Veľký námorný tanker Čiernomorskej flotily Ivan Bubnov. Veľký námorný tanker "Ivan Bubnov". Krymské správy sú recenzie kultúrneho života

Hovoríme o živote na Kryme, zobrazujúc hlavné a dôležité udalosti, ktoré sú určite zaujímavé pre každého obyvateľa a hosťa polostrova. Krymské správy pravidelne zverejňujú informácie o obyvateľstve, cenách a tarifách, vzdelávacích a sociálnych otázkach, zdravotných a environmentálnych otázkach. Pre vás recenzie sviatkov a festivalov, súťaží a verejných podujatí, materiály o práci mimovládnych organizácií na Kryme.

Krymské správy sú recenzie kultúrneho života

Hovoríme o kultúre Krymu, pokrývajúc všetky najvýznamnejšie udalosti a aktivity v kultúrnom živote republiky. Dávame do pozornosti aktuálne informácie o prebiehajúcich výstavách a koncertoch, vyvesujeme divadelné plagáty a reflektujeme novinky vo filmovom priemysle, robíme fotorecenzie a video exkurzie na zaujímavé miesta na polostrove, historické pamiatky a atrakcie. Poďme sa rozprávať o múzeách a archeológii na Kryme.

Je to smutné, ale správy o Kryme sú správy o incidentoch

Incidenty na Kryme zaujímajú významné miesto v celkovom objeme našich informácií. Poskytujeme operatívne hlásenia o nehodách a mimoriadnych udalostiach, nehodách v cestnej doprave (RTA) a požiaroch. Diskutujeme o kriminálnej situácii, zverejňujeme detaily trestných činov a osvetľujeme korupčnú zložku našej reality.

Som rád, že krymské správy sú informáciami o biznise

Podnikanie na Kryme dnes určite zaujíma čitateľa. Po opätovnom zjednotení s Ruskom prilákal polostrov silnú vlnu investícií, čo následne spôsobilo rýchly rast v stavebníctve a obchode, obnovu priemyslu a poľnohospodárstva a oživenie na trhu s nehnuteľnosťami. Dávno stratené pozície vo vinárstve a priemyselnom rybolove opäť obsadzujú koordinačné pozície v ekonomike.

Dobre sme si oddýchli, prečítajte si správy o Kryme

Keďže sme v epicentre letoviska, zaznamenávame nepochybné oživenie zábavného a turistického priemyslu. V sérii publikácií o sanatóriách a penziónoch, hoteloch a hostincoch, kempingoch a plážach budeme hovoriť o zjavných výhodách a skrytých nevýhodách, upozorníme na úskalia a jasné výhody, objektívne rozoberieme dovolenku na Kryme. Zaujímajú vás ceny dovoleniek počas dovolenkovej sezóny? Pre radu v lete stačí prísť k nám!

Najnovšie správy z Krymu - to je aj pre nás..

Na našich stránkach uverejňujeme tlačové správy od vládnych agentúr Republiky. Spolupracujeme priamo s tlačovými strediskami vlády a Štátnej rady, útvarmi viacerých rezortov a inštitúcií. Okamžite o dôležitých - správy od dozorných orgánov, colných úradov a niekoľkých orgánov činných v trestnom konaní vrátane vyšetrovacieho výboru a ministerstva vnútra.

Správy z Krymu informujú čitateľa

Samozrejme, nestojíme bokom od udalostí, ktoré sa odohrávajú vo svete. Naše materiály ako zrkadlo odrážajú detaily vzťahov a spoločensko-politického života Ruska a jeho susedných krajín. Krym ako ozvena svetovej politiky, zvučné správy a udalosti, ktoré tak či onak ovplyvňujú životy Krymčanov, zaujímajú na stránkach našej publikácie dôstojné miesto.

Crimea News sa snaží...

Nestranne hovoríme o udalostiach na Kryme, o príčinách a ich dôsledkoch, o súčasných a budúcich zmenách, o záležitostiach, peniazoch a ľuďoch na Kryme dnes. Na svojich čitateľov dnes čakajú konflikty, škandály a detaily spoločenského života, neuveriteľné príbehy a vzrušujúce fakty v celej ich rozmanitosti.

Crimea News to skúšali, ale...

Nemohli sme zostať ďaleko od takého naliehavého problému, akým je počasie. Preto, napriek zjavnému riziku predpovedí, niekedy hovoríme suchými číslami z meteorologických balónov. Aktuálne predpovede, správy z ministerstva pre mimoriadne situácie, referenčné informácie a všetko, čo vám pomôže zaobísť sa bez dáždnika a udržať si dobrú náladu.

