Missä he opiskelevat siviililentäjiksi? Venäjän lentokoulut. Korkeammat sotilasilmailukoulut lentäjille ja navigoijille. Tulevien lentäjien henkilökohtaiset ominaisuudet ja taidot

Mikä ammatti se on - lentäjä, mistä saat asiakirjan, joka todistaa kuuluvasi siihen, mitä sinun tulee tietää ennen valinnan tekemistä. Mitä tarvitaan lentokoneen nostamiseen taivaalle? ? Onko lentokouluissa tai yliopistoissa hankittu tieto riittävä? Nämä ja monet muut kysymykset kiinnostavat nuorta miessukupolvea.

Valitettavasti hakijoille ja lentoyhtiöille kaikki ei ole niin yksinkertaista. Lisäksi ammatin tilanne on äärimmäisen hämmentävä - toisaalta lentäjistä on pulaa, toisaalta valmistuneita ei palkata. Mutta kaikki on kunnossa.

Valintakriteeri.

Tällaisia ​​oppilaitoksia on pääasiassa budjettipaikkojen pohjalta, mutta kaikki niihin halukkaat eivät pääse niihin. Syynä on lääkärintarkastus, mikä tahansa poikkeama normista voi olla syy kieltäytymiseen.

Tulevalla lentäjällä tulee olla terve sydän, verisuonet, keuhkot, normaali verenpaine ja häiriötön vestibulaarinen järjestelmä. Koulutusprosessin aikana opiskelijat tai pikemminkin kadetit käyvät toistuvasti läpi komission; jos sinulla on terveysongelmia, voit erota ammatista.

Lentäjät käyvät lääkärintarkastuksissa paitsi koulutuksen aikana, myös koko työuransa ajan, he käyvät läpi ne perusteellisesti ja ennakkoluulottomasti. Luultavasti tästä syystä meidän aikanamme valmistuu paljon vähemmän tämän ammatin edustajia kuin kirjaimellisesti pari vuosikymmentä sitten, mikä johtaa siihen, että esimerkiksi viiden vuoden aikana kaksi kertaa enemmän lentäjiä jää eläkkeelle verrattuna. palveluun tuleville.

Mitä lentäjille opetetaan?

Lentoopiskelijan elämä on erittