Ku studiojnë ata për t'u bërë pilotë civilë? Shkollat ​​e fluturimit të Rusisë. Shkollat ​​e larta të aviacionit ushtarak për pilotët dhe navigatorët. Cilësitë dhe aftësitë personale të pilotëve të ardhshëm

Çfarë profesioni është - pilot, ku mund të merrni një dokument që vërteton se i përkisni, çfarë duhet të dini përpara se të bëni një zgjedhje. Çfarë nevojitet për të ngritur një aeroplan në qiell? ? A është e mjaftueshme një sasi e caktuar njohurish që merret në shkollat ​​ose universitetet e trajnimit të fluturimit? Këto dhe shumë pyetje të tjera janë me interes për brezin e ri mashkullor.

Fatkeqësisht për aplikantët dhe linjat ajrore, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Për më tepër, situata në profesion është jashtëzakonisht konfuze - nga njëra anë, ka mungesë pilotësh, nga ana tjetër, të diplomuarit nuk punësohen. Por, gjithçka është në rregull.

Kriteret e përzgjedhjes.

Institucionet arsimore të këtij lloji kryesisht ekzistojnë në bazë të vendeve buxhetore, por jo të gjithë ata që duan të hyjnë në to do të hyjnë në to. Arsyeja është t'i nënshtrohet një ekzaminimi mjekësor, çdo devijim nga norma mund të jetë një arsye për refuzim.

Piloti i ardhshëm duhet të ketë një zemër të shëndetshme, enë gjaku, mushkëri, presion normal të gjakut dhe sistemin vestibular pa çrregullime. Gjatë procesit arsimor, studentët, ose më saktë kadetët, do t'i nënshtrohen vazhdimisht një komisioni në rast të ndonjë problemi shëndetësor, ju mund të ndaheni nga profesioni.

Pilotët i nënshtrohen ekzaminimeve mjekësore jo vetëm gjatë stërvitjes, por gjatë gjithë jetës së tyre të punës, ata i nënshtrohen ato tërësisht, duke parë përpara me paragjykim. Ndoshta për këtë arsye, në kohën tonë, shumë më pak përfaqësues të këtij profesioni po diplomohen se fjalë për fjalë nja dy dekada më parë, kjo çon në faktin se, për shembull, për një periudhë pesëvjeçare, dy herë më shumë pilotë dalin në pension në krahasim atyre që hyjnë në shërbim.

Çfarë mësohen pilotët?

Jeta e një studenti fluturimi është shumë interesante dhe plot ngjarje. Si fillim, ai njihet me dizajnin e llojeve të ndryshme të avionëve. Ai studion metodat dhe mundësitë e funksionimit dhe kontrollit të një anijeje, në gjuhën profesionale kjo quhet navigacion, fushëveprimi i të cilit përfshin teorinë dhe praktikën e metodave për kontrollin e një avioni, si dhe drejtimin - orientimin e tij në rrugën hapësinore të zgjedhur në mënyrë optimale. .

Ata studiojnë dizajnin e avionëve dhe motorëve të tyre, meteorologjinë dhe aerodinamikën. Ata mësojnë të japin ndihmën e parë, të kërcejnë me parashutë dhe të zotërojnë aftësitë e kujdestarisë. Dhe çdo pilot duhet të dijë anglisht për të punuar në fluturimet ndërkombëtare.

Praktika zakonisht zhvillohet në komplekse arsimore dhe trajnimi në simulatorë të veçantë.

Çfarë i pret maturantët?

Por, pavarësisht mungesës së specialistëve në këtë profesion, jo çdo kompani ua hap dyert të rinjve të diplomuar, ose më mirë nuk do ta hapin fare. Pas diplomimit në një institucion arsimor ku kadetët marrin një numër të vogël orëve të kaluara në kontrolle, ata duhet të fillojnë të përmirësojnë kualifikimet e tyre: të rrisin orët e fluturimit dhe të marrin një licencë fluturimi. Sa më shumë orë të fluturojë një i diplomuar, aq më i favorshëm do të duket për punëdhënësin e tij të ardhshëm.

Dhe pikërisht këtu piloti i diplomuar përballet me një problem të madh. Edhe në shekullin e kaluar, e gjithë kjo ishte shumë e lehtë dhe e thjeshtë, por organizatat e trajnimit që lëshuan licencën dhe ndihmuan në orët e fluturimit u mbyllën ose u transferuan në menaxhim privat. Sepse e gjithë kjo është tepër e shtrenjtë - karburant, pajisje, riparime dhe mirëmbajtje të thjeshtë.

Si të bëheni pilot pa një institucion arsimor.

