ยานพาหนะที่ใช้พลังกล้ามเนื้อของสัตว์และมนุษย์

นักเขียน นักวิทยาศาสตร์ และนักปรัชญาหลายคนพูดถึงความจำเป็นในการพัฒนาวิธีการขนส่ง

เอฟ. เบคอน (1561-1626)- นักปรัชญาและนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษเขียนว่า "สามสิ่งที่ทำให้ประเทศชาติยิ่งใหญ่และเจริญรุ่งเรือง: ดินที่อุดมสมบูรณ์ อุตสาหกรรมที่กระตือรือร้น และความสะดวกในการเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้า" นักประวัติศาสตร์ชาวอังกฤษและบุคคลสาธารณะ

ต. แม็กเคาเลย์ (1800-1859)เชื่อว่ามีเพียงสิ่งประดิษฐ์ที่ช่วยเอาชนะระยะทางเท่านั้นที่เป็นประโยชน์ต่อมนุษยชาติ ยกเว้นตัวอักษรและการพิมพ์

จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์การพัฒนารถยนต์ถือได้ว่าเป็นสิ่งประดิษฐ์ของวงล้อซึ่งถือเป็นการค้นพบทางเทคโนโลยีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งของมนุษยชาติ หากไม่มีล้อก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงการพัฒนาวิธีการขนส่งต่อไป ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งที่ทำให้มันน่าสนใจก็คือ ล้อไม่มีความคล้ายคลึงในธรรมชาติของสิ่งมีชีวิต ต่างจากกลไกแบบติดตามและแบบสเต็ปเปอร์ ปีก และเครื่องยนต์ไอพ่น ไม่สามารถบอกได้อย่างชัดเจนว่ามันถูกประดิษฐ์ขึ้นที่ไหนและเมื่อไหร่ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าอายุของวงล้อแรกนั้นประมาณสี่พันปี

มนุษยชาติพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อลดเวลาที่ใช้ในการเคลื่อนไหว บุรุษไปรษณีย์ในยุคกลางใช้ไม้ค้ำถ่อ กระบวนการฝึกสัตว์เท้าอย่างรวดเร็วกำลังดำเนินอยู่อย่างแข็งขัน มักใช้ม้า จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีกองทหารม้า ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่ากองทหารราบมาก ปัจจุบันมีหน่วยตำรวจติดอาวุธ

ก่อนหน้านี้มนุษย์เองเป็นแหล่งที่มาของความแข็งแกร่งที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายของหนัก จากนั้นผู้คนก็เริ่มหันมาขอความช่วยเหลือจากสัตว์ในบ้าน ซึ่งพวกเขาใช้ลากเลื่อนหรือเกวียน วิธีการขนส่งนี้ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน

วิธีการขนส่งที่เก่าแก่ที่สุดคือการเลื่อน แม้ขณะนี้ยังมีสถานที่หลายแห่งบนโลกที่นี่คือวิธีการขนส่งที่ใช้กันมากที่สุด ในรัสเซียเพื่อจุดประสงค์ในการเคลื่อนไหวทั้งในสภาพออฟโรดในฤดูหนาวและฤดูร้อนมีการใช้เกวียนที่คล้ายกับรถลากเลื่อน รถลากเลื่อนถูกนำมาใช้ไม่เพียงแต่ในภาคเหนือเท่านั้น แต่ยังใช้ในสถานที่ซึ่งไม่เคยมีหิมะตกอีกด้วย เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ในระหว่างการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ มีการประดิษฐ์รถเลื่อน (สโนว์โมบิล)

ภาพของเกวียนคันแรกนั้นคล้ายกับล้อคันแรกที่ปรากฏ การค้นพบทางโบราณคดีมีอายุประมาณสี่พันปี เกวียนสองเล่มที่หุ้มด้วยแผ่นทองสัมฤทธิ์ที่พบในสุสานโบราณได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดี

ยานพาหนะล้อยางคันแรกคืออะไร? เดิมทีเป็นเกวียนลากด้วยวัวและมีแกนเดียว ต่อมามีรถม้าศึกหลายคันปรากฏขึ้น: หนึ่ง - สอง - และหลายที่นั่งโดยมีหลังคาเปิดและแบบปิดสองล้อและสี่ล้อพร้อมการตกแต่งที่เรียบง่ายและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น เกวียนในยุคนั้นมีลักษณะความแข็งแกร่งของโครงสร้างเนื่องจากแทบไม่มีถนนที่ดีเลย (ถนนหินถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะในโรมและดินแดนที่ยึดครอง) และการประดิษฐ์สปริงโช้คอัพและยางนิวแมติกยังอยู่ห่างไกลมาก เกวียนที่อ่อนแอหลุดออกจากแรงสั่นสะเทือนบนถนนอย่างรวดเร็ว

รถเข็นกลายเป็นเครื่องมือแพร่หลาย รถม้าศึกหุ้มเกราะหนักถูกใช้เป็นอาวุธกันกระแทกในการโจมตี ปัญหาพลังงานไม่เพียงพอได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดาย - มีการควบคุมม้ามากขึ้น ตามแนวทางปฏิบัติที่แสดงแล้ว ทางเลือกที่ดีที่สุดคือทีมที่มีม้าสี่ตัว หรือที่เรียกกันว่าควอดริกา ในการปฏิวัติรัสเซียในช่วงสงครามกลางเมือง (พ.ศ. 2461-2463) มีการใช้เกวียนอย่างแข็งขัน - แท่นเคลื่อนที่สำหรับปืนกลหนัก ปืนเหล่านี้ทำให้กองกำลังศัตรูขวัญเสีย "หว่าน" ความกลัวและความตื่นตระหนก

ในสมัยโบราณ เกวียนไม่สะดวกสบายมากนัก ดังนั้นคนส่วนใหญ่จึงนิยมเดินทางบนหลังม้า และบางครั้งก็ถึงแม้จะอยู่ในกระท่อมพกพาแบบพกพา เช่น เก้าอี้ซีดานและเกี้ยว

เรื่องราวอันน่าทึ่งถูกบันทึกไว้ในหนังสือเล่มเก่าเล่มหนึ่ง ในระหว่างการเดินทางไปยังสภาคอนสแตนซ์ (ค.ศ. 1414-1418) เกิดอุบัติเหตุจราจรร่วมกับสมเด็จพระสันตะปาปา

ภาพแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ารถเข็นมีดีไซน์ตามแบบฉบับในยุคนั้น และไม่มีสปริง ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 15 ต้นแบบแรกของสปริงรถม้าปรากฏขึ้น - เข็มขัดหนังที่แข็งแกร่งซึ่งตัวรถถูกแขวนไว้ กษัตริย์ชาร์ลส์ที่ 7 แห่งฝรั่งเศสได้รับรถม้าดังกล่าวเป็นของขวัญในปี 1457 จากกษัตริย์วลาดิสเลาส์ที่ 5 แห่งฮังการี รถม้าของเจ้าชายและราชสำนักมีความโดดเด่นด้วยการตกแต่งที่หรูหราเป็นพิเศษ

รถม้ารับจ้างคันแรกปรากฏในศตวรรษที่ 17 มีรถม้าแฮ็กนีย์ประมาณ 200 คันในลอนดอนในปี 1652 เมื่อถึงปี 1718 จำนวนรถม้าก็เพิ่มขึ้นเป็น 800 คัน ในฝรั่งเศส รถม้าดังกล่าวถูกเรียกว่าฟิเอเคอร์

ในปีที่ 17 มีการขนส่งสาธารณะแบบหลายผู้โดยสาร - รถโดยสารประจำทาง - ก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน ในหนึ่งวันพวกเขาครอบคลุมระยะทาง 40-50 กม. และในศตวรรษที่ 18 - 100-150 กม.

