Де навчаються на цивільних льотчиків. Літні училища Росії. Вищі військові авіаційні училища льотчиків та штурманів. Особисті якості та навички майбутніх пілотів

Яка вона професія – пілот, де можна отримати документ, що засвідчує твою до неї належність, що слід знати, перш ніж зробити вибір. Що ж потрібне для того, підняття літака в небо? ? Чи вистачить певного багажу знань, який отримують у льотних вузах чи вузах. Ці та багато інших питань цікавлять молоде чоловіче покоління.

На превеликий жаль абітурієнтів та авіакомпаній, все не так просто. Більше того, ситуація у професії вкрай заплутана – з одного боку, брак пілотів, з іншого боку, випускників не приймають на роботу. Але все по порядку.

Критерії відбору.

Освітні установи такого плану здебільшого існують на основі бюджетних місць, але не всі охочі потраплять до них. Причина у проходженні медичного обстеження будь-яке відхилення від норми може стати приводом для відмови.

У майбутнього пілота мають бути здорові серце, судини, легені, нормальний артеріальний тиск, а вестибулярний апарат без порушень. Під час навчального процесу студенти, а точніше курсанти, неодноразово проходитимуть комісію, за будь-якої проблеми зі здоров'ям, з професією можна розлучитися.

Медичний огляд пілоти проходять не лише під час навчання, а й протягом усього свого робочого життя, проходять ретельно, з упередженістю заглядаючи наперед. Напевно, з цієї причини в наш час випускається набагато менше представників цієї професії, ніж буквально кілька десятків років тому, це веде до того, що, наприклад, за п'ятирічний відрізок часу, на пенсію вирушають вдвічі більше пілотів, які надходять на службу.

Чому вчать пілотів.

Життя студента льотної професії дуже цікаве та насичене. Спочатку він знайомиться з пристроєм літаків різних видів. Вивчає способи та можливості експлуатації та управління судном, професійною мовою це називається - навігація, в обсяг якої входять – теорія та практика способів управління повітряним засобом, а так само маршрутизація - орієнтування його в оптимально обраному просторовому шляху.

Вивчають конструювання літаків та їх двигунів, метеорологію, аеродинаміку. Навчаються надавати першу допомогу, стрибати з парашутом, освоюють навички рятівника. А ще кожному пілоту обов'язково потрібно знати англійську мову для роботи на міжнародних рейсах.

Практика зазвичай відбувається у навчально-тренувальних комплексах на спеціальних тренажерах.

Що чекає на випускників.

Але, незважаючи на нестачу спеціалістів цієї професії, не кожна компанія розкриває свої двері молодим випускникам, а, вірніше сказати, зовсім не розкриють. Після випуску з навчального закладу, де курсанти купують невелику кількість годин, проведених за штурвалом, слід зайнятися підвищенням своєї кваліфікації: збільшити наліт годинника та отримати ліцензію на польоти. Чим більше годин налітає випускник, тим у вигіднішому світлі він з'явиться перед майбутнім роботодавцем

І ось тут пілот-випускник стикається з великою проблемою. Ще в минулому столітті все це було дуже легко і просто, але навчальні організації, які видавали ліцензію та допомагали налітати годинники, були закриті або передані у приватне управління. Тому що все це неймовірно дорого - паливо, техніка, ремонт та простий догляд.

Як стати пілотом без навчального закладу.

Як уже говорилося вище, існують аероклуби, що надають курси пілотування та години польотів, в основному комерційні, де діє ступінчаста система навчання.

Перший ступінь - по закінченні вдається сертифікат пілота-аматора, з яким ви можете літати, але не зможете влаштуватися на роботу, так би мовити - пілот.

Другий ступінь – пілот комерційного характеру. До отримання сертифіката цього ступеня допускаються лише за наявності сертифіката попереднього ступеня. Пілот вже має право працювати, керувати легкими літаками, вирушати в комерційні рейси на літаках, у яких є лише один двигун. Таких комерційних пілотів зазвичай беруть у невеликі авіакомпанії для польотів на короткі відстані.

