Trafik işaretleri - görünüşlerinin tarihi. Yol işaretlerinin tarihi - konuyla ilgili eğlenceli gerçekler (kıdemli grup). Sınıf öğretmeni: Leonova T.M.

Makale yayınlandı 10/11/2017 19:59 Son düzenleme 10/11/2017 16:59

Eski çağlarda özel arabalar ya da toplu taşıma yoktu. Henüz at arabaları bile yoktu ve insanlar bir yerleşim yerinden diğerine yürüyerek gidiyorlardı. Ama şu ya da bu yolun nereye gittiğini bilmeleri gerekiyordu. İstenilen yere gitmek için ne kadar mesafe kaldığını bilmek de onlar için önemliydi. Atalarımız bu bilgiyi iletmek için yollara taş koyar, dalları özel bir şekilde kırar, ağaç gövdelerine çentikler açarlardı.

Ve Antik Roma'da, İmparator Augustus'un zamanında, ya "Yol verin" diye talep eden ya da "Burası tehlikeli bir yer" diye uyaran tabelalar ortaya çıktı. Ayrıca Romalılar en önemli yolların kenarlarına taş sütunlar yerleştirmeye başladılar. Bu sütundan Roma'nın ana meydanına - Roma Forumu - olan mesafe üzerlerine oyulmuştur.

Bunların ilk yol işaretleri olduğunu söyleyebiliriz. V. M. Vasnetsov'un “Yol Ayrımındaki Şövalye” adlı ünlü tablosunu hatırlayın. Bir masal kahramanı bir kavşakta atının üzerinde oturur ve düşünür: Nereye gitmeli? Ve bilgi taşa kazınmıştır. Yani bu taş bir yol işareti sayılabilir.

Roma'nın mesafeleri işaretleme sistemi daha sonra diğer ülkelere yayıldı. Rusya'da 16. yüzyılda Çar Fyodor Ioannovich yönetiminde, Moskova'dan Kolomenskoye kraliyet mülküne giden yola 4 metre yüksekliğinde kilometre direkleri yerleştirildi. “Kolomenskaya mili” tabiri buradan geliyor.

Peter I'in yönetiminde, Rus İmparatorluğu'nun tüm yollarında bir kilometre taşları sistemi ortaya çıktı. Sütunlar siyah beyaz çizgilerle boyanmaya başlandı. Bu şekilde günün herhangi bir saatinde daha iyi görülebiliyorlardı. Bir yerleşim yerinin diğerine olan mesafesini ve bölgenin adını belirttiler.

Ancak arabaların gelişiyle birlikte yol işaretlerine ciddi bir ihtiyaç ortaya çıktı. Yüksek hızlar, uzun fren mesafeleri ve kötü yol koşulları, sürücülere ve yayalara gerekli bilgileri sağlayacak bir işaret sisteminin oluşturulmasını gerektirdi. Ve yüz yılı aşkın bir süre önce, Uluslararası Turist Birliği'nin kongresinde, yol işaretlerinin dünya çapında amaç ve tür bakımından aynı olması gerektiğine karar verildi. Ve 1900 yılında, tüm yol işaretlerinin hem yabancı turistlerin hem de okuma yazma bilmeyenlerin anlayabileceği yazılar yerine semboller içermesi gerektiği konusunda anlaşmaya varıldı.

1903'te Paris sokaklarında ilk yol işaretleri belirdi. Ve 6 yıl sonra, Paris'teki Uluslararası Konferansta, tehlikeli bölümün başlangıcından 250 metre önce, seyahat yönünde sağ tarafa yol işaretleri konulması konusunda anlaştılar. İlk dört yol tabelası aynı anda yerleştirildi. Görünümleri değişse de bugüne kadar hayatta kaldılar. Bu tabelalar “Engebeli Yol”, “Tehlikeli Dönüş”, “Eşdeğer Yolların Kavşağı” ve “Bariyerli Demiryolu Geçişi” adlarını taşıyor.

1909'da Rusya'da ilk yol işaretleri resmen ortaya çıktı.

Daha sonra işaretlerin sayısı, şekli ve renkleri belirlendi.

Ayrıca yol tabelalarını onaran bir şirket hakkında da bilgi edinebilirsiniz.

Yol işaretlerinin tarihi

Şu anda, Rus yollarında 1,4 milyon yol işareti bulunmaktadır; şehirdeki yolların 1 km'si başına 4 yol işareti ve federal yollarda 7 yol işareti bulunmaktadır.

İnsan yolları "icat ettiğinde", örneğin rotaları belirtmek için yol işaretlerine ihtiyaç duydu. Bu amaçlar için, eski insanlar mevcut tüm araçları kullandılar: kırık dallar, ağaç kabuğundaki çentikler, yollara yerleştirilen belirli bir şekle sahip taşlar. Bu en bilgilendirici seçenek değildir ve kırık bir dalı her zaman hemen göremezsiniz, bu nedenle insanlar tabelayı manzaradan nasıl ayıracaklarını düşündüler. Böylece yollara heykeller yerleştirmeye başladılar. Daha sonra MÖ 5. yüzyıldan itibaren heykellerde başka karakterlerin başları da görünmeye başladı: Bacchus, Pan, faunlar, devlet adamları, filozoflar ve diğerleri. Yazı ortaya çıktığında, çoğunlukla yerleşim yerlerinin isimleri olmak üzere taşların üzerine yazılar yazılmaya başlandı.Plutarch olayı anlatırken, Gracchus'un adamları Roma İmparatorluğu'nun tüm yollarını ölçtüler ve mesafeleri belirtmek için taş sütunlar diktiler. Yollara her 10 stadyumda (1800 m) Roma'ya ve en yakın yerleşim alanına olan mesafeyi gösteren işaretler yerleştirildi. Ayrıca sütunların üzerinde yolu yaptıran hükümdarın adı ve bunun gerçekleştiği yıl da kayıtlıydı. Mesafe göstergeleri çapı 40 cm ila 1 metre, yüksekliği 1,25 – 3 metre olan taş sütunlardı. Mesafeler “altın” adı verilen bronz bir sütundan sayıldı. Altın sütun eski Roma Forumu'na yerleştirildi.

Fransız bakan Zulli (1559-1641) ve Kardinal Richelieu döneminde, gezginlerin yönlendirmesini kolaylaştırmak için cadde ve yolların kesişme noktalarının haç, sütun veya piramitlerle işaretlenmesi gerektiğine dair düzenlemeler çıkarıldı.

Rusya'da I. İskender'in 1817 tarihli kararnamesi şöyle diyor: "Her köyün girişinde (Küçük Rusya'da kurulan örneği takip ederek), köyün adını ve sahip olduğu ruh sayısını gösteren bir pano bulunan bir sütun bulundurun."

“İleride dik iniş” sembolünü tasvir eden bir yol işareti ilk olarak 19. yüzyılın ortalarında İsviçre ve Avusturya'nın dağ yollarında ortaya çıktı. Tabelada yol kenarındaki kayaların üzerinde tasvir edilmiş ve arabalarda kullanılan bir tekerlek veya fren pabucu tasvir edilmiştir. Yol durumlarının tamamını karşılayamayan ilk otomobil trafik kurallarına uygun olarak tabelalar yayılmaya başladı. İlk yol işaretleri 1903'te Paris sokaklarında ortaya çıktı: kare işaretlerden oluşan siyah veya mavi bir arka plan üzerinde beyaz boyayla semboller tasvir edildi - "Dik iniş", "Tehlikeli dönüş", "Zorlu yol". Karayolu taşımacılığının hızla gelişmesi seyahat güvenliği konusunu da gündeme getirdi. 1909'da birçok Avrupa ülkesinin temsilcileri Paris'te toplandı ve uluslararası karayolu taşımacılığına ilişkin ilk sözleşmeyi kabul etti. Sözleşmeye göre, genellikle tehlikeli bölümden 250 metre önce seyahat yönüne dik açılarda yerleştirilen “Engebeli Yol”, “Bükümlü Yol”, “Demiryolu ile Kavşak”, “Kavşak” olmak üzere dört yol levhası tanıtıldı. .

