Gdzie się uczą, aby zostać pilotami cywilnymi? Szkoły lotnicze w Rosji. Wyższe wojskowe szkoły lotnicze dla pilotów i nawigatorów. Cechy osobiste i umiejętności przyszłych pilotów

Jaki to zawód - pilot, gdzie można uzyskać dokument potwierdzający przynależność do niego, co warto wiedzieć przed dokonaniem wyboru. Co jest potrzebne, aby wznieść samolot w niebo? ? Czy wystarczy pewna wiedza zdobyta w szkołach lub na uczelniach zajmujących się szkoleniem lotniczym? Te i wiele innych pytań interesuje młode pokolenie mężczyzn.

Niestety dla kandydatów i linii lotniczych wszystko nie jest takie proste. Co więcej, sytuacja w zawodzie jest niezwykle zagmatwana – z jednej strony brakuje pilotów, z drugiej strony nie zatrudnia się absolwentów. Ale wszystko jest w porządku.

Kryteria wyboru.

Tego typu placówki oświatowe istnieją głównie w oparciu o miejsca budżetowe, jednak nie każdy, kto będzie chciał się do nich dostać, dostanie się do nich. Powodem jest poddanie się badaniom lekarskim, każde odstępstwo od normy może być powodem odmowy.

Przyszły pilot musi mieć zdrowe serce, naczynia krwionośne, płuca, prawidłowe ciśnienie krwi i układ przedsionkowy bez zaburzeń. W procesie edukacyjnym studenci, a raczej podchorążowie będą wielokrotnie poddawani komisjom, a w przypadku jakichkolwiek problemów zdrowotnych można rozstać się z zawodem.

Piloci przechodzą badania lekarskie nie tylko w trakcie szkolenia, ale przez całe życie zawodowe, poddają się im dokładnie, z uprzedzeniami patrząc w przyszłość. Prawdopodobnie z tego powodu w naszych czasach studia kończy znacznie mniej przedstawicieli tego zawodu niż dosłownie kilkadziesiąt lat temu, prowadzi to do tego, że np. w ciągu pięciu lat na emeryturę odchodzi dwa razy więcej pilotów niż dla osób wchodzących do służby.

Czego uczą piloci?

Życie studenta lotnictwa jest bardzo ciekawe i pełne wydarzeń. Na początek zapoznaje się z konstrukcją różnych typów samolotów. Studiuje metody i możliwości kierowania i sterowania statkiem powietrznym, w języku fachowym nazywa się to nawigacją, której zakres obejmuje teorię i praktykę metod sterowania statkiem powietrznym, a także wyznaczanie tras – orientowanie go na optymalnie wybraną ścieżkę przestrzenną .

Studiują konstrukcję samolotów i ich silników, meteorologię i aerodynamikę. Uczą się udzielania pierwszej pomocy, skakania ze spadochronem i doskonalą umiejętności ratownika. A każdy pilot musi znać język angielski, aby móc pracować na lotach międzynarodowych.

Praktyka odbywa się zwykle w kompleksach edukacyjno-szkoleniowych na specjalnych symulatorach.

Co czeka absolwentów?

Jednak pomimo niedoboru specjalistów w tym zawodzie, nie każda firma otwiera swoje drzwi młodym absolwentom, a raczej nie otwiera ich wcale. Po ukończeniu placówki edukacyjnej, w której podchorążowie zdobywają niewielką liczbę godzin spędzonych za sterami, powinni zacząć podnosić swoje kwalifikacje: zwiększyć liczbę godzin lotu i uzyskać licencję lotniczą. Im więcej godzin lata absolwent, tym korzystniejszy będzie się wydawał swojemu przyszłemu pracodawcy.

I tu absolwent-pilot staje przed dużym problemem. Nawet w ubiegłym stuleciu wszystko to było bardzo łatwe i proste, ale organizacje szkoleniowe, które wydawały licencję i pomagały w lataniu, zostały zamknięte lub przekazane prywatnemu zarządowi. Bo to wszystko jest niesamowicie drogie – paliwo, sprzęt, naprawy i prosta konserwacja.

Jak zostać pilotem bez instytucji edukacyjnej.

Jak wspomniano powyżej, istnieją kluby lotnicze, które zapewniają kursy pilotażu i godziny lotów, głównie komercyjnych, gdzie działa stopniowany system szkolenia.

