Stort sjøtankskip fra Svartehavsflåten Ivan Bubnov. Stor sjøtanker "Ivan Bubnov". Krimnyheter er anmeldelser av kulturlivet

Vi snakker om livet på Krim, og skildrer de viktigste og viktige hendelsene som absolutt er interessante for hver innbygger og gjest på halvøya. Krim-nyheter publiserer jevnlig informasjon om befolkningen, priser og tariffer, utdannings- og sosiale spørsmål, helse- og miljøproblemer. For deg anmeldelser av helligdager og festivaler, konkurranser og offentlige arrangementer, materiale om arbeidet til ikke-statlige organisasjoner på Krim.

Krimnyheter er anmeldelser av kulturlivet

Vi snakker om kulturen på Krim, og dekker alle de viktigste begivenhetene og aktivitetene i republikkens kulturliv. Vi gjør deg oppmerksom på den siste informasjonen om pågående utstillinger og konserter, legger ut teaterplakater og reflekterer nyheter i filmindustrien, gjennomfører fotoanmeldelser og videoekskursjoner til interessante steder på halvøya, historiske monumenter og attraksjoner. La oss snakke om museer og arkeologi på Krim.

Det er trist, men nyhetene om Krim er rapporter om hendelser

Hendelser på Krim opptar en betydelig plass i det totale volumet av informasjonen vår. Vi gir operative rapporter om ulykker og nødsituasjoner, veitransporthendelser (RTA) og branner. Vi diskuterer kriminalitetssituasjonen, publiserer detaljer om forbrytelser og belyser korrupsjonskomponenten i vår virkelighet.

Jeg er glad for at Krim-nyheter er informasjon om virksomhet

Forretninger på Krim i dag er absolutt av interesse for leseren. Etter å ha blitt gjenforent med Russland, tiltrakk halvøya en kraftig investeringsbølge, som igjen forårsaket rask vekst i byggebransjen og handel, restaurering av industri og landbruk og gjenopplivning i eiendomsmarkedet. Langt tapte stillinger innen vinproduksjon og industrifiske inntar igjen koordinerende posisjoner i økonomien.

Vi har en god hvile, les nyhetene om Krim

Som i episenteret av feriestedets liv, merker vi den utvilsomme gjenopplivingen av underholdnings- og reiselivsindustrien. I en serie publikasjoner om sanatorier og pensjonater, hoteller og vertshus, campingplasser og strender, vil vi snakke om åpenbare fordeler og skjulte ulemper, fremheve fallgruver og klare fordeler, objektivt diskutere ferier på Krim. Er du interessert i priser for ferier i høytiden? For råd i sommer, bare kom til oss!

Nyheter fra Krim - dette er også for oss..

Vi legger ut pressemeldinger fra offentlige etater i republikken på sidene våre. Vi jobber direkte med pressesentrene til regjeringen og statsrådet, tjenester til flere avdelinger og institusjoner. Rask om det viktige - rapporter fra tilsynsmyndigheter, tollvesen og en rekke rettshåndhevende instanser, inkludert Granskingsutvalget og innenriksdepartementet.

Krim-nyheter holder leseren orientert

Selvfølgelig står vi ikke ved siden av hendelsene som finner sted i verden. Materialene våre, som et speil, gjenspeiler detaljene i forholdet og det sosiopolitiske livet til Russland og dets naboland. Krim, som et ekko av verdenspolitikk, inntar resonansnyheter og hendelser som på en eller annen måte påvirker livet til Krim en verdig plass på sidene til publikasjonen vår.

Crimea News prøver...

Vi snakker upartisk om hendelsene på Krim, om årsakene og deres konsekvenser, om nåværende og fremtidige endringer, om saker, penger og mennesker på Krim i dag. Konflikter, skandaler og detaljer om det sosiale livet, utrolige historier og spennende fakta i all deres mangfold venter på leserne i dag.

Crimea News prøvde, men..

Vi kunne ikke holde oss unna et så presserende problem som været. Derfor, til tross for den åpenbare risikoen for spådommer, snakker vi noen ganger med tørre tall fra værballonger. Aktuelle prognoser, rapporter fra Beredskapsdepartementet, referanseinformasjon og alt som vil hjelpe deg å klare deg uten paraply og opprettholde godt humør.

Les News of Crimea - CrimeaPRESS, SLÅ INN!

