Hvor studerer de for å bli sivile piloter? Flyskoler i Russland. Høyere militære luftfartsskoler for piloter og navigatører. Personlige egenskaper og ferdigheter til fremtidige piloter

Hvilket yrke er det - en pilot, hvor kan du få et dokument som bekrefter at du tilhører det, hva du bør vite før du tar et valg. Hva skal til for å løfte et fly til himmelen? ? Er det tilstrekkelig med en viss mengde kunnskap som innhentes på flyopplæringsskoler eller universiteter? Disse og mange andre spørsmål er av interesse for den unge mannlige generasjonen.

Til stor beklagelse for søkere og flyselskaper er ikke alt så enkelt. Dessuten er situasjonen i yrket ekstremt forvirrende - på den ene siden er det mangel på piloter, på den andre siden ansettes ikke nyutdannede. Men, alt er i orden.

Utvalgskriterier.

Utdanningsinstitusjoner av denne typen eksisterer hovedsakelig på grunnlag av budsjettplasser, men ikke alle som ønsker å komme inn i dem vil komme inn i dem. Årsaken er å gjennomgå en medisinsk undersøkelse, ethvert avvik fra normen kan være en årsak til avslag.

Den fremtidige piloten må ha et sunt hjerte, blodårer, lunger, normalt blodtrykk og det vestibulære systemet uten lidelser. I løpet av utdanningsprosessen vil studenter, eller rettere sagt, kadetter, gjentatte ganger gjennomgå en kommisjon i tilfelle helseproblemer, kan du skille deg fra yrket.

Piloter gjennomgår en medisinsk undersøkelse ikke bare under opplæring, men gjennom hele arbeidslivet gjennomgår de den nøye, og ser fremover med skjevhet. Sannsynligvis av denne grunn, i vår tid, uteksamineres mye færre representanter for dette yrket enn bokstavelig talt for et par tiår siden, dette fører til at for eksempel over en femårsperiode går dobbelt så mange piloter av med pensjon sammenlignet med til de som går inn i tjenesten.

Hva lærer piloter?

Livet til en flystudent er veldig interessant og begivenhetsrikt. Til å begynne med setter han seg inn i design av ulike typer fly. Han studerer metodene og mulighetene for å betjene og kontrollere et fartøy, på fagspråket kalles dette navigasjon, hvis omfang inkluderer teori og praksis for metoder for å kontrollere et fly, samt ruting - orientere det i den optimalt valgte romlige banen .

De studerer design av fly og deres motorer, meteorologi og aerodynamikk. De lærer å gi førstehjelp, hoppe med fallskjerm og mestre livredderferdigheter. Og hver pilot må kunne engelsk for å jobbe på internasjonale flyvninger.

Øvelse foregår vanligvis i utdannings- og treningskomplekser på spesielle simulatorer.

Hva venter nyutdannede?

Men til tross for mangelen på spesialister i dette yrket, åpner ikke alle selskap dørene for unge nyutdannede, eller rettere sagt, de vil ikke åpne det i det hele tatt. Etter å ha uteksaminert seg fra en utdanningsinstitusjon der kadetter får et lite antall timer brukt ved kontrollene, bør de begynne å forbedre sine kvalifikasjoner: øke flytidene og få flylisens. Jo flere timer en nyutdannet flyr, jo mer gunstig vil han fremstå for sin fremtidige arbeidsgiver.

Og det er her den nyutdannede piloten står overfor et stort problem. Selv i forrige århundre var alt dette veldig enkelt og enkelt, men treningsorganisasjonene som utstedte lisensen og hjalp til med å fly timer ble stengt eller overført til privat ledelse. For alt dette er utrolig dyrt – drivstoff, utstyr, reparasjoner og enkelt vedlikehold.

Hvordan bli pilot uten utdanningsinstitusjon.

Som nevnt ovenfor er det flyklubber som tilbyr pilotkurs og flytimer, for det meste kommersielle, hvor et gradert treningssystem opererer.

Den første fasen - ved fullført, får du et sertifikat som amatørpilot, som du kan fly med, men du vil ikke kunne få jobb, for å si det sånn - du er din egen pilot.