Третій ступінь – лінійні пілоти. Сертифікат цієї категорії також не можна отримати без перших двох або дипломів пілота, будь-якого навчального закладу. Лінійний пілот має вдесятеро більше льотних годин, ніж випускник ВНЗ та право водіння всіх літаків, саме таких пілотів і шукають роботодавці авіакомпаній. І не просто шукають, а в буквальному значенні відстежують і чекають.

На допомогу майбутнім абітурієнтом складено перелік основних Вищих та середніх навчальних закладів.

Навіть якщо ви людина, яка давно закінчила навчання за своєю спеціальністю, але дуже охоча стати пілотом – нічого не втрачено. Головне визначитися: хочете ви просто навчитися керувати літальним апаратом або стати повноцінним пілотом пасажирського або вантажного літака. Давайте подивимося на етапи обох варіантів та виберемо найкращий шлях розвитку пілота.

Як стати пілотом – приватні школи пілотів

Ідеально підходять для тих людей, які не прагнуть працювати за фахом, а хочуть лише навчитися керувати літаком. Такі програми розраховані на людей різного віку, тривають вони від місяця до року, на вашу думку. Звичайно ж, вартість такої школи буде не маленькою і ціна практичного льотного курсу може коливатися близько дванадцяти тисяч рублів за годину підготовки.

Після закінчення такої школи ви будете повноцінним пілотом – любителем, але комерційним пілотом влаштуватися ви не зможете, тому що не отримаєте льотного свідоцтва. Однак, якщо поставити таку мету і знайти місце, де ви зможете налітати належний годинник, то все можливо. Можуть знайтись люди, які візьмуть вас своїм приватним пілотом, тоді ви точно зможете виконати встановлену норму годинника.

Як стати пілотом – льотні академії

З академіями все набагато складніше, туди надходять люди, які хочуть стати кваліфікованими, комерційними пілотами та керувати вантажними та пасажирськими лайнерами.

Перед вступом вам доведеться скласти багато іспитів, не тільки фізику та інші шкільні предмети. До курсу іспитів також входить дуже жорстке складання фізичної культури. Іспит включає кілька нормативів, такі як біг, стрибки, витривалість. Після цього відбувається перевірка медичних показників. Стежити за своїм здоров'ям вам доведеться і під час навчання, оскільки медичні комісії – часте випробування пілота. Навіть перед пристроєм на роботу ви щоразу проходитимете лікарів по дуже широкому колу. Після здачі на вас чекає ще один фахівець – психолог. Це важливий етап іспиту, оскільки пілот відповідає за життя багатьох людей, іноді кілька сотень. Психічне здоров'я такої людини має бути на висоті. У критичній ситуації в небі пілот повинен реагувати швидко та холодно.

Якщо ви вступили до льотної академії, то на вас чекають п'ять років навчання. Після закінчення навчання ви отримаєте відповідне свідчення, але одразу літати вас ніхто не пустить. Справа в тому, що для отримання паспорта пілота вам потрібно пролітати певну кількість годин, а студенти мають здебільшого їх замало. На перших етапах постарайтеся влаштуватися другим пілотом у невелику компанію, яка дозволить вам налітати час, що бракує.

Робота пілотом

Готуйтеся до того, що для кожного типу пілотування вам доведеться отримувати нові і нові свідчення, на даний момент є такі види:

• свідоцтво приватного пілота (до 2009 р. у нормативних документах – свідоцтво пілота-аматора);
• свідоцтво комерційного пілота;
• свідоцтво пілота багаточленного екіпажу;
• свідоцтво лінійного пілота;
• свідоцтво пілота планера;
• свідоцтво пілота вільного аеростату;
• свідоцтво пілота надлегкого повітряного судна.

Кожне з них передбачає складання певних іспитів та вимоги до вашого досвіду та кваліфікації.

