Gdje studiraju za civilne pilote? Letačke škole Rusije. Više vojne vazduhoplovne škole za pilote i navigatore. Lične kvalitete i vještine budućih pilota

Koja je to profesija - pilot, gdje možete dobiti dokument koji potvrđuje da mu pripadate, šta trebate znati prije nego što se odlučite. Šta je potrebno da se avion podigne u nebo? ? Da li je određena količina znanja koja se stekne u školama za obuku letenja ili na univerzitetima dovoljna? Ova i mnoga druga pitanja zanimaju mladu mušku generaciju.

Na veliku žalost aplikanata i aviokompanija, nije sve tako jednostavno. Štaviše, situacija u struci je krajnje zbunjujuća – s jedne strane nedostaje pilota, s druge strane, diplomci se ne zapošljavaju. Ali, sve je u redu.

Kriterij izbora.

Obrazovne ustanove ovog tipa uglavnom postoje na osnovu budžetskih mjesta, ali neće svi koji žele u njih ući. Razlog je podvrgavanje medicinskom pregledu svako odstupanje od norme može biti razlog za odbijanje.

Budući pilot mora imati zdravo srce, krvne sudove, pluća, normalan krvni pritisak i vestibularni sistem bez poremećaja. Tokom obrazovnog procesa, studenti, odnosno kadeti, će se više puta podvrgnuti komisiji u slučaju bilo kakvog zdravstvenog problema, možete se odvojiti od profesije.

Piloti se podvrgavaju medicinskom pregledu ne samo tokom obuke, već i tokom cijelog radnog vijeka, pažljivo ga prolaze, gledajući naprijed s pristrasnošću. Vjerovatno iz tog razloga u naše vrijeme diplomira mnogo manje predstavnika ove profesije nego bukvalno prije par decenija, što dovodi do toga da, na primjer, u periodu od pet godina u penziju odlazi duplo više pilota u odnosu na onima koji ulaze u službu.

Šta se uče piloti?

Život studenta letenja veoma je zanimljiv i bogat događajima. Za početak se upoznaje sa dizajnom raznih tipova aviona. Proučava metode i mogućnosti upravljanja i upravljanja plovilom, u stručnom jeziku to se zove navigacija, u čiji obim uključuje teoriju i praksu metoda upravljanja avionom, kao i rutiranje - usmjeravanje na optimalno odabranu prostornu putanju. .

Proučavaju dizajn aviona i njihovih motora, meteorologiju i aerodinamiku. Uče pružati prvu pomoć, skaču s padobranom i savladavaju vještine spašavanja. A svaki pilot mora znati engleski da bi radio na međunarodnim letovima.

Praksa se obično odvija u obrazovnim i trening kompleksima na posebnim simulatorima.

Šta čeka maturante?

Ali, unatoč nedostatku stručnjaka za ovu struku, ne otvara svaka kompanija svoja vrata mladim diplomcima, odnosno neće ih uopće otvoriti. Nakon završetka obrazovne ustanove u kojoj kadeti stječu mali broj sati provedenih na kontrolama, trebali bi početi usavršavati svoje kvalifikacije: povećati sate letenja i dobiti letačku dozvolu. Što više sati diplomirani leti, to će izgledati povoljnije svom budućem poslodavcu.

I tu se diplomirani pilot suočava sa velikim problemom. Čak iu prošlom veku sve je to bilo vrlo lako i jednostavno, ali su organizacije za obuku koje su izdavale dozvole i pomagale da se lete sati zatvorile ili prešle u privatno upravljanje. Jer sve je to neverovatno skupo – gorivo, oprema, popravke i jednostavno održavanje.

Kako postati pilot bez obrazovne institucije.

Kao što je gore pomenuto, postoje letački klubovi koji pružaju kurseve pilotiranja i sate letenja, uglavnom komercijalne, gde funkcioniše stepenovani sistem obuke.

Prva faza - po završetku dobijate sertifikat pilota amatera, sa kojim možete leteti, ali nećete moći da se zaposlite, da tako kažem - sami ste pilot.

Druga faza je komercijalni pilot. Pre sticanja sertifikata ovog nivoa studentima je dozvoljeno samo ako poseduju sertifikat prethodnog nivoa. Pilot već ima pravo da radi, upravlja lakim avionima i ide na komercijalne letove u avionima koji imaju samo jedan motor. Takve komercijalne pilote obično unajmljuju male aviokompanije da lete na kratke udaljenosti.

