Πού σπουδάζουν για να γίνουν πολιτικοί πιλότοι; Σχολές πτήσεων της Ρωσίας. Ανώτερες σχολές στρατιωτικής αεροπορίας για πιλότους και πλοηγούς. Προσωπικές ιδιότητες και δεξιότητες μελλοντικών πιλότων

Τι επάγγελμα είναι - πιλότος, πού μπορείτε να πάρετε ένα έγγραφο που πιστοποιεί ότι ανήκετε σε αυτό, τι πρέπει να γνωρίζετε πριν κάνετε μια επιλογή. Τι χρειάζεται για να σηκωθεί ένα αεροπλάνο στον ουρανό; ? Είναι αρκετός ένας ορισμένος όγκος γνώσεων που αποκτάται σε σχολές ή πανεπιστήμια εκπαίδευσης πτήσης; Αυτά και πολλά άλλα ερωτήματα ενδιαφέρουν τη νέα ανδρική γενιά.

Δυστυχώς για τους αιτούντες και τις αεροπορικές εταιρείες, όλα δεν είναι τόσο απλά. Επιπλέον, η κατάσταση στο επάγγελμα είναι εξαιρετικά μπερδεμένη - αφενός υπάρχει έλλειψη πιλότων, αφετέρου δεν προσλαμβάνονται πτυχιούχοι. Όμως, όλα είναι εντάξει.

Κριτήρια επιλογής.

Τα εκπαιδευτικά ιδρύματα αυτού του είδους υπάρχουν κυρίως βάσει θέσεων προϋπολογισμού, αλλά δεν θα μπουν όλοι όσοι θέλουν να μπουν σε αυτά. Ο λόγος είναι να υποβληθείτε σε ιατρική εξέταση.

Ο μελλοντικός πιλότος πρέπει να έχει υγιή καρδιά, αιμοφόρα αγγεία, πνεύμονες, φυσιολογική αρτηριακή πίεση και αιθουσαίο σύστημα χωρίς διαταραχές. Κατά τη διάρκεια της εκπαιδευτικής διαδικασίας, οι μαθητές, ή μάλλον οι δόκιμοι, θα υποβάλλονται επανειλημμένα σε προμήθεια σε περίπτωση οποιουδήποτε προβλήματος υγείας, μπορείτε να αποχωριστείτε το επάγγελμα.

Οι πιλότοι υποβάλλονται σε ιατρική εξέταση όχι μόνο κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, αλλά καθ' όλη τη διάρκεια της επαγγελματικής τους ζωής, την υποβάλλονται προσεκτικά, κοιτάζοντας το μέλλον με προκατάληψη. Πιθανώς για αυτόν τον λόγο, στην εποχή μας, πολύ λιγότεροι εκπρόσωποι αυτού του επαγγέλματος αποφοιτούν από ό,τι κυριολεκτικά πριν από μερικές δεκαετίες, αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι, για παράδειγμα, σε μια πενταετία, διπλάσιοι πιλότοι συνταξιοδοτούνται σε σύγκριση με σε όσους εισέρχονται στην υπηρεσία.

Τι διδάσκονται οι πιλότοι;

Η ζωή ενός φοιτητή πτήσης είναι πολύ ενδιαφέρουσα και γεμάτη γεγονότα. Αρχικά, εξοικειώνεται με τον σχεδιασμό διαφόρων τύπων αεροσκαφών. Μελετά τις μεθόδους και τις δυνατότητες λειτουργίας και ελέγχου ενός σκάφους, στην επαγγελματική γλώσσα αυτό ονομάζεται πλοήγηση, το πεδίο εφαρμογής του οποίου περιλαμβάνει τη θεωρία και την πρακτική των μεθόδων ελέγχου ενός αεροσκάφους, καθώς και τη δρομολόγηση - προσανατολισμό του στη βέλτιστα επιλεγμένη χωρική διαδρομή .

Μελετούν το σχεδιασμό των αεροσκαφών και των κινητήρων τους, τη μετεωρολογία και την αεροδυναμική. Μαθαίνουν να παρέχουν πρώτες βοήθειες, να πηδούν με αλεξίπτωτο και να κατακτούν τις δεξιότητες ναυαγοσώστη. Και κάθε πιλότος πρέπει να γνωρίζει αγγλικά για να εργαστεί σε διεθνείς πτήσεις.

Η εξάσκηση λαμβάνει χώρα συνήθως σε εκπαιδευτικά και εκπαιδευτικά συγκροτήματα σε ειδικούς προσομοιωτές.

Τι περιμένει τους αποφοίτους;

Όμως, παρά την έλλειψη ειδικών σε αυτό το επάγγελμα, δεν ανοίγει κάθε εταιρεία τις πόρτες της σε νέους πτυχιούχους ή μάλλον δεν θα το ανοίξει καθόλου. Μετά την αποφοίτησή τους από ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα, όπου οι δόκιμοι αποκτούν μικρό αριθμό ωρών στους ελέγχους, θα πρέπει να αρχίσουν να βελτιώνουν τα προσόντα τους: να αυξήσουν τις ώρες πτήσης τους και να αποκτήσουν άδεια πτήσης. Όσο περισσότερες ώρες πετάει ένας πτυχιούχος, τόσο πιο ευνοϊκός θα φαίνεται στον μελλοντικό του εργοδότη.

Και εδώ είναι που ο πτυχιούχος πιλότος αντιμετωπίζει μεγάλο πρόβλημα. Ακόμη και τον περασμένο αιώνα, όλα αυτά ήταν πολύ εύκολα και απλά, αλλά οι εκπαιδευτικοί οργανισμοί που εξέδιδαν την άδεια και βοήθησαν να πραγματοποιηθούν ώρες πτήσης έκλεισαν ή μεταφέρθηκαν σε ιδιωτική διαχείριση. Γιατί όλα αυτά είναι απίστευτα ακριβά - καύσιμα, εξοπλισμός, επισκευές και απλή συντήρηση.

Πώς να γίνετε πιλότος χωρίς εκπαιδευτικό ίδρυμα.