Sözleşmeye rağmen her ülke kendi trafik işaretlerini bulmaya başladı ve bu hiç de şaşırtıcı değil: dört işaret her durum için yeterli değil. Örneğin Japonya ve Çin, bazı kuralları ifade eden birkaç hiyeroglifle sınırlıydı; Avrupa ülkeleri, bir kuralın tamamını iki yazılı karakterle ifade etme yeteneğinden yoksundu, bu nedenle semboller ve resimler ortaya çıkardılar. SSCB'de yaya geçidinden geçen küçük bir adam icat edildi. Ülke içinde işaretlerle her şey açıktı, ancak yurt dışına seyahat eden kişi kendisini pek çok işaretten iki veya üçünün tanıdık olduğu hoş olmayan bir durumda buldu. Sürücülerin hayatını kolaylaştırmak için 1931 yılında SSCB, çoğu Avrupa ülkesi ve Japonya tarafından imzalanan “Yollarda Tekdüzelik ve Sinyalizasyona İlişkin Sözleşme” Cenevre'de kabul edildi. Her ne kadar bu, yol işaretlerinin tam bir tekdüzeliğine yol açmadı. Örneğin, savaş öncesi zamanlarda, iki yol işaretleri sistemi aynı anda faaliyet gösteriyordu: aynı 1931 sözleşmesine dayanan Avrupa sistemi ve semboller yerine yazıtların kullanıldığı ve işaretlerin kendilerinin kullanıldığı Anglo-Amerikan sistemi. kare veya dikdörtgen şeklindeydi.

Rusya'da yol işaretleri 1911'de görünmeye başladı. Avtomobilist dergisi No. 1, 1911 sayfalarında şunları yazdı: “Moskova'daki İlk Rus Otomobil Kulübü, bu yılın sonbaharından itibaren Moskova eyaletinin otoyollarına uyarı işaretleri yerleştirmeye başlıyor. 1949'da Cenevre'de bir girişim daha yapıldı. birleşik bir dünya karayolu sistemi oluşturmak için “Yol İşaretleri ve Sinyalleri Protokolü” Avrupa sistemi temel alındı ​​ve Amerika kıtasındaki ülkelerin 1931'deki belgeyi imzalamayı reddetmesi hiç de şaşırtıcı değil. Konvansiyonda 26 yol işareti öngörülüyordu, yeni protokolde ise halihazırda 51 işaret bulunuyordu: 22. uyarı, 18 yasaklayıcı, 9 yol gösterici ve 2 kuralcı. onların kendi.

Bugün yalnızca Rusya'da trafiğin neredeyse tüm yönlerini kapsayan 250'den fazla yol işareti kullanılıyor ve sistem sürekli gelişiyor ve iyileşiyor. Bazı komik anlar yaşandı: Bir noktada "zorlu yol" tabelası listeden kayboldu ve ancak 1961'de hizmete geri döndü. Tabelanın neden kaybolduğu bilinmiyor; ya yollar bir anda düzleşti ya da durumları o kadar üzücüydü ki uyarı yapmanın bir anlamı yoktu.

YOL İŞARETLERİNİN TARİHİ

İlk yol işaretleri neredeyse yolların ortaya çıkışıyla aynı anda ortaya çıktı. İlkel gezginler rotayı işaretlemek için dalları kırdılar, ağaçların kabuklarına işaretler koydular ve yollara belirli bir şekle sahip taşlar yerleştirdiler.

Bir sonraki adım, yol kenarındaki yapılara çevredeki manzaradan öne çıkmalarını sağlayacak özel bir şekil vermekti. Bu amaçla yol kenarlarına heykeller yerleştirilmeye başlandı. Bu heykellerden biri - Polovtsyalı bir kadın - Kolomenskoye Müze-Rezervinde görülebilir.

Yazının ortaya çıkmasından sonra taşlar üzerine genellikle yolun çıktığı yerleşim yerinin adının yazıldığı yazıtlar yapılmaya başlandı.

Dünyanın ilk yol işaretleri sistemi 3. yüzyılda Antik Roma'da ortaya çıktı. M.Ö. Romalılar, en önemli yollar boyunca, üzerlerine Roma Forumu'ndan olan mesafenin kazındığı silindirik kilometre direkleri yerleştirdiler. Roma'nın merkezindeki Satürn Tapınağı'nın yakınında, geniş imparatorluğun her noktasına giden tüm yolların ölçüldüğü bir Altın Mil Sütunu vardı.

Bu sistem daha sonra birçok ülkede yaygınlaştı. 16. yüzyılda Rusya bir istisna değildi. Çar Fyodor İvanoviç'in talimatı üzerine, Moskova'dan Kolomenskoye kraliyet mülküne giden yola, üstünde kartalların bulunduğu yaklaşık 4 m yüksekliğinde kilometre direkleri yerleştirildi.

Bununla birlikte, yaygın dağılımları çok daha sonra, Peter I'in kararnamesi ile "boyanmış ve sayılarla imzalanmış kilometre direkleri yerleştirmeyi, miller boyunca her birinin bulunduğu bir yazıtla kesişme noktalarına kollar yerleştirmeyi" emreden zamanından itibaren başladı. Oldukça hızlı bir şekilde eyaletin tüm ana yollarında kilometre taşları belirdi.

Zamanla bu gelenek sürekli geliştirildi. Zaten 18. yüzyılda. direkler mesafeyi, bölgenin adını ve mülklerin sınırlarını göstermeye başladı. Kilometre taşları, günün her saatinde daha iyi görülebilmelerini sağlayan siyah beyaz çizgilerle boyanmaya başlandı.

İlk kundağı motorlu arabaların yollarda ortaya çıkması, karayolu trafiğinin organizasyonunda temel değişiklikler gerektirdi. İlk arabalar ne kadar kusurlu olursa olsun at arabalarından çok daha hızlı hareket ediyorlardı. Arabanın sürücüsü, ortaya çıkan tehlikeye arabacıdan daha hızlı tepki vermek zorunda kaldı.

Atın her ne kadar dilsiz olsa da bir hayvan olduğunu da hesaba katmak gerekir; bu nedenle bir engele en azından yavaşlayarak tepki verir ki bu atsız bir arabanın kaputunun altındaki beygir gücü için söylenemez.

Arabaların başına gelen kazalar çok sık olmasa da benzersiz olmaları nedeniyle kamuoyunda büyük yankı uyandırdı. Ve kamuoyuna cevap vermek gerekiyor.

Yukarıdaki koşulların birleşimi, 1903'te Paris sokaklarında ilk yol işaretlerinin ortaya çıkmasına neden oldu: kare işaretlerden oluşan siyah veya mavi bir arka plan üzerine beyaz boyayla semboller boyandı - "Dik iniş", "Tehlikeli dönüş" , "Zorlu yol".

