Mis sajandil ilmusid adrad ja paadid? Sudka jõe vasaku ja parema kalda toponüümia. Arhangelski kaubalaev

Teadaolevalt hakkasid idaslaavlased Mustal ja Vahemeres reise tegema juba 6.-8.sajandil. Slaavlased olid osavad laevaehitajad. Kiievi vürsti Olegi ja tema saatjaskonna sõjakäigud Konstantinoopolisse 907. aastal tõestasid slaavi laevade merekõlblikkust „Möödunud aastate lugu” kajastab ka teisi mereretke. Vürst Igori juhtimisel seilasid enam kui 500 laevaga Vene salgad Mustal, Aasovi ja Kaspia merel, vedades laevu Donist Volgasse ja tagasi. Seda tüüpi laevu nimetati paatideks.

Paat oli üsna suur alus, mis mahutas 40 või enam inimest. Võimsuse suurendamiseks lisati kere külgedele lauad, mis kaevati välja terve puu seest. Plangukattega laevu nimetati naboynadeks, sujuvalt kaetud plankudega laevu nasadeks. Paat kandis suurt lõuendipurje, rikkalikult ornamenteeritud. Sõudjad varjusid päikese eest varikatuse alla.

Esimesed mainimised idaslaavlaste mereretkedest pärinevad 6. sajandist. Üheksandal sajandil tegid Kiievi vürstid Askold ja Dir Venemaa ajaloos esimese sõjakäigu Konstantinoopoli vastu, kroonika järgi kasutati vankrid - väikesi sõjalaevu salkade transportimiseks ja merelahingu läbiviimiseks. Seejärel toimus rohkem kui üks kord kampaaniaid Venemaa peamise merevaenlase Konstantinoopoli vastu ja paadi ehitust täiustati üha enam. Kümnendal sajandil sõitis vürst Igor Rurikovitši meeskond Mustal, Aasovi ja Kaspia merel, laevade arv ulatus tuhandetesse.

Milline oli iidne Vene sõjalaev? See oli hinnatud 40 inimesele ja oli mõõtmetelt palju väiksem kui tolle aja kõige arenenumad laevad - Bütsantsi trireemid. Kere õõnestati täispuidust, millele lisati võimsuse suurendamiseks planguküljed. Laeva, mis oli sujuvalt ümbritsetud naelu külge kinnitatud plankudega, kutsuti "nasadaks".

Hiljem õpiti ehitama veelgi mahukamaid “oinapaate”: külgedele kinnitati nagid, millele topiti kattuvalt lauad. Tänu sellele lihtsale täiendusele kasvas kandevõime ja kahekümnemeetrine sõudelaev võis pardale võtta kuni 15 tonni lasti. Ankur, tüür, lihtne taglas – ja kerge, kuid stabiilne ja ruumikas paat oli võimeline merel kündma. Purje oli kaunistatud ornamendi või vürstivapiga, kummalgi aerul oli kaks sõudjat. Vööris ja ahtris olid nooled.

Sellistel paatidel võitlemise taktikat kirjeldas Bütsantsi õukonnaajaloolane. Vankrid rivistusid Bütsantsi laevade vastas ketti, seejärel piirasid nad arvulist eelist ära kasutades igaüks neist ümber. Kattes end odade, kivide ja pottide kilpidega, mille pihta lendas trireemide kõrgete pardade tagant tuleohtlik segu, torkasid sõdalased käeshoitavate jääradega läbi vaenlase laevade küljed ja põhjad. Pärast aukude saamist vaenlase laev uppus.

Alates 12. sajandist õppisid venelased ehitama veelgi suuremaid tekiga paate, mille peal kattis sõudjaid plangutekk. Sellised paadid koos “nasade” ja “rehadega” eksisteerisid kuni viieteistkümnenda sajandini. Tänu neile laevadele rikastas Venemaa ajalugu arvestatava hulga mereväevõitudega. Seejärel asendati paadid lõplikult täielikult seatud laevadega.

Esimene slaavi “laev” oli sisuliselt suur koore või nahaga vooderdatud vitstest korv. See asendati kiiresti ühest puust koosneva süstikuga, mis oli õõnestatud tervest puust. Mõnikord loodi süstik teistmoodi.

Muistsed laevaehitajad tegid kogu kanuu pikkuses elava puutüve sisse prao, lüües aasta-aastalt sellesse kiilusid ja vahepuid, et saavutada tulevase kere soovitud kuju. Alles pärast seda raiuti puu maha ja liigne puit trimmiti, põletati ja õõnestati. Seejärel töödeldi puitu vee ja tulega, et anda sellele paindlikkust, mille järel sisestati algeline raam – vedru. Süstikukere vaevarikas töö kestis mõnikord kuni viis aastat.

Esimest korda leiti ühepuukanuu Laadoga järve kaldalt aastatel 1878-1882. A. A. Inostritsevi ekspeditsioon. Ajaloolaste poolt sellele väikesele, vaid 3,5 m pikkusele ja 0,86 m laiusele anumale omistatud vanus on tohutu – umbes 4,5 tuhat aastat. Slaavlased ei tahtnud pikka aega heledate ühepuupuudega lahku minna. Modifitseeritud mantliga ja suurte mõõtmetega kanuud – nasad – seilasid Venemaa vetes kuni 15. sajandi lõpuni. Hiljem asendati need ladumislaevadega.

Kanuu järglane loodi 10. sajandil. kaubareiside ja sõjaliste kampaaniate jaoks "puistlaev". Võrreldes kolleegidega olid sellel kõrgemad küljed, mille külge nagid kinnitati. Nende külge löödi mitu lauda. Selline lihtne täiustus suurendas märkimisväärselt "paadi" sisemõõtmeid ja mis kõige tähtsam - selle kandevõimet. Nüüd võiks kerge ja väike laev võtta pardale mitte vähem kui 15 tonni lasti. Pärast valmimist varustati laev aerude, ankru ja lihtsa sirge purjega mastiga. Muide, need laevad tehti väikeseks tänu sellele, et laev tuli vedada läbi Dnepri kärestike. Kuid vaatamata sellele olid nad merereisidega siiski suurepäraselt kohanenud ja Vene meremehed vurasid neile julgelt Musta mere vetes.

9. sajandil. Vene kauplejatest said Konstantinoopoli turul sagedased külalised. 860. aasta kevadel leidis Konstantinoopolis aset intsident, mille käigus tabati mitu vene kaupmeest. Vastuseks piirasid venelased, olles kokku pannud võimsa 250 laevast koosneva laevastiku, kohe Konstantinoopoli, makstes rohkem kui ära selle reeturlikud kodanikud. See ja teised idaslaavlaste mereretked Bütsantsi vastu tegid kahtlemata oma töö: Vene kaupmeeste kaubavahetus ida ja läänega püsis pikka aega tollivaba.