Siç u përmend më lart, ka klube fluturimi që ofrojnë kurse pilotimi dhe orë fluturimi, kryesisht komerciale, ku funksionon një sistem trajnimi i klasifikuar.

Faza e parë - pas përfundimit, ju jepet një certifikatë si pilot amator, me të cilën mund të fluturoni, por nuk do të mund të gjeni një punë, si të thuash - ju jeni piloti juaj.

Faza e dytë është një pilot komercial. Para marrjes së certifikatës së këtij niveli, studentët lejohen vetëm nëse kanë një certifikatë të nivelit të mëparshëm. Një pilot tashmë ka të drejtë të punojë, të fluturojë me avionë të lehtë dhe të shkojë në fluturime komerciale me avionë që kanë vetëm një motor. Pilotë të tillë komercialë zakonisht punësohen nga linja ajrore të vogla për të fluturuar në distanca të shkurtra.

Faza e tretë është pilotët e linjës. Një çertifikatë e kësaj kategorie gjithashtu nuk mund të merret pa dy të parat ose pa diplomën e pilotit nga ndonjë institucion arsimor. Një pilot i linjës ka dhjetë herë më shumë orë fluturimi se një i diplomuar në universitet dhe të drejtën për të fluturuar me të gjithë avionët janë lloji i pilotëve që kërkojnë punëdhënësit e linjave ajrore. Dhe ata nuk janë vetëm duke kërkuar, por fjalë për fjalë, duke ndjekur dhe duke pritur.

Për të ndihmuar aplikantët e ardhshëm, është përpiluar një listë e institucioneve kryesore të arsimit të lartë dhe të mesëm.

Edhe nëse jeni një person që keni përfunduar trajnimin në specialitetin tuaj shumë kohë më parë, por vërtet dëshironi të bëheni pilot, asgjë nuk humbet. Gjëja kryesore është të vendosni: a doni thjesht të mësoni se si të fluturoni një avion apo të bëheni një pilot i plotë i një avioni pasagjerësh ose mallrash. Le të shohim fazat e të dy opsioneve dhe të zgjedhim rrugën më të mirë për zhvillimin e pilotit.

Si të bëheni pilot - shkolla private pilot

Ideale për ata njerëz që nuk duan të punojnë në specialitetin e tyre, por duan vetëm të mësojnë se si të fluturojnë një aeroplan. Programe të tilla janë krijuar për njerëz të të gjitha moshave, ato zgjasin nga një muaj në një vit, sipas gjykimit tuaj. Sigurisht, kostoja e një shkolle të tillë nuk do të jetë e vogël dhe çmimi i një kursi praktik fluturimi mund të luhatet rreth dymbëdhjetë mijë rubla në orë trajnimi.

Pasi të keni mbaruar një shkollë të tillë, do të jeni një pilot amator i plotë, por nuk do të mund të punësoheni si pilot komercial, pasi nuk do të merrni një certifikatë fluturimi. Megjithatë, nëse vendosni një qëllim të tillë dhe gjeni një vend ku mund të fluturoni orët e kërkuara, atëherë gjithçka është e mundur. Mund të ketë njerëz që do t'ju marrin si pilot privat, atëherë patjetër do të jeni në gjendje të përmbushni orët e përcaktuara.

Si të bëheni pilot - akademitë e fluturimit

Me akademitë, çdo gjë është shumë më e ndërlikuar njerëzit që duan të bëhen pilotë të kualifikuar komercialë dhe të fluturojnë me aeroplanë me mallra dhe pasagjerë.

Para pranimit, do t'ju duhet të kaloni shumë provime, jo vetëm fizikë dhe lëndë të tjera shkollore. Kursi i provimit përfshin gjithashtu një test shumë të vështirë të edukimit fizik. Provimi përfshin disa standarde, si vrapimi, kërcimi dhe qëndrueshmëria. Pas kësaj, kontrollohen parametrat mjekësorë. Ju gjithashtu do të duhet të monitoroni shëndetin tuaj gjatë trajnimit, pasi komisionet mjekësore janë një test i shpeshtë për një pilot. Edhe përpara se të merrni një punë, çdo herë do të kaloni nëpër një gamë shumë të gjerë mjekësh. Pas kalimit, një specialist tjetër ju pret - një psikolog. Kjo është një fazë e rëndësishme e provimit, pasi piloti është përgjegjës për jetën e shumë njerëzve, ndonjëherë disa qindra. Shëndeti mendor i një personi të tillë duhet të jetë në maksimumin e tij. Në një situatë kritike në qiell, piloti duhet të reagojë shpejt dhe ftohtë.