Den store sjøtankeren «Ivan Bubnov» ble bygget ved Baltic Shipyard i Leningrad og ble sjøsatt 20. april 1974. Skipet ble en del av marinen, og flagget ble heist 19. juli 1975. Konstantin Nikolaevich Panov ble utnevnt til den første kapteinen for BMT.

Etter sjøprøver i Finskebukta gikk tankskipet inn i sin første kamptjeneste i Middelhavet 1. oktober 1975. Her praktiserte mannskapet metoder for å fylle drivstoff på skip og fartøyer, og fylle på forsyninger i havnen i Tartus. Til å begynne med ble tanking utført ved siden eller på bakshtov, og 7. november 1975 ble samtidig tanking av tre skip på farten utført ved bruk av stråle- og våknemetoder (antiskipsmissiler "Leningrad", BPK "Nikolaev " og EM "Ressurssterk"). Den 2. desember 1975 utførte han kamptjenesteoppgaver i Atlanterhavet og ga støtte til marinens skip i Conakry-området. Tankskipet returnerte til Middelhavet etter tre måneders arbeid i Atlanterhavet, og 17. mars 1976 ankom tankskipet hovedbasen til Svartehavsflåten, Sevastopol. Under driften gjorde "Ivan Bubnov" 25 turer for å bekjempe tjeneste og fikk alltid utmerkede vurderinger. Skipet reiste mer enn 300 tusen miles, utførte mer enn 2000 skipsfyllinger og transporterte og forsynte mer enn 800 tusen tonn med forskjellige laster. "Ivan Bubnov" besøkte utenlandske havner mer enn 40 ganger, noen av dem flere ganger.

Fra 26. juni til 27. juli 1983 deltok tankskipet i en større marineøvelse av skip fra Svartehavsflåten og marinen i Folkerepublikken Hviterussland med tilgang til Middelhavet for å støtte skip og fartøyer i operasjonssonen til Middelhavsskvadronen I løpet av denne tiden dekket den 12.690 miles, forutsatt 91 skip og fartøyer, 60 av dem er på farten, og fraktet 26.440 tonn forskjellig last.

Fra 12. februar til 7. juni 1984 deltok tankskipet, mens han utførte kamptjeneste i Middelhavet og Atlanterhavet, i et vennlig besøk av en avdeling av sovjetiske skip til republikken Cuba og fellesøvelser med skip fra den cubanske marinen. 24 320 mil tilbakelagt.

I løpet av de 10 årene fra 1975 til 1985 var Ivan Bubnov BMT på lange reiser på forskjellige steder i verdenshavet 13 ganger. I løpet av denne tiden reiste tankskipet mer enn 180 tusen miles, gjorde mer enn 1300 tanker for marineskip og besøkte utenlandske havner mer enn 30 ganger.

Under den georgisk-abkhaziske konflikten deltok tankskipets mannskap aktivt både i å forsyne skip og fartøyer med drivstoff, og i å evakuere flyktninger til havnene i den russiske føderasjonen.

Fra 13. oktober til 11. november 2002, etter et langt opphold, utførte tankskipet oppgavene med å støtte reisen til Middelhavet til en avdeling av krigsskip bestående av RKR "Moskva", TFR "Pytlivy" og BDK "Yamal". I perioden april-juli 2003 foretok tankskipet, som en del av en avdeling av skip under kommando av nestkommanderende for Svartehavsflåten, viseadmiral E.V. Orlov, en reise til Det indiske hav. Under tjenesten deltok tankskipet gjentatte ganger i operasjons- og kommandopostøvelser, og ga skipene alle nødvendige forsyninger.

I perioden 19. september 2008 til 23. januar 2009 utførte tankskipet oppgavene med å skaffe drivstoff, vann og mat til cruiset til en avdeling av krigsskip i Middelhavet, Det karibiske hav og Atlanterhavet. Foretok 23 påfyllinger av skip fra Svartehavet og Nordflåten, 11 av dem mens de var på vei. Foreta forretningssamtaler fra Latakia (Syria), La Gueira (Venezuela), Havana (Cuba)

Stor sjøtanker (BMT) "Ivan Bubnov"- Svartehavsflåtens største tankskip returnerte til sitt hjemland Sevastopol fra Middelhavet seks måneder senere (!). Mannskapet fullførte en 189 dager lang reise. BMT har logget over 24 000 miles og tatt dusinvis av drivstoff på skip og fartøyer fra alle fire marinene! Hvis vi snakker om skipene til Svartehavsflåten, så er dette vaktens missilcruiser (GRKR) "Moskva", patruljeskipene "Smetlivy", "Ladny", "Pytlivy", SB-36 og SB "Shakhter". Ivan Bubnov BMT sørget for oppholdet til en stor avdeling av skip i Middelhavet, og fylte dem med drivstoff, vann og mat. Mannskapet fullførte sine oppgaver fullt ut.