12. sajandil. Kiievi-Vene võimu kasvades hakati üha enam ehitama suuri paate, millel oli kindel plangutekk, mis kattis pealt sõudjaid. Nende laevade vöör ja ahter olid võrdselt terava otsaga ning mõlemal oli rooliaer – pood. Need võimaldasid kiiresti kurssi muuta ilma vankrit ümber pööramata. Vene kroonikates nimetati selliseid laevu ka skedijaks, nasidaks ja laevaks. 20 m pikk, 3 m lai ja 40 meeskonnaliiget pole muidugi laeva kohta nii palju, aga siiski oli tegu tõelise laevaga. Tasapisi tõusis laevaehituskeskuste seas esiplaanile “Hr. Veliki Novgorod”. Ja pole ka ime. Läbi selle kulges ju kuulus marsruut “varanglastest kreeklasteni”, see tähendab Läänemerest mööda jõgesid Musta mereni, mida tollal nimetati Vene mereks. Kui 11. sajandi keskel. Jaroslav Targa riik lagunes paljudeks sõdivateks vürstiriikideks ning jõgede ja meretransiiditeede tähtsus sai tugevalt kõikuma. Just siis hakkas Novgorodi laevaehitus arenema Kiievist sõltumatult.

Ajalugu on säilitanud palju tõendeid slaavi mereväe võimsuse kohta. Kuigi slaavlased polnud agressiivsed, andsid nad hea õppetunni Rootsi kuningale Ericule, kes 12. sajandi keskel. piiras Laadoga linna. Novgorodlased võitsid rootslasi, vallutades 55 vaenlase laevast 43. Vastuseks alustati kampaaniat Sigtuna linna vastu, mis lõppes venelaste hiilgava võiduga.

Pikka aega hoidsid novgorodlased oma käes Valge mere võtmeid. Nad ujusid ekstreemsetes tingimustes, kaitstes end pidevalt rivaalide eest. Järk-järgult tekkisid uut tüüpi alused, mida oli mugav ühest jõest teise lohistada. Need olid lameda põhjaga hele shitik ja “ushkui” paat. Ushkui, mis mahutas kuni 30 sõdalast, olid mugavamad laevad röövretkedeks naabruses asuvatele slaavi vürstiriikidele kui 13. sajandil. ja novgorodlased pidasid jahti. Kalapüük, mis oli slaavlaste seas eriti au sees, tõi Novgorodi asunikud põhjamere rannikule. Tasapisi said pomooridest samasugused Baltikumi isandad nagu normannid. Alates 12. sajandist Pomoorid jõudsid Grumanti (Teravmäed) ja slaavlaste kolooniad tekkisid isegi Inglismaa randadele.

Karmid põhjamered dikteerisid laevaehitajatele oma tingimused ja pomorid hakkasid erinevalt teistest laevadest ehitama uusi laevu: Osinovka, Ranyniny, Kochmary ja Shnyaky. Shnyakid olid 6–12 m pikkused ja olid varustatud ühe või kahe sirge või kiirpurjega mastiga. Osin paadid toimetasid püütud saagi kaldale. Kõige populaarsemad olid aga purjetamis- ja sõudmiskarbass. Nendel laevadel võis olla tekk või nad said ilma selleta hakkama, kuid selle laeva kohustuslik atribuut olid põhja kinnitatud jooksjad. Nende abiga liikusid karbad jääl kergesti.

Pikkadel merel eksirännakutel kasutasid pomoorid kochi – üheteklist lamedapõhjalist laeva, mille maksimaalne pikkus oli 25 meetrit. 60-tonnise veeväljasurvega kochi süvis oli umbes poolteist meetrit. Esimeste kochyte mantel seoti raami külge vööde või kanepiköitega ning alles palju hiljem hakati kasutama raudnaelu ja polte. Mantli sooned ja liitekohad pahteldati hoolikalt tõrvatud takuga, täideti pigiga ja kaeti kronsteinidel olevate liistudega. Laeva kere veealune osa oli ümardatud, vöör ja ahter tõsteti üles.
Tänu sellele voolujoonelisele kujule näis jääga kaetud koch olevat pinnale pigistatud, jäädes samas vigastamata. Selle laeva ahtrisse tegid nad kaptenile ja ametnikule väikese kajuti. 10-15-liikmeline meeskond paiknes trümmis. Purjerelvastus oli väga lihtne: see sisaldas masti ja sirget puri, mis oli esimestel paatidel nahast, hiljem lõuendist. Aerud, puri ja taganttuul võimaldasid kochil saavutada 6-7 sõlme kiirust.

Pommeri Kochi, mis püsis kasutuses palju sajandeid, pani aluse Venemaa navigatsiooni edasisele arengule. Just need laevad olid 18. sajandil. sai Peeter Suure ajal loodud mereväe prototüübiks. Neil oli oluline roll ka 16.–17. sajandi geograafilistes avastustes. Piisab, kui meenutada S. I. Dežnevi kampaaniat, kes esimest korda laskus kochaga mööda Indigirka jõge Põhja-Jäämerre ja jõudis meritsi Alazeya jõeni.

Kiireimaks põhjavetes pikki vahemaid sõitnud laevaks peetakse kolme mastiga mere (kroonikas “ülemere”) paati. Hea purjevarustus koos taganttuulega andis merepaadile võimaluse sõita kuni 300 km päevas, samas kui see võis vedada kuni 300 tonni lasti. Paadi pikkus oli 18-25 m ja laius 5-8 m.
Overseas paadid olid esimesed täielikult ehitatud lamedapõhjalised ahtri ahtri ja hingedega rooliga laevad. Laeva kere oli vaheseintega jagatud kolmeks sektsiooniks. Meeskond elas ees, kaubaruum asus keskel ja ahtriruum oli tüürimehe käsutuses.

Üks vanimaid ja kuulsamaid Novgorodi laevaehitajate dünastiaid on perekond Amosov. XIV sajandil. Ühe esimese Valges ja Kara meres loomi küttinud vene meremehe pojapoeg Trifon Amosov kolib Novgorodist Kholmogorysse, kus alustab laevatehase ehitamist, millest sai emaks esimesed suured Vene laevad, mis aastal seilasid. põhja jää. Neist suurimate kered said moodsate jäämurdjate kontuure meenutava kuju. Kholmogory laevade vöör ja ahter olid tehtud kõrge tõusuga ning küljed märkimisväärse kaarega. Laeva juhiti paigaldatud rooli abil.
Kuulsa Amosovite suguvõsa traditsioone järgisid nende järeltulijad, kes ehitasid 19. sajandil. sellised kuulsad laevad nagu fregatt "Pallada", 110 kahuriga laev "Rostislav", brig "Mercury" ja paljud teised Vene laevastiku laevad.

Oli aeg, mil Petriini-eelse Venemaa ajalugu uurivatele uurijatele jäi mulje, et suurema osa oma ajaloost polnud sellel laevaehitust ja navigatsiooni praktiliselt välja arenenud, olles kinni peaaegu viikingiajast ja selles osas põhimõtteliselt võrreldamatu naaberriikidega. Euroopa riigid. Kahjuks on see arvamus endiselt üsna laialt levinud ja seda korratakse mõnikord populaarses kirjanduses ja isegi kooliõpikutes. Vahepeal on juba mõnda aega nii kodumaise kui ka Euroopa laevaehituse ajaloost ilmunud palju uusi andmeid, mis on võimaldanud sellele küsimusele uue pilgu heita ning viimaste aastakümnete uuringud on toonud üha rohkem selgust. seda. Proovime aru saada, milline oli iidse Vene laevaehituse koht maailmas ja kui õigustatud oli selle pikaajaliste traditsioonide katkestamist Peeter I.