Nëse pranoheni në një akademi fluturimi, do të keni pesë vite studime përpara. Pas përfundimit të trajnimit, ju do të merrni një certifikatë të përshtatshme, por askush nuk do t'ju lejojë të fluturoni menjëherë. Fakti është se për të marrë një pasaportë piloti ju duhet të fluturoni një numër të caktuar orësh dhe shumica e studentëve kanë shumë pak prej tyre. Në fazat e para, përpiquni të gjeni një punë si bashkë-pilot në një kompani të vogël që do t'ju lejojë të fluturoni kohën e humbur.

Duke punuar si pilot

Bëhuni gati për faktin se për çdo lloj pilotimi do t'ju duhet të merrni gjithnjë e më shumë certifikata të reja për momentin, ekzistojnë llojet e mëposhtme:

• certifikatë piloti privat (deri në vitin 2009, në dokumentet rregullatore - certifikatë pilot amator);
• certifikatë piloti komercial;
• certifikatë pilot me shumë ekuipazhe;
• certifikata e pilotit të linjës;
• Certifikata e pilotit të gliderit;
• çertifikatë piloti pa balonë;
• certifikatë piloti ultra e lehtë.

Secila prej tyre përfshin kalimin e disa provimeve dhe kërkesave për përvojën dhe kualifikimet tuaja.

Përveç barrës së përgjegjësisë dhe provimeve, vlen të kujtojmë se pilotët kanë një pagë të mirë dhe një paketë të madhe përfitimesh. Një pilot mund të dalë në pension pasi të ketë grumbulluar rreth 6000 orë kohë fluturimi dhe mund të shërbejë si kapiten deri në moshën 60 vjeç.

Një pilot është një profesionist që kontrollon një avion. Një personi të tillë i është besuar një përgjegjësi e madhe: dërgimi i ngarkesave të sigurta dhe të shëndosha, ruajtja e automjetit dhe jeta e pasagjerëve dhe ekuipazhit. Le të zbulojmë se si të bëheni pilot i aviacionit civil dhe cilat cilësi duhet të ketë një kandidat.

Profesioni i pilotit ka shumë përparësi: paguhet mirë, kërkohet shumë, por është i vështirë për t'u kryer dhe kërkon trajnim serioz. Pilotët kontrollojnë funksionimin e pajisjeve komplekse dhe janë në gjendje të ndërveprojnë me kolegët që fluturojnë me avionë të tjerë. Nëse piloti ngatërrohet ose bën një gabim në ndonjë detaj të vogël, kjo mund të çojë në pasoja të pakthyeshme.

Anëtarët kryesorë të ekuipazhit janë shefi piloti dhe bashkëpiloti, i cili kryen pjesërisht detyrat e të parit. Bashkë-pilotit i kërkohet të zëvendësojë pilotin kryesor kur është e nevojshme. Përveç kësaj, asistenti duhet të njohë strukturën e avionit dhe, së bashku me pilotin kryesor, të studiojë rrugën përpara fluturimit.

Kërkesat për pilotët e ardhshëm

Më shpesh, vendet në universitete nuk janë buxhetore, domethënë paguhen. Pavarësisht kësaj, arritja atje nuk është aq e lehtë sa duket. Për të kaluar mirë ekzaminimin mjekësor, janë të rëndësishme kushtet e mëposhtme:

• Nuk ka sëmundje të zemrës;
• Mungesa e sëmundjeve dhe anomalive të mushkërive;
• Nuk ka probleme me enët e gjakut;
• Mungesa e hipotensionit dhe hipertensionit;
• Aparat normal vestibular;
• Vizion perfekt (njësi);

Në çdo kurs kryhet një ekzaminim mjekësor dhe nëse treguesit shëndetësorë bien, studenti mund të përjashtohet. Një ekzaminim mjekësor organizohet edhe pas përfundimit të trajnimit, para çdo fluturimi me avion.

Meqenëse piloti është përgjegjës jo vetëm për jetën e tij, por edhe për jetën e qindra njerëzve të tjerë, ai duhet të ruajë shëndetin e tij në nivelin maksimal dhe vazhdimisht.

Trajnimi i pilotëve të aviacionit civil

Pilotët e ardhshëm e kuptojnë se trajnimi i tyre nuk do të fillojë me fluturimin e një aeroplani, por me studimin e "botës së brendshme" të aeroplanit - strukturën e avionit. Për studim të plotë, zhvillohen kurse:

• kalimi i metodave të përdorimit të transportit ajror;
• kontrolli teorik dhe praktik i avionëve;
• leximi i hartave dhe rrugëve;
• meteorologjia;
• aerodinamika;
• mekanizmi i motorit;
• stërvitje me parashutë;
• mësimi i ndihmës së parë dhe aftësive bazë mjekësore;
• mësimi i një gjuhe të huaj për fluturimet e huaja.