Karayolu taşımacılığının hızlı gelişimi her ülke için aynı zorlukları ortaya çıkardı: trafik yönetimi ve seyahat güvenliğinin nasıl iyileştirileceği. Bu sorunları çözmek için, Avrupa ülkelerinin temsilcileri 1909'da Paris'te otomobil trafiğine ilişkin bir konferansta bir araya geldi; bu konferansta, karayolu trafiğinin temel ilkelerini ve karayolu trafiğinin gerekliliklerini düzenleyen "Motorlu Taşıtların Hareketine İlişkin Uluslararası Sözleşme" geliştirilip kabul edildi. araba. Bu sözleşmede dört yol işareti tanıtıldı: “Engebeli Yol”, “Dolambaçlı Yol”, “Kavşak” ve “Demiryolu Kavşağı”. Tehlikeli alandan 250 m önce, seyir yönüne dik açılarda işaretlerin yerleştirilmesi tavsiye edildi.

Sözleşmenin onaylanmasının ardından ilk yol işaretleri Rus şehirlerinin sokaklarında belirdi. Ancak sürücüler bunlara dikkat etmedi.

1921'de Milletler Cemiyeti bünyesinde özel bir Otomobil Trafiği Komisyonu oluşturuldu ve onun girişimiyle 1926'da Paris'te 50 devletin katılımıyla yeni bir Uluslararası Konferans toplandı. Bu konferansta yol işaret sistemine iki işaret daha eklendi: “Korumasız demiryolu geçişi” ve “Durmak gerekiyor”; uyarı işaretleri için üçgen şekli getirildi. Dört yıl sonra Cenevre'deki Karayolu Trafiği Konferansı'nda yeni bir "Karayolu Sinyalizasyonunda Tekdüzeliğin Getirilmesi Sözleşmesi" kabul edildi. Yol işaretlerinin sayısı 26'ya çıktı ve bunlar uyarı, kural ve yön verici olmak üzere üç gruba ayrıldı.

1927'de Sovyetler Birliği'nde altı yol işareti standartlaştırıldı ve yürürlüğe girdi. 1933'te bunlara 16 tane daha eklendi ve toplam sayı 22 oldu. O zamanın yol işaretlerinin banliyö ve şehir olarak ikiye ayrılması ilginçtir. Kentsel grup en büyüğüydü; 12 karakterden oluşuyordu. Bunların arasında, uyarı levhalarının kapsamına girmeyen bir tehlikeye yaklaşma uyarısı işareti de vardı. Kırmızı kenarlığı ve boş beyaz alanı olan bir üçgendi. Boşluk diğer tehlikeleri simgeliyordu. Sürücünün hayal gücü beyaz alana istediği her şeyi çizebiliyordu.

Rayları gösteren “Demiryolu Geçidi” uyarı tabelasının yanı sıra, üzerinde duman çıkan büyük bacalı bir buharlı lokomotifin yer aldığı “Korumasız Demiryolu Geçidi” tabelası da tanıtılıyor. Lokomotif sembolü, ön ve arka kısmında destek tamponları bulunan, dört tekerlek üzerinde ve körüksüz olarak tasvir edilmiştir.

O zamanın işaretleri modern olanlardan farklıydı: örneğin, tanıdık "Trafik Yok" işareti yalnızca yük trafiğini sınırlıyordu; durmayı yasaklayan tabela modern "Park Yapılmaz" tabelasına benziyordu ve yatay bir şerite sahipti ve "İzin verilen seyahat yönü" tabelası alışılmadık bir baklava şekline sahipti. O zaman bile ters üçgen şeklinde “Yan yoldan ana yola çıkış” tabelasının bulunduğunu da eklemek gerekir.

Savaş öncesi yıllarda, dünyanın farklı ülkelerinde iki ana yol işaretleri sistemi faaliyet gösteriyordu: sembollerin kullanımına dayanan 1931 Uluslararası Sözleşmesine dayanan Avrupa sistemi ve 1931'de Anglo-Amerikan sistemi. Semboller yerine hangi yazıtların kullanıldığı. Amerikan tabelaları dikdörtgen şeklindeydi ve beyaz zemin üzerine siyah veya kırmızı yazıtlar vardı. Yasaklayıcı işaretler kırmızıyla yazılmıştı. Uyarı işaretleri, sarı zemin üzerine siyah sembollerle baklava şeklindeydi.

1940 yılında Sovyetler Birliği'nde ilk standart Kurallar ve standart işaretlerin bir listesi onaylandı. Tabela listesinde 5 adet uyarı, 8 adet yasaklayıcı ve 4 adet bilgilendirme tabelası yer aldı. Uyarı işaretleri, siyah, daha sonra kırmızı, kenarlık ve mavi sembollerin bulunduğu sarı eşkenar üçgen şeklindeydi. Yasaklayıcı işaretler, kırmızı kenarlı ve siyah sembollü sarı bir daire şeklindeydi. Gösterge işaretleri, siyah kenarlıklı ve siyah sembollü sarı bir daire şeklindeydi.

"Diğer tehlikeler" işaretinin boş alanında bir ünlem işareti "!" görünür. İşaretin adı "Tehlike". Üçgen, yol çalışmalarının yapıldığı, dik yokuşların, inişlerin ve diğer tehlikelerin olduğu, araçları hareket ettirirken özel dikkat gerektiren alanlara kurulur. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde, işaret doğrudan tehlike yerine, köy yollarına - 150 - 250 metre mesafeye yerleştirilir.

Kurallardaki beş tabelada “Sokak veya yolların kontrollü kavşağında özel trafik koşulları” başlığı bulunuyordu. Beş işaretten ikisi, yalnızca trafik ışığı kırmızı olduğunda soldan sağa hareket yönünü düzenliyordu. Üç tane daha - yeşil olduğunda. Siyah bir ok ve kırmızı veya yeşil bir daireden oluşan sarı bir daire şeklindeydiler. Bu işaretler, 1961 yılında ek bölümlerle birlikte trafik ışıklarının ortaya çıkmasına kadar kullanıldı.

İlginç bir ayrıntı üzerinde durmadan edemiyoruz: “Zorlu Yol” tabelası uyarı levhaları listesinden kaybolmuş. Bu tabelanın dolaşımdan çekilmesini açıklamak zor görünüyor: Ya tüm yollar düzleşti ve böyle bir tabelaya artık gerek kalmadı, ya da bütün yollar o kadar inişli çıkışlıydı ki tabela takmak anlamsızdı. “Zorlu Yol” tabelası sadece 1961'de tabelalar listesinde yeniden beliriyor.

İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra dünyanın tüm ülkeleri için tek tip bir yol sinyalizasyon sistemi oluşturma girişimleri yapıldı. 1949'da, Avrupa yol işaretleri sistemine dayanan yeni bir “Yol İşaretleri ve Sinyalleri Protokolü” nün kabul edildiği Cenevre'de karayolu trafiğine ilişkin bir sonraki konferans düzenlendi. Bu nedenle Amerika kıtasındaki ülkeler tarafından imzalanmadı.

Protokol, işaretlerin yerleştirilmesi, boyutları ve renkleri konusunda önerilerde bulundu. Uyarı ve yasaklama işaretleri için beyaz veya sarı bir arka plan, kural işaretleri için ise mavi bir arka plan sağlandı. Protokolde 22 adet uyarı, 18 adet yasaklayıcı, 2 adet kural koyucu ve 9 adet yön işareti yer alıyor.

1949 tarihli Uluslararası Karayolları ve Motorlu Taşımacılık Sözleşmesine. Sovyetler Birliği 1959'da katıldı ve 1 Ocak 1961'den itibaren SSCB'nin şehir, kasaba ve yollarındaki sokaklarda tek tip trafik kuralları uygulanmaya başlandı. Yeni kurallarla birlikte yeni yol işaretleri de getirildi; uyarı levhalarının sayısı 19'a, yasakların sayısı 22'ye, yön levhalarının sayısı ise 10'a çıkarıldı. uyarı işaretleri.

İzin verilen hareket yönlerini gösteren işaretler, kural koyucu işaretlerden oluşan ayrı bir gruba ayrıldı ve mavi bir arka plan ile koni biçimli oklar biçiminde beyaz semboller aldı.