Mida me teame Vana-Vene laevaehitusest?

Mitte palju, kuid piisavalt, et saada üldine ettekujutus selle tasemest ja arengusuunast.

Alustuseks väärib märkimist, et venelased elasid alati vee lähedal: meie esivanemad ehitasid kõik oma asulad jõgedele ja järvedele ning jõed olid nende peamised transpordiarterid. See tähendab vähemalt üsna arenenud laevaehitustraditsiooni olemasolu, mida praktikas järgiti. 11. sajandil Venemaal eksisteerinud veesõidukite tüübid on loetletud "Vene tões": kanuu, ader, lihtne paat, lõigatud paat, ülemere paat.

Kaevatud ühepuidust paat Novgorodist. 11. sajandi lõpp

Kanuu, ader ja lihtpaat suurenesid ilmselt järjestikku sama tüüpi versioonid – "ühepuu" (bütsantsi päritolu "monoksüül") - tavaline kaevupaat -, mis aga võis ulatuda märkimisväärsetesse suurustesse. nende aastate kasvumõõtmetele vastavad Ida-Euroopa metsades kasvasid sajandite vanused puud.

Novgorodi jõepaat (ilmselt praamimehe paat). Rekonstrueerimine arheoloogiliste andmete põhjal.

Järgmine arenguetapp oli "rammitud" paat - see tähendab sama ühepuidust paat külgede, pikendatud laudadega, mida toetavad ümbermõõdud (raamid) - põikraam. Seda tüüpi iidseid Vene anumaid on teada ka arheoloogilisest kroonikast – proov leiti Novgorodi väljakaevamistel (kahjuks vaid fragmentidena). See tüüp oli Venemaal pikka aega populaarne, kuna vaatamata tootmise töömahukusele oli monoliitne puitpõhi hästi kohanenud jõekärestiku forsseerimiseks ja pikka aega ei olnud puudust suurtest puudest.

Peab aga kohe ära märkima, et arvamus, et “tapapaat” on eranditult Vene tüüpi laeval pole alust - seda arutatakse allpool.

Ilmselgelt on Zamorskaja Lodja välismaist päritolu laevatüüp ja ilmselt tajuti seda Russkaja Pravda koostamise ajal veel mingi eksootilise või vähemalt uudsena. Enamik teadlasi arvab, et see nimi peidab täielikult virnastatud kerega paati, mille kaevualusest on jäänud vaid kiilutala sarnaselt Skandinaavia mudelitele, sealhulgas viikingilaevadele. Siin on teatud lahknevused: mitmed uurijad arvavad, et 10.–11. sajandil olid Venemaale ladumislaevad üldiselt ebaloomulikud ja olid laialt levinud peamiselt põhjas, skandinaavlastega lähimate kontaktide tsoonis; teised - et need eksisteerisid üsna hästi koos "survega" ja ehitati paljuski sarnase tehnoloogia abil.

Kahjuks on vaevalt võimalik iidsete Vene laevade välimust täpselt taastada, eriti kui arvestada asjaolu, et suures, etniliselt mitmekesises riigis eksisteeris tõenäoliselt tohutul hulgal kohalikke sorte; Veelgi enam, venelastel polnud kombeks oma juhte koos laevaga sohu matta ja saadaolevad pildid on enam kui tavapärased.

Veidi rohkem on teada nende disainist, mille abil aidatakse taasluua üksikute konstruktsioonielementide – lauad, raamiosad, kinnitusdetailid – leiud iidsetest Vene laevatehastes. Näiteks on teada, et nende kerede plangud ühendati omavahel nelinurksete klinkerseibidega raudneetidega – täpselt samamoodi nagu tollastel Põhja-Euroopa laevadel. Neetide asemel võis kasutada ka viza - peenikesi puujuuri, kuuseoksi või põõsaoksi, millega lauad kokku seoti ehk nagu vanasti öeldi, “õmmeldi”; see oli aga leevendav, "ümbersõidu" tehnoloogia, mida kasutati kulude vähendamiseks või rauapuuduse tingimustes.

Üldiselt võimaldavad meile teadaolevad Vana-Vene laevade konstruktsiooniomadused jõuda üsna ühemõttelisele järeldusele, et iidne Vene laevaehitus hõlmas kogu Euroopa põhjaranniku üht protsessi. Ainus vaidlusküsimus võib olla selles, kas arenenud laevaehitustraditsioonil olid kohalikud juured või tõid selle Venemaale väljastpoolt näiteks samad skandinaavlased?

Arheoloogia näib andvat tunnistust teise variandi kasuks: kõige varasemad tõendid täielikult virnastatud kerega laevade kasutamisest Vana-Venemaal pärinevad alles 9. sajandist, mis pärineb plankude, neetide ja T-kujulise laeva leidudest. Skandinaavia näidetega sarnase laeva varikatuse post Staraya Ladogas. Vana-Vene keskuste (Novgorod, Gnezdovo, Kiiev jt) arheoloogilises kroonikas on laialdaselt vankrineete märgitud alles 10. sajandist. Selle põhjal on P.E. Sorokin usub, et Skandinaavia laevaehitustraditsioon toodi Venemaale sel ajal valmiskujul ja enne seda ehitati seal vaid ürgsemaid ühepuupaate ja rampaate.

Arheoloogiline ülestähendus on aga alati äärmiselt puudulik, see sisaldab vaid väheseid olemasolevaid esemeid, eriti puidust. Lisaks viitab metallist neetide asemel vitsa kasutamise traditsiooni olemasolu sellele, et neetide endi abil ei saa üheselt dateerida Venemaa tüüphoonete ehitamise algust. On täiesti võimalik, et klinkerlaevaehituse traditsioon oli Põhja-Euroopa rahvaste (slaavlased, baltlased, skandinaavlased ja germaanlased) ühine pärand ja arenes kõigis neis piirkondades paralleelselt, nende vahel üsna tihedad kontaktid ja pidev uute ideede laenamine. ja lahendusi. See aga ei muuda meie puhul tehtud järeldust, kuna igal juhul ei tühista see aktiivset tehnoloogilist vahetust iidse Vene laevaehituse ja Põhja-Euroopa vahel. Samuti on killustatuse ajastu laevaehituse kohta üksikasjaliku teabe puudumise tõttu võimatu ühemõtteliselt öelda, millist tüüpi hilisemad Vene laevad olid "naboynoy" või "overover" lodya järeltulijad; Esimest varianti toetab allpool mainitud Põhja-Vene laevade kiilutala iseloomulik konstruktsioon, mis oma kuju ja massiivsuse poolest meenutab vägagi Skandinaavia proovidest väga erinevat kaikapalki oma kõrgete ja väga kitsaste kiiludega. .

