Avion strategjik britanik. Forcat Ajrore në Britaninë e Madhe. Nënoficerë dhe ushtarë

Nga 125,000 ekuipazhet ajrore që shërbyen me Komandën Strategjike të Bombarduesve midis 1939 dhe 1945, 55,000 u vranë dhe 18 të tjerë u plagosën ose u kapën. Humbjet janë rreth 60%.

Sipas statistikave, gjëja më e rrezikshme gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte t'u shërbente vetëm marinarëve britanikë në nëndetëse. Mundësia për t'u vrarë në një operacion normal tokësor ishte 20%, ndërsa për një fluturim standard ishte 30%.

(Gjithsej 21 foto)

1. Binbrook, 1943 Anëtarët e skuadriljes 460 përballë një bombarduesi të rëndë me katër motorë Avro Lancaster. (Foto: Muzeu RAF)

2. Avro Lancaster në fluturim. (Foto: Muzeu RAF) Lancaster bëri misionin e tij të parë luftarak në mars 1942. Ai u bë bombarduesi më i famshëm dhe më i suksesshëm i natës i Luftës së Dytë Botërore, duke fluturuar më shumë se 156,000 fluturime dhe duke hedhur më shumë se 600,000 ton bomba.

3. Në kabinën e një Lancaster gjatë një fluturimi mbi fshatin Holme-on-Spalding Moor, në Yorkshire. (Foto: Muzeu RAF)

4. Baza Mildenhall, 1942. Një anëtare e Forcave Ajrore Ndihmëse të Grave mban municione në një traktor Fordson. (Foto: Muzeu RAF)

5. 1944 Mbreti George VI dhe Mbretëresha vizitojnë bazën ushtarake Witchford, e ndërtuar në 1942. (Foto: Muzeu RAF)

6. Baza Mildenhall, maj 1942. Anëtarët e Skuadronit 419 i dorëzojnë një predhë prej dy tonësh një bombarduesi me dy motorë Vickers Wellington III, i cili u përdor gjerësisht në dy vitet e para të luftës. (Foto: Muzeu RAF)

7. Baza Binbrook, 1943. Mekanika punon në një nga motorët e bombarduesit Avro Lancaster Mk I (Foto: Muzeu RAF)

8. Baza Bottesford. Puna e mekanikës në motorët Avro Lancaster Mk I (Foto: Muzeu RAF)

9. Sistemi i navigimit. (Foto: Muzeu RAF)

10. Në kabinën e një Avro Lancaster Mk I. (Foto: Muzeu RAF)

11. Baza e Honingtonit. Anëtarët e skuadronit nr. 9 pozojnë me Vickers Wellington-in e rrëzuar. (Foto: Muzeu RAF)

12. Baza Ujore, 1944-1945. Shtatë anëtarë të ekuipazhit në një anije të vogël. (Foto: Muzeu RAF)

13. Përafërsisht 1942. Short Stirling, bombarduesi i parë britanik me katër motorë që hyri në shërbim me Forcën Ajrore Mbretërore gjatë luftës, është i ngarkuar me bomba. (Foto: Muzeu RAF)

14. Përafërsisht 1942. Short Stirling është i ngarkuar me bomba. (Foto: Muzeu RAF)

15. Mirëmbajtja e avionit. (Foto: Muzeu RAF)

16. Përafërsisht 1942. Anëtarët e skuadronit nr. 35 inspektojnë motorët e një bombarduesi të rëndë me katër motorë Handley Page Halifax. (Foto: Muzeu RAF) Halifax është një bashkëkohës i famshëm i Lancaster. Halifaxët kryen bastisjen e tyre të parë natën e 11-12 marsit 1941, në portin francez të Le Havre të kapur nga gjermanët. Gjatë shërbimit të tyre në Forcën Ajrore Mbretërore, Halifaxes kryen 82,773 misione dhe hodhën 224,000 ton bomba.

17. Baza Holme-on-Spalding Moor. Togeri John Tuckwell dhe dy anëtarë të tjerë të ekuipazhit pozojnë me një bombë dytonëshe Vickers Wellington III. (Foto: Muzeu RAF)20. 1939 Skuadron Four Handley Page Hampden 144 mbi bazën Hemswell. (Foto: Muzeu RAF) Hampden mbajti barrën e luftës së hershme mbi Evropën, duke marrë pjesë në bastisjen e parë në Berlin dhe në sulmin e parë "të njëmijtë" në Këln.

21. Hapja e një memoriali në kujtim të 55.573 pilotëve të humbur të Forcave Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe gjatë Luftës së Dytë Botërore (Foto: PAUL GROVER)

Rishikimi i ushtrive të NATO-s: Britania e Madhe, 3/III 6 mars 2015

Forcat Ajrore

Forcat Ajrore Britanike po përsërisin fatin e Forcave Tokësore. Ato po riorganizohen në staf dhe po optimizohen në teknologji. Forcat ajrore të vendit kanë tre grupe aviacioni.

- Grupi i Parë i Aviacionit Taktik përfshin mjete sulmi. Baza e tij do të ishte gjuajtës-bombardues me shumë role Typhoon FGR4, një zhvillim i përbashkët britaniko-gjermano-italiano-spanjoll. Për sa i përket aviacionit luftarak modern, Britania e Madhe ka humbur ndonjë pozicion të rëndësishëm për më shumë se 20 vjet. Fillimisht, kjo automjet ishte projektuar sipas standardit "F2 model 1", i cili parashikonte përdorimin e tij vetëm për misione luftarake ajrore dhe mbrojtje ajrore. Sidoqoftë, lufta në Afganistan zbuloi nevojën për të marrë, para së gjithash, një mjet universal të aftë për të operuar kundër objektivave tokësorë. Që nga korriku i vitit 2008, Typhoon është bërë një bombardues luftarak "me shumë misione" (me shumë role) (modifikimi FGR4). Të gjitha modelet F2 të lëshuara më parë janë përmirësuar në nivelin FGR4.

