Δρόμος στα κόκαλα: Ο αυτοκινητόδρομος Αλτάι-Κούζμπας που χτίστηκε σε νεκροταφείο στοίχισε δεκάδες ζωές. "Ο δρόμος των οστών" μέσα από τα μάτια ενός Ιταλού Αφήγηση από την καθηγήτρια τοπικής ιστορίας Albina Nikolaeva

Λίγα λόγια για τον αυτοκινητόδρομο Κολύμα. Συνδέει το Γιακούτσκ και το Μαγκαντάν. Επίσημα, αυτός είναι ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος P504 "Kolyma", πρώην δείκτης M56. Η κατασκευή έγινε από κρατούμενους. Ο δρόμος κατασκευαζόταν με ρυθμό ρεκόρ. Η περιοχή είναι πολύ περίπλοκη, το κλίμα είναι έντονα ηπειρωτικό. Το χειμώνα η θερμοκρασία πέφτει στους -60°C, το καλοκαίρι μπορεί να φτάσει τους +40°C. Στη ζεστή εποχή, η κατάσταση περιπλέκεται από τον άγριο αριθμό των κουνουπιών. Στο Κόλυμα, οι κρατούμενοι πέθαναν σωρεία. Από την πείνα, το κρύο και τη σκληρή δουλειά. Άκουσα ότι κατά μέσο όρο 25 άνθρωποι πέθαιναν κάθε μέρα κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Γι' αυτό η διαδρομή ονομάζεται «ο δρόμος με τα κόκαλα». Σου είπα... Ως εκ τούτου, οι νεκροί και οι νεκροί αιχμάλωτοι απλώς βυθίστηκαν κατά μήκος του δρόμου. Στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα μεγάλο νεκροταφείο.

Αυτήν την περίοδο εκτελούνται περιοδικά οδικά έργα στον αυτοκινητόδρομο. Φυσικά, το καλοκαίρι, ο εξοπλισμός διατηρείται για το χειμώνα. Περάσαμε από αρκετούς προσωρινούς καταυλισμούς για εργάτες του οδικού δικτύου, όπου κάνουν υπηρεσία φρουρών ασφαλείας. Η διαδρομή διευρύνεται ιδιαίτερα σε στενά και επικίνδυνα σημεία. Σε μια μεγάλη έκταση με αισθητή κλίση, είδαμε το λεγόμενο «φρένο βουνού». Αυτό είναι ένα ειδικό ανάχωμα στο οποίο μπορείτε να σταματήσετε, για παράδειγμα, εάν ο δρόμος είναι παγωμένος.

Η επιφάνεια του μεγαλύτερου μέρους του δρόμου είναι μη ασφαλτοστρωμένη, με λίγη θρυμματισμένη πέτρα. Το χειμώνα, το χιόνι συμπιέζεται σωστά. Δεν υπάρχει σύνδεση κινητής τηλεφωνίας, μπορείτε να το αποκτήσετε μόνο στα χωριά, και ακόμη και τότε όχι πάντα. Δεν υπάρχουν βενζινάδικα. Δεν υπάρχουν σταθμοί ιατρικής βοήθειας ή θέσεις τροχαίας. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για εξαρτήματα ελαστικών. Είναι κάπως τρομακτικό να είσαι μόνος σε τέτοιες συνθήκες. Ευτυχώς, η ομάδα ήταν μεγάλη. Ταξιδεύαμε με δύο αυτοκίνητα. Θα ανησυχούσα πολύ αν ήμουν μόνος. Στην περίπτωση ενός μόνο ταξιδιού, το μισό εσωτερικό καταλαμβάνεται από ένα εργαλείο, μια γεννήτρια, ένα εφεδρικό κουτί βενζίνης και έναν δεύτερο εφεδρικό τροχό. Γενικά, «σαν να πηγαίνεις στον πόλεμο». Ο οδηγός είπε πολλά πράγματα. Είναι γνωστά, αλλά μερικές από τις λεπτομέρειες μου έκαναν μόνιμη εντύπωση.

Για να φωτίσει τη ζοφερή διάθεση αυτής της ανάρτησης, θα τελειώσω με μια αστεία ιστορία. Είπε ο οδηγός. Οι ξένοι έχουν ακούσει πολλά για τα στρατόπεδα και τον περίφημο «δρόμο των οστών». Όλοι οδηγούν με γοητευτική προσοχή, έτοιμοι να απολαύσουν την επισημότητα της στιγμής. Περνάνε μια-δυο ώρες, ρωτάνε, πού είναι, πότε θα αρχίσει ο δρόμος στα κόκαλα; Ο οδηγός απαντά ότι ήδη οδηγούμε κατά μήκος του. Οι ξένοι κοιτούσαν απογοητευμένοι έξω από τα παράθυρα. Μάλλον περίμεναν ένα κάλυμμα από πλεξιγκλάς με σκελετούς τυλιγμένους από κάτω...

Παρεμπιπτόντως, για τα στρατόπεδα. Δεν τους είδαμε. Υπήρχαν μόνο παλιές ξύλινες γέφυρες που χτίστηκαν από κρατούμενους. Οι στρατώνες χτίστηκαν για προσωρινή στέγαση και γρήγορα ερήμωσαν. Τα σπίτια ήταν ερειπωμένα, λοξά, κατέρρευσαν, μερικά διαλύθηκαν για καυσόξυλα. Κατά μήκος της διαδρομής πιο κοντά στο Μαγκαντάν έχουν διατηρηθεί στρατόπεδα. Θα ήθελα να πάω κάποια μέρα.

Ένα μεγάλο και όμορφο χωριό στην περιοχή Verkhnelandekhovo γνώρισε πρόσφατα ένα πραγματικό σοκ. Στις 21 Αυγούστου, εδώ, κοντά στη μη λειτουργούσα Εκκλησία των Αγίων Πάντων, που χτίστηκε το 1813 προς τιμήν της νίκης επί του Ναπολέοντα, ένας εργολάβος οδοποιίας ξεκίνησε την ανασκαφή για την επισκευή του δρόμου στην οδό Sovetskaya (πρώην Pogonyavka). «Το πρωί της 21ης ​​Αυγούστου βγήκα έξω και λαχανίστηκα»λέει η νεαρή μητέρα δύο παιδιών Σβετλάνα Σλέποβα. - Το τρακτέρ άρχισε να σκάβει ένα λάκκο ακριβώς δίπλα στους τοίχους της εκκλησίας - χώματα από το νεκροταφείο της παλιάς εκκλησίας οδηγούνταν στον πλησιέστερο δρόμο. Ήταν σπαρμένο με μεγάλα και μικρά ανθρώπινα οστά. Είδα ακόμη και ένα κρανίο...»

Οι κάτοικοι της οδού Sovetskaya λένε: φυσικά, ήξεραν ότι οι επισκευές του δρόμου θα ξεκινούσαν εδώ αυτό το καλοκαίρι και ήταν χαρούμενοι για την επερχόμενη εκδήλωση. Οι αρχές υποσχέθηκαν να βάλουν οριστικά ένα τέλος στο off-roading, να ανυψώσουν το οδόστρωμα και να το γεμίσουν με χαλίκι. «Μα όχι χώμα από το νεκροταφείο! -Η Σβετλάνα δεν ηρεμεί. - Ο εκπρόσωπος του εργολάβου κάλεσε την περιφερειακή διοίκηση, το τμήμα δημοτικών υπηρεσιών και το αφεντικό του επιβεβαίωσε τις οδηγίες του: να πάρει άμμο από την εκκλησία. Με τη μητέρα μου τρέξαμε στη διοίκηση του χωριού. Ήξεραν ήδη για αυτήν την ιεροσυλία: η επικεφαλής, Όλγα Ταράσοβα, μένει στον ίδιο δρόμο και άρχισε να τηλεφωνεί στην περιοχή».

Ακόμα και παιδιά μάζευαν κρανία

Επιστρέφοντας στο σπίτι, η νεαρή γυναίκα, η μεγαλύτερη κόρη και η μητέρα της πήραν κουβάδες και άρχισαν να μαζεύουν ανθρώπινα οστά για ταφή. Μέχρι τότε, οι οδικοί εργάτες, φοβισμένοι από τη βίαιη αντίδραση του πληθυσμού, διέκοψαν τη δουλειά.