Niisiis kuulusid virnastatud kerega Vene paadid ligikaudu sama tüüpi laevade hulka, mis olid viikinginormanide omaaegsed drakkarid ja nooremehed, normannide (enam mitte normannide) laevad, kes maabusid 1066. aastal koos oma kuningaga Inglismaa rannikul. William ehk jäälahingu aegsed (1242) Rootsi ristisõdijate teod (-vene "teo" või "shnyaki" järgi). Nagu hiljem näeme, jäi see seos arengus mõnda aega lahutamatuks: Venemaa laevaehitus arenes koos Põhja-Euroopaga, neelates selle saavutusi.

Põhja-Euroopa varakeskaja laevaehitus

Vana-Vene laevade väljakujunenud kuuluvus Põhja-Euroopa laevaehitustraditsiooni võimaldab muude andmete puudumisel neile teatud määral laiendada ehitustehnoloogiat, mida kasutati sarnaste laevade puhul teistes piirkondades.

Ehitise ehitamise meetod klinkertehnoloogia abil. Nähtavad on kattuvalt paigutatud mantlilauad, mis ühendavad neid neetidega koos klinkseibidega, ja puittüüblitega mantli külge kinnitatud raamid.

Sellise laeva ehitamiseks jagati puutüved pikisuunas laudadeks, mille servad raiuti kirvega ja seejärel pingutati juba mainitud kandilise teraga seibidega metallneetide abil, mida igas laevas oli mitu tuhat. Tulemuseks oli "kattuv" vooder, mille peal olevate voodrilaudade alumised servad kattusid allpool asuvate ülemiste servadega. Needide asemel võisid nad Saksamaal kasutada pikki kumerate otstega naelu ja Venemaal - vitsa, kuid see ei muutnud disaini olemust. Seejärel sisestati juba valmis kere sisse põiksuunalised tugevdusribid, mis täitsid raamide ja teki olemasolul tekitalade rolli. Seda kereehitustehnoloogiat nimetatakse klinkriks ja seda kasutati Põhja-Euroopa laevaehituses laialdaselt iidsetest aegadest kuni 15.-16.sajandini.

Põhja-Euroopas, mille all peame laevaehitustehnoloogia seisukohalt mõistma Skandinaaviat, Euroopa rannikut Balti riikidest Hispaania Baskimaa ja Inglismaani, eksisteeris paralleelselt kaks olulise jälje jätnud laevaehitustraditsiooni.

Esimene pärines samadelt Skandinaavia laevadelt, millel sõitsid muu hulgas normannide viikingid ja varanglased. Seda iseloomustasid madalate külgede ja täielikult klinkertehnoloogial ehitatud kerega laevad, mille ristlõige oli peaaegu korrapärase poolringi kujuline ja sümmeetrilised, järsult kumerad varred – siluett, mis on hästi tuntud viikingilaevadelt, mis omakorda olid laevade pärijad. meie ajastu alguse Põhja-Euroopa laevad, nagu näiteks Nydami (310-350 pKr) ja Kvalzundi (umbes 700 pKr) laevad.

Viikingite kasutuses olnud laevade hulgas on kahte tüüpi - sõjalaev, pikem, kitsam ja konstruktsioonilt kergem - klassikaliseks näiteks peetakse Norra Gokstadist pärit laeva, mis pärineb 9. sajandist:

Ja transpordilaev – lühem ja laiem, täidlasemate joonte ja massiivse konstruktsiooniga, mida saab hinnata ühe Taani Skuldelevist leitud leiu järgi nimega Skuldelev 1 – arvatakse, et see oli spetsiaalne transpordilaev reisideks üle Atlandi ookeani. , peamiselt purjede all:

Koos William Vallutaja normannidega (ja võib-olla varem, isegi viikingitega) tuli seda tüüpi laev Inglismaale, kus see arenes edasi kuni 15. sajandi lõpuni.

Teine, esimesest väga erinev traditsioon oli tõenäoliselt flaami päritolu (tänapäevase Madalmaade territoorium). See kasutas sarnaseid tehnoloogiaid, kuid sellele iseloomulik laevatüüp erines silmatorkavalt viikingite või brittide laevadest. Kõige usutavam versioon on, et see pärineb iidse vene “pressitud” paadi kohalikust analoogist ehk suurest plankudega pikendatud külgedega kaevikust.

"Flandria" haru Põhja-Euroopa laeva areng - "lattpaadi" analoogist (kaks ülemist osa) tüüpiliseks hammasrattaks (alumine).

Paremal on ka ristlõige Ebersdorfi laevamudelist, mille kuuluvus hammasrataste hulka on vastuoluline, kuna põhja plaat ei ole tasane, vaid risti läbi lõigatud.

Kuigi arheoloogilises ülestähendis puudub selle tüübi ja järgnevate tüüpide vahel "ühendav lüli", on igati loogiline eeldada, et mingis etapis hakati kaevandi põhja asemel tegema laudadest liitmikku ja lauad olid põkk-ühendatud üksteisega, kinnitatud puidust tüüblitega põikraamide külge, mis olid L-kujulised ja paigutatud ruudukujuliselt - vertikaalsete protsessidega vaheldumisi vasakule ja seejärel paremale. Pärast põhja kokkupanemist kinnitati raamide külge klinkertehnoloogial valmistatud küljeplaat, mille alla tehti raamidele iseloomulikud “sälgud”. Tulemuseks oli sileda plangupõhjaga lamedapõhjaline laev, mille klinkerküljed olid tugevalt kokku kukkunud, ristlõikega küna kujuline. Samuti iseloomustavad seda tüüpi laevu sirged varred ja mingil hetkel hingedega rool.

Hammasratta keha ristlõike rekonstrueerimine. Kui tüüpiline see disain oli, me kahjuks ei tea.

Väljakujunenud traditsiooni kohaselt nimetatakse seda tüüpi laeva coggiks. Tegelikult pole aga teada, milline hammasratas välja nägi ja mis disainiga see oli. Ilmselt ei tähistanud see sõna üldiselt mitte laeva konstruktsioonitüüpi, vaid selle klassi kandevõime järgi. Seda sõna mainitakse peamiselt maksustamisega seotud sadamadokumentides; Äärmiselt raske on uskuda, et keskaegne maksude kogumise eest vastutav ametnik laskus iga kord laeva trümmi, et kontrollida selle põhja ja teha plaadistuse tüübi põhjal järeldus, kas tegemist oli laevaga. tema ees või mitte. Palju tõenäolisem on, et ta jõudis reederi deklareeritud laeva kandevõime põhjal järeldusele, et tegu oli enne teda olnud hammasrattaga.

Hansahammasratta kaasaegne rekonstrueerimine.

Asjaolu, et enamikust sellest perioodist leitud laevadest on säilinud vaid laevakere veealune osa, ei lisa hammasratta välimusele ühemõttelisust, samas kui piltidel näeme loomulikult laeva pinnapealset osa; Seega on arheoloogilise ja pildimaterjali võrdlemine väga mittetriviaalne ülesanne. Ainus kogg, mis on enam-vähem täielikult säilinud, on nn Bremeni kogg, mis pärineb umbes 1380. aastast; poleks aga päris õige laiendada selle konstruktsiooni tunnuseid kõikidele sarnastele laevadele, mida tavaliselt tehakse ühe pildiallika – Stralsundi linna pitseri, millel on kujutatud ligikaudu sarnase siluetiga laev. .

Kahjuks seisame siingi silmitsi absoluutselt ebapiisava hulga usaldusväärse materjaliga, mis võimaldaks hinnata laevaehituse arengut Põhja-Euroopas sel perioodil. Üllataval kombel, kui poolmetsikute viikingite laevadest on tänu nende matusekommetele väga detailne arusaam, siis Põhja-Euroopa linnatsivilisatsiooni hilisema perioodi laevaehituse kohta on info ülimalt napp. Infopuuduse tagajärjeks on alati arvukate üksteisele vasturääkivate spekulatiivsete teooriate esilekerkimine.

Seega võib teistes allikates olla väide, et „tabamuse” puntidest – või täpsemalt tänapäeva uurijate poolt „Utrechtiks” nimetatud laevatüübist –, tuginedes Hollandi Utrechtist pärit leiule, mis pärineb 9. sajandi lõpust. sajandil – tuleb teist tüüpi varakeskaegne laev, holk . Utrechti tüüpi laevu, mida praeguseks on leitud kaheksa, iseloomustas kattuvate plangukülgedega üles ehitatud kaevupõhi, tüvede puudumine ja äärmiselt iseloomulik "banaanikujuline" kuju, mis mõnele inimesele Uurijad tunduvad väga sarnased keskaegsete piltidega, mida nad tõlgendavad holkide kujutistena:

Mõned teadlased nimetavad holkiks, teised aga viikingilaevade järglaseks, sarnaselt allpool näidatud ingliskeelsele - kuulsa "draakoni pea ja saba" asemel kasvavad mõõtmed ja vastuvõtuplatvormid. Teine sellel olev laev on kahtlemata seda tüüpi, mida tänapäeval nimetatakse coggiks.

Nii või teisiti olid 12. sajandist 14. sajandi lõpuni Flandria ja Saksamaa põhjarannikul peamised kaubalaevatüübid hammasrattad, misjärel hakkasid need millegipärast kiiresti asenduma holkkidega.

Samal ajal jätkasid skandinaavlased peamiselt viikingiajast pärit tüüpi laevade ehitamist ja Inglismaal loodi nende põhjal oma algne tüüp:

Inglise liidu laev Cinque sadamates – Dover, Hastings, Heath, New Romney ja Sandwich. XIII-XIV sajandil.

Jätkub. (Allikas jätkub)

Laevaehitus Vladimir-Suzdali vürstiriigis

(Timohhino küla - Khlamovo küla (paremal kaldal), Porogi küla - Starostino küla (vasakul kaldal)

Töö lõpetas: Julia Viktorovna Smirnova

Kaduiski rajooni Baranovskaja kooli 7. klassi õpilane,

Teaduslik juhendaja: Borisova Galina Gennadievna,

õpetaja Baranovskaja koolis

Vologda piirkond, Kaduysky rajoon, Baranovskaja küla.

Sissejuhatus

Toponüümia on Maa keel,
ja Maa on raamat,
kus on kirjutatud inimkonna ajalugu
geograafilises nomenklatuuris.
N. I. Nadeždin.

Iga inimene võib nimetada kümneid ja isegi sadu talle teadaolevaid geograafilisi nimesid. Need on suurte linnade ja väikelinnade nimed, ojade ja ojade, tänavate ja alleede, puiesteede ja väljakute, merede ja järvede nimed. Igal mäeahelikul, orul või kuristikul, metsal või lagendikul on oma nimi.

Kõiki geograafilisi nimesid nimetatakse toponüümideks ja teadust, mis neid uurib, nimetatakse toponüümiks. See termin põhineb kreeka sõnadel: topos - koht ja onima - nimi.

Igal asulas on oma mikrotoponüümide süsteem ning kõik mikrosüsteemi komponendid on omavahel seotud ja sõltuvad. Aga miks neid nimesid uuritakse? Esiteks sellepärast, et pea kõik geograafilised nimed on seotud piirkonna ja riigi ajalooga. Sageli sisaldavad toponüümid sõnu, mis on nüüdseks vene keelest kadunud või mida aktiivselt ei kasutata. Teised nimed võivad rääkida iidsetest kommetest, sellest, mida meie esivanemad tegid ja elasid. Nimedest saab ka teada, milline oli konkreetse piirkonna loodus möödunud sajanditel, millised puud ja maitsetaimed siin kasvasid, millised loomad ja linnud metsas elasid. Toponüümiat nimetatakse sageli "maa keeleks" ja see on väga õige määratlus, sest sageli saame ainult geograafilistest nimedest teada nende rahvaste kohta, kes elasid neil kaugetel aegadel enne meid, mida nad tegid, kellega sõdisid ja kellega. kellega nad sõbrad olid. Kuulus ajaloolane N. I. Nadeždin uskus, et ajaloo uurimine peaks algama geograafilisest kaardist. Ilmselt seetõttu valisimegi tööteemaks Suda jõe paremkalda ja vasakkalda toponüümia. Meie kooli õpilane õppis 2007-2008 õppeaastal Taništši kloostrikülade ajalugu. Uurimistöö jätkuks valisime Suda jõe paremkalda ja vasaku kalda toponüümia uurimise (ajalooliselt langevad need kohad mõneti meelevaldselt kokku Taništši piiridega). Uurimisobjektideks olid Suda jõe kaldal või sellest mõnel kaugusel asuvate külade, ojade, ojade, marja- ja seenekohtade, niitude ja talukohtade nimed.

Esitasime järgmise hüpoteesi: Suda jõe paremkalda ja vasaku kalda toponüümia uurimine võimaldab meil paremini mõista oma kodumaa ajalugu.

I peatükk. Mis on toponüümia. Toponüümide liigid

Uuringu alguses otsustasime defineerida terminid. Selleks meie

võttis sõnaraamatuid ja teatmeteoseid, töötas Internetis vabas entsüklopeedias Wikipedia (2). . G. Matjušin arheoloogiasõnaraamatus määratleb toponüümia mõiste. . Toponüümia (teisest kreeka keelest "topos" - koht, paikkond ja "onoma" - nimi) on teadus, mis tegeleb geograafiliste nimede päritolu ja arengu selgitamisega. (teatud piirkonna) toponüümide kogumit nimetatakse toponüümiaks.

Etümoloogia on keeleteaduse haru, mis uurib sõnade päritolu.

Õppisime ka toponüümitüüpe, millega uurimistöö käigus kokku puutuda võisime:

. mikrotoponüümid (Paruse kivi, Kolme Turisti oja, Maryina pozhnya, Senkini niitmine);

. asustatud kohtade nimed - oikonüümid (Pihkva linn, Opalikha küla);

. Linnasiseste objektide nimed on urbanonüümid (Vernadskogo avenüü, Volkhonka tänav, Bobrovi tee, Kolme paksu mehe kauplus).