Royal Air Force Eurofighter Typhoon FGR.4 ZJ911

Në të ardhmen, planifikohet ripajisja e luftëtarëve me sisteme të reja, si: raketat ajër-ajër meteor, Paveway IV, Storm Shadow, Brimstone, Bomba me diametër të vogël, Bombë me diametër), si dhe skanerë të rinj aktivë elektronikë të drejtimit. .

Në total, ishte planifikuar të bliheshin 250 nga këto makina. Por më vonë, për arsye financiare, urdhri u reduktua në 232 njësi dhe më pas në 160. Deri më sot, Forca Ajrore ka marrë vetëm 114 Typhoon FGR4, përfshirë 22 trajnime luftarake dhe tre të tjera janë në ruajtje. Fati i pjesës tjetër të urdhrit nuk dihet sot. Me shumë mundësi, nuk do të ketë blerje shtesë të paktën deri në vitin 2020. Në çdo rast, buxheti për periudhën deri në vitin 2018 nuk parashikon shpenzime të tilla.

RAF Panavia Tornado GR4

Përveç atyre të treguara, Forca Ajrore përfshin 88 bombardues luftarakë (sipas karakteristikave teknike, ata janë më shumë si bombardues dhe shumë pak luftëtarë) Tornado GR4 dhe një interceptor Tornado F2 - avioni i fundit i dizajnit thjesht britanik. Një tjetër 44 "Tornado" GR dhe 16 "Tornado" F3 janë në ruajtje, por 30 dhe 12 prej tyre, përkatësisht, janë të destinuara për çmontim për pjesë këmbimi ose janë tashmë në proces), numri i tyre gradualisht po zvogëlohet. Përveç kësaj, deri në 65 avionë sulmues Jaguar janë në ruajtje.

RAF SEPECAT Jaguar

Grupi i dytë i aviacionit të aviacionit ndihmës dhe mbështetës përfshin 6 avionë E-3 AWACS (plus një në ruajtje) dhe 12 avionë zbulimi (5 Sentinel-R1, 5 Shadow-R1, 1 BN-2, 1 RC -135W). Ka plane për të blerë dy RC-135W të tjera në të ardhmen. Përveç tyre, kjo përfshin gjithashtu avionë transporti dhe cisterna - tetë C-17, shtatë Tristar, dy KS2, pesë KS3, gjashtë Bae125, gjashtë Bae146, 24 C-130 Hercules (24 të tjerë në ruajtje).

Sentinel R1 RAF

Grupi i 22-të i Trajnimit të Aviacionit ka 392 avionë të ndryshëm stërvitor dhe stërvitor luftarak (duke përfshirë 98 Hawks, 119 Tutors dhe 41 Tucanos). 26 avionë të tjerë janë në ruajtje.

Trajneri luftarak Hawker Siddeley Hawk, Shigjetat e Kuqe të Forcave Ajrore Mbretërore

Flota e helikopterëve të Forcave Ajrore përfshin 45 Chinooks, 24 Puma (plus 12 në ruajtje), 27 Merlin NS3, 25 Sea King HAR3, 5 A-109E.

Përveç atyre të përmendura, Forca Ajrore Mbretërore është e armatosur me 10 UAV MQ-9 Reaper.

Pesë sisteme të reja pa pilot të Forcave Ajrore Mbretërore MQ-9 Reaper fillojnë të përdoren në Afganistan

Mbeten dy baza ajrore aktive amerikane në MB - Lakenheath dhe Middledenhall. E para është shtëpia e krahut të 48-të luftarak (rreth 50 avionë F-15C/D/E), i dyti është shtëpia e krahut të 100-të të karburantit ajror dhe Grupit të 352-të të operacioneve speciale (cisterna KS-135, aeroplanë zbulues RC-135, Avion i forcave speciale MS -130R/N). Armët bërthamore amerikane janë tërhequr plotësisht nga territori i Mbretërisë së Bashkuar.

Aerospatiale SA.330 Puma, RAF

Forcat detare

Për momentin, organizativisht, forcat detare britanike përbëhen nga vetë flota, trupat detare dhe aviacioni detar. Udhëheqja e Marinës ushtrohet nga Zoti i Parë i Detit, Admirali i Flotës dhe Shefi i Shtabit të Mbrojtjes. Ai është përgjegjës për pajisjet luftarake dhe ndërtimin e anijeve më të fundit, për trajnimin e komandës dhe personelit të regjistruar, rritjen e stërvitjes luftarake dhe përmirësimin e strukturës së organizimit drejtues të stafit. Organizata e përgjithshme përfshin seli të veçanta të vendosura në bazat e flotës së qyteteve individuale dhe në zonën detare të Gjibraltarit.

Flota britanike konsiderohet edhe sot e kësaj dite si pjesa më e rëndësishme e fuqisë detare të NATO-s, pas Marinës së SHBA-së, megjithëse për sa i përket përbërjes së saj aktuale ky pozicionim ngre shumë pyetje legjitime.

Shtylla kurrizore e Marinës Britanike konsiderohet të jenë aeroplanmbajtëse, të cilat në fakt nuk i ka. Aeroplanmbajtësja Illustrious, ende e listuar, nuk ka më një grup ajror dhe mund të konsiderohet vetëm nominalisht. Të gjithë avionët e ngritjes dhe uljes vertikale Harrier (VTOL) (si në anije ashtu edhe në tokë) u shitën në SHBA për pjesë këmbimi në vitin 2011. Prandaj, aftësia "aeroplanmbajtëse" e Ilastries është një formalitet që mund të mbajë vetëm helikopterë. Për më tepër, planet e riorganizimit në kuadër të programit të Ushtrisë 2020 parashikojnë çmontimin e saj deri në vitin 2017.

