Sivil pilot olmak için nerede eğitim alıyorlar? Rusya'nın uçuş okulları. Pilotlar ve denizciler için daha yüksek askeri havacılık okulları. Geleceğin pilotlarının kişisel nitelikleri ve becerileri

Hangi meslek - pilot, ona ait olduğunuzu belgeleyen belgeyi nereden alabilirsiniz, seçim yapmadan önce bilmeniz gerekenler. Bir uçağı gökyüzüne kaldırmak için ne gereklidir? ? Uçuş eğitim okullarında veya üniversitelerde edinilen belirli bir bilgi yeterli midir? Bunlar ve daha birçok soru genç erkek kuşağının ilgisini çekiyor.

Başvuranların ve havayollarının büyük pişmanlığına göre her şey o kadar basit değil. Üstelik meslekteki durum son derece kafa karıştırıcı; bir yandan pilot sıkıntısı var, diğer yandan mezunlar işe alınmıyor. Ancak her şey yolunda.

Seçim kriterleri.

Bu tür eğitim kurumları esas olarak bütçe yerleri temelinde mevcuttur, ancak bunlara girmek isteyen herkes bunlara giremez. Sebebi tıbbi muayeneden geçmektir; normdan herhangi bir sapma, ret nedeni olabilir.

Geleceğin pilotunun sağlıklı bir kalbe, kan damarlarına, akciğerlere, normal kan basıncına ve herhangi bir bozukluğu olmayan vestibüler sisteme sahip olması gerekir. Eğitim süreci boyunca öğrenciler veya daha doğrusu öğrenciler defalarca komisyona girecek; herhangi bir sağlık sorunu olması durumunda mesleğe katılabilirsiniz.

Pilotlar sadece eğitim sırasında değil, tüm çalışma hayatları boyunca tıbbi muayeneden geçiyorlar, ön yargıyla bakarak dikkatli bir şekilde muayene oluyorlar. Muhtemelen bu nedenle, zamanımızda, kelimenin tam anlamıyla birkaç on yıl öncesine kıyasla çok daha az sayıda bu mesleğin temsilcisi mezun oluyor; bu, örneğin, beş yıllık bir süre içinde, karşılaştırıldığında iki kat daha fazla pilotun emekli olmasına yol açıyor. servise girenlere.

Pilotlara ne öğretiliyor?

Bir uçuş öğrencisinin hayatı çok ilginç ve olaylıdır. Başlangıç ​​​​olarak çeşitli uçak türlerinin tasarımıyla tanışır. Bir gemiyi çalıştırma ve kontrol etme yöntemlerini ve olanaklarını inceliyor, profesyonel dilde buna navigasyon denir; bunun kapsamı, bir uçağı kontrol etme yöntemlerinin teorisini ve uygulamasını ve ayrıca onu en uygun şekilde seçilmiş mekansal yolda yönlendirme - yönlendirmeyi içerir. .

Uçakların ve motorlarının tasarımını, meteorolojiyi ve aerodinamiği inceliyorlar. İlk yardım sağlamayı, paraşütle atlamayı ve cankurtaran becerilerinde ustalaşmayı öğreniyorlar. Ve her pilotun uluslararası uçuşlarda çalışabilmesi için İngilizce bilmesi gerekir.

Uygulama genellikle özel simülatörler üzerindeki eğitim ve öğretim komplekslerinde yapılır.

Mezunları neler bekliyor?

Ancak bu meslekte uzman eksikliğine rağmen her şirket genç mezunlara kapılarını açmıyor, daha doğrusu hiç açmıyor. Harbiyelilerin kontrollerde az sayıda saat harcadığı bir eğitim kurumundan mezun olduktan sonra niteliklerini geliştirmeye başlamaları, uçuş saatlerini artırmaları ve uçuş lisansı almaları gerekmektedir. Bir mezun ne kadar çok saat uçarsa, gelecekteki işverenine o kadar olumlu görünecektir.

İşte lisansüstü pilotun büyük bir sorunla karşı karşıya olduğu yer burasıdır. Geçtiğimiz yüzyılda bile tüm bunlar çok kolay ve basitti ama lisansı veren ve uçuş saatlerine yardımcı olan eğitim kuruluşları kapatıldı ya da özel işletmeye devredildi. Çünkü tüm bunlar inanılmaz derecede pahalıdır - yakıt, ekipman, onarımlar ve basit bakım.

Eğitim kurumu olmadan nasıl pilot olunur?