. Antroponüüm - inimeste eesnimi, perekonnanimi, hüüdnimi. Antropoponüümid on nimed, mis põhinevad nimedel (Ivanovka, Washington jne.

. Hüdronüüm on jõe, järve, oja, soo, allika, kaevu õige nimi. Mõnikord eristatakse pelagonüüme - merede nimesid, limnonüüme - järvede nimesid, potamonüüme - jõgesid, helononüüme - sood.

. Detoponüümiseerimine on enda geograafilise nime muutmine tavaliseks nimisõnaks (Bostoni linn, Bostoni kangas, Panama osariik ja Panama müts, linn Prantsusmaal Tüll ja kardinate kangas - tüll jne.

. Oronüüm on õige nimi mägedele, küngastele, seljandikku, mägedevahelistele nõodele, kurudele ja teistele orograafilistele objektidele.

Esmane toponüüm on algne, kõige iidseim geograafiline nimi, millest aja jooksul on tuletatud teiste objektide identsed, kuid teisejärgulised nimed. Moskva jõe nimi andis teisejärgulised nimed Moskva linnale, Moskva oblastile jne.

. Speleonüüm on koobaste õige nimi.

. Toponüüm on mis tahes õige geograafiline nimi.

Geograafilise objekti tuntuse astme järgi eristatakse mikrotoponüüme (10) (toponüüme, mida teavad kitsas ringis inimesi). Meie uurimistöö ülesandeks oli mikrotoponüümide kogumine.

II peatükk

Kaduysky rajooni toponüümide ajaloost

Olles uurinud meile kättesaadavaid materjale, nägime, et Kaduysky piirkonna toponüümikat on vähe uuritud. Andogi koolkond tegeleb aktiivselt toponüümide uurimisega.

Inimesed panevad kohtadele nimesid. Ajaloolased väidavad, et selline vajadus tekkis esmakordselt siis, kui meie piirkonda hakkasid asustama samakeelsed inimesed. Meie piirkonna territooriumil asustasid algselt hõimud nimega Ves. Välimuselt ja keeleliselt olid nad lähedased soomlastele ja karjalastele. Nad lõid esimese kihi toponüüme, millest osa on säilinud meie ajani. Kohaliku ajaloolase A.G. omal ajal tehtud arvutuste kohaselt. Jukovi (7), umbes 10% meie asulate nimedest on säilinud vesist pärit sõnade juured: Kaduy, Uyta, Nezhbuy, Ishkoboy, Solokhta, Pelemen (neid on kokku üle kahekümne). Jõenimedest on jõest pärit juurte osakaal palju suurem: Suda, Andoga, Kazara, Kumsara, Sivets, Ingoboy. Alates kümnendast sajandist on meie paiku intensiivselt asustanud sloveenid ja slaavi nimed hakkavad juurduma. Üle kümne sajandi slaavi-vene perioodist said valdavaks slaavi-vene kohanimed - peaaegu 90% kõigist nimedest. Kuid jõgede toponüümia selle aja jooksul oluliselt ei muutunud. Nimed Smerdyach, Selishche, Churovo, Chudinovo, Ramenye on seotud slaavi antiigiga. Jõgede kaldal asuvaid asulaid, mis olid kindlustatud vallide ja tyniga, nimetati Selištšiks ja Gorodištšiks. Siis veel mäletati ja austati paganlikke jumalaid, nagu “chura”, “chudina – koletis”. mis asutati: Gorka (alal on mitu sellenimelist küla), Holmištša, Dubravnoje, Zaozerye (järve taga), Zamošje (sambla taga), Glukhoye (kõrbes), Zakazarye (Kazara jõe taga). ) Piirkonnas on asulaid, mille toponüümid põhinevad esimeste asunike perekonnanimedel: Bobrovka (Bobrovy), Vasilievskaya (Vasilievs), Ivanovskaja (Ivanovs Pochinok) (Piirkonnas on ka mitu Pochinokit - Goreli Pochinok, Vakhonin Pochinok). Ilmselt ei tahtnud meie kokkuhoidvad esivanemad sellele lina raisata, kuid talvedel tegelesid selle kaubandusega terved külad, nii et see juur "vakhon" jäi Vakhonkino ja Vakhonin Pochinoki küla nime külge Kovalevo on ka iidne toponüüm. Umbes 20% küla toponüüme on seotud inimeste nimedega: Kuzminka, Timokhino, Spiryutino, Fadeevo.

Enamik Baranovski asula küladest asub Suda jõe kaldal või sellest mõnel kaugusel. Nende asulate ajalugu on sajandeid vana.

III peatükk

Toponüümide kogumise kohtade ajaloost

Piirasime toponüümide kogumise koha nii: Timokhino külast Khlamovo külani - mööda jõe paremat kallast; Porogi külast mööda jõe vasakut kallast Starostino külla. . 16. sajandil kuulusid asulad Taništši kompleksi. 16. sajandil jagati Taništši Taništši Kirillovsky ja Tanishchi Trinityks, mis kuulusid alates 16. sajandi 50. aastatest vastavalt Kirillo-Belozersky ja Trinity-Sergius kloostritele. Need külad asusid Suda jõe vasakul ja paremal, madalikul ja liivasel kaldal. See Kolmainu-Sergiuse kloostri kompleks sai aastatel 1557–1558 viie venna Krivoborsky panuse kaudu (1, 128). Kaduiski rajooni kaardil on näha kunagise ulatusliku kompleksi säilinud külad: Tyrpets, Porog, Shigodskiye, Berezhok, Turpal, Rykonets, Kryukovo, Oseka, Tarasovskaya, Zaruchevye, Semjonovskaja. Külad ulatuvad piki Suda kallast umbes 26 kilomeetrit. Aja jooksul on külad omanikku vahetanud, kuid külade nimed ja asukohad on suures osas jäänud samaks. Paljud külanimed on säilinud algsel kujul või läbi teinud mõningaid muudatusi. Mõned külad kadusid, kuid paikade nimed jäid inimeste mällu. Otsustasime võrrelda külade arvu erinevatel perioodidel ja analüüsida nimede päritolu.

M. S. Tšerkasova kirjutab artiklis “Kaduy piirkonna kloostriküla elanikkond 16. sajandi lõpus ja 18. sajandi alguses”, et Tanišchi ajaloo vanim dokument on Krivobori vürstide harta Trinity-Sergius kloostrile aastal. 1550 (5, 111). Harta näitab Suda keskjooksu intensiivset põllumajanduslikku arengut. Harta nimetab 21 Tanishchi külaga külgnevat küla. Nimetatud küladest tundsime ära need, millest pole jälgegi säilinud: Roguleva, Gorbatšovskaja, Tolstikovskaja, Orehhovskaja, Borodino. M. S. Tšerkasova kirjeldab, et edaspidi vähendatakse külade arvu, osa neist muutub tühermaaks või kaob. 1613. aasta kellaraamatusse märgiti 15 elavat küla. 17. sajandil osa külasid taastati. Nii elavnes Veretei tühermaa (5, 112). 1678. aasta loendusraamat näitab 17 elavat küla. M. S. Tšerkasova märgib, et külade laastamise ja taaselustamise protsessid ei peatunud kunagi (5, 114). Tõepoolest, ka täna näeme, kuidas mõned külad kaovad ja tekib uusi...