HMS Illustrious

Marina po ndërton dy aeroplanmbajtëse të reja me energji bërthamore, të klasit të Mbretëreshës Elizabeth, por ata ende po përjetojnë probleme serioze. E para duhet të nisë së shpejti provat në det, ndërsa fati i të dytit është në dyshim. Kuvendi ka diskutuar tashmë dy herë një propozim për ndalimin e ndërtimit për shkak të mungesës së fondeve në buxhetin e vendit. Përveç kësaj, është planifikuar armatosja e anijeve të reja me avionë amerikanë të modifikimit F-35 "B", d.m.th. ngritje dhe ulje vertikale. Por nga 138 të planifikuara, deri më tani janë blerë vetëm tre automjete të tilla dhe fati i kontratës në të ardhmen mbetet i paqartë. Si për shkak të rritjes së mprehtë të çmimit të avionit nga prodhuesi, ashtu edhe për shkak të një sërë problemesh teknike që ai ende nuk ka mundur t'i zgjidhë me këtë modifikim. Dhe anijet e shoqërimit në dispozicion të Marinës Britanike nuk janë të mjaftueshme për të formuar një urdhër të plotë shoqërimi.

Aeroplanmbajtësja bërthamore britanike Queen Elizabeth

Gjashtë shkatërrues të rinj të klasit Daring sapo janë futur në flotën britanike. Marina ka në shërbim 13 fregata të klasit Norfolk. Në një të ardhme të pacaktuar është planifikuar zëvendësimi i tyre me një numër të ngjashëm fregatash të Projektit të ri 26, por tani për tani ky program është në nivel diskutimi. Forca fshirëse e minave përfshin 15 minahedhës: tetë tip Hunt, shtatë tip Sandown.

Shkatërrues HMS Daring

Me një reduktim të përgjithshëm të ndjeshëm në flotën britanike gjatë dy dekadave të fundit, aftësitë e saj amfibe janë rritur gjatë kësaj periudhe. Në shërbim ka një anije ulje universale (UDC) "Ocean" (sot është anija më e madhe e Marinës Britanike), dy transportues helikopterësh ulje të tipit "Albion", tre doke transporti ulje (TDK) të "Bay" lloji, përveç kësaj, TDK "Sir Tristram" "përdoret si edukative. Trupat e Marinës përfshin tre grupe batalioni, një grup për mbrojtjen e objekteve detare, një grup sulmi ajror dhe një numër njësish mbështetëse.

UDC HMS Oqeani

Nëndetëset bërthamore me shumë qëllime të klasës Astute po hyjnë në flotën e nëndetëseve të Madhërisë së Saj. Dy varka të tilla tashmë janë vënë në punë, tre të tjera janë në ndërtim e sipër dhe dy janë porositur. Pesë nëndetëse të klasit Trafalgar mbeten gjithashtu në shërbim. Përveç kësaj, katër SSBN të klasit Rezolutë, dy SSN të klasës Trafalgar, gjashtë SSN të klasit Swiftsure dhe gjashtë SSN të klasit të vjetër janë tërhequr nga shërbimi me Marinën. Komanda e Marinës shpalli një konkurs për opsionin më të lirë për asgjësimin e tyre.

Nëndetësja bërthamore "Estute", vlera e kontratës 1.3 miliardë sterlina.

Në aviacionin detar, pas shitjes së Harriers, nuk ka mbetur asnjë avion, ka vetëm helikopterë - 38 Merlin (katër të tjerë në ruajtje), 55 Sea King (27 të tjerë në ruajtje).

Helikopter "Merlin" / Merlin HC3

Marina Britanike mbetet transportuesi i vetëm i armëve bërthamore kombëtare. Ndodhet në katër SSBN të klasit Vanguard. Formalisht, secila prej tyre ka 16 raketa balistike Trident-2 në bord, por në fakt Londra ka vetëm 58 raketa të tilla. Mbretëria e Bashkuar është i vetmi vend në botë që zyrtarisht zbulon madhësinë e arsenalit të saj bërthamor: 160 të vendosura dhe 65 koka të padisponuara për 58 SLBM të specifikuara. Ka një diskutim aktiv në vend se me çfarë të zëvendësohen Vanguards dhe nëse ia vlen të bëhet fare.

SSBN e klasit pararojë

konkluzionet

Në formën e saj aktuale, Forcat e Armatosura Britanike janë mjaftueshëm në përputhje me detyrën e tyre zyrtare - mbrojtjen e Ishujve Britanikë. Asnjë nga vendet - kundërshtarë të mundshëm - nuk ka ushtri dhe flota, sulmet e të cilave në Metropol britanikët nuk do të ishin në gjendje ta zmbrapsnin me sukses. Sigurisht, vetë Kina ka forca të mëdha tokësore, por nuk ka një flotë të mjaftueshme. Shtetet e Bashkuara kanë një flotë serioze, por Amerika është një aleat i qëndrueshëm gjeopolitik i Londrës, që do të thotë se nuk përbën kërcënim ushtarak për të. Argjentina, me të cilën, pavarësisht fitores në Luftën e Falklands, Britania ka ende tensione politike, sot është degraduar seriozisht ushtarakisht dhe nuk ka aftësinë për të konkurruar me Londrën.

Sidoqoftë, vetë ushtria britanike tani është vetëm seriozisht e aftë të luftojë kundër shteteve dukshëm të dobëta të "Botës së Tretë". Diku në Afrikë ose në ishujt e Oqeanisë. Londra nuk ka as aftësinë dhe, më e rëndësishmja, dëshirën për t'u përfshirë në ndonjë luftë në Evropë. Pavarësisht çdo deklarate luftarake të politikanëve britanikë. Të paktën deri në fitore në një luftë të tillë është e arritshme vetëm me 20 - 30 mijë bajoneta në 3 - 4 muaj. Për më tepër, është e dëshirueshme që gjithashtu të mos kushtojë fare humbje. E cila është krejtësisht e pamundur në realitetin aktual.