Prečítajte si správy z Krymu - CrimeaPRESS, ODHLÁSTE SA!

Veľký námorný tanker „Ivan Bubnov“ bol vyrobený v Baltských lodeniciach v Leningrade a spustený na vodu 20. apríla 1974. Loď sa stala súčasťou námorníctva a jej vlajka bola vztýčená 19. júla 1975. Konstantin Nikolaevič Panov bol vymenovaný za prvého kapitána BMT.

Po námorných skúškach vo Fínskom zálive vstúpil tanker 1. októbra 1975 do svojej prvej bojovej služby v Stredozemnom mori. Tu si posádka precvičovala spôsoby tankovania lodí a plavidiel, dopĺňanie zásob v prístave Tartus. Najprv sa tankovalo na boku alebo na bakshtove a 7. novembra 1975 sa uskutočnilo súčasné tankovanie troch lodí v pohybe pomocou metód lúča a brázdenia (protilodné rakety „Leningrad“, BPK „Nikolaev “ a EM „Vynaliezavý“). 2. decembra 1975 plnil úlohy bojovej služby v Atlantickom oceáne a poskytoval podporu námorným lodiam v oblasti Conakry. Tanker sa po troch mesiacoch práce v Atlantiku vrátil do Stredozemného mora a 17. marca 1976 tanker dorazil na hlavnú základňu Čiernomorskej flotily, Sevastopol. Počas svojej prevádzky vykonal "Ivan Bubnov" 25 výjazdov do bojovej služby a vždy získal vynikajúce hodnotenie. Loď precestovala viac ako 300 tisíc míľ, vykonala viac ako 2000 tankovaní lodí a prepravila a dodala viac ako 800 tisíc ton rôznych nákladov. „Ivan Bubnov“ navštívil zahraničné prístavy viac ako 40-krát, niektoré z nich viackrát.

Od 26. júna do 27. júla 1983 sa tanker zúčastnil na veľkom námornom cvičení lodí Čiernomorskej flotily a námorníctva Bieloruskej ľudovej republiky s prístupom do Stredozemného mora na podporu lodí a plavidiel v operačnom pásme hl. Stredomorská eskadra za tento čas prekonala 12 690 míľ, poskytla 91 lodí a plavidiel, z ktorých 60 je v pohybe a prepravovalo 26 440 ton rôzneho nákladu.

Od 12. februára do 7. júna 1984 sa tanker počas vykonávania bojovej služby v Stredozemnom mori a Atlantiku zúčastnil priateľskej návštevy oddielu sovietskych lodí v Kubánskej republike a spoločných cvičení s loďami kubánskeho námorníctva. Najazdených 24 320 míľ.

Počas 10 rokov od roku 1975 do roku 1985 bol Ivan Bubnov BMT na dlhých plavbách na rôznych miestach Svetového oceánu 13-krát. Počas tejto doby tanker precestoval viac ako 180 tisíc míľ, vykonal viac ako 1 300 tankovaní pre lode námorníctva a navštívil zahraničné prístavy viac ako 30-krát.

Počas gruzínsko-abcházskeho konfliktu sa posádka tankera aktívne podieľala na zásobovaní lodí a plavidiel palivom, ako aj na evakuácii utečencov do prístavov Ruskej federácie.

Od 13. októbra do 11. novembra 2002, po dlhom pobyte, tanker vykonával úlohy podpory plavby do Stredozemného mora oddielu vojnových lodí pozostávajúceho z RKR "Moskva", TFR "Pytlivy" a BDK "Yamal". V období apríl až júl 2003 vykonal tanker ako súčasť oddielu lodí pod velením zástupcu veliteľa Čiernomorskej flotily viceadmirála E. V. Orlova plavbu do Indického oceánu. Počas svojej služby sa tanker opakovane zúčastnil na operačných a veliteľských cvičeniach, ktoré poskytovali lodiam všetky potrebné zásoby.

V období od 19. septembra 2008 do 23. januára 2009 tanker plnil úlohy zabezpečovania paliva, vody a potravín pre plavbu oddielu vojnových lodí v Stredozemnom mori, Karibskom mori a Atlantickom oceáne. Vykonalo 23 tankovaní na lodiach Čiernomorskej a Severnej flotily, z toho 11 počas plavby. Uskutočnili obchodné hovory z Latakie (Sýria), La Gueira (Venezuela), Havany (Kuba)

Veľký námorný tanker (BMT) "Ivan Bubnov"- najväčší tanker Čiernomorskej flotily sa po šiestich mesiacoch (!) vrátil zo Stredozemného mora do rodného Sevastopolu. Jeho posádka úspešne dokončila 189-dňovú plavbu. BMT najazdilo viac ako 24 000 míľ a vykonalo desiatky tankovaní na lodiach a plavidlách všetkých štyroch námorných síl! Ak hovoríme o lodiach Čiernomorskej flotily, potom sú to strážny raketový krížnik (GRKR) „Moskva“, hliadkové lode „Smetlivy“, „Ladny“, „Pytlivy“, SB-36 a SB „Shakhter“. BMT Ivana Bubnova zabezpečovala pobyt veľkého oddielu lodí v Stredozemnom mori a dopĺňala ich palivom, vodou a potravinami. Jeho posádka plne splnila svoje úlohy.