Përveç kësaj, në praktikë, studentët praktikojnë simulatorë që simulojnë fluturime reale.

Pas trajnimit, jo të gjitha kompanitë pranojnë punëtorë pa përvojë. Për të qenë në gjendje të punoni për një linjë ajrore, duhet të grumbulloni orët e fluturimit dhe më pas të merrni një licencë speciale piloti. Më shpesh ata punësojnë kadetë që kanë praktikuar fluturimin për të paktën disa vjet.

Ndoshta nuk ka njerëz që do të kishin aeroplanin dhe pistën e tyre. Por kjo është pikërisht ajo që nevojitet për praktikë!

Për qëllime të tilla, ekzistojnë organizata trajnimi që "merrojnë me qira" avionë dhe pista për përdorim. Sigurisht, kjo nuk është e lirë, sepse ndërtimi dhe mirëmbajtja kërkojnë shpenzime të mëdha - karburant, riparime dhe mirëmbajtje të avionëve.

Si të bëheni pilot pa marrë arsim special? Jo të gjithë duan të studiojnë në një akademi të aviacionit civil për gjashtë vjet dhe më pas të praktikojnë në terrene trajnimi. Kjo është me interes për ata që kanë marrë një arsim të lartë në një fushë tjetër dhe duan të bëhen pilot Aeroflot nga e para, por nuk kanë mundësi të diplomohen. Klubet speciale të fluturimit ofrojnë një shans për para për t'iu nënshtruar trajnimit dhe për të marrë një licencë (për shembull, shkolla e aviacionit Aeroflot). Ka disa faza në trajnimin e pilotëve:

1. Së pari, studenti merr një certifikatë piloti amator, me të cilën mund të fluturojë (për shembull, me familjen dhe miqtë), por jo të punojë;
2. Në fazën e dytë, caktohet titulli "pilot tregtar", i cili ju lejon të fluturoni fluturime të shkurtra dhe të fluturoni aeroplanë të vegjël me një motor të vetëm;
3. Pas përfundimit të fazës së tretë, atyre u jepet titulli pilot i linjës, i cili ka të drejtë të fluturojë me çdo avion.

Specialistët e trajnuar në këtë mënyrë praktikojnë dy deri në tre herë më shumë se studentët, dhe për këtë arsye ka më shumë gjasa të punësohen menjëherë pas trajnimit.

Studentët studiojnë për periudha të ndryshme kohore në varësi të çmimit dhe nivelit të trajnimit, si dhe prestigjit të institucionit arsimor. Kohët e fundit, periudhat e trajnimit janë reduktuar pothuajse trefish dhe synimi është t'i mësojë pilotit gjërat më të rëndësishme, duke injoruar të parëndësishmet. Prandaj, pilotët e sotëm po bëhen operatorë dhe jo pilotë të aviacionit civil.

Kostoja e trajnimit dhe paga për një pilot të aviacionit civil në Rusi

Në mënyrë tipike, trajnimi në klubet fluturuese zakonisht kushton rreth 20-30 mijë dollarë, ndonjëherë ofrohet një hua për stërvitje, por në këtë rast, më shpesh do t'ju duhet ta punoni atë në linjën ajrore. Disa kompani ofrojnë kurse dhe trajnime të përshpejtuara, por kushton edhe më shumë: 80-100 mijë.

Ekzistojnë gjithashtu mundësi me një pagesë paraprake, pas së cilës sigurohet një kredi për bilancin. Duke marrë parasysh sa fiton një pilot i aviacionit civil në Rusi (nga 200 mijë rubla), ju mund ta mbyllni shpejt kredinë.

Universitetet më të mira ruse

Dega Krasnoyarsk e Universitetit Shtetëror të Shën Petersburgut

Universiteti u themelua në vitin 2009 në bazë të Kolegjit Teknik Krasnoyarsk të Aviacionit Civil. Studentët këtu marrin arsim të mesëm të specializuar në dy specialitete. Universiteti ofron katër fakultete: kontrollin e trafikut ajror, inxhinieri radio, funksionimin e fluturimit të avionëve dhe menaxhimin e transportit ajror.

Studimi zhvillohet si me buxhet ashtu edhe me kontratë. Nxënësit praktikojnë në simulatorë të veçantë që i ngjajnë transportit ajror.