Den andre fasen er en kommersiell pilot. Før de oppnår et sertifikat på dette nivået, er studenter kun tillatt hvis de har et sertifikat fra forrige nivå. En pilot har allerede rett til å jobbe, fly med lette fly og reise på kommersielle flyvninger med fly som kun har én motor. Slike kommersielle piloter leies vanligvis inn av små flyselskaper for å fly korte avstander.

Det tredje trinnet er linjepiloter. Et sertifikat i denne kategorien kan heller ikke oppnås uten de to første eller et pilotdiplom fra noen utdanningsinstitusjon. En linjepilot har ti ganger flere flytimer enn en universitetsutdannet og rett til å fly alle fly dette er den typen piloter som flyselskapets arbeidsgivere ser etter. Og de ser ikke bare, men bokstavelig talt, sporer og venter.

For å hjelpe fremtidige søkere er det utarbeidet en liste over de viktigste høyere og videregående utdanningsinstitusjonene.

Selv om du er en person som har fullført opplæring i spesialiteten din for lenge siden, men virkelig ønsker å bli pilot, er ingenting tapt. Det viktigste er å bestemme seg: vil du bare lære å fly et fly eller bli en fullverdig pilot for et passasjer- eller lastefly. La oss se på stadiene til begge alternativene og velge den beste veien for pilotutvikling.

Hvordan bli pilot - private pilotskoler

Ideell for de menneskene som ikke ønsker å jobbe med spesialiteten sin, men bare ønsker å lære å fly et fly. Slike programmer er designet for folk i alle aldre, de varer fra en måned til et år, etter eget skjønn. Selvfølgelig vil kostnadene for en slik skole ikke være små, og prisen på et praktisk flykurs kan svinge rundt tolv tusen rubler per time med trening.

Etter endt utdanning fra en slik skole vil du være en fullverdig amatørpilot, men du vil ikke kunne få jobb som kommersiell pilot, siden du ikke får flysertifikat. Men hvis du setter deg et slikt mål og finner et sted hvor du kan fly de nødvendige timene, så er alt mulig. Det kan være folk som tar deg på som privatpilot, da vil du garantert kunne møte de fastsatte timene.

Hvordan bli pilot - flyakademier

Med akademier er alt mye mer komplisert folk som ønsker å bli kvalifiserte kommersielle piloter og fly frakt- og passasjerfly dit.

Før opptak må du bestå mange eksamener, ikke bare fysikk og andre skolefag. Eksamenskurset inkluderer også en svært tøff kroppsøvingsprøve. Eksamenen inkluderer flere standarder, som løping, hopping og utholdenhet. Etter dette kontrolleres medisinske parametere. Du må også overvåke helsen din under trening, siden medisinske kommisjoner er en hyppig test for en pilot. Selv før du får jobb, vil du hver gang gå gjennom et veldig bredt spekter av leger. Etter bestått venter en annen spesialist på deg - en psykolog. Dette er et viktig stadium av eksamen, siden piloten er ansvarlig for livene til mange mennesker, noen ganger flere hundre. Den mentale helsen til en slik person bør være på sitt beste. I en kritisk situasjon på himmelen må piloten reagere raskt og kjølig.

Blir du tatt opp på et flyakademi har du fem års studier foran deg. Etter fullført opplæring vil du motta et passende sertifikat, men ingen lar deg fly med en gang. Faktum er at for å få et pilotpass må du fly et visst antall timer, og de fleste studenter har for få av dem. I de første stadiene, prøv å få en jobb som co-pilot i et lite selskap som lar deg fly den manglende tiden.

Jobber som pilot

Gjør deg klar for det faktum at for hver type pilot må du få flere og flere nye sertifikater for øyeblikket er det følgende typer:

• privat pilotsertifikat (til 2009, i forskriftsdokumenter - amatørpilotsertifikat);
• kommersiell pilot sertifikat;
• multi-crew pilot sertifikat;
• linjepilotsertifikat;
• sertifikat for gliderpilot;
• gratis ballong pilot sertifikat;
• ultralett pilotsertifikat.

Hver av dem innebærer å bestå visse eksamener og krav til din erfaring og kvalifikasjoner.