Pierwszy etap - po ukończeniu otrzymujesz certyfikat pilota amatora, z którym możesz latać, ale nie będziesz mógł, że tak powiem, znaleźć pracy - jesteś swoim własnym pilotem.

Drugi etap to pilotaż komercyjny. Przed uzyskaniem certyfikatu tego poziomu studenci mogą uczestniczyć jedynie w przypadku posiadania certyfikatu z poziomu poprzedniego. Pilot ma już prawo do pracy, latania na lekkich samolotach i wykonywania lotów komercyjnych na samolotach wyposażonych tylko w jeden silnik. Tacy piloci komercyjni są zwykle zatrudniani przez małe linie lotnicze do lotów na krótkich dystansach.

Trzeci etap to piloci liniowi. Certyfikatu tej kategorii nie można również uzyskać bez dwóch pierwszych lub dyplomu pilota z jakiejkolwiek instytucji edukacyjnej. Pilot liniowy ma dziesięciokrotnie więcej godzin lotu niż absolwent uczelni i uprawnienia do latania wszystkimi samolotami – takich pilotów poszukują pracodawcy w liniach lotniczych. I nie tylko patrzą, ale dosłownie śledzą i czekają.

Aby pomóc przyszłym kandydatom, opracowano listę głównych uczelni wyższych i średnich.

Nawet jeśli jesteś osobą, która już dawno ukończyła szkolenie w swojej specjalności, a bardzo chce zostać pilotem, nic straconego. Najważniejsze jest, aby zdecydować: czy chcesz po prostu nauczyć się latać samolotem, czy zostać pełnoprawnym pilotem samolotu pasażerskiego lub towarowego. Przyjrzyjmy się etapom obu opcji i wybierzmy najlepszą ścieżkę rozwoju pilotażu.

Jak zostać pilotem – prywatne szkoły pilotażowe

Idealny dla osób, które nie chcą pracować w swojej specjalności, a jedynie chcą nauczyć się latać samolotem. Takie programy przeznaczone są dla osób w każdym wieku, trwają od miesiąca do roku, według własnego uznania. Oczywiście koszt takiej szkoły nie będzie mały, a cena praktycznego kursu lotniczego może oscylować w okolicach dwunastu tysięcy rubli za godzinę szkolenia.

Po ukończeniu takiej szkoły będziesz pełnoprawnym pilotem amatorem, ale nie będziesz mógł znaleźć pracy jako pilot komercyjny, ponieważ nie otrzymasz certyfikatu lotu. Jeśli jednak postawisz sobie taki cel i znajdziesz miejsce, w którym będziesz mógł wylecieć wymagane godziny, to wszystko jest możliwe. Może znajdą się osoby, które zabiorą Cię na swojego prywatnego pilota, wtedy na pewno uda Ci się dotrzymać ustalonych godzin.

Jak zostać pilotem – akademie lotnicze

W przypadku akademii wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, idą tam ludzie, którzy chcą zostać wykwalifikowanymi pilotami komercyjnymi i latać samolotami towarowymi i pasażerskimi.

Przed przyjęciem trzeba będzie zdać wiele egzaminów, nie tylko z fizyki i innych przedmiotów szkolnych. Kurs egzaminacyjny obejmuje także bardzo trudny test z wychowania fizycznego. Egzamin obejmuje kilka standardów, takich jak bieganie, skakanie i wytrzymałość. Następnie sprawdzane są parametry medyczne. Będziesz także musiał monitorować swój stan zdrowia podczas szkolenia, ponieważ komisje lekarskie są częstym testem dla pilota. Jeszcze przed podjęciem pracy za każdym razem trafisz do bardzo szerokiej gamy lekarzy. Po przejściu czeka na Ciebie kolejny specjalista - psycholog. To ważny etap egzaminu, gdyż pilot odpowiada za życie wielu osób, czasem kilkuset. Zdrowie psychiczne takiej osoby powinno być jak najlepsze. W krytycznej sytuacji na niebie pilot musi zareagować szybko i chłodno.