Tankbilen ble møtt på hjemmebryggen søndag 6. desember av gruppekapteinen Igor Babich, koner og barn av sjømenn. Kaptein 2. rang reserve Igor Babich gratulerte mannskapet varmt og overrakte kapteinen brød og salt. Dessuten var denne veldig lange og intense reisen den første av BMT-kaptein 2. rang reserve Alexander Pletnev som kaptein på det største tankskipet til Svartehavsflåten.

BMT-kapteinen, reservekaptein 2. rang Alexander Pletnev, var tidligere seniorstyrmann på skipet, så han kjenner mannskapet og utstyret godt. Tankskipet brukte mange dager underveis. Dessuten var nesten halvparten av denne tiden i stormfulle forhold. Spesielt om høsten. Uværet var noen ganger opp til styrke seks. Likevel fullførte mannskapet oppgavene i sin helhet.

Ivan Bubnov BMT ringte til Alexandria (Egypt), Limassol (Kypros), Tartus (Syria). Når han snakket om de som utmerket seg, bemerket Alexander Pletnev først og fremst tankskipets seniormekaniker Vladimir Katyanov, 3. ingeniør Andrey Sushko, donkermans (pumpedrivende sjåfører som leverer drivstoff til skip) Konstantin Ivanov, Valery Shilov.

Morsom flåte 5. november 2016

Skipsfartsekspert Mikhail Voitenko, som er sjefredaktør for ressursen Maritime Bulletin, kommenterte et fotografi som viser den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov ved siden av et annet skip. Dagen før ble det antatt at skipet ble tatt på slep etter å ha nektet å fylle drivstoff fra Spania og Malta, men det russiske forsvarsdepartementet skyndte seg å tilbakevise ryktene og sa at bildet fanget øyeblikket cruiseren ble fylt fra et tankskip. .

Voitenko innrømmet på sin side at informasjonen fra Forsvarsdepartementet stemmer overens med virkeligheten, men utelukket ikke følgende alternativer: enten ble admiral Kuznetsov virkelig tauet samtidig med tankingen - sannsynligvis på grunn av et sammenbrudd - eller vi holder på med tauing som er kamuflert som tanking fra for å skjule skadene.

"På bildet fylles Kuznetsov faktisk, men ikke fra tankskipet Sergei Osipov, men mest sannsynlig fra tankskipet Ivan Bubnov eller noe sånt som Ivan Bubnov," sa han i et brev sendt på e-post. "Det er ikke klart hvorfor tanking er ikke i gang. Hvis ikke tankskipet sleper hangarskipet, så holder det det mot vinden og bølgene."

Han forklarte at drivstoff vanligvis tilføres mens drivstofffartøyet beveger seg uavhengig, understreket han at i dette tilfellet er situasjonen annerledes: Admiral Kuznetsov beveger seg ikke uavhengig.

"Forklaringene kan være forskjellige, fra en slags havari et sted som gjorde det umulig å fylle drivstoff på farten på vanlig måte, til behovet for å holde hangarskipet mot vind og bølger en stund, og samtidig fylle drivstoff, " sa han og oppsummerte at "hangarskipet kunne virkelig miste oversikten."

For å forklare sin posisjon illustrerte han ulike tankingsmetoder. Ifølge ham er etterfylling av drivstofftankene til et skip i bevegelse som følger:

"Men det er også mulighet for å fylle drivstoff fra hekken, selv om dette, etter de tilgjengelige bildene å dømme, skjer i motsatt rekkefølge - tankskipet nærmer seg hekken på hangarskipet, fortøyningsliner og en slange/slanger forsynes fra tanken ", påpekte eksperten og siterte bildet:

Ved å sammenligne disse bildene med et fotografi med admiral Kuznetsov, kommer han til den konklusjon at i dette tilfellet "er hangarskipet tydeligvis ikke på farten." Samtidig har trolig tankskipet det fyller drivstoff fra en hastighet - "enten den minste til å holde hangarskipet mot vinden/bølgene, eller sleper det sakte, fyller drivstoff underveis."