ในปี ค.ศ. 1662 "รถโดยสาร" ปรากฏขึ้นบนถนนในปารีสซึ่งเป็นศูนย์รวมของแนวคิดของนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ Blaise Pascal เกี่ยวกับการจัดเครือข่ายการขนส่งในเมืองทั้งหมด รถโดยสาร (ภาษาละตินแปลว่า "รถเข็นสำหรับทุกคน") คือรถเข็นขนาดใหญ่ที่บรรทุกทุกคนได้โดยเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อย ผู้โดยสารแต่ละคนมีที่นั่งเป็นของตัวเอง และรถโดยสารก็จอดที่ใดก็ได้ตามคำร้องขอของผู้โดยสาร

การออกแบบรถโดยสารได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในศตวรรษที่ 19 รถโดยสารที่ลากด้วยม้าวางอยู่บนรางซึ่งทำให้สามารถเพิ่มขีดความสามารถและความเร็วในการเคลื่อนที่ได้ ในรัสเซียการขนส่งประเภทนี้เรียกว่า "รถรางม้า" ปรากฏครั้งแรกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2399

ภาพทั่วไปในช่วงเวลานั้น - รถโดยสารที่เต็มไปด้วยผู้โดยสารขับช้าๆไปตามถนนเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ก่อกวน

การพัฒนาความคิดทางเทคนิคตลอดจนความเฉลียวฉลาดของมนุษย์มีจุดมุ่งหมายเพื่อค้นหาแหล่งพลังงานใหม่ที่จะลดการพึ่งพาธรรมชาติของมนุษย์

การปรากฏตัวของวิธีการขนส่งทางกลเป็นขั้นตอนการเปลี่ยนผ่านระหว่างทางสู่รถยนต์

สิ่งตีพิมพ์ในส่วนวรรณกรรม

สารานุกรมชีวิตปลอดรถยนต์ในวรรณคดีรัสเซีย

ก่อนที่จะมีการประดิษฐ์รถยนต์และการเดินทางด้วยรถไฟอย่างกว้างขวาง การเดินทางระยะไกล (และไม่นานนัก) ในรัสเซียมักกระทำโดยรถม้า สารานุกรมการขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ของรัสเซียในวรรณคดีรวบรวมโดย Sofya Bagdasarova

Vladimir Sollogub เขียนในเรื่องราวของเขา "Seryozha": “ นี่คือเกวียนที่วิ่ง - เยาวชนที่มีชีวิตชีวาของถนนรัสเซีย ที่นี่เก้าอี้นวมเดินเตาะแตะเหมือนเจ้าของที่ดิน Saratov หลังอาหารเย็น ที่นี่รถม้าอันกว้างใหญ่โดดเด่นอย่างภาคภูมิใจ เหมือนกับชาวนาภาษีผู้มั่งคั่งบางคน นี่คือดอร์เมซ นี่คือรถม้า และด้านหลังพวกเขามีพ่อค้าอ้วนพีกำลังดื่มชาสิบสี่ถ้วยที่ลานหลังบ้าน”- ในความเป็นจริงในรัสเซียมีรถม้าหลายประเภทซึ่งผลิตแตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาค อีกทั้งยังแตกต่างกันในด้านวัตถุประสงค์ การออกแบบ และสถานะของเจ้าของ

B - บริชกา

คำนี้มีต้นกำเนิดจากภาษาโปแลนด์และหมายถึงยานพาหนะสี่ล้อขนาดเล็กที่บางครั้งไม่มีสปริง ตัวเก้าอี้สามารถเลือกแบบเปิดหรือปิดก็ได้: หนัง หวาย หรือไม้

มันอยู่ในช่วง britzka ที่ตัวละครหลักของ "Dead Souls" ของ Nikolai Gogol, Pavel Ivanovich Chichikov เดินทางไป เก้าอี้ของเขา “ค่อนข้างสวยงาม มีสปริง” และแม้กระทั่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ส่วนบนของตัวก็ “ปิดกันฝนด้วยม่านหนังที่มีหน้าต่างกลมสองบาน มีไว้สำหรับชมวิวถนน” มันเป็นรถขนส่งทางถนนที่ค่อนข้างดีสำหรับเจ้าหน้าที่เช่น Chichikov ซึ่งเหมาะสมกับตำแหน่งของเขาแม้ว่าพวกเขาจะพูดกันในวันนี้ว่า "ไม่ใช่ชนชั้นตัวแทน"

บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมคนคลาสสิกของรัสเซียหลายคนจึงอธิบายว่าบริทซ์ก้าเป็นพาหนะที่มีเสียงดังมาก เก้าอี้ของ Leo Tolstoy เด้งกลับ เก้าอี้ของ Sholokhov สั่นหรือสั่น และ Alexander Serafimovich เขียนว่า "เสียงที่ดังกึกก้องอย่างไม่อาจทนได้กลิ้งอยู่ด้านหลัง" David Burliuk อุทิศบทกวีให้กับนกบางตัวด้วยเสียงที่ทนไม่ได้ เปรียบเทียบกับเก้าอี้ตัวเก่าที่พัง

บี - รถเข็น

เซอร์เกย์ อิวานอฟ. ทาสโบยาร์ พ.ศ. 2452 คอลเลกชันของ Rostropovich และ Vishnevskaya

คำนี้ใช้สำหรับการขนส่งประเภทฤดูหนาว - เกวียนที่มีหลังคาคลุมสำหรับนักวิ่ง รถเข็นได้รับการยกย่องในเรื่องความอบอุ่น สบาย คุณสามารถนอนราบได้ - "นอนพักผ่อนในรถเข็นใต้ผ้าห่มขนสัตว์" (อัฒจันทร์) “เต็มไปด้วยเตียงขนนก หมอน ฯลฯ” (วิกเตอร์ ชอมปูเลฟ). หน้าต่างอาจบุด้วยขนหมีเพื่อป้องกันลมพัด และด้านในอาจบุด้วยผ้าสีแดงหรือแม้แต่กำมะหยี่

Fyodor Koni มีการแสดงเพลง "The Carriage, or They Meet You by Your Dress, You See You Off by Your Mind" เกี่ยวกับความสำคัญของการเดินทางเพื่อศักดิ์ศรี

เค - กิบิทก้า

นิโคไล สเวอร์ชคอฟ. ติดอยู่ในพายุ สายพานไทม์มิ่ง

ในรัสเซีย คำที่ยืมมาจากคนเร่ร่อนใช้เรียกเกวียนที่มีหลังคาคลุม บ่อยครั้งที่ด้านบนอยู่บนส่วนโค้งและสามารถพับกลับได้ - ชวนให้นึกถึง "หมวกของคุณยาย" (Nikolai Teleshov) เกวียนที่ดีหมายถึง "ที่มีหลังคากว้างขวางและมีหลังคาปูเตียงสองชั้น" (Ivan Lazhechnikov) หรือ "มีหลังคาหนังและผ้ากันเปื้อนติดกระดุม" (Pavel Melnikov-Pechersky)

มันอยู่ในเกวียนที่สั่นไหวที่ Radishchev ขี่:“ เมื่อนอนอยู่ในเกวียนความคิดของฉันก็หันไปหาความไม่มีขอบเขตของโลก ฉันแยกทางจิตใจจากโลกดูเหมือนว่าคิบิตจะง่ายกว่าสำหรับฉัน”

Vyazemsky อุทิศบทกวีทั้งหมดให้เธอด้วยความโกรธมาก:“ และเพื่อนร่วมกรณีคนนี้สามารถเคลื่อนย้ายได้ / และการทรมานนี้เคลื่อนย้ายได้ / ซึ่งเรียกว่า: เกวียน” พุชกินร่าเริงมากขึ้น:“ พัดสายบังเหียนที่นุ่มนวลขึ้นรถม้าผู้กล้าหาญก็บินได้” ในทางกลับกัน ใน "การร้องเรียนเรื่องถนน" เขาคร่ำครวญว่า "ฉันจะเดินไปในโลกนี้นานแค่ไหน / ตอนนี้อยู่ในรถม้า ตอนนี้อยู่บนหลังม้า / ตอนนี้อยู่ในเกวียน ตอนนี้อยู่ในรถม้า / ตอนนี้อยู่ในเกวียน ตอนนี้เดินเท้าแล้วเหรอ?”