Treća faza su linijski piloti. Certifikat ove kategorije također se ne može dobiti bez prva dva ili pilotske diplome bilo koje obrazovne ustanove. Linijski pilot ima deset puta više sati letenja od univerzitetske diplome i pravo da upravlja svim avionima to su piloti koje poslodavci traže. I oni ne samo traže, već bukvalno prate i čekaju.

Kako bi se pomoglo budućim kandidatima, sastavljena je lista glavnih institucija visokog i srednjeg obrazovanja.

Čak i ako ste osoba koja je davno završila obuku u svojoj specijalnosti, ali zaista želi da postane pilot, ništa nije izgubljeno. Glavna stvar je odlučiti: želite li samo naučiti kako upravljati zrakoplovom ili postati punopravni pilot putničkog ili teretnog zrakoplova. Pogledajmo faze obje opcije i izaberimo najbolji put za razvoj pilota.

Kako postati pilot - privatne pilotske škole

Idealno za one ljude koji ne žele da rade u svojoj specijalnosti, već samo žele da nauče da upravljaju avionom. Ovakvi programi su dizajnirani za ljude svih uzrasta, traju od mjesec do godinu dana, po vašem nahođenju. Naravno, trošak takve škole neće biti mali, a cijena praktičnog kursa letenja može se kretati oko dvanaest hiljada rubalja po satu obuke.

Nakon što završite takvu školu, bit ćete punopravni pilot amater, ali nećete moći dobiti posao kao komercijalni pilot, jer nećete dobiti svjedodžbu o letenju. Međutim, ako postavite takav cilj i pronađete mjesto gdje možete letjeti potrebne sate, onda je sve moguće. Možda će biti ljudi koji će vas uzeti kao svog privatnog pilota, tada ćete sigurno moći ispuniti utvrđeno radno vrijeme.

Kako postati pilot - letačke akademije

Sa akademijama je sve mnogo komplikovanije ljudi koji žele da postanu kvalifikovani komercijalni piloti i da lete teretnim i putničkim avionima.

Prije upisa morat ćete položiti mnoge ispite, ne samo fiziku i druge školske predmete. Kurs ispita uključuje i veoma težak test fizičkog vaspitanja. Ispit uključuje nekoliko standarda, kao što su trčanje, skakanje i izdržljivost. Nakon toga se provjeravaju medicinski parametri. Takođe ćete morati da pratite svoje zdravlje tokom treninga, jer su lekarske komisije čest test za pilota. Čak i pre nego što se zaposlite, svaki put ćete proći kroz veoma širok spektar lekara. Nakon prolaska čeka vas još jedan specijalista - psiholog. Ovo je važna faza ispita, jer je pilot odgovoran za živote mnogih ljudi, ponekad i nekoliko stotina. Mentalno zdravlje takve osobe trebalo bi da bude najbolje. U kritičnoj situaciji na nebu, pilot mora reagovati brzo i hladno.

Ako ste primljeni na letačku akademiju, pred vama je pet godina studija. Po završetku obuke dobićete odgovarajući sertifikat, ali vam niko neće odmah dozvoliti da letite. Činjenica je da je za dobijanje pilotskog pasoša potrebno letjeti određeni broj sati, a većina studenata ih ima premalo. U prvim fazama pokušajte se zaposliti kao kopilot u maloj kompaniji koja će vam omogućiti da letite u vremenu koje nedostaje.

Radi kao pilot

Pripremite se na činjenicu da ćete za svaki tip pilotiranja morati da dobijete sve više novih sertifikata u ovom trenutku:

• sertifikat privatnog pilota (do 2009. godine, u regulatornim dokumentima - sertifikat pilota amatera);
• sertifikat komercijalnog pilota;
• sertifikat pilota sa više članova posade;
• sertifikat linijskog pilota;
• sertifikat pilota jedrilice;
• besplatni sertifikat pilota balona;
• sertifikat ultralakog pilota.

Svaki od njih uključuje polaganje određenih ispita i zahtjeve za vaše iskustvo i kvalifikacije.

Osim tereta odgovornosti i ispita, vrijedi zapamtiti da piloti imaju dobru platu i veliki paket beneficija. Pilot se može penzionisati nakon što sakupi oko 6.000 sati naleta i može služiti kao kapetan do svoje 60. godine.