Instituti i Aviacionit në Moskë (MAI)

E ndërtuar në vitin 1930, e njohur me "teknikët". Specialistët janë trajnuar për pajisje speciale - aeroplanë, helikopterë, raketa, avionikë dhe radarë. Pilotët e ardhshëm praktikojnë në aeroportin e Institutit të Aviacionit Civil (i vetmi ndër institucionet e tjera arsimore).

Shkolla e Fluturimit të Aviacionit Civil në Moskë ka një rezultat të ulët kalimi (në raport me institucionet e tjera arsimore), dhe ka një numër të mjaftueshëm vendesh buxhetore.

Ulyanovsk Shkolla e Lartë e Aviacionit të Aviacionit Civil

Është ndërtuar pak më herët se Shkolla Buguruslan, në vitin 1935. Institucioni arsimor trajnon bachelorë me diplomë për bashkë-pilot dhe specialistë në operimin e avionëve dhe menaxhimin e fluturimeve. Ekziston një kompleks trajnimi.

Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil të Shën Petersburgut

E themeluar në vitin 1955 dhe që atëherë ka diplomuar 50 mijë pilotë dhe specialistë të tjerë. Studentët marrin kualifikimin “inxhinier pilot”. Programi merr një zhytje të thellë në navigacion dhe mënyra të reja për të fluturuar një aeroplan. Universiteti gjithashtu ofron simulatorë të veçantë për navigatorët dhe kontrollorët e trafikut ajror.

Pra, si të bëhesh pilot avioni? Ky profesion është kompleks dhe kërkon gjakftohtësi dhe përgjegjësi, ndaj vetëm një person i shëndetshëm mendërisht dhe fizikisht mund të drejtojë një automjet të tillë - nuk mund të bëhesh pilot nëse ke probleme shëndetësore.

Nëse një fëmijë që nga fëmijëria ëndërron të bëhet pilot i aviacionit civil në të ardhmen, atëherë ai duhet të forcohet, të zhvillojë forcën dhe qëndrueshmërinë e tij, të studiojë mirë dhe atëherë ëndrra do të bëhet realitet!

Boris Tylevich

Si të bëheni pilot pas 30 vjetësh

Një ditë i thashë të dashurës sime, gruas time të ardhshme, se kisha një ëndërr që një ditë të mësoja të fluturoja. Isha 30 vjeç, nuk do të mërzitesha nëse nuk do të funksiononte sepse më dukej joreale. Ajo më dha një fluturim për ditëlindjen time - "udhëtime" në rajonin e Moskës në një Yak-18T. Ky është një avion legjendar sovjetik trajnimi i fluturimit me një motor të fuqishëm.

Më lanë të drejtoja në ajër - dhe kaq, isha i tëri. Instruktori tha që nëse ju pëlqen, mund të mësoni të fluturoni prej tyre. Që atëherë, çdo fundjavë shkoja në aeroport: studioja, fluturoja, komunikoja me shokë me përvojë. Kështu që u trajnova për të qenë pilot amator - kalova teste dhe fluturime testuese dhe mora një licencë. Pas kësaj, fillova të kaloj edhe më shumë kohë në fusha ajrore, duke fluturuar me miqtë në rajonin e Moskës dhe vendin.

Gradualisht, vura re se isha ulur në zyrë (në atë kohë ende punoja në Slando) dhe mendoja vetëm për fluturimet e fundjavës tjetër. Pastaj mësuam se projekti po mbyllej - puna nuk ngjalli më entuziazëm. Kjo përkoi me një humbje të interesit për projektet e internetit. Por kam lexuar shumë dhe me entuziazëm për aerodinamikën, meteorologjinë dhe aviacionin. Doli se kjo është shumë afër arsimimit tim - këtu është fizika e vërtetë.

Vendosa të ndryshoj profesionin sepse: në punën time isha lodhur nga gjithçka, pas mbylljes së projektit na paguan bonuse dhe gjithashtu kuptova se janë disa pilotë që kanë përfunduar studimet në SHBA në moshën time. dhe ata u punësuan nga Transaero. Vendosa të bëhem pilot profesionist. Atëherë më dukej se tani do të jetoja pak me kursim, me kursime, dhe më pas do të gjeja një punë në Transaero dhe gjithçka do të ishte mirë. Gjithçka doli krejtësisht e gabuar, por nuk jam penduar për asnjë ditë.

Kam studiuar për t'u bërë pilot komercial me vlerësime instrumentesh në avionë me një motor dhe me shumë motorë në SHBA. E gjeta shkollën përmes një rekomandimi në forumet ruse.