Όπως προαναφέρθηκε, υπάρχουν ιπτάμενοι σύλλογοι που παρέχουν μαθήματα πιλότου και ώρες πτήσης, κυρίως εμπορικές, όπου λειτουργεί σύστημα διαβαθμισμένης εκπαίδευσης.

Το πρώτο στάδιο -με την ολοκλήρωση, σας δίνεται ένα πιστοποιητικό ως ερασιτέχνης πιλότος, με το οποίο μπορείτε να πετάξετε, αλλά δεν θα μπορέσετε να βρείτε δουλειά, ας πούμε έτσι - είστε πιλότος του εαυτού σας.

Το δεύτερο στάδιο είναι ένας εμπορικός πιλότος. Πριν από την απόκτηση πιστοποιητικού αυτού του επιπέδου, οι μαθητές επιτρέπεται μόνο εφόσον διαθέτουν πιστοποιητικό από το προηγούμενο επίπεδο. Ένας πιλότος έχει ήδη το δικαίωμα να εργάζεται, να πετάει ελαφρά αεροσκάφη και να πηγαίνει σε εμπορικές πτήσεις με αεροσκάφη που έχουν μόνο έναν κινητήρα. Τέτοιοι εμπορικοί πιλότοι συνήθως προσλαμβάνονται από μικρές αεροπορικές εταιρείες για να πετούν μικρές αποστάσεις.

Το τρίτο στάδιο είναι οι πιλότοι γραμμής. Πιστοποιητικό αυτής της κατηγορίας επίσης δεν μπορεί να ληφθεί χωρίς τα δύο πρώτα ή δίπλωμα χειριστή από οποιοδήποτε εκπαιδευτικό ίδρυμα. Ένας πιλότος γραμμής έχει δέκα φορές περισσότερες ώρες πτήσης από έναν πτυχιούχο πανεπιστημίου και το δικαίωμα να πετά με όλα τα αεροσκάφη είναι το είδος των πιλότων που αναζητούν οι εργοδότες των αεροπορικών εταιρειών. Και δεν ψάχνουν απλώς, αλλά κυριολεκτικά, παρακολουθούν και περιμένουν.

Για να βοηθηθούν οι μελλοντικοί υποψήφιοι, έχει καταρτιστεί ένας κατάλογος με τα κύρια ιδρύματα τριτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης.

Ακόμα κι αν είστε άτομο που έχει ολοκληρώσει την εκπαίδευση στην ειδικότητά σας εδώ και πολύ καιρό, αλλά θέλετε πραγματικά να γίνει πιλότος, τίποτα δεν πάει χαμένο. Το κύριο πράγμα είναι να αποφασίσετε: θέλετε απλώς να μάθετε πώς να πετάτε ένα αεροσκάφος ή να γίνετε πλήρης πιλότος ενός επιβατικού ή φορτηγού αεροσκάφους. Ας δούμε τα στάδια και των δύο επιλογών και ας επιλέξουμε την καλύτερη διαδρομή για πιλοτική ανάπτυξη.

Πώς να γίνετε πιλότοι - ιδιωτικές σχολές πιλότων

Ιδανικό για εκείνους τους ανθρώπους που δεν θέλουν να εργαστούν στην ειδικότητά τους, αλλά θέλουν μόνο να μάθουν πώς να πετούν ένα αεροπλάνο. Τέτοια προγράμματα έχουν σχεδιαστεί για άτομα όλων των ηλικιών, διαρκούν από ένα μήνα έως ένα χρόνο, κατά την κρίση σας. Φυσικά, το κόστος ενός τέτοιου σχολείου δεν θα είναι μικρό και η τιμή ενός πρακτικού μαθήματος πτήσης μπορεί να κυμαίνεται γύρω στα δώδεκα χιλιάδες ρούβλια ανά ώρα εκπαίδευσης.

Αφού αποφοιτήσετε από μια τέτοια σχολή, θα είστε πλήρως ερασιτέχνης πιλότος, αλλά δεν θα μπορείτε να πιάσετε δουλειά ως εμπορικός πιλότος, αφού δεν θα λάβετε πιστοποιητικό πτήσης. Ωστόσο, αν βάλεις έναν τέτοιο στόχο και βρεις ένα μέρος όπου μπορείς να πετάξεις τις απαιτούμενες ώρες, τότε όλα είναι πιθανά. Μπορεί να υπάρχουν άνθρωποι που θα σας αναλάβουν ως ιδιωτικό πιλότο τους, τότε σίγουρα θα μπορείτε να ανταποκριθείτε στις καθορισμένες ώρες.

Πώς να γίνεις πιλότος - Ακαδημίες πτήσης

Με τις ακαδημίες, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα οι άνθρωποι που θέλουν να γίνουν ειδικευμένοι εμπορικοί πιλότοι και να πετάξουν αεροσκάφη φορτίου και επιβατών.

Πριν την εισαγωγή, θα πρέπει να περάσετε πολλές εξετάσεις, όχι μόνο τη φυσική και άλλα σχολικά μαθήματα. Το εξεταστικό μάθημα περιλαμβάνει επίσης ένα πολύ σκληρό τεστ φυσικής αγωγής. Η εξέταση περιλαμβάνει διάφορα πρότυπα, όπως τρέξιμο, άλμα και αντοχή. Μετά από αυτό, ελέγχονται οι ιατρικές παράμετροι. Θα πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την υγεία σας κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, καθώς οι ιατρικές επιτροπές αποτελούν συχνό τεστ για έναν πιλότο. Ακόμη και πριν πιάσετε δουλειά, κάθε φορά θα περνάτε από ένα πολύ ευρύ φάσμα γιατρών. Αφού περάσετε, σας περιμένει ένας άλλος ειδικός - ένας ψυχολόγος. Αυτό είναι ένα σημαντικό στάδιο της εξέτασης, αφού ο πιλότος είναι υπεύθυνος για τη ζωή πολλών ανθρώπων, μερικές φορές αρκετών εκατοντάδων. Η ψυχική υγεία ενός τέτοιου ατόμου θα πρέπει να είναι στα καλύτερά της. Σε μια κρίσιμη κατάσταση στον ουρανό, ο πιλότος πρέπει να αντιδράσει γρήγορα και ψύχραιμα.

