келетіндердің бәрі бірдей емес. Бұл басқа салада жоғары білім алып, нөлден бастап Аэрофлот ұшқышы болғысы келетін, бірақ оқуды аяқтауға мүмкіндігі жоқтарды қызықтырады. Арнайы ұшу клубтары оқудан өтуге және лицензия алуға ақшаға мүмкіндік береді (мысалы, Аэрофлот авиация мектебі). Ұшқыштарды оқытудың бірнеше кезеңдері бар:

1. Біріншіден, студент әуесқой ұшқыш куәлігін алады, оның көмегімен ол ұша алады (мысалы, отбасымен және достарымен), бірақ жұмыс істемейді;
2. Екінші кезеңде «коммерциялық ұшқыш» атағы беріледі, ол қысқа ұшуларды орындауға және бір қозғалтқышы бар шағын ұшақтарды басқаруға мүмкіндік береді;
3. Үшінші кезеңді аяқтағаннан кейін оларға кез келген әуе кемесін басқаруға құқығы бар желілік ұшқыш атағы беріледі.

Осылай дайындалған мамандар студенттерге қарағанда екі-үш есе көп жаттығу жасайды, сондықтан оқудан кейін бірден жұмысқа қабылданады.

Студенттер оқудың бағасы мен деңгейіне, сондай-ақ оқу орнының беделіне байланысты әртүрлі уақыт аралығында оқиды. Жақында оқу мерзімі үш есеге жуық қысқарды және ұшқышқа маңызды емес нәрселерді елемей, ең маңызды нәрселерді үйрету мақсаты тұр. Сондықтан бүгінгі ұшқыштар азаматтық авиацияның ұшқыштарынан гөрі операторға айналып барады.

Ресейдегі азаматтық авиация ұшқышын оқыту құны және жалақысы

Әдетте, ұшатын клубтарда жаттығу әдетте шамамен 20-30 мың доллар тұрады, кейде оқу үшін несие беріледі, бірақ бұл жағдайда көбінесе авиакомпанияда жұмыс істеуге тура келеді. Кейбір компаниялар жеделдетілген курстар мен оқытуды ұсынады, бірақ ол одан да көп тұрады: 80-100 мың.

Сондай-ақ бастапқы жарнасы бар опциялар бар, содан кейін қалдық үшін несие беріледі. Азаматтық авиация ұшқышының Ресейде қанша жалақы алатынын (200 мың рубльден) ескере отырып, сіз несиені тез жаба аласыз.

Ресейдің ең жақсы университеттері

Санкт-Петербург мемлекеттік университетінің Красноярск филиалы

Университет 2009 жылы Красноярск азаматтық авиация техникалық колледжінің негізінде құрылған. Мұнда студенттер екі мамандық бойынша орта арнаулы білім алады. Университет төрт факультетті ұсынады: әуе қозғалысын басқару, радиотехника, әуе кемелерінің ұшуын пайдалану және әуе көлігін басқару.

Оқу бюджетпен де, келісім-шарт бойынша да жүргізіледі. Студенттер әуе көлігіне ұқсайтын арнайы тренажерларда жаттығады.

Мәскеу авиациялық институты (MAI)

1930 жылы салынған, «технологиялар» арасында танымал. Мамандар арнайы техника – ұшақтар, тікұшақтар, зымырандар, авиациялық техника және радар бойынша оқытылады. Болашақ ұшқыштар Азаматтық авиация институтының аэродромында тәжірибеден өтеді (басқа оқу орындары арасындағы жалғыз).

Мәскеудегі Азаматтық авиация ұшу мектебінің өту балы төмен (басқа оқу орындарына қатысты) және бюджеттік орындардың саны жеткілікті.

Азаматтық авиацияның Ульянов жоғары авиациялық училищесі

Ол Бұгуруслан мектебінен сәл ертерек, 1935 жылы салынған. Оқу орны екінші ұшқыш мамандығы бойынша бакалаврларды және әуе кемелерін пайдалану және ұшуды басқару мамандарын дайындайды. Оқу-жаттығу кешені бар.

Санкт-Петербург мемлекеттік азаматтық авиация университеті

1955 жылы құрылған және содан бері 50 мың ұшқыштар мен басқа да мамандарды бітірген. Студенттер «ұшқыш-инженер» біліктілігін алады. Бағдарлама навигацияға және ұшақты басқарудың жаңа тәсілдеріне терең енеді. Сондай-ақ университетте штурмандар мен диспетчерлер үшін арнайы тренажерлар қарастырылған.