I mellomtiden innrømmet han at det russiske militæret i dette tilfellet bestemte seg for å skjule tauingen av cruiseren som tanking, og ønsket ikke å offentliggjøre det faktum at det flybærende fartøyet hadde brutt sammen. "Jeg ville imidlertid ikke bli overrasket hvis hangarskipet virkelig brøt sammen, og tauingen er forkledd som å fylle drivstoff, det er det vår vil gjøre, " la analytikeren til.

Samtidig spurte Newsader ham om den mistenkelige oppførselen til to andre skip fra flotiljen som marsjerte fra Den russiske føderasjonen til Syria – tankskipet Sergei Osipov og slepebåten Nikolai Chiker. Ifølge nettstedet marinetraffic.com, som automatisk sporer posisjonen til skip og fartøyer, ble tankskipets signal torsdag registrert nær Spania, og slepebåtens plassering ble bestemt nær den greske øya Kreta.

"Ais-signalet til tankskipet har vært borte i 6 dager, mest sannsynlig har det vært slått av, og hvor det er nå er ukjent," sa eksperten "Av en eller annen grunn blir det kamuflert et sammenbrudd med å laste drivstoff et sted i Middelhavet, men her er hva Chicker gjør og hvorfor han oppfører seg så rart, er helt uforståelig for meg.

Ved å vurdere den generelle situasjonen rundt bevegelsen av en gruppe skip, oppfordret Voitenko til ikke å overdrive betydningen av denne operasjonen til den russiske marinen, hvis betydning, etter hans mening, ikke er helt klar for arrangørene selv og snarere kommer ned på et propagandamål.

"Vi kjørte alt vi kunne til Syria, men hvorfor - jeg er sikker på at Kreml selv ikke vet det som om det er ment å være slik, det virker som om vi må vise verden at vi kan gjøre det også. , at vi har krutt og et pansret tog Alt dette er billig,” - uttrykte han sin mening.

Tidligere har den russiske BBC-tjenesten rapportert at gitt problemene med rørleggerinstallasjonen, kan den flybærende cruiseren kreve en tvungen stopp på ruten.

"Mange eksperter bemerker at den mørke røyken som kom fra Kuznetsovs skorstein kan tyde på at flyet ikke var i best stand. De bemerker at hangarskipet ikke er i stand til å utvikle en full hastighet på 29 knop, og det er også mulig at det. det økte drivstofforbruket», sier den britiske publikasjonen, hvis spaltist forklarte at på vei fra Murmansk til Middelhavet vil den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov trenge å fylle drivstoff minst to ganger.

I mellomtiden rapporterte journalist Sergei Parkhomenko på nettstedet Ekho Moskvy i sitt ukentlige program "The Essence of Events" om de ekstremt lave kampevnene til denne flotiljen, som inkluderer Kuznetsov. Med referanse til eksperter påpekte han "at under forholdene for moderne kamp, ​​under forholdene til moderne midler for å ødelegge denne typen vannscooter, er levetiden til denne flotiljen ledet av admiral Kuznetsov 50 minutter fra det øyeblikket angrepet begynner ting er absolutt ikke ment å beskytte mot moderne midler for å ødelegge slike gjenstander."

La oss huske at Russland ble tvunget til å varsle de spanske myndighetene om tilbaketrekking av en forespørsel om at en marinegruppe fra Nordflåten ledet av hangarskipet Admiral Kuznetsov skulle gå inn i havnen i den autonome byen Ceuta. Beslutningen følger Madrids intensjon om å revidere tillatelsen til å fylle drivstoff på russiske skip i havnen i Ceuta, som ble kritisert av spanske NATO-partnere. «Gitt informasjon som har dukket opp om muligheten for at disse skipene vil delta i å støtte militære operasjoner i syriske Aleppo, har utenriksdepartementet bedt om en avklaring fra den russiske ambassaden i Madrid», melder BBC en uttalelse fra spanske myndigheter.

"NATOs politikk i mange år har vært og fortsetter å være at hvert land har rett til å ta sin egen beslutning om forsyning av utenlandske skip. Men jeg er bekymret for at den russiske gruppen kan brukes til å intensivere angrepene på Aleppo, og jeg jeg Jeg sender dette signalet til alle land i alliansen, sa NATOs generalsekretær Jens Stoltenberg, i en kommentar om mulig tanking av russiske skip i Spania.