Engellerden kaçınmak için yönü gösteren işaretler dikdörtgen oklarla alınmıştır.

Yeni “Döner Kavşak” tabelası, bitişik cadde veya yollardan birine çıkmadan önce bir kavşak veya meydandan oklarla gösterilen yönde hareket etmeyi gerektirir.

“Ters yöne gitmek için dönüş noktası” tabelası mavi ve kare şeklinde olup bir grup gösterge tabelası haline gelir.

Bu işaretlerin çoğu modern sürücü için alışılmadık bir durumdur. “Durmadan seyahat etmek yasaktır” tabelası, üzerine Rusça “Dur” yazan, tepe noktası aşağıya doğru eşkenar üçgen yazılı, kırmızı kenarlıklı sarı bir daire şeklindeydi. İşaret sadece kavşaklarda değil, karşıdan gelen trafiğe yol vermenin zorunlu olduğu yolların dar kesimlerinde de kullanılabilir.

Kavşağın önüne yerleştirilen yasaklayıcı işaretler, etkilerini yalnızca geçilen yola kadar genişletti. "Park Yasaktır" tabelası, kırmızı kenarlıklı sarı bir arka plana ve üzeri kırmızı şeritle çizilmiş siyah bir P harfine sahipti ve tanıdık "Park Yapılmaz" tabelası, araçların durdurulmasını yasaklamak için kullanıldı.

Ayrıca bizim için alışılmadık tabelalar da vardı: “Kamyon trafiği” ve “Motosiklet trafiği”.

İncelenen dönemde yol işaretlerine ek olarak, siyah yazıtlı sarı plakalardan oluşan yol işaretleri de yaygın olarak kullanıldı. Yaya geçitlerini, trafik şeritlerinin sayısını belirlediler ve araçların karayolu üzerindeki konumunu düzenlediler. Nüfuslu alanların dışında, hareket yönleri ve nüfuslu alanlara ve diğer nesnelere olan mesafelere ilişkin göstergeler kullanıldı. Bu tabelaların arka planı mavi ve beyaz harflerle yazılmıştı.

1965 yılında ilk kez “Kontrollü kavşak (yol kesimi)” tabelası ortaya çıktı. Tabela alanında gösterilen üç trafik ışığı: kırmızı, sarı ve yeşil, trafik düzenlemesini yalnızca trafik ışığıyla değil aynı zamanda trafik kontrolörü tarafından da gösterdi.

1968 yılında Viyana'daki BM Konferansı'nda Karayolu Trafiği Sözleşmesi ve Yol İşaretleri ve İşaretleri Sözleşmesi kabul edildi. SSCB topraklarında yürürlükte olan Kurallarda da ilgili değişiklikler yapılmıştır. 1973 yılında Sovyetler Birliği genelinde yeni Trafik Kuralları ve yeni bir standart “Yol İşaretleri” yürürlüğe girdi.

1973'ten beri faaliyet gösteriyor İşaretler modern otomobil tutkunlarına tanıdık geliyor. Uyarı ve yasaklama levhaları beyaz zemin ve kırmızı çerçeveye kavuşturulurken, çeşitli levhaların eklenmesiyle gösterge levhalarının sayısı 10'dan 26'ya çıkarıldı. “Dolambaçlı Yol” uyarı levhasının iki versiyonu vardır; ilk dönüş sağa ve ilk dönüş sola.

Mevcut Dik İniş tabelasına ek olarak bir Dik Yükseliş tabelası görünür. Eğimin yüzdesi tabelalarda belirtilmiştir.

“Yol Geçidi” tabelası ancak eşit öneme sahip yolların kesişiminden önce yerleştirilmeye başlandı. Kurulduğunda, biri asfalt, diğeri asfaltsız olsa bile her iki yol da eşdeğerdi.

“Tali yol ile kavşak” tabelasının yanı sıra, yolun özelliğine göre “Ana tali yol ile kavşak” çeşitleri de 45, 90 ve 135 derece açıyla gösterilebilmektedir. kavşak.

“Yolun daralması” tabelası, her iki tarafta, sağda veya solda daralmayı gösteren üç çeşit aldı.

Tramvay hattını geçme, bir sete doğru sürüş, tekerleklerin altından çakıl atılabilecek bir yol bölümünde sürüş, dağ yollarında düşen taşlar ve yan rüzgarlı alanlar hakkında uyarı veren uyarı işaretleri grubu eklendi.

Yasaklayıcı işaretler grubu da önemli değişikliklere uğradı. Bugün hala kullanılan yeni bir "Durmak Yok" tabelası tanıtıldı; önceki "Durmak Yok" tabelası park etmeyi yasaklamaya başladı.

“Durmadan iletim yasaktır” işareti, İngilizce beyaz “STOP” yazıtlı normal kırmızı sekizgen şeklini aldı. Bu işaret, Amerikan uygulamasından 1968 Sözleşmesine ve Karayolu Trafik Düzenlemelerine dahil edildi.

"Tüm Yasak Bölgelerin Sonu" tabelası, gri kenarlıklı ve birkaç eğimli gri çizgili beyaz bir arka plana sahiptir. Yeni kurallar, sollama yasağını ve maksimum hız sınırını kaldıran farklı varyasyonlar getirdi.

Dar yolların geçişi, “Karşıdan gelen araçların hareketinde avantaj” ve “Karşıdan gelen araçlara göre trafikte avantaj” tabelalarıyla belirlenmeye başlandı.

İlk işaret, ikinci gösterge olan yasaklar grubuna dahil edildi.

Kuralcı olanlar grubuna, yayalar için yolu gösteren bir işaret ve minimum hızı sınırlayan işaretler eklendi.

Yön işaretleri grubu en büyük değişikliklere uğradı. Her şeyden önce otoyol ve tek yönlü yolu gösteren tabelalar vardı. En önemli yenilik “Yerleşimin Başlangıcı” ve “Yerleşimin Sonu” tabelalarının ortaya çıkmasıydı.

Beyaz veya sarı zemin üzerine yapılan işaretler, nüfuslu bölgelerde hareket düzenini belirleyen kuralların gerekliliklerinin geçerli olduğu, nüfuslu bir alandaki hareket hakkında bilgi verir. Mavi arka plana sahip tabelalar, yerleşim bölgesinde trafik kurallarını belirleyen kuralların bu yolda geçerli olmadığını bildirdi. Binaları yoldan uzakta bulunan ve yaya trafiğinin düzensiz olduğu küçük kırsal yerleşim yerlerinden geçen yola bu tür tabelalar yerleştirildi.

Ek bilgi tabelaları siyah görsellerin yer aldığı beyaz bir arka plana sahipti. Dönüş yönünü gösteren tabela kırmızı bir arka plan aldı.

1980 yılında yeni bir standart olan “Yol İşaretleri” tanıtıldı. Bazı değişikliklerle 1 Ocak 2006'ya kadar yürürlükte kaldı.

Ek bilgi medyası grubundan uyarı işaretleri grubuna “Demiryolu geçişine yaklaşma”, “Tek hatlı demiryolu”, “Çok hatlı demiryolu” ve “Dönüş yönü” işaretleri aktarıldı. İkincisi, ileri yönde geçiş tehlikesi varsa, T şeklindeki kavşaklara veya yol çatallarına monte edilen üçüncü bir çeşit aldı.

“Yoldaki Hayvanlar” tabelasının iki versiyonu bağımsız tabelalar haline geldi: “Sığır Sürmek” ve “Vahşi Hayvanlar”.