Сонымен, қалай ұшақ ұшқышы болуға болады? Бұл мамандық күрделі және байсалдылық пен жауапкершілікті талап етеді, сондықтан мұндай көлікті тек психикалық және физикалық жағынан сау адам басқара алады - денсаулығыңызда ақаулар болса, сіз ұшқыш бола алмайсыз.

Бала кезінен болашақта азаматтық авиацияның ұшқышы болуды армандайтын болса, ол өзін шыңдап, күші мен төзімділігін шыңдап, жақсы оқуы керек, сонда арманы шындыққа айналады!

Борис Тильевич

30 жылдан кейін қалай ұшқыш болуға болады

Бір күні мен құрбыма, болашақ әйеліме бір күні ұшуды үйренсем деген арманым бар екенін айттым. Менің жасым 30-да болды, егер ол орындалмаса, мен ренжімес едім, өйткені бұл маған шындыққа жанаспайтын болып көрінді. Менің туған күніме ол маған рейс сыйлады - Як-18Т ұшағымен Мәскеу облысында «мінеді». Бұл қуатты қозғалтқышы бар аты аңызға айналған кеңестік ұшу-жаттығу ұшағы.

Олар маған ауада басқаруға мүмкіндік берді - және міне, мен іліндім. Нұсқаушы ұнаса, олардан ұшуды үйренуге болатынын айтты. Содан бері мен әр демалыс сайын аэродромға бардым: оқыдым, ұштым, тәжірибелі жолдастармен араластым. Сондықтан мен әуесқой ұшқыш болуды үйрендім – сынақтар мен сынақ ұшуларынан өтіп, лицензия алдым. Осыдан кейін мен Мәскеу облысы мен ел бойынша достарыммен ұшатын аэродромдарда көбірек уақыт өткізе бастадым.

Бірте-бірте мен кеңседе отырғанымды байқадым (ол кезде мен әлі де Сландода жұмыс істейтінмін) және келесі демалыс күндеріндегі рейстер туралы ғана ойлайтынмын. Содан кейін біз жобаның жабылып жатқанын білдік - жұмыс енді құлшыныс тудырмайды. Бұл интернет-жобаларға қызығушылықтың жоғалуымен сәйкес келді. Бірақ мен аэродинамика, метеорология және авиация туралы көп және ынтамен оқыдым. Бұл менің біліміме өте жақын болып шықты – нағыз физика осында.

Мамандығымды өзгертуді ұйғардым, себебі: мен жұмыста бәрінен шаршадым, жоба жабылғаннан кейін бізге бонустар төленді, сонымен қатар АҚШ-та менің жасымда оқуын аяқтаған бірнеше ұшқыш бар екенін білдім, және оларды «Трансаэро» компаниясы жұмысқа алды. Мен кәсіби ұшқыш боламын деп шештім. Сонда мен қазір біраз үнемді, жинақпен өмір сүретін сияқтымын, содан кейін «Трансаэроға» жұмысқа тұрамын, бәрі жақсы болады. Бәрі дұрыс емес болып шықты, бірақ мен бір күн де ​​өкінген жоқпын.

Мен АҚШ-та бір қозғалтқышты және көп қозғалтқышты ұшақтарда құрал рейтингтері бар коммерциялық ұшқыш болу үшін оқыдым. Мен мектепті ресейлік форумдардағы ұсыныс арқылы таптым.

АҚШ-тың жақсы инфрақұрылымы бар: жүздеген мың ұшақтар, он мыңдаған аэродромдар, ережелер логикалық және түсінікті. Ол жақта оқу Еуропаға қарағанда арзанырақ. Еуропа көбірек реттеледі, теориялық талаптар әлдеқайда жоғары. Жаңадан келген коммерциялық ұшқыш үшін олар, менің ойымша, тым қымбат. Дөрекі сөзбен айтқанда, АҚШ-та 1,5 мың сұрақтың бір емтиханын тапсыру керек, ал Еуропада 14 емтихан бар, онда әр пән бойынша мың сұрақ бар. Еуропада теориялық дайындық тұрғысынан жаңадан бастаушы бірден лайндық ұшқыш болуды талап етеді және бұл коммерциялық деңгейден кейінгі келесі деңгей. Менің ойымша, АҚШ-тағы оқыту жүйесі ең ыңғайлы және қисынды.