Jeśli zostaniesz przyjęty do akademii lotniczej, będziesz miał przed sobą pięć lat nauki. Po ukończeniu szkolenia otrzymasz odpowiedni certyfikat, ale nikt nie pozwoli Ci od razu latać. Faktem jest, że aby otrzymać paszport pilota, trzeba wylecieć określoną liczbę godzin, a większość studentów ma ich za mało. W pierwszych etapach postaraj się o pracę drugiego pilota w małej firmie, która pozwoli Ci przelecieć brakujący czas.

Praca jako pilot

Przygotuj się na to, że na każdy rodzaj pilotażu będziesz musiał zdobywać coraz więcej nowych certyfikatów, w tej chwili istnieją następujące typy:

• certyfikat pilota prywatnego (do 2009 r. w dokumentach regulacyjnych - certyfikat pilota amatora);
• certyfikat pilota komercyjnego;
• certyfikat pilota w załodze wieloosobowej;
• certyfikat pilota liniowego;
• certyfikat pilota szybowcowego;
• certyfikat pilota balonu bezpłatnego;
• Certyfikat pilota ultralekkiego.

Każdy z nich wiąże się ze zdaniem określonych egzaminów oraz wymaganiami dotyczącymi doświadczenia i kwalifikacji.

Oprócz ciężaru odpowiedzialności i egzaminów warto pamiętać, że piloci mają dobrą pensję i duży pakiet świadczeń. Pilot może przejść na emeryturę po nalocie około 6000 godzin i może pełnić funkcję kapitana do 60. roku życia.

Pilot to profesjonalista, który steruje statkiem powietrznym. Na takiej osobie spoczywa ogromna odpowiedzialność: bezpieczne dostarczenie ładunku, ochrona pojazdu oraz życie pasażerów i załogi. Dowiemy się, jak zostać pilotem lotnictwa cywilnego i jakie cechy powinien posiadać kandydat.

Zawód pilota ma wiele zalet: jest dobrze płatny, cieszy się dużym zainteresowaniem, ale jest trudny do wykonywania i wymaga poważnego przeszkolenia. Piloci kontrolują działanie skomplikowanych urządzeń i mają możliwość interakcji z kolegami latającymi na innych samolotach. Jeśli pilot się pomyli lub popełni błąd w jakimś drobnym szczególe, może to prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Głównymi członkami załogi są główny pilot i drugi pilot, który częściowo wykonuje obowiązki pierwszego. W razie potrzeby drugi pilot ma obowiązek zastąpić głównego pilota. Ponadto asystent musi znać konstrukcję samolotu i wspólnie z głównym pilotem przestudiować trasę przed lotem.

Wymagania dla przyszłych pilotów

Najczęściej miejsca na uniwersytetach nie mają charakteru budżetowego, czyli są płatne. Mimo to dotarcie tam wcale nie jest tak proste, jak mogłoby się wydawać. Aby dobrze przejść badanie lekarskie, ważne są następujące warunki:

• Brak chorób serca;
• Brak chorób i nieprawidłowości w płucach;
• Brak problemów z naczyniami krwionośnymi;
• Brak niedociśnienia i nadciśnienia;
• Normalny aparat przedsionkowy;
• Doskonała wizja (jednostka);

Na każdym kursie przeprowadzane są badania lekarskie i w przypadku pogorszenia się wskaźników zdrowotnych student może zostać wydalony ze studiów. Badania lekarskie organizowane są także po ukończeniu szkolenia, przed każdym lotem na samolocie.

Ponieważ pilot jest odpowiedzialny nie tylko za swoje życie, ale także za życie setek innych ludzi, musi stale i na maksymalnym poziomie dbać o swoje zdrowie.

Szkolenie pilota lotnictwa cywilnego

Przyszli piloci rozumieją, że ich szkolenie nie zacznie się od latania samolotem, ale od poznania „wewnętrznego świata” samolotu – jego konstrukcji. W celu pełnego badania prowadzone są kursy:

• zapoznanie się ze sposobami korzystania z transportu lotniczego;
• teoretyczne i praktyczne sterowanie statkiem powietrznym;
• czytanie map i tras;
• meteorologia;
• aerodynamika;
• mechanizm silnika;
• szkolenie spadochronowe;
• nauka pierwszej pomocy i podstawowych umiejętności medycznych;
• nauka języka obcego na potrzeby lotów zagranicznych.

Dodatkowo w praktyce studenci ćwiczą na symulatorach symulujących rzeczywiste loty.

Po przeszkoleniu nie wszystkie firmy przyjmują pracowników bez doświadczenia. Aby móc pracować w linii lotniczej, należy zgromadzić godziny lotu, a następnie uzyskać specjalną licencję pilota. Częściej zatrudniają kadetów, którzy mają doświadczenie w lataniu od co najmniej kilku lat.

Nie ma chyba człowieka, który miałby własny samolot i pas startowy. Ale właśnie tego potrzeba w praktyce!

W tym celu istnieją organizacje szkoleniowe, które „wynajmują” samoloty i pasy startowe do użytku. Oczywiście nie jest to tanie, ponieważ budowa i konserwacja wymagają dużych wydatków - paliwa, napraw i konserwacji samolotów.

Jak zostać pilotem bez specjalnego wykształcenia? Nie każdy chce uczyć się w akademii lotnictwa cywilnego przez sześć lat, a potem ćwiczyć na poligonach. Jest to interesujące dla tych, którzy zdobyli wyższe wykształcenie w innej dziedzinie i chcą od zera zostać pilotem Aeroflotu, ale nie mają możliwości ukończenia studiów. Szansę na odbycie szkolenia i zdobycie licencji dają specjalne kluby lotnicze (np. szkoła lotnicza Aeroflot). Szkolenie pilota składa się z kilku etapów:

1. Najpierw uczeń otrzymuje certyfikat pilota amatora, dzięki któremu może latać (np. z rodziną i przyjaciółmi), ale nie może pracować;
2. W drugim etapie nadawany jest tytuł „pilota komercyjnego”, który pozwala na wykonywanie krótkich lotów i latanie małymi samolotami jednosilnikowymi;
3. Po ukończeniu trzeciego etapu otrzymują tytuł pilota liniowego, który ma uprawnienia do latania dowolnym statkiem powietrznym.

Specjaliści przeszkoleni w ten sposób ćwiczą od dwóch do trzech razy więcej niż studenci, dlatego też istnieje większe prawdopodobieństwo, że zostaną zatrudnieni bezpośrednio po szkoleniu.

Studenci studiują w różnym wymiarze czasu, w zależności od ceny i poziomu kształcenia, a także prestiżu placówki edukacyjnej. Ostatnio okresy szkolenia zostały skrócone prawie trzykrotnie, a celem jest nauczenie pilota rzeczy najważniejszych, pomijając to, co nieistotne. Dlatego dzisiejsi piloci stają się raczej operatorami niż pilotami lotnictwa cywilnego.

Koszt szkolenia i wynagrodzenie pilota lotnictwa cywilnego w Rosji

Zazwyczaj szkolenie w aeroklubach kosztuje zwykle około 20-30 tysięcy dolarów, czasami udzielana jest pożyczka na szkolenie, ale w tym przypadku najczęściej trzeba będzie to odpracować w linii lotniczej. Niektóre firmy oferują przyspieszone kursy i szkolenia, ale to kosztuje jeszcze więcej: 80-100 tys.

Istnieją również opcje z zaliczką, po której udzielana jest pożyczka na saldo. Biorąc pod uwagę, ile zarabia pilot lotnictwa cywilnego w Rosji (od 200 tysięcy rubli), pożyczkę można szybko spłacić.

Najlepsze rosyjskie uniwersytety

Krasnojarska filia Państwowego Uniwersytetu w Petersburgu

Uczelnia powstała w 2009 roku na bazie Krasnojarskiej Wyższej Szkoły Technicznej Lotnictwa Cywilnego. Studenci tutaj otrzymują wykształcenie średnie specjalistyczne w dwóch specjalnościach. Uczelnia oferuje cztery wydziały: kontrola ruchu lotniczego, radiotechnika, eksploatacja statków powietrznych i zarządzanie transportem lotniczym.

Studia odbywają się zarówno budżetowo, jak i na podstawie umowy. Studenci ćwiczą na specjalnych symulatorach przypominających transport lotniczy.

Moskiewski Instytut Lotniczy (MAI)

Zbudowany w 1930 roku, popularny wśród „techników”. Specjaliści są szkoleni w zakresie specjalnego sprzętu - samolotów, helikopterów, rakiet, awioniki i radaru. Przyszli piloci odbywają praktykę na lotnisku Instytutu Lotnictwa Cywilnego (jedynym wśród innych instytucji edukacyjnych).

Szkoła Lotnictwa Lotnictwa Cywilnego w Moskwie ma niski wynik pozytywny (w porównaniu do innych instytucji edukacyjnych), a liczba miejsc budżetowych jest wystarczająca.

Wyższa Szkoła Lotnicza Lotnictwa Cywilnego w Uljanowsku

Został zbudowany nieco wcześniej niż szkoła Buguruslan, w 1935 roku. Instytucja edukacyjna kształci licencjatów z tytułem drugiego pilota oraz specjalistów w zakresie obsługi statków powietrznych i zarządzania lotami. Jest kompleks szkoleniowy.

Państwowy Uniwersytet Lotnictwa Cywilnego w Petersburgu

Powstała w 1955 roku i od tego czasu ukończyło 50 tysięcy pilotów i innych specjalistów. Studenci otrzymują kwalifikację „inżyniera pilota”. Program szczegółowo omawia nawigację i nowe sposoby latania samolotem. Uczelnia udostępnia także specjalne symulatory dla nawigatorów i kontrolerów ruchu lotniczego.

Jak zatem zostać pilotem samolotu? Zawód ten jest skomplikowany i wymaga opanowania oraz odpowiedzialności, dlatego takim pojazdem może kierować wyłącznie osoba zdrowa psychicznie i fizycznie – pilotem nie można zostać, jeśli ma się problemy zdrowotne.

Jeśli dziecko od dzieciństwa marzy o zostaniu w przyszłości pilotem lotnictwa cywilnego, musi zahartować się, rozwinąć siłę i wytrzymałość, dobrze się uczyć, a wtedy marzenie stanie się rzeczywistością!

Borys Tylevich

Jak zostać pilotem po 30 latach

Któregoś dnia powiedziałem mojej dziewczynie, mojej przyszłej żonie, że miałem marzenie, aby pewnego dnia nauczyć się latać. Miałem 30 lat, nie zmartwiłbym się, gdyby się nie udało, bo wydawało mi się to nierealne. Dała mi lot na urodziny - „przejażdżki” po regionie moskiewskim na Jak-18T. To legendarny radziecki samolot szkolno-szkoleniowy z mocnym silnikiem.

Pozwolili mi sterować w powietrzu – i to wszystko, uzależniłem się. Instruktor powiedział, że jak się podoba, to można się od nich nauczyć latać. Od tego czasu w każdy weekend jeździłem na lotnisko: uczyłem się, latałem, komunikowałem się z doświadczonymi towarzyszami. Szkoliłem się więc na pilota amatora – zdałem egzaminy, loty testowe i otrzymałem licencję. Potem zacząłem spędzać jeszcze więcej czasu na lotniskach, latając z przyjaciółmi po regionie moskiewskim i kraju.

Stopniowo zauważyłem, że siedzę w biurze (wtedy jeszcze pracowałem w Slando) i myślę tylko o lotach w najbliższy weekend. Potem dowiedzieliśmy się, że projekt jest na ukończeniu – praca nie budziła już entuzjazmu. Zbiegło się to w czasie ze spadkiem zainteresowania projektami internetowymi. Ale czytam dużo i z entuzjazmem o aerodynamiki, meteorologii i lotnictwie. Okazało się, że jest to bardzo bliskie mojemu wykształceniu – tu jest prawdziwa fizyka.

Zdecydowałem się na zmianę zawodu, ponieważ: byłem zmęczony wszystkim w mojej pracy, po zamknięciu projektu dostaliśmy premie, a także dowiedziałem się, że jest kilku pilotów, którzy ukończyli studia w USA w mniej więcej moim wieku, i zostali zatrudnieni przez Transaero. Postanowiłem zostać zawodowym pilotem. Wtedy wydawało się, że teraz będę żył trochę oszczędnie, z oszczędności, a potem dostanę pracę w Transaero i wszystko będzie dobrze. Wszystko skończyło się całkowicie źle, ale nie żałowałem ani jednego dnia.

Studiowałem, aby zostać pilotem komercyjnym z uprawnieniami do wykonywania lotów według wskazań przyrządów na samolotach jednosilnikowych i wielosilnikowych w USA. Do szkoły trafiłam dzięki rekomendacji na rosyjskich forach.

USA mają dobrą infrastrukturę: setki tysięcy samolotów, dziesiątki tysięcy lotnisk, zasady są logiczne i zrozumiałe. Studia są tam tańsze niż w Europie. Europa jest bardziej uregulowana, wymagania teoretyczne są znacznie wyższe. Dla początkującego pilota komercyjnego są moim zdaniem zawyżone. Z grubsza rzecz biorąc, w USA trzeba zdać jeden egzamin z 1,5 tysiąca pytań, a w Europie jest 14 egzaminów, gdzie z każdego przedmiotu jest tysiąc pytań. W Europie, jeśli chodzi o szkolenie teoretyczne, od początkującego wymaga się od razu zawodu pilota liniowego i jest to kolejny poziom po komercyjnym. Moim zdaniem system szkoleń w USA jest najwygodniejszy i logiczny.

Aby zostać pilotem, trzeba nie tylko nauczyć się latać, ale także nauczyć się wielu rzeczy. W USA po prostu dają ci książkę - idź się pouczyć, jeśli masz pytania, zapytaj. Oznacza to, że nikt nie inwestuje w Ciebie żadnej wiedzy. Ale można studiować w wygodny sposób: niektórym wystarczą 4 miesiące, innym potrzebny jest rok na zdobycie licencji pilota zawodowego wraz z niezbędnymi zezwoleniami. Patrioci szkoły radzieckiej powiedzą, że to nic poważnego. Prawdopodobnie prawda, jak zwykle, leży gdzieś pośrodku.

Moimi „kolegami” w USA byli byli informatykowie, prawnicy, stewardessy, menedżerowie – ludzie o zupełnie różnych specjalnościach i w różnym wieku. Wszyscy szkoliliśmy się na pilotów komercyjnych, aby później pracować w lotnictwie.

Po studiach nie można było dostać się do Transaero. Firma została zamknięta, rynek się skurczył: pracy było mało, a konkurencja duża. Przez kolejny rok nadal utrzymywałem się głównie z oszczędności.

Aby wzmocnić swoje umiejętności, szukałem możliwości latania za darmo. Chodziłem na kursy instruktorskie i pracowałem za grosze, żeby tylko latać. Pozwoliło mi to zdobyć doświadczenie w godzinach lotu („godzinach lotu”) i zadomowić się w społeczności, gdzie poznałem wielu dobrych przyjaciół, w tym studentów.

Był czas, kiedy prawie wpadłem w rozpacz: kryzys się nie kończy, nie było pracy w lotnictwie, zacząłem rozmawiać ze starymi kolegami z branży internetowej o możliwości freelancingu lub pracy na pół etatu i przez kilka miesięcy pracowałem zdalnie .

A potem, dzięki rekomendacji mojego szefa w aeroklubie, zostałem pilotem małego odrzutowca w lotnictwie biznesowym. Mój partner ma 55 lat - 30 lat doświadczenia i 15 tysięcy godzin lotu na różnym sprzęcie. W lotnictwie często zdarza się, że doświadczony i mniej doświadczony pilot współpracują ze sobą.

Rok później nasz samolot został sprzedany i zabrano trochę więcej. Wysłano mnie na szkolenie, a teraz latam średnim odrzutowcem. Zawsze chcesz opanować większy samolot. Trzy lata temu udało mi się polecieć dwusilnikowym samolotem śmigłowym o masie 4 tys. kilogramów. Dwa lata temu nauczyłem się latać 6-tysięcznym odrzutowcem. Zeszłej zimy uczyłem się na 13-tonowym. Mam miejsce na rozwój.

O bezpieczeństwie lotów

Lotnictwo jest najbezpieczniejszym środkiem transportu i nie znam drugiej branży, w której tak bada się wypadki i ich przyczyny, a informacje o nich rozpowszechnia się w całej branży lotniczej. Producenci, linie lotnicze i piloci – cały świat uczy się na jednym przypadku. Generalnie jeden błąd nie prowadzi do katastrofy. Katastrofa ma miejsce, gdy kumulują się błędy. Zapobieganie błędom nie zaczyna się od nocy poprzedzającej lot, ale od szkolenia, corocznego zaawansowanego szkolenia z kierownictwem linii lotniczej, które jest wrażliwe na konserwację statku powietrznego.