Крім вантажу відповідальності та іспитів варто пам'ятати, що пілоти мають гарну зарплату та великий соціальний пакет. На пенсію пілот може вийти, щойно налітає близько 6000 годин, а виконувати обов'язки капітана до 60 років.

Пілот – професіонал, який керує літальним апаратом. На таку людину покладається величезна відповідальність: доставка вантажу в цілості та безпеці, збереження транспортного засобу та життя пасажирів та екіпажу. Давайте дізнаємося, як стати пілотом цивільної авіації і які якості має мати кандидат.

Професія пілота має безліч плюсів: гідно оплачується, має високу затребуваність, але при важкій виконанні і вимагає серйозної підготовки. Пілоти контролюють роботу найскладніших пристроїв, а вміють взаємодіяти з колегами, які керують іншим повітряним судном. Якщо пілот розгубиться або помилиться в якійсь дрібниці, це може спричинити незворотні наслідки.

Головними членами екіпажу є головний пілот і другий пілот, який частково виконує обов'язки першого. Другий пілот повинен замінити головного пілота у випадках, коли це необхідно. Крім того, помічник зобов'язаний знати будову літака та разом з головним пілотом вивчити маршрут до рейсу.

Вимоги до майбутніх льотчиків

Найчастіше місця у ВНЗ – не бюджетні, тобто платні. Незважаючи на це, потрапити туди зовсім не так просто, як здається. Щоб добре пройти медкомісію, важливі такі умови:

• відсутність серцевих захворювань;
• Відсутність хвороб та відхилень легень;
• Відсутність проблем із судинами;
• Відсутність гіпотонії та гіпертонії;
• Нормальний вестибулярний апарат;
• Ідеальний зір (одиниця);

Медкомісію проводять на кожному курсі та, якщо показники здоров'я падають, студента можуть відрахувати. Також медкомісію організують і після завершення навчання перед кожним вильотом на літальному апараті.

Оскільки пілот відповідає не лише за своє, а й за сотні чужих життів, він має підтримувати здоров'я на максимальному рівні, причому постійно.

Навчання професії льотчика цивільної авіації

Майбутні пілоти розуміють, що їхнє навчання почнеться не з польотів на літаку, а з вивчення «внутрішнього світу» літака – будови повітряних засобів. Для повного вивчення проводять курси:

• проходження способів використання повітряного транспорту;
• теоретичне та практичне керування повітряним засобом;
• читання карт та маршрутів;
• метеорологія;
• аеродинаміка;
• механізм двигунів;
• навчання стрибкам із парашутом;
• вивчення першої допомоги та базових медичних умінь;
• вивчення іноземних мов для іноземних рейсів.

Додатково практично студенти вправляються на тренажерах, симулюючих реальні польоти.

Після навчання не всі компанії приймають працівників без досвіду. Щоб зуміти працювати в авіакомпанії, потрібно напрацьовувати годинник польотів і одержати спеціальну ліцензію пілота. Найчастіше беруть курсантів, які практикували польоти хоча б кілька років.

Напевно, не знайдеться таких людей, хто мав би власний літак та злітну смугу. Адже для практики необхідно саме це!

Для таких цілей існують навчальні організації, які «напрокат» надають у користування літаки та злітні смуги. Звичайно, коштує це недешево, адже будівництво та утримання вимагають великих витрат – паливо, ремонт та догляд за повітряними суднами.

Як стати льотчиком, не отримуючи при цьому спеціальної освіти?Не всі хочуть шість років навчатися в академії цивільної авіації, а потім вправлятися на тренувальних майданчиках. Це цікавить тих, хто здобув вищу освіту іншого профілю та бажає стати пілотом «Аерофлоту» з нуля, але не має змоги відучитися. Спеціальні аероклуби надають шанс за гроші пройти навчання та придбати ліцензію (наприклад, авіаційна школа «Аерофлоту»). У навчанні льотчиків є кілька етапів:

1. Спочатку учень отримує аматорський сертифікат льотчика, з яким можна літати (наприклад, з рідними та друзями), але не працювати;
2. На другому етапі присвоюється звання "пілот комерційної організації", яке дозволяє вилітати на короткі рейси, керувати малими літаками з єдиним двигуном;
3. Після завершення третього етапу надають звання лінійного пілота, який має право керувати будь-яким літаком.

Фахівці, навчені в такий спосіб, практикуються вдвічі-втричі більше, ніж студенти, а тому їх частіше беруть на роботу одразу після навчання.

Студенти навчаються різну кількість часу, залежно від ціни та рівня підготовки, а також престижності навчального закладу. Останнім часом терміни навчання скорочують практично втричі і мають на меті навчити пілота найголовнішому, ігноруючи другорядне. Тому нинішні пілоти стають скоріше операторами, аніж пілотами цивільної авіації.

Вартість навчання та зарплата пілота цивільної авіації в Росії

Зазвичай навчання в аероклубах зазвичай коштує близько 20-30 тис. доларів, іноді на навчання надається кредит, проте в цьому випадку найчастіше доведеться відпрацьовувати його в авіакомпанії. Деякі компанії пропонують прискорені курси, підготовки, проте він коштує ще дорожче за 80-100 тис.

Також існують варіанти з первинним внеском, після якого залишок надають кредит. Враховуючи скільки отримує пілот цивільної авіації в Росії (від 200 тисяч рублів), закрити позику вийде швидко.

Найкращі російські ВУЗи

Красноярська філія СПбДУ ГА

ВНЗ засновано у 2009 році на базі Красноярського технічного коледжу цивільної авіації. Студенти здобувають тут середню профільну освіту за двома спеціальностями. Університет пропонує чотири факультети: управління повітряним рухом, радіотехніки, льотну експлуатацію літальних апаратів та організацію повітряних перевезень.

Навчання відбувається як у бюджеті, і за договором. Учні практикуються спеціальних тренажерах, що нагадують повітряний транспорт.

Московський авіаційний інститут (МАІ)

Побудований у 1930 році, популярний у «технарів». Фахівців готують на спеціальній техніці – літаках, гелікоптерах, ракетах, авіоніках та радіолокаціях. Майбутні пілоти практикуються на аеродромі інституту цивільної авіації (єдиному серед решти навчальних закладів).

Літне училище цивільної авіації у Москві має невеликий прохідний бал (щодо інших навчальних закладів), а бюджетних місць представлено достатню кількість.

Ульянівське вище авіаційне училище цивільної авіації

Збудований трохи раніше Бугурусланського училища, 1935 року. Навчальний заклад готує бакалаврів зі спеціальністю другого пілота та спеціалістів з експлуатації авіалайнерів та організації польотів. Є тренувальний комплекс.

Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації

Заснований у 1955 році і з того часу випустив 50 тис. пілотів та інших фахівців. Студенти отримують кваліфікацію «інженер-пілот». Програма глибоко вивчає навігацію та нові способи керування літаком. Також університет надає спеціальні тренажери для льотчиків-штурманів та диспетчерів.

Отже, як стати пілотом літака? Ця професія складна і вимагає зібраності та відповідальності, тому керувати таким транспортом зможе лише здорова психічно та фізично людина – маючи проблеми зі здоров'ям, льотчиком не станеш.

Якщо дитина з дитинства мріє в майбутньому стати льотчиком цивільної авіації, то вона має гартуватися, розвивати свою силу та витривалість, добре вчитися, і тоді мрія стане реальністю!

Борис Тилевич

Як стати пілотом після 30 років

Якось я розповів своїй дівчині, майбутній дружині, що в мене є мрія колись навчитися літати. Мені було 30 років, я б не засмутився, якби це не вийшло, бо мені це здавалося нереальним. Вона подарувала мені на день народження політ – «покатушки» у Підмосков'ї на Як-18Т. Це легендарний радянський навчально-пілотажний літак із потужним двигуном.

Мені дали покермувати в повітрі - і все, мене зачепило. Інструктор сказав, що якщо подобається, то в них можна навчитися літати. З тих пір щовихідних я їздив на аеродром: навчався, літав, спілкувався з досвідченими товаришами. Так я вивчився на пілота-аматора – здав заліки та перевірочні польоти, отримав ліцензію. Після цього я став ще більше часу проводити на аеродромах, літав із друзями по Московській області та країні.

Поступово я помітив, що сиджу в офісі (тоді я ще працював у Slando) і думаю лише про польоти у найближчі вихідні. Потім ми дізналися, що проект закривають – робота перестала викликати ентузіазм. Це збіглося зі втратою інтересу до інтернет-проектів. Зате я багато і із захопленням читав про аеродинаміку, метеорологію, авіацію. Виявилося, що це дуже близько до моєї освіти – ось де справжня фізика.

На зміну професії я наважився, бо: мені все набридло на моїй роботі, після закриття проекту нам виплатили бонуси, а ще я дізнався, що є кілька пілотів, які приблизно в моєму віці відучилися в США, і їх взяли до «Трансаеро». Я наважився стати професійним пілотом. Тоді здавалося, що ось я зараз трохи поживу ощадливо, на заощадженнях, а потім влаштуюся в «Трансаеро», і все буде чудово. Вийшло все зовсім не так, але я жодного дня не пошкодував.

На комерційного пілота з допусками на польоти по приладах на однорухових та багаторухових літаках я навчався у США. Школу знайшов за рекомендацією на російських форумах.

У США добре з інфраструктурою: сотні тисяч літаків, десятки тисяч аеродромів, правила логічні та зрозумілі. Там навчатись дешевше, ніж у Європі. Європа більш зарегульована, теоретичні вимоги значно вищі. Для комерційного пілота-початківця вони, на мій погляд, завищені. Грубо кажучи, у США потрібно скласти один іспит із 1,5 тисяч запитань, а в Європі - 14 іспитів, де з кожного предмета по тисячі питань. У Європі з новачка у плані теоретичної підготовки одразу вимагають як з лінійного пілота, а це наступний щабель після комерційного. На мій погляд, система підготовки в США є найбільш зручною і логічною.

Щоб стати пілотом, потрібно не тільки навчитися літати, але ще й дізнатися безліч речей. У США тобі просто дають книгу – йди вивчай, будуть питання – питай. Тобто ніхто жодних знань у тебе не вкладає. Натомість можна вчитися у зручному режимі: комусь вистачить 4 місяців, а комусь потрібен рік, щоб отримати ліцензію комерційного пілота з потрібними допусками. Патріоти радянської школи скажуть, що це є несерйозним. Напевно, істина, як завжди, десь посередині.

Моїми «однокашниками» у США були колишні IT-фахівці, юристи, бортпровідники, менеджери – люди зовсім різних спеціальностей та віку. Ми всі навчалися на комерційних пілотах, щоби потім працювати в авіації.

Потрапити до «Трансаеро» після навчання не вдалося. Компанія закрилася, ринок стиснувся: роботи було замало, конкуренції багато. Ще рік я продовжував жити переважно на заощадження.

Щоб закріпити навички, я шукав можливості літати безплатно. Прослухав курси інструкторів, і працював за копійки, аби літати. Це дозволило набрати досвід у годинах польоту («наліт») і зарекомендувати себе у спільноті, де в мене з'явилося багато добрих друзів, у тому числі з учнів.

Був час, коли я майже зневірився: криза не закінчується, авіаційної роботи немає, я почав обговорювати зі старими колегами з інтернет-індустрії можливість фрілансу чи часткової зайнятості, кілька місяців працював віддалено.

А потім, завдяки рекомендації начальника з аероклубу, я став пілотом на малому джеті в бізнес-авіації. Моєму напарнику 55 років - у нього 30 років стажу та 15 тисяч нальоту на різній техніці. В авіації часто так буває, що разом працюють досвідчений і менш досвідчений пілот.