Yeni uyarı işaretleri ortaya çıktı: “Döner kavşak”, “Alçaktan uçan uçak”, “Tünel”, “Bisiklet yolu ile kavşak”.

Yeni bir grup yol işareti ortaya çıktı - kavşaklardan ve daraltılmış yol bölümlerinden geçiş sırasını belirleyen öncelik işaretleri. Bu bölümün işaretleri daha önce diğer gruplarda bulunuyordu.

Yasaklama işaretleri grubunda büyük değişiklikler meydana geldi. “Motorlu Taşıtlar Yasaktır” tabelası “Motorlu Taşıtlar Yasaktır” olarak bilinmeye başlandı ve araçların uzunluğunu ve aralarındaki mesafeyi sınırlayan tabelalar ortaya çıktı.

En önemli yenilik, gümrükte (kontrol noktası) durmadan seyahati yasaklayan “Gümrük” tabelasının ortaya çıkmasıydı. Tabelada “gümrük” kelimesi sınır ülkelerinin dillerinde yazmaktadır.

“Park Yapılmaz” tabelasının, tek ve çift tarihlerde park etmeyi yasaklayan iki versiyonu var. Görünüşleri kışın kar temizleme işlemini organize etmeyi kolaylaştırdı.

En çok sayıda işaret grubu bilgi ve yön vericiydi. Çeşitli hizmet nesnelerinin konumu hakkında bilgi veren işaretler, ayrı bir grup hizmet işaretine ayrıldı.

Bilgilendirme ve tabela grubunda birçok yeni tabela ortaya çıktı. Eski "Otoyol" tabelası, yalnızca arabaların, otobüslerin ve motosikletlerin hareketine yönelik bir yolu belirlemeye başladı. Otoyolları belirtmek için yeni bir “Otoyol” tabelası tanıtıldı.

Şeritler boyunca hareket yönünü, yükselişteki ek şeritlerin başlangıcını ve sonunu gösteren işaretler ortaya çıktı.

Yeni yol işareti “Tavsiye Edilen Hız”, otomatik trafik kontrol sistemleriyle donatılmış şehir sokaklarında ve uyarı işaretleriyle gösterilen yolların tehlikeli kısımlarında önerilen hızı göstermeye başladı.

Yoldaki araçların karşıdan gelen trafiği için şeritlerin tahsis edildiği yollarda yeni bir grup işaret kullanıldı ve şunları belirtti:

Yeni “Trafik Şekli” levhası, bir kavşakta belirli manevraların yasak olduğu durumlarda hareket yönünü belirtmek veya karmaşık kavşaklarda izin verilen hareket yönlerini belirtmek amacıyla kullanılmaya başlandı.

“Durma Hattı” tabelası bilgilendirme ve yön levhaları grubuna aktarılmıştır.

Bir sonraki değişiklikler 1987'de gerçekleşti. Yasaklayıcı işaretler grubuna, trafik kazası, kaza veya diğer tehlikelerle bağlantılı olarak tüm araçların istisnasız daha fazla hareket etmesini yasaklayan “Tehlike” işareti eklendi.

“Kapalı Geçit” tabelası “Yayalara Yasaktır” olarak anılmaya başlandı.

Bilgi ve yön işaretleri grubunda, bölme şeridi olan bir yolun onarımı sırasında trafiğin organizasyonu hakkında bilgi veren işaretlerin yanı sıra, tersinir trafiğe sahip bir yolu gösteren işaretler de ortaya çıktı.

Ek bilgi işaretleri (plakalar) grubunda, işaretin yalnızca yol yüzeyinin ıslak olduğu süre boyunca geçerli olduğunu ve ayrıca geçerliliğini uzatan veya iptal eden işaretler olduğunu belirten bir "Islak yüzey" işareti ortaya çıkmıştır. Engellilerin araçlarına tabelalar.

Yol işaretlerinin bir sonraki güncellemesi 1994 yılında meydana geldi. Yerleşim alanları ve avlu alanlarındaki trafiği düzenleyen trafik kurallarına yeni bir bölümün yanı sıra tehlikeli madde taşıyan araçların hareketini düzenleyen işaretlerin eklenmesiyle ilişkilidir.

2001 yılında servis tabelaları grubuna iki yeni tabela eklendi: “Yol Devriye Servis Noktası” ve “Uluslararası Karayolu Taşıma Kontrol Noktası.”

90'ların sonunda. Mevcut işaret sisteminde önemli değişiklikler içeren yeni bir standart olan “Yol İşaretleri”nin geliştirilmesine başlandı. 1 Ocak 2006'da yürürlüğe girdi.

Bu değişikliklerin temel amacı, yol işaretlerinin isimlendirilmesini tanımlayan yerel standardı 1968 Uluslararası Sözleşmesiyle daha kesin bir şekilde uyumlu hale getirmektir.

Uyarı levhaları grubuna üç yeni işaret eklendi: Hızı düşürmeye zorlamak için yapay bir tümseğe işaret eden "Yapay Tümsek" işareti, daha çok "hız tümseği" olarak bilinir, uyarı veren "Tehlikeli Yol Kenarı" işareti. yolun kenarına gitmenin tehlikeli olduğunu belirten ve sürücüleri trafik sıkışıklığı konusunda uyaran "Tıkışıklık" tabelası.

İkinci işaret, özellikle yol çalışmaları sırasında kullanılmalı ve trafik sıkışıklığının oluştuğu yolun bir bölümünü atlamanın mümkün olduğu bir kavşaktan önce yerleştirilmelidir.

Öncelik işaretleri grubu, kavşağı dar veya dik açıyla gösteren “Tali yol ile kesişme” işaretinin çeşitleriyle desteklenmiştir. Bu tür işaretlerin 1980 yılına kadar Karayolları Trafik Kurallarında mevcut olduğunu belirtmek gerekir.

Yasaklayıcı işaretler grubu, istisnasız tüm araçların bir kontrol noktasının önünde durmadan - polis karakolu, sınır geçişi, kapalı bir bölgeye giriş, geçiş ücreti - daha fazla hareket etmesini yasaklayan "Kontrol" işaretiyle desteklendi. ücretli otoyolları işaret edin.

3.7 “Römork ile hareket etmek yasaktır” tabelasındaki görsel değişmiş ancak tabelanın anlamı aynı kalmıştır.

“Sollama yasaktır” ve “Kamyonlarla sollama yasaktır” işaretleri, tek araçlar da dahil olmak üzere saatte 30 km'den daha düşük hızlarda hareket eden tüm araçların sollanmasını yasaklamaya başladı.

Zorunlu işaret grubu “Binek Araçların Hareketi” levhasından kurtarıldı. Anlam olarak “Trafik yasaktır” tabelasına benziyordu ancak bundan farklı olarak motorsuz taşıtların (bisiklet, moped, atlı taşıtlar) hareketini yasakladı. “Sağa git” ve “Sola git” işaretlerindeki okların konfigürasyonu değişti.

Yeni standarda göre bilgi ve yön işaretleri grubu iki bağımsız gruba ayrılıyor: özel gereklilik işaretleri ve bilgi işaretleri.

Özel düzenleme işaretleri grubu, özellikle özel bir trafik modunu oluşturan veya iptal eden önceki bilgileri ve yön işaretlerini içerir: "Otoyol", "Arabalar için yol", "Tek yönlü yol", "Tersine çevrilebilir trafik" ve diğerleri .

Yerleşimin adına bir ortaçağ kentinin siluetinin sembolik bir görüntüsünün eklendiği beyaz arka planlı “Yerleşimin başlangıcı” ve “Yerleşimin sonu” tabelalarının çeşitleri ortaya çıktı. Böyle bir işaret, yerleşim yeri olmayan bir yerleşim alanının önüne, örneğin tatil köylerinin önüne yerleştirilmelidir.