I tillegg til ansvarsbyrden og eksamen, er det verdt å huske at piloter har god lønn og stor fordelspakke. En pilot kan gå av med pensjon når han har akkumulert rundt 6000 timers flytid og kan tjene som kaptein til han er 60 år.

En pilot er en profesjonell som kontrollerer et fly. En slik person er betrodd et enormt ansvar: å levere lasten trygt og forsvarlig, bevare kjøretøyet og livene til passasjerer og mannskap. La oss finne ut hvordan du blir en sivil luftfartspilot og hvilke egenskaper en kandidat bør ha.

Pilotyrket har mange fordeler: det er godt betalt, er etterspurt, men det er vanskelig å utføre og krever seriøs opplæring. Piloter kontrollerer driften av komplekse enheter og er i stand til å samhandle med kolleger som flyr andre fly. Hvis piloten blir forvirret eller gjør en feil i noen små detaljer, kan dette føre til irreversible konsekvenser.

Hovedbesetningsmedlemmene er sjefflygeren og andrepiloten, som delvis utfører oppgavene til den første. Andrepiloten er pålagt å erstatte sjefflygeren ved behov. I tillegg skal assistenten kjenne til flyets struktur og sammen med sjefflygeren studere ruten før flyturen.

Krav til fremtidige piloter

Oftest er plasser på universiteter ikke budsjettmessige, det vil si at de er betalt. Til tross for dette er det slett ikke så lett som det ser ut til å komme dit. For å bestå den medisinske undersøkelsen godt, er følgende forhold viktige:

• Ingen hjertesykdom;
• Fravær av sykdommer og abnormiteter i lungene;
• Ingen problemer med blodårer;
• Fravær av hypotensjon og hypertensjon;
• Normale vestibulære apparater;
• Perfekt syn (enhet);

Det gjennomføres legeundersøkelse ved hvert kurs og dersom helseindikatorer faller, kan studenten bli bortvist. Det organiseres også en medisinsk undersøkelse etter fullført opplæring, før hver flyging på et fly.

Siden piloten ikke bare er ansvarlig for sitt eget, men også for hundrevis av andres liv, må han opprettholde helsen på maksimalt nivå, og konstant.

Pilotutdanning i sivil luftfart

Fremtidige piloter forstår at treningen deres ikke vil begynne med å fly et fly, men med å studere flyets "indre verden" - strukturen til flyet. For fullstendig studie gjennomføres kurs:

• gå gjennom metodene for å bruke lufttransport;
• teoretisk og praktisk kontroll av fly;
• lese kart og ruter;
• meteorologi;
• aerodynamikk;
• motor mekanisme;
• fallskjermhopping trening;
• lære førstehjelp og grunnleggende medisinske ferdigheter;
• lære et fremmedspråk for utenlandsflyvninger.

I tillegg øver studentene i praksis på simulatorer som simulerer ekte flyreiser.

Etter opplæring tar ikke alle bedrifter imot arbeidere uten erfaring. For å kunne jobbe for et flyselskap, må du akkumulere flytimer og deretter få en spesiell pilotlisens. Oftere ansetter de kadetter som har øvd på å fly i minst et par år.

Det er nok ingen mennesker som ville hatt eget fly og rullebane. Men dette er akkurat det som trengs for å øve!

For slike formål er det opplæringsorganisasjoner som "leier" fly og rullebaner for bruk. Dette er selvfølgelig ikke billig, fordi bygging og vedlikehold krever store utgifter – drivstoff, reparasjoner og vedlikehold av fly.

Hvordan bli pilot uten å få spesialundervisning? Ikke alle ønsker å studere ved et sivil luftfartsakademi i seks år og deretter øve på treningsfelt. Dette er av interesse for de som har fått høyere utdanning innen et annet felt og ønsker å bli Aeroflot-pilot fra bunnen av, men ikke har mulighet til å ta eksamen. Spesielle flyklubber gir en sjanse for penger til å gjennomgå opplæring og skaffe seg en lisens (for eksempel Aeroflot luftfartsskole). Det er flere stadier i pilotopplæringen:

1. Først mottar studenten et amatørpilotsertifikat, som han kan fly med (for eksempel med familie og venner), men ikke jobbe;
2. På det andre trinnet tildeles tittelen "kommersiell pilot", som lar deg fly korte flyvninger og fly små fly med en enkelt motor;
3. Etter å ha fullført tredje etappe tildeles de tittelen linjepilot, som har rett til å fly et hvilket som helst fly.