Pilot je profesionalac koji upravlja avionom. Takvoj osobi je povjerena ogromna odgovornost: isporuka tereta zdrava i zdrava, očuvanje vozila i života putnika i posade. Hajde da saznamo kako se postaje pilot civilnog vazduhoplovstva i koje kvalitete kandidat treba da poseduje.

Profesija pilota ima mnogo prednosti: dobro je plaćena, tražena je, ali je teška za obavljanje i zahtijeva ozbiljnu obuku. Piloti kontrolišu rad složenih uređaja i mogu da komuniciraju sa kolegama koji lete drugim avionima. Ako se pilot zbuni ili pogriješi u nekom sitnom detalju, to može dovesti do nepovratnih posljedica.

Glavni članovi posade su glavni pilot i kopilot, koji djelimično obavlja poslove prvog. Kopilot je dužan zamijeniti glavnog pilota kada je to potrebno. Osim toga, asistent mora poznavati strukturu aviona i zajedno sa glavnim pilotom proučiti rutu prije leta.

Zahtjevi za buduće pilote

Mjesta na univerzitetima najčešće nisu budžetska, odnosno plaćena su. Uprkos tome, doći do tamo nije nimalo tako lako kao što se čini. Da bi lekarski pregled dobro prošao, važni su sledeći uslovi:

• Nema bolesti srca;
• Odsustvo bolesti i abnormalnosti pluća;
• Nema problema sa krvnim sudovima;
• Odsustvo hipotenzije i hipertenzije;
• Normalan vestibularni aparat;
• Savršen vid (jedinica);

Na svakom predmetu se obavlja liječnički pregled i ukoliko zdravstveni pokazatelji padnu, student može biti isključen. Po završetku obuke, prije svakog leta u avionu, organizira se i ljekarski pregled.

Budući da je pilot odgovoran ne samo za svoje, već i za stotine života drugih ljudi, mora održavati svoje zdravlje na maksimalnom nivou i stalno.

Obuka pilota civilnog vazduhoplovstva

Budući piloti shvataju da njihova obuka neće početi letenjem avionom, već proučavanjem „unutrašnjeg sveta“ aviona – strukture aviona. Za kompletan studij izvode se kursevi:

• proći kroz metode korišćenja vazdušnog saobraćaja;
• teorijsko i praktično upravljanje avionima;
• čitanje karata i ruta;
• meteorologija;
• aerodinamika;
• mehanizam motora;
• obuka padobranstva;
• učenje prve pomoći i osnovnih medicinskih vještina;
• učenje stranog jezika za strane letove.

Dodatno, u praksi studenti vježbaju na simulatorima koji simuliraju stvarne letove.

Nakon obuke, ne prihvataju sve kompanije radnike bez iskustva. Da biste mogli raditi za avio kompaniju, morate prikupiti sate leta, a zatim dobiti specijalnu pilotsku dozvolu. Češće angažuju kadete koji su se bavili letenjem barem nekoliko godina.

Vjerovatno nema ljudi koji bi imali svoj avion i pistu. Ali to je upravo ono što je potrebno za praksu!

U te svrhe postoje organizacije za obuku koje „iznajmljuju“ avione i pistu na korištenje. Naravno, to nije jeftino, jer izgradnja i održavanje zahtijevaju velike troškove - gorivo, popravke i održavanje aviona.

Kako postati pilot bez specijalnog obrazovanja? Ne žele svi da studiraju na akademiji civilnog vazduhoplovstva šest godina, a zatim da vežbaju na poligonima. Ovo je od interesa za one koji su stekli visoko obrazovanje u drugoj oblasti i žele da postanu pilot Aeroflota od nule, ali nemaju priliku da diplomiraju. Posebni letački klubovi daju šansu za novac za obuku i sticanje licence (na primjer, škola avijacije Aeroflot). Postoji nekoliko faza u obuci pilota:

1. Prvo, student dobija sertifikat pilota amatera, sa kojim može da leti (na primer, sa porodicom i prijateljima), ali ne i da radi;
2. U drugoj fazi dodjeljuje se titula "komercijalnog pilota", koja vam omogućava da letite kratkim letovima i upravljate malim avionima s jednim motorom;
3. Nakon završene treće etape, dobijaju zvanje linijskog pilota, koji ima pravo da upravlja bilo kojim avionom.