K - รถเข็นเด็ก

นิโคไล สเวอร์ชคอฟ. ขี่รถเข็นเด็ก (Alexander II กับลูก ๆ ) พิพิธภัณฑ์ศิลปะยาโรสลาฟล์

ในรัสเซีย "รถม้า" หมายถึงรถม้าแบบเปิดหลายประเภท ตัวอย่างเช่น ประเภทของรถเข็นเด็กในเมืองคือรถม้าสี่ล้อและรถม้าเปิดประทุน ในยุโรปตรงกันข้ามรถม้าแฟชั่นประเภทหนึ่งเรียกว่า "รถเข็นเด็ก"

รถเข็นเด็กกลายเป็นนางเอกของเรื่องราวของโกกอลในชื่อเดียวกัน: เจ้าของอวดว่ามันเบาเหมือนขนนกและสปริงก็เหมือนกับว่า "พี่เลี้ยงเด็กโยกคุณไปในเปล" ท้ายที่สุดปรากฎว่าการโอ้อวดนั้นว่างเปล่า Vyazemsky อุทิศบทกวีชื่อเดียวกันให้กับเธอ:“ รถม้าเบาวิ่งเร็ว / และจิตใจก็พาไปด้วยได้อย่างง่ายดาย” รถม้าที่สวยงามเป็นเรื่องของศักดิ์ศรี Dolly Oblonskaya และคนขับรถม้าของเธอรู้สึกเขินอายกับรถม้าเก่าๆ ที่ปะติดปะต่อระหว่างการเยี่ยมชมหมู่บ้านของ Vronsky

ลิเดีย (มองออกไปนอกหน้าต่าง) รอ! รถเข็นเด็กแบบนี้คืออะไร? ลูกไม้! แม่ทำสิ่งนี้ให้ฉันจริงๆเหรอ? ช่างสวยงาม หรูหราจริงๆ! อ้าว! ฉันจะเป็นลม นี่ไม่ใช่รถเข็นเด็ก นี่คือความฝัน ทำให้คุณสำลักความสุขจากการได้นั่งรถเข็นเด็กคันนี้ มีอะไรผิดปกติกับฉัน?

อเล็กซานเดอร์ ออสตรอฟสกี้. “เงินบ้า”

ทุกอย่างจบลงด้วยความก้าวหน้าทางเทคนิค: “ รถเข็นเด็กที่หรูหราในเครื่องตีไฟฟ้า / ยืดหยุ่นได้ไปตามผืนทรายบนทางหลวง” (Igor Severyanin)

แอล - แลนโด

รถม้าคันนี้ตั้งชื่อตามเมืองในเยอรมนี โดยเป็นรถสี่ที่นั่งซึ่งมีหลังคายกขึ้นและเปลี่ยนให้เป็นรถม้าได้ตามต้องการ Zhukovsky ใน "A Trip to Maneuvers" เล่าว่าหลังคาไม่ยอมเปิดอย่างไร: "ที่นั่น ที่นี่ รถม้าสี่ล้อดื้อรั้น / เขาปกครองผู้หญิงทั้งหมด / บังคับให้พวกเขาย้าย / ไม่มีพิธีอื่น / และตัวเขาเองก็ว่างเปล่า”

คำภาษาต่างประเทศที่สวยงามแสดงถึงรูปแบบการขนส่งที่ทันสมัยซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับบุคคลจากสังคม ฮีโร่ของ Mamin-Sibiryak ต้องการรถ Landau เพื่อ "แสดงให้พวกเขาเห็นว่าฉันสามารถขับรถได้เหมือนคนอื่นๆ"

เราอ่านจาก Grigorovich: "พระเจ้า ค่าใช้จ่ายเท่าไหร่! เราต้องจ้างม้าใหม่และเปลี่ยนรถม้าเป็นรถม้าสี่ล้อ คนที่มีตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งจะเขินอายที่จะแสดงดนตรีในตอนเย็น นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นใน Peterhof” (“เมืองและหมู่บ้าน”)

ส - ซานิ

อีวาน เปเลวิน. เด็ก ๆ ในเลื่อน พ.ศ. 2413 พิพิธภัณฑ์วิจิตรศิลป์ Nizhny Tagil, Nizhny Tagil, ภูมิภาค Sverdlovsk

การคมนาคมอีกรูปแบบหนึ่งที่ถูกเขียนลงในบทกวีมายาวนาน “ และเมื่อแยกเพลาออกแล้วเลื่อนก็กำลังรออยู่ / เมื่อไหร่ที่พวกเขาจะถูกควบคุม” (Zhukovsky); “ มุ่งหน้าสู่เมือง Ryazan / รถเลื่อนสามคันกำลังกลิ้ง / รถเลื่อนกำลังพังทลาย / ส่วนโค้งถูกทาสี” (เหมย) ฯลฯ ไม่เหมือนรถเลื่อนเลื่อน ไม่เพียงแต่ชาวนาเท่านั้นที่สามารถเห็นได้ในการเลื่อน ขุนนางมีรถลากเลื่อนเป็นของตัวเองและขี่ไปในนั้น นอนสบาย ๆ และห่อด้วยผ้าห่มและผ้าห่มอุ่น ๆ

ในศตวรรษที่ 19 จำนวนประชากรในเมืองใหญ่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่เหมาะสมกับการขนส่งมวลชนของผู้โดยสาร รถไฟลากม้าในเมืองที่เรียกว่า "ม้าม้า" ในรัสเซียกลายเป็นวิธีการขนส่งในโลกใหม่และโลกเก่า

ม้าลากม้าโบราณเป็นรถม้าน้ำหนักเบาหลายที่นั่งที่ขับเคลื่อนไปตามรางรถไฟด้วยม้า บนหลังคาและในที่สุดก็อยู่บนชานชาลาด้านหน้าของม้าลาก คนขับรถม้านั่งอยู่ เนื่องจากมีผู้โดยสารหลั่งไหลเข้ามาอย่างต่อเนื่อง จึงจำเป็นต้องหาวิธีเพิ่มจำนวนที่นั่งลากม้า ในช่วงเวลาที่ความเป็นทาสถูกยกเลิกในรัสเซีย มีรถพ่วงสองชั้นปรากฏในอังกฤษแล้ว เมื่อเวลาผ่านไปพวกมันก็แพร่กระจายไปทั่วเมืองต่างๆในรัสเซีย คุณสามารถขี่บนพื้นที่เปิดโล่งด้านบนได้โดยเสียค่าธรรมเนียมเล็กน้อย ดังนั้นเด็กและคนยากจนจึงมักขี่ไปที่นั่น

เมื่อเวลาผ่านไป รถรางม้าก็กลายเป็นของจริง เมื่อมีรถรางใหม่พร้อมเครื่องยนต์กลไกปรากฏขึ้น ในเวลานั้น มีโรงไฟฟ้าไอน้ำใช้แล้วจำนวนมาก ซึ่งประสบความสำเร็จในการขับเคลื่อนทางรถไฟ เรือเดินทะเล และแม่น้ำ จำเป็นต้องลดเครื่องยนต์ลูกสูบและหม้อต้มไอน้ำให้เหลือขนาดเท่าม้าลากเท่านั้น ปรากฎว่าการนำรถรางไอน้ำมาใช้นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย - หัวรถจักรส่งเสียงดังมากเมื่อเคลื่อนที่และฝุ่นและควันก็ตกลงมาจากปล่องไฟ

การค้นหาวิธีใหม่ในการปรับปรุงรถรางในเมืองยังคงดำเนินต่อไป รถรางโบราณรูปแบบหนึ่งคือรถยนต์ที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2419 โดย Mekarsky วิศวกรชาวฝรั่งเศส รถรางของเขาขับเคลื่อนด้วยเครื่องขยายลูกสูบ ซึ่งมีอากาศถูกเก็บไว้ภายใต้ความกดดัน 30 บรรยากาศในกระบอกสูบหลายอัน ปริมาณอากาศนี้เพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวมากกว่าสิบกิโลเมตร แม้ว่ารถรางที่นักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศสเสนอนั้นเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่ง แต่ก็ไม่มีใครอยากสร้างสถานีอัดอากาศจำนวนมากในพื้นที่ที่อยู่อาศัยและเสียเวลาในการชาร์จอากาศ

ในที่สุดในปี พ.ศ. 2424 รถรางเก่าที่สร้างโดยซีเมนส์ก็ปรากฏตัวในกรุงเบอร์ลิน มันติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า "แบบใหม่" นวัตกรรมที่สำคัญในประวัติศาสตร์ของการพัฒนารถรางคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า คู่ล้อในรูปแบบของรถเข็นโมโนบล็อก และกระปุกเกียร์ ระบบรถรางดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดย Sprague นักประดิษฐ์ แทบจะในทันทีที่มันแพร่กระจายไปยังหลายประเทศทั่วโลกและกลายเป็นต้นแบบของรถรางสมัยใหม่