Через рік наш літак продали і взяли трохи більше. Мене відправили на навчання, і тепер я літаю на середньому джеті. Завжди хочеться освоїти більший літак. Три роки тому я вмів літати двомоторним пропелерним літаком масою в 4 тисячі кілограмів. Два роки тому навчився літати реактивним на 6 тисяч кілограм. Минулої зими вивчився на 13-тонному. Мені є куди зростати.

Про безпеку польотів

Авіація – найбезпечніший вид транспорту, і я не знаю іншої галузі, де б так розслідували катастрофи та їх причини, а інформація про них поширювалася по всій авіаційній галузі. Виробники, авіакомпанії та пілоти - на одному випадку навчається весь світ. Взагалі одна помилка до катастрофи не призводить. Катастрофа трапляється, коли помилки накопичуються. Профілактика помилок починається не з ночі перед польотом, а з навчання, із щорічного підвищення кваліфікації, з керівництва авіакомпанії, яке трепетно ​​ставиться до обслуговування літака.

Втім, іноді спроби запобігти катастрофам призводять до надмірного регулювання галузі, що, можливо, навіть негативно відбивається на безпеці польотів, позбавляє можливості прийти в авіацію тих, хто наважився на це у зрілому віці. Саме так склалася ситуація у Росії.

Поясню. Є стандартний шлях до авіації – відучитися три роки в училищі за рахунок держави. Але не всі охочі, особливо у дорослому віці, готові три роки жити у казармах. Такі кандидати мають високу мотивацію. Вони, як і я, власним коштом вивчилися на комерційних пілотів у незалежних навчальних центрах у Росії чи США. Багато, як і я, здобули другу вищу освіту в університеті цивільної авіації.

Але кілька років тому Росавіація стала вважати, що такі пілоти - несправжні і позбавляли їх ліцензії, замість того, щоб при сумніві уважно вивчити їхній досвід. А досвід у багатьох дуже добрий. Скажімо, я лише торік поодинці перегнав п'ять навчальних літаків із США до Росії, до речі, для російських училищ. Але для Росавіації я – недопілот, бо не закінчив училище, і не важливо, який у мене реальний досвід та знання. Це засмучує.

Проте я впевнений, що ті, хто хоче літати, все одно зможуть це робити. Усім читачам я раджу приїхати до аероклубу на ознайомчий політ. Почати літати набагато простіше, ніж здається.

Професія пілота манить і цікавить багатьох. Адже є певна романтика у цих зльотах та посадках, командуванні повітряним судном, у небі та хмарах. Та й до того ж пілоти дуже добре заробляють. За даними статистики, їхня професія знаходиться на першому місці в ТОПі найвищих робіт. Природно, що у багатьох постає питання: як стати пілотом цивільної авіації.

Як зазначають фахівці, пілотом у будь-якому випадку можна стати лише маючи на руках льотне свідчення. Без нього за штурвал нікого не допустять. На сьогоднішній день виділяють три види таких прав доступу до неба:

• Приватний пілот
• Пілот комерційного спрямування
• Лінійний

Присвоєння кожної з категорій відбувається поступово та обов'язково одна за одною. Відразу перестрибнути через кілька щаблів не можна. Крім того, пілоти ще й діляться за категоріями на 1,2 та 3. Перша тут – найвища. Для її отримання необхідно перед цим отримати другу та третю. Відповідно потрібно буде освоїти курси підвищення кваліфікації тощо.

Навчання пілотуванню сьогодні виробляють у:

• літніх училищах
• Академії цивільної авіації
• Аероклуби комерційного характеру

Перші два варіанти мають на увазі більш серйозну підготовку, тому випускають надійніших професіоналів, які пізніше і стають пілотами цивільної авіації. Комерційні клуби переважно готують льотчиків-аматорів, яким доступно здійснювати польоти на невеликих суднах і лише заради власного задоволення. Такі курси до серйозних освітніх програм віднести не можна.

Що потрібно при прийомі до навчального закладу

Багато вишів, де навчають на льотчиків, мають бюджетні місця. А це означає, що шанс вчинити є у тих, хто справді цього хоче. Інші навчатимуться на платній основі, а цінник за таке навчання досить високий. Але важливо пам'ятати, що до таких навчальних закладів йде суворий відбір. Так, наприклад, ще до всіх вступних випробувань абітурієнту доведеться пройти жорсткий медогляд та скласти необхідні нормативи. Серед основних обстежень проводиться перевірка роботи наступних систем організму:

• Серцево-судинної
• Дихальної
• Вестибулярного апарату
• Зірки

Крім того, студент, а в майбутньому і пілот, не повинен страждати від перепадів артеріального тиску. Така сама комісія проводитиметься кожного року навчання. А потім, коли студент уже влаштується на роботу, подібні перевірки влаштовуватимуть йому перед кожним рейсом. Адже він відповідальний за життя сотень людей, тож не може дозволити собі жодних відхилень.

Які програми вивчають

Навчання пілотів, наприклад, у Росії, йде за такими спеціальностями:

• Можливості літака під час його експлуатації
• Теоретичні та практичні заняття з керування лайнером
• Робота з картами та маршрутизація
• Аеродинаміка
• Метеорологія
• Основи конструкції двигунів
• Проведення стрибків із парашутом
• Надання першої допомоги та придбання необхідних медичних навичок
• Підвищення мовного рівня

Обов'язковою умовою є певна кількість годин відпрацювання отриманих знань на спеціальних тренажерах та симуляторах, які в повному обсязі відображають реальну кабіну пілотів. Ситуації для них беруться найрізноманітніші.

На які типи лайнерів можна навчитися

Сьогодні у Росії вчать пілотів різних типів цивільних літаків – як російських, і зарубіжних. Пов'язано це з тим, що російська авіагалузь має багато закордонних бортів у своєму арсеналі. Під них використовують спеціальні симулятори та тренажери. Викладачі приділяють особливу увагу технічним характеристикам та особливостям.

Пізніше пілотам доводиться регулярно переучуватися та нарощувати свій професійний досвід, щоб була можливість розвиватися з галуззю та обирати сучасні судна.

Як влаштуватися на роботу

Питання: як стати льотчиком – досить складне. Адже випускника, будь він хоч червонодипломником та золотим медалістом в одній особі, навряд чи одразу візьмуть повноцінним пілотом на рейс. Йому обов'язково потрібно напрацювати практику. Після навчання такий випускник матиме звання комерційного пілота. В екіпажі ж, що включає більше однієї людини, він може літати тільки в якості помічника або другого пілота.

Приймають пілота на роботу в авіакомпанію за такою схемою:

1. У нього має бути закінчена освіта та на руках льотне свідоцтво. Такий документ має і свою категорію – для льотчиків цивільної авіації потрібні категорії комерційного пілота або лінійного
2. Результати пройденої медкомісії
3. Успішне здавання матеріалу, як усного, так і письмового
4. Кількість необхідного числа нальотів - їх пілот отримує за керуванням літака в різних умовах (після закінчення навчання у студента всього 150 годин, для отримання категорії лінійного льотчика потрібно 4000 годин практичного нальоту)

Отримати категорію лінійного льотчика можна тільки за наявності великого льотного досвіду як комерційного пілота, так і командира. У цьому випадку він має шанси без особливих проблем влаштуватися у велику авіакомпанію.

Вибір професії пілота – гідний вибір. Адже льотчики допомагають людям швидко діставатися бажаного пункту призначення. При цьому робота така нервова та складна – адже за спиною у пілота величезна кількість людських життів, і вона не має права на помилку. Якщо ж він їх робить, результат може бути. І це все постійна нервова перенапруга. Плюс до цього на пілотів діють перепади тиску, що також негативно впливає на стан їхнього здоров'я. І всі ці фактори варто обов'язково враховувати перед тим, як наважитися стати льотчиком цивільної авіації.