Ovako obučeni specijalisti praktikuju dva do tri puta više od studenata, pa je veća vjerovatnoća da će biti angažovani odmah nakon obuke.

Studenti uče različito vrijeme u zavisnosti od cijene i nivoa obuke, kao i prestiža obrazovne ustanove. U posljednje vrijeme periodi obuke su skoro trostruko skraćeni i cilj je naučiti pilota najvažnijim stvarima, zanemarujući ono nevažno. Dakle, današnji piloti postaju operateri, a ne piloti civilnog vazduhoplovstva.

Troškovi obuke i plata za pilota civilne avijacije u Rusiji

Obuka u letećim klubovima obično košta oko 20-30 hiljada dolara, ponekad se za obuku daje i kredit, ali u ovom slučaju najčešće ćete to morati odraditi u avio-kompaniji. Neke kompanije nude ubrzane kurseve i obuku, ali to košta i više, 80-100 hiljada.

Postoje i opcije sa učešćem, nakon čega se daje kredit za ostatak. S obzirom na to koliko pilot civilne avijacije zarađuje u Rusiji (od 200 hiljada rubalja), možete brzo zatvoriti kredit.

Najbolji ruski univerziteti

Krasnojarsk ogranak Državnog univerziteta u Sankt Peterburgu

Univerzitet je osnovan 2009. godine na bazi Krasnojarskog tehničkog koledža civilnog vazduhoplovstva. Studenti ovdje stiču srednje specijalizirano obrazovanje u dvije specijalnosti. Univerzitet ima četiri fakulteta: kontrolu letenja, radiotehniku, letenje aviona i upravljanje vazdušnim saobraćajem.

Studiranje se odvija i na budžetu i po ugovoru. Učenici vježbaju na specijalnim simulatorima koji liče na zračni transport.

Moskovski institut za avijaciju (MAI)

Izgrađen 1930. godine, popularan među „tehničarima“. Specijalisti se obučavaju za specijalnu opremu - avione, helikoptere, rakete, avioniku i radare. Budući piloti vežbaju na aerodromu Instituta civilnog vazduhoplovstva (jedinom među ostalim obrazovnim institucijama).

Škola civilnog vazduhoplovstva u Moskvi ima nizak prolazni rezultat (u odnosu na druge obrazovne institucije), a ima i dovoljan broj budžetskih mesta.

Uljanovska viša vazduhoplovna škola civilnog vazduhoplovstva

Sagrađena je nešto ranije od bugurulanske škole, 1935. godine. U obrazovnoj ustanovi se osposobljavaju prvostupnici sa diplomom kopilota i specijalisti za upravljanje avionima i upravljanje letovima. Postoji kompleks za obuku.

St. Petersburg State University of Civil Aviation

Osnovan 1955. godine i od tada je diplomirao 50 hiljada pilota i drugih specijalista. Studenti dobijaju kvalifikaciju "pilot inženjer". Program duboko uranja u navigaciju i nove načine upravljanja avionom. Univerzitet takođe nudi posebne simulatore za navigatore i kontrolore letenja.

Dakle, kako postati pilot aviona? Ova profesija je složena i zahtijeva prisebnost i odgovornost, pa takvim vozilom može upravljati samo psihički i fizički zdrav čovjek - pilot ne možete postati ako imate zdravstvenih problema.

Ako dijete od djetinjstva sanja da u budućnosti postane pilot civilnog zrakoplovstva, onda se mora očvrsnuti, razviti svoju snagu i izdržljivost, dobro učiti i tada će se san ostvariti!

Boris Tylevich

Kako postati pilot nakon 30 godina

Jednog dana sam rekao svojoj devojci, svojoj budućoj ženi, da imam san da jednog dana naučim da letim. Imao sam 30 godina, ne bih se uznemirio da mi ne ide jer mi se činilo nerealno. Za rođendan mi je poklonila let - "vožnja" u Moskovskoj oblasti na Yak-18T. Ovo je legendarni sovjetski avion za obuku letenja sa snažnim motorom.

Pustili su me da upravljam u zraku - i to je to, bio sam zakačen. Instruktor je rekao da ako vam se sviđa, možete naučiti letjeti od njih. Od tada sam svakog vikenda išao na aerodrom: učio, leteo, komunicirao sa iskusnim drugovima. Tako sam se školovao za pilota amatera – prošao sam testove i probne letove i dobio licencu. Nakon toga, počeo sam još više vremena provoditi na aerodromima, leteći sa prijateljima po Moskovskoj regiji i zemlji.