Analüüsisime 18. sajandi kaarti ja Vologda oblasti haldusterritoriaalse jaotuse nimekirju 1. jaanuari 1973 seisuga (4, 115).

Analüüs näitas, et külade nimedes toimusid muudatused, paljud külad kadusid.

Peatükk IY. Kohtute paremkalda ja vasaku kalda toponüümid

Niisiis asusid Tanishchi kompleksi külad Suda jõe kaldal. 16. sajandil kuulusid külad kahele kloostrile: Kirillo-Belozersky ja Trinity-Sergius. Vastavalt sellele kuulusid igale kloostrile erinevad külad. Ja keskseid külasid kutsuti vastavalt: Tanishchi Troitskie, Tanishchi Kirillovskie (6, 16). Paljud selle kompleksi külad on siiani säilinud.

Ka Suda jõe hüdronüümi päritolu pakkus meile huvi.

Yu I. Chaikina toponüümisõnaraamatus on kirjas, et hüdronüümi Suda päritolu on ebaselge (10). A.G. Jukovi artiklist leidsime teistsuguse arvamuse – õukonna nime tüvi pärineb küladest. 1961. aasta käsitsi kirjutatud kodulooajakirjast nr 2 (6) leidsime Voronski seitsmeaastase kooli õpetaja Z. N. Zahharova kirja pandud legendi Siin on legendi tekst.

See oli ammu. Kaks tüdrukut elasid sügavas tihedas metsas. Kui nad olid väikesed, meeldis neile oma metsas, aga kui nad suureks kasvasid, tahtsid nad maailma näha. Ühel päeval leppisid õed kokku, et lähevad hommikul teele. Õdede nimed olid Suda (vanem) ja Kolp (noorem). Suda oli esimene, kes ärkas ja sõitis teele. Kolp ärgates nägi, et Suda on läinud ja tormas talle järele.

Kuid Suda kõndis kiiresti ja Kolp tormas talle järele, saamata midagi aru. Seetõttu voolab Kolpa paiguti väga kiiresti, sahinaga. Aga Kolp oli väsinud ja pidi puhkama. Nendes kohtades voolab see ikka nii aeglaselt, et vool on vaevumärgatav.

Nii need kaks õde kõndisid – üks jooksis minema, teine ​​jõudis järele. Lõpuks väsisid nad mõlemad ära. Suda on üksi olemisest väsinud. Ta heitis pikali puhkama ja jäi magama. Siin jõudis Kolp talle järele. Just siit, Ust-Kolpi külast, käisid õed koos. Vool on siin tasane ja rahulik.

Legend muidugi nime päritolu ei selgita, aga huvitav on.

Raamat “Kduy Dawns” sisaldab legendi jõe nime päritolu kohta (sõnast Court). Järgnevalt analüüsime kohtu nimetust. Arvatakse, et häälik “l” on välja jäetud soomekeelsest sõnast “sluda”, mis tähendab kõrget, järsku, järsku kallast. Nii tekkiski Kohtu nimi.

Suda kaldal asuvad külad on korduvalt oma nimesid muutnud (5, 122):

Saukhinskaja-Saulinskaja-Tarasovskaja

Slezkino-Zaruchevye-Zaruchnoye

Orekhovskaja-Maleevskaja-Matveevskaja

Rodionovskaja-Ogašinskaja

Gorbatšovskoje-Štšetininskoje

Ortemovskaja-Semjonovskaja-Nekljudovskaja

Timoninskaja-Ortemovskaja-Bolšoi Dvor

Lopatino-Starostino

Tolstikovskaja-Naumovskaja

Borodino-Lukinska

Rogulevo-Shush-mägi

Praegu ei ole Suda paremal asuval Bergi ääres külasid (eraldatud metsaga), seal on sellised külad nagu Timokhino, Preobrazhenskaya, Aksentyevskaya, Khlamovo. Jõe vasakul kaldal on veel külasid: Porog, Shigodskie, Berezhok, Sosnovka küla, Rykonets, Kryukovo, Oseka, Semjonovskaja, Alekanovo, Velikiy Dvor, Gorka, Eremeevo, Starostino, mõnel kaugusel on küla Uspenskoje, Zaruchevye küla, Obidovo, Tarasovskaja.

Vologda piirkonna geograafiliste nimede sõnastikust leidsime vaid nelja asula etümoloogia (10):

Berezhok on nime saanud selle asukoha järgi.

Lävi – nimetatud asukoha järgi.

Toponüümide analüüs võimaldab järeldada, et paljude külade nimed pärinevad talupoegade nimedest ja hüüdnimedest. M. S. Tšerkasova usub, et külad on rajatud nende talupoegade tööjõul (5, 123). Nii nimetatakse järgmisi külasid: Timokhino (Timonya), Aksentyevskaya (Aksentiy), Semjonovskaja, Starostino, Alekanovo, Eremeevo, Tarasovskaja. Neid nimesid võib nimetada antropotoponüümideks.

Mõned külad nimetati asukoha järgi: Porog, Berezhok, Zaruchevye.

Uspenskoje küla sai oma nime 19. sajandil selles asunud kiriku järgi ja varem oli see Trinity Tanishchi küla.

Suurõu (Õu - vanasti elamute ja kõrvalhoonete kompleks koos maaga, mida praegu nimetatakse taluks. Suurõu nimetus on tavaliselt antud mõisa peaomaniku asulale, vrd ka Big Yards, Guljajev Sõna õued tähendas mõnikord asulaid, st vanemast ja suuremast moodustatud uut asulat.

Paljude külade nimede päritolu on ebaselge: Rykonets, Tanishchi. Internetist leidsime infot, et -ets-lõpulised asulanimed on väga iidsed.

Paljud külad, mis olid kadunud, säilisid inimeste mällu kohtade nimedes. Nii lähevad nad kalale Maleevskajasse (koht jõe ääres Khlamovi lähedal). Goluhha linna vastas, jõe vastaskaldal, nimetatakse seda kohta Old Pogost (endine Kirillovskie Tanishchi), Obidovo küla lähedal on šahtide ja küngastega koht Popovskajaks (küla kutsuti nii, sest inimesed teenivad kirik elas selles).

Olles vestelnud külade vanade elanikega, saime teada, kuidas kutsuti Suda jõe kaldal asuvaid kohti. Suda paremal kaldal, alates Timokhino külast, asub koht nimega Russkoje, vastas on Staronitše, siis Kotorma ja vastas on Židilovo, Navolok - Rõkonetski lõikus, Maslozavodskaja lõikus - Rykonetskaja lõikus, Krjukovski niitmispõllud , Svyatitsy-Mogilnitsy, Golukha - Vana Pogost, Khlamovskoe väli, Maleevskaya, Hobune.

Oleme kohtade nimed kaardile märkinud. Kõik kohad on väga maalilised ja mugavad lõõgastumiseks.