Spesialister utdannet på denne måten praktiserer to til tre ganger mer enn studenter, og derfor er det mer sannsynlig at de blir ansatt umiddelbart etter opplæring.

Studentene studerer i varierende tid avhengig av pris og nivå på opplæringen, samt prestisje til utdanningsinstitusjonen. Den siste tiden er treningsperioder nesten tredoblet og målet er å lære piloten det viktigste, og ignorere det uviktige. Derfor er dagens piloter i ferd med å bli operatører fremfor sivile luftfartspiloter.

Kostnader for opplæring og lønn for en sivil luftfartspilot i Russland

Vanligvis koster trening i flyklubber rundt 20-30 tusen dollar, noen ganger gis det et lån for trening, men i dette tilfellet må du oftest jobbe med det hos flyselskapet. Noen selskaper tilbyr akselererte kurs og opplæring, men det koster enda mer: 80-100 tusen.

Det finnes også alternativer med forskuddsbetaling, hvoretter det gis lån for saldoen. Med tanke på hvor mye en sivil luftfartspilot tjener i Russland (fra 200 tusen rubler), kan du lukke lånet raskt.

De beste russiske universitetene

Krasnoyarsk gren av St. Petersburg State University

Universitetet ble grunnlagt i 2009 på grunnlag av Krasnoyarsk Technical College of Civil Aviation. Elevene her får videregående spesialisert opplæring i to spesialiteter. Universitetet tilbyr fire fakulteter: flygekontroll, radioteknikk, flydrift og lufttransportledelse.

Studiet foregår både på budsjett og kontrakt. Elevene øver på spesielle simulatorer som ligner lufttransport.

Moscow Aviation Institute (MAI)

Bygget i 1930, populær blant "teknikere". Spesialister er trent på spesialutstyr - fly, helikoptre, missiler, flyelektronikk og radar. Fremtidige piloter praktiserer på flyplassen til Institute of Civil Aviation (den eneste blant andre utdanningsinstitusjoner).

Civil Aviation Flight School i Moskva har lav bestått score (i forhold til andre utdanningsinstitusjoner), og det er tilstrekkelig antall budsjettplasser.

Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation

Den ble bygget litt tidligere enn Buguruslan-skolen, i 1935. Utdanningsinstitusjonen utdanner bachelorer med utdannelse i co-pilot og spesialister i flydrift og flygeledelse. Det er et treningskompleks.

St. Petersburg State University of Civil Aviation

Grunnlagt i 1955 og siden den gang har det uteksaminert 50 tusen piloter og andre spesialister. Studentene får kvalifikasjonen «pilotingeniør». Programmet tar et dypdykk i navigasjon og nye måter å fly et fly på. Universitetet tilbyr også spesielle simulatorer for navigatører og flygeledere.

Så, hvordan bli en flypilot? Dette yrket er komplekst og krever ro og ansvar, så kun en mentalt og fysisk frisk person kan kjøre et slikt kjøretøy – du kan ikke bli pilot hvis du har helseproblemer.

Hvis et barn fra barndommen drømmer om å bli sivil luftfartspilot i fremtiden, må han herde seg, utvikle sin styrke og utholdenhet, studere godt, og så vil drømmen bli en realitet!

Boris Tylevich

Hvordan bli pilot etter 30 år

En dag fortalte jeg kjæresten min, min fremtidige kone, at jeg hadde en drøm om å lære å fly en dag. Jeg var 30 år gammel, jeg ville ikke blitt opprørt hvis det ikke fungerte fordi det virket urealistisk for meg. Til bursdagen min ga hun meg et fly - "turer" i Moskva-regionen på en Yak-18T. Dette er et legendarisk sovjetisk treningsfly med en kraftig motor.

De lot meg styre i luften - og det var det, jeg ble hekta. Instruktøren sa at hvis du liker det, kan du lære å fly fra dem. Siden den gang dro jeg til flyplassen hver helg: studerte, fløy, kommuniserte med erfarne kamerater. Så jeg utdannet meg til å bli amatørpilot - jeg besto tester og testflyvninger, og fikk lisens. Etter det begynte jeg å bruke enda mer tid på flyplasser, og flyr med venner rundt i Moskva-regionen og landet.