แม้ว่าระบบของ Sprague เกือบจะเป็นวิธีแก้ปัญหาในอุดมคติ แต่การค้นหาวิธีสร้างรถรางที่ไม่มีระบบหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากยังคงดำเนินต่อไป พบวิธีแก้ปัญหาผ่านการสร้างระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ดังนั้นในเส้นทางของมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2442 รถยนต์ทดลองจึงปรากฏว่าใช้ไฟฟ้าซึ่งติดตัวไปด้วยอย่างแท้จริง โครงการนี้ใช้เวลาไม่นานเช่นกัน เนื่องจากแบตเตอรี่สำหรับรถรางมีขนาดใหญ่และหนักอย่างไม่น่าเชื่อ

ยานพาหนะทางบกไม่เร็วและมีราคาแพงมาก

ยานพาหนะทางบกทั่วไป ได้แก่ ฝูงลาและอูฐ สำหรับการบรรทุกที่หนักกว่านั้นจะใช้เกวียนวัว ความเร็วเฉลี่ยของลาหรืออูฐคือ 3 ไมล์ต่อชั่วโมง (4.45 กม./ชม.) และความเร็วของวัวคือประมาณ 2 ไมล์ต่อชั่วโมง (2.96 กม./ชม.) เราได้เข้าถึงข้อมูลที่แน่นอนของภาษีของ Diocletian สำหรับค่าใช้จ่ายในการเดินทางแล้ว: การขนส่งสินค้าด้วยลาประมาณ 4 เดนาริอัน อูฐที่บรรทุกสินค้าได้ 600 ปอนด์ (192 กก.) มีราคา 8 เดนาริอัน และรถเข็นที่มีน้ำหนัก 1,200 ปอนด์ (394) กก. มีราคา 20 เดนาริเซีย จากอัตราเหล่านี้สรุปได้ว่าราคาข้าวสาลีจะเพิ่มขึ้นสองเท่าหากขนส่งเป็นระยะทาง 300 ไมล์ (445 กม.) โดยรถเข็น หรือ 375 ไมล์ (570 กม.) โดยอูฐ ต้นทุนของสินค้าที่ขนส่งทางทะเลลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะสินค้าจากประเทศห่างไกล การจัดส่งสินค้าหนึ่งรูปแบบ 9 ลิตรจากอเล็กซานเดรียไปยังโรมระยะทางระหว่างซึ่งประมาณ 1,250 ไมล์ (1,850 กม.) ราคา 16 เดนาริอิ จากซีเรียไปยังลูซิทาเนีย - 26 เดนาริอิ ดังนั้น การขนส่งข้าวสาลีจากปลายด้านหนึ่งของจักรวรรดิไปยังอีกด้านหนึ่งทางทะเลจึงถูกกว่าการขนส่งข้าวสาลีเป็นระยะทาง 111 กม. ด้วยเกวียนมาก (หน้า 450-451)

ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ การขนส่งทางน้ำระหว่างเกาะจึงมีความสำคัญ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมท่าเรือต่างๆ เช่น อาร์ลส์ มาร์เซย์ เอเฟซัส และอเล็กซานเดรีย ซึ่งตั้งอยู่ที่ปากแม่น้ำหรือใกล้ระบบแม่น้ำ จึงมีบทบาทสำคัญ ข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนให้อียิปต์เป็นผู้จัดหาธัญพืชหลักคือข้อเท็จจริงที่ว่าแทบไม่มีการตั้งถิ่นฐานในอียิปต์ที่อยู่ห่างจากแม่น้ำไนล์หรือช่องทางเดินเรืออื่นๆ มากกว่า 10 ไมล์ (14.8 กม.) ในแอฟริกา เรากำลังพูดถึงจังหวัดในแอฟริกา ที่ดินส่วนใหญ่ที่ปลูกธัญพืชตั้งอยู่ไม่ไกลจากทะเลหรือแม่น้ำ Bagrada ที่สามารถเดินเรือได้ การวางแนวชายแดนริมแม่น้ำไรน์และดานูบมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างแนวหลังอันทรงพลัง ในศตวรรษที่ 4 กองทัพไรน์ได้รับอาหารทางทะเลจากอังกฤษเป็นหลัก ในศตวรรษที่ 6 กองทัพของแม่น้ำดานูบตอนล่างถูกส่งผ่านจังหวัดชายฝั่งของฟาเรีย ไซปรัส และหมู่เกาะอีเจียน กองทัพดานูบตอนบนเป็นปัญหาใหญ่ เนื่องจากสร้างความเครียดเพิ่มเติมให้กับระบบการขนส่ง

จากการประมาณการคร่าวๆ อาจกล่าวได้ว่ามีการจัดส่งธัญพืชโดยรถเข็นโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายในระยะทางสูงสุด 50 ไมล์ (74 กม.) เมื่อความอดอยากปะทุขึ้นใน Lentiochia จูเลียนถูกบังคับให้หันไปใช้บริการของ currsus publicus เพื่อขนส่งธัญพืชจากเมืองเฮียโรโปลิส ซึ่งอยู่ห่างออกไป 148 กม. และจากเมือง Chalcis ซึ่งอยู่ห่างออกไป 50 ไมล์เล็กน้อย ในคัปปาโดเกีย ซีซาเรีย ดังที่เกรกอรีแห่งนาเซียนซุสเล่า ความอดอยากถือเป็นหายนะ การค้าธัญพืชไม่ได้จ่ายคืนต้นทุน แม้ว่าในเมืองใหญ่ราคาธัญพืชจะสูงกว่ามากก็ตาม ใน Antiochinus สำหรับหนึ่งโมเดียส (9 ลิตร) จูเลียนจะคิดค่าธรรมเนียม 15 โซลิดิ เทียบกับราคาเฉลี่ย 30 โซลิดิ ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลจึงสนับสนุนการจัดหาธัญพืชให้กับเมืองใหญ่ๆ (หน้า 451-452)

การขนส่งสินค้าทางเรือทางทะเลต้องใช้ต้นทุนที่ต่ำกว่ามาก แม้ว่าการขนส่งประเภทนี้จะมีข้อเสียก็ตาม ฤดูการเดินเรือถูกจำกัดไว้ที่หกเดือนต่อปี - navicularii ไม่ได้ออกเรือระหว่างวันที่ 10 ตุลาคม ถึง 31 มีนาคม วันที่เหล่านี้ ระบุไว้ในรหัส ระบุว่าในช่วงฤดูหนาว ความเสี่ยงของการเดินทางทางทะเลจากอิตาลีไปยังแอฟริกามีมากเกินไป แม้แต่กับผู้ให้บริการขนส่งของจักรวรรดิก็ตาม ชาวโรมันโบราณไม่ทราบวิธีใช้พลังแห่งลมอย่างเหมาะสม เรือของพวกเขาเป็นเวลานานไม่เพียงแต่จะทำให้ความสงบและพายุล่าช้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลมที่พัดเข้าหาพวกเขาด้วย ภายใต้สถานการณ์ที่เอื้ออำนวย การเดินทางอาจเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว: จากนาร์บอนน์ไปคาร์เธจใน 5 วัน จากแอสคาลอนถึงเทสซาโลนิกาใน 12-13 วัน และในจำนวนเท่ากันในทิศทางตรงกันข้าม การเดินทางจากคอนสแตนติโนเปิลไปยังกาซาใช้เวลา 10 วัน แต่ใช้เวลา 20 วันในการไปถึงคอนสแตนติโนเปิลจากกาซา สามารถเดินทางจากอเล็กซานเดรียไปยังมาร์เซย์ได้ภายใน 30 วัน แต่บางครั้งเรือก็ถูกบังคับให้ยืนเฉยๆเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย หน้า 452

