พวกเขาเรียนที่ไหนเพื่อเป็นนักบินพลเรือน? โรงเรียนการบินของรัสเซีย โรงเรียนการบินทหารระดับสูงสำหรับนักบินและนักเดินเรือ คุณสมบัติและทักษะส่วนบุคคลของนักบินในอนาคต

อาชีพอะไร - นักบิน, คุณสามารถหาเอกสารรับรองว่าคุณเป็นสมาชิกได้ที่ไหน, สิ่งที่ควรรู้ก่อนตัดสินใจเลือก สิ่งที่จำเป็นในการยกเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้า? - ความรู้จำนวนหนึ่งที่ได้รับจากโรงเรียนฝึกบินหรือมหาวิทยาลัยเพียงพอหรือไม่? คำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ อีกมากมายเป็นที่สนใจของวัยรุ่นชาย

น่าเสียดายสำหรับผู้สมัครและสายการบิน ทุกอย่างไม่ง่ายอย่างนั้น ยิ่งไปกว่านั้น สถานการณ์ในอาชีพนี้ยังน่าสับสนอย่างมาก ในด้านหนึ่ง นักบินยังขาดแคลน ในทางกลับกัน บัณฑิตไม่ได้รับการว่าจ้าง แต่ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ

เกณฑ์การคัดเลือก

สถาบันการศึกษาประเภทนี้ส่วนใหญ่มีอยู่บนพื้นฐานของสถานที่ราคาประหยัด แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการเข้าเรียนที่จะได้เข้าเรียน เหตุผลก็คือต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพ การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานอาจเป็นสาเหตุของการปฏิเสธ

นักบินในอนาคตต้องมีสุขภาพหัวใจ หลอดเลือด ปอด ความดันโลหิตปกติ และระบบการทรงตัวไม่มีความผิดปกติ ในระหว่างกระบวนการศึกษา นักเรียนหรือนักเรียนนายร้อย จะได้รับค่าคอมมิชชั่นซ้ำๆ ในกรณีที่มีปัญหาสุขภาพ คุณสามารถแยกส่วนกับวิชาชีพได้

นักบินต้องเข้ารับการตรวจสุขภาพไม่เพียงแต่ระหว่างการฝึกเท่านั้น แต่ยังต้องเข้ารับการตรวจร่างกายตลอดชีวิตการทำงานอย่างถี่ถ้วน โดยมองไปข้างหน้าอย่างมีอคติ อาจเป็นเพราะเหตุนี้ในสมัยของเราตัวแทนของอาชีพนี้สำเร็จการศึกษาน้อยกว่าเมื่อสองสามทศวรรษที่แล้ว สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าตัวอย่างเช่นในช่วงระยะเวลาห้าปีนักบินจำนวนมากเกษียณเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกัน แก่ผู้ที่เข้ารับบริการ

นักบินสอนอะไรบ้าง?

ชีวิตของนักเรียนการบินนั้นน่าสนใจและมีความสำคัญมาก เริ่มต้นด้วยการทำความคุ้นเคยกับการออกแบบเครื่องบินประเภทต่างๆ เขาศึกษาวิธีการและความเป็นไปได้ในการใช้งานและควบคุมเรือในภาษามืออาชีพซึ่งเรียกว่าการนำทางซึ่งมีขอบเขตรวมถึงทฤษฎีและการปฏิบัติของวิธีการควบคุมเครื่องบินตลอดจนการกำหนดเส้นทาง - กำหนดทิศทางในเส้นทางเชิงพื้นที่ที่เลือกอย่างเหมาะสมที่สุด .

พวกเขาศึกษาการออกแบบเครื่องบินและเครื่องยนต์ อุตุนิยมวิทยา และอากาศพลศาสตร์ พวกเขาเรียนรู้ที่จะปฐมพยาบาล กระโดดด้วยร่มชูชีพ และเชี่ยวชาญทักษะไลฟ์การ์ด และนักบินทุกคนจะต้องรู้ภาษาอังกฤษเพื่อทำงานบนเที่ยวบินระหว่างประเทศ

การฝึกฝนมักจะเกิดขึ้นในศูนย์การศึกษาและการฝึกอบรมบนเครื่องจำลองพิเศษ

สิ่งที่รอผู้สำเร็จการศึกษา?

แต่ถึงแม้จะขาดแคลนผู้เชี่ยวชาญในอาชีพนี้ แต่ไม่ใช่ทุกบริษัทที่เปิดประตูต้อนรับผู้สำเร็จการศึกษารุ่นเยาว์ หรือในทางกลับกัน พวกเขาจะไม่เปิดเลย หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการศึกษาที่นักเรียนนายร้อยใช้เวลาในการควบคุมจำนวนเล็กน้อย พวกเขาควรเริ่มปรับปรุงคุณสมบัติ: เพิ่มชั่วโมงการบินและรับใบอนุญาตการบิน ยิ่งบัณฑิตบินไปหลายชั่วโมง เขาก็จะยิ่งปรากฏต่อนายจ้างในอนาคตมากขึ้นเท่านั้น

และนี่คือจุดที่บัณฑิตนักบินต้องเผชิญกับปัญหาใหญ่ แม้กระทั่งในศตวรรษที่ผ่านมา ทั้งหมดนี้ทำได้ง่ายและสะดวกมาก แต่องค์กรฝึกอบรมที่ออกใบอนุญาตและช่วยเรื่องชั่วโมงบินกลับถูกปิดหรือโอนไปยังฝ่ายจัดการเอกชน เพราะทั้งหมดนี้มีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อ ทั้งเชื้อเพลิง อุปกรณ์ การซ่อมแซม และการบำรุงรักษาง่ายๆ

จะเป็นนักบินได้อย่างไรโดยไม่มีสถาบันการศึกษา

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น มีสโมสรการบินหลายแห่งที่เปิดสอนหลักสูตรการขับเครื่องบินและเวลาบิน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเชิงพาณิชย์ โดยมีระบบการฝึกอบรมแบบให้คะแนน