Tanker stretol na jeho domovskom móle v nedeľu 6. decembra kapitán skupiny Igor Babich, manželky a deti námorníkov. Záložný kapitán 2. hodnosti Igor Babich srdečne zablahoželal posádke a odovzdal ich kapitánovi chlieb a soľ. Navyše, táto veľmi dlhá a intenzívna plavba bola prvou kapitánom BMT v zálohe 2. hodnosti Alexandra Pletneva ako kapitána najväčšieho tankera Čiernomorskej flotily.

Kapitán BMT, rezervný kapitán 2. hodnosti Alexander Pletnev, bol predtým starším dôstojníkom na lodi, takže dobre pozná posádku a vybavenie. Tanker strávil mnoho dní na ceste. Navyše takmer polovica tohto času bola v búrlivých podmienkach. Najmä na jeseň. Búrka bola niekedy až sila šesť. Posádka však splnila úlohy podľa predstáv v plnom rozsahu.

Ivan Bubnov BMT telefonoval do Alexandrie (Egypt), Limassolu (Cyprus), Tartusu (Sýria). Keď hovoríme o tých, ktorí sa vyznamenali, Alexander Pletnev si všimol predovšetkým staršieho mechanika tankera Vladimíra Katyanova, tretieho inžiniera Andreyho Sushka, donkermanov (vodičov čerpadiel, ktorí dodávajú palivo lodiam) Konstantina Ivanova, Valeryho Shilova.

Zábavná flotila 5. novembra 2016

Expert na lodnú dopravu Michail Voitenko, ktorý je šéfredaktorom zdroja námorného bulletinu, komentoval fotografiu zobrazujúcu krížnik Admirál Kuznecov s lietadlom vedľa inej lode. Deň predtým sa predpokladalo, že loď bola vzatá do vleku po odmietnutí natankovania zo Španielska a Malty, ale ruské ministerstvo obrany sa poponáhľalo vyvrátiť fámy s tým, že fotografia zachytila ​​okamih, keď krížnik natankoval palivo z tankera. .

Voitenko priznal, že informácie z ministerstva obrany zodpovedajú realite, ale nevylúčil tieto možnosti: buď bol admirál Kuznecov skutočne odtiahnutý súčasne s tankovaním - pravdepodobne kvôli poruche - alebo my sa zaoberajú odťahom maskovaným ako tankovanie, aby zakryli škody.

"Na fotografii Kuznecov skutočne tankuje, ale nie z tankera Sergeja Osipova, ale s najväčšou pravdepodobnosťou z tankera Ivana Bubnova alebo niečoho podobného Ivanovi Bubnovovi," uviedol v liste zaslanom e-mailom tanker samozrejme neprebieha, ak neťahá lietadlovú loď, tak ju drží proti vetru a vlnám."

Keď vysvetlil, že palivo sa zvyčajne dodáva, keď sa tankovacia loď pohybuje nezávisle, zdôraznil, že v tomto prípade je situácia iná: Admirál Kuznecov sa nepohybuje samostatne.

„Vysvetlenia môžu byť rôzne, od nejakej poruchy niekde, ktorá znemožnila tankovanie za pohybu bežným spôsobom, až po potrebu držať lietadlovú loď proti vetru a vlnám na určitý čas a zároveň dopĺňať palivo. “ povedal a zhrnul, že „lietadlová loď môže skutočne stratiť stopu“.

Aby vysvetlil svoj postoj, ilustroval rôzne spôsoby tankovania. Dopĺňanie palivových nádrží pohybujúcej sa lode je podľa neho nasledovné:

„Je tu však aj možnosť tankovania z kormy, hoci podľa dostupných fotografií sa to deje v opačnom poradí - tanker sa priblíži k korme lietadlovej lode, z nádrže sa dodávajú kotviace laná a hadica/hadice. “, poukázal odborník a citoval obrázok:

Porovnaním týchto obrázkov s fotografiou admirála Kuznecova dospel k záveru, že v tomto prípade „lietadlová loď zjavne nie je v pohybe“. Zároveň tanker, z ktorého tankuje, má pravdepodobne rýchlosť – „buď najmenšiu na to, aby udržala lietadlovú loď proti vetru/vlnám, alebo ju pomaly ťahala, pričom tankuje po ceste.“

Medzitým priznal, že v tomto prípade sa ruská armáda rozhodla zamaskovať odťahovanie krížnika ako tankovanie, pričom nechcela zverejniť skutočnosť, že sa pokazilo plavidlo na prepravu lietadiel. „Neprekvapilo by ma však, keby sa lietadlová loď skutočne pokazila a vlečenie bolo zamaskované ako tankovanie, to je to, čo sa naši naozaj nechcú zahanbiť,“ dodal analytik.

Newsader sa ho zároveň opýtal na podozrivé správanie ďalších dvoch lodí z flotily pochodujúcej z Ruskej federácie do Sýrie - tankera Sergeja Osipova a remorkéra Nikolaja Chikera. Podľa webovej stránky marinetraffic.com, ktorá automaticky sleduje polohu lodí a plavidiel, bol vo štvrtok signál tankera zaznamenaný neďaleko Španielska a poloha remorkéra bola určená pri gréckom ostrove Kréta.

"Signál AIS tankeru chýbal už 6 dní, pravdepodobne bol vypnutý a kde sa teraz nachádza, nie je známe," povedal expert. "Z nejakého dôvodu sa to maskuje." porucha nakladania paliva niekde v Stredozemnom mori je pre mňa úplne nepochopiteľná, čo robí Chicker a prečo sa správa tak zvláštne.

Pri hodnotení celkovej situácie okolo pohybu skupiny lodí Voitenko vyzval, aby sa nepreháňal význam tejto operácie ruského námorníctva, ktorej zmysel podľa jeho názoru nie je celkom jasný ani samotným organizátorom a prichádza skôr k propagandistický cieľ.

„Vozili sme do Sýrie všetko, čo sa dalo, ale prečo – som si istý, že Kremeľ sám o tom nevie. Zdá sa, že to tak má byť, zdá sa, že musíme svetu ukázať, že to dokážeme , že máme pušný prach a pancierový vlak to všetko je lacné,“ - vyjadril svoj názor.

Ruská služba BBC už skôr informovala, že vzhľadom na problémy s inštalatérskou inštaláciou môže krížnik s lietadlami vyžadovať nútené zastavenie na trase.

„Mnohí odborníci poznamenávajú, že tmavý dym, ktorý vychádzal z komína Kuznecova, môže naznačovať, že jeho lietadlá neboli v najlepšom stave, poznamenávajú, že lietadlová loď nie je schopná vyvinúť plnú rýchlosť 29 uzlov, a je to tiež možné zvýšilo to spotrebu paliva,“ píše sa v britskej publikácii, ktorej publicista vysvetlil, že na ceste z Murmanska do Stredozemného mora bude musieť krížnik Admirál Kuznecov s lietadlami doplniť palivo najmenej dvakrát.

Medzitým novinár Sergej Parkhomenko na webovej stránke Echo Moskvy vo svojom týždennom programe „Podstata udalostí“ informoval o extrémne nízkych bojových schopnostiach tejto flotily, ktorá zahŕňa aj Kuznecov. S odvolaním sa na odborníkov poukázal na to, že „v podmienkach moderného boja, v podmienkach moderných prostriedkov na ničenie tohto druhu plavidiel, je životnosť tejto flotily vedenej admirálom Kuznecovom 50 minút od začiatku tohto útoku vec absolútne nie je určená na ochranu pred modernými prostriedkami na ničenie takýchto predmetov."

Pripomeňme, že Rusko bolo nútené oznámiť španielskym úradom stiahnutie žiadosti námornej skupiny Severnej flotily vedenej lietadlovou loďou Admiral Kuznetsov o vstup do prístavu autonómneho mesta Ceuta. Rozhodnutie nasleduje po zámere Madridu preskúmať povolenie na tankovanie ruských lodí v prístave Ceuta, ktorý kritizovali španielski partneri NATO. „Vzhľadom na informácie, ktoré sa objavili o možnosti, že sa tieto lode zúčastnia na podpore vojenských operácií v sýrskom Aleppe, ministerstvo zahraničných vecí požiadalo ruské veľvyslanectvo v Madride o vysvetlenie,“ uvádza BBC vo vyhlásení španielskych úradov.