Etter hvert la jeg merke til at jeg satt på kontoret (den gangen jobbet jeg fortsatt på Slando) og bare tenkte på fly neste helg. Da fikk vi vite at prosjektet ble avsluttet – arbeidet vakte ikke lenger entusiasme. Dette falt sammen med tap av interesse for internettprosjekter. Men jeg leser mye og med entusiasme om aerodynamikk, meteorologi og luftfart. Det viste seg at dette er veldig nær utdanningen min – det er her ekte fysikk er.

Jeg bestemte meg for å bytte yrke fordi: Jeg var lei av alt på jobben min, etter nedleggelsen av prosjektet fikk vi utbetalt bonuser, og jeg fant også ut at det er flere piloter som fullførte studiene i USA i omtrent min alder, og de ble ansatt av Transaero. Jeg bestemte meg for å bli profesjonell pilot. Da så det ut til at nå skulle jeg leve litt nøysomt, på sparing, og så skulle jeg få jobb i Transaero, og alt ville ordne seg. Det hele ble helt feil, men jeg har ikke angret en eneste dag.

Jeg studerte for å bli kommersiell pilot med instrumentvurderinger på enmotors og flermotors fly i USA. Jeg fant skolen gjennom en anbefaling på russiske fora.

USA har god infrastruktur: hundretusenvis av fly, titusenvis av flyplasser, reglene er logiske og forståelige. Det er billigere å studere der enn i Europa. Europa er mer regulert, de teoretiske kravene er mye høyere. For en nybegynner kommersiell pilot er de, etter min mening, overpriset. Grovt sett må du i USA bestå én eksamen av 1,5 tusen spørsmål, og i Europa er det 14 eksamener, hvor det er tusen spørsmål i hvert emne. I Europa, når det gjelder teoretisk opplæring, kreves det umiddelbart at en nybegynner er linjepilot, og dette er neste nivå etter en kommersiell. Etter min mening er treningssystemet i USA det mest praktiske og logiske.

For å bli pilot trenger du ikke bare å lære å fly, men også lære mange ting. I USA gir de deg bare en bok - studer, spør hvis du har spørsmål. Det vil si at ingen investerer noen kunnskap i deg. Men du kan studere på en praktisk måte: for noen er 4 måneder nok, mens andre trenger et år for å få et kommersiell pilotsertifikat med nødvendige tillatelser. Patrioter fra den sovjetiske skolen vil si at dette ikke er alvorlig. Sannsynligvis ligger sannheten, som vanlig, et sted i midten.

Mine "klassekamerater" i USA var tidligere IT-spesialister, advokater, flyvertinner, ledere - folk med helt forskjellige spesialiteter og aldre. Vi utdannet oss alle til kommersielle piloter for senere å jobbe i luftfarten.

Det var ikke mulig å komme inn på Transaero etter studier. Selskapet stengte, markedet krympet: det var lite arbeid, mye konkurranse. Et år til fortsatte jeg å leve hovedsakelig på sparing.

For å styrke ferdighetene mine så jeg etter muligheter til å fly gratis. Jeg deltok på instruktørkurs og jobbet for kroner bare for å fly. Dette gjorde at jeg kunne få erfaring med flytimer («flytimer») og etablere meg i samfunnet, hvor jeg fikk mange gode venner, inkludert studenter.

Det var en tid da jeg nesten fortvilte: krisen tok ikke slutt, det var ikke noe luftfartsarbeid, jeg begynte å diskutere med gamle kolleger i internettbransjen muligheten for frilansing eller deltidsarbeid, og jobbet eksternt i et par måneder .

Og så, takket være anbefalingen fra sjefen min i flyklubben, ble jeg en liten jetpilot i forretningsflyging. Samboeren min er 55 år – han har 30 års erfaring og 15 tusen flytimer på diverse utstyr. I luftfarten skjer det ofte at en erfaren og mindre erfaren pilot samarbeider.