Ενα σχόλιο

Μαρίνα Κομιάκοβα και Ο. Επικεφαλής του Δημοτικού Τμήματος Οικονομίας της Περιφερειακής Διοίκησης Verkhnelandekhovo: - Έγινε παρεξήγηση. Η περιφερειακή διοίκηση παρείχε στον εργολάβο άμμο για την επισκευή του δρόμου. Σήμερα το μεταφέρουμε και θα συνεχίσουμε να το μεταφέρουμε από το Upper Landeh. Και στις 21 Αυγούστου, οδικοί εργάτες από το Ιβάνοβο, που δεν ήταν πολύ εξοικειωμένοι με το έδαφος, άρχισαν να σκάβουν σε ένα μέρος διαφορετικό από αυτό που είχε συμφωνηθεί. Αυτός ο λάθος υπολογισμός έχει πλέον διορθωθεί. Αλλά θα πω αυτό: τουλάχιστον ένας προσωρινός φράκτης πρέπει να ανεγερθεί κοντά στο ναό, επειδή έσκαβαν εδώ στη σοβιετική εποχή, όταν έχτισαν ένα αντλιοστάσιο νερού κοντά. Ο ίδιος ο ναός χρησιμοποιήθηκε και για οικονομικές ανάγκες.

«Τα παιδιά κι εγώ μαζέψαμε υπολείμματα»μια άλλη κάτοικος του Μιτ, η Μαρίνα Φεντόροβα, είπε στον ανταποκριτή του IG. - Τώρα κανείς δεν παίρνει γη πια από το ναό. Άμμος και χαλίκι έφεραν στο δρόμο από άλλα μέρη. Αλλά δεν καταλαβαίνω πώς ήταν δυνατό να πραγματοποιηθεί μια τέτοια εντολή - να καλύψει το δρόμο με υπολείμματα! Προφανώς, έκαναν οικονομία σε οικοδομικά υλικά». «Βοήθησα τη μητέρα μου να ξαναθάψει ανθρώπινα οστά. Είδα και τα πλευρά και το κρανίο.»- λέει ο μαθητής Arseny Fedorov, γιος της Μαρίνας.

«Αυτό δεν πρέπει να ξανασυμβεί,- Ελπίζει η Σβετλάνα Σλέποβα. - Είμαστε περήφανοι για τη μικρή μας πατρίδα, την ομορφιά και τα μνημεία της. Ο παππούς μου, ο Βλαντιμίρ Μπορίσοβιτς Τσούχλοφ, έκοψε πλάκες για ολόκληρο το χωριό. Τον θυμούνται ακόμα στο Mytu. Και τώρα θα πουν στους τουρίστες ότι έχουμε έναν δρόμο με κόκαλα».

Ο εργολάβος έκανε εκσκαφές χώματος στη ζώνη προστασίας νερού

«Είμαι ντόπιος ο ίδιος,- σχολιάζει η επικεφαλής της διοίκησης του χωριού Όλγα Ταράσοβα. - Ο προπάππους μου είναι θαμμένος σε αυτό το νεκροταφείο. Και ίσως τα κόκαλά του να πετάχτηκαν στο δρόμο. Και συμμερίζομαι απόλυτα την αγανάκτηση των συμπατριωτών μου. Κάλεσα αμέσως την περιφερειακή διοίκηση, τις περιφερειακές αρχές, αργότερα την εισαγγελία της περιφέρειας, την επόμενη μέρα έστειλα επίσημα αιτήματα ζητώντας

ούτε οι χωρικοί μπορούν να καταλάβουν την κατάσταση, πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό».

Ο κίνδυνος αυτού του προηγούμενου έγκειται επίσης στο γεγονός, σύμφωνα με την ειδικό της αγροτικής διοίκησης Nina Ermakova, ότι το έδαφος μπορεί να δημευτεί από οποιοδήποτε μέρος του οικισμού που ισχυρίζεται ότι είναι ιστορικό: «Και εδώ όλο το Myt είναι εντελώς μνημεία. Αυτό είναι το κτήμα του πρίγκιπα Ντμίτρι Ποζάρσκι και ναοί και αρχαιολογικές ανασκαφές "Νεολιθικός χώρος "Myt-1", "Shadrino-1", "Shadrino-2" στον ποταμό Lukh κοντά στο χωριό Gogoli."

Ο συμβαλλόμενος οργανισμός που «διακρίθηκε στα Μύτα» κάνει εργασίες όχι μόνο σε αυτόν τον οικισμό. Αναρωτιέμαι πού τους βρίσκουν οι εργάτες άμμο σε άλλα μέρη;

Είναι σημαντικό να πάρουμε ένα άλλο μάθημα από αυτή την ιστορία. Όπως γνωρίζετε, οι οικισμοί μετέφεραν τις περισσότερες εξουσίες σε περιφέρειες την 1η Ιανουαρίου. Για παράδειγμα, στο Mytskoye έχουν μείνει 13 από τα 39. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι δυνατό να λυθούν τα προβλήματα των κατοίκων των χωριών και των χωριών, να σκιαγραφηθούν οι προοπτικές ανάπτυξης, χωρίς να τους συμβουλευτείς και χωρίς τη γνώμη του χωριού αρχές. Απλά πρέπει να συνεργαστούμε.

Παραθέτω, αναφορά

«Ο κατασκευαστικός οργανισμός άρχισε να παίρνει χώμα στις όχθες του ποταμού Λουκ, σε μια περιοχή προστασίας νερού, κοντά στο αρχιτεκτονικό μνημείο - την Εκκλησία των Αγίων Πάντων. Όταν ζητήθηκε να ολοκληρωθεί αυτή η εργασία, ένας υπάλληλος του οργανισμού απάντησε ότι ο επικεφαλής του τμήματος δημοτικών υπηρεσιών της περιφερειακής διοίκησης, Viktor Stepennov, είχε εξουσιοδοτήσει την αφαίρεση της άμμου. Ανέφερε επίσης ότι επιτρεπόταν η λήψη χώματος από το έδαφος του πρώην λιναρόμυλου. Εκεί όμως υπάρχει και ζώνη προστασίας νερού. ...Όταν έγιναν οι εργασίες ανασκαφής επηρεάστηκε το παλιό νεκροταφείο, τα λείψανα ανθρώπων σκορπίστηκαν σε όλο το δρόμο. Αυτό εγκυμονεί μεγάλο κίνδυνο επειδή τα μικρά παιδιά που περπατούσαν κοντά μάζευαν τα κόκαλα και έπαιζαν μαζί τους. ...Έγιναν ανασκαφικές εργασίες κοντά σε αρχιτεκτονικό μνημείο, το οποίο θα μπορούσε να υποστεί ανεπανόρθωτες ζημιές λόγω επίγειας καθίζησης.» (Από την προσφυγή της αγροτικής διοίκησης Mytsky στο γραφείο του εισαγγελέα της περιφέρειας Verkhnelandekhovo, 22 Αυγούστου)

Ο Μυτ είναι πλέον διάσημος όχι μόνο για το καμπαναριό της εκκλησίας του Αγίου Νικολάου, αλλά και για τον δρόμο στα κόκαλα.

Περισσότεροι από 12 εκατομμύρια «εχθροί του λαού» πέθαναν στα τρομερά στρατόπεδα των Ρωσικών Γκουλάγκ. Πολλά από αυτά είναι θαμμένα στη βάση του ίδιου του αυτοκινητόδρομου που αναγκάστηκαν να φτιάξουν. Ο δρόμος προς το κέντρο της βασιλείας του τρόμου του Στάλιν αποδείχθηκε μακρύς και επίπονος. Όμως πίσω από μια μικρή ομάδα δέντρων εμφανίστηκε ένας καταυλισμός.

Ήταν εδώ που κρατήθηκαν τα θύματα της καταστολής του Στάλιν, που εργάστηκαν και πέθαναν ως σκλάβοι για να χτίσουν τον περίφημο αυτοκινητόδρομο Kolyma, γνωστό ως Road of Bones, που συνδέει το Khandyga με το λιμάνι της πόλης Magadan στα βορειοανατολικά της Ρωσίας.

Στη μέση ενός μολυσμένου από κουνούπια βάλτου, στην αποπνικτική καλοκαιρινή ζέστη, όχι μακριά από έναν ορεινό δρόμο που έχτισαν κρατούμενοι, υπάρχει ένας ξύλινος στρατώνας, μαυρισμένος από μισό και πλέον αιώνα παραμέλησης. Η οροφή του στρατώνα είχε μερικώς καταρρεύσει και οι τοίχοι ήταν λοξοί με την ηλικία. Αλλά η μικρή παράγκα παρέχει μια ζωντανή εικόνα της τραγικής ιστορίας αυτής της απομακρυσμένης περιοχής, όπου χιλιάδες κρατούμενοι ή κατάδικοι, ζούσαν σε στρατόπεδα καταναγκαστικής εργασίας κάτω από συνθήκες αφάνταστων κακουχιών και κακουχιών.

Τα κάγκελα πίσω από τα οποία μαραζώνουν οι «εχθροί του λαού» του Στάλιν κρέμονται ακόμα στο πλαίσιο του παραθύρου. Μια μικρή σόμπα στο δωμάτιο μιλά για το πώς οι κρατούμενοι προσπάθησαν να επιβιώσουν από τους τσουχτερά κρύους χειμώνες. Αυτό αποδεικνύεται και από τα κουρέλια που βγαίνουν αξιολύπητα από τις τρύπες γύρω από το πλαίσιο της πόρτας. Ένας λείος φράχτης από συρματοπλέγματα οδηγεί στην πύλη, η οποία χρησίμευε ως είσοδος στον κάτω κόσμο για όσους πήγαιναν εκεί. Πολλοί έμειναν εκεί για πάντα, αλλά δεν υπάρχουν τάφοι που να διαιωνίζουν τη μνήμη τους. Όσοι πυροβολούνταν κάθε βράδυ από τους φρουρούς ή που απλώς πέθαιναν από εξάντληση, πείνα και κρύο, θάφτηκαν ακριβώς κάτω από το οδόστρωμα καθώς χτιζόταν η διαδρομή. Οι άνθρωποι έγιναν τα θεμέλια για αυτόν τον δρόμο οστών μήκους 1.600 χιλιομέτρων. Η απομακρυσμένη απόσταση του στρατοπέδου, καθώς και οι αρκούδες που ζούσαν σε αυτή την έρημο, κατέστρεψαν κάθε ελπίδα διαφυγής.

Είναι πραγματικό σοκ να ανακαλύπτουμε στοιχεία για την ύπαρξη των στρατοπέδων πολλές δεκαετίες μετά το θάνατο του δικτάτορα το 1953. Η τρομερή κληρονομιά εκείνης της εποχής συνεχίζει να διχάζει τη Ρωσία, όπου πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να σέβονται τον Στάλιν ως τον άνθρωπο που τους οδήγησε στη νίκη επί της ναζιστικής Γερμανίας στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, και όπου, όπως λέει η παλιά παροιμία, οι μισοί κάθονταν και οι άλλοι μισοί τους φύλαγε.

Τα περισσότερα από τα στρατόπεδα κατά μήκος αυτού του δρόμου από τον κεντρικό αυτοκινητόδρομο προς το χωριό Topolinoye, 225 χιλιόμετρα από την Khandyga, έκλεισαν στα μέσα της δεκαετίας του 1950 καθώς ο νέος σοβιετικός ηγέτης Nikita Khrushchev προσπάθησε να βάλει τέλος στον δεσποτισμό που είχε οδηγήσει στη λατρεία της προσωπικότητας του Στάλιν. Άλλα σβήστηκαν από την ιστορική μνήμη από ανθρώπους που μάζευαν καυσόξυλα. Ακόμα και σήμερα, για να φτάσεις στην κατασκήνωση, πρέπει να ολοκληρώσεις έναν πραγματικό μαραθώνιο. Από το Γιακούτσκ (πρωτεύουσα της περιοχής, που βρίσκεται σε έξι ζώνες ώρας ανατολικά της Μόσχας) μέχρι το Khandyga απέχει 12 ώρες με το αυτοκίνητο και το πλοίο. Η Khandyga οφείλει την ύπαρξή της στα Γκουλάγκ: το χωριό εμφανίστηκε το 1939, όταν άνοιξαν τα πρώτα στρατόπεδα εδώ. Σήμερα το Khandyga είναι ένα ερειπωμένο χωριό σε κατάσταση παρακμής, απρόθυμο να θυμηθεί το παρελθόν του. Δεν υπάρχει μνημείο για τα θύματα των Γκουλάγκ και το ιδιωτικό μουσείο έκλεισε πρόσφατα. Σύμφωνα με την τοπική δασκάλα ιστορίας, Albina Nikolaeva, περίπου 800 χιλιάδες άνθρωποι πέρασαν κατά μήκος του «δρόμου των οστών» προς τους καταυλισμούς. Η διαδρομή χτίστηκε έτσι ώστε το προλεταριακό κράτος να μπορεί να εξορύξει χρυσό σε αυτήν την περιοχή. Και αποκτήθηκε επίσης με την εργασία των σκλάβων.

«Στην αρχή σχεδίαζαν να φτιάξουν έναν σιδηρόδρομο, αλλά μετά άρχισε ο πόλεμος και αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένας αυτοκινητόδρομος. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1941 και μέχρι το 1943 είχαν ήδη διανυθεί 735 χιλιόμετρα», λέει η 57χρονη Νικολάεβα.

«Στην αρχή υπήρχαν κυρίως πολιτικοί κρατούμενοι, αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου συμπληρώθηκαν από εκείνους που κατέληξαν σε γερμανικά κατεχόμενα εδάφη. Υπήρχαν αγρότες που αντιτάχθηκαν στο πρόγραμμα κολεκτιβοποίησης του Στάλιν λόγω των προσωπικών τους αγροκτημάτων, καθώς και άνθρωποι που διέπραξαν εγκλήματα - τότε θα μπορούσες να μείνεις δέκα χρόνια σε ένα στρατόπεδο επειδή απλώς έκλεψες κάτι».

«Τα στρατόπεδα ονομάστηκαν από τους χιλιομετρικούς σταθμούς στους οποίους βρίσκονταν. Ήταν λίγο πιο εύκολο για τους ανθρώπους που δούλευαν στην κατασκευή του δρόμου παρά για εκείνους που δούλευαν στα ορυχεία - πέθαναν σε τεράστιους αριθμούς».

«Το καλοκαίρι, η ζέστη εδώ μπορεί να φτάσει τους 40 βαθμούς και το χειμώνα έως και μείον 60. Δούλευαν 15 ώρες την ημέρα, έτρωγαν μόνο χυλό και ψωμί και ζούσαν σε στρατόπεδα που περιβάλλονταν από βάλτους. Οι συνθήκες υγιεινής ήταν τρομερές».

Πολλοί κρατούμενοι αποκαταστάθηκαν όταν έκλεισαν τα στρατόπεδα και έφυγαν από αυτά τα μέρη, ενώ οι υπόλοιποι παρέμειναν στο Khandyga. «Οι περισσότεροι από αυτούς δεν έζησαν πολύ γιατί η ζωή στους καταυλισμούς ήταν πολύ δύσκολη. Αλλά τίποτα το δυσάρεστο δεν προέκυψε ποτέ μεταξύ αυτών και των πρώην φρουρών τους», θυμάται η Νικολάεβα.

60 χιλιόμετρα ανατολικά της Khandyga υπάρχει μια στροφή προς το Topolinoye, όπου υπήρχαν τουλάχιστον μισή ντουζίνα στρατόπεδα, συμπεριλαμβανομένου ενός για γυναίκες. Μπροστά μου βρισκόταν μια επτάωρη ανώμαλη βόλτα με ένα SUV, δέκα διαβάσεις ποταμών και 150 χιλιόμετρα ανώμαλων τροχιών, από τότε που αποφάσισα να φτάσω σε αυτούς τους καταυλισμούς.

Το 2008, μια νέα γέφυρα κατασκευάστηκε στον ποταμό Menkule, η οποία αντικατέστησε την παλιά που χτίστηκε από κρατούμενους το 1951. Σε κοντινή απόσταση υπάρχει ένας σταυρός στη μνήμη των «Ρώσων γεφυροποιών του 1937-2008». Και καμία αναφορά για στρατόπεδα.

Επιστρέφοντας στον αυτοκινητόδρομο Kolyma, κατέληξα στο χωριό Teply Klyuch. Υπάρχει ένα μικροσκοπικό μουσείο εκεί στη μνήμη των στρατοπέδων Γκουλάγκ. Ο χάρτης δείχνει πώς επεκτάθηκε η κατασκευή στρατοπέδων επί Στάλιν. Αν το 1930 υπήρχαν 6.000 κρατούμενοι, μέχρι τον θάνατό του υπήρχαν ήδη 12 εκατομμύρια άνθρωποι στα στρατόπεδα. Οι κρατούμενοι έχτισαν το Teply Klyuch και το μικροσκοπικό του αεροδρόμιο, το οποίο χρησιμοποιούσαν οι Αμερικανοί για να προμηθεύουν αεροσκάφη στον ρωσικό στρατό κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

«Ο αυτοκινητόδρομος Μαγκαντάν είναι το μεγαλύτερο νεκροταφείο στον κόσμο», λέει η επιμελήτρια του μουσείου Nadezhda Naerkhanova. «Τουλάχιστον 25 άνθρωποι πέθαιναν κάθε μέρα σε αυτόν τον δρόμο και κανείς δεν γνωρίζει τίποτα για τους περισσότερους από αυτούς. Τα οστά βγαίνουν συνεχώς στην επιφάνεια. Προσπαθούμε να διατηρήσουμε τη μνήμη αυτών των ανθρώπων».

Αυτό είναι πολύ σημαντικό, αφού μόνο σε αυτήν την περιοχή υπήρχαν περισσότερα από εκατό στρατόπεδα.

«Ήταν ένα είδος γιγαντιαίας ροής ανθρώπων, ένας μεταφορικός ιμάντας, στον οποίο υπήρχαν ακόμη και παιδιά 12 ετών. Ο παππούς μου εργαζόταν ως φύλακας σε ένα από τα στρατόπεδα, αλλά δεν του άρεσε να μιλάει γι' αυτό. Είπε μόνο ότι αυτά ήταν γκρίζα, τρομερά μέρη όπου οι άνθρωποι πεινούσαν συνεχώς και υπέφεραν από το κρύο».

Η ζωή των κρατουμένων

«Κάθε φορά που έφερναν χυλό... όλοι ήθελαν να ουρλιάξουν και να κλάψουν. Ήμασταν έτοιμοι να ουρλιάξουμε από φόβο γιατί η σούπα μπορεί να ήταν νερουλή. Και όταν έγινε ένα θαύμα και ο χυλός αποδείχθηκε πηχτός, δεν μπορούσαμε να το πιστέψουμε και προσπαθήσαμε να το φάμε όσο πιο αργά γινόταν. Αλλά ακόμα και με την πηχτή σούπα, υπήρχε ένας πόνος στο στομάχι, γιατί πεινούσαμε πολύ καιρό. Όλα τα ανθρώπινα συναισθήματα - αγάπη, φιλία, φθόνος, φροντίδα για τους συντρόφους, συμπόνια, δίψα για δόξα, ειλικρίνεια - μας άφησαν μαζί με τη σάρκα που έλιωσε από τα σώματά μας», έγραψε σχετικά ο Varlam Shalamov στις «Ιστορίες του Kolyma».

«Και το Kolyma ήταν το μεγαλύτερο και πιο διάσημο νησί, ο πόλος της σκληρότητας αυτής της καταπληκτικής χώρας των Γκουλάγκ… μια σχεδόν αόρατη, σχεδόν άυλη χώρα, που κατοικούνταν από τους ανθρώπους των αιχμαλώτων», έγραψε ο Alexander Solzhenitsyn για αυτά τα εδάφη στο το βιβλίο του «The Gulag Archipelago».

Μπορεί τα υλικά και τα φυσικά ίχνη του τρόμου του Στάλιν να έχουν ξεθωριάσει με το πέρασμα του χρόνου, αλλά ο Σοβιετικός δικτάτορας συνεχίζει να στοιχειώνει τους Ρώσους σαν φάντασμα. Αυτό το φθινόπωρο, ο Πρόεδρος Μεντβέντεφ βρίσκεται αντιμέτωπος με μια σημαντική επιλογή: αν θα εγκρίνει ή όχι το ολοκληρωμένο πρόγραμμα «αποσταλινοποίησης» που προτείνει η επιτροπή ανθρωπίνων δικαιωμάτων του ως αποφασιστική ρήξη με την εποχή της καταστολής.

Το πιο εντυπωσιακό αίτημα της επιτροπής είναι να ταφεί η σορός του ιδρυτή του σοβιετικού κράτους, Βλαντιμίρ Λένιν. Ωστόσο, η έκκλησή της για πλήρη απολογισμό των θυμάτων του σταλινικού καθεστώτος είναι πολύ πιο εκρηκτική. Η επιτροπή θέλει, ως «εκδήλωση αληθινού πατριωτισμού», να του ανεγερθούν μνημεία σε κάθε πόλη και να ανοίξουν τα κρατικά αρχεία, επιτρέποντας «τα σημεία των ομαδικών τάφων να τεκμηριωθούν με την παραμικρή λεπτομέρεια».

Η επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι Ρώσοι πρέπει «να σταματήσουν να κρύβουν από τον εαυτό τους την τρομερή αλήθεια για τα εγκλήματα που διαπράχθηκαν στη χώρα μας».

Η κατονομασία των δραστών και η αποκατάσταση των ονομάτων των αθώων θυμάτων θα είναι μια επώδυνη και ταυτόχρονα καθαρτική διαδικασία για μια κοινωνία που ποτέ δεν ασχολήθηκε πλήρως με το παρελθόν της.

Ο Μεντβέντεφ καταδικάζει τα εγκλήματα του Στάλιν πολύ πιο δυναμικά από τον προκάτοχό του, Βλαντιμίρ Πούτιν, τώρα πρωθυπουργό. Η πρώτη του θητεία ως πρόεδρος θα μπορούσε να είναι μια πλήρης απογοήτευση εάν δεν ακολουθήσει την απόφασή του για αποσταλινοποίηση προτού παραχωρήσει την έδρα του στο Κρεμλίνο στον Πούτιν. Αλλά η δεύτερη προεδρική θητεία του Μεντβέντεφ, ενισχυμένη από την τολμηρή πρωτοβουλία του για αποσταλινοποίηση, θα τον μετατρέψει σε πραγματικό ηγέτη της «άνοιξης της Μόσχας» που θα μπορούσε τελικά να οδηγήσει τη Ρωσία από τη σκιά του τυράννου.

Ο διαβόητος εγκαταλελειμμένος αυτοκινητόδρομος που οδηγεί από το Μαγκαντάν στο Γιακούτσκ. Η κατασκευή του δρόμου ξεκίνησε το 1932. Λόγω της ανάπτυξης της μεταλλευτικής βιομηχανίας στη δεκαετία του 1920, το σοβιετικό κράτος άρχισε να δημιουργεί ένα δίκτυο τοπικών δρόμων στη Γιακουτία και την Κολύμα. Τον Νοέμβριο του 1931, δημιουργήθηκε το Dalstroy - το κρατικό καταπιστευτήριο για τη βιομηχανική και οδική κατασκευή στην περιοχή Upper Kolyma, ένα από τα καθήκοντα του οποίου ήταν η κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου από το Magadan στο Ust-Nera και ένα υποκατάστημα στο Yakutsk χρησιμοποιώντας την εργασία του Sevvostlag κρατουμένων. Το καλοκαίρι του 1932, κρατούμενοι και πολιτικοί ειδικοί έθεσαν σε λειτουργία τα πρώτα 30 χιλιόμετρα του δρόμου και τα 90 χιλιόμετρα του χειμερινού δρόμου. Τα υπόλοιπα 1042 χιλιόμετρα μέχρι το Ust-Nera κατασκευάστηκαν πριν από το 1953.