Αν γίνεις δεκτός σε μια ακαδημία πτήσεων, θα έχεις πέντε χρόνια σπουδών μπροστά σου. Με την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης, θα λάβετε ένα κατάλληλο πιστοποιητικό, αλλά κανείς δεν θα σας αφήσει να πετάξετε αμέσως. Το γεγονός είναι ότι για να αποκτήσετε διαβατήριο πιλότου πρέπει να πετάξετε έναν συγκεκριμένο αριθμό ωρών και οι περισσότεροι μαθητές έχουν πολύ λίγες από αυτές. Στα πρώτα στάδια, προσπαθήστε να πιάσετε δουλειά ως συγκυβερνήτης σε μια μικρή εταιρεία που θα σας επιτρέψει να πετάξετε τον χρόνο που λείπει.

Δουλεύοντας ως πιλότος

Ετοιμαστείτε για το γεγονός ότι για κάθε τύπο πιλότου θα πρέπει να αποκτήσετε όλο και περισσότερα νέα πιστοποιητικά αυτήν τη στιγμή:

• πιστοποιητικό ιδιωτικού πιλότου (μέχρι το 2009, σε κανονιστικά έγγραφα - πιστοποιητικό ερασιτέχνη πιλότου).
• πιστοποιητικό εμπορικού πιλότου·
• Πιστοποιητικό πιλότου πολλαπλών πληρωμάτων·
• πιστοποιητικό πιλότου γραμμής·
• πιστοποιητικό πιλότου ανεμόπτερου·
• δωρεάν πιστοποιητικό πιλότου αερόστατου.
• πιστοποιητικό χειριστή υπερελαφρών.

Κάθε ένα από αυτά περιλαμβάνει την επιτυχία ορισμένων εξετάσεων και απαιτήσεων για την εμπειρία και τα προσόντα σας.

Εκτός από το βάρος της ευθύνης και των εξετάσεων, αξίζει να θυμόμαστε ότι οι πιλότοι έχουν καλό μισθό και μεγάλο πακέτο παροχών. Ένας πιλότος μπορεί να συνταξιοδοτηθεί μόλις συγκεντρώσει περίπου 6.000 ώρες πτήσης και μπορεί να υπηρετήσει ως καπετάνιος μέχρι τα 60 του χρόνια.

Ο πιλότος είναι ένας επαγγελματίας που ελέγχει ένα αεροσκάφος. Σε ένα τέτοιο άτομο ανατίθεται μια τεράστια ευθύνη: να παραδώσει το φορτίο ασφαλές και αβλαβές, να διαφυλάξει το όχημα και τη ζωή των επιβατών και του πληρώματος. Ας μάθουμε πώς να γίνετε πιλότος πολιτικής αεροπορίας και ποιες ιδιότητες πρέπει να έχει ένας υποψήφιος.

Το επάγγελμα του πιλότου έχει πολλά πλεονεκτήματα: είναι καλά αμειβόμενο, έχει μεγάλη ζήτηση, αλλά είναι δύσκολο να εκτελεστεί και απαιτεί σοβαρή εκπαίδευση. Οι πιλότοι ελέγχουν τη λειτουργία πολύπλοκων συσκευών και είναι σε θέση να αλληλεπιδρούν με συναδέλφους που πετούν με άλλα αεροσκάφη. Εάν ο πιλότος μπερδευτεί ή κάνει ένα λάθος με κάποια μικρή λεπτομέρεια, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες.

Τα κύρια μέλη του πληρώματος είναι ο επικεφαλής πιλότος και ο συγκυβερνήτης, ο οποίος εκτελεί εν μέρει τα καθήκοντα του πρώτου. Ο συγκυβερνήτης υποχρεούται να αντικαθιστά τον επικεφαλής χειριστή όταν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, ο βοηθός πρέπει να γνωρίζει τη δομή του αεροσκάφους και, μαζί με τον επικεφαλής πιλότο, να μελετήσει τη διαδρομή πριν από την πτήση.

Απαιτήσεις για μελλοντικούς πιλότους

Τις περισσότερες φορές, οι θέσεις στα πανεπιστήμια δεν είναι δημοσιονομικές, δηλαδή πληρώνονται. Παρόλα αυτά, το να φτάσεις εκεί δεν είναι τόσο εύκολο όσο φαίνεται. Για να περάσετε καλά την ιατρική εξέταση, είναι σημαντικές οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

• Χωρίς καρδιακή νόσο.
• Απουσία ασθενειών και ανωμαλιών των πνευμόνων.
• Κανένα πρόβλημα με τα αιμοφόρα αγγεία.
• Απουσία υπότασης και υπέρτασης.
• Φυσιολογική αιθουσαία συσκευή;
• Τέλεια όραση (μονάδα).

Σε κάθε μάθημα διενεργείται ιατρική εξέταση και σε περίπτωση πτώσης των δεικτών υγείας, ο φοιτητής μπορεί να αποβληθεί. Διοργανώνεται επίσης ιατρική εξέταση μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης, πριν από κάθε πτήση σε αεροσκάφος.

Δεδομένου ότι ο πιλότος είναι υπεύθυνος όχι μόνο για τη δική του, αλλά και για εκατοντάδες ζωές άλλων ανθρώπων, πρέπει να διατηρεί την υγεία του στο μέγιστο επίπεδο και συνεχώς.

Εκπαίδευση πιλότων πολιτικής αεροπορίας

Οι μελλοντικοί πιλότοι κατανοούν ότι η εκπαίδευσή τους δεν θα ξεκινήσει με το πέταγμα ενός αεροπλάνου, αλλά με τη μελέτη του «εσωτερικού κόσμου» του αεροπλάνου - της δομής του αεροσκάφους. Για την πλήρη μελέτη, πραγματοποιούνται μαθήματα:

• περνώντας από τις μεθόδους χρήσης των αεροπορικών μεταφορών·
• θεωρητικό και πρακτικό έλεγχο αεροσκαφών.
• ανάγνωση χαρτών και διαδρομών.
• μετεωρολογία;
• αεροδυναμική;
• μηχανισμός κινητήρα?
• εκπαίδευση με αλεξίπτωτο?
• εκμάθηση πρώτων βοηθειών και βασικών ιατρικών δεξιοτήτων.
• εκμάθηση ξένης γλώσσας για πτήσεις εξωτερικού.

Επιπλέον, στην πράξη, οι μαθητές εξασκούνται σε προσομοιωτές που προσομοιώνουν πραγματικές πτήσεις.

Μετά την εκπαίδευση, δεν δέχονται όλες οι εταιρείες εργάτες χωρίς εμπειρία. Για να μπορέσετε να εργαστείτε σε μια αεροπορική εταιρεία, πρέπει να συγκεντρώσετε ώρες πτήσης και στη συνέχεια να αποκτήσετε ειδική άδεια χειριστή. Συχνότερα προσλαμβάνουν δόκιμους που έχουν εξασκηθεί στην πτήση για τουλάχιστον δύο χρόνια.

Μάλλον δεν υπάρχουν άνθρωποι που θα είχαν δικό τους αεροπλάνο και διάδρομο. Αλλά αυτό ακριβώς χρειάζεται για εξάσκηση!

Για τέτοιους σκοπούς, υπάρχουν εκπαιδευτικοί οργανισμοί που «νοικιάζουν» αεροπλάνα και διαδρόμους για χρήση. Φυσικά, αυτό δεν είναι φθηνό, γιατί η κατασκευή και η συντήρηση απαιτούν μεγάλα έξοδα - καύσιμα, επισκευές και συντήρηση αεροσκαφών.

Πώς να γίνετε πιλότος χωρίς να λάβετε ειδική εκπαίδευση;Δεν θέλουν όλοι να σπουδάσουν σε μια ακαδημία πολιτικής αεροπορίας για έξι χρόνια και μετά να εξασκηθούν σε χώρους εκπαίδευσης. Αυτό ενδιαφέρει όσους έχουν λάβει τριτοβάθμια εκπαίδευση σε διαφορετικό τομέα και θέλουν να γίνουν πιλότοι της Aeroflot από την αρχή, αλλά δεν έχουν την ευκαιρία να αποφοιτήσουν. Οι ειδικοί ιπτάμενοι σύλλογοι παρέχουν μια ευκαιρία για χρήματα για να υποβληθούν σε εκπαίδευση και να αποκτήσουν άδεια (για παράδειγμα, η σχολή αεροπορίας Aeroflot). Υπάρχουν διάφορα στάδια στην εκπαίδευση πιλότων:

1. Πρώτον, ο μαθητής λαμβάνει ένα πιστοποιητικό ερασιτέχνη πιλότου, με το οποίο μπορεί να πετάξει (για παράδειγμα, με την οικογένεια και τους φίλους του), αλλά όχι να εργαστεί.
2. Στο δεύτερο στάδιο, εκχωρείται ο τίτλος του "εμπορικού πιλότου", ο οποίος σας επιτρέπει να πετάτε σύντομες πτήσεις και να πετάτε μικρά αεροσκάφη με έναν μόνο κινητήρα.
3. Μετά την ολοκλήρωση του τρίτου σταδίου, τους απονέμεται ο τίτλος του χειριστή γραμμής, ο οποίος έχει το δικαίωμα να πετά με οποιοδήποτε αεροσκάφος.

Οι ειδικοί που εκπαιδεύονται με αυτόν τον τρόπο εξασκούνται δύο έως τρεις φορές περισσότερο από τους μαθητές και επομένως είναι πιο πιθανό να προσληφθούν αμέσως μετά την εκπαίδευση.

Οι μαθητές σπουδάζουν για διαφορετικό χρονικό διάστημα ανάλογα με την τιμή και το επίπεδο εκπαίδευσης, καθώς και το κύρος του εκπαιδευτικού ιδρύματος. Πρόσφατα, οι περίοδοι εκπαίδευσης έχουν σχεδόν τριπλασιαστεί και στόχος είναι να διδάξουμε στον πιλότο τα πιο σημαντικά πράγματα, αγνοώντας τα ασήμαντα. Επομένως, οι σημερινοί πιλότοι γίνονται χειριστές και όχι πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας.

Κόστος εκπαίδευσης και μισθός για πιλότο πολιτικής αεροπορίας στη Ρωσία

Συνήθως, η εκπαίδευση σε ιπτάμενους συλλόγους κοστίζει συνήθως περίπου 20-30 χιλιάδες δολάρια, μερικές φορές παρέχεται δάνειο για εκπαίδευση, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, τις περισσότερες φορές θα πρέπει να το δουλέψετε στην αεροπορική εταιρεία. Ορισμένες εταιρείες προσφέρουν ταχύρυθμα μαθήματα και εκπαίδευση, αλλά κοστίζει ακόμη περισσότερο: 80-100 χιλιάδες.

Υπάρχουν επίσης επιλογές με προκαταβολή, μετά την οποία παρέχεται δάνειο για το υπόλοιπο. Λαμβάνοντας υπόψη πόσα κερδίζει ένας πιλότος πολιτικής αεροπορίας στη Ρωσία (από 200 χιλιάδες ρούβλια), μπορείτε να κλείσετε το δάνειο γρήγορα.

Τα καλύτερα ρωσικά πανεπιστήμια

Παράρτημα Krasnoyarsk του Κρατικού Πανεπιστημίου της Αγίας Πετρούπολης

Το πανεπιστήμιο ιδρύθηκε το 2009 με βάση την Τεχνική Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας Krasnoyarsk. Οι μαθητές εδώ λαμβάνουν δευτεροβάθμια εξειδικευμένη εκπαίδευση σε δύο ειδικότητες. Το πανεπιστήμιο προσφέρει τέσσερις σχολές: έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, ραδιομηχανική, λειτουργία πτήσης αεροσκαφών και διαχείριση αερομεταφορών.

Οι σπουδές γίνονται τόσο με προϋπολογισμό όσο και με σύμβαση. Οι μαθητές εξασκούνται σε ειδικούς προσομοιωτές που μοιάζουν με αερομεταφορές.

Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας (MAI)

Χτίστηκε το 1930, δημοφιλής στους «τεχνίτες». Οι ειδικοί εκπαιδεύονται σε ειδικό εξοπλισμό - αεροπλάνα, ελικόπτερα, πυραύλους, αεροηλεκτρονικά και ραντάρ. Οι μελλοντικοί πιλότοι εξασκούνται στο αεροδρόμιο του Ινστιτούτου Πολιτικής Αεροπορίας (το μοναδικό μεταξύ άλλων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων).

Η Σχολή Πτήσεων Πολιτικής Αεροπορίας στη Μόσχα έχει χαμηλή βαθμολογία επιτυχίας (σε σχέση με άλλα εκπαιδευτικά ιδρύματα) και υπάρχει επαρκής αριθμός θέσεων προϋπολογισμού.

Ανώτατη Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ

Χτίστηκε λίγο νωρίτερα από τη Σχολή Buguruslan, το 1935. Το εκπαιδευτικό ίδρυμα εκπαιδεύει πτυχιούχους με πτυχίο συγκυβερνήτη και ειδικούς στη διαχείριση αεροσκαφών και τη διαχείριση πτήσεων. Υπάρχει ένα προπονητικό συγκρότημα.

Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης

Ιδρύθηκε το 1955 και έκτοτε έχει αποφοιτήσει 50 χιλιάδες χειριστές και άλλους ειδικούς. Οι μαθητές λαμβάνουν το προσόν «πιλότος μηχανικός». Το πρόγραμμα κάνει μια βαθιά βουτιά στην πλοήγηση και στους νέους τρόπους πτήσης ενός αεροπλάνου. Το πανεπιστήμιο παρέχει επίσης ειδικούς προσομοιωτές για πλοηγούς και ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.

Λοιπόν, πώς να γίνετε πιλότος αεροπλάνου; Αυτό το επάγγελμα είναι πολύπλοκο και απαιτεί ψυχραιμία και υπευθυνότητα, επομένως μόνο ένας ψυχικά και σωματικά υγιής άνθρωπος μπορεί να οδηγήσει ένα τέτοιο όχημα - δεν μπορείς να γίνεις πιλότος αν έχεις προβλήματα υγείας.

Εάν ένα παιδί από την παιδική του ηλικία ονειρεύεται να γίνει πιλότος πολιτικής αεροπορίας στο μέλλον, τότε πρέπει να σκληρύνει τον εαυτό του, να αναπτύξει τη δύναμη και την αντοχή του, να μελετήσει καλά και τότε το όνειρο θα γίνει πραγματικότητα!

Μπόρις Τάιλεβιτς

Πώς να γίνεις πιλότος μετά από 30 χρόνια

Μια μέρα είπα στην κοπέλα μου, τη μέλλουσα γυναίκα μου, ότι είχα ένα όνειρο να μάθω μια μέρα να πετάω. Ήμουν 30 χρονών, δεν θα στεναχωριόμουν αν δεν έβγαινε γιατί μου φαινόταν μη ρεαλιστικό. Μου έδωσε μια πτήση για τα γενέθλιά μου - "βόλτες" στην περιοχή της Μόσχας με ένα Yak-18T. Αυτό είναι ένα θρυλικό σοβιετικό εκπαιδευτικό αεροσκάφος πτήσης με ισχυρό κινητήρα.

Με άφησαν να οδηγώ στον αέρα - και αυτό ήταν, γαντζώθηκα. Ο εκπαιδευτής είπε ότι αν σου αρέσει, μπορείς να μάθεις να πετάς από αυτούς. Από τότε, κάθε Σαββατοκύριακο πήγαινα στο αεροδρόμιο: μελετούσα, πετούσα, επικοινωνούσα με έμπειρους συντρόφους. Έτσι εκπαιδεύτηκα για να γίνω ερασιτέχνης πιλότος - πέρασα δοκιμές και δοκιμαστικές πτήσεις και έλαβα άδεια. Μετά από αυτό, άρχισα να περνάω ακόμα περισσότερο χρόνο στα αεροδρόμια, πετώντας με φίλους στην περιοχή της Μόσχας και στη χώρα.

Σταδιακά, παρατήρησα ότι καθόμουν στο γραφείο (τότε δούλευα ακόμα στο Slando) και σκεφτόμουν μόνο τις πτήσεις το επόμενο Σαββατοκύριακο. Στη συνέχεια μάθαμε ότι το έργο έκλεινε - το έργο δεν προκάλεσε πλέον ενθουσιασμό. Αυτό συνέπεσε με την απώλεια ενδιαφέροντος για έργα στο Διαδίκτυο. Αλλά διάβασα πολύ και με ενθουσιασμό για την αεροδυναμική, τη μετεωρολογία και την αεροπορία. Αποδείχθηκε ότι αυτό είναι πολύ κοντά στην εκπαίδευσή μου - εδώ είναι η πραγματική φυσική.

Αποφάσισα να αλλάξω επάγγελμα γιατί: Είχα βαρεθεί τα πάντα στη δουλειά μου, μετά το κλείσιμο του έργου μας πλήρωσαν μπόνους και επίσης ανακάλυψα ότι υπάρχουν αρκετοί πιλότοι που ολοκλήρωσαν τις σπουδές τους στις ΗΠΑ στην ηλικία μου περίπου. και προσελήφθησαν από την Transaero. Αποφάσισα να γίνω επαγγελματίας πιλότος. Τότε φαινόταν ότι τώρα θα ζούσα λίγο λιτά, με αποταμιεύσεις, και μετά θα έπιανα δουλειά στην Transaero και όλα θα ήταν καλά. Όλα έγιναν εντελώς λάθος, αλλά δεν έχω μετανιώσει ούτε μια μέρα.

Σπούδασα για να γίνω εμπορικός πιλότος με αξιολογήσεις οργάνων σε μονοκινητήρια και πολυκινητήρια αεροσκάφη στις ΗΠΑ. Βρήκα το σχολείο μέσω μιας σύστασης σε ρωσικά φόρουμ.