Aynı grupta birkaç yeni karakter ortaya çıktı. Özellikle yapay bir kambur olduğunu gösteren bir işaret ortaya çıktı,

Çok şeritli bir karayolunun bireysel şeritlerinde hız sınırlarının belirlenmesi.

Özel yönetmelik işaretleri grubunda, yaya bölgesini, park etmeye izin verilen veya yasaklanan bölgeyi ve maksimum hız sınırını belirten bölgesel işaretler ortaya çıktı. Kapsama alanı, belirlenen alanın sonunu belirten “tampon” işaretleriyle sınırlandırıldı.

Bilgi levhaları grubu, önceki bilgileri ve dönüş yerini ve alanını, park yerini, yaya geçitlerini, ön yönlendirme levhalarını, yolun trafiğe kapalı bir bölümü için yan yol işaretlerini gösteren yön levhalarını içerir.

Bu grupta yeni işaretler de ortaya çıktı: örneğin dağ yollarında acil durma şeridini gösteren bir işaret ve ayrıca Rusya topraklarına giren sürücüleri genel hız sınırları hakkında bilgilendiren bir işaret.

Hizmet markaları grubu artık 12 yerine 18 sembolden oluşuyor. Yeni işaretler: “Polis”, “Trafik Telsizi Alım Alanı” ve “Acil Durum Telsiz İletişim Alanı”, “Havuz veya Plaj” ve “Tuvalet”.

"Ek Bilgi" işaretleri grubunda, "Park Yeri" işaretiyle birlikte metro istasyonları veya yüzeysel kentsel ulaşım duraklarıyla birlikte önleyici otoparkları gösteren işaretler ortaya çıktı

ve aracın bitişik aks sayısını belirtmek için aks yükünü sınırlayan bir işaretle birlikte kullanılan “Araç boji tipi” plakasının yanı sıra, tabelada gösterilen değerin her biri için en izin verilen değerdir.

Yol işaretleri, trafik yönetiminin teknik araçlarının en dinamik gruplarından birine aittir. Taşımacılığın gelişimi ve karayolu trafiğinin özellikleri, yeni yol işaretlerinin başarıyla yerine getirilmesi için yeni gereksinimler ortaya koymaktadır.

1903'te Anavatanımızın yollarında kundağı motorlu araçların sürücülerini olası tehlike konusunda uyaran yalnızca 4 yol işareti kullanıldıysa, şu anda Rusya'nın sokaklarında ve yollarında sekiz gruptan oluşan iki buçuk yüzden fazla yol işareti kullanılıyor , yol hareketlerinin hemen hemen tüm yönlerini ayrıntılı olarak düzenler.

Trafik düzenlemesi uzak geçmişte ortaya çıkan bir konudur. Yayaların ve atlı arabaların hareketi de düzenleme gerektiriyordu. O günlerde bu, kraliyet kararnameleriyle yapılıyordu.

Trafik kurallarının tarihi Antik Roma'ya kadar uzanıyor. Julius Caesar, MÖ 50'li yıllarda şehrin birçok caddesinde tek yönlü trafiği uygulamaya koydu. Gün doğumundan gün batımına yaklaşık iki saat öncesine kadar (iş gününün sonu), özel at arabalarının ve savaş arabalarının geçişi yasaktı.

Kenti ziyaret edenler Roma'da yürüyerek ya da tahtırevan (uzun direklere bağlı sedyeler) üzerinde seyahat etmek ve araçlarını şehir sınırları dışına park etmek zorundaydı.

Zaten o zamanlar bir gözetim servisi vardı bu kurallara uygunluğun izlenmesi. Çoğunlukla eski itfaiyecilerden oluşuyordu

Bu hizmetin görevi araç sahipleri arasındaki çatışma durumlarını önlemekti. Kavşaklarda düzenleme yapılmadı. Serbest geçişi sağlamak için soylular önden yürüyüşçüler gönderdi. Sokakları temizlediler ve böylece soylular gidecekleri yere özgürce seyahat edebildiler.

Zamanla kurallarda değişiklikler ve eklemeler yapıldı, kavşaklardan geçerken özellikler belirlendi, kavşağa yaklaşıldığında hız sınırı değiştirildi ve zor alanlarda sollama yasaklandı. Yapılan eklemelerden biri de trafikte önceliği yayalara veren kuraldı. Dini bir geçit töreni veya örneğin bir cenaze töreni de harekette avantaj sağladı.

Modern trafik kurallarının temeli 10 Aralık 1868'de atıldı. Londrada. Bu gün, Parlamentonun önündeki meydanda mekanik kontrollü renkli bir disk şeklinde ilk demiryolu semaforu ortaya çıktı. Bu semafor, o zamanın semafor uzmanı J.P. Knight tarafından icat edildi.

Cihaz iki semafor kanadından oluşuyordu ve kanatların konumuna bağlı olarak karşılık gelen sinyal belirtildi:

• Yatay konum – hareket yasaktır
• 45 derecelik bir açıyla konumlandırın - harekete izin verilir, ancak önlemler alınır.

Geceleri kırmızı ve yeşil renkte sinyal veren bir gaz lambası kullanıldı. Trafik ışıkları üniformalı bir hizmetçi tarafından kontrol ediliyordu.

Semaforun teknik uygulaması o kadar başarılı değildi. Bomları kaldırma ve indirme mekanizmasının zinciri o kadar gürültülüydü ki atları büyük ölçüde korkutuyor, arabacının kontrolü zorlaştırıyordu. Bir aydan kısa bir süre sonra bir semafor patladı ve bir polis memuru yaralandı.

Araç sayısı artmaya devam etti ve arabaların yerini ilk arabalar almaya başladı. Trafik yönetimi ihtiyacı önemli ölçüde arttı. Kavşaklarda trafiği manuel olarak düzenleyen ilk çubuklar 1908'de ortaya çıktı. İlk yol işaretleri, nüfuslu bir bölgeye doğru hareketi gösteren işaretler olarak düşünülebilir.

1909'da Paris'teki bir dünya konferansında, araba sayısı artmaya devam ettikçe ve şehir sokaklarındaki hız sınırı ve trafik yoğunluğu arttıkça birleşik Avrupa Trafik Kuralları oluşturulmasına karar verildi.

Trafik yönetiminin geliştirilmesindeki bir sonraki adım 1931'de Cenevre'deki trafik konferansında atıldı. "Yol Sinyalizasyonlarında Tekdüzeliğin Sağlanmasına İlişkin Sözleşme" kabul edildi. Sovyetler Birliği de bu konferansa katılmıştır.

SSCB'de Karayolu Trafik Kurallarının ilk resmi yayını 1920'de gerçekleşti. Belgenin bir başlığı vardı “Moskova ve çevresindeki trafik hakkında”. Bu belgede zaten birçok önemli konu ayrıntılı olarak açıklanmıştır. Araç kullanma hakkına yönelik sürücü ehliyetleri ortaya çıktı ve azami hız sınırı belirlendi. 1940 yılında birliğin tamamı için her şehir için düzenlenen genel trafik yönetmelikleri çıkarıldı.

SSCB'nin tüm topraklarında geçerli olan birleşik genel trafik kuralları 1961'de tanıtıldı. “SSCB'nin şehirlerinin, kasabalarının ve yollarının sokaklarında araç kullanma kuralları”

Karayolu Trafik Kuralları tarihindeki en önemli tarih 8 Kasım 1968. Bu gün Viyana'daydım. Karayolu Trafiği Sözleşmesi kabul edildi. Belge 68 ülkenin temsilcileri tarafından imzalandı ve bugün hala yürürlükte.