Et år senere ble flyet vårt solgt og litt til ble tatt. Jeg ble sendt på trening, og nå flyr jeg på et middels jetfly. Du vil alltid mestre et større fly. For tre år siden var jeg i stand til å fly et tomotors propellfly som veide 4 tusen kilo. For to år siden lærte jeg å fly en jetfly på 6 tusen kilo. Sist vinter lærte jeg på 13-tonn. Jeg har plass til å vokse.

Om flysikkerhet

Luftfart er den sikreste transportmåten, og jeg kjenner ikke til noen annen bransje hvor ulykker og deres årsaker blir undersøkt på en slik måte, og informasjon om dem spres i hele luftfartsbransjen. Produsenter, flyselskaper og piloter – hele verden lærer av én sak. Generelt fører en feil ikke til katastrofe. Katastrofe skjer når feil hoper seg opp. Forebygging av feil begynner ikke med natten før flyturen, men med opplæring, med årlig avansert opplæring, med flyselskapets ledelse, som er følsomme for vedlikehold av flyet.

Noen ganger fører imidlertid forsøk på å forhindre katastrofer til overdreven regulering av industrien, noe som til og med kan ha en negativ innvirkning på flysikkerheten og fratar de som bestemte seg for å gjøre det i voksen alder fra muligheten til å gå inn i luftfarten. Det er akkurat slik situasjonen utviklet seg i Russland.

La meg forklare. Det er en standard vei til luftfart - å studere tre år på skolen på bekostning av staten. Men ikke alle, spesielt som voksne, er klare til å bo i brakker i tre år. Slike kandidater er svært motiverte. De, som meg, utdannet seg for egen regning til å bli kommersielle piloter ved uavhengige treningssentre i Russland eller USA. Mange, som meg, fikk en andre høyere utdanning ved Universitetet for sivil luftfart.

Men for et par år siden begynte Federal Air Transport Agency å tro at slike piloter ikke var ekte og begynte å frata dem lisensene deres, i stedet for å studere deres erfaring nøye når de var i tvil. Og mange har veldig god erfaring. La oss si, bare i fjor fraktet jeg på egenhånd fem treningsfly fra USA til Russland, forresten, for russiske skoler. Men for Federal Air Transport Agency er jeg en underpilot, siden jeg ikke ble uteksaminert fra college, og det spiller ingen rolle hvilken reell erfaring og kunnskap jeg har. Dette er trist.

Jeg er imidlertid trygg på at de som vil fly fortsatt vil kunne gjøre det. Jeg råder alle lesere til å komme til flyklubben for en introduksjonsflyvning. Å begynne å fly er mye lettere enn det ser ut til.

Pilotyrket tiltrekker og interesserer mange. Tross alt er det en viss romantikk i disse starter og landinger, i kommando over et fly, i himmelen og skyene. Og dessuten tjener piloter veldig godt. Ifølge statistikken er yrket deres på førsteplass i TOPPEN av de best betalte jobbene. Naturligvis har mange mennesker et spørsmål: hvordan bli en sivil luftfartspilot.

Som eksperter bemerker, kan du i alle fall bli pilot bare hvis du har et flysertifikat i hånden. Uten ham får ingen sitte ved roret. I dag er det tre typer slike tilgangsrettigheter til himmelen:

• Privat pilot
• Kommersiell pilot
• Lineær

Tildeling til hver av kategoriene skjer gradvis og nødvendigvis etter hverandre. Du kan ikke hoppe over flere trinn samtidig. I tillegg er piloter også delt inn i kategoriene 1, 2 og 3. Den første her er den høyeste. For å få det, må du først få den andre og tredje. Følgelig må du ta avanserte kurs osv.

Pilottrening i dag gjennomføres i:

• Flyskoler
• Civil Aviation Academy
• Kommersielle flyklubber

De to første alternativene innebærer mer seriøs opplæring, og det er grunnen til at de produserer mer pålitelige fagfolk som senere blir piloter i sivil luftfart. Kommersielle klubber trener hovedsakelig amatørpiloter som kan fly på små fartøyer kun for deres egen fornøyelse. Slike kurs kan ikke klassifiseres som seriøse utdanningsprogram.

Hva kreves når du søker til en utdanningsinstitusjon?