ขั้นตอนแรก - เมื่อเสร็จสิ้นคุณจะได้รับใบรับรองเป็นนักบินสมัครเล่นซึ่งคุณสามารถบินได้ แต่คุณจะไม่สามารถหางานทำได้เลย - คุณเป็นนักบินของคุณเอง

ขั้นตอนที่สองคือนักบินพาณิชย์ ก่อนที่จะได้รับใบรับรองระดับนี้ นักเรียนจะได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อมีใบรับรองจากระดับก่อนหน้าเท่านั้น นักบินมีสิทธิที่จะทำงาน บินเครื่องบินเบา และเดินทางเที่ยวบินเชิงพาณิชย์บนเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวได้แล้ว นักบินพาณิชย์ประเภทนี้มักได้รับการว่าจ้างจากสายการบินขนาดเล็กให้บินในระยะทางสั้นๆ

ขั้นตอนที่สามคือนักบินแนว ไม่สามารถรับใบรับรองประเภทนี้ได้หากไม่มีสองใบแรกหรือประกาศนียบัตรนักบินจากสถาบันการศึกษาใด ๆ นักบินประจำสายมีชั่วโมงบินมากกว่าผู้สำเร็จการศึกษาระดับมหาวิทยาลัยถึง 10 เท่า และมีสิทธิ์ในการบินเครื่องบินทุกลำ สิ่งเหล่านี้คือนักบินประเภทที่นายจ้างสายการบินกำลังมองหา และพวกเขาไม่เพียงแค่มอง แต่ติดตามและรอคอยอย่างแท้จริง

เพื่อช่วยเหลือผู้สมัครในอนาคต เราได้รวบรวมรายชื่อสถาบันการศึกษาระดับอุดมศึกษาและมัธยมศึกษาหลักๆ

แม้ว่าคุณจะเป็นคนที่สำเร็จการฝึกพิเศษของคุณมาเป็นเวลานานแล้ว แต่อยากเป็นนักบินจริงๆ ก็ไม่มีอะไรหายไป สิ่งสำคัญคือต้องตัดสินใจ: คุณต้องการที่จะเรียนรู้วิธีการบินเครื่องบินหรือเป็นนักบินที่เต็มเปี่ยมของเครื่องบินโดยสารหรือเครื่องบินบรรทุกสินค้า มาดูขั้นตอนของทั้งสองตัวเลือกและเลือกเส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับการพัฒนานำร่อง

จะเป็นนักบินได้อย่างไร - โรงเรียนนำร่องเอกชน

เหมาะสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการทำงานเฉพาะด้าน แต่เพียงต้องการเรียนรู้วิธีขับเครื่องบินเท่านั้น โปรแกรมดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับคนทุกวัย โดยมีอายุตั้งแต่หนึ่งเดือนถึงหนึ่งปี ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณ แน่นอนว่าค่าใช้จ่ายของโรงเรียนดังกล่าวจะไม่เล็กและราคาของหลักสูตรการบินภาคปฏิบัติสามารถผันผวนได้ประมาณหนึ่งหมื่นสองพันรูเบิลต่อชั่วโมงของการฝึกอบรม

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนดังกล่าว คุณจะเป็นนักบินสมัครเล่นที่เต็มเปี่ยม แต่คุณจะไม่สามารถรับงานเป็นนักบินพาณิชย์ได้เนื่องจากคุณจะไม่ได้รับใบรับรองการบิน อย่างไรก็ตาม หากคุณตั้งเป้าหมายดังกล่าวและค้นหาสถานที่ที่คุณสามารถบินได้ตามเวลาที่กำหนด อะไรก็เป็นไปได้ อาจมีคนที่รับคุณเป็นนักบินส่วนตัวแล้วคุณจะสามารถทำตามเวลาที่กำหนดได้อย่างแน่นอน

จะเป็นนักบินได้อย่างไร - สถาบันการบิน

ด้วยสถาบันการศึกษา ทุกอย่างมีความซับซ้อนมากขึ้น ผู้ที่ต้องการเป็นนักบินพาณิชย์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และขนส่งสินค้าและเครื่องบินโดยสารไปที่นั่น

ก่อนเข้าเรียน คุณจะต้องผ่านการสอบหลายข้อ ไม่ใช่แค่ฟิสิกส์และวิชาอื่นๆ ในโรงเรียน หลักสูตรการสอบยังรวมถึงการทดสอบพลศึกษาที่ยากมากด้วย การสอบประกอบด้วยมาตรฐานหลายประการ เช่น การวิ่ง การกระโดด และความอดทน หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบพารามิเตอร์ทางการแพทย์ คุณจะต้องติดตามสุขภาพของคุณระหว่างการฝึก เนื่องจากค่าคอมมิชชั่นทางการแพทย์เป็นการทดสอบบ่อยครั้งสำหรับนักบิน กว่าจะได้งานแต่ละครั้งก็ต้องเจอหมอหลากหลายมาก หลังจากผ่านไปแล้ว ผู้เชี่ยวชาญอีกคนรอคุณอยู่ - นักจิตวิทยา นี่เป็นขั้นตอนสำคัญของการสอบ เนื่องจากนักบินต้องรับผิดชอบต่อชีวิตของผู้คนจำนวนมาก บางครั้งก็หลายร้อยคน สุขภาพจิตของบุคคลดังกล่าวควรจะดีที่สุด ในสถานการณ์วิกฤติบนท้องฟ้า นักบินจะต้องตอบสนองอย่างรวดเร็วและเย็นชา

หากคุณได้เข้าเรียนในสถาบันการบิน คุณจะมีเวลาศึกษาอีกห้าปีข้างหน้า เมื่อเสร็จสิ้นการฝึกอบรม คุณจะได้รับใบรับรองที่เหมาะสม แต่จะไม่มีใครยอมให้คุณบินทันที ความจริงก็คือในการได้รับหนังสือเดินทางของนักบินคุณต้องบินตามจำนวนชั่วโมงที่กำหนดและนักเรียนส่วนใหญ่มีน้อยเกินไป ในระยะแรกให้ลองหางานเป็นนักบินร่วมในบริษัทเล็กๆ ที่จะช่วยให้คุณสามารถบินในช่วงเวลาที่หายไปได้

ทำงานเป็นนักบิน

เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการนำร่องแต่ละประเภทคุณจะต้องได้รับใบรับรองใหม่มากขึ้นเรื่อย ๆ ในขณะนี้มีประเภทดังต่อไปนี้:

• ใบรับรองนักบินส่วนตัว (จนถึงปี 2009 ในเอกสารกำกับดูแล - ใบรับรองนักบินสมัครเล่น)
• ใบรับรองนักบินพาณิชย์
• ใบรับรองนักบินหลายลูกเรือ
• ใบรับรองนักบินสาย;
• ใบรับรองนักบินเครื่องร่อน
• ใบรับรองนักบินบอลลูนฟรี
• ใบรับรองนักบินเบามาก

แต่ละข้อเกี่ยวข้องกับการผ่านการสอบและข้อกำหนดบางประการสำหรับประสบการณ์และคุณสมบัติของคุณ

นอกจากภาระความรับผิดชอบและการสอบแล้ว ยังควรจำไว้ว่านักบินมีเงินเดือนที่ดีและสวัสดิการมากมาย นักบินสามารถเกษียณอายุได้เมื่อสะสมเวลาบินได้ประมาณ 6,000 ชั่วโมง และสามารถทำหน้าที่เป็นกัปตันได้จนถึงอายุ 60 ปี

นักบินคือมืออาชีพที่ควบคุมเครื่องบิน บุคคลดังกล่าวได้รับความไว้วางใจให้มีความรับผิดชอบอันใหญ่หลวง: การขนส่งสินค้าอย่างปลอดภัย ดูแลรักษายานพาหนะและชีวิตของผู้โดยสารและลูกเรือ มาดูกันว่าจะเป็นนักบินการบินพลเรือนได้อย่างไรและคุณสมบัติที่ผู้สมัครควรมี

อาชีพนักบินมีข้อดีหลายประการ: ได้รับค่าตอบแทนดี มีความต้องการสูง แต่ปฏิบัติได้ยากและต้องได้รับการฝึกอบรมอย่างจริงจัง นักบินควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและสามารถโต้ตอบกับเพื่อนร่วมงานที่บินเครื่องบินลำอื่นได้ หากนักบินสับสนหรือทำผิดพลาดในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่แก้ไขไม่ได้

ลูกเรือหลักคือหัวหน้านักบินและนักบินร่วมซึ่งปฏิบัติหน้าที่บางส่วนในคนแรก นักบินผู้ช่วยจะต้องเปลี่ยนหัวหน้านักบินเมื่อจำเป็น นอกจากนี้ผู้ช่วยจะต้องทราบโครงสร้างของเครื่องบินและร่วมกับหัวหน้านักบินต้องศึกษาเส้นทางก่อนทำการบิน

ข้อกำหนดสำหรับนักบินในอนาคต

บ่อยครั้งที่สถานที่ในมหาวิทยาลัยไม่มีงบประมาณนั่นคือได้รับเงิน อย่างไรก็ตามการไปถึงที่นั่นไม่ง่ายอย่างที่คิด เพื่อให้ผ่านการตรวจสุขภาพได้ดีมีเงื่อนไขสำคัญดังนี้

• ไม่มีโรคหัวใจ
• ไม่มีโรคและความผิดปกติของปอด
• ไม่มีปัญหาเรื่องหลอดเลือด
• ขาดความดันเลือดต่ำและความดันโลหิตสูง;
• อุปกรณ์ขนถ่ายปกติ
• การมองเห็นที่สมบูรณ์แบบ (หน่วย);

มีการตรวจสุขภาพในแต่ละหลักสูตร และหากอาการบ่งชี้ด้านสุขภาพลดลง นักเรียนอาจถูกไล่ออก การตรวจสุขภาพจะจัดขึ้นหลังจากเสร็จสิ้นการฝึกอบรม ก่อนการบินแต่ละครั้งบนเครื่องบิน

เนื่องจากนักบินต้องรับผิดชอบไม่เพียงแต่ต่อชีวิตของเขาเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตของคนอื่นอีกหลายร้อยคนด้วย เขาจึงต้องรักษาสุขภาพให้อยู่ในระดับสูงสุดและสม่ำเสมอ

การฝึกอบรมนักบินการบินพลเรือน

นักบินในอนาคตเข้าใจว่าการฝึกอบรมของพวกเขาไม่ได้เริ่มต้นจากการบินเครื่องบิน แต่เริ่มต้นจากการศึกษา "โลกภายใน" ของเครื่องบิน นั่นคือโครงสร้างของเครื่องบิน สำหรับการศึกษาที่สมบูรณ์จะมีการจัดหลักสูตร:

• ผ่านการใช้วิธีการขนส่งทางอากาศ
• การควบคุมอากาศยานทั้งภาคทฤษฎีและปฏิบัติ
• การอ่านแผนที่และเส้นทาง
• อุตุนิยมวิทยา;
• อากาศพลศาสตร์;
• กลไกของเครื่องยนต์
• การฝึกกระโดดร่ม
• การเรียนรู้การปฐมพยาบาลและทักษะทางการแพทย์ขั้นพื้นฐาน
• การเรียนรู้ภาษาต่างประเทศสำหรับเที่ยวบินต่างประเทศ

นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติ นักเรียนได้ฝึกฝนเครื่องจำลองที่จำลองการบินจริง

หลังการฝึกอบรม ไม่ใช่ทุกบริษัทที่รับพนักงานที่ไม่มีประสบการณ์ เพื่อให้สามารถทำงานให้กับสายการบินได้ คุณต้องสะสมชั่วโมงบินแล้วจึงได้รับใบอนุญาตนักบินพิเศษ บ่อยครั้งที่พวกเขาจ้างนักเรียนนายร้อยที่ฝึกการบินมาอย่างน้อยสองสามปี

คงไม่มีใครที่จะมีเครื่องบินและรันเวย์เป็นของตัวเอง แต่นี่คือสิ่งที่จำเป็นสำหรับการฝึกฝน!

เพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว มีองค์กรฝึกอบรมที่ "เช่า" เครื่องบินและรันเวย์เพื่อใช้ แน่นอนว่ามันไม่ถูกเพราะการก่อสร้างและบำรุงรักษาต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมาก - ค่าเชื้อเพลิงการซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องบิน

จะเป็นนักบินโดยไม่ได้รับการศึกษาพิเศษได้อย่างไร?ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการเรียนที่สถาบันการบินพลเรือนเป็นเวลาหกปีแล้วจึงฝึกฝนในสนามฝึกซ้อม นี่เป็นที่สนใจของผู้ที่ได้รับการศึกษาระดับสูงในสาขาอื่นและต้องการเป็นนักบินของ Aeroflot ตั้งแต่เริ่มต้น แต่ไม่มีโอกาสสำเร็จการศึกษา สโมสรการบินพิเศษให้โอกาสได้รับเงินเพื่อเข้ารับการฝึกอบรมและได้รับใบอนุญาต (เช่น โรงเรียนการบินแอโรฟลอต) การฝึกนักบินมีหลายขั้นตอน:

1. ขั้นแรกนักเรียนจะได้รับใบรับรองนักบินสมัครเล่นซึ่งเขาสามารถบินได้ (เช่น กับครอบครัวและเพื่อนฝูง) แต่ไม่ได้ทำงาน
2. ในขั้นตอนที่สองจะมีการกำหนดชื่อ "นักบินพาณิชย์" ซึ่งช่วยให้คุณสามารถบินเที่ยวบินระยะสั้นและบินเครื่องบินขนาดเล็กด้วยเครื่องยนต์เดียว
3. หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนที่สามแล้ว พวกเขาจะได้รับตำแหน่งนักบินประจำสายซึ่งมีสิทธิ์บินเครื่องบินใดก็ได้

ผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการฝึกอบรมในลักษณะนี้จะฝึกฝนมากกว่านักเรียนสองถึงสามเท่า ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะได้รับการว่าจ้างทันทีหลังการฝึกอบรม

นักศึกษาเรียนในระยะเวลาที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับราคาและระดับการฝึกอบรมตลอดจนชื่อเสียงของสถาบันการศึกษา เมื่อเร็วๆ นี้ ระยะเวลาการฝึกลดลงเกือบสามเท่า และเป้าหมายคือการสอนนักบินถึงสิ่งที่สำคัญที่สุด โดยไม่สนใจสิ่งที่ไม่สำคัญ ดังนั้นนักบินในปัจจุบันจึงกลายเป็นผู้ปฏิบัติงานมากกว่านักบินการบินพลเรือน

ค่าฝึกอบรมและเงินเดือนของนักบินการบินพลเรือนในรัสเซีย

โดยปกติแล้วการฝึกอบรมในสโมสรการบินมักจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000-30,000 ดอลลาร์ บางครั้งมีการกู้ยืมเงินเพื่อการฝึกอบรม แต่ในกรณีนี้ ส่วนใหญ่คุณจะต้องทำงานที่สายการบิน บางบริษัทเสนอหลักสูตรและการฝึกอบรมแบบเร่งรัด แต่มีค่าใช้จ่ายมากกว่านั้น: 80-100,000

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการชำระเงินดาวน์หลังจากนั้นให้กู้ยืมเงินเพื่อความสมดุล เมื่อพิจารณาว่านักบินการบินพลเรือนมีรายได้เท่าใดในรัสเซีย (จาก 200,000 รูเบิล) คุณสามารถปิดเงินกู้ได้อย่างรวดเร็ว

มหาวิทยาลัยที่ดีที่สุดในรัสเซีย

สาขาครัสโนยาสค์ของมหาวิทยาลัยแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

มหาวิทยาลัยก่อตั้งขึ้นในปี 2552 บนพื้นฐานของวิทยาลัยเทคนิคครัสโนยาสค์แห่งการบินพลเรือน นักเรียนที่นี่จะได้รับการศึกษาเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษาในสองสาขาวิชาพิเศษ มหาวิทยาลัยเปิดสอน 4 คณะ: การควบคุมการจราจรทางอากาศ, วิศวกรรมวิทยุ, การดำเนินการบินด้วยเครื่องบิน และการจัดการการขนส่งทางอากาศ

การเรียนเกิดขึ้นทั้งตามงบประมาณและภายใต้สัญญา นักเรียนฝึกฝนเครื่องจำลองพิเศษที่มีลักษณะคล้ายการขนส่งทางอากาศ

สถาบันการบินมอสโก (MAI)

สร้างขึ้นในปี 1930 ได้รับความนิยมจาก "นักเทคโนโลยี" ผู้เชี่ยวชาญได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับอุปกรณ์พิเศษ เช่น เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ ขีปนาวุธ ระบบการบินและเรดาร์ นักบินในอนาคตฝึกซ้อมที่สนามบินของสถาบันการบินพลเรือน (แห่งเดียวในสถาบันการศึกษาอื่น ๆ )

โรงเรียนการบินพลเรือนในมอสโกมีคะแนนสอบผ่านต่ำ (เทียบกับสถาบันการศึกษาอื่น ๆ ) และมีงบประมาณเพียงพอ