"Politika NATO dlhé roky bola a je taká, že každá krajina má právo urobiť vlastné rozhodnutie o dodávkach cudzích lodí. Obávam sa však, že ruská skupina by mohla byť použitá na zintenzívnenie útokov na Aleppo a ja posielam tento signál všetkým krajinám aliancie,“ vyjadril sa generálny tajomník NATO Jens Stoltenberg na margo možného tankovania ruských lodí v Španielsku.

Neskôr Moskva doplnila palivo do krížnika, ktorý oficiálne nie je súčasťou NATO, ale je členom Európskej únie. Zdôvodnenie maltských úradov bolo podobné ako v prípade Španielska: výpravu ruských lodí považovali za akt agresie voči civilnému obyvateľstvu Sýrie a na základe toho odmietli podporovať skupinu agresorov.

Ruská úderná skupina s ruskou lietadlovou loďou Admiral Kuznecov by mala doplniť ruskú flotilu o desať vojnových lodí, ktoré sú už rozmiestnené pri pobreží Sýrie. NATO už skôr vyjadrilo obavy, že lode by mohli byť použité na útoky na civilistov.

Veľký námorný tanker „Ivan Bubnov“ je štvrtým zo série šiestich lodí projektu 1559B kódu „Sea Expanse“, ktorý bol postavený v 70. rokoch 20. storočia pre námorníctvo ZSSR v Baltských lodeniciach v Leningrade.

Tankery tohto projektu sú vybavené zariadením na prepravu nákladu do mora počas pohybu pomocou metódy traverzu, ktorá umožňuje vykonávať operácie s nákladom v podmienkach výraznej drsnosti mora. Široká škála prepravovaného nákladu (nafta - 8250 ton, motorová nafta - 2050 ton, letecké palivo - 1000 ton, pitná voda - 1000 ton, kotlová voda 450 ton, mazací olej (4 druhy) - 250 ton, suchý náklad a potraviny 220 ton každého) umožňuje klasifikovať tieto tankery ako integrované zásobovacie lode.

Cisterny sú vybavené nasledujúcimi prenosovými zariadeniami: dva 3-tonové výložníky, tri 3,2-tonové žeriavy, jeden 1-tonový UPPG-1, tri 125-tonové LEGS2, dva 100-tonové LEGS6.

Spočiatku boli na tankery ako obranné zbrane nainštalované dva 57 mm delostrelecké držiaky AK-725 s riadiacim radarom Bars a 30 mm útočné pušky AK-630 s riadiacim radarom Vympel. Počas operácie boli z lodí odstránené obranné zbrane. Na uľahčenie pristávania tankerov v zahraničných prístavoch boli prefarbené na farbu lodí MMF s obchodnou vlajkou.

Cisterna "Ivan Bubnov" bola položená pod stavebným číslom 617. Na vodu bola spustená 20.4.1974. Kolaudované 19.7.1975. Stal sa súčasťou Čiernomorskej flotily.

Hlavné charakteristiky: Štandardný výtlak 6050 ton, celkový výtlak 22460 ton. Dĺžka 162,4 metra, lúč 21,4 metra, ponor 9,0 metra. Plná rýchlosť 16 uzlov. Posádka 93 ľudí. Dosah plavby 10 000 námorných míľ. Autonómia plavby je 90 dní.

Motory: 1 dieselová jednotka. Celkový výkon 9600 koní.

Podľa správy z 2. júla 2013 v súlade s plánom bojového výcviku zo Sevastopolu na dlhý pochod. Podľa správy zo 7. augusta program na štvordňovú pracovnú návštevu prístavu hlavného mesta Kuby. 23. decembra splnil úlohy v Stredozemnom mori a vrátil sa do Sevastopolu.

1. júna 2015 som odišiel zo Sevastopolu na dlhú túru. júna 02 cez turecké úžiny a zamieril do Stredozemného mora. 11. júna v rámci spoločného námorného cvičenia “Most priateľstva 2015”. 21. júla do hlavného mesta Republiky Rovníková Guinea, prístavu Malabo. Podľa správy z 5. augusta v rámci vyčlenenia vojnových lodí Čiernomorskej flotily do kotviska v oblasti španielskeho prístavu Ceuta. Podľa správy z 9. novembra plánované doplnenie motorovej nafty a sladkej vody pre veľkú protiponorkovú loď Severnej flotily

5. novembra 2016 prešiel Bosporský prieliv cez Čierne more a prešiel do Stredozemného mora. Po splnení svojich úloh v Stredozemnom mori 7. mája 2017 prešla cez Bosporský prieliv a smerovala do Čierneho mora. Posádka lode vykonala takmer sedem mesiacov na mori 180 tankovaní paliva pre viac ako 20 lodí flotily Severného, ​​Baltského a Čierneho mora. Podľa správy zo dňa 9. júna v súčasnosti