Mange universiteter som lærer å bli piloter har budsjettplasser. Det betyr at de som virkelig ønsker det har en sjanse til å melde seg på. Resten skal studere på betalt basis, og prislappen for slike studier er ganske høy. Men det er viktig å huske at det er en streng utvelgelsesprosess for slike utdanningsinstitusjoner. For eksempel, selv før alle opptaksprøver, vil søkeren måtte gjennomgå en streng medisinsk undersøkelse og bestå de nødvendige standardene. Blant hovedundersøkelsene blir funksjonen til følgende kroppssystemer kontrollert:

• Kardiovaskulær
• Luftveiene
• Vestibulært apparat
• Syn

I tillegg bør en student, og i fremtiden en pilot, ikke lide av endringer i blodtrykket. Den samme kommisjonen vil bli holdt i hvert studieår. Og så, når studenten får jobb, vil det bli gjennomført lignende kontroller før hver flytur. Tross alt er han ansvarlig for livet til hundrevis av mennesker, så han har ikke råd til noen avvik.

Hvilke programmer studeres?

Pilottrening, for eksempel i Russland, utføres i følgende spesialiteter:

• Flykapasiteter under driften
• Teoretiske og praktiske leksjoner om flykontroll
• Arbeid med kart og ruting
• Aerodynamikk
• Meteorologi
• Grunnleggende motordesign
• Gjennomføring av fallskjermhopp
• Å yte førstehjelp og tilegne seg nødvendige medisinske ferdigheter
• Økt språknivå

En forutsetning er et visst antall timer med å øve den ervervede kunnskapen på spesielle simulatorer og simulatorer, som fullt ut reflekterer den virkelige cockpiten. Situasjonene for dem er svært forskjellige.

Hvilke flytyper kan du trene for?

I dag utdanner de seg i Russland til å bli piloter på ulike typer sivile fly – både russiske og utenlandske. Dette skyldes at den russiske luftfartsindustrien har mange forskjellige utenlandske fly i sitt arsenal. Spesielle simulatorer og trenere brukes til dem. Lærere legger spesiell vekt på tekniske egenskaper og funksjoner.

Senere må piloter jevnlig omskolere seg og øke sin yrkeserfaring for å kunne utvikle seg med industrien og velge moderne fly.

Hvordan få jobb

Spørsmålet: hvordan bli pilot er ganske vanskelig. Tross alt er det usannsynlig at en utdannet, selv om han er innehaver av utmerkelser og en gullmedaljevinner i én person, umiddelbart vil bli ansatt som en fullverdig pilot på en flytur. Han må definitivt øve seg litt. Etter opplæring vil en slik kandidat ha tittelen kommersiell pilot. I et mannskap på mer enn én person kan han bare fly som assistent eller co-pilot.

En pilot leies inn av et flyselskap i henhold til følgende ordning:

1. Han skal ha fullført utdannelse og ha flysertifikat i hånden. Dette dokumentet har også sin egen kategori - for piloter i sivil luftfart kreves kategoriene kommersiell pilot eller linjemann
2. Resultater av bestått medisinsk undersøkelse
3. Vellykket levering av materiale, både muntlig og skriftlig
4. Antall flygninger som kreves - piloten mottar dem mens han flyr et fly under forskjellige forhold (etter fullført opplæring har studenten bare 150 timer; for å oppnå kategorien linjepilot kreves det 4000 timer praktisk flytid)

Du kan kun bli linjepilot hvis du har lang flyerfaring, både som kommersiell pilot og som fartøysjef. I dette tilfellet har han en sjanse til å få jobb i et stort flyselskap uten problemer.

Å velge å bli pilot er et verdig valg. Tross alt hjelper piloter folk raskt å komme til ønsket destinasjon. Samtidig er arbeidet så nervøst og vanskelig - piloten har tross alt et stort antall menneskeliv bak seg, og han har ingen rett til å gjøre en feil. Hvis han gjør dem, kan det bli et resultat. Og alt dette er konstant nervøs spenning. I tillegg er piloter påvirket av trykkendringer, som også påvirker helsen deres negativt. Og alle disse faktorene bør tas i betraktning før man bestemmer seg for å bli pilot i sivil luftfart.