Οι ΗΠΑ έχουν καλή υποδομή: εκατοντάδες χιλιάδες αεροσκάφη, δεκάδες χιλιάδες αεροδρόμια, οι κανόνες είναι λογικοί και κατανοητοί. Είναι φθηνότερο να σπουδάσεις εκεί παρά στην Ευρώπη. Η Ευρώπη είναι πιο ρυθμισμένη, οι θεωρητικές απαιτήσεις είναι πολύ υψηλότερες. Για έναν αρχάριο εμπορικό πιλότο, είναι, κατά τη γνώμη μου, υπερτιμημένα. Σε γενικές γραμμές, στις ΗΠΑ χρειάζεται να περάσεις μία εξέταση από 1,5 χιλιάδες ερωτήσεις και στην Ευρώπη υπάρχουν 14 εξετάσεις, όπου υπάρχουν χίλιες ερωτήσεις σε κάθε μάθημα. Στην Ευρώπη, σε επίπεδο θεωρητικής εκπαίδευσης, ένας αρχάριος απαιτείται άμεσα να είναι πιλότος γραμμής και αυτό είναι το επόμενο επίπεδο μετά από ένα εμπορικό. Κατά τη γνώμη μου, το σύστημα εκπαίδευσης στις ΗΠΑ είναι το πιο βολικό και λογικό.

Για να γίνεις πιλότος, δεν χρειάζεται μόνο να μάθεις να πετάς, αλλά και να μάθεις πολλά πράγματα. Στις ΗΠΑ απλά σου δίνουν ένα βιβλίο - πήγαινε μελέτη, αν έχεις απορίες ρώτα. Δηλαδή, κανείς δεν επενδύει καμία γνώση σε εσάς. Αλλά μπορείτε να σπουδάσετε με βολικό τρόπο: για κάποιους, 4 μήνες είναι αρκετοί, ενώ άλλοι χρειάζονται ένα χρόνο για να αποκτήσουν άδεια εμπορικού πιλότου με τις απαραίτητες άδειες. Οι πατριώτες του σοβιετικού σχολείου θα πουν ότι αυτό δεν είναι σοβαρό. Μάλλον η αλήθεια, ως συνήθως, είναι κάπου στη μέση.

Οι «συμμαθητές» μου στις ΗΠΑ ήταν πρώην ειδικοί πληροφορικής, δικηγόροι, αεροσυνοδοί, μάνατζερ - άνθρωποι τελείως διαφορετικών ειδικοτήτων και ηλικιών. Όλοι εκπαιδευτήκαμε να γίνουμε εμπορικοί πιλότοι για να εργαστούμε αργότερα στην αεροπορία.

Δεν ήταν δυνατό να μπω στο Transaero μετά τις σπουδές. Η εταιρεία έκλεισε, η αγορά συρρικνώθηκε: υπήρχε λίγη δουλειά, πολύς ανταγωνισμός. Για άλλη μια χρονιά συνέχισα να ζω κυρίως από αποταμιεύσεις.

Για να ενισχύσω τις δεξιότητές μου, αναζήτησα ευκαιρίες να πετάξω δωρεάν. Παρακολούθησα μαθήματα εκπαιδευτών και δούλευα για πένες μόνο και μόνο για να πετάξω. Αυτό μου επέτρεψε να αποκτήσω εμπειρία στις ώρες πτήσης («ώρες πτήσης») και να καθιερωθώ στην κοινότητα, όπου έκανα πολλούς καλούς φίλους, συμπεριλαμβανομένων φοιτητών.

Υπήρξε μια εποχή που σχεδόν απελπιζόμουν: η κρίση δεν τελείωνε, δεν υπήρχε αεροπορική εργασία, άρχισα να συζητώ με παλιούς συναδέλφους στη βιομηχανία του Διαδικτύου για τη δυνατότητα ελεύθερου επαγγελματία ή μερικής απασχόλησης και δούλεψα εξ αποστάσεως για μερικούς μήνες .

Και μετά, χάρη στη σύσταση του αφεντικού μου στο flying club, έγινα πιλότος μικρού τζετ στην επιχειρηματική αεροπορία. Ο σύντροφός μου είναι 55 ετών - έχει 30 χρόνια εμπειρίας και 15 χιλιάδες ώρες πτήσης σε διάφορους εξοπλισμούς. Στην αεροπορία, συμβαίνει συχνά ένας έμπειρος και λιγότερο έμπειρος πιλότος να συνεργάζονται.

Ένα χρόνο αργότερα, το αεροπλάνο μας πουλήθηκε και πήραν λίγο ακόμα. Με έστειλαν για εκπαίδευση και τώρα πετάω με μεσαίο τζετ. Θέλετε πάντα να κυριαρχήσετε ένα μεγαλύτερο αεροσκάφος. Πριν από τρία χρόνια μπόρεσα να πετάξω με ένα δικινητήριο αεροπλάνο με έλικα βάρους 4 χιλιάδων κιλών. Πριν από δύο χρόνια έμαθα να πετάω με ένα τζετ 6 χιλιάδων κιλών. Τον περασμένο χειμώνα έμαθα στους 13 τόνους. Έχω χώρο να μεγαλώσω.

Σχετικά με την ασφάλεια των πτήσεων

Η αεροπορία είναι ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς, και δεν γνωρίζω κανέναν άλλο κλάδο όπου τα ατυχήματα και τα αίτια τους να διερευνώνται με τέτοιο τρόπο και να διαδίδονται πληροφορίες για αυτά σε ολόκληρη την αεροπορική βιομηχανία. Κατασκευαστές, αεροπορικές εταιρείες και πιλότοι - όλος ο κόσμος μαθαίνει από μια περίπτωση. Γενικά, ένα λάθος δεν οδηγεί σε καταστροφή. Η καταστροφή συμβαίνει όταν συσσωρεύονται σφάλματα. Η πρόληψη των σφαλμάτων ξεκινά όχι από το βράδυ πριν από την πτήση, αλλά με εκπαίδευση, με ετήσια προχωρημένη εκπαίδευση, με τη διοίκηση της αεροπορικής εταιρείας, η οποία είναι ευαίσθητη στη συντήρηση του αεροσκάφους.

Ωστόσο, μερικές φορές οι προσπάθειες πρόληψης καταστροφών οδηγούν σε υπερβολική ρύθμιση του κλάδου, η οποία μπορεί ακόμη και να έχει αρνητικό αντίκτυπο στην ασφάλεια των πτήσεων και να στερεί από όσους αποφάσισαν να το κάνουν στην ενήλικη ζωή τους την ευκαιρία να εισέλθουν στην αεροπορία. Έτσι ακριβώς εξελίχθηκε η κατάσταση στη Ρωσία.

ΑΣΕ με να εξηγήσω. Υπάρχει μια τυπική διαδρομή προς την αεροπορία - να σπουδάσετε για τρία χρόνια στο σχολείο με έξοδα του κράτους. Αλλά δεν είναι όλοι, ειδικά ως ενήλικες, έτοιμοι να ζήσουν σε στρατώνες για τρία χρόνια. Τέτοιοι υποψήφιοι έχουν μεγάλο κίνητρο. Αυτοί, όπως εγώ, εκπαιδεύτηκαν με δικά τους έξοδα για να γίνουν εμπορικοί πιλότοι σε ανεξάρτητα εκπαιδευτικά κέντρα στη Ρωσία ή στις ΗΠΑ. Πολλοί, όπως εγώ, έλαβαν δεύτερη τριτοβάθμια εκπαίδευση στο Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας.

Αλλά πριν από μερικά χρόνια, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών άρχισε να πιστεύει ότι τέτοιοι πιλότοι δεν ήταν πραγματικοί και άρχισε να τους αφαιρεί τις άδειές τους, αντί να μελετά προσεκτικά την εμπειρία τους σε περίπτωση αμφιβολίας. Και πολλοί άνθρωποι έχουν πολύ καλή εμπειρία. Ας πούμε, μόλις πέρυσι μετέφερα μόνος μου πέντε εκπαιδευτικά αεροσκάφη από τις ΗΠΑ στη Ρωσία, παρεμπιπτόντως, για ρωσικά σχολεία. Αλλά για την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών είμαι υποπιλότος, καθώς δεν αποφοίτησα από το κολέγιο και δεν έχει σημασία τι πραγματική εμπειρία και γνώση έχω. Είναι λυπηρό.

Ωστόσο, είμαι βέβαιος ότι όσοι θέλουν να πετάξουν θα μπορούν να το κάνουν. Συμβουλεύω όλους τους αναγνώστες να έρθουν στο flying club για μια πτήση γνωριμίας. Το να αρχίσεις να πετάς είναι πολύ πιο εύκολο από ό,τι φαίνεται.

Το επάγγελμα του πιλότου προσελκύει και ενδιαφέρει πολλούς. Άλλωστε, υπάρχει ένας συγκεκριμένος ρομαντισμός σε αυτές τις απογειώσεις και προσγειώσεις, στην διοίκηση ενός αεροσκάφους, στον ουρανό και στα σύννεφα. Και επιπλέον, οι πιλότοι κερδίζουν πολύ καλά. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το επάγγελμά τους βρίσκεται στην πρώτη θέση στο TOP των πιο ακριβοπληρωμένων θέσεων εργασίας. Φυσικά, πολλοί άνθρωποι έχουν μια ερώτηση: πώς να γίνετε πιλότος πολιτικής αεροπορίας.

Όπως σημειώνουν οι ειδικοί, σε κάθε περίπτωση, μπορείτε να γίνετε πιλότος μόνο εάν έχετε στο χέρι σας πιστοποιητικό πτήσης. Χωρίς αυτόν δεν θα επιτρέπεται σε κανέναν στο τιμόνι. Σήμερα, υπάρχουν τρεις τύποι τέτοιων δικαιωμάτων πρόσβασης στον ουρανό:

• Ιδιωτικός πιλότος
• Εμπορικός πιλότος
• Γραμμικός

Η ανάθεση σε κάθε μία από τις κατηγορίες γίνεται σταδιακά και αναγκαστικά η μία μετά την άλλη. Δεν μπορείτε να πηδήσετε πάνω από πολλά βήματα ταυτόχρονα. Επιπλέον, οι πιλότοι χωρίζονται επίσης σε κατηγορίες 1, 2 και 3. Το πρώτο εδώ είναι το υψηλότερο. Για να το αποκτήσετε, πρέπει πρώτα να αποκτήσετε το δεύτερο και το τρίτο. Αντίστοιχα, θα χρειαστεί να παρακολουθήσετε μαθήματα προχωρημένης κατάρτισης κ.λπ.

Η εκπαίδευση πιλότων σήμερα πραγματοποιείται σε:

• Σχολές πτήσεων
• Ακαδημία Πολιτικής Αεροπορίας
• Εμπορικά ιπτάμενα κλαμπ

Οι δύο πρώτες επιλογές συνεπάγονται πιο σοβαρή εκπαίδευση, γι' αυτό και παράγουν πιο αξιόπιστους επαγγελματίες που αργότερα γίνονται πιλότοι της πολιτικής αεροπορίας. Οι εμπορικοί σύλλογοι εκπαιδεύουν κυρίως ερασιτέχνες πιλότους που μπορούν να πετούν με μικρά σκάφη μόνο για δική τους ευχαρίστηση. Τέτοια μαθήματα δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ως σοβαρά εκπαιδευτικά προγράμματα.

Τι απαιτείται κατά την υποβολή αίτησης σε εκπαιδευτικό ίδρυμα;

Πολλά πανεπιστήμια που εκπαιδεύονται για να γίνουν πιλότοι έχουν θέσεις προϋπολογισμού. Αυτό σημαίνει ότι όσοι το θέλουν πραγματικά έχουν την ευκαιρία να εγγραφούν. Οι υπόλοιποι θα σπουδάσουν επί πληρωμή και το τίμημα για τέτοιες σπουδές είναι αρκετά υψηλό. Αλλά είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι υπάρχει μια αυστηρή διαδικασία επιλογής για τέτοια εκπαιδευτικά ιδρύματα. Για παράδειγμα, ακόμη και πριν από όλες τις εισαγωγικές εξετάσεις, ο αιτών θα πρέπει να υποβληθεί σε αυστηρή ιατρική εξέταση και να περάσει τα απαραίτητα πρότυπα. Μεταξύ των βασικών εξετάσεων, ελέγχεται η λειτουργία των ακόλουθων συστημάτων σώματος:

• Καρδιαγγειακά
• Αναπνευστικός
• Αιθουσαία συσκευή
• Οραμα

Επιπλέον, ένας μαθητής, και στο μέλλον ένας πιλότος, δεν πρέπει να υποφέρει από αλλαγές στην αρτηριακή πίεση. Η ίδια επιτροπή θα γίνεται σε κάθε έτος σπουδών. Και μετά, όταν ο μαθητής πιάσει δουλειά, θα γίνονται ανάλογοι έλεγχοι πριν από κάθε πτήση. Άλλωστε είναι υπεύθυνος για τις ζωές εκατοντάδων ανθρώπων, άρα δεν μπορεί να αντέξει καμία παρέκκλιση.