Yukarıda bahsedildiği gibi, çoğunlukla ticari olmak üzere, kademeli bir eğitim sisteminin işlediği, pilotluk kursları ve uçuş saatleri sağlayan uçuş kulüpleri bulunmaktadır.

İlk aşama - tamamlandığında, amatör pilot olarak uçabileceğiniz bir sertifika verilir, ancak tabiri caizse iş bulamayacaksınız - siz kendi pilotunuzsunuz.

İkinci aşama ticari pilottur. Bu seviyeye ait bir sertifika almadan önce, öğrencilere yalnızca bir önceki seviyeden bir sertifikaya sahip olmaları durumunda izin verilir. Bir pilotun zaten tek motorlu uçaklarla çalışma, hafif uçaklarla uçma, ticari uçuşlara çıkma hakkı var. Bu tür ticari pilotlar genellikle küçük havayolları tarafından kısa mesafelerde uçmak için kiralanır.

Üçüncü aşama hat pilotlarıdır. Ayrıca herhangi bir eğitim kurumundan ilk iki diploma veya pilot diploması alınmadan bu kategoride sertifika alınamaz. Bir hat pilotunun üniversite mezununa göre on kat daha fazla uçuş saati vardır ve tüm uçakları uçurma hakkına sahiptir; bunlar havayolu işverenlerinin aradığı türden pilotlardır. Ve onlar sadece bakmakla kalmıyor, kelimenin tam anlamıyla takip ediyor ve bekliyorlar.

Gelecekteki başvuru sahiplerine yardımcı olmak için, başlıca yüksek ve orta öğretim kurumlarının bir listesi derlenmiştir.

Uzmanlık alanınızdaki eğitimleri uzun zaman önce tamamlamış ve gerçekten pilot olmak isteyen biri olsanız bile hiçbir şey kaybolmaz. Önemli olan karar vermektir: Sadece bir uçağı nasıl uçuracağınızı öğrenmek mi yoksa bir yolcu veya kargo uçağının tam teşekküllü pilotu olmak mı istiyorsunuz? Her iki seçeneğin aşamalarına bakalım ve pilot geliştirme için en iyi yolu seçelim.

Nasıl pilot olunur - özel pilot okulları

Uzmanlık alanında çalışmak istemeyen, yalnızca uçak uçurmayı öğrenmek isteyenler için idealdir. Bu tür programlar her yaştan insan için tasarlanmıştır, sizin takdirinize bağlı olarak bir aydan bir yıla kadar sürer. Elbette böyle bir okulun maliyeti küçük olmayacak ve pratik bir uçuş kursunun fiyatı, eğitim saati başına on iki bin ruble civarında dalgalanabilecek.

Böyle bir okuldan mezun olduktan sonra tam teşekküllü amatör pilot olacaksınız ancak uçuş sertifikası alamayacağınız için ticari pilot olarak iş bulamayacaksınız. Ancak böyle bir hedef koyarsanız ve gerekli saatlerde uçabileceğiniz bir yer bulursanız her şey mümkündür. Sizi özel pilot olarak alacak kişiler olabilir, o zaman belirlenen saatlere mutlaka uyabileceksiniz.

Nasıl pilot olunur - uçuş akademileri

Akademilerde her şey çok daha karmaşık; nitelikli ticari pilot olmak, kargo ve yolcu uçakları uçurmak isteyenler oraya gidiyor.

Kabul edilmeden önce yalnızca fizik ve diğer okul konularını değil, birçok sınavı geçmeniz gerekecek. Sınav kursu aynı zamanda çok zorlu bir beden eğitimi testini de içermektedir. Sınav koşma, atlama ve dayanıklılık gibi çeşitli standartları içerir. Bundan sonra tıbbi parametreler kontrol edilir. Tıbbi komisyonlar bir pilot için sık sık yapılan bir test olduğundan, eğitim sırasında sağlığınızı da izlemeniz gerekecektir. İşe girmeden önce bile her seferinde çok geniş bir doktor yelpazesinden geçeceksiniz. Geçtikten sonra başka bir uzman sizi bekliyor - bir psikolog. Pilot birçok insanın, bazen yüzlerce kişinin hayatından sorumlu olduğundan bu, sınavın önemli bir aşamasıdır. Böyle bir kişinin ruh sağlığı en iyi durumda olmalıdır. Gökyüzünde kritik bir durumda pilotun hızlı ve soğukkanlı bir şekilde tepki vermesi gerekir.