Deri në nëntor 1918, në fund të Luftës së Parë Botërore, Forca Ajrore Britanike (RAF - Forca Ajrore Mbretërore, një forcë ajrore e pavarur si degë shërbimi u krijua më 1 prill 1918) numëronte 27 mijë oficerë dhe rreth 300 mijë fluturime dhe personeli tokësor (nga të cilët - rreth 32 mijë gra). Këta njerëz u shërbyen 188 skuadriljeve të nivelit të parë, 187 skuadroneve stërvitore dhe disa njësive të tjera - gjithsej 3300 avionë dhe 103 balona. Mbrojtja ajrore e Londrës sigurohej nga 11 skuadrilje, 286 armë kundërajrore dhe 387 prozhektorë, poste komanduese ajrore me radiotelefonë dhe disa luftëtarë kishin pamjet e natës. Industria e aviacionit punësonte rreth 347 mijë njerëz. Megjithatë, "lufta për t'i dhënë fund të gjitha luftërave" kishte përfunduar.

Përfundimi i paqes çoi në një reduktim të shpejtë të Forcave Ajrore: deri në janar 1920, mbi 26 mijë oficerë dhe 227 mijë personel u pushuan nga puna. Nga 99 skuadriljet në Frontin Perëndimor, deri në fund të tetorit 1919, mbeti vetëm një. Sistemi i mbrojtjes ajrore u zhduk plotësisht, duke përfshirë sistemet e komunikimit.

Forca Ajrore, si një degë e pavarur e ushtrisë, duhej të luftonte fjalë për fjalë për mbijetesë. Hugh Trenchard, Shefi i Shtabit dhe Marshall i Forcave Ajrore Mbretërore që nga viti 1927, praktikisht i rindërtoi ato "nga hiri", siç tha Chaz Bowyer. Trenchard duhej të luftonte me konkurrentët - ushtrinë, marinën, si dhe politikanët civilë - për të drejtën e Forcave Ajrore për të qenë të pavarur: pas përfundimit të luftës, nuk kishte absolutisht para të mjaftueshme për të gjithë.

Një avantazh i rëndësishëm i Forcave Ajrore ishte aftësia për ta përdorur atë në shumë konflikte koloniale të luftuara nga Britania e Madhe në vitet 20-30 të shekullit të kaluar. Një numër relativisht i vogël avionësh dhe ekuipazhet e tyre bënë të mundur marrjen e shpejtë dhe të lirë të kontrollit të territoreve të gjera dhe të paarritshme.

Kështu, më 25 maj 1919, bombarduesi i rëndë Handley Page V/1500 "Old Carthusian" hodhi katër bomba 51 kilogramësh (112 paund) dhe gjashtëmbëdhjetë 10 kilogramë në Kabul (operacioni i vetëm luftarak i avionëve të këtij lloji). e cila kontribuoi në përfundimin e luftës së tretë britanike: menjëherë pas prezantimit të flotës ajrore, situata ndryshoi ndjeshëm në favor të britanikëve. Në vitin 1920, avionët bombarduan pozicionet e mbështetësve të "mullahit të çmendur" Mohammed Hassan në Somali dhe rebelëve në Irak. Vetëm nga qershori deri në dhjetor 1920, 97,5 ton bomba u hodhën në Irak për 4000 orë fluturimi, me humbjen e 11 avionëve dhe 9 pilotëve. Deri në vitin 1922, 8 skuadrilje u vendosën në Irak, të cilat mbajtën në bindje një vend të madh që ishte jashtëzakonisht armiqësor ndaj britanikëve, megjithëse numri i rebelëve ndonjëherë i kalonte 130 mijë njerëz.

Trenchard shkroi se fuqia ajrore duhet të jetë një forcë parandaluese. Demonstrimi i aftësive të tij duhet të jetë i përqendruar dhe afatgjatë, dhe "ndëshkimi" duhet të jetë i fortë dhe afatgjatë. Trenchard urdhëroi që fletëpalosjet paralajmëruese të hidheshin të paktën 24 orë para bombardimit të fshatrave. Gjithashtu në vitin 1922, aviacioni shtypi protestat në Afrikën e Jugut. Përveç operacioneve të goditjes, aviacioni siguronte zbulim, komunikim dhe, nganjëherë, furnizime.

Viti 1923 dha një shembull të transferimit të trupave nga ajri: rreth 300 ushtarë me mitralozë u transportuan 100 km, dhe të sëmurët dhe të plagosurit u evakuuan gjithashtu. Në vitin 1929, avionët evakuuan 586 refugjatë evropianë nga Kabuli në Indi. Forca Ajrore i tejkaloi ndjeshëm konkurrentët e saj për sa i përket raportit çmim-efektivitet: në Somali, pilotët shtypën rezistencën në dy javë, duke shpenzuar 40-77 mijë paund sterlina kundrejt 6.5 milion paund për një operacion alternativ tokësor. Është kurioze që kreu i ardhshëm i Komandës së Bomberëve të Forcave Ajrore Mbretërore në Luftën e Dytë Botërore, Arthur Harris, komandonte skuadron e 45-të në Irak.

Kali i punës i viteve të para të aviacionit britanik të pasluftës ishte bombarduesi i rëndë me dy motorë Vickers Vimy. Ashtu si Handley Page V/1500 me katër motorë, ai u zhvillua për Luftën e Parë Botërore, por nuk ia doli në kohë. Në kohë paqeje, Vickers Vimy vendosi një numër rekordesh botërore dhe bëri fluturimin e parë të suksesshëm përtej Oqeanit Atlantik - nën kontrollin e pilotëve John Alcock dhe Arthur Brown në maj 1919. Pjesëmarrës të tjerë në fluturime ishin aeroplanët e zbulimit Fairey IIID dhe varkat fluturuese Southampton.