Ποια προγράμματα μελετώνται;

Η εκπαίδευση πιλότων, για παράδειγμα, στη Ρωσία, πραγματοποιείται στις ακόλουθες ειδικότητες:

• Δυνατότητες αεροσκάφους κατά τη λειτουργία του
• Θεωρητικά και πρακτικά μαθήματα ελέγχου αεροσκαφών
• Εργασία με χάρτες και δρομολόγηση
• Αεροδυναμική
• Μετεωρολογία
• Βασικά στοιχεία σχεδίασης κινητήρα
• Διεξαγωγή άλματος με αλεξίπτωτο
• Παροχή πρώτων βοηθειών και απόκτηση των απαραίτητων ιατρικών δεξιοτήτων
• Αυξημένο επίπεδο γλώσσας

Προϋπόθεση είναι ένας ορισμένος αριθμός ωρών εξάσκησης της αποκτηθείσας γνώσης σε ειδικούς προσομοιωτές και προσομοιωτές, που αντικατοπτρίζουν πλήρως το πραγματικό πιλοτήριο. Οι καταστάσεις για αυτούς είναι πολύ διαφορετικές.

Για ποιους τύπους αεροσκαφών μπορείτε να εκπαιδεύσετε;

Σήμερα στη Ρωσία εκπαιδεύονται για να γίνουν πιλότοι διαφόρων τύπων πολιτικών αεροσκαφών - τόσο ρωσικών όσο και ξένων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ρωσική αεροπορική βιομηχανία έχει πολλά διαφορετικά ξένα αεροσκάφη στο οπλοστάσιό της. Για αυτούς χρησιμοποιούνται ειδικοί προσομοιωτές και εκπαιδευτές. Οι δάσκαλοι δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στα τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά.

Αργότερα, οι πιλότοι πρέπει να επανεκπαιδεύονται τακτικά και να αυξάνουν την επαγγελματική τους εμπειρία προκειμένου να μπορούν να εξελιχθούν με τη βιομηχανία και να επιλέξουν σύγχρονα αεροσκάφη.

Πώς να βρεις δουλειά

Το ερώτημα: πώς να γίνεις πιλότος είναι αρκετά δύσκολο. Άλλωστε, ένας πτυχιούχος, ακόμα κι αν είναι κάτοχος διακρίσεων και χρυσός Ολυμπιονίκης σε ένα άτομο, είναι απίθανο να προσληφθεί αμέσως ως πλήρης πιλότος σε πτήση. Πρέπει οπωσδήποτε να κάνει εξάσκηση. Μετά την εκπαίδευση, ένας τέτοιος απόφοιτος θα έχει τον τίτλο του εμπορικού πιλότου. Σε πλήρωμα περισσοτέρων του ενός ατόμων, μπορεί να πετάξει μόνο ως βοηθός ή συγκυβερνήτης.

Ένας πιλότος προσλαμβάνεται από μια αεροπορική εταιρεία σύμφωνα με το ακόλουθο σχέδιο:

1. Πρέπει να έχει ολοκληρώσει την εκπαίδευσή του και να έχει στα χέρια του πιστοποιητικό πτήσης. Αυτό το έγγραφο έχει επίσης τη δική του κατηγορία - για τους πιλότους της πολιτικής αεροπορίας απαιτούνται οι κατηγορίες εμπορικού πιλότου ή υπαλλήλου γραμμής
2. Αποτελέσματα ιατρικής εξέτασης
3. Επιτυχής παράδοση υλικού, προφορικού και γραπτού
4. Ο αριθμός των απαιτούμενων πτήσεων - ο πιλότος τις λαμβάνει ενώ πετά με αεροσκάφος υπό διαφορετικές συνθήκες (μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης, ο μαθητής έχει μόνο 150 ώρες· για να αποκτήσει την κατηγορία του πιλότου γραμμής, απαιτούνται 4.000 ώρες πρακτικού χρόνου πτήσης)

Μπορείτε να γίνετε πιλότος γραμμής μόνο εάν έχετε εκτεταμένη πτητική εμπειρία, τόσο ως εμπορικός πιλότος όσο και ως κυβερνήτης. Σε αυτή την περίπτωση, έχει την ευκαιρία να βρει δουλειά σε μια μεγάλη αεροπορική εταιρεία χωρίς κανένα πρόβλημα.

Η επιλογή να γίνεις πιλότος είναι μια αξιόλογη επιλογή. Εξάλλου, οι πιλότοι βοηθούν τους ανθρώπους να φτάσουν γρήγορα στον επιθυμητό προορισμό τους. Ταυτόχρονα, το έργο είναι τόσο νευρικό και δύσκολο - τελικά, ο πιλότος έχει έναν τεράστιο αριθμό ανθρώπινων ζωών πίσω του και δεν έχει δικαίωμα να κάνει λάθος. Αν τα κάνει, μπορεί να υπάρξει αποτέλεσμα. Και όλο αυτό είναι συνεχής νευρική ένταση. Επιπλέον, οι πιλότοι επηρεάζονται από αλλαγές πίεσης, οι οποίες επηρεάζουν επίσης αρνητικά την υγεία τους. Και όλοι αυτοί οι παράγοντες θα πρέπει να ληφθούν υπόψη πριν αποφασίσετε να γίνετε πιλότος της πολιτικής αεροπορίας.