Bir uçuş akademisine kabul edilirseniz önünüzde beş yıllık bir eğitiminiz olacak. Eğitimin tamamlanmasının ardından uygun bir sertifika alacaksınız, ancak kimse hemen uçmanıza izin vermeyecek. Gerçek şu ki, pilot pasaportu almak için belirli sayıda saat uçmanız gerekiyor ve öğrencilerin çoğunda bu süre çok az. İlk aşamalarda, küçük bir şirkette eksik zamanı uçurmanızı sağlayacak yardımcı pilot olarak iş bulmaya çalışın.

Pilot olarak çalışmak

Şu anda her pilotluk türü için giderek daha fazla yeni sertifika almanız gerekeceği gerçeğine hazır olun;

• Hususi pilot sertifikası (2009'a kadar düzenleyici belgelerde - amatör pilot sertifikası);
• ticari pilot sertifikası;
• çok mürettebatlı pilot sertifikası;
• hat pilotu sertifikası;
• planör pilotu sertifikası;
• ücretsiz balon pilotu sertifikası;
• ultra hafif pilot sertifikası.

Bunların her biri, deneyiminiz ve nitelikleriniz için belirli sınavları ve gereksinimleri geçmeyi içerir.

Sorumluluk ve sınav yükünün yanı sıra pilotların iyi bir maaşa ve geniş bir sosyal yardım paketine sahip olduklarını da hatırlamakta fayda var. Bir pilot, yaklaşık 6.000 saatlik uçuş süresini tamamladıktan sonra emekli olabiliyor ve 60 yaşına kadar kaptan olarak görev yapabiliyor.

Pilot, bir uçağı kontrol eden bir profesyoneldir. Böyle bir kişiye çok büyük bir sorumluluk verilmiştir: kargoyu güvenli ve sağlam bir şekilde teslim etmek, aracı, yolcuların ve mürettebatın hayatlarını korumak. Gelin nasıl sivil havacılık pilotu olunur ve adayın hangi niteliklere sahip olması gerektiğini öğrenelim.

Pilotluk mesleğinin pek çok avantajı vardır: İyi ücret alır, yüksek talep görür, ancak icra edilmesi zordur ve ciddi eğitim gerektirir. Pilotlar karmaşık cihazların çalışmasını kontrol eder ve diğer uçakları kullanan meslektaşlarıyla etkileşime girebilir. Pilotun kafası karışırsa veya küçük bir ayrıntıda hata yaparsa, bu geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.

Ana mürettebat üyeleri, birincisinin görevlerini kısmen yerine getiren baş pilot ve yardımcı pilottur. Gerektiğinde yardımcı pilotun baş pilotu değiştirmesi gerekmektedir. Ayrıca asistanın uçağın yapısını bilmesi ve baş pilotla birlikte uçuş öncesinde rotayı incelemesi gerekiyor.

Gelecekteki pilotlar için gereksinimler

Çoğu zaman üniversitelerdeki yerler bütçesel değildir, yani ücretlidir. Buna rağmen oraya ulaşmak hiç de göründüğü kadar kolay değil. Tıbbi muayeneyi iyi bir şekilde geçmek için aşağıdaki koşullar önemlidir:

• Kalp hastalığı yok;
• Akciğerlerdeki hastalıkların ve anormalliklerin yokluğu;
• Kan damarlarında sorun yok;
• Hipotansiyon ve hipertansiyonun olmaması;
• Normal vestibüler aparat;
• Mükemmel görüş (birim);

Her kursta sağlık muayenesi yapılır ve sağlık göstergelerinin düşmesi halinde öğrencinin okuldan atılması söz konusu olabilir. Eğitimin tamamlanmasının ardından uçakta her uçuş öncesinde sağlık muayenesi de düzenleniyor.

Pilot sadece kendisinin değil, yüzlerce insanın hayatından sorumlu olduğu için sağlığını maksimum düzeyde ve sürekli korumalıdır.

Sivil havacılık pilotluğu eğitimi

Geleceğin pilotları, eğitimlerinin uçağı uçurmakla değil, uçağın "iç dünyasını", yani uçağın yapısını incelemekle başlayacağını anlıyorlar. Tam bir çalışma için kurslar düzenlenir:

• hava taşımacılığını kullanma yöntemlerinden geçmek;
• uçağın teorik ve pratik kontrolü;
• haritaları ve rotaları okumak;
• meteoroloji;
• aerodinamik;
• motor mekanizması;
• paraşütle atlama eğitimi;
• ilk yardım ve temel tıbbi becerilerin öğrenilmesi;
• yabancı uçuşlar için yabancı dil öğrenmek.

Ayrıca öğrenciler uygulamalı olarak gerçek uçuşları simüle eden simülatörler üzerinde pratik yapmaktadırlar.

Eğitimden sonra her şirket deneyimi olmayan işçileri kabul etmez. Bir havayolu şirketinde çalışabilmek için uçuş saatlerini biriktirip ardından özel pilot lisansı almanız gerekiyor. Daha çok, en az birkaç yıldır uçma pratiği yapmış öğrencileri işe alıyorlar.

Muhtemelen kendi uçağına ve pistine sahip olacak kimse yoktur. Ancak pratik için tam olarak ihtiyaç duyulan şey budur!

Bu amaçla uçak ve pistleri kullanılmak üzere “kiralayan” eğitim organizasyonları bulunmaktadır. Elbette bu ucuz değil çünkü inşaat ve bakım büyük masraflar gerektiriyor - yakıt, uçak onarımı ve bakımı.

Özel eğitim almadan nasıl pilot olunur? Herkes altı yıl sivil havacılık akademisinde okuyup, sonrasında eğitim sahalarında staj yapmak istemez. Bu, farklı bir alanda yüksek eğitim almış ve sıfırdan Aeroflot pilotu olmak isteyen ancak mezun olma fırsatı bulamayanların ilgisini çekmektedir. Özel uçuş kulüpleri, eğitim almak ve lisans almak için para kazanma şansı sağlar (örneğin, Aeroflot havacılık okulu). Pilot eğitiminde birkaç aşama vardır:

1. İlk olarak öğrenci, uçabileceği (örneğin ailesi ve arkadaşlarıyla birlikte) ancak çalışamayacağı amatör bir pilot sertifikası alır;
2. İkinci aşamada ise kısa uçuşlara ve küçük uçakları tek motorla uçurmaya olanak sağlayan “ticari pilot” unvanı veriliyor;
3. Üçüncü aşamayı tamamladıktan sonra her türlü uçağı uçurma hakkına sahip olan hat pilotu unvanını alırlar.

Bu şekilde eğitilen uzmanların öğrencilerden iki ila üç kat daha fazla pratik yapmaları nedeniyle eğitimden hemen sonra işe alınma olasılıkları daha yüksektir.

Öğrenciler, eğitimin fiyatı ve seviyesinin yanı sıra eğitim kurumunun prestijine bağlı olarak değişen sürelerde eğitim görürler. Son zamanlarda eğitim süreleri neredeyse üç kat azaldı ve amaç pilota en önemli şeyleri öğretmek, önemsizleri göz ardı etmek. Dolayısıyla günümüz pilotları sivil havacılık pilotu olmaktan çıkıp operatör haline geliyor.

Rusya'da sivil havacılık pilotunun eğitim maliyeti ve maaşı

Tipik olarak, uçuş kulüplerinde eğitim genellikle yaklaşık 20-30 bin dolara mal olur, bazen eğitim için bir kredi sağlanır, ancak bu durumda çoğu zaman bunu havayolunda halletmeniz gerekecektir. Bazı firmalar hızlandırılmış kurslar ve eğitimler veriyor ama maliyeti daha da yüksek: 80-100 bin.

Peşinatlı seçenekler de var, ardından bakiye için kredi veriliyor. Rusya'da bir sivil havacılık pilotunun ne kadar kazandığını (200 bin ruble'den) düşünürsek krediyi hızlı bir şekilde kapatabilirsiniz.

En iyi Rus üniversiteleri

St. Petersburg Devlet Üniversitesi Krasnoyarsk şubesi

Üniversite, 2009 yılında Krasnoyarsk Sivil Havacılık Teknik Koleji temelinde kuruldu. Öğrenciler burada iki uzmanlık alanında ortaöğretim uzmanlık eğitimi alırlar. Üniversite dört fakülte sunmaktadır: hava trafik kontrolü, radyo mühendisliği, uçak uçuş operasyonu ve hava taşımacılığı yönetimi.

Eğitim hem bütçe hem de sözleşme kapsamında gerçekleşir. Öğrenciler hava taşımacılığına benzeyen özel simülatörler üzerinde pratik yaparlar.

Moskova Havacılık Enstitüsü (MAI)

1930'da inşa edilmiş, "teknisyenler" arasında popülerdir. Uzmanlar, uçaklar, helikopterler, füzeler, aviyonik ve radar gibi özel ekipmanlar konusunda eğitilmektedir. Geleceğin pilotları Sivil Havacılık Enstitüsü'nün havaalanında (diğer eğitim kurumları arasında tek olan) çalışmaktadır.

Moskova'daki Sivil Havacılık Uçuş Okulunun geçme puanı düşüktür (diğer eğitim kurumlarına göre) ve yeterli sayıda bütçe yeri vardır.

Ulyanovsk Yüksek Havacılık Sivil Havacılık Okulu

Buguruslan Mektebi'nden biraz daha erken bir tarihte, 1935 yılında inşa edilmiştir. Eğitim kurumu, yardımcı pilot diplomasına sahip lisans öğrencileri ve uçak operasyonları ve uçuş yönetimi konularında uzmanlar yetiştirmektedir. Bir eğitim kompleksi var.

St.Petersburg Devlet Sivil Havacılık Üniversitesi

1955 yılında kurulmuş ve o tarihten bu yana 50 bin pilot ve diğer uzman mezun etmiştir. Öğrenciler "pilot mühendis" yeterliliğini alırlar. Program, navigasyonu ve uçağı uçurmanın yeni yollarını derinlemesine ele alıyor. Üniversite aynı zamanda navigatörler ve hava trafik kontrolörleri için özel simülatörler de sunmaktadır.

Peki nasıl uçak pilotu olunur? Bu meslek karmaşıktır ve soğukkanlılık ve sorumluluk gerektirir, bu nedenle yalnızca zihinsel ve fiziksel olarak sağlıklı bir kişi böyle bir aracı kullanabilir - sağlık sorunlarınız varsa pilot olamazsınız.

Çocukluğundan beri bir çocuk gelecekte sivil havacılık pilotu olmayı hayal ediyorsa, o zaman kendini sertleştirmeli, gücünü ve dayanıklılığını geliştirmeli, iyi çalışmalı ve o zaman rüya gerçek olacak!

Boris Tylevich

30 yıl sonra nasıl pilot olunur?

Bir gün kız arkadaşıma, gelecekteki eşime, bir gün uçmayı öğrenme hayalim olduğunu söyledim. 30 yaşındaydım, yürümese üzülmezdim çünkü bana gerçekçi gelmiyordu. Doğum günüm için bana bir uçuş verdi - Moskova bölgesinde Yak-18T ile “gezintiler”. Bu, güçlü bir motora sahip efsanevi bir Sovyet uçuş eğitim uçağıdır.

Havada yön bulmama izin verdiler - işte bu, bağımlısı oldum. Eğitmen eğer hoşunuza giderse uçmayı öğrenebileceğinizi söyledi. O zamandan beri her hafta sonu havaalanına gittim: çalıştım, uçtum, deneyimli yoldaşlarla iletişim kurdum. Böylece amatör pilot olmak için eğitim aldım; testleri ve deneme uçuşlarını geçtim ve lisans aldım. Bundan sonra havaalanlarında daha da fazla zaman geçirmeye, arkadaşlarımla Moskova bölgesi ve ülke çapında uçmaya başladım.

Yavaş yavaş ofiste oturduğumu (o sırada hâlâ Slando'da çalışıyordum) ve yalnızca önümüzdeki hafta sonu uçuşlarını düşündüğümü fark ettim. Sonra projenin kapatıldığını öğrendik - iş artık heyecan uyandırmıyordu. Bu, İnternet projelerine olan ilginin kaybıyla aynı zamana denk geldi. Ama aerodinamik, meteoroloji ve havacılık hakkında çok şey ve heyecanla okudum. Bunun eğitimime çok yakın olduğu ortaya çıktı - burası gerçek fiziğin olduğu yer.

Mesleğimi değiştirmeye karar verdim çünkü: İşimdeki her şeyden yorulmuştum, proje kapandıktan sonra bize ikramiye ödeniyordu ve ayrıca Amerika'da eğitimini benim yaşlarımda tamamlayan birkaç pilot olduğunu da öğrendim. ve Transaero tarafından işe alındılar. Profesyonel pilot olmaya karar verdim. Sonra öyle görünüyordu ki artık tasarrufla biraz tutumlu yaşayacaktım ve sonra Transaero'da bir iş bulacaktım ve her şey yoluna girecekti. Her şey tamamen yanlış çıktı ama bir gün bile pişman olmadım.

ABD'de tek motorlu ve çok motorlu uçaklarda aletli uçuş eğitimi alan ticari pilot olmak için eğitim aldım. Okulu Rus forumlarındaki tavsiyeler sayesinde buldum.