Kufizimet në financimin e Forcave Ajrore çuan në faktin se edhe në vitin 1930, avionët nga fundi i Luftës së Parë Botërore vazhduan të përdoren "në linjën e parë" - De Havilland 9A dhe Bristol F2B, të cilët luftuan shumë në Indi. . Royal Aircraft Factory R.E.8, i konsideruar plotësisht i vjetëruar në vitin 1918, vazhdoi të përdoret në Irak në vitet 1920.

Kur John Salmond u bë Marshall i Forcave Ajrore në janar 1930, RAF kishte 57 skuadrile, 22 prej të cilave ishin të vendosura jashtë Britanisë, plus 9 skuadrile të Rezervës Speciale. Katër vjet më vonë, më 1 janar 1934, Forcat Ajrore u rritën në 90 skuadrile—1794 avionë.

Rritja e aftësive të aviacionit, veçanërisht aviacionit ushtarak, ngriti frikën për fatin e Londrës, cenueshmëria e së cilës nga ajri ishte vërtetuar që në Luftën e Parë Botërore. Selia e Forcave Ajrore argumentoi se humbjet e popullsisë së Londrës në ditën e parë të luftës do të arrinin në 20 mijë njerëz, dhe në një javë - 150 mijë. Në sfondin e paprekshmërisë shekullore të Anglisë, llogaritje të tilla, së bashku me shumë libra për pushtimet ajrore, çuan pothuajse në histeri. Zhvillimi i armëve kimike dhe përdorimi aktiv i aviacionit në Kinë, Etiopi dhe Spanjë vetëm sa përkeqësuan frikën. Në shtator-tetor 1935, disa skuadrone të bombarduesve të lehtë biplanësh Hawker dhe Fairey u transferuan fshehurazi nga Anglia më afër fushëbetejave në Etiopi.

Në paradën ajrore më 6 korrik 1935, fluturuan 356 avionë nga 37 skuadrile - të gjithë ishin biplanë, me modele të moshës nga 5 deri në 15 vjeç. Nevoja për të përditësuar flotën e avionëve është bërë e qartë. Më 6 nëntor të të njëjtit vit, prototipi i luftëtarit me monoplan Hurricane bëri fluturimin e tij të parë, dhe më 5 mars 1936, prototipi i mëvonshëm i famshëm Spitfire bëri fluturimin e tij të parë. Nëse në vitin 1936 "buxheti ajror" arrinte në 39 milion paund, atëherë në 1938 ishte tashmë 111.5 milion Për më tepër, nevoja për të mbrojtur vendin amë çoi në furnizimin e njësive koloniale në baza të mbetura. Kështu, biplani me shumë qëllime WestlandWapity, një zhvillim i DH 9A, shërbeu në Indi nga viti 1928 deri në vitin 1940. Vetëm në verën e vitit 1938 pilotët filluan të zotëronin bombarduesin tërësisht metalik BlenheimI. Në kohën e Marrëveshjes së Mynihut, RAF kishte 149 skuadrile në vijën e parë.

Por përveç avionëve krejtësisht të rinj, kërkoheshin edhe pilotë të trajnuar, infrastrukturë dhe shumë më tepër. Politika e “viteve të dobëta” të viteve 20 dhe luhatjet e fillimit të viteve 30 patën ndikim. Dhe në prag kishte tashmë një luftë të re - Lufta e Dytë Botërore.

Autori i tekstit është Evgeniy Belash.

Burimet:

• Bowyer, Chaz. Operacionet e RAF 1918-1938. William Kimber & Co. Limited, 1988.
• Buckley John. Fuqia Ajrore në Epokën e Luftës Totale. 1999.
• Omissi David E. Fuqia Ajrore dhe Kontrolli Kolonial: Forca Ajrore Mbretërore, 1919-1939. Manchester: Manchester University Press, 1990.
• Ashmore. Mbrojtja ajrore e Anglisë gjatë Luftës Botërore dhe në kohën e tanishme. - M.: Shtëpia Botuese Ushtarake NKO BRSS, 1936. F. 128.

Testet e fluturimit të Uragani IIC Nr. KX-402 me motor Merlin XX. Instituti Kërkimor i Forcave Ajrore KA 1943

Bastisja e një mijë avionëve. Ralph Barker.

Forca Ajrore Mbretërore dhe Ushtria. Fluturimi dhjetor 1940.

Pasi Forca Ajrore Mbretërore (shkurtuar RAF) fitoi "Betejën e Anglisë" në fillim të vitit 1942, u bë e qartë se në mungesë të kontaktit me armikun në tokë, avionët bombardues mbetën mjeti i vetëm për Britaninë e Madhe për të shtypur industrinë. potencialin dhe moralin e popullatës gjermane. Në këtë kohë, arsenali i tij përbëhej kryesisht nga automjete me dy motorë - "Whitley", "Hamden" dhe "Wellington". Komanda nuk kishte më asnjë iluzion në lidhje me aftësitë luftarake të këtyre makinerive kryesisht të vjetruara: vetëm aeroplanët me katër motorë të aftë për të transportuar një ngarkesë të konsiderueshme bombë në një distancë të gjatë dhe me armë të fuqishme mbrojtëse mund të shkaktonin ndonjë dëm të konsiderueshëm armikut. Për fat të mirë për britanikët, ata u shqetësuan me krijimin e bombarduesve të rëndë shumë përpara luftës, si rezultat, gjatë viteve 1940-1941. Tre lloje avionësh hynë në shërbim, duke formuar bazën e fuqisë së Aviacionit Bomber gjatë tre viteve të fundit të luftës. Avionët e rinj ishin përgjigja e industrisë së aviacionit ndaj kërkesave taktike dhe teknike të paraqitura në 1936.