Samuti tundsime huvi mikrotoponüümide vastu. Krjukovski oja voolab Kryukovo küla lähedal ja Rykonetsky oja läbib Rykonetsi küla. Ilmselgelt said ojad külade nimede järgi. Krjukovski oja moodustab väikese sulgvee. Selles ojas (nagu vanaaegsed inimesed mäletavad) võtsid nad 20. sajandi alguses värvimuda. Kangad värviti mudaga ja värvus oli vastupidav. Otsisime internetist mustuse kirjeldust. Selgus, et teadlased nimetavad seda vivianiidiks. Värvimisomadusi kirjeldatakse üksikasjalikult ja Vologda piirkonnas on kirjeldatud ka kohti, kus leidub vivianiidi väikeseid ladestusi.

Rykonetsi küla lähedal (Sosnovka ja Rykonetsi vahel) on Sukhoi oja. Ilmselgelt sai see oma nime tänu oma võimele kas veega täita või kuivada.

Kryukovo küla vastas asub võivabrik (lähedal oli võivabrik). Aksentjevskaja küla elanik Beljajev Aleksandr Vladimirovitš (sünd. 1933) meenutab, et sõja ajal oli selles ojas palju kala. Aleksandr Vladimirovitš rääkis meile selliseid huvitavaid hetki: “Pärast kooli võtsin kelgu ja läksin oja äärde. Mu vend oli seal kalal. Oja äärde jõudes nägin, et ojas pole inimestele kohta. Ja kõigil oli saak. Kalad pandi kottidesse.» Aleksander Vladimirovitšit rabas eriti see, kuidas saksa sõjavangid kala püüdsid (nad asustati Preobraženskaja külla).

Sakslane lamab kahe jääaugu vahel ja püüab kala ühe, siis teise käega.

Suda vasakkalda kaldal on järved. Nende nimed: Olkh - järv (nimi peegeldab veehoidla enda ja selle ümbruse taimestikku, mis on iseloomulik hüdronüümide ilmumise ajale), Letneye järv, Perino.

Krjukovo külast 400 meetrit metsa poole asuv koht kandis nime Fednevo, seal käidi pohli ostmas.

Enne revolutsiooni oli Timokhino külas veski. Smirnova Nina Veniaminovna rääkis meile, et veskit kutsuti Lavrushinaks. Kahjuks ei osanud ta rohkem midagi öelda. Ka Timokhino küla lähedal oli koht nimega Lyubino. Seni pole keegi suutnud meile selgitada, mis selles kohas juhtus.

Elanike mäletamist mööda oli piirkonnas palju talusid. Igal talul oli nimi. Sageli on talu nime saanud peremeeste perekonnanimed. Ainult teel Baranovskajast Aksentjevskajasse luges Aleksander Vladimirovitš Beljajev kokku 6 talu.

Aleksandr Vladimirovitš rääkis meile talude omanikest (Baranovskajast): Beljajevi talu (1 maja), Ivanovi talu, Prozorovi talu (Prozorovite järeltulija Tatjana Grigorjeva, elab Sosnovka külas), Barajevi talu, Tsvetkovi talu, Tsvetkovi talu.

Territooriumil asusid ka valdused, millest nüüdseks on jäänud vaid nende nimed:

Lukjanovskaja, Lavrovka.

Sosnovka küla sai oma nime juba nõukogude ajal. Küla moodustati algselt raiemeeste elukohaks (raiejaamaks). Sosnovka nimi on ilmselgelt seotud küla ümber valitseva taimestikuga (männipuud).

Seega võime järeldada, et Suda paremkalda toponüümia on mitmekesine. Iga küla ümber on mikrotoponüümide süsteem. Toponüümide kogumine oli keeruline, kuna enamikus külades ei ela kedagi. Ja noorema põlvkonna inimesed teavad kohtade nimedest vähe.

järeldused

Tehtud töö võimaldab teha järgmised järeldused:

. Suda parema ja vasaku kalda toponüümia on mitmekesine. Saime jälgida oikonüümide muutusi, kogusime ka hüdronüüme, mikrotoponüüme ja antropotoponüüme.

. Uuritavatel toponüümidel on pikk ajalugu.

. Suda paremkalda ja vasakkalda toponüümia (oikonüümid) on alates 16. sajandist vähe muutunud.

. Uuritud toponüümides on ülekaalus slaavistid (slaavlased asusid peamiselt jõgede kallastele).

. Soome-ugri päritolu kohanimed on säilinud peamiselt Shikshi saarel (Syatrumz, Muzgumz).

. Iga asula ümber moodustub mikrotoponüümide süsteem.

. Hetkel on veel võimalik koguda toponüüme (vanaaja inimesed mäletavad hästi kohtade nimesid).

. Toponüümide kogumist tuleb tihendada suvel, kui küladesse tulevad suvitajad.

. Toponüümia õppimine on huvitav, põnev ja kasulik tegevus.

. Toponüümide õppimine võimaldab teil laiendada oma teadmisi vene keelest.

. Põlispaikade geograafia on ajalooga tihedalt seotud. Toponüümia uurimine võimaldab paremini õppida põlismaa ajalugu ja jälgida asustuse dünaamikat.

Väljavaated

Võimalik on edasine töö toponüümide kogumisel. Asula territooriumil olnud talude kohta on andmeid väga vähe. Tundub paljutõotav laiendada toponüümide kogumise ala - kogu Baranovski asula territooriumi. Ühe asula alalt on võimalik koguda mikrotoponüüme ja jälgida toponüümide seost asula ajalooga.

Kirjandus

1. Belozerye. Koduloo almanahh nr 2.-Vologda, “Legia”, 1998. a

2. Vikipeedia. Tasuta entsüklopeedia. Internet

3. Vologda piirkond. Haldusterritoriaalne jaotus - Loode-raamatukirjastus, 1974. a.

4. Kaduy koidikud.-Kadui, 1995

5. Kodulooline almanahh Kaduy.-Vologda, “Rus”, 2005. a

6. Tanishcha Kirillovskie.// Käsitsi kirjutatud kodulooajakiri “Kohamaa” nr 5-1961

7. Yukov A.G. Feodalismi tekkimise ja arengu periood 11-17 sajand - Käsitsi kirjutatud kodulooajakiri “kodumaa” nr 2-1961

8. Yukov A.G. Feodalismi tekke ja arengu periood 11-17 sajand - Käsitsi kirjutatud kodulooajakiri “Kohalik maa” nr 3-1961

9. Käsitsi kirjutatud kodulooajakiri “Kodumaa” nr 11

10. Chaikina Yu I. Vologda piirkonna geograafiliste nimede sõnastik.-Vologda. 1993. aasta

11. Intervjuu Aksentjevskaja küla elaniku Aleksandr Vladimirovitš Beljajeviga

12. Intervjuu Turpali küla elaniku Alfina Kirillovna Zavjalovaga

13. Intervjuu Timokhino küla elaniku Nina Veniaminovna Smirnovaga

14. Intervjuu Baranovskaja küla elaniku Ljudmila Jurjevna Rumjantsevaga

15. intervjuu Baranovskaja küla elaniku Zimina Ljubov Anatoljevnaga