โรงเรียนการบินพลเรือนขั้นสูง Ulyanovsk

สร้างขึ้นเร็วกว่าโรงเรียน Buguruslan เล็กน้อยในปี 1935 สถาบันการศึกษาจะฝึกอบรมระดับปริญญาตรีในสาขานักบินร่วมและผู้เชี่ยวชาญด้านการปฏิบัติการบินและการจัดการการบิน มีศูนย์ฝึกอบรม

มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ก่อตั้งขึ้นในปี 1955 และตั้งแต่นั้นมาก็มีนักบินและผู้เชี่ยวชาญอื่นๆ กว่า 50,000 คน นักศึกษาได้รับวุฒิการศึกษา "วิศวกรนักบิน" โปรแกรมนี้เจาะลึกการนำทางและวิธีการใหม่ๆ ในการบินเครื่องบิน มหาวิทยาลัยยังมีเครื่องจำลองพิเศษสำหรับนักเดินเรือและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศอีกด้วย

แล้วจะเป็นนักบินเครื่องบินได้อย่างไร? อาชีพนี้มีความซับซ้อนและต้องใช้ความสงบและความรับผิดชอบ ดังนั้นเฉพาะคนที่มีสุขภาพจิตและร่างกายแข็งแรงเท่านั้นที่สามารถขับรถประเภทนี้ได้ - คุณไม่สามารถเป็นนักบินได้หากคุณมีปัญหาสุขภาพ

หากเด็กตั้งแต่วัยเด็กใฝ่ฝันที่จะเป็นนักบินการบินพลเรือนในอนาคต เขาจะต้องทำให้ตัวเองเข้มแข็ง พัฒนาความแข็งแกร่งและความอดทน เรียนให้ดี แล้วความฝันจะกลายเป็นจริง!

บอริส ไทเลวิช

จะเป็นนักบินได้อย่างไรหลังจาก 30 ปี

วันหนึ่งฉันบอกแฟนสาวซึ่งเป็นภรรยาในอนาคตของฉันว่าฉันมีความฝันว่าสักวันหนึ่งฉันจะเรียนรู้ที่จะบิน ฉันอายุ 30 ปี ฉันจะไม่เสียใจถ้ามันไม่ได้ผลเพราะมันดูไม่สมจริงสำหรับฉัน เธอให้เที่ยวบินสำหรับวันเกิดของฉัน - "ขี่" ในภูมิภาคมอสโกด้วย Yak-18T นี่คือเครื่องบินฝึกบินในตำนานของโซเวียตที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง

พวกเขาให้ฉันบังคับทิศทางในอากาศ - แค่นี้ฉันก็ติดใจแล้ว อาจารย์ผู้สอนบอกว่าถ้าคุณชอบคุณสามารถเรียนรู้ที่จะบินจากพวกเขาได้ ตั้งแต่นั้นมาทุกสุดสัปดาห์ฉันไปสนามบิน: ศึกษาบินสื่อสารกับสหายผู้มีประสบการณ์ ดังนั้นฉันจึงฝึกให้เป็นนักบินสมัครเล่น - ฉันผ่านการทดสอบและทดสอบเที่ยวบินและได้รับใบอนุญาต หลังจากนั้น ฉันเริ่มใช้เวลาอยู่ที่สนามบินมากขึ้น โดยบินร่วมกับเพื่อนๆ ทั่วภูมิภาคมอสโกและทั่วประเทศ

ฉันค่อยๆสังเกตเห็นว่าฉันนั่งอยู่ในออฟฟิศ (ตอนนั้นฉันยังทำงานอยู่ที่สลานโด) และคิดแต่เรื่องเที่ยวบินในสุดสัปดาห์หน้า จากนั้นเราได้เรียนรู้ว่าโครงการนี้ปิดตัวลง - งานไม่กระตุ้นความกระตือรือร้นอีกต่อไป เรื่องนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการสูญเสียความสนใจในโครงการอินเทอร์เน็ต แต่ฉันอ่านหนังสือเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ อุตุนิยมวิทยา และการบินมามากและด้วยความกระตือรือร้น ปรากฎว่านี่ใกล้เคียงกับการศึกษาของฉันมาก - นี่คือจุดที่ฟิสิกส์ที่แท้จริงอยู่

ฉันตัดสินใจเปลี่ยนอาชีพเพราะ: ฉันเหนื่อยกับทุกอย่างในงาน หลังจากปิดโครงการ เราก็ได้รับโบนัส และฉันก็พบว่ามีนักบินหลายคนที่สำเร็จการศึกษาในสหรัฐอเมริกาในวัยเดียวกับฉัน และพวกเขาได้รับการว่าจ้างจาก Transaero ฉันตัดสินใจเป็นนักบินมืออาชีพ ดูเหมือนว่าตอนนี้ฉันจะใช้ชีวิตอย่างประหยัดนิดหน่อยด้วยการออมและจากนั้นฉันก็จะได้งานที่ Transaero และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าผิดอย่างสิ้นเชิง แต่ฉันไม่เคยเสียใจแม้แต่วันเดียว

ฉันศึกษาเพื่อเป็นนักบินพาณิชย์ที่มีระดับอุปกรณ์บนเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวและหลายเครื่องยนต์ในสหรัฐอเมริกา ฉันพบโรงเรียนตามคำแนะนำในฟอรั่มภาษารัสเซีย

สหรัฐอเมริกามีโครงสร้างพื้นฐานที่ดี มีเครื่องบินหลายแสนลำ สนามบินนับหมื่น กฎเกณฑ์ต่างๆ มีเหตุผลและเข้าใจได้ การเรียนที่นั่นถูกกว่าในยุโรป ยุโรปได้รับการควบคุมมากขึ้น ข้อกำหนดทางทฤษฎีก็สูงกว่ามาก สำหรับนักบินพาณิชย์มือใหม่ ในความคิดของฉัน ถือว่ามีราคาแพงเกินไป พูดโดยคร่าวๆ ในสหรัฐอเมริกา คุณต้องผ่านการสอบหนึ่งครั้งจากคำถาม 1.5 พันข้อ และในยุโรปมีการสอบ 14 ข้อ ซึ่งมีคำถามพันข้อในแต่ละวิชา ในยุโรป ในแง่ของการฝึกอบรมเชิงทฤษฎี ผู้เริ่มต้นจะต้องเป็นนักบินฝึกหัดทันที และนี่คือระดับถัดไปหลังจากการฝึกเชิงพาณิชย์ ในความคิดของฉัน ระบบการฝึกอบรมในสหรัฐอเมริกาสะดวกและสมเหตุสมผลที่สุด