เรือส่วนใหญ่มีขนาดเล็กและไม่เหมาะกับการเดินทางทางทะเลโดยสิ้นเชิง เรือที่ใหญ่ที่สุดที่ระบุไว้ในแหล่งที่มาสามารถบรรทุกสินค้าได้ 50,000 โมเดียส (ประมาณ 330 ตันของสินค้า) บนเรือ (ควรเป็น 450 ลูกบาศก์เมตร กล่าวคือ ผู้เขียนสันนิษฐานว่าความหนาแน่นของสินค้าประมาณ 735 กิโลกรัม/ลูกบาศก์เมตร) เรืออีกลำหนึ่งที่มีความสามารถในการบรรทุกได้ 350,000 โมเดียส (3,120 ลูกบาศก์เมตร) ก็ถือว่าพิเศษเช่นกัน ความสามารถในการบรรทุกโดยเฉลี่ยของเรือที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งธัญพืชอยู่ที่ 10,000 - 20,000 modius (60-130 ตัน) (90-180 ลูกบาศก์เมตร) เรือขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้า 2,000 รูปแบบ (15 ตัน) (18 ลูกบาศก์เมตร) ก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน รัฐบาลอาจเช่าเหมาลำให้ขนส่งธัญพืชได้ เรืออับปางเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยแม้ในฤดูร้อน พระราชกฤษฎีกาและกฎหมายหลายฉบับกำหนดว่าความสูญเสียที่เกิดขึ้นในกรณีนี้ควรได้รับการชดเชยอย่างเท่าเทียมกันโดย navicularii ทั้งหมด สินค้าก็มักจะได้รับความเสียหายจากน้ำทะเลเช่นกัน ในสภาวะเช่นนี้ ไม่มีอะไรเหลือให้ทำนอกจากโยนพวกมันลงน้ำและชดเชยความสูญเสียในเวลาต่อมา ซึ่งเจ้าของเรือทุกคนต้องรับผิดชอบอีกครั้ง หน้า 452-453

(เนื่องจากโมเดียสเป็นการวัดปริมาตร และการวัดความสามารถในการบรรทุกของเรือในรูปแบบโมเดียสนั้นเกิดจากการขนส่งเมล็ดข้าว ต่อไปนี้เป็นการอ้างอิง ฉันให้การแปลงเป็นลิตรหรือลูกบาศก์เมตร - KV)

ด้วยความช่วยเหลือของ navicularii รัฐบาลไม่เพียงแต่ขนส่งข้าวสาลีทางทะเลจากแอฟริกาไปยังโรมและจากอียิปต์ไปยังกรุงคอนสแตนติโนเปิลเท่านั้น แต่ยังจัดหากองทัพอีกด้วย ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้เจ้าของที่ดินที่ร่ำรวยแต่ละรายได้มีส่วนร่วมในการสร้างเรือและบำรุงรักษาเรือให้อยู่ในสภาพการทำงานเพื่อแลกกับการลดภาษีที่ดินการยกเว้นหน้าที่ของคูเรียและสิทธิพิเศษอื่น ๆ พวกเขาได้รับค่าขนส่งซึ่งคิดเป็นครึ่งหนึ่งของมูลค่าเชิงพาณิชย์ของสินค้า และคาดว่าจะครอบคลุมภาษีที่ขาดแคลนในที่ดินของพวกเขา เรารู้น้อยมากเกี่ยวกับการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ เป็นที่ทราบกันดีว่าบนแม่น้ำไทเบอร์เพื่อขนส่งเมล็ดพืชจากออสเทียไปยังโรมและรวบรวมเชื้อเพลิงสำหรับโรงอาบน้ำโรมัน รัฐได้ดูแลการประชุมเชิงปฏิบัติการของคนงานสไตล์บาโรก นอกจากนี้ยังมีบริการเรือของรัฐในแม่น้ำโป ซึ่งให้บริการเดินทางจากปาเวียไปยังราเวนนา บนแม่น้ำไนล์มีบริการที่หลากหลายของศาลเทศบาลและศาลเอกชนซึ่งจัดโดยรัฐ (หน้า 453)

สำหรับการขนส่งสินค้าทางบก บริการไปรษณีย์ของจักรวรรดิที่ได้รับการพัฒนาอย่างรอบคอบและครอบคลุม (cursus publicus) ดำเนินการภายใต้การดูแลของรัฐ ประกอบด้วยรถลากเคอร์ซัสเวล็อกซ์พร้อมม้าและแพ็คม้า รถลากเบาลากด้วยล่อ 3 ตัว และเกวียนสี่ล้อมีล่อ 8-10 คัน และรถลากเคอร์ซัสแคลบูราลิสซึ่งมีเกวียนพร้อมวัวสองคู่สำหรับบรรทุกหนัก โหลด Cursus velox มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งเป็นหลักสำหรับผู้ให้บริการจัดส่งของจักรวรรดิและเจ้าหน้าที่อื่น ๆ ที่เดินทางด้วยธุรกิจสาธารณะ และยังขนส่งสินค้าเบาและมีค่าเช่นทองคำ เงิน สิ่งทอชั้นดี และตัวอย่างเช่น พระคัมภีร์ที่จัดส่งโดย Eusebius บิชอปแห่งซีซาเรีย และตั้งใจ สำหรับคริสตจักรแห่งกรุงคอนสแตนติโนเปิล Cursus clabularis เกี่ยวข้องกับการขนส่งอาหาร เสื้อผ้า อาวุธ ไม้ วัสดุ และทรัพย์สินของกองทหารที่ประจำการอยู่ในพื้นที่อื่น (หน้า 453-454)

บริการไปรษณีย์ประกอบด้วยคฤหาสน์และการกลายพันธุ์ขนาดใหญ่และเล็ก ซึ่งอยู่ห่างจาก 14.8-17.8 กม. ไปตามถนนสายหลัก ตามเส้นทางจากบอร์กโดซ์ผ่านอิตาลีตอนเหนือไปยังคอนสแตนติโนเปิลมี 208 จุดดังกล่าวและจาก Chalcedon ถึงเยรูซาเล็ม - 1-2 บริการไปรษณีย์ยังสร้างการสื่อสารกับพื้นที่ห่างไกล เช่น ซาร์ดิเนีย แต่ละจุดมีจำนวนสัตว์ที่ต้องการ - ตามคำสั่งของ Prokopnya ควรมีม้ามากถึง 40 ตัวในคอกม้า - แต่สิ่งนี้อาจใช้ได้กับถนนสายหลักเท่านั้น - เกวียนและเกวียน, สัตวแพทย์, ช่างซ่อมล้อและเจ้าบ่าว (หมายเลขหลังหมายเลขหนึ่ง ต่อม้าสามตัว) พนักงานทั้งหมดเหล่านี้เป็นทาสของรัฐทางพันธุกรรมที่ได้รับอาหารและเครื่องนุ่งห่ม อาคารเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนจากภาษีที่เรียกเก็บโดยผู้ปกครองจังหวัด ม้าสำหรับคอกม้าได้มาจากภาษี (อายุขัยเฉลี่ยของสัตว์คือ 4 ปี ดังนั้นหนึ่งในสี่ของจำนวนทั้งหมดจึงถูกแทนที่ด้วยตัวใหม่ทุกปี) ในกรณีพิเศษ ม้าของเจ้าของที่ดินใกล้เคียงถูกขอคืนชั่วคราว อาหารสัตว์ถูกจ่ายเป็นภาษีที่เรียกเก็บจากประชาชนในท้องถิ่น แต่ละสถานี และบางครั้งหลายสถานี นำโดยผู้จัดการ (manceps) ซึ่งเป็นข้าราชการหรือข้าราชการที่เกษียณแล้ว เขาดำรงตำแหน่งนี้เป็นเวลาห้าปี ผู้ที่อยากรู้อยากเห็น หนึ่งหรือสองคนในแต่ละจังหวัด ได้รับการคัดเลือกจากบรรดาผู้ให้บริการจัดส่งของจักรวรรดิ (ตัวแทนใน rebus) พวกเขารับประกันว่ายานพาหนะจะไม่ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ได้รับอนุญาตโดยบุคคลทั่วไป สิทธิ์ในการใช้บริการไปรษณีย์ได้รับการยืนยันโดยใบรับรองที่เหมาะสม (evectiones) - สำหรับไปรษณีย์ด่วน, รถแทรกเตอร์ - สำหรับไปรษณีย์ที่ส่งบนรถเข็น ใบรับรองเหล่านี้ลงนามโดยนายอำเภอและเจ้าหน้าที่อาวุโสของแผนก และแจกจ่ายให้กับเจ้าหน้าที่คนอื่น ๆ อย่างไม่เต็มใจแม้แต่กับผู้ว่าราชการจังหวัดซึ่งมีใบรับรองเพียงสองใบเท่านั้น ใบหนึ่งสำหรับสื่อสารกับหน่วยงานกลาง อีกใบสำหรับ วัตถุประสงค์ในท้องถิ่น ใบรับรองที่คล้ายกัน แต่ใบรับรองว่างเปล่าออกให้กับบุคคลทั่วไป โดยเฉพาะพระสังฆราชที่เข้าร่วมการประชุมสภา และสมาชิกวุฒิสภา เนื่องจากตัวแทนของพวกเขาซื้อม้าและสัตว์ป่าเพื่อเล่นเกมสาธารณะ บริการไปรษณีย์ อย่างน้อยก็ในบางพื้นที่ มีภาระหนักเกินไป มีคำแนะนำมากมายมาถึงเราเกี่ยวกับจำนวนม้า เกวียน และเกวียนสูงสุดที่ที่ทำการไปรษณีย์จัดส่งได้ในแต่ละวัน ตลอดจนน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (30 ปอนด์สำหรับคนขี่, 200 ปอนด์สำหรับการแสดงเดี่ยว, 1,000 ปอนด์ ( 321 กก.) สำหรับรถเข็นสี่ล้อ, 1,500 ปอนด์ (471 กก.) สำหรับรถเข็นวัว) บริการนี้มีราคาแพงมากและจักรพรรดิผู้ประหยัดก็ลดจำนวนที่ทำการไปรษณีย์ลง จูเลียนยกเลิกไปรษณีย์ด่วนในซาร์ดิเนีย ไปรษณีย์ลีโอ - เกวียนทั่วจังหวัดทางตะวันออกและใช้ความช่วยเหลือจากผู้ให้บริการส่วนตัว จอห์นแห่งคัปปาโดเกียยกเลิกบริการทั้งสองในภูมิภาคใหญ่เช่นเอเชีย ตามที่ Procopius และ John Leeds เจ้าของที่ดินของสังฆมณฑลแห่งนี้ ซึ่งจ่ายภาษีจำนวนมากเป็นอาหารสัตว์ หลังจากที่มาตรการดังกล่าวเริ่มล้มละลาย เนื่องจากพวกเขาขาดโอกาสในการขายพืชผล ทำให้ชัดเจนว่าข้าวบาร์เลย์มักถูกใช้เป็นอาหารสำหรับม้าไปรษณีย์ (หน้า 454-455)

(เพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนส่งทางทะเล)

คนที่ร่ำรวยซึ่งเป็นเจ้าของเรือเช่าเหมาลำเรือเหล่านี้ให้กับผู้ประกอบการ (ผู้ออกเรือ) ซึ่งในทางกลับกันก็จ้างกัปตันเรือ (มาจิสตรี นาวิส) เจ้าของเรือได้รับค่าธรรมเนียมคงที่สำหรับการขนส่งสินค้า และผู้ประกอบการก็รับความเสี่ยงและหากประสบความสำเร็จก็จะได้รับผลกำไร เจ้าของสามารถหากัปตันได้ด้วยตัวเอง โดยวางกำไรและความเสี่ยงไว้กับตัวเขาเอง แต่บ่อยครั้งที่กัปตันเรือก็มีเรือเป็นของตัวเองเช่นกัน ในกรณีนี้ เรือเหล่านั้นค่อนข้างร่ำรวย เนื่องจากเรือลำหนึ่งที่มีความจุ 90 ลูกบาศก์เมตร มีมูลค่าประมาณ 500 ของแข็ง กัปตันเรือส่วนใหญ่เป็นเจ้าของเรือที่มีความจุน้อยกว่า (ไม่เกิน 2,000 โมดีไอ (18 ลูกบาศก์เมตร)) โดยปกติแล้ว กัปตันเรือยังเกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารซึ่งจ่ายค่าเดินทางและรับอาหารด้วย พ่อค้าและตัวแทนของพวกเขายังจ่ายค่าขนส่งเรือของพวกเขาด้วย โดยทั่วไปแล้วกัปตันเรือจะบรรทุกสินค้าของตนเอง โดยได้เงินมาซื้อ อย่างน้อยก็บางส่วนผ่านการกู้ยืมที่ออกในอัตราดอกเบี้ยสูง แต่ผู้ที่ให้เงินกู้จะสูญเสียเงินหากสินค้าไปไม่ถึงจุดหมายปลายทาง จัสติเนียนห้ามการกระทำนี้ โดยตัดสินว่าควรออกเงินในทุกกรณีเพียง 12% เท่านั้น เป็นผลให้กัปตันผู้โชคร้ายบางคนต้องติดคุกเพราะหนี้หลังจากเรือจม

เอ.เอช.เอ็ม. โจนส์ "ความตายของโลกโบราณ"

ยานพาหนะแบบมีล้อมีอยู่แล้วในสมัยก่อนประวัติศาสตร์ พวกเขาถูกกล่าวถึงในแหล่งที่เก่าแก่ที่สุดว่าเป็นวัตถุที่รู้จักกันดี ดังนั้นในโองการที่เก่าแก่ที่สุดบทหนึ่งของพระเวทจึงมีการใช้การเปรียบเทียบ: “ฉันใด วงล้อหมุนไปข้างหลังม้า โลกทั้งสองจึงติดตามเธอไปฉันนั้น”
ในเอเชีย มีการใช้เกวียนมาเป็นเวลานาน ควบคู่ไปกับการขี่และแพ็คสัตว์ ชาวกรีกในสมัยของโฮเมอร์ใช้รถม้าศึก รายละเอียดของการออกแบบเกวียนโบราณยังไม่ทราบ เฉพาะรูปร่างภายนอกของรถม้าศึกสองล้อเท่านั้นที่แสดงให้เห็นได้ดีในภาพนูนต่ำนูนต่ำและภาพอื่น ๆ ที่ยังมีชีวิตอยู่

อุงเกวิตเตอร์, ฮิวโก (1869-c.1944)
ขุนนางหญิงลงจากรถม้า ลงนามและลงวันที่ พ.ศ. 2449

เมื่อพิจารณาจากสถานที่หลายแห่งของนักเขียนสมัยโบราณ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถเข็นมีล้อถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้ามานานแล้ว ดังนั้น โฮเมอร์จึงบอกว่าNausicaäขอรถเข็นจากพ่อของเธอเพื่อพาเธอและเพื่อนๆ ไปที่ชายทะเลเพื่อซักเสื้อผ้า รถเข็นประเภทนี้มีสองล้อและสี่ล้อ: พลินีเชื่อว่าสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขาเป็นของชาว Phrygians ล้อของ "พลาสตรัม" ดังกล่าวได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาบนเพลาซึ่งหมุนไปพร้อมกับพวกเขาเช่นเดียวกับรถรางของเราโดยมีลูกปืนติดอยู่กับตัวถัง เกวียนแบบนี้เงอะงะมากยังคงมีอยู่บนเกาะฟอร์โมซา

TSERETELLI, ZURAB (บี. 1934).

ชาวเปอร์เซียโบราณมีการแข่งขันทางไปรษณีย์ที่จัดอย่างเหมาะสม ผู้ส่งสารของราชวงศ์ดำเนินการอย่างรวดเร็วในรัฐโบราณอื่น ๆ แต่ทราบรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนส่งผู้โดยสารบนหลังม้าที่มีการจัดการอย่างเหมาะสมตั้งแต่สมัยโรมันเท่านั้น รถม้าประเภทนี้ได้รับการดูแลโดยเอกชน (ลูกเรือ; "ซีเซียม") และเป็นรถสองล้อพร้อมคานเลื่อนเหมือนรถเปิดประทุน แต่ไม่มีสปริง โดยมีเบาะนั่งที่ห้อยด้วยสายรัด พวกเขาปีนเข้าไปจากข้างม้า ไม่ใช่จากด้านหลังเหมือนในรถม้าศึก พบภาพของซีเซียมบนแจกันอิทรุสกันแล้ว พวกเขาเดินทางด้วยรถม้าเร็วมาก ตามคำกล่าวของ Suetonius จักรพรรดิเดินทางด้วย "ยานพาหนะ meritoria" ที่มีแสงเป็นระยะทางไกลถึง 150 ศตวรรษ ต่อวัน.