Nga fillimi i vitit 1944, Halifaxes, së bashku me Lancasterët, përbënin shumicën dërrmuese në Aviacionin Bomber. Historia për Lancasterin, i cili u bë kurora e bombarduesve të rëndë britanikë, duhet të fillojë me një makinë tjetër - Mançesterin me dy motorë.

Mançesteri, ideja e A.V. Rose dhe projektuesi kryesor Roy Chadwick, zë një vend unik në mesin e automjeteve të Luftës së Dytë Botërore. Asnjë avion tjetër me dy motorë nuk mund të konkurronte me të për sa i përket peshës së ngarkesës së tij luftarake (4700 kg bomba): sigurisht që i përkiste klasës së bombarduesve të rëndë. Për të ngritur një peshë të tillë, "Manchester" përdori motorë Rolls-Royce "Valcher" (1760 kf), të cilët, për fat të keq, nuk u përfunduan kurrë. Ishin motorët që rezultuan të ishin thembra e Akilit e avionëve ndryshe të suksesshëm - besueshmëria e tyre ishte e ulët dhe nëse njëri prej tyre dështonte, Mançesteri kishte pak shanse për të arritur bazën e tij.

Dhe kështu, mbi bazën e këtij "zhgënjimi më të madh të Forcave Ajrore Mbretërore" (sipas fjalëve të një prej oficerëve të lartë), i njëjti projektues arriti të krijojë një makinë të re, Lancaster, e cila fitoi reputacionin saktësisht të kundërt dhe dashuria e zjarrtë e ekuipazheve.

Kur (në vjeshtën e vitit 1940) kotësia e Mançesterit u bë e dukshme, Chadwick propozoi, duke ruajtur të njëjtin gyp, duke rritur hapësirën e krahëve dhe duke e pajisur makinën me katër motorë të besueshëm Rolls-Royce Merlin. Së shpejti prototipi i modifikimit të ri ishte gati, dhe më 9 janar 1941, piloti testues X. Brown hoqi një prototip Avro 68.

Lancasterët e modifikimeve Mk.I dhe Mk.III njihen nga ekspertët si bombarduesit më të mirë të natës së rëndë të Luftës së Dytë Botërore.

Struktura organizative e Forcave Ajrore Mbretërore

Në mesin e viteve '30, gjatë përgatitjes së operacioneve ushtarake kundër Gjermanisë, Britania e Madhe filloi të forcojë sistemin e mbrojtjes ajrore dhe prodhimi i avionëve filloi të rritet. Gjatë pesë viteve të paraluftës, numri i avionëve me krahë në metropol u rrit deri në shtator 1939 nga 564 në 1476 avionë, dhe numri i forcave ajrore britanike jashtë shtetit - nga 168 në 435 avionë.

Organizativisht, aviacioni ushtarak britanik u nda në dy shërbime kryesore - Forcat Ajrore Mbretërore (RAF) dhe Armët Ajrore të Flotës (FAA). RAF përfshinte aviacionin në vendin e origjinës dhe kolonitë jashtë shtetit, ndërsa FAA zotëronte aeroplanë dhe personel mbështetës të bazuar kryesisht në anije luftarake. Natyrisht, pesha e armiqësive gjatë Luftës së Dytë Botërore ra mbi RAF si pjesa më e madhe dhe më e rëndësishme e aviacionit britanik. Struktura e RAF bazohej në parimin e ndarjes dhe qëllimit të degëve të ndryshme të aviacionit. Fillimisht u krijuan tre komanda kryesore të RAF: Komanda e Bomberëve, Komanda e Luftëtarëve dhe Komanda Bregdetare. Më pas erdhi Komanda e Stërvitjes, Komanda e Shërbimeve Teknike dhe Komanda e Balonave Breshëri.

Njësia kryesore taktike e Forcave Ajrore Britanike ishte skuadrilja, e cila në kohët e paraluftës përbëhej nga 12 avionë me një motor ose 10 avionë me dy motorë. Me fillimin e Betejës së Britanisë, të gjitha skuadriljet e Komandës Luftarake RAF në vendin e origjinës ishin pjesë e tre grupeve ajrore: 11 Grupi Ajror mbulonte Londrën dhe Anglinë juglindore, 12 Grupi Ajror mbronte Anglinë Lindore dhe Qendrore dhe 13 Grupi Ajror ishte përgjegjës për Anglinë Veriore dhe Skoci. Pak më vonë, në korrik 1940, u krijua Grupi i 10-të Ajror për të mbuluar Anglinë Jugperëndimore. Detyra kryesore e çdo grupi ajror ishte mbrojtja e zonës së tij territoriale.

Kur luftëtarët britanikë filluan të sulmojnë brigjet e kontinentit evropian në vitin 1941, nevoja për formacione më të mëdha luftarake taktike u bë e nevojshme. Kështu, u krijuan krahët e ajrit (Wings), të përbërë kryesisht nga tre skuadrone të bazuara në një fushë ajrore.

Shkurtesat e përdorura

• AF - Forca Ajrore - Forca Ajrore në Forcat Ajrore të Ushtrisë Amerikane;
• AASF - Forca e Avancuar e Goditjes Ajrore - Forcat e sulmit ajror me bazë përpara;
• AM -Ministria e Ajrit - Ministria e Aviacionit;
• A dhe AEE - Institucioni Eksperimental i Avionëve dhe Armatimit - Qendra Kërkimore e Avionëve dhe Armatimit;
• B dhe GS - Shkolla e bombardimeve dhe gjuetisë - shkolla e bombardimeve dhe qitjes ajrore;
• CFS - Central Flying School - Central Flight School;
• E dhe RFTS - Shkolla e Trajnimit Fluturues Fillor dhe Rezervë - shkolla e aviacionit për trajnim fillestar dhe rikualifikim të rezervës;
• FAA - Armët Ajrore të Flotës - aviacioni detar;
• FG - Fighter Group - grup luftarak;
• FS - Fighter Squadron - skuadrilje luftarake;
• FW - Fighter Wing - krahu luftarak;
• FC RAF - Fighter Command RAF - RAF Fighter Command;
• FTS - Flying Training School - shkollë bazë e trajnimit të fluturimit;
• JSSF - Japanese Single Seat Fighter - gjuajtës japonez me një vend;
• IAF - Forca Ajrore Indiane - Forca Ajrore Indiane;
• MU - Njësia e mirëmbajtjes - njësia e mirëmbajtjes;
• RAE - Royal Aircraft Establishment - Royal Aeronautical Institute;
• RAAF - Forca Ajrore Mbretërore Australiane - Forca Ajrore Mbretërore Australiane;
• RAF - Forca Ajrore Mbretërore - Forca Ajrore Mbretërore Britanike;
• RAuxAF - Royal Auxiliary Air Force - Royal Auxiliary Air Force;
• RCAF - Forca Ajrore Mbretërore Kanadeze - Forca Ajrore Mbretërore Kanadeze;
• RFTS - Reserve Flying Training School - shkolla e trajnimit të fluturimit rezervë;
• RN - Marina Mbretërore - Marina Mbretërore e Britanisë së Madhe;
• RHAF - Royal Hellenic Air Force - Royal Hellenic Air Force;
• RSAF - Royal Siamese Air Force - Royal Siamese Air Force;
• Sqn-Squadron - skuadrilje;
• StFl - Station Flight - lidhje stacioni;
• SBAC - Shoqëria e Konstruktorëve Britanikë të Avionëve - Shoqëria e Konstruktorëve Britanikë të Avionëve.
• TDU - Njësia e Zhvillimit të Torpedos - njësi ajri eksperimentale për përdorimin e silurëve.
• OTU - Njësia e Stërvitjes Operacionale - Njësia ajrore e stërvitjes luftarake;
• SAAF - Forcat Ajrore të Afrikës së Jugut - Forcat Ajrore të Afrikës së Jugut.
• UAS - Skuadron Ajrore Universitare - Divizioni universitar.
• USAAF - Forca Ajrore e Ushtrisë së Shteteve të Bashkuara - Forca Ajrore e Ushtrisë Amerikane.

Forca Ajrore Mbretërore u krijua në 1918 për të mbrojtur kufijtë e Mbretërisë së Bashkuar. janë në varësi të Ministrisë së Mbrojtjes dhe kryejnë detyra të përcaktuara nga udhëheqja e lartë ushtarake e vendit.

Aviacioni dhe ekonomia

Avionët e RAF nuk kanë marrë pjesë kurrë në fushata ushtarake, skuadriljet nuk e kanë përditësuar flotën e tyre të avionëve për vite me rradhë. Për shkak të aktivitetit të ulët, departamenti në vitin 1990 filloi reduktimin e personelit, i cili gjatë dymbëdhjetë viteve, nga viti 1990 në 2002, u ul nga 92 në 54 mijë persona. Kostot financiare për mirëmbajtjen e Forcave Ajrore u ulën ndjeshëm. Në vitin 2007, numri i personelit komandues, pilotëve dhe personelit të mirëmbajtjes arriti në 47,712 persona, dhe baza teknike përfshinte 828 avionë dhe helikopterë. Pajisjet e vjetruara u fshinë, avionët e rinj u goditën me molë.

Në vitin 2010, lindi nevoja për të përditësuar flotën e avionëve, si ato luftarake ashtu edhe ato ndihmëse. Zgjerimi i bazës materiale u shoqërua me situatën e vështirë politike në disa vende njëherësh, kryesisht në Libi dhe Marok. Parlamenti i Mbretërisë së Bashkuar ka miratuar një sërë rekomandimesh për të inkurajuar blerjen e pajisjeve të reja, avionëve, helikopterëve dhe pajisjeve të aeroportit.

Janë blerë Tornado GR4 dhe Typhoons të modernizuara. Avionë shtesë transporti u furnizuan nga Vickers, modeli VC-10, i cili ka një trup të gjatë. "Ten" mund të strehojë deri në treqind personel dhe mund të jetë shumë i dobishëm kur transporton njerëz në distanca të gjata.

Struktura

Aktualisht, Forca Ajrore Mbretërore përbëhet nga tre grupe ajrore. E para përfshin të gjithë avionët sulmues, luftëtarët dhe bombarduesit. Grupi ka disa nga avionët e tij të sulmit me shpejtësi të lartë stërvitore, mbi të cilët pilotët praktikojnë manovra të reja. Një numër i caktuar automjetesh luftarake kombinojnë dy funksione - një luftëtar dhe një bombardues. Kjo shkathtësi na lejon të minimizojmë numrin e avionëve që fluturojnë në një mision.

Luftëtarët e RAF

Grupi i parë ajror përfshin 12 skuadrilje të stacionuara në rajone të ndryshme të vendit. Shtylla kryesore e avionëve sulmues është avioni Tornado GR4. Detyra e luftëtarëve është operacionet luftarake në ajër dhe shkatërrimi i objektivave tokësore. Efikasiteti i Tornado është shumë i lartë. Janë 95 prej tyre në Grupin e Parë Ajror dhe të gjithë janë gjuajtës-bombardues. Grupi përfshin gjithashtu 22 avionë zbulues Tornado.

Në skuadriljet e Grupit të Parë Ajror janë 100 luftëtarë shumërolësh F1.

Komandanti i Grupit 1 është Zëvendës-Marshalli Ajror Christopher Harper. Stafi i tij përbëhet nga 12 oficerë të lartë dhe të rinj.