Ұшқыш болу үшін ұшуды үйреніп қана қоймай, көп нәрсені үйрену керек. АҚШ-та олар сізге кітап береді - оқуға барыңыз, сұрақтарыңыз болса, сұраңыз. Яғни, сізге ешкім білім салмайды. Бірақ сіз ыңғайлы түрде оқи аласыз: кейбіреулер үшін 4 ай жеткілікті, ал басқалары үшін қажетті рұқсаттары бар коммерциялық ұшқыш лицензиясын алу үшін бір жыл қажет. Кеңес мектебінің патриоттары мұның маңызды емес екенін айтады. Бәлкім, шындық әдеттегідей ортада қалған шығар.

Менің АҚШ-тағы «сыныптастарым» бұрынғы IT мамандары, заңгерлер, стюардессалар, менеджерлер - мүлдем басқа мамандықтар мен жастағы адамдар болды. Біз бәріміз кейін авиацияда жұмыс істеу үшін коммерциялық ұшқыш болуды үйрендік.

Оқудан кейін «Трансаэроға» түсу мүмкін болмады. Компания жабылды, нарық тарылды: жұмыс аз болды, бәсекелестік көп. Тағы бір жыл мен негізінен жинақпен өмір сүрдім.

Шеберлігімді шыңдау үшін мен тегін ұшу мүмкіндіктерін іздедім. Мен нұсқаушы курстарына қатысып, ұшу үшін тиынға жұмыс істедім. Бұл маған ұшу сағаттарында («ұшу сағаттары») тәжірибе жинауға және қоғамда өзімді орнатуға мүмкіндік берді, мен көптеген жақсы достар таптым, соның ішінде студенттер.

Менің үмітім үзілген кез болды: дағдарыс аяқталмады, авиациялық жұмыс болмады, мен интернет-индустриядағы ескі әріптестеріммен фриланс немесе толық емес жұмыс мүмкіндігін талқылай бастадым және бір-екі ай қашықтан жұмыс істедім. .

Содан кейін ұшқыш клубтағы бастығымның ұсынысының арқасында мен бизнес авиациясында шағын реактивті ұшқыш болдым. Менің серіктесім 55 жаста - оның 30 жылдық тәжірибесі және әртүрлі техникада 15 мың ұшу сағаты бар. Авиацияда тәжірибелі және тәжірибесі аз ұшқыштың бірге жұмыс істейтіні жиі кездеседі.

Бір жылдан кейін ұшағымыз сатылып, тағы біразы алынды. Мені оқуға жіберді, қазір орташа реактивті ұшақпен ұшамын. Сіз әрқашан үлкенірек ұшақты меңгергіңіз келеді. Үш жыл бұрын мен салмағы 4 мың келі болатын қос қозғалтқышты винтті ұшақты басқара алдым. Екі жыл бұрын мен 6 мың килограммдық реактивті ұшақпен ұшуды үйрендім. Өткен қыста 13 тоннадан үйрендім. Менің өсетін орным бар.

Ұшу қауіпсіздігі туралы

Авиация – көліктің ең қауіпсіз түрі, мен авариялар мен олардың себептерін осылайша зерттейтін және олар туралы ақпарат бүкіл авиация саласына таратылатын бірде-бір саланы білмеймін. Өндірушілер, авиакомпаниялар және ұшқыштар – бүкіл әлем бір жағдайдан сабақ алуда. Жалпы, бір қателік апатқа апармайды. Қателер жинақталған кезде апат орын алады. Қателердің алдын алу ұшу алдындағы түннен емес, оқудан, жыл сайынғы біліктілікті арттырудан, әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсетуге сезімтал авиакомпания басшылығынан басталады.

Алайда, кейде апаттардың алдын алу әрекеттері саланың шамадан тыс реттелуіне әкеледі, бұл тіпті ұшу қауіпсіздігіне теріс әсер етуі мүмкін және кәмелетке толған кезде мұны шешкендерді авиацияға кіру мүмкіндігінен айырады. Ресейдегі жағдай дәл осылай өрбіді.