ABD'nin iyi bir altyapısı var: yüz binlerce uçak, on binlerce hava alanı, kurallar mantıklı ve anlaşılır. Orada okumak Avrupa'ya göre daha ucuz. Avrupa daha düzenli, teorik gereksinimler çok daha yüksek. Acemi bir ticari pilot için bence aşırı pahalılar. Kabaca söylemek gerekirse, ABD'de 1,5 bin sorudan bir sınavı geçmeniz gerekiyor, Avrupa'da ise her konuda bin sorunun olduğu 14 sınav var. Avrupa'da teorik eğitim açısından yeni başlayan birinin hemen hat pilotu olması gerekiyor ve bu ticari seviyeden sonraki seviyedir. Bana göre ABD'deki eğitim sistemi en uygun ve mantıklı olanıdır.

Pilot olmak için sadece uçmayı değil, birçok şeyi de öğrenmeniz gerekiyor. ABD'de size sadece bir kitap veriyorlar; gidin çalışın, sorularınız varsa sorun. Yani, hiç kimse size herhangi bir bilgi yatırımı yapmaz. Ancak rahat bir şekilde eğitim alabilirsiniz: Bazıları için 4 ay yeterli olurken, bazıları için gerekli izinlere sahip ticari pilot lisansı almak için bir yıla ihtiyaç vardır. Sovyet okulunun yurtseverleri bunun ciddi olmadığını söyleyecektir. Muhtemelen gerçek, her zamanki gibi ortada bir yerdedir.

ABD'deki "sınıf arkadaşlarım" eski BT uzmanları, avukatlar, uçuş görevlileri, yöneticilerdi - tamamen farklı uzmanlık ve yaşlardan insanlar. Hepimiz daha sonra havacılıkta çalışacak ticari pilotlar olmak üzere eğitim aldık.

Okuduktan sonra Transaero'ya girmek mümkün olmadı. Şirket kapandı, pazar küçüldü: İş azdı, rekabet çoktu. Bir yıl daha esas olarak tasarruflarla yaşamaya devam ettim.

Becerilerimi güçlendirmek için ücretsiz uçma fırsatlarını aradım. Eğitmen kurslarına katıldım ve uçmak için kuruşlar karşılığında çalıştım. Bu, uçuş saatlerinde (“uçuş saatleri”) deneyim kazanmamı ve öğrenciler de dahil olmak üzere pek çok iyi arkadaş edindiğim toplulukta yer edinmemi sağladı.

Neredeyse umutsuzluğa kapıldığım bir dönem vardı: Kriz bitmiyordu, havacılık işi yoktu, İnternet endüstrisindeki eski meslektaşlarımla serbest çalışma veya yarı zamanlı çalışma olasılığını tartışmaya başladım ve birkaç ay uzaktan çalıştım .

Daha sonra uçuş kulübündeki patronumun tavsiyesi sayesinde iş havacılığında küçük jet pilotu oldum. Ortağım 55 yaşında, 30 yıllık tecrübesi ve çeşitli ekipmanlarda 15 bin uçuş saati var. Havacılıkta deneyimli ve daha az deneyimli pilotların birlikte çalıştığı sıklıkla görülür.

Bir yıl sonra uçağımız satıldı ve biraz daha fazlası alındı. Eğitim için gönderildim ve şimdi orta boy bir jetle uçuyorum. Her zaman daha büyük bir uçağa hakim olmak istersiniz. Üç yıl önce 4 bin kilogram ağırlığındaki çift motorlu pervaneli uçağı uçurmayı başardım. İki yıl önce 6 bin kiloluk jet uçurmayı öğrendim. Geçen kış 13 tonluk olanı öğrendim. Büyümek için yerim var.

Uçuş güvenliği hakkında

Havacılık en güvenli ulaşım şeklidir ve kazaların ve nedenlerinin bu şekilde araştırıldığı, bunlarla ilgili bilgilerin tüm havacılık sektörüne yayıldığı başka bir sektör bilmiyorum. Üreticiler, havayolları ve pilotlar; tüm dünya tek bir vakadan ders alıyor. Genel olarak tek bir hata felakete yol açmaz. Hatalar biriktiğinde felaket olur. Hataların önlenmesi, uçuştan önceki gece değil, eğitimle, yıllık ileri eğitimlerle, uçağın bakımına duyarlı havayolu yönetimiyle başlar.