SHBA ka infrastrukturë të mirë: qindra mijëra avionë, dhjetëra mijëra fusha ajrore, rregullat janë logjike dhe të kuptueshme. Është më lirë të studiosh atje sesa në Evropë. Evropa është më e rregulluar, kërkesat teorike janë shumë më të larta. Për një pilot komercial fillestar, ato janë, për mendimin tim, të mbiçmuara. Përafërsisht, në SHBA duhet të kaloni një provim nga 1.5 mijë pyetje, dhe në Evropë ka 14 provime, ku ka një mijë pyetje në secilën lëndë. Në Evropë, për sa i përket formimit teorik, një fillestar kërkohet menjëherë të jetë pilot linjë dhe ky është niveli tjetër pas atij komercial. Sipas mendimit tim, sistemi i trajnimit në SHBA është më i përshtatshëm dhe logjik.

Për t'u bërë pilot, jo vetëm që duhet të mësosh si të fluturosh, por edhe të mësosh shumë gjëra. Në SHBA thjesht të japin një libër - shko studio, nëse ke pyetje pyet. Kjo do të thotë, askush nuk investon njohuri tek ju. Por ju mund të studioni në një mënyrë të përshtatshme: për disa, 4 muaj janë të mjaftueshëm, ndërsa të tjerëve u duhet një vit për të marrë një licencë piloti komercial me lejet e nevojshme. Patriotët e shkollës sovjetike do të thonë se kjo nuk është serioze. Ndoshta e vërteta, si zakonisht, është diku në mes.

"Shokët e mi të klasës" në SHBA ishin ish specialistë të IT, avokatë, stjuardesa, menaxherë - njerëz të specialiteteve dhe moshave krejtësisht të ndryshme. Të gjithë jemi trajnuar për të qenë pilotë komercialë për të punuar më vonë në aviacion.

Nuk ishte e mundur të futeshe në Transaero pas studimit. Kompania u mbyll, tregu u tkurr: kishte pak punë, shumë konkurrencë. Për një vit tjetër vazhdova të jetoj kryesisht me kursime.

Për të forcuar aftësitë e mia, kërkova mundësi për të fluturuar falas. Kam ndjekur kurse për instruktorë dhe kam punuar për qindarka vetëm për të fluturuar. Kjo më lejoi të fitoja përvojë në orët e fluturimit (“orët e fluturimit”) dhe të vendosesha në komunitet, ku bëra shumë miq të mirë, përfshirë studentë.

Ishte një kohë kur pothuajse u dëshpërova: kriza nuk po mbaronte, nuk kishte punë në aviacion, fillova të diskutoja me kolegët e vjetër në industrinë e internetit për mundësinë e punës së pavarur ose me kohë të pjesshme dhe punova në distancë për disa muaj. .

Dhe më pas, falë rekomandimit të shefit tim në klubin fluturues, u bëra një pilot i vogël avionësh në aviacionin e biznesit. Partneri im është 55 vjeç - ai ka 30 vjet përvojë dhe 15 mijë orë fluturimi në pajisje të ndryshme. Në aviacion, shpesh ndodh që një pilot me përvojë dhe më pak përvojë të punojnë së bashku.

Një vit më vonë, avioni ynë u shit dhe u mor pak më shumë. Më dërguan për stërvitje dhe tani fluturoj me një avion mesatar. Ju gjithmonë dëshironi të zotëroni një avion më të madh. Tre vjet më parë munda të fluturoja me një aeroplan me helikë me dy motorë që peshonte 4 mijë kilogramë. Dy vjet më parë mësova të fluturoja me një avion 6 mijë kilogramësh. Dimrin e kaluar mësova në 13-ton. Kam vend për t'u rritur.

Rreth sigurisë së fluturimit

Aviacioni është mënyra më e sigurt e transportit dhe unë nuk njoh asnjë industri tjetër ku aksidentet dhe shkaqet e tyre hetohen në një mënyrë të tillë dhe informacioni rreth tyre shpërndahet në të gjithë industrinë e aviacionit. Prodhuesit, linjat ajrore dhe pilotët - e gjithë bota po mëson nga një rast. Në përgjithësi, një gabim nuk çon në fatkeqësi. Fatkeqësia ndodh kur grumbullohen gabime. Parandalimi i gabimeve fillon jo me natën para fluturimit, por me trajnime, me trajnime vjetore të avancuara, me menaxhimin e linjës ajrore, e cila është e ndjeshme ndaj mirëmbajtjes së avionit.