Түсіндірейін. Авиацияның стандартты жолы бар – мемлекет есебінен мектепте үш жыл оқу. Бірақ бәрі де, әсіресе ересектер, үш жыл бойы казармада тұруға дайын емес. Мұндай үміткерлердің мотивациясы жоғары. Олар мен сияқты Ресейдегі немесе АҚШ-тағы тәуелсіз оқу орталықтарында коммерциялық ұшқыш болу үшін өз қаражатына оқыды. Көпшілігі мен сияқты Азаматтық авиация университетінде екінші жоғары білім алды.

Бірақ бірнеше жыл бұрын Федералды әуе көлігі агенттігі мұндай ұшқыштардың шынайы емес екеніне сене бастады және күмән туындаған кезде олардың тәжірибесін мұқият зерделеудің орнына оларды лицензиясынан айырды. Және көптеген адамдар өте жақсы тәжірибеге ие. Айталық, өткен жылы мен АҚШ-тан Ресейге, айтпақшы, орыс мектептеріне бес оқу-жаттығу ұшағын тасымалдадым. Бірақ мен федералды әуе көлігі агенттігінің ұшқышы емеспін, өйткені мен колледжді бітірмегенмін және менде қандай тәжірибе мен білім болғаны маңызды емес. Бұл қайғылы.

Дегенмен, ұшқысы келетіндер әлі де ұша алатынына сенімдімін. Мен барлық оқырмандарға ұшатын клубқа кіріспе рейске келуге кеңес беремін. Ұшуды бастау көрінгеннен әлдеқайда оңай.

Ұшқыш мамандығы көпшілікті қызықтырады және қызықтырады. Өйткені, бұл ұшулар мен қонуларда, ұшақты басқаруда, аспан мен бұлттарда белгілі бір романтика бар. Оның үстіне ұшқыштар өте жақсы табыс табады. Статистикаға сәйкес, олардың мамандығы ең жоғары жалақы алатын жұмыстардың ТОП-ында бірінші орында. Әрине, көптеген адамдарда азаматтық авиацияның ұшқышы болу туралы сұрақ туындайды.

Сарапшылар атап өткендей, кез келген жағдайда қолыңызда ұшу куәлігі болған жағдайда ғана ұшқыш бола аласыз. Онсыз ешкімді тізгінге отырғызбайды. Бүгінгі таңда аспанға қол жеткізу құқығының үш түрі бар:

• Жеке ұшқыш
• Коммерциялық ұшқыш
• Сызықтық

Санаттардың әрқайсысына тағайындау бірте-бірте және міндетті түрде бірінен соң бірі жүреді. Бір уақытта бірнеше қадамнан секіре алмайсыз. Сонымен қатар, ұшқыштар да 1, 2 және 3 санаттарға бөлінеді. Мұнда біріншісі ең жоғары. Оны алу үшін алдымен екінші және үшінші алу керек. Тиісінше, сіз біліктілікті арттыру курстарынан өтуіңіз керек және т.б.

Бүгінгі таңда ұшқыштарды даярлау келесідей жүргізіледі:

• Ұшу мектептері
• Азаматтық авиация академиясы
• Коммерциялық ұшатын клубтар

Алғашқы екі нұсқа неғұрлым күрделі дайындықты білдіреді, сондықтан олар кейінірек азаматтық авиация ұшқыштары болатын сенімді мамандарды шығарады. Коммерциялық клубтар, негізінен, әуесқой ұшқыштарды дайындайды, олар шағын кемелерде тек өз рахаты үшін ұша алады. Мұндай курстарды маңызды білім беру бағдарламаларына жатқызуға болмайды.

Оқу орнына түсу үшін не талап етіледі?

Ұшқыш болуды үйрететін көптеген университеттерде бюджеттік орындар бар. Демек, шынымен де қалағандардың оқуға түсуге мүмкіндігі бар. Қалғандары ақылы негізде оқитын болады, ал мұндай оқулардың бағасы айтарлықтай жоғары. Бірақ мұндай оқу орындарына қатаң іріктеу бар екенін есте ұстаған жөн. Мысалы, барлық түсу емтихандарынан бұрын да талапкер қатаң медициналық тексеруден өтіп, қажетті стандарттардан өтуі керек. Негізгі зерттеулердің ішінде келесі дене жүйелерінің жұмысы тексеріледі:

• Жүрек-қан тамырлары
• Тыныс алу
• Вестибулярлық аппарат
• Көрініс

Сонымен қатар, студент, ал болашақта ұшқыш қан қысымының өзгеруінен зардап шекпеуі керек. Әр оқу жылында дәл осындай комиссия өткізіледі. Содан кейін студент жұмысқа орналасқанда, әр рейс алдында осындай тексерулер жүргізіледі. Өйткені, ол жүздеген адамның өміріне жауапты, сондықтан ол ешқандай ауытқушылықты көтере алмайды.