Αυτό είναι ακριβώς το μέρος για το οποίο λένε: "Καλύτερα να έρθεις σε εμάς!" Κολύμα. Πιο συγκεκριμένα, η οδός Kolyma: ένας παγωμένος δρόμος (πάνω από 2.000 km) που συνδέει το Magadan και το Yakutsk. Δύο όχι τα πιο ευχάριστα μέρη στη Γη. Εδώ καταρρίπτονται τα κρύα ρεκόρ - οι θερμοκρασίες πέφτουν περιοδικά στους -70 βαθμούς Κελσίου.

Οι κρατούμενοι των Γκουλάγκ έκαναν το δρόμο τους μέσα από τα απρόσιτα βουνά της οροσειράς Sette Dabaan και Suntar-Khayata... Στα χρόνια της καταστολής, περίπου 800 χιλιάδες Σοβιετικοί κρατούμενοι πέρασαν κατά μήκος της εθνικής οδού Kolyma. Οι μισοί έμειναν εκεί. Οι ντόπιοι παλιοί θυμούνται πώς κείτονταν παγωμένα πτώματα κατά μήκος του δρόμου. Οι κρατούμενοι πέθαιναν μαζικά από σπασμωδική εργασία σκλάβων, κρύο και πείνα. Δεν θάφτηκαν - δεν υπήρχε δύναμη για αυτό, τοποθετήθηκαν απευθείας κάτω από την επιφάνεια του δρόμου και χρησίμευαν ως φυσικός συμπιεστής για την επιφάνεια του δρόμου. Εάν οι νεκροί θάβονταν (τη ζεστή εποχή), τότε ακριβώς εκεί - στην άκρη του δρόμου. Για αυτόν τον λόγο, το φυλλάδιο ονομάστηκε «ο δρόμος με τα οστά». Όσοι έμειναν ζωντανοί λένε ότι κάτω από αυτόν τον δρόμο κάθε πενήντα ή εκατό μέτρα θάβονται κρατούμενοι στα Γκουλάγκ. Τώρα έχουν απομείνει ελάχιστα στον Δρόμο από εκείνες τις εποχές - όλα τα στρατόπεδα που βρίσκονται κάθε 25 χιλιόμετρα κατά μήκος του δρόμου έχουν καταστραφεί και διαγραφεί από την επιφάνεια της γης, κρύβοντας στοιχεία για το τερατώδες έγκλημα από τα μάτια των ανθρώπων. Το μόνο που απομένει είναι τα ονόματα των τμημάτων, τα μέρη στο δρόμο που έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα - αυτά είναι το ρέμα Malinovka, όπου βρισκόταν το στρατόπεδο των γυναικών, τα επικίνδυνα τμήματα Swallow's Nest, Yellow Clamp, Black Clamp, Hare Loop, Devil's Finger Rocks , Πύλη του Διαβόλου.

Μην εκπλαγείτε αν εδώ σας προσφερθεί να «παρακαλέσετε τους αποστεωμένους» (δηλαδή, να αναζητήσετε ανθρώπινα λείψανα στο έδαφος). Εδώ είναι κάτι σαν άθλημα και περιουσία ταυτόχρονα: η εύρεση ενός οστού στο ισχίο σημαίνει χρήματα, ένα πλευρό σημαίνει ήσυχη οικογενειακή ευτυχία, ένα κρανίο σημαίνει προαγωγή.

Τα περισσότερα από τα στρατόπεδα κατά μήκος αυτού του δρόμου από τον κεντρικό αυτοκινητόδρομο προς το χωριό Topolinoye, 225 χιλιόμετρα από την Khandyga, έκλεισαν στα μέσα της δεκαετίας του 1950. Άλλα σβήστηκαν από την ιστορική μνήμη από ανθρώπους που μάζευαν καυσόξυλα. Ακόμα και σήμερα, για να φτάσεις στην κατασκήνωση, πρέπει να ολοκληρώσεις έναν πραγματικό μαραθώνιο. Από το Γιακούτσκ (πρωτεύουσα της περιοχής, που βρίσκεται σε έξι ζώνες ώρας ανατολικά της Μόσχας) μέχρι το Khandyga απέχει 12 ώρες με το αυτοκίνητο και το πλοίο. Η Khandyga οφείλει την ύπαρξή της στα Γκουλάγκ: το χωριό εμφανίστηκε το 1939, όταν άνοιξαν τα πρώτα στρατόπεδα εδώ. Σήμερα το Khandyga είναι ένα ερειπωμένο χωριό σε κατάσταση παρακμής, απρόθυμο να θυμηθεί το παρελθόν του. Δεν υπάρχει μνημείο για τα θύματα των Γκουλάγκ και το ιδιωτικό μουσείο έκλεισε πρόσφατα. Η διαδρομή χτίστηκε έτσι ώστε το προλεταριακό κράτος να μπορεί να εξορύξει χρυσό σε αυτήν την περιοχή.

Λέει η δασκάλα τοπικής ιστορίας Albina Nikolaeva

«Στην αρχή σχεδίαζαν να φτιάξουν έναν σιδηρόδρομο, αλλά μετά άρχισε ο πόλεμος και αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένας αυτοκινητόδρομος. Οι εργασίες ξεκίνησαν το 1941 και μέχρι το 1943 είχαν ήδη διανυθεί 735 χιλιόμετρα».

«Στην αρχή υπήρχαν κυρίως πολιτικοί κρατούμενοι, αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου συμπληρώθηκαν από αυτούς που κατέληξαν σε γερμανικά κατεχόμενα εδάφη. Υπήρχαν αγρότες που αντιτάχθηκαν στο πρόγραμμα κολεκτιβοποίησης του Στάλιν λόγω των προσωπικών τους αγροκτημάτων, καθώς και άνθρωποι που διέπραξαν εγκλήματα - τότε θα μπορούσες να μείνεις δέκα χρόνια σε ένα στρατόπεδο επειδή απλώς έκλεψες κάτι».

«Τα στρατόπεδα ονομάστηκαν από τους χιλιομετρικούς σταθμούς στους οποίους βρίσκονταν. Ήταν λίγο πιο εύκολο για τους ανθρώπους που δούλευαν στην κατασκευή του δρόμου παρά για εκείνους που δούλευαν στα ορυχεία - πέθαναν σε τεράστιους αριθμούς».

«Το καλοκαίρι, η ζέστη εδώ μπορεί να φτάσει τους 40 βαθμούς, και το χειμώνα έως και μείον 60. Δούλευαν 15 ώρες την ημέρα, έτρωγαν μόνο χυλό και ψωμί και ζούσαν σε καταυλισμούς που περιτριγυρίζονταν από βάλτους. Οι συνθήκες υγιεινής ήταν τρομερές».

Πολλοί κρατούμενοι αποκαταστάθηκαν όταν έκλεισαν τα στρατόπεδα και έφυγαν από αυτά τα μέρη, ενώ οι υπόλοιποι παρέμειναν στο Khandyga. «Οι περισσότεροι από αυτούς δεν έζησαν πολύ γιατί η ζωή στους καταυλισμούς ήταν πολύ δύσκολη. Αλλά τίποτα το δυσάρεστο δεν προέκυψε ποτέ μεταξύ αυτών και των πρώην φρουρών τους», θυμάται η Νικολάεβα.

60 χιλιόμετρα ανατολικά της Khandyga υπάρχει μια στροφή προς το Topolinoye, όπου υπήρχαν τουλάχιστον μισή ντουζίνα στρατόπεδα, συμπεριλαμβανομένου ενός για γυναίκες. Μπροστά μου βρισκόταν μια επτάωρη ανώμαλη βόλτα με ένα SUV, δέκα διαβάσεις ποταμών και 150 χιλιόμετρα ανώμαλων τροχιών, από τότε που αποφάσισα να φτάσω σε αυτούς τους καταυλισμούς.