ในการเป็นนักบิน คุณไม่เพียงแต่ต้องเรียนรู้วิธีการบิน แต่ยังเรียนรู้หลายสิ่งหลายอย่างด้วย ในสหรัฐอเมริกาพวกเขาแค่ให้หนังสือแก่คุณ - ไปเรียนเลย หากคุณมีคำถามก็ถามได้เลย นั่นคือไม่มีใครลงทุนความรู้ใด ๆ ในตัวคุณ แต่คุณสามารถเรียนได้ด้วยวิธีที่สะดวก สำหรับบางคน 4 เดือนก็เพียงพอแล้ว ในขณะที่บางรุ่นต้องใช้เวลาหนึ่งปีจึงจะได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์พร้อมใบอนุญาตที่จำเป็น โรงเรียนผู้รักชาติแห่งโซเวียตจะบอกว่าเรื่องนี้ไม่จริงจัง อาจเป็นความจริงตามปกติอยู่ตรงกลาง

“เพื่อนร่วมชั้น” ของฉันในสหรัฐอเมริกาเคยเป็นอดีตผู้เชี่ยวชาญด้านไอที ทนายความ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ผู้จัดการ ซึ่งเป็นผู้ที่มีความเชี่ยวชาญและอายุต่างกันโดยสิ้นเชิง เราทุกคนได้รับการฝึกฝนให้เป็นนักบินพาณิชย์เพื่อทำงานด้านการบินในภายหลัง

หลังจากเรียนจบแล้วไม่สามารถเข้า Transaero ได้ บริษัทปิดตัว ตลาดหดตัว งานน้อย การแข่งขันสูง อีกปีหนึ่งฉันยังคงใช้ชีวิตอยู่กับการออมเป็นหลัก

เพื่อเสริมสร้างทักษะของฉัน ฉันมองหาโอกาสในการบินฟรี ฉันเข้าเรียนหลักสูตรผู้สอนและทำงานด้วยเงินเพียงเพนนีเพื่อบิน สิ่งนี้ทำให้ฉันได้รับประสบการณ์ในชั่วโมงบิน (“ชั่วโมงบิน”) และสร้างตัวเองในชุมชนที่ซึ่งฉันได้รู้จักเพื่อนที่ดีมากมาย รวมถึงนักเรียนด้วย

มีช่วงเวลาที่ฉันเกือบจะสิ้นหวัง: วิกฤติยังไม่สิ้นสุดไม่มีงานการบินฉันเริ่มพูดคุยกับเพื่อนร่วมงานเก่าในอุตสาหกรรมอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการทำงานอิสระหรืองานนอกเวลาและทำงานจากระยะไกลเป็นเวลาสองสามเดือน .

และด้วยคำแนะนำของเจ้านายที่ชมรมการบิน ฉันจึงได้เป็นนักบินเครื่องบินไอพ่นขนาดเล็กในธุรกิจการบิน คู่ของฉันอายุ 55 ปี - เขามีประสบการณ์ 30 ปีและชั่วโมงบิน 15,000 ชั่วโมงบนอุปกรณ์ต่างๆ ในการบิน มักเกิดขึ้นที่นักบินที่มีประสบการณ์และมีประสบการณ์น้อยทำงานร่วมกัน

หนึ่งปีต่อมา เครื่องบินของเราถูกขายไป และอีกเล็กน้อยก็ถูกยึดไป ฉันถูกส่งไปฝึก และตอนนี้ฉันบินด้วยเครื่องบินไอพ่นขนาดกลาง คุณต้องการที่จะเชี่ยวชาญเครื่องบินที่ใหญ่กว่าอยู่เสมอ เมื่อสามปีที่แล้วฉันสามารถบินเครื่องบินใบพัดเครื่องยนต์คู่ที่มีน้ำหนักสี่พันกิโลกรัมได้ เมื่อสองปีที่แล้วฉันเรียนรู้ที่จะบินเครื่องบินเจ็ตหนัก 6,000 กิโลกรัม ฤดูหนาวที่แล้วฉันเรียนเรื่องน้ำหนัก 13 ตัน ฉันมีที่ว่างให้เติบโต

เกี่ยวกับความปลอดภัยในการบิน

การบินเป็นวิธีการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด และฉันไม่รู้ว่าไม่มีอุตสาหกรรมอื่นใดที่มีการสอบสวนอุบัติเหตุและสาเหตุของอุบัติเหตุในลักษณะดังกล่าว และข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุเหล่านี้ก็ได้รับการเผยแพร่ไปทั่วอุตสาหกรรมการบินทั้งหมด ผู้ผลิต สายการบิน และนักบิน - คนทั้งโลกกำลังเรียนรู้จากกรณีเดียว โดยทั่วไปแล้ว ความผิดพลาดเพียงครั้งเดียวไม่นำไปสู่ภัยพิบัติ ภัยพิบัติเกิดขึ้นเมื่อข้อผิดพลาดสะสม การป้องกันข้อผิดพลาดไม่ได้เริ่มต้นในคืนก่อนออกเดินทาง แต่ด้วยการฝึกอบรม การฝึกอบรมขั้นสูงประจำปี กับฝ่ายบริหารจัดการสายการบินซึ่งมีความอ่อนไหวต่อการบำรุงรักษาเครื่องบิน

อย่างไรก็ตาม บางครั้งความพยายามที่จะป้องกันภัยพิบัติทำให้เกิดกฎระเบียบที่มากเกินไปของอุตสาหกรรม ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อความปลอดภัยในการบิน และกีดกันผู้ที่ตัดสินใจทำเช่นนั้นในวัยผู้ใหญ่จากโอกาสในการเข้าสู่การบิน นี่คือวิธีที่สถานการณ์พัฒนาขึ้นในรัสเซีย

ให้ฉันอธิบาย. มีเส้นทางมาตรฐานในการบิน - ไปเรียนที่โรงเรียนเป็นเวลาสามปีโดยมีค่าใช้จ่ายของรัฐ แต่ไม่ใช่ทุกคน โดยเฉพาะผู้ใหญ่ ที่พร้อมจะอยู่ในค่ายทหารเป็นเวลาสามปี ผู้สมัครดังกล่าวมีแรงจูงใจสูง เช่นเดียวกับฉัน พวกเขาฝึกฝนโดยออกค่าใช้จ่ายเองเพื่อเป็นนักบินพาณิชย์ที่ศูนย์ฝึกอบรมอิสระในรัสเซียหรือสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับฉันหลายคนได้รับการศึกษาระดับสูงเป็นอันดับสองจากมหาวิทยาลัยการบินพลเรือน

แต่เมื่อสองสามปีก่อน สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางเริ่มเชื่อว่านักบินดังกล่าวไม่มีอยู่จริง และเริ่มเพิกถอนใบอนุญาต แทนที่จะศึกษาประสบการณ์ของพวกเขาอย่างรอบคอบเมื่อมีข้อสงสัย และหลาย ๆ คนก็มีประสบการณ์ที่ดีมาก สมมติว่าเมื่อปีที่แล้วฉันขนส่งเครื่องบินฝึกห้าลำจากสหรัฐอเมริกาไปยังรัสเซียโดยลำพังเพื่อโรงเรียนในรัสเซีย แต่สำหรับสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลาง ฉันเป็นนักบิน เนื่องจากฉันไม่ได้สำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัย และไม่สำคัญว่าฉันจะมีประสบการณ์และความรู้จริงแค่ไหน เรื่องนี้น่าเศร้า

แต่มั่นใจว่าคนอยากบินยังทำได้ ฉันแนะนำให้ผู้อ่านทุกคนมาที่สโมสรการบินเพื่อเที่ยวบินเบื้องต้น การเริ่มบินนั้นง่ายกว่าที่คิดมาก

อาชีพนักบินดึงดูดและสนใจมากมาย ท้ายที่สุดแล้ว มีความโรแมนติกบางอย่างในการบินขึ้นและลงขณะควบคุมเครื่องบิน บนท้องฟ้าและก้อนเมฆ และอีกอย่างนักบินก็มีรายได้ดีมาก ตามสถิติ อาชีพของพวกเขาอยู่ในอันดับหนึ่งใน TOP ของงานที่มีรายได้สูงสุด แน่นอนว่าหลายๆ คนคงมีคำถามว่า จะเป็นนักบินการบินพลเรือนได้อย่างไร

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุไว้ ไม่ว่าในกรณีใด คุณสามารถเป็นนักบินได้ก็ต่อเมื่อคุณมีใบรับรองเที่ยวบินอยู่ในมือ หากไม่มีเขา จะไม่มีใครได้รับอนุญาตให้เป็นผู้ถือหางเสือเรือ ปัจจุบัน สิทธิในการเข้าถึงท้องฟ้ามีสามประเภท:

• นักบินส่วนตัว
• นักบินพาณิชย์
• เชิงเส้น

การมอบหมายให้กับแต่ละหมวดหมู่จะเกิดขึ้นทีละน้อยและจำเป็นตามลำดับ คุณไม่สามารถกระโดดข้ามหลายขั้นตอนพร้อมกันได้ นอกจากนี้นักบินยังแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ 1, 2 และ 3 อันดับแรกที่นี่สูงสุด คุณต้องได้รับอันที่สองและสามก่อน ดังนั้นคุณจะต้องเข้ารับการฝึกอบรมขั้นสูง ฯลฯ

การฝึกอบรมนักบินในวันนี้ดำเนินการใน:

• โรงเรียนการบิน
• สถาบันการบินพลเรือน
• สโมสรการบินเชิงพาณิชย์

สองตัวเลือกแรกบ่งบอกถึงการฝึกอบรมที่จริงจังมากขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาจึงผลิตผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้มากขึ้น ซึ่งต่อมากลายเป็นนักบินการบินพลเรือน สโมสรการค้าส่วนใหญ่ฝึกนักบินสมัครเล่นที่สามารถบินด้วยยานขนาดเล็กเพื่อความสุขของตนเองเท่านั้น หลักสูตรดังกล่าวไม่สามารถจัดเป็นโปรแกรมการศึกษาที่จริงจังได้

สิ่งที่จำเป็นในการสมัครเข้าสถาบันการศึกษา?

มหาวิทยาลัยหลายแห่งที่ฝึกเพื่อเป็นนักบินมีงบประมาณจำกัด ซึ่งหมายความว่าผู้ที่ต้องการมันจริงๆมีโอกาสที่จะลงทะเบียนเรียน ส่วนที่เหลือจะศึกษาแบบชำระเงิน และราคาสำหรับการศึกษาดังกล่าวค่อนข้างสูง แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ามีกระบวนการคัดเลือกที่เข้มงวดสำหรับสถาบันการศึกษาดังกล่าว ตัวอย่างเช่น ก่อนการสอบเข้าทั้งหมด ผู้สมัครจะต้องผ่านการตรวจสุขภาพอย่างเข้มงวดและผ่านมาตรฐานที่จำเป็น ในการตรวจหลักจะมีการตรวจสอบการทำงานของระบบต่าง ๆ ของร่างกายดังต่อไปนี้:

• หัวใจและหลอดเลือด
• ระบบทางเดินหายใจ
• อุปกรณ์ขนถ่าย
• วิสัยทัศน์

นอกจากนี้นักเรียนและนักบินในอนาคตไม่ควรประสบกับการเปลี่ยนแปลงความดันโลหิต คณะกรรมการชุดเดียวกันจะจัดขึ้นในแต่ละปีการศึกษา จากนั้นเมื่อนักศึกษาได้งานก็จะมีการตรวจสอบที่คล้ายกันก่อนแต่ละเที่ยวบิน ท้ายที่สุดแล้ว เขาต้องรับผิดชอบต่อชีวิตของคนหลายร้อยคน ดังนั้นเขาจึงไม่สามารถเบี่ยงเบนใดๆ ได้

มีการศึกษาโปรแกรมอะไรบ้าง?

ตัวอย่างเช่นการฝึกอบรมนักบินในรัสเซียนั้นดำเนินการในสาขาพิเศษดังต่อไปนี้:

• ความสามารถของเครื่องบินระหว่างปฏิบัติการ
• บทเรียนภาคทฤษฎีและปฏิบัติเกี่ยวกับการควบคุมเครื่องบิน
• การทำงานกับแผนที่และเส้นทาง
• อากาศพลศาสตร์
• อุตุนิยมวิทยา
• พื้นฐานการออกแบบเครื่องยนต์
• ดำเนินการกระโดดร่มชูชีพ
• ให้การปฐมพยาบาลและได้รับทักษะทางการแพทย์ที่จำเป็น
• ระดับภาษาที่เพิ่มขึ้น

ข้อกำหนดเบื้องต้นคือจำนวนชั่วโมงในการฝึกความรู้ที่ได้รับเกี่ยวกับเครื่องจำลองและเครื่องจำลองพิเศษซึ่งสะท้อนถึงห้องนักบินจริงอย่างเต็มที่ สถานการณ์สำหรับพวกเขามีความหลากหลายมาก

คุณสามารถฝึกกับเครื่องบินประเภทใดได้บ้าง?

ปัจจุบันในรัสเซียพวกเขาฝึกให้เป็นนักบินเครื่องบินพลเรือนประเภทต่างๆ ทั้งในประเทศรัสเซียและต่างประเทศ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียมีเครื่องบินต่างประเทศหลายลำอยู่ในคลังแสง มีการใช้เครื่องจำลองและผู้ฝึกสอนพิเศษสำหรับพวกเขา ครูให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคุณลักษณะและคุณสมบัติทางเทคนิค

ต่อมานักบินต้องฝึกอบรมซ้ำและเพิ่มประสบการณ์วิชาชีพอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้สามารถพัฒนาร่วมกับอุตสาหกรรมและเลือกเครื่องบินที่ทันสมัยได้

วิธีการรับงาน

คำถาม: จะเป็นนักบินได้อย่างไรนั้นค่อนข้างยาก ท้ายที่สุดแล้วผู้สำเร็จการศึกษาแม้ว่าเขาจะเป็นผู้ได้รับเกียรติและผู้ชนะเลิศเหรียญทองในคน ๆ เดียว แต่ก็ไม่น่าจะได้รับการว่าจ้างให้เป็นนักบินที่เต็มเปี่ยมในเที่ยวบินทันที เขาจำเป็นต้องได้รับการฝึกฝนอย่างแน่นอน หลังการฝึกอบรมแล้วผู้สำเร็จการศึกษาจะมีตำแหน่งนักบินพาณิชย์ ในลูกเรือที่มีมากกว่าหนึ่งคน เขาสามารถบินได้เฉพาะในฐานะผู้ช่วยหรือนักบินร่วมเท่านั้น

นักบินได้รับการว่าจ้างจากสายการบินตามโครงการดังต่อไปนี้:

1. เขาต้องสำเร็จการศึกษาและมีใบรับรองการบินอยู่ในมือ เอกสารนี้ยังมีหมวดหมู่ของตัวเอง - สำหรับนักบินการบินพลเรือน ต้องมีประเภทของนักบินพาณิชย์หรือผู้กำกับเส้น
2. ผลการตรวจสุขภาพผ่าน
3. การส่งมอบสื่อที่ประสบความสำเร็จทั้งทางวาจาและลายลักษณ์อักษร
4. จำนวนเที่ยวบินที่ต้องการ - นักบินได้รับขณะบินเครื่องบินในสภาวะต่าง ๆ (หลังจากเสร็จสิ้นการฝึกนักเรียนจะมีเวลาเพียง 150 ชั่วโมงเพื่อให้ได้ประเภทนักบินสายต้องใช้เวลาบินจริง 4,000 ชั่วโมง)

คุณสามารถเป็นนักบินได้ก็ต่อเมื่อคุณมีประสบการณ์การบินมายาวนาน ทั้งในฐานะนักบินพาณิชย์และผู้บังคับบัญชา ในกรณีนี้เขามีโอกาสที่จะได้งานในสายการบินขนาดใหญ่โดยไม่มีปัญหาใดๆ

การเลือกเป็นนักบินเป็นทางเลือกที่คุ้มค่า ท้ายที่สุดแล้ว นักบินช่วยให้ผู้คนไปถึงจุดหมายปลายทางที่ต้องการได้อย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันงานก็วิตกกังวลและยากลำบาก - ท้ายที่สุดแล้วนักบินก็มีชีวิตมนุษย์จำนวนมากอยู่เบื้องหลังและเขาไม่มีสิทธิ์ทำผิดพลาด ถ้าเขาทำอย่างนั้นก็อาจได้รับผล และนี่คือความตึงเครียดทางประสาทอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้นักบินยังได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงความกดดันซึ่งส่งผลเสียต่อสุขภาพด้วย และควรคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดนี้ก่อนตัดสินใจเป็นนักบินการบินพลเรือน