Қандай бағдарламалар оқытылады?

Ұшқыштарды даярлау, мысалы, Ресейде келесі мамандықтар бойынша жүзеге асырылады:

• Әуе кемелерінің оны пайдалану кезіндегі мүмкіндіктері
• Әуе кемелерін басқару бойынша теориялық және практикалық сабақтар
• Картамен және маршруттаумен жұмыс
• Аэродинамика
• Метеорология
• Қозғалтқыш конструкциясының негіздері
• Парашютпен секіруді жүргізу
• Алғашқы медициналық көмек көрсету және қажетті медициналық дағдыларды меңгеру
• Тіл деңгейінің жоғарылауы

Алғы шарт - нақты кабинаны толық көрсететін арнайы тренажерлар мен тренажерларда алған білімдерін жаттықтырудың белгілі бір сағат саны. Олар үшін жағдайлар өте әртүрлі.

Ұшақтың қандай түрлеріне жаттығуға болады?

Бүгінде олар Ресейде әртүрлі азаматтық ұшақтардың – ресейлік және шетелдік ұшақтардың ұшқыштары болуға дайындалады. Бұл ресейлік авиация өнеркәсібінің арсеналында көптеген әртүрлі шетелдік ұшақтардың болуына байланысты. Олар үшін арнайы тренажерлар мен жаттықтырушылар қолданылады. Мұғалімдер техникалық сипаттамалары мен ерекшеліктеріне ерекше назар аударады.

Кейінірек ұшқыштар саламен бірге дамып, заманауи ұшақтарды таңдау үшін үнемі қайта даярланып, кәсіби тәжірибесін арттырып отыруы керек.

Жұмысты қалай алуға болады

Сұрақ: қалай ұшқыш болу өте қиын. Өйткені, түлек, бір кісідей алтын медаль иегері болса да, бірден рейске толыққанды ұшқыш болып қабылдануы екіталай. Ол міндетті түрде тәжірибе алуы керек. Оқудан кейін мұндай түлек коммерциялық ұшқыш атағын алады. Бірнеше адамнан тұратын экипажда ол тек көмекші немесе екінші ұшқыш ретінде ұша алады.

Ұшқышты авиакомпания келесі схема бойынша жалдайды:

1. Ол оқуын аяқтап, қолында ұшу куәлігі болуы керек. Бұл құжаттың да өз санаты бар – азаматтық авиация ұшқыштары үшін коммерциялық ұшқыш немесе лайнман санаттары талап етіледі
2. Өткізілген медициналық тексерудің нәтижелері
3. Ауызша және жазбаша материалды сәтті жеткізу
4. Қажетті ұшулар саны - ұшқыш оларды әртүрлі жағдайларда әуе кемесін басқарған кезде қабылдайды (оқу аяқталғаннан кейін студентте бар болғаны 150 сағат бар; желілік ұшқыш санатын алу үшін 4000 сағат практикалық ұшу уақыты қажет)

Коммерциялық ұшқыш ретінде де, командир ретінде де үлкен ұшу тәжірибеңіз болса ғана саптық ұшқыш бола аласыз. Бұл жағдайда оның үлкен әуе компаниясына еш қиындықсыз жұмысқа тұруға мүмкіндігі бар.

Ұшқыш болуды таңдау - лайықты таңдау. Өйткені, ұшқыштар адамдарға қалаған жеріне тез жетуге көмектеседі. Сонымен қатар, жұмыс соншалықты жүйке және қиын - ұшқыштың артында көптеген адам өмірі бар және оның қателесуге құқығы жоқ. Егер ол оларды орындаса, нәтиже болуы мүмкін. Мұның бәрі тұрақты жүйке кернеуі. Сонымен қатар, ұшқыштар қысымның өзгеруіне әсер етеді, бұл олардың денсаулығына теріс әсер етеді. Және азаматтық авиацияның ұшқышы болу туралы шешім қабылдамас бұрын осы факторлардың барлығын ескеру қажет.