Ancak bazen felaketleri önlemeye yönelik girişimler, endüstride aşırı düzenlemeye yol açmakta, bu da uçuş güvenliğini olumsuz yönde etkileyebilmekte ve yetişkinlikte bunu yapmaya karar verenleri havacılığa girme fırsatından mahrum bırakabilmektedir. Rusya'da durum tam da bu şekilde gelişti.

Açıklamama izin ver. Havacılığa giden standart bir yol var - masrafları devlete ait olmak üzere okulda üç yıl okumak. Ancak herkes, özellikle de yetişkinler olarak, üç yıl boyunca kışlada yaşamaya hazır değil. Bu tür adayların motivasyonu yüksektir. Onlar da benim gibi Rusya veya ABD'deki bağımsız eğitim merkezlerinde ticari pilot olmak için masrafları kendilerine ait olmak üzere eğitim aldılar. Benim gibi pek çok kişi Sivil Havacılık Üniversitesi'nde ikinci bir yüksek öğrenim aldı.

Ancak birkaç yıl önce Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, şüpheye düştüğünde deneyimlerini dikkatle incelemek yerine bu tür pilotların gerçek olmadığına inanmaya ve onları lisanslarından mahrum etmeye başladı. Ve birçok insanın çok iyi deneyimleri var. Diyelim ki geçen yıl Rusya'daki okullar için tek başıma beş eğitim uçağını ABD'den Rusya'ya taşıdım. Ancak Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nda ben üniversiteden mezun olmadığım için pilot olarak görev yapıyorum ve ne kadar gerçek deneyime ve bilgiye sahip olduğum önemli değil. Bu üzücü.

Ancak uçmak isteyenlerin yine de bunu başarabileceklerine inanıyorum. Tüm okuyuculara tanıtım uçuşu için uçuş kulübüne gelmelerini tavsiye ediyorum. Uçmaya başlamak göründüğünden çok daha kolaydır.

Pilot mesleği birçok kişinin ilgisini çekiyor ve ilgisini çekiyor. Sonuçta uçağa komuta ederek gökyüzüne ve bulutlara yapılan bu kalkış ve inişlerde belli bir romantizm var. Üstelik pilotlar çok iyi kazanıyor. İstatistiklere göre meslekleri en yüksek ücretli işler arasında ilk sırada yer alıyor. Doğal olarak birçok insanın aklına şu soru geliyor: Nasıl sivil havacılık pilotu olunur?

Uzmanların belirttiği gibi, her durumda, ancak elinizde uçuş sertifikanız varsa pilot olabilirsiniz. O olmadan kimsenin dümene geçmesine izin verilmeyecek. Bugün gökyüzüne üç tür erişim hakkı vardır:

• Özel pilot
• Ticari Pilot
• Doğrusal

Kategorilerin her birine atama kademeli olarak ve zorunlu olarak birbiri ardına gerçekleşir. Aynı anda birden fazla adım atlayamazsınız. Ayrıca pilotlar 1, 2 ve 3 kategorilerine de ayrılmaktadır. Burada birincisi en yüksek olanıdır. Bunu elde etmek için önce ikinci ve üçüncüyü almanız gerekir. Buna göre ileri eğitim kursları vb. almanız gerekecektir.

Bugün pilot eğitimi şu ülkelerde gerçekleştirilmektedir:

• Uçuş okulları
• Sivil Havacılık Akademisi
• Ticari uçuş kulüpleri

İlk iki seçenek daha ciddi bir eğitim anlamına geliyor ve bu nedenle daha sonra sivil havacılık pilotu olacak daha güvenilir profesyoneller yetiştiriyorlar. Ticari kulüpler çoğunlukla küçük teknelerle yalnızca kendi zevkleri için uçabilen amatör pilotlar yetiştiriyor. Bu tür kurslar ciddi eğitim programları olarak sınıflandırılamaz.

Bir eğitim kurumuna başvururken neler gereklidir?

Pilot olmayı öğreten birçok üniversitenin bütçeye uygun yerleri vardır. Bu, gerçekten isteyenlerin kaydolma şansına sahip olduğu anlamına gelir. Geri kalanı ücretli olarak çalışacak ve bu tür çalışmaların fiyat etiketi oldukça yüksek. Ancak bu tür eğitim kurumları için sıkı bir seçim sürecinin olduğunu unutmamak önemlidir. Örneğin, tüm giriş sınavlarından önce bile başvuru sahibinin sıkı bir tıbbi muayeneden geçmesi ve gerekli standartları geçmesi gerekecektir. Ana muayeneler arasında aşağıdaki vücut sistemlerinin işleyişi kontrol edilir:

• Kardiyovasküler
• Solunum
• Vestibüler aparat
• Görüş

Ayrıca bir öğrenci ve gelecekte bir pilotun kan basıncındaki değişikliklerden muzdarip olmaması gerekir. Her öğrenim yılında aynı komisyon düzenlenecektir. Daha sonra öğrenci işe girdiğinde de her uçuş öncesi benzer kontroller yapılacak. Sonuçta yüzlerce insanın hayatından sorumlu olduğu için herhangi bir sapmayı göze alamaz.