Senere tanket Moskva krysseren, som ikke offisielt er en del av NATO, men er medlem av EU. Begrunnelsen fra de maltesiske myndighetene var lik situasjonen med Spania: de betraktet kampanjen til russiske skip som en aggresjonshandling mot sivilbefolkningen i Syria og nektet på dette grunnlaget å støtte aggressorgruppen.

Den russiske streikegruppen med det russiske hangarskipet Admiral Kuznetsov bør fylle opp den russiske flotiljen på ti krigsskip som allerede er stasjonert utenfor kysten av Syria. NATO har tidligere uttrykt bekymring for at skipene kan brukes til å angripe sivile.

Det store sjøtankskipet "Ivan Bubnov" er det fjerde i en serie på seks skip med Project 1559B kode "Sea Expanse", som ble bygget på 1970-tallet for USSR Navy ved Baltic Shipyard i Leningrad.

Tankskip i dette prosjektet er utstyrt med en enhet for overføring av last til sjøen mens de beveger seg, ved hjelp av en traversmetode, som gjør at lastoperasjoner kan utføres under forhold med betydelig sjøruhet. Bredt utvalg av transportert last (brenselolje - 8250 tonn, diesel - 2050 tonn, flydrivstoff - 1000 tonn, drikkevann - 1000 tonn, kjelevann 450 tonn, smøreolje (4 grader) - 250 tonn, tørrlast og mat 220 tonn hver) gjør at disse tankskipene kan klassifiseres som integrerte forsyningsskip.

Tankskipene er utstyrt med følgende overføringsenheter: to 3-tonns bommer, tre 3,2-tonns kraner, en 1-tonns UPPG-1, tre 125-tonns LEGS2, to 100-tonns LEGS6.

Opprinnelig ble to 57 mm AK-725 artillerifester med Bars kontrollradar og 30 mm AK-630 angrepsrifler med Vympel kontrollradar installert på tankskipene som defensive våpen. Under operasjonen ble defensive våpen fjernet fra skipene. For å lette innslippet av tankskip i utenlandske havner, ble de malt på nytt i fargen på MMF-skip med handelsflagg.

Tankskipet «Ivan Bubnov» ble lagt ned under konstruksjonsnummer 617. Det ble sjøsatt 20. april 1974. Igangsatt 19. juli 1975. Ble en del av Svartehavsflåten.

Hovedegenskaper: Standard deplasement 6050 tonn, total deplasement 22460 tonn. Lengde 162,4 meter, bredde 21,4 meter, dypgående 9,0 meter. Full fart 16 knop. Mannskap 93 personer. Cruising rekkevidde 10.000 nautiske mil. Seilautonomi er 90 dager.

Motorer: 1 dieselenhet. Total effekt 9600 hk.

I følge en melding datert 2. juli 2013, i samsvar med kamptreningsplanen, fra Sevastopol på en lang marsj. Ifølge en melding datert 7. august, et program for en fire-dagers forretningsanløp til havnen i hovedstaden på Cuba. 23. desember fullførte han oppgaver i Middelhavet og returnerte til Sevastopol.

1. juni 2015 dro jeg fra Sevastopol på en lang fottur. juni 02 gjennom det tyrkiske sundet og satte kursen mot Middelhavet. 11. juni i den felles marineøvelsen «Bridge of Friendship 2015». 21. juli til hovedstaden i Republikken Ekvatorial-Guinea, havnen i Malabo. I følge en melding datert 5. august, som en del av en avdeling av krigsskip fra Svartehavsflåten til et ankerpunkt i området til den spanske havnen Ceuta. I følge en melding datert 9. november, den planlagte etterfyllingen av diesel og ferskvann for et stort anti-ubåtskip fra den nordlige flåten

Den 5. november 2016 gikk Bosporusstredet gjennom Svartehavet og gikk i transitt, på vei til Middelhavet. Etter å ha fullført sine oppgaver i Middelhavet, 7. mai 2017, passerte den Bosporusstredet, på vei til Svartehavet. I nesten syv måneder gjennomførte skipets mannskap 180 tanker til sjøs for mer enn 20 skip fra flåtene i Nord-, Østersjøen og Svartehavet. I følge meldingen datert 9. juni, for tiden