1973 yılına gelindiğinde SSCB trafik kuralları Viyana Sözleşmesine uygun olarak yazılmıştır. Zamanın geçmesi ve yollarda buna bağlı değişiklikler, ulaşımın sürekli büyümesi ve karayolu ağlarının teknolojik gelişmesiyle birlikte sürekli olarak ayarlamalar ve eklemeler yapılıyor.

Bu materyalin yazıldığı tarih itibariyle en son değişiklikler 24 Kasım 2012'de yürürlüğe girmiştir ve Devlet Duması her zaman kuralları yollardaki gerçek duruma uyarlamayı amaçlayan yasa tasarılarını değerlendirmektedir.

Trafik kurallarının tarihi çok uzun zaman önce, ilk araçların ortaya çıkmasından çok önce, neredeyse ilk yolların ortaya çıkmasıyla başladı. İlkel gezginler rotayı işaretlemek için dalları kırdılar, ağaçların kabuklarına işaretler koydular ve yollara belirli bir şekle sahip taşlar yerleştirdiler. Bir sonraki adım, yol kenarındaki yapılara çevredeki manzaradan öne çıkmalarını sağlayacak özel bir şekil vermekti. Bu amaçla yol kenarlarına heykeller yerleştirilmeye başlandı. Bu heykellerden biri - Polovtsyalı bir kadın - Kolomenskoye Müze-Rezervinde görülebilir. Yazının ortaya çıkmasından sonra taşlar üzerine genellikle yolun çıktığı yerleşim yerinin adının yazıldığı yazıtlar yapılmaya başlandı. İlk yol işaretleri Roma yollarında ortaya çıktı. Dünyanın ilk yol işaretleri sistemi 3. yüzyılda Antik Roma'da ortaya çıktı. M.Ö e. Romalılar, en önemli yollar boyunca, üzerlerine Roma Forumu'ndan olan mesafenin kazındığı silindirik kilometre direkleri yerleştirdiler. Roma'nın merkezindeki Satürn Tapınağı'nın yakınında, geniş imparatorluğun her noktasına giden tüm yolların ölçüldüğü bir Altın Mil Sütunu vardı.

AVRUPA VE RUSYA'DA YOL İŞARETLERİNİN GÖRÜNÜMÜ

Fransız bakan Zulli ve Kardinal Richelieu yönetiminde, gezginlerin gezinmesini kolaylaştırmak için cadde ve yolların kesişme noktalarının haç, sütun veya piramitlerle işaretlenmesi gerektiğine dair düzenlemeler çıkarıldı. Rusya'da, yol işaretlerinin yaygın dağıtımı çok daha sonra, Peter I'in kararnamesi ile “sayılarla boyanmış ve imzalanmış kilometre direkleri koymayı, kavşaklarda kilometrelerce silahları asmayı” emreden Peter I'in zamanından itibaren başladı. yalanlar." Oldukça hızlı bir şekilde eyaletin tüm ana yollarında kilometre taşları belirdi. Zamanla bu gelenek sürekli geliştirildi. Zaten 18. yüzyılda. direkler mesafeyi, bölgenin adını ve mülklerin sınırlarını göstermeye başladı. Kilometre taşları, günün her saatinde daha iyi görülebilmelerini sağlayan siyah beyaz çizgilerle boyanmaya başlandı.

MODERN YOL İŞARETLERİ.

Modern anlamda ilk yol işaretleri 1903 yılında Fransa'da ortaya çıktı. Trafik uyarı sistemini revize etmenin itici gücü, ilk arabaların ortaya çıkması ve buna bağlı olarak burada ve orada kaçınılmaz olarak meydana gelen kazalardı. Araba, at arabasından daha hızlıydı ve tehlike durumunda demir, sıradan bir at kadar hızlı fren yapamıyordu. Ayrıca at canlıdır, arabacının kararını beklemeden kendi başına tepki verebilmektedir. Ancak kazalar oldukça nadirdi, ancak tam da nadir oldukları için halkın büyük ilgisini çektiler. Halkı sakinleştirmek için Paris sokaklarına üç yol levhası yerleştirildi: "dik iniş", "tehlikeli dönüş", "engebeli yol". “İleride dik iniş” sembolünü tasvir eden bir yol işareti ilk olarak 19. yüzyılın ortalarında İsviçre ve Avusturya'nın dağ yollarında ortaya çıktı. Tabelada yol kenarındaki kayaların üzerinde tasvir edilmiş ve arabalarda kullanılan bir tekerlek veya fren pabucu tasvir edilmiştir. Yol durumlarının tamamını karşılayamayan ilk otomobil trafik kurallarına uygun olarak tabelalar yayılmaya başladı. Karayolu taşımacılığı doğal olarak sadece Fransa'da gelişmedi ve her ülke karayolu trafiğini nasıl daha güvenli hale getirebileceğini düşündü. Bu sorunu tartışmak için Avrupa ülkelerinin temsilcileri 1906 yılında bir araya gelerek “Motorlu Taşıtların Hareketine İlişkin Uluslararası Sözleşme”yi geliştirdiler. Sözleşme, aracın gerekliliklerini ve yolun temel kurallarını belirledi ve ayrıca dört yol işareti getirdi: "engebeli yol", "dolambaçlı yol", "kavşak", "demiryoluyla kesişme". İşaretler tehlikeli bölgeden 250 metre önce konulmalıydı. Kısa bir süre sonra, sözleşmenin onaylanmasından sonra Rusya'da yol işaretleri belirdi ve karakteristik olarak sürücüler bunlara dikkat etmedi. Sözleşmeye rağmen her ülke kendi trafik işaretlerini bulmaya başladı ve bu hiç de şaşırtıcı değil: dört işaret her durum için yeterli değil. Örneğin Japonya ve Çin, bazı kuralları ifade eden birkaç hiyeroglifle sınırlıydı; Avrupa ülkeleri, bir kuralın tamamını iki yazılı karakterle ifade etme yeteneğinden yoksundu, bu nedenle semboller ve resimler ortaya çıkardılar. SSCB'de yaya geçidinden geçen küçük bir adam icat edildi. Ülke içinde işaretlerle her şey açıktı, ancak yurt dışına seyahat eden kişi kendisini pek çok işaretten iki veya üçünün tanıdık olduğu hoş olmayan bir durumda buldu. Sürücülerin hayatını kolaylaştırmak için 1931 yılında SSCB, çoğu Avrupa ülkesi ve Japonya tarafından imzalanan “Yollarda Tekdüzelik ve Sinyalizasyona İlişkin Sözleşme” Cenevre'de kabul edildi. Her ne kadar bu, yol işaretlerinin tam bir tekdüzeliğine yol açmadı. Örneğin, savaş öncesi zamanlarda, iki yol işaretleri sistemi aynı anda faaliyet gösteriyordu: aynı 1931 sözleşmesine dayanan Avrupa sistemi ve semboller yerine yazıtların kullanıldığı ve işaretlerin kendilerinin kullanıldığı Anglo-Amerikan sistemi. kare veya dikdörtgen şeklindeydi.

RUSYA'DA YOL İŞARETLERİNİN TARİHİ.