Hangi programlar inceleniyor?

Örneğin Rusya'da pilot eğitimi aşağıdaki uzmanlık alanlarında gerçekleştirilmektedir:

• Operasyon sırasında uçağın yetenekleri
• Uçak kontrolüne ilişkin teorik ve pratik dersler
• Haritalar ve rotalarla çalışma
• Aerodinamik
• Meteoroloji
• Motor Tasarımı Temelleri
• Paraşütle atlama yapmak
• İlk yardımın sağlanması ve gerekli tıbbi becerilerin kazanılması
• Artan dil seviyesi

Bir ön koşul, edinilen bilgilerin gerçek kokpiti tam olarak yansıtan özel simülatörler ve simülatörler üzerinde belirli sayıda saat uygulanmasıdır. Onlar için durumlar çok çeşitlidir.

Hangi tür uçaklar için eğitim verebilirsiniz?

Bugün Rusya'da hem Rus hem de yabancı çeşitli sivil uçak türlerinin pilotları olmak için eğitim alıyorlar. Bunun nedeni, Rus havacılık endüstrisinin cephaneliğinde birçok farklı yabancı uçağın bulunmasıdır. Bunlar için özel simülatörler ve eğitmenler kullanılıyor. Öğretmenler teknik özelliklere ve özelliklere özellikle dikkat ederler.

Daha sonra pilotların endüstriyle birlikte gelişebilmeleri ve modern uçakları seçebilmeleri için düzenli olarak yeniden eğitim almaları ve mesleki deneyimlerini artırmaları gerekiyor.

Nasıl iş bulunur?

Soru şu: Nasıl pilot olunur oldukça zordur. Sonuçta, bir mezunun, bir kişide onur sahibi ve altın madalya sahibi olsa bile, bir uçuşta tam teşekküllü bir pilot olarak hemen işe alınması pek olası değildir. Kesinlikle biraz pratik yapması gerekiyor. Böyle bir mezun, eğitimin ardından ticari pilot unvanına sahip olacaktır. Birden fazla kişiden oluşan mürettebatta yalnızca asistan veya yardımcı pilot olarak uçabilir.

Bir pilot, aşağıdaki şemaya göre bir havayolu şirketi tarafından işe alınır:

1. Eğitimini tamamlamış ve elinde uçuş sertifikasının bulunması gerekmektedir. Bu belgenin ayrıca kendi kategorisi vardır - sivil havacılık pilotları için ticari pilot veya yan hakem kategorileri gereklidir
2. Geçilen tıbbi muayenenin sonuçları
3. Hem sözlü hem de yazılı olarak materyalin başarılı bir şekilde teslim edilmesi
4. Gerekli uçuş sayısı - pilot bunları farklı koşullarda bir uçağı uçururken alır (eğitimi tamamladıktan sonra öğrencinin yalnızca 150 saati vardır; hat pilotu kategorisini kazanmak için 4.000 saatlik pratik uçuş süresi gereklidir)

Hem ticari pilot hem de komutan olarak kapsamlı uçuş deneyiminiz varsa, yalnızca hat pilotu olabilirsiniz. Bu durumda büyük bir havayolu şirketinde sorunsuz bir şekilde iş bulma şansına sahip olur.

Pilot olmayı seçmek değerli bir seçimdir. Sonuçta pilotlar insanların istedikleri yere hızla ulaşmalarına yardımcı olur. Aynı zamanda iş o kadar gergin ve zor ki, sonuçta pilotun arkasında çok sayıda insan hayatı var ve hata yapma hakkı yok. Bunları yaparsa bir sonuç çıkabilir. Ve bunların hepsi sürekli sinir gerginliğidir. Ayrıca pilotlar basınç değişikliklerinden etkileniyor ve bu durum sağlıklarını da olumsuz etkiliyor. Sivil havacılık pilotu olmaya karar vermeden önce tüm bu faktörlerin dikkate alınması gerekir.