Sidoqoftë, ndonjëherë përpjekjet për të parandaluar fatkeqësitë çojnë në rregullim të tepruar të industrisë, gjë që madje mund të ketë një ndikim negativ në sigurinë e fluturimit dhe privon ata që vendosën ta bëjnë këtë në moshë madhore nga mundësia për të hyrë në aviacion. Pikërisht kështu u zhvillua situata në Rusi.

Më lejo të shpjegohem. Ekziston një rrugë standarde drejt aviacionit - të studiosh për tre vjet në shkollë në kurriz të shtetit. Por jo të gjithë, veçanërisht si të rritur, janë gati të jetojnë në baraka për tre vjet. Kandidatë të tillë janë shumë të motivuar. Ata, si unë, u trajnuan me shpenzimet e tyre për t'u bërë pilotë komercialë në qendrat e pavarura të trajnimit në Rusi ose SHBA. Shumë, si unë, morën një arsim të dytë të lartë në Universitetin e Aviacionit Civil.

Por nja dy vjet më parë, Agjencia Federale e Transportit Ajror filloi të besonte se pilotë të tillë nuk ishin realë dhe filloi t'i privonte nga licencat e tyre, në vend që të studionin me kujdes përvojën e tyre kur ishin në dyshim. Dhe shumë njerëz kanë përvojë shumë të mirë. Le të themi, vetëm vitin e kaluar kam transportuar vetëm pesë avionë stërvitor nga SHBA në Rusi, meqë ra fjala, për shkollat ​​ruse. Por për Agjencinë Federale të Transportit Ajror, unë jam nën-pilot, pasi nuk kam mbaruar universitetin dhe nuk ka rëndësi se çfarë përvojë dhe njohuri reale kam. Kjo eshte e trishtueshme.

Megjithatë, kam besim se ata që duan të fluturojnë do të jenë ende në gjendje ta bëjnë këtë. Unë i këshilloj të gjithë lexuesit që të vijnë në klubin fluturues për një fluturim prezantues. Fillimi i fluturimit është shumë më i lehtë sesa duket.

Profesioni i pilotit tërheq dhe intereson shumë njerëz. Në fund të fundit, ka një romancë të caktuar në këto ngritje dhe ulje, në komandimin e një avioni, në qiell dhe re. Dhe përveç kësaj, pilotët fitojnë shumë mirë. Sipas statistikave, profesioni i tyre është në vendin e parë në TOP të punëve më të paguara. Natyrisht, shumë njerëz kanë një pyetje: si të bëheni pilot i aviacionit civil.

Siç vërejnë ekspertët, në çdo rast, ju mund të bëheni pilot vetëm nëse keni në dorë një certifikatë fluturimi. Pa të, askush nuk do të lejohet në krye. Sot, ekzistojnë tre lloje të të drejtave të tilla të hyrjes në qiell:

• Pilot privat
• Pilot komercial
• Linear

Caktimi për secilën nga kategoritë ndodh gradualisht dhe domosdoshmërisht njëra pas tjetrës. Ju nuk mund të hidheni mbi disa hapa në të njëjtën kohë. Përveç kësaj, pilotët ndahen gjithashtu në kategoritë 1, 2 dhe 3. E para këtu është më e larta. Për ta marrë atë, së pari duhet të merrni të dytin dhe të tretën. Prandaj, do t'ju duhet të merrni kurse trajnimi të avancuara, etj.

Trajnimi i pilotëve sot realizohet në:

• Shkollat ​​e fluturimit
• Akademia e Aviacionit Civil
• Klubet komerciale fluturuese

Dy opsionet e para nënkuptojnë trajnime më serioze, prandaj prodhojnë profesionistë më të besueshëm, të cilët më vonë bëhen pilotë të aviacionit civil. Klubet komerciale trajnojnë kryesisht pilotë amatorë që janë në gjendje të fluturojnë me mjete të vogla dhe vetëm për kënaqësinë e tyre. Kurse të tilla nuk mund të klasifikohen si programe serioze arsimore.

Çfarë kërkohet kur aplikoni në një institucion arsimor?

Shumë universitete që trajnohen për t'u bërë pilotë kanë vende buxhetore. Kjo do të thotë që ata që e duan vërtet kanë një shans për t'u regjistruar. Pjesa tjetër do të studiojë me pagesë dhe çmimi për studime të tilla është mjaft i lartë. Por është e rëndësishme të mbani mend se ekziston një proces i rreptë i përzgjedhjes për institucione të tilla arsimore. Për shembull, edhe para të gjitha provimeve pranuese, aplikanti do të duhet t'i nënshtrohet një ekzaminimi rigoroz mjekësor dhe të kalojë standardet e nevojshme. Ndër ekzaminimet kryesore, kontrollohet funksionimi i sistemeve të mëposhtme të trupit:

• Kardiovaskulare
• Respiratore
• Aparati vestibular
• Vizioni

Përveç kësaj, një student, dhe në të ardhmen një pilot, nuk duhet të vuajë nga ndryshimet në presionin e gjakut. I njëjti komision do të mbahet në çdo vit studimi. Dhe më pas, kur studenti të marrë një punë, kontrolle të ngjashme do të kryhen para çdo fluturimi. Në fund të fundit, ai është përgjegjës për jetën e qindra njerëzve, ndaj nuk mund të përballojë asnjë devijim.