Postepeno sam primijetio da sjedim u kancelariji (tada sam još radio u Slandu) i razmišljam samo o letovima idućeg vikenda. Tada smo saznali da se projekat zatvara - posao više nije izazivao entuzijazam. To se poklopilo sa gubitkom interesa za internet projekte. Ali čitam puno i sa entuzijazmom o aerodinamici, meteorologiji i avijaciji. Ispostavilo se da je to vrlo blisko mom obrazovanju - tu je prava fizika.

Odlučio sam da promijenim profesiju jer: bio sam umoran od svega na poslu, nakon zatvaranja projekta isplaćeni su nam bonusi, a saznao sam i da ima nekoliko pilota koji su završili studije u SAD-u otprilike mojih godina, a angažovao ih je Transaero. Odlučio sam da postanem profesionalni pilot. Tada se činilo da ću sada živjeti malo štedljivo, od štednje, a onda ću se zaposliti u Transaeru i sve će biti u redu. Sve je ispalo potpuno pogrešno, ali nisam požalila ni jednog dana.

Studirao sam za komercijalnog pilota s instrumentima na jednomotornim i višemotornim avionima u SAD-u. Školu sam pronašao preko preporuke na ruskim forumima.

SAD imaju dobru infrastrukturu: stotine hiljada aviona, desetine hiljada aerodroma, pravila su logična i razumljiva. Tamo je jeftinije studirati nego u Evropi. Evropa je uređenija, teoretski zahtjevi su mnogo veći. Za komercijalnog pilota početnika, po mom mišljenju su preskupi. Grubo govoreći, u SAD je potrebno položiti jedan ispit od 1,5 hiljada pitanja, a u Evropi postoji 14 ispita, gdje je hiljadu pitanja iz svakog predmeta. U Evropi, u smislu teorijske obuke, početnik je odmah obavezan da bude linijski pilot, a ovo je sljedeći nivo nakon komercijalnog. Po mom mišljenju, sistem obuke u SAD je najpogodniji i najlogičniji.

Da biste postali pilot, ne morate samo naučiti kako letjeti, već i naučiti mnoge stvari. U SAD ti samo daju knjigu - idi uči, ako imaš pitanja, pitaj. Odnosno, niko u vas ne ulaže nikakvo znanje. Ali možete studirati na zgodan način: nekima je dovoljno 4 mjeseca, dok je drugima potrebna godina dana da dobiju licencu komercijalnog pilota sa potrebnim dozvolama. Patrioti sovjetske škole će reći da to nije ozbiljno. Vjerovatno je istina, kao i obično, negdje na sredini.

Moji „kolegi iz razreda“ u SAD bili su bivši informatičari, advokati, stjuardese, menadžeri – ljudi potpuno različitih specijalnosti i godina. Svi smo se školovali za komercijalne pilote da bismo kasnije radili u avijaciji.

Nije bilo moguće ući u Transaero nakon studija. Kompanija se zatvorila, tržište se smanjilo: bilo je malo posla, velika konkurencija. Još godinu dana sam nastavio da živim uglavnom od ušteđevine.

Kako bih ojačao svoje vještine, tražio sam prilike da besplatno letim. Pohađao sam kurseve za instruktore i radio za peni samo da bih leteo. To mi je omogućilo da steknem iskustvo u satima letenja („sati letenja“) i da se učvrstim u zajednici, gdje sam stekao mnogo dobrih prijatelja, uključujući studente.

Bilo je trenutaka kada sam skoro očajavao: kriza se nije završavala, nije bilo posla u avijaciji, počeo sam da razgovaram sa starim kolegama iz internet industrije o mogućnosti honorarnog ili honorarnog rada, i radio na daljinu nekoliko mjeseci .

A onda sam, zahvaljujući preporuci mog šefa u avio klubu, postao mali pilot u poslovnoj avijaciji. Moj partner ima 55 godina - ima 30 godina iskustva i 15 hiljada sati letenja na različitoj opremi. U vazduhoplovstvu se često dešava da iskusni i manje iskusni pilot rade zajedno.

Godinu dana kasnije, naš avion je prodan i uzeto nešto više. Poslali su me na obuku, a sada letim na srednjem avionu. Uvek želite da savladate veći avion. Prije tri godine uspio sam upravljati dvomotornim elisnim avionom od 4 hiljade kilograma. Prije dvije godine naučio sam da upravljam mlaznjakom od 6 hiljada kilograma. Prošle zime sam naučio na 13-tonskom. Imam prostora da rastem.

O sigurnosti letenja

Vazduhoplovstvo je najsigurniji vid transporta i ne poznajem nijednu drugu industriju u kojoj se nesreće i njihovi uzroci istražuju na takav način, a informacije o njima se šire po cijeloj avio industriji. Proizvođači, avioprevoznici i piloti - cijeli svijet uči iz jednog slučaja. Općenito, jedna greška ne vodi u katastrofu. Katastrofa se dešava kada se greške akumuliraju. Sprečavanje grešaka ne počinje od noći uoči leta, već obukom, godišnjim usavršavanjem, sa menadžmentom avio-kompanije, koji je osetljiv na održavanje aviona.

Međutim, ponekad pokušaji da se spriječe katastrofe dovode do prekomjerne regulacije industrije, što može imati i negativan utjecaj na sigurnost letenja i one koji su se na to odlučili u odrasloj dobi uskraćuje mogućnost da uđu u avijaciju. Upravo tako se razvila situacija u Rusiji.

Dopusti mi da objasnim. Postoji standardni put do avijacije - studirati tri godine u školi o trošku države. Ali nisu svi, posebno odrasli, spremni živjeti u barakama tri godine. Takvi kandidati su visoko motivirani. Oni su se, kao i ja, o svom trošku školovali da postanu komercijalni piloti u nezavisnim centrima za obuku u Rusiji ili SAD. Mnogi, poput mene, stekli su drugo visoko obrazovanje na Univerzitetu civilnog vazduhoplovstva.

Ali prije nekoliko godina, Federalna agencija za zračni transport počela je vjerovati da takvi piloti nisu stvarni i počela im je oduzimati dozvole, umjesto da pažljivo proučava njihovo iskustvo kada su u nedoumici. I mnogi ljudi imaju jako dobro iskustvo. Recimo, samo prošle godine sam sam prevezao pet trenažnih aviona iz SAD-a u Rusiju, inače, za ruske škole. Ali za Federalnu agenciju za vazdušni saobraćaj ja sam pod-pilot, pošto nisam završio fakultet, i nije bitno kakvo pravo iskustvo i znanje imam. Ovo je tužno.

Međutim, uvjeren sam da će oni koji žele letjeti i dalje to moći. Savjetujem svim čitaocima da dođu u aeroklub na uvodni let. Početi letjeti je mnogo lakše nego što se čini.

Profesija pilota privlači i zanima mnoge. Na kraju krajeva, postoji određena romantika u ovim polijetanjama i slijetanjima, u komandovanju avionom, na nebu i oblacima. Osim toga, piloti jako dobro zarađuju. Prema statistikama, njihova profesija je na prvom mjestu u TOP-u najplaćenijih poslova. Naravno, mnogi ljudi imaju pitanje: kako postati pilot civilnog zrakoplovstva.

Kako napominju stručnjaci, u svakom slučaju, pilot možete postati samo ako imate pri ruci svjedodžbu o letenju. Bez njega nikome neće biti dozvoljeno da bude na čelu. Danas postoje tri vrste takvih prava pristupa nebu:

• Privatni pilot
• Komercijalni pilot
• Linearno

Dodjela u svaku od kategorija se odvija postepeno i nužno jedna za drugom. Ne možete preskočiti nekoliko koraka odjednom. Osim toga, piloti su također podijeljeni u kategorije 1, 2 i 3. Prvi je ovdje najviši. Da biste ga dobili, prvo morate nabaviti drugi i treći. Shodno tome, moraćete da pohađate kurseve napredne obuke itd.

Obuka pilota danas se izvodi u:

• Letačke škole
• Akademija civilnog vazduhoplovstva
• Komercijalni leteći klubovi

Prve dvije opcije podrazumijevaju ozbiljniju obuku, zbog čega proizvode pouzdanije profesionalce koji kasnije postaju piloti civilnog zrakoplovstva. Komercijalni klubovi uglavnom obučavaju pilote amatere koji mogu letjeti malim plovilima samo iz vlastitog zadovoljstva. Takvi kursevi se ne mogu svrstati u ozbiljne obrazovne programe.

Šta je potrebno prilikom prijave u obrazovnu ustanovu?

Mnogi univerziteti koji podučavaju da postanu piloti imaju budžetska mjesta. To znači da oni koji to zaista žele imaju priliku da se upišu. Ostali će studirati na plaćenoj osnovi, a cijena za takve studije je prilično visoka. Ali važno je zapamtiti da postoji strog proces selekcije za takve obrazovne institucije. Na primjer, čak i prije svih prijemnih ispita, kandidat će morati proći rigorozni ljekarski pregled i položiti potrebne standarde. Među glavnim pregledima, provjerava se funkcionisanje sljedećih tjelesnih sistema:

• Kardiovaskularni
• Respiratorni
• Vestibularni aparat
• Vision

Osim toga, student, a u budućnosti i pilot, ne bi trebalo da pati od promena krvnog pritiska. Ista komisija će se održavati na svakoj godini studija. A onda, kada student dobije posao, slične provjere će se vršiti prije svakog leta. Na kraju krajeva, on je odgovoran za živote stotina ljudi, tako da ne može sebi dozvoliti nikakva odstupanja.

Koji se programi izučavaju?

Obuka pilota, na primjer, u Rusiji, izvodi se u sljedećim specijalnostima:

• Mogućnosti aviona tokom njegovog rada
• Teorijska i praktična nastava o upravljanju avionom
• Rad sa mapama i rutiranjem
• Aerodinamika
• Meteorologija
• Osnove dizajna motora
• Izvođenje padobranskih skokova
• Pružanje prve pomoći i sticanje potrebnih medicinskih vještina
• Povišen nivo jezika

Preduvjet je određeni broj sati uvježbavanja stečenog znanja na specijalnim simulatorima i simulatorima, koji u potpunosti odražavaju pravi kokpit. Situacije za njih su veoma različite.

Za koje tipove aviona možete da se obučite?

Danas se u Rusiji školuju za pilote raznih tipova civilnih aviona - kako ruskih tako i stranih. To je zbog činjenice da ruska zrakoplovna industrija u svom arsenalu ima mnogo različitih stranih zrakoplova. Za njih se koriste posebni simulatori i trenažeri. Nastavnici posebnu pažnju obraćaju na tehničke karakteristike i karakteristike.

Kasnije, piloti moraju redovno da se preobučavaju i povećavaju svoje profesionalno iskustvo kako bi mogli da se razvijaju sa industrijom i biraju moderne avione.

Kako dobiti posao

Pitanje: kako postati pilot je prilično teško. Uostalom, diplomac, čak i ako je nositelj časti i zlatne medalje u jednoj osobi, malo je vjerovatno da će se odmah zaposliti kao punopravni pilot na letu. Definitivno treba da se malo vežba. Nakon obuke, takav diplomac će imati zvanje komercijalnog pilota. U posadi od više osoba može letjeti samo kao pomoćnik ili kopilot.

Aviokompanija unajmljuje pilota prema sljedećoj šemi:

1. Mora da je završio školovanje i da ima letački sertifikat u ruci. Ovaj dokument takođe ima svoju kategoriju - za pilote civilnog vazduhoplovstva obavezne su kategorije komercijalnog pilota ili linijskog pomoćnika
2. Rezultati položenog ljekarskog pregleda
3. Uspješno dostavljanje materijala, kako usmenog tako i pismenog
4. Potreban broj letova - pilot ih prima tokom letenja avionom u različitim uslovima (nakon završene obuke student ima samo 150 sati; za dobijanje kategorije linijskog pilota potrebno je 4.000 sati praktičnog leta)

Linijski pilot možete postati samo ako imate veliko letačko iskustvo, i kao komercijalni pilot i kao komandant. U tom slučaju ima šansu da se bez problema zaposli u velikoj aviokompaniji.

Odabir da postanete pilot je dostojan izbor. Uostalom, piloti pomažu ljudima da brzo stignu do željene destinacije. Istovremeno, posao je tako nervozan i težak - na kraju krajeva, pilot ima ogroman broj ljudskih života iza sebe i nema pravo na grešku. Ako ih uradi, može doći do rezultata. A to je sve stalna nervna napetost. Osim toga, na pilote utiču promjene pritiska, što također negativno utječe na njihovo zdravlje. I sve ove faktore treba uzeti u obzir pre nego što se odlučite da postanete pilot civilnog vazduhoplovstva.