Το 2008, μια νέα γέφυρα κατασκευάστηκε στον ποταμό Menkule, η οποία αντικατέστησε την παλιά που χτίστηκε από κρατούμενους το 1951. Σε κοντινή απόσταση υπάρχει ένας σταυρός στη μνήμη των «Ρώσων γεφυροποιών του 1937-2008». Και καμία αναφορά για στρατόπεδα.

Επιμελήτρια του τοπικού μουσείου Gulag Nadezhda Naerkhanova

Στο χωριό Teply Klyuch υπάρχει ένα μικροσκοπικό μουσείο στη μνήμη των στρατοπέδων Gulag. Οι αιχμάλωτοι έχτισαν το χωριό και το αεροδρόμιο του, το οποίο χρησιμοποιούσαν οι Αμερικανοί κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι οποίοι προμήθευαν τον ρωσικό στρατό με αεροσκάφη Lend-Lease.

«Ο αυτοκινητόδρομος Μαγκαντάν είναι το μεγαλύτερο νεκροταφείο του κόσμου Τουλάχιστον 25 άνθρωποι πέθαιναν κάθε μέρα σε αυτόν τον δρόμο και κανείς δεν γνωρίζει τίποτα για τους περισσότερους από αυτούς. Τα οστά βγαίνουν συνεχώς στην επιφάνεια. Προσπαθούμε να διατηρήσουμε τη μνήμη αυτών των ανθρώπων».

Μόνο σε αυτήν την περιοχή υπήρχαν περισσότερα από εκατό στρατόπεδα.

«Ήταν ένα είδος γιγαντιαίας ροής ανθρώπων, ένας μεταφορικός ιμάντας, στον οποίο υπήρχαν ακόμη και παιδιά 12 ετών. Ο παππούς μου εργαζόταν ως φύλακας σε ένα από τα στρατόπεδα, αλλά δεν του άρεσε να μιλάει γι' αυτό. Είπε μόνο ότι αυτά ήταν γκρίζα, τρομερά μέρη όπου οι άνθρωποι πεινούσαν συνεχώς και υπέφεραν από το κρύο»..

Η ζωή των κρατουμένων

«Κάθε φορά που έφερναν χυλό... όλοι ήθελαν να ουρλιάξουν και να κλάψουν. Ήμασταν έτοιμοι να ουρλιάξουμε από φόβο γιατί η σούπα μπορεί να ήταν νερουλή. Και όταν έγινε ένα θαύμα και ο χυλός αποδείχθηκε πηχτός, δεν μπορούσαμε να το πιστέψουμε και προσπαθήσαμε να το φάμε όσο πιο αργά γινόταν. Αλλά ακόμα και με την πηχτή σούπα, υπήρχε ένας πόνος στο στομάχι, γιατί πεινούσαμε πολύ καιρό. Όλα τα ανθρώπινα συναισθήματα - αγάπη, φιλία, φθόνος, φροντίδα για τους συντρόφους, συμπόνια, δίψα για δόξα, ειλικρίνεια - μας άφησαν μαζί με τη σάρκα που έλιωσε από τα σώματά μας», έγραψε για αυτό στις «Ιστορίες του Kolyma».Βαρλάμ Σαλάμοφ.

«Και η Κολύμα ήταν το μεγαλύτερο και πιο διάσημο νησί, ο πόλος της σκληρότητας αυτής της καταπληκτικής χώρας των Γκουλάγκ... μια σχεδόν αόρατη, σχεδόν άυλη χώρα, που κατοικούνταν από τους ανθρώπους των φυλακισμένων»., - Alexander Solzhenitsyn, «Το Αρχιπέλαγος Γκουλάγκ».

Με την κατασκευή του ομοσπονδιακού αυτοκινητόδρομου Kolyma, ο παλιός αυτοκινητόδρομος Kolyma έπεσε σε αποσύνθεση και σήμερα βρίσκεται σε εγκαταλελειμμένη κατάσταση.

Η παλιά οδός Kolyma, ή «δρόμος των οστών», είναι ένας εγκαταλελειμμένος αυτοκινητόδρομος που χτίστηκε από κρατούμενους των Γκουλάγκ, κατά μήκος του οποίου μπορείτε να φτάσετε από το Μαγκαντάν στο Γιακούτσκ. Δεν αποφασίζει κάθε ταξιδιώτης να οδηγεί κατά μήκος του με μοτοσικλέτες και φορτηγά. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο ανταποκριτής της Kommersant IVAN BURANOV ανακάλυψε πώς να ζήσει για μια εβδομάδα στην τάιγκα, εάν οι μοτοσυκλέτες μπορούν να επιπλέουν και πώς μοιάζουν οι πραγματικοί δρόμοι Yakut.

Για τι είναι διάσημη η οδός Kolyma;

Η παλιά εθνική οδός Kolyma προσελκύει την προσοχή των ταξιδιωτών για διάφορους λόγους. Οι κρατούμενοι των Γκουλάγκ χτίζουν τον δρόμο προς τα χρυσά βάθη της Γιακουτίας από το 1932. Αυτό έγινε στις σκληρές συνθήκες της τάιγκα, με αποτέλεσμα δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι να πεθάνουν κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Για το λόγο αυτό, η διαδρομή ονομάστηκε «ο δρόμος των οστών». Πριν από αρκετά χρόνια, οι τοπικές αρχές έχτισαν τον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο Kolyma, περνώντας προς τα βόρεια - μέσω του χωριού Ust-Nera. Ο παλιός αυτοκινητόδρομος Κολύμα χρησιμοποιήθηκε για αρκετό καιρό, αλλά αφού οι γέφυρες άρχισαν να καταρρέουν, ο κόσμος άρχισε να ταξιδεύει στο δρόμο όλο και λιγότερο. Τώρα είναι σε εγκαταλελειμμένη κατάσταση.

Η ιδέα να οδηγήσουν μοτοσυκλέτες κατά μήκος της εθνικής οδού Kolyma ήρθε στο μυαλό των ποδηλατών της Νέας Ζηλανδίας, οι Tony, Chris και Brendan προσκάλεσαν το ρωσικό ταξιδιωτικό κλαμπ Latitude 55 ως συνεργάτη. GAZ-66 και πολλά UAZ.

Ομοσπονδιακή οδός "Kolyma"

Πριν στρίψετε στον παλιό δρόμο Kolyma, πρέπει να οδηγείτε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Kolyma για αρκετές ημέρες. Οι τροχοί έπρεπε να επισκευάζονται τακτικά: συχνά υπάρχουν αιχμηρές πέτρες τόσο στους ομοσπονδιακούς όσο και στους παλιούς δρόμους. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να κατασκευαστεί και να επισκευαστεί ένας αυτοκινητόδρομος σε τέτοιες συνθήκες: τα ρέματα διαβρώνουν συνεχώς το δρόμο, τα ασταθή εδάφη καταστρέφουν συνεχώς την επιφάνεια. Όλο και πιο συχνά συναντούσαμε εγκαταλειμμένες πόλεις και χωριά στο δρόμο μας, μερικές φορές νιώθαμε σαν να βρισκόμασταν στο παιχνίδι υπολογιστή «Stalker». Ανεξίτηλη εντύπωση αφήνει η πόλη-φάντασμα Kadykchan (περίπου 6 χιλιάδες άνθρωποι ζούσαν εκεί), κοντά στην οποία στρίψαμε στον παλιό δρόμο Kolyma.

Το στρατόπεδο στήθηκε ακριβώς κάτω από τη γέφυρα. Έπρεπε να περιμένουμε τον ειδικό εξοπλισμό συνοδείας και τους Νεοζηλανδούς που είχαν μείνει πίσω μας στο Μαγκαντάν λόγω προβλημάτων με την παράδοση μοτοσυκλετών δια θαλάσσης. Μόλις είχαμε ξαπλώσει για να ξεκουραστούμε, όταν ξαφνικά ένα τεράστιο εξααξονικό KamAZ "Saiga" με μια πορτοκαλί καμπίνα αναδύθηκε πίσω από τους θάμνους - ήταν ο ίδιος ο "ειδικός εξοπλισμός" που μας υποσχέθηκε το Υπουργείο Μεταφορών Yakut! Πίσω από το πλησιέστερο ποτάμι, μας περίμενε και το θρυλικό "shishiga" - ένα στρατιωτικό φορτηγό GAZ-66.