V. Serov โอดิสสิอุสและเนาซิก้า

เรามีข้อมูลเพิ่มเติมมากมายเกี่ยวกับรถม้าพิธีการของชาวโรมัน โดยทั่วไปแล้วในบรรดาคนโบราณ การใช้รถม้าศึกเป็นสิทธิพิเศษของเจ้าหน้าที่และนักบวชระดับสูง รูปเทพเจ้ายังถูกบรรทุกในรถม้าพิเศษระหว่างขบวนแห่อีกด้วย บุคคลธรรมดาหยิ่งในสิทธินี้เฉพาะในช่วงเวลาที่ศีลธรรมเสื่อมถอยและภายใต้จักรวรรดิพวกเขาตกแต่งรถม้าของพวกเขาด้วยความหรูหราที่เป็นไปได้ทั้งหมด ประเภทที่เก่าแก่ที่สุดคือ "arcera" ซึ่งกล่าวถึงในกฎสิบสองโต๊ะ มันเป็นเกวียนเปิดสี่ล้อ สำหรับผู้หญิงมันถูกสร้างขึ้นบนสองล้อ เปลหามที่เก่าแก่พอๆ กันคือ ซึ่งต่อมาได้รับการออกแบบอย่างหรูหราจนซีซาร์เห็นว่าจำเป็นต้องออกกฎหมายจำกัดความฟุ่มเฟือยนี้

ภาพแกะสลักรถม้าโดยสารสีดำและแดงของที่ทำการไปรษณีย์ใกล้กับนิวมาร์เก็ต เมืองซัฟฟอล์ก ในปี พ.ศ. 2370 มียามมองเห็นได้จากด้านหลัง

ต่อมาไม่นาน ช่างไม้ก็ถูกประดิษฐ์ขึ้น โดยเป็นรถสองล้อที่มีฝาปิดกึ่งทรงกระบอก และ carruca ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของรถม้าสมัยใหม่ เป็นรถม้าสี่ล้อที่มีลำตัวมีหลังคาคลุมยกขึ้นเหนือนั่งบนเสาสี่เสา ด้านหลังมีที่นั่งสำหรับสองคน และคนขับก็นั่งข้างหน้า ใต้สุภาพบุรุษ หรือเดินข้างเขา จากกอลชาวโรมันยืม tarataika ที่มีลำตัวทอจากวิลโลว์ - "sirpea" และจากชาวชายฝั่งทางตอนเหนือของยุโรป - รถม้า "essedum" ซึ่งเข้ามาจากด้านหน้า มันทำหน้าที่ทั้งเพื่อสันติภาพและการทหาร

ซัลวาดอร์ ดาลี - รถม้าปีศาจ

ในยุคของการอพยพของประชาชนและตอนต้นยุคกลาง การใช้รถม้าถือเป็นสัญญาณของความอ่อนแอ มีการเดินทางบนหลังม้า และนักบวชและผู้หญิงก็ขี่ลา นักพงศาวดารในยุคนี้ไม่ค่อยพูดถึงทีมงานมากนัก ดังนั้น Eginard เล่าว่ากษัตริย์ Merovingian กษัตริย์ Chilperic ขี่ม้าไปทุกหนทุกแห่งด้วยไม้ไม้ของชาวโรมันที่ลากโดยวัว ภาษาอังกฤษ บิชอปเซนต์. Erkenwald ในศตวรรษที่ 7 เสด็จไปเทศนาด้วยเกวียนล้อเลื่อน เนื่องจากท่านชราและอ่อนแรง หลังจากสงครามครูเสดเท่านั้นที่แฟชั่นสำหรับรถม้าเริ่มฟื้นขึ้นมา แต่พวกมันได้รับอนุญาตเฉพาะในโอกาสพิเศษเท่านั้น สำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูง และคนธรรมดาก็ถูกห้ามไม่ให้ใช้พวกมัน

"การมาถึงของโค้ชไปรษณีย์" โดย บอยลี หลุยส์-ลีโอโปลด์

รถเข็นเป็นชื่อเรียกโดยรวมของยานพาหนะต่างๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังกล้ามเนื้อของสัตว์ โดยไม่คำนึงถึงลักษณะการออกแบบ พื้นที่ และวัตถุประสงค์ในการใช้งาน

ตามพื้นที่การใช้งาน รถเข็นแบ่งออกเป็นผู้โดยสารและสินค้า (ก่อนหน้านี้มีรถเข็นทหาร) ตามจำนวนล้อ - เป็นแบบสองล้อ (เพลาเดียว) และสี่ล้อ (สองเพลา) และไม่มีล้อ - สำหรับนักวิ่ง

Willem de Zwart (1862-1931) - รถม้ารออยู่ (ไม่ทราบปีที่)

ความสามารถในการบรรทุกของรถเข็นสามารถเข้าถึงได้สูงสุด 750 กก. (สำหรับเพลาเดียว) และมากถึง 2 ตัน (สำหรับเพลาสองเพลา)

รถเข็นสมัยใหม่มักติดตั้งยางแบบใช้ลม และบางครั้งก็มีเบรกแบบนิวแมติกหรือไฮดรอลิกด้วย

รถขนส่งผู้โดยสาร

ประเภทลูกเรือ

รถม้าเป็นรถโดยสารแบบปิดที่มีสปริง ในขั้นต้นร่างกายถูกแขวนไว้บนเข็มขัดจากนั้นก็เริ่มใช้สปริงเพื่อช่วงล่าง (ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 18) และตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 ก็เริ่มใช้สปริง ส่วนใหญ่มักใช้เพื่อการใช้งานส่วนตัว แม้ว่าตั้งแต่ยุคกลางตอนปลายในยุโรป พวกเขาก็เริ่มใช้เป็นระบบขนส่งสาธารณะด้วย ตัวอย่างคือ สเตจโค้ช รถโดยสาร และคาราบาน สเตจโค้ชประเภทที่พบบ่อยที่สุดถือได้ว่าเป็นโค้ชเมล์

คำว่า "รถม้า" เข้ามาในรัสเซียพร้อมกับรถม้าของเยอรมัน นับตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 17 เป็นต้นมา รถม้าเหล่านี้เริ่มนำเข้าโดยพ่อค้าชาวเยอรมันจำนวนมาก และได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นในหมู่ขุนนางมอสโก เป็นไปได้มากว่ามีการใช้คำนี้ก่อนหน้านี้พร้อมกับคำอื่น ๆ ที่ใช้กันทั่วไปในเวลานั้น (เช่น "แครกเกอร์") และคำนี้ยังใช้ในภาษายูเครน, Old Church Slavonic และ Polish

(ยืมมาจากภาษาโปแลนด์เมื่อกลางศตวรรษที่ 17 โดยที่ kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez เป็นรถม้าขนาดใหญ่สำหรับการเดินทางไกลพร้อมที่นอน
DORMEZ (แปลจากภาษาฝรั่งเศสว่า "นอน") เป็นรถม้าขนาดกว้างขวางพร้อมที่นอนสำหรับเดินทางระยะไกล แอล.เอ็น. มีรถม้าดังกล่าวซึ่งสืบทอดมาจากพ่อแม่ของเขา ตอลสตอยจำได้ว่าลูกชายคนโตของเขาถูกลากด้วยม้าหกตัว รถม้าบนถนนมี VAZHI หรือ VASHI อยู่ที่กล่องด้านบนสำหรับวางสัมภาระและที่ด้านหลังมี HUMP ซึ่งทำหน้าที่วางสัมภาระด้วย

ช่างทำกระทะ อดอล์ฟ. “ฝุ่นลอยขึ้นมาจากใต้ดอร์เมซและซ่อนทารกไว้”: อิลลินอยส์ ไปจนถึงบทกวีของ T.G. Shevchenko “Kobzar” (แปลโดย N.V. Gerbel) แกะสลักจากรูป เอ็น.เอ็น. คาราซิน. ศตวรรษที่ 19

สเตจโค้ชเป็นตู้โดยสารหรือตู้ไปรษณีย์ขนาดใหญ่หลายที่นั่ง ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในศตวรรษที่ 19

รถลากทหาร* - มอบหมายให้กองทหารภาคสนามเพื่อขนส่งเสบียงทางทหาร สิ่งของอะไหล่ และเครื่องมือที่จำเป็นในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ให้อยู่ในสภาพดีในการเดินขบวนและการสู้รบ เสบียงอาหาร อาหารสัตว์ เครื่องใช้สำนักงาน คลังเงินสด คนป่วยและผู้บาดเจ็บ
โดยทั่วไปจะประกอบด้วยเส้นทางสำหรับติดตั้งตัวถังหรือกล่องของรถเข็น ทางเดินถูกสร้างขึ้นจากโครงหลักที่ประกอบด้วยเตียงยาวหลายเตียงที่เชื่อมต่อกันด้วยหมอนขวาง เพลาที่มีล้อติดอยู่ที่หลัง
เกวียนทหาร* สำหรับขนส่งสิ่งของจำเป็นเดินทางร่วมกับกองทหารเป็นขบวนขบวนประเภทที่ 1 ซึ่งรวมถึง: 1) กล่องชาร์จ เปลือกม้าตัวเดียว และกล่องบรรจุกระสุนคู่ (อุปกรณ์กระสุน) 2) รถลากเครื่องมือทางการทหาร* (โรงตีเหล็กสำหรับเดินทาง เครื่องมือสำหรับเกือกม้า) 3) กล่องขายยา; 4) สายโรงพยาบาล และ 5) งานแสดงของเจ้าหน้าที่