Rusya'da yol işaretleri 1911'de görünmeye başladı. Avtomobilist No. 1, 1911 dergisi sayfalarında şunları yazdı: “Moskova'daki İlk Rus Otomobil Kulübü, bu yılın sonbaharından itibaren Moskova eyaletinin otoyollarına uyarı işaretleri yerleştirmeye başlıyor ... Uyarı levhalarının çizimleri. uluslararasıdır ve Batı Avrupa'nın her yerinde kabul görmektedir.” Sovyetler Birliği, 1959'da Uluslararası Karayolları ve Motorlu Taşımacılık Sözleşmesine katıldı ve 1 Ocak 1961'den itibaren SSCB'nin şehirleri, kasabaları ve yollarında tek tip Yol Kuralları yürürlüğe girdi. Yeni kuralların yanı sıra yeni yol işaretleri de getirildi: Uyarı levhalarının sayısı 19'a, yasakların sayısı 22'ye ve yön levhalarının sayısı 10'a çıktı. İzin verilen hareket yönlerini gösteren işaretler ayrı bir kural koyucu gruba tahsis edildi ve alındı mavi bir arka plan ve beyaz koni şeklindeki semboller ok Bu işaretlerin çoğu modern sürücü için alışılmadık bir durumdur. “Durmadan seyahat etmek yasaktır” tabelası, üzerine Rusça “Dur” yazan, tepe noktası aşağıya doğru eşkenar üçgen yazılı, kırmızı kenarlıklı sarı bir daire şeklindeydi. İşaret sadece kavşaklarda değil, karşıdan gelen trafiğe yol vermenin zorunlu olduğu yolların dar kesimlerinde de kullanılabilir. 1973'ten beri faaliyet gösteriyor İşaretler modern otomobil tutkunlarına tanıdık geliyor. Uyarı ve yasaklama levhaları beyaz zemin ve kırmızı çerçeveye kavuşturulurken, çeşitli levhaların eklenmesiyle gösterge levhalarının sayısı 10'dan 26'ya çıkarıldı.

KARAYOLU TRAFİK KURALLARININ ORTAYA ÇIKIŞI.

Karayolu trafiğini düzenlemeye yönelik ilk girişimler, bazı sokaklarda arabaların tek yönlü trafiğinin başlatıldığı Antik Roma'da yapıldı. Özel olarak görevlendirilmiş korumalar bu kuralın uygulanmasını denetledi. Ülkemizde Büyük Peter, atların hareketini düzenleyen yol güvenliğinin sağlanmasına ilişkin bir kararname yayınladı. Kurallara uyulmaması durumunda kişi ağır çalışmaya gönderilebilir. 1718'den beri trafik kurallarının uygulanmasından polis memurları sorumlu olmaya başladı. Yolun ilk kuralları kulağa oldukça komik geliyordu. Örneğin Rusya'da, bir çocuğun arabanın önüne koşması ve arabanın yaklaştığını duyurmak için yüksek sesle bağırması gerekliliği vardı, böylece saygın kasaba halkı yolda kabus gibi bir hızla hareket eden bir canavar göründüğünde dehşetten bayılmayacaktı. . Ayrıca kurallar, sürücülerin yaklaşmalarının atlarda endişeye neden olması durumunda yavaşlamalarını ve durmalarını emrediyordu. İngiltere'de kırmızı bayraklı bir kişi, her buharlı posta arabasının önünde 55 metre mesafede yürümek zorundadır. Arabalarla veya binicilerle karşılaştığında, bir buhar makinesinin onu takip ettiği konusunda uyarmalıdır. Ayrıca sürücülerin atları düdükle korkutması kesinlikle yasaktır. Arabalardan buharın boşaltılmasına ancak yolda at olmadığında izin verilir.

MODERN TRAFİK KURALLARI.

Arabalar için ilk trafik kuralları 14 Ağustos 1893'te Fransa'da getirildi. 1908'de polise trafiği düzenlemek ve sürücülere ve yayalara yön göstermek için beyaz baston vermek icat edildi. 1920'de ilk resmi trafik kuralları ortaya çıktı: "Moskova ve çevresindeki motorlu trafik hakkında (kurallar)." Bu kurallar zaten birçok önemli konuyu ayrıntılı olarak düzenlemiştir. Ayrıca sürücünün sahip olması gereken sürücü belgesinden de bahsedildi. Aşılamayacak bir hız sınırı getirildi. Ülkemizde Ocak 1961'de modern trafik kuralları getirildi.

İLK TRAFİK IŞIĞININ GÖRÜNÜŞÜ.

İlk trafik ışığı 1868'in sonunda Londra'da İngiliz Parlamentosu yakınındaki meydanda göründü. Kırmızı ve yeşil camlı iki gaz lambasından oluşuyordu. Cihaz, karanlıkta trafik kontrolörünün sinyallerini kopyaladı ve böylece parlamento üyelerinin yolun sakin bir şekilde karşıdan karşıya geçmesine yardımcı oldu. Buluşun yazarı mühendis J.P. Knight'dı. Ne yazık ki yaratılışı yalnızca dört hafta sürdü. Bir gaz lambasının patlaması sonucu yakınında görev yapan bir polis memuru yaralandı. Sadece yarım yüzyıl sonra - 5 Ağustos 1914'te - Amerika'nın Cleveland şehrinde yeni trafik ışıkları kuruldu. Kırmızı ve yeşil arasında geçiş yaptılar ve bir uyarı sesi çıkardılar. O zamandan beri, dünya çapında trafik ışıklarının zafer alayı başladı; 5 Ağustos, Uluslararası Trafik Işıkları Günü olarak kutlanıyor. İlk üç renkli trafik ışığı 1918'de New York'ta ortaya çıktı. Bir süre sonra yetkileri Detroit ve Michigan'daki sürücüler tarafından tanındı. "Üç gözlü"nün yazarları William Potts ve John Harris'ti. Trafik ışığı denizaşırı Avrupa'ya ancak 1922'de döndü. Ama onun hakkında ilk konuşmaya başladıkları şehre - Londra'ya - hemen değil. Trafik ışıkları ilk olarak Fransa'da, Paris'te Rue de Rivoli ile Sevastopol Bulvarı'nın kesiştiği noktada ortaya çıktı. Ve sonra Almanya'da, Hamburg şehrinin Stefanplatz Meydanı'nda. Birleşik Krallık'ta elektrikli trafik kontrolörü yalnızca 1927'de Wolverhampton şehrinde ortaya çıktı. Ancak ülkemizdeki ilk trafik ışıkları 15 Ocak 1930'da Leningrad'da Nevsky ve Liteiny Prospekts'in köşesinde ve aynı yılın 30 Aralık'ta Moskova'da Petrovka ve Kuznetsky Most'un köşesinde faaliyete geçti.

İLGİNÇ GERÇEKLER.

Trafik kuralları ve işaretleriyle ilgili birçok komik durum ve ilginç gerçek var. Bunlardan sadece ikisi üzerinde duralım: Örneğin “sürücü” kelimesinin kökeni ilginçtir: İlk “kendinden tahrikli araba” silah taşımak için tasarlanmıştı ve buhar kazanlı üç tekerlekli bir arabaydı. Buhar bittiğinde makine durdu ve kazanın tekrar ısıtılması gerekti. Bunu yapmak için yerde bir ateş yaktılar ve buharın yeniden oluşmasını beklediler. Bu nedenle, ilk arabaların sürücüleri çoğu zaman kazanı ısıtıyor ve içinde su kaynatıyordu. Bu nedenle Fransızcadan çevrilen "ateşçi" anlamına gelen şoför olarak anılmaya başlandılar. Başka bir hikaye yol işaretleriyle ilgili. Bugün yalnızca Rusya'da trafiğin neredeyse tüm yönlerini kapsayan iki buçuk yüzden fazla yol işareti kullanılıyor ve sistem sürekli gelişiyor ve iyileşiyor. Bazı komik anlar yaşandı: Bir noktada "zorlu yol" tabelası listeden kayboldu ve ancak 1961'de hizmete geri döndü. Tabelanın neden kaybolduğu bilinmiyor; ya yollar bir anda düzleşti ya da durumları o kadar üzücüydü ki uyarı yapmanın bir anlamı yoktu.