«Ο αυτοκινητόδρομος τελείωσε, παιδιά!»

Ο χρόνος ήταν λίγος: είχε βρέξει στα βουνά, το νερό στο ποτάμι ανέβαινε γρήγορα, πράγμα που σήμαινε ότι έπρεπε να ετοιμαστούμε και να πάμε όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Περάσαμε το πρώτο ποτάμι: το «Saiga» βυθίζεται στο νερό μέχρι τους τροχούς του και μεταφέρει εύκολα όλη την ομάδα, μαζί με τις μοτοσυκλέτες στο πίσω μέρος, στην άλλη όχθη. Αργότερα αποφασίζουμε να χωριστούμε σε δύο ομάδες: η μία θα αρχίσει να κινείται κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με ένα GAZ-66 για να μπορέσουμε να πάμε για ψάρεμα στην τάιγκα. Η δεύτερη ομάδα, οι μοτοσικλετιστές με ένα KamAZ, έπρεπε να περιμένουν το Kiwi (όπως αποκαλούν στοργικά τους εαυτούς τους οι Νεοζηλανδοί).

Μπαίνοντας στο "shishiga", πήγαμε στα βάθη της τάιγκα. Την πρώτη ώρα ο δρόμος ήταν σχετικά καλός, με μικρά ρυάκια και ξεβρασμένες λακκούβες. Μετά άρχισε η βροχή, η στάθμη του νερού στις λακκούβες άρχισε να ανεβαίνει. Καθίσαμε πίσω, καλυμμένοι με αδιάβροχα. Η διέλευση ρεμάτων (σχεδόν όλες οι παλιές γέφυρες έχουν καταστραφεί) έχει γίνει πιο δύσκολη. Σε ένα μέρος το GAZ-66 ήταν τόσο στρεβλό που φαινόταν ότι είχαμε κολλήσει τελείως, αλλά όλα ήταν εντάξει.

Η βροχή έγινε πιο δυνατή, ξεπεράσαμε τεράστιες λακκούβες και λάκκους που κατά τόπους θύμιζαν αβύσσους. Μετά το ρέμα Adygalakh σταματήσαμε να περιμένουμε τους ποδηλάτες με ένα KamAZ. «Είναι περικυκλωμένο από όλες τις πλευρές, δεν θα τελειώσει σύντομα», ανησύχησε ο οδηγός του GAZ-66, ο Αντρέι, «Λίγες ώρες ακόμα και το νερό στα ρέματα θα ανέβει πολύ ψηλά και θα μείνουμε κολλημένοι εδώ για μια εβδομάδα. Ο αυτοκινητόδρομος τελείωσε, παιδιά, το πραγματικό off-roading αρχίζει!».

Αυτή τη στιγμή, οι Νεοζηλανδοί οδήγησαν στο πρώτο στρατόπεδο και πέρασαν στην άλλη πλευρά του ποταμού με ένα φορτηγό KamAZ. Η φασαρία γύρω από το πρώτο ρέμα, που έπρεπε να διασχίσουν μόνοι τους, ήταν αστεία: στην αρχή τα παιδιά ανέβηκαν για να δουν το βάθος του ρέματος με μια χημική προστατευτική στολή. Λίγες μέρες αργότερα, οι ποδηλάτες θυμήθηκαν αυτό το επεισόδιο με ένα χαμόγελο: τέτοια ρεύματα τους φαινόταν ήδη σαν επιπόλαιες λακκούβες. Αργότερα, τα παιδιά κόλλησαν μια-δυο φορές και οι τρεις τους έπρεπε να βγάλουν τη μοτοσυκλέτα έξω.

Στο τέλος της ημέρας, και οι δύο ομάδες κατάφεραν να επανενωθούν: η βροχή σταμάτησε, η στάθμη του νερού έπεσε και ο κίνδυνος να κολλήσετε στην τάιγκα είχε περάσει. Την επόμενη μέρα, παρά το γεγονός ότι ο δρόμος έγινε πιο ανώμαλος, η οδήγηση ήταν πιο εύκολη από την προηγούμενη μέρα: ο καιρός ήταν εξαιρετικός και ο ήλιος έλαμπε έντονα. Πήραμε το δρόμο μας σε στενά μονοπάτια κατά μήκος των περασμάτων, και από κάτω απλώθηκε η ατελείωτη τάιγκα και πίσω της οι λόφοι - μια εκπληκτική θέα!

Labynkyr διάβολος

Μέχρι το βράδυ φτάσαμε σε ένα σημαντικό ενδιάμεσο σημείο - στα σύνορα μεταξύ της Γιακουτίας και της περιοχής Μαγκαντάν. Για κάποιο λόγο, οι ποδηλάτες από τη χαρά τους οδήγησαν σε μια ερειπωμένη γέφυρα, από όπου ο Νεοζηλανδός Κρις έπεσε κατευθείαν στο νερό μαζί με τη μοτοσυκλέτα του. Δόξα τω Θεώ, το ύψος ήταν μικρό, και το κράνος στη θέση του, χωρίς θύματα ή ζημιές. Όχι πολύ μακριά από τη συνοριακή διάβαση, σταματήσαμε σε μια στάση σε ένα γραφικό μέρος - σε μια βραχώδη όχθη κοντά σε ένα φουρτουνιασμένο ποτάμι με θέα στους χιονισμένους λόφους. Όχι μακριά από εμάς υπάρχει ένα τεράστιο στρώμα πάγου κάτω από ένα χιόνι. Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν χιόνι, αλλά κρύσταλλοι πάγου, που θυμίζουν κάπως διαμάντια.

Η επόμενη μέρα έμελλε να είναι αποφασιστική: έπρεπε να περάσουμε τον ποταμό Indigirka. Κανείς δεν ήξερε με βεβαιότητα αν υπήρχε μια γέφυρα σε ένα ποτάμι που δεν μπορούσε να περάσει. Προς χαρά μας, είδαμε μια παλιά αλλά λειτουργική γέφυρα στην οποία μπορείς να οδηγήσεις ακόμη και ένα τανκ. Μετά από αυτό, μας περίμενε το πρώτο χωριό Tomtor σε αρκετές μέρες ταξιδιού.

Είναι αρκετά δύσκολο για τους επισκέπτες να καταλάβουν τα τοπικά ονόματα. Τα μισά από τα αντικείμενα ανήκουν στον Tomtor, και το αεροδρόμιο ονομάζεται Oymyakon. Στο Tomtor, οι επιστήμονες στη δεκαετία του 1930 μέτρησαν τη χαμηλότερη θερμοκρασία στο βόρειο ημισφαίριο - 71,2 βαθμούς. Λίγοι γνωρίζουν ότι αυτή η τιμή υπολογίζεται, αφού τα θερμόμετρα εκείνη την εποχή δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν σε τόσο σκληρές συνθήκες. Το επίσημα καταγεγραμμένο ρεκόρ είναι 68 μοίρες.

Στο Tomtor πήραμε τα παιδιά της περιοχής για μια βόλτα με μοτοσικλέτες, κάτι που έφερε τα παιδιά σε απερίγραπτη απόλαυση. Και το βράδυ οι εργάτες του δρόμου μας πήγαν βόλτα με ένα θαυματουργό όχημα παντός εδάφους - ένα σοβιετικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού MTLB. Μόνο με ένα τέτοιο αυτοκίνητο οι ντόπιοι ψαράδες πηγαίνουν στη θρυλική λίμνη Labynkyr, διάσημη για το μυθικό τέρας - τον διάβολο Labynkyr, που υποτίθεται ότι ζει σε μεγάλα βάθη.