Czasami jednak próby zapobiegania katastrofom prowadzą do nadmiernych regulacji branży, co może nawet mieć negatywny wpływ na bezpieczeństwo lotów i pozbawiać tych, którzy zdecydowali się na to w wieku dorosłym, możliwości podjęcia pracy w lotnictwie. Tak właśnie rozwinęła się sytuacja w Rosji.

Pozwól mi wyjaśnić. Istnieje standardowa ścieżka do lotnictwa - trzyletnia nauka w szkole na koszt państwa. Nie każdy jednak, zwłaszcza jako dorosły, jest gotowy na trzyletnie życie w barakach. Tacy kandydaci są bardzo zmotywowani. Oni, podobnie jak ja, szkolili się na własny koszt na pilotów komercyjnych w niezależnych ośrodkach szkoleniowych w Rosji lub USA. Wielu, podobnie jak ja, zdobyło drugie wykształcenie wyższe na Akademii Lotnictwa Cywilnego.

Jednak kilka lat temu Federalna Agencja Transportu Lotniczego zaczęła wierzyć, że tacy piloci nie są prawdziwi i zaczęła pozbawiać ich licencji, zamiast dokładnie przestudiować ich doświadczenie w razie wątpliwości. Wiele osób ma bardzo dobre doświadczenia. Powiedzmy, że w zeszłym roku samodzielnie przetransportowałem pięć samolotów szkoleniowych z USA do Rosji dla rosyjskich szkół. Ale dla Federalnej Agencji Transportu Lotniczego jestem zastępcą pilota, ponieważ nie ukończyłem studiów i nie ma znaczenia, jakie mam prawdziwe doświadczenie i wiedzę. To jest smutne.

Jestem jednak przekonany, że ci, którzy chcą latać, nadal będą mogli to zrobić. Wszystkim czytelnikom radzę przyjechać do klubu latającego na lot zapoznawczy. Rozpoczęcie latania jest znacznie łatwiejsze niż się wydaje.

Zawód pilota przyciąga i interesuje wielu. W końcu jest pewien romans w tych startach i lądowaniach, dowodzeniu samolotem, na niebie i chmurach. A poza tym piloci zarabiają bardzo dobrze. Według statystyk ich zawód znajduje się na pierwszym miejscu w TOP najlepiej opłacanych zawodów. Naturalnie wiele osób zadaje sobie pytanie: jak zostać pilotem lotnictwa cywilnego.

Jak zauważają eksperci, w każdym razie pilotem można zostać tylko wtedy, gdy posiada się certyfikat lotu. Bez niego nikt nie zostanie dopuszczony za stery. Obecnie istnieją trzy rodzaje takich praw dostępu do nieba:

• Prywatny pilot
• Komercyjny pilot
• Liniowy

Przyporządkowanie do każdej z kategorii następuje stopniowo i koniecznie jedna po drugiej. Nie możesz przeskoczyć kilku stopni na raz. Dodatkowo piloci są również podzieleni na kategorie 1, 2 i 3. Pierwsza jest tutaj najwyższa. Aby go zdobyć, musisz najpierw zdobyć drugi i trzeci. W związku z tym będziesz musiał wziąć udział w zaawansowanych szkoleniach itp.

Szkolenie pilotażowe dzisiaj prowadzone jest w:

• Szkoły lotnicze
• Akademia Lotnictwa Cywilnego
• Komercyjne kluby latające

Dwie pierwsze opcje implikują poważniejsze szkolenie, dlatego produkują bardziej niezawodnych specjalistów, którzy później zostaną pilotami lotnictwa cywilnego. Kluby komercyjne szkolą głównie pilotów-amatorów, którzy latają na małych jednostkach wyłącznie dla własnej przyjemności. Kursów takich nie można zaliczyć do poważnych programów edukacyjnych.

Co jest wymagane przy ubieganiu się o przyjęcie do instytucji edukacyjnej?