Cilat programe studiohen?

Trajnimi i pilotëve, për shembull, në Rusi, kryhet në specialitetet e mëposhtme:

• Aftësitë e avionit gjatë funksionimit të tij
• Mësime teorike dhe praktike mbi kontrollin e avionëve
• Puna me harta dhe drejtimi
• Aerodinamika
• Meteorologjia
• Bazat e dizajnit të motorit
• Kryerja e kërcimeve me parashutë
• Dhënia e ndihmës së parë dhe marrja e aftësive të nevojshme mjekësore
• Niveli i rritur i gjuhës

Një parakusht është një numër i caktuar orësh praktikimi i njohurive të marra në simulatorë dhe simulatorë të veçantë, të cilët pasqyrojnë plotësisht kabinën e vërtetë. Situatat për ta janë shumë të ndryshme.

Për çfarë lloj avionësh mund të stërviteni?

Sot në Rusi ata stërviten për t'u bërë pilotë të llojeve të ndryshme të avionëve civilë - si rusë ashtu edhe të huaj. Kjo për faktin se industria ruse e aviacionit ka në arsenalin e saj shumë avionë të ndryshëm të huaj. Për to përdoren simulatorë dhe trajnerë të veçantë. Mësuesit i kushtojnë vëmendje të veçantë karakteristikave dhe veçorive teknike.

Më vonë, pilotët duhet të rikualifikohen rregullisht dhe të rrisin përvojën e tyre profesionale në mënyrë që të jenë në gjendje të zhvillohen me industrinë dhe të zgjedhin avionë modernë.

Si të gjeni një punë

Pyetja: si të bëhesh pilot është mjaft e vështirë. Në fund të fundit, një i diplomuar, edhe nëse ai është një mbajtës i nderimeve dhe një medalje ari në një person, nuk ka gjasa të punësohet menjëherë si një pilot i plotë në një fluturim. Ai patjetër duhet të praktikojë. Pas trajnimit, një i diplomuar i tillë do të ketë titullin piloti komercial. Në një ekuipazh prej më shumë se një personi, ai mund të fluturojë vetëm si ndihmës ose bashkë-pilot.

Një pilot punësohet nga një linjë ajrore sipas skemës së mëposhtme:

1. Ai duhet të ketë përfunduar shkollimin dhe të ketë në dorë një certifikatë fluturimi. Ky dokument gjithashtu ka kategorinë e tij - për pilotët e aviacionit civil kërkohen kategoritë e pilotit komercial ose drejtuesit të linjës
2. Rezultatet e ekzaminimit mjekësor të kaluar
3. Dorëzimi i suksesshëm i materialit, me gojë dhe me shkrim
4. Numri i fluturimeve të kërkuara - piloti i merr ato gjatë fluturimit me një avion në kushte të ndryshme (pas përfundimit të trajnimit, studenti ka vetëm 150 orë; për të marrë kategorinë e pilotit të linjës, kërkohen 4000 orë kohë praktike fluturimi)

Ju mund të bëheni pilot linjës vetëm nëse keni përvojë të gjerë fluturimi, si pilot komercial dhe si komandant. Në këtë rast, ai ka një shans për të marrë një punë në një linjë ajrore të madhe pa asnjë problem.

Zgjedhja për t'u bërë pilot është një zgjedhje e denjë. Në fund të fundit, pilotët i ndihmojnë njerëzit të arrijnë shpejt në destinacionin e tyre të dëshiruar. Në të njëjtën kohë, puna është kaq nervoze dhe e vështirë - në fund të fundit, piloti ka një numër të madh jetësh njerëzore pas tij, dhe ai nuk ka të drejtë të bëjë një gabim. Nëse ai i bën ato, mund të ketë një rezultat. Dhe kjo është e gjitha tensioni nervor i vazhdueshëm. Plus, pilotët preken nga ndryshimet e presionit, gjë që ndikon negativisht edhe në shëndetin e tyre. Dhe të gjithë këta faktorë duhet të merren parasysh përpara se të vendosni të bëheni pilot i aviacionit civil.