Grupi i dytë ajror

Kjo forcë ajrore përfshin njëzet e dy skuadrone, duke përfshirë avionët mbështetës. Makinat në hangare janë edhe ultramoderne edhe të konsumuara, të viteve të mëparshme. Ka punë të mjaftueshme për të dy. Aktualisht, skuadriljet e grupit të dytë ajror janë të pajisura me avionë dhe helikopterë të markave të mëposhtme:

• "Chinook NS2".
• "Mbreti i detit NAR3".
• "Hercules C4".
• "Merlin NS3".
• "Puma NS1".
• "Griffin NT".
• "Globemaster III"
• VC-10.

Grupi numër 22

Forca Ajrore Mbretërore përfshin gjithashtu Air Group 22, një njësi trajnimi pilotësh e dedikuar për përmirësimin e aftësive fluturuese të pilotëve. Grupi ka avionë të pajisur me pajisje speciale.

Këto janë modelet:

• "Domini T1".
• "Scurell."
• "Tucano."
• "Hawk TA";

Avioni më i mirë i Forcave Ajrore Mbretërore

Skuadriljet në Mbretërinë e Bashkuar janë të pajisura me një sërë mjetesh luftarake. Midis tyre mund të jenë markat amerikane dhe franceze, gjermane dhe suedeze. Megjithatë, modeli më i zakonshëm i avionëve luftarakë është Tornado GR4, ideja e koncernit gjerman Messerschmidt. Në vend të dytë është luftarak Typhoon, një makinë efektive për luftime ajrore. Të dy avionët janë në shërbim të NATO-s, Britanisë së Madhe, Gjermanisë, Italisë dhe Arabisë Saudite.

Avioni RAF Tornado ka dëshmuar veten se është një avion i besueshëm sulmues luftarak. Në rast të pjesëmarrjes britanike në çdo konflikt ndërkombëtar, luftëtarët dhe bombarduesit sulmues do të ridislokohen në një bazë ajrore të NATO-s që ndodhet në afërsi të teatrit të operacioneve ushtarake. Pas zbulimit, skuadrilja fillon misionet luftarake dhe RAF Tornado është gjithmonë në ballë të sulmit.

"Tornado GR4"

Avioni luftarak turbojet Panavia Tornado paraqitet në dy modifikime: një bombardues luftarak, indeks GR4 dhe një zbulues-përgjues, GR4A.

Karakteristikat e projektimit përfshijnë krahë me gjeometri të ndryshueshme, që është një avantazh i rëndësishëm në kushtet e luftimit ajror. "Tornado" me dy ulëse është gjithmonë i gatshëm të kryejë çdo mision për të shkatërruar armikun, pavarësisht nga kushtet e motit dhe koha e ditës. Avioni është i pajisur me një skaner të posaçëm që jep informacion rreth afrimit me sipërfaqen e tokës. Tornado praktikisht është i aftë të fluturojë i verbër.

Automjeti është i pajisur me mjete elektronike të zbulimit dhe zbulimit të objektivave, kryesisht sistemin Raptor. Ndër përparimet më të fundit janë shënjestrimi me lazer dhe sistemi LRMTS, i cili është në gjendje të gjejë një objektiv të shënuar më parë.

Përdorimi luftarak:

• 1991, morën pjesë 41 avionë;
• 1998-2011, kompani ushtarake në Irak;
• 1999, lufta në Kosovë; 2011, konflikti ushtarak në Libi;
• 2012, lufta në Afganistan vazhdon edhe sot;

Luftëtari "Typhoon"

Zhvillimi i automjetit luftarak filloi në 1988 në korporatë, në disa vende njëherësh. Në vitin 1998, Britania e Madhe bleu 53 avionë luftarakë për forcat e saj ajrore. Fillimisht, avionët ishin menduar të përdoreshin vetëm në luftime ajrore, por sipas nevojës, gjatë luftimeve në Afganistan, luftëtarët filluan të përdoren si bombardues për të shkatërruar objektivat tokësore.

Në vitin 2008, Typhoon u njoh zyrtarisht si një luftëtar me shumë role.

Specifikimet:

• gjatësia e avionit - 16.8 metra;
• lartësia - 6 metra;
• gjerësia e krahëve, maksimumi - 13.9 metra;
• kapaciteti i ngarkesës - 9 ton;
• pesha - 14.100 kg;
• termocentrali - dy marka Rolls-Royce me një shtytje prej 7620 kg/cm;
• shpejtësia afër maksimumit - 2340 km/h;
• tavani - 15 mijë metra;
• pistë - 760 metra;

Armët:

• armë të sistemit Mauser, dy tyta;
• raketa ALARM, deri në nëntë;
• raketa ajër-ajër ASRAAM;
• Raketat Brimstone dhe Shadow Storm;
• bomba "Peiwei 2" dhe "Penguin" katërqind kilogramë;
• kompleksi i sistemeve të vëzhgimit dhe zbulimit;

Avion transporti

Përveç mjeteve luftarake, Forca Ajrore Britanike është e pajisur edhe me mjete mallrash. Pesha të rënda të transportit si Globmaster III, Boeing C17A, Lockheed 1011 i prodhimit amerikan dhe Vickers VC-10 i prodhimit britanik u blenë në sasi të mëdha.

Duke pasur parasysh nevojën për zhvendosje të vazhdueshme, avionët e ngarkesave ishin të domosdoshëm, duke siguruar transportimin e armëve dhe pajisjeve shumëtonëshe në distanca të mëdha brenda disa ditësh. Rëndësia e operacioneve të transportit vështirë se mund të mbivlerësohet;

Një rol të rëndësishëm luajtën helikopterët e rëndë si Merlin NS3, Chinook C2 dhe Westland Puma. Këto automjete transportonin ngarkesën e çerekpronarëve brenda bazës dhe fushës ajrore.