Wiele uniwersytetów, które uczą zostać pilotami, ma miejsca budżetowe. Oznacza to, że ci, którzy naprawdę tego chcą, mają szansę się zapisać. Reszta będzie studiować odpłatnie, a cena za takie studia jest dość wysoka. Należy jednak pamiętać, że w przypadku takich instytucji edukacyjnych obowiązuje ścisły proces selekcji. Na przykład jeszcze przed wszystkimi egzaminami wstępnymi kandydat będzie musiał przejść rygorystyczne badania lekarskie i spełnić niezbędne standardy. Wśród badań głównych sprawdzane jest funkcjonowanie następujących układów organizmu:

• Układ sercowo-naczyniowy
• Oddechowy
• Aparat przedsionkowy
• Wizja

Ponadto student, a w przyszłości pilot, nie powinien cierpieć na zmiany ciśnienia krwi. Na każdym roku studiów pobierana będzie ta sama komisja. A potem, gdy student dostanie pracę, podobne kontrole będą przeprowadzane przed każdym lotem. Przecież odpowiada za życie setek ludzi, więc nie może sobie pozwolić na żadne odstępstwa.

Jakie programy są studiowane?

Szkolenie pilotażowe na przykład w Rosji odbywa się w następujących specjalnościach:

• Możliwości statku powietrznego w czasie jego eksploatacji
• Zajęcia teoretyczne i praktyczne ze sterowania statkiem powietrznym
• Praca z mapami i wyznaczaniem tras
• Aerodynamika
• Meteorologia
• Podstawy projektowania silników
• Wykonywanie skoków spadochronowych
• Udzielanie pierwszej pomocy i zdobywanie niezbędnych umiejętności medycznych
• Podwyższony poziom języka

Warunkiem jest określona liczba godzin ćwiczenia zdobytej wiedzy na specjalnych symulatorach i symulatorach, które w pełni odzwierciedlają rzeczywisty kokpit. Ich sytuacje są bardzo zróżnicowane.

Na jakie typy samolotów można szkolić?

Dziś w Rosji szkolą się na pilotów różnego typu samolotów cywilnych – zarówno rosyjskich, jak i zagranicznych. Wynika to z faktu, że rosyjski przemysł lotniczy ma w swoim arsenale wiele różnych zagranicznych samolotów. Wykorzystywane są do nich specjalne symulatory i trenażery. Nauczyciele zwracają szczególną uwagę na parametry techniczne i funkcje.

Później piloci muszą regularnie dokształcać się i podnosić swoje doświadczenie zawodowe, aby móc rozwijać się wraz z branżą i wybierać nowoczesne samoloty.

Jak zdobyć pracę

Pytanie: jak zostać pilotem jest dość trudne. Przecież absolwent, nawet jeśli jest wyróżnionym i złotym medalistą w jednej osobie, raczej nie zostanie natychmiast zatrudniony jako pełnoprawny pilot podczas lotu. Zdecydowanie musi trochę poćwiczyć. Po odbyciu szkolenia taki absolwent będzie posiadał tytuł pilota zawodowego. W załodze wieloosobowej może latać wyłącznie w charakterze asystenta lub drugiego pilota.

Pilot jest zatrudniany przez linię lotniczą według następującego schematu:

1. Musiał ukończyć edukację i posiadać w ręku certyfikat lotu. Dokument ten również ma swoją kategorię – w przypadku pilotów lotnictwa cywilnego wymagane są kategorie pilota zawodowego lub liniowca
2. Wyniki zdanych badań lekarskich
3. Pomyślne dostarczenie materiału, zarówno ustnego, jak i pisemnego
4. Liczba wymaganych lotów - pilot otrzymuje je podczas lotu statkiem powietrznym w różnych warunkach (po ukończeniu szkolenia student ma tylko 150 godzin; do uzyskania kategorii pilota liniowego potrzeba 4000 godzin praktycznego nalotu)

Pilotem liniowym możesz zostać tylko wtedy, gdy masz duże doświadczenie w lataniu, zarówno jako pilot komercyjny, jak i dowódca. W tym przypadku ma szansę bez problemu dostać pracę w dużej linii lotniczej.

Decyzja o zostaniu pilotem to godny wybór. W końcu piloci pomagają ludziom szybko dotrzeć do wybranego celu. Jednocześnie praca jest tak nerwowa i trudna – wszak pilot ma za sobą ogromną liczbę ludzkich istnień i nie ma prawa popełnić błędu. Jeśli to zrobi, może to przynieść rezultaty. A to wszystko ciągłe napięcie nerwowe. Dodatkowo na pilotów wpływają zmiany ciśnienia, co również negatywnie wpływa na ich zdrowie. I wszystkie te czynniki należy wziąć pod uwagę, zanim podejmie się decyzję o zostaniu pilotem lotnictwa cywilnego.