รถเข็นฤดูหนาว

รถม้ารูปเกวียนอันงดงามสำหรับนักวิ่งระยะไกลนี้สร้างขึ้นโดยปรมาจารย์ Jean Michel ในมอสโกในปี 1732 มีไว้สำหรับการเดินทางระยะไกลในฤดูหนาว ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1742 เอลิซาเบธลูกสาวของปีเตอร์ที่ 1 รีบไปมอสโคว์จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อทำพิธีราชาภิเษก รถเข็นอันหรูหราตกแต่งด้วยงานแกะสลักปิดทองและรายละเอียดทางประติมากรรม หลังคาประดับด้วยลูกกรง และผนังตกแต่งด้วยภาพวาดนกอินทรีสองหัวและคุณลักษณะอื่น ๆ ของอำนาจรัฐ รถเข็นที่สะดวกสบายและสวยงามถูกสร้างขึ้นด้วยความหรูหราอย่างแท้จริง ยังคงประทับใจกับความอลังการของการตกแต่งและรูปทรงที่สง่างาม
ความสูง - 185 มม. ความยาว - 450 มม.

รถม้า "ตลก" ฤดูร้อน

รถม้าฤดูร้อนขนาดจิ๋วที่ผลิตในมอสโกในปี 1690-1692 ซึ่งมีลวดลายสีทองอันละเอียดอ่อนบนพื้นหลังสีฟ้าอ่อน ดูราวกับของเล่นที่หรูหรา “โปเตชนายา” เป็นชื่อที่ตั้งให้กับรถม้าที่มีจุดประสงค์เพื่อความบันเทิง ตาม "สินค้าคงคลังของคลังสมบัติของซาร์" รถม้าเป็นของ Tsarevich Alexei วัย 2 ขวบลูกชายของ Peter I แม้ว่าจะเป็นของเล่น แต่รถม้าก็ถูกสร้างขึ้นตามกฎทั้งหมดและรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมด ของโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน มีอุปกรณ์สำหรับหมุน - "คอหงส์" - และวงเลี้ยว รถม้าที่ "น่าขบขัน" นั้นไม่ได้ด้อยไปกว่ารถม้าของจริงเลยในเรื่องของรูปทรงและความละเอียดอ่อนของการตกแต่งซึ่งเน้นย้ำถึงสถานะทางสังคมที่สูงส่งของเจ้าของตัวน้อย

รถม้าประเภท BERLINE

Berlina สี่ที่นั่งอันหรูหราถูกใช้สำหรับการเดินทางในพิธีสำคัญของพระเจ้าแคทเธอรีนที่ 2 สร้างขึ้นโดย Johann Conrad Buckendahl ปรมาจารย์ผู้โด่งดังแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากชาวเยอรมันในปี 1769 และติดตั้งรายละเอียดโครงสร้างและทางเทคนิคล่าสุดในยุคนั้น - แหนบแนวตั้งและแนวนอน การตกแต่งปิดทองแกะสลักประดับบัวลาดและแผ่นกระดาน หน้าต่างและประตูครึ่งบนปิดด้วยกระจกเงา การแกะสลักปิดทองที่ด้านหน้าและด้านหลังของโรงสีและบนล้อช่วยปกปิดรายละเอียดโครงสร้างเกือบทั้งหมด ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รถม้าคันนี้จะใช้ในพระราชพิธีของจักรพรรดินีและราชสำนัก

โคลีมากา

Kolymaga เป็นรถม้าประเภทหนึ่งที่แพร่หลายในรัสเซียและยุโรปตะวันตกตั้งแต่ศตวรรษที่ 16 โดยมีลำตัวเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสบนเพลาสูง กับดักหนูสี่ที่นั่งนี้สร้างโดยช่างฝีมือในช่วงทศวรรษที่ 1640 ซึ่งสะท้อนให้เห็นทั้งในรูปแบบและการตกแต่ง ความคิดริเริ่มของชาติสะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตกแต่งงูหางกระดิ่ง ร่างกายของภาพเงาที่เข้มงวดถูกปกคลุมไปด้วยกำมะหยี่สีแดงเข้มและตกแต่งด้วยลวดลายสี่เหลี่ยมจัตุรัสทั่วทั้งพื้นผิว เรียงรายไปด้วยหมุดทองแดงปิดทองที่มีฝาปิดนูน ตรงกลางของแต่ละจัตุรัส มีเครื่องประดับเป็นรูปดาวแปดแฉก ทำจากแกลลูนสีเงิน ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของลูกเรือชาวรัสเซียในสมัยนั้น การผสมผสานระหว่างกำมะหยี่สีแดงเข้มกับเงินและทองทำให้เกิดรูปลักษณ์ที่กลมกลืนและรื่นเริงของรถม้าซึ่งเสริมด้วยหน้าต่างไมกาที่ตกแต่งด้วยการซ้อนทับแบบ openwork ในรูปแบบของดวงดาวและนกอินทรีสองหัว

การตกแต่งภายในไม่ได้ด้อยไปกว่าความหรูหราภายนอก - เบาะของผนังและที่นั่งทำจากกำมะหยี่สีทองตุรกีราคาแพงซึ่งเป็นที่ชื่นชอบใน Rus 'สำหรับลวดลายอันงดงามที่ไม่ธรรมดา เจ้าของลูกเรือคนแรกคือผู้ใหญ่บ้าน Bryansk ซึ่งเป็นพลเมืองของรัฐรัสเซีย Francis Lesnovolsky น่า​จะ​เป็น​ไป​ทุก​ประการ พระองค์​ทรง​ได้​รับ​สิ่ง​นั้น​เป็น​บำเหน็จ “ตาม​พระราชกฤษฎีกา​ส่วน​ตัว​ของ​องค์​บรม​มหิศร​ผู้​ยิ่ง​ใหญ่.” เจ้าของกระดิ่งอีกคนหนึ่งคือโบยาร์ Nikita Ivanovich Romanov ซึ่งมีบทบาทสำคัญในราชสำนักของซาร์มิคาอิลเฟโดโรวิช

รถเข็น "สนุก" ในฤดูหนาว

Winter Fun Cart เป็นรถม้าอันมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่สร้างขึ้นในกรุงมอสโกในปี 1689-1692 ซึ่งไม่มีอยู่ในพิพิธภัณฑ์ใดในโลก รถเข็นคือ "ห้อง" ที่มีหน้าต่างบานเล็กและประตูกว้างพอสมควรสำหรับวิ่งบนหิมะ รถเข็น "น่าขบขัน" ใช้สำหรับเล่นเกมและสนุกสนานสำหรับเด็กเล็กของซาร์อีวานอเล็กเซวิช น้องชายและผู้ปกครองร่วมของปีเตอร์ที่ 1 รูปร่างของร่างกายยังคงรักษารูปทรงแบบดั้งเดิมโบราณ - ภาพเงาที่เข้มงวดและชัดเจนและโครงร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า แต่ได้รับการตกแต่งอย่างวิจิตรบรรจงตามสไตล์บาร็อคที่ทันสมัยในสมัยนั้น เบาะหนังทำโดยช่างฝีมือจากมอสโกเครมลิน รูปแบบนูนปิดทองของดอกไม้และผลไม้ครอบคลุมพื้นผิวทั้งหมดของผนังและประตู รถม้าที่หรูหราเหมาะอย่างยิ่งสำหรับความสนุกสนานในฤดูหนาวของพระราชโอรสและในขณะเดียวกันก็สอดคล้องกับสถานะที่สูงส่งของเจ้าของซึ่งเน้นย้ำถึงความซับซ้อนของการตกแต่งที่มีราคาแพงและงานฝีมือระดับสูง