Επιστροφή στην εθνική οδό Kolyma

Αφού περάσαμε τη νύχτα στο Tomtor, κινηθήκαμε προς την ομοσπονδιακή εθνική οδό Kolyma. Πρώτα φτάσαμε στον ποταμό Agayakan, που είναι μικρός με την πρώτη ματιά. Λόγω των βροχών, το νερό σε αυτό ανέβαινε και έρεε τόσο γρήγορα που ακόμη και τα SUV, για να μην αναφέρουμε τους ποδηλάτες, δεν τολμούσαν να πάνε εκεί. Έπρεπε να μεταφέρουμε ένα από τα UAZ πέρα ​​από το ποτάμι, προσαρτώντας το σε ένα KamAZ. Λίγο αργότερα, 200 μέτρα από την έξοδο προς τον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο, συναντήσαμε τον ποταμό Kyubume, πλάτους περίπου 100 μέτρων, ήταν επίσης αδύνατο να τον διασχίσουμε με μοτοσικλέτες, οπότε φορτώσαμε τα ποδήλατα στο πίσω μέρος της Saiga για τελευταία φορά. χρόνος.

Αφού γευματίσαμε και ανεφοδιάσαμε με καύσιμα, ξεκινήσαμε να κινούμαστε προς το Γιακούτσκ, φορτώνοντας ξανά τα πράγματά μας σε δύο UAZ. Τότε δεν ξέραμε ακόμη τι μας περίμενε μπροστά. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι, αφήνοντας τον αυτοκινητόδρομο, οι Νεοζηλανδοί έσπευσαν προς την άλλη κατεύθυνση - στο Μαγκαντάν: με δυσκολία ήταν δυνατό να τους επιστρέψουν πίσω. Στην αρχή ο δρόμος ήταν λίγο πολύ αξιοπρεπής, μετά ξεκίνησαν μεγάλες ζώνες επισκευής. Σε κάποιο σημείο της διαδρομής συναντήσαμε ρυάκια και ποτάμια, τα οποία διασχίσαμε κολυμπώντας, όπως ακριβώς στον παλιό δρόμο Κολύμα. Το γεγονός ότι οδηγούσαμε κατά μήκος της ομοσπονδιακής εθνικής οδού θυμόμαστε όλο και λιγότερο.

Προς το βράδυ συνέβησαν μια σειρά από προβλήματα. Πρώτα, ο Κρις έπεσε με τη μοτοσικλέτα του σε ένα ορμητικό ρεύμα, βρέχοντας. Το νερό μπήκε στον κινητήρα της μοτοσικλέτας και δεν ξεκινούσε, έτσι αποφάσισαν να φορτώσουν το ποδήλατο στο πίσω μέρος ενός UAZ. Ο Chris ήταν αναστατωμένος, αισθητά νευρικός και ήθελε να κάνει βόλτα με το ποδήλατο στην πλάτη στην αρχή. Αργότερα, το UAZ σταματούσε περιοδικά λόγω ενός συρματόσχοινου γκαζιού.

Και τώρα, μετά από πέντε ώρες ταξιδιού, ανεβαίνουμε στο «Black Clamp» - έναν δρόμο λαξευμένο στα βράχια σε υψόμετρο αρκετών εκατοντάδων μέτρων. Είναι πολύ δύσκολο να το ονομάσουμε δρόμο, καταφέρνουμε να κινηθούμε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 30–40 km/h, αλλά προχωράμε μπροστά. Κάποια στιγμή σταματάμε να ξεκουραστούμε, κατεβαίνουμε από τα αυτοκίνητα και ανατριχιάζουμε. Λυκόφως, γκρίζα ομίχλη παντού, στα δεξιά υπάρχει ένας απότομος γκρεμός που υψώνεται στον γκρίζο ουρανό, στα αριστερά υπάρχει ένας γκρεμός, από τα βάθη του οποίου ακούγεται το βουητό ποτάμι. Οι ντόπιοι λένε ότι κάποια στιγμή το πέρασμα ήταν πολύ στενό και συχνά έπεφταν αυτοκίνητα.

Ταξιδέψτε στο Khandyga

Έχοντας κατεβεί από τα βουνά, οδηγούμε για λίγες ώρες ακόμα και το πρωί, ήδη τα ξημερώματα, φτάνουμε στην πόλη Khandyga. Εδώ συμβαίνει μια άλλη δυσάρεστη ιστορία - η επαφή με την ομάδα μοτοσυκλετών μας χάνεται. Τα κινητά τους δεν λειτουργούν, δεν ανταποκρίνονται στον δορυφόρο. Πανικοβληθήκαμε, γυρίσαμε τα τοπικά ξενοδοχεία, ζυγίσαμε τις επιλογές για το τι θα μπορούσε να τους συμβεί. Στο τέλος, συμφωνήσαμε ότι τα παιδιά δεν θα επέτρεπαν να προσβληθούν τελικά, είχαν λεφτά και τηλέφωνα. Αργότερα αποδείχθηκε ότι οι μοτοσικλετιστές ήταν πολύ κουρασμένοι στο δρόμο και αποφάσισαν να περάσουν τη νύχτα στο χωριό Teply Klyuch, όπου δεν υπήρχε σύνδεση. Το βράδυ, σε ένα άγνωστο σπίτι, συνάντησαν τον οδηγό του shishiga, Andrei, ο οποίος οργάνωσε δωρεάν διανυκτέρευση για τους ποδηλάτες.

Την ίδια μέρα αποφασίσαμε να οδηγήσουμε σε μικρή απόσταση μέχρι τον ποταμό Aldan για να ξεκουραστούμε πριν από τον δύσκολο δρόμο για το Yakutsk. Διασχίσαμε το ποτάμι με το πλοίο, φορτώνοντας όλα τα πράγματά μας στο «καρβέλι» και στήσαμε στρατόπεδο στην ακτή. Την επόμενη μέρα, μετά από περίπου 100 χλμ., το κιβώτιο ταχυτήτων του UAZ μπλοκάρει, αλλά στη συνέχεια, από θαύμα, όλα επέστρεψαν στο κανονικό από μόνα τους. Ένιωσα ότι η τάιγκα δεν ήθελε να μας αφήσει να φύγουμε.

Στο δρόμο για το Γιακούτσκ

Τα τελευταία χιλιόμετρα του δρόμου προς το Γιακούτσκ έγιναν πραγματικό άγχος για τους μοτοσυκλετιστές. Ο αυτοκινητόδρομος Kolyma σε αυτό το μέρος έχει επιφάνεια αργίλου: η άσφαλτος τοποθετείται μόνο σε κατοικημένες περιοχές (για παράδειγμα, κοντά στο χωριό Churapcha) και ακόμη και τότε όχι παντού. Σε ξηρούς καιρούς, υπάρχει μια πυκνή ομίχλη σκόνης στον αέρα: το προσπέρασμα είναι εξαιρετικά δύσκολο και επικίνδυνο λόγω της ομίχλης, μπορεί να μην δείτε μια τεράστια τρύπα ή ογκόλιθο. Στα τελευταία 200 χιλιόμετρα του δρόμου, οι ποδηλάτες τρύπησαν τρία λάστιχα! Ως αποτέλεσμα, οι μοτοσικλετιστές έφτασαν στο φέρι μποτ πέρα ​​από τη Λένα εντελώς καλυμμένοι στη σκόνη. Οι ντόπιοι οδηγοί μας τρόμαξαν με τεράστιες ουρές για το πλοίο - μας είπαν ακόμη και για μποτιλιάρισμα στο οποίο είχαν κολλήσει για δύο εβδομάδες! Πού βρισκόμαστε, Μοσχοβίτες, με το τρίωρο μποτιλιάρισμα; Αλλά ήμασταν τυχεροί και φτάσαμε ακριβώς στην ώρα για την αναχώρηση του πλοίου. Μια ώρα αργότερα ήμασταν στο Γιακούτσκ, όπου διαλύσαμε τις μοτοσυκλέτες, τις στείλαμε σπίτι και πετάξαμε στη Μόσχα με αεροπλάνο.

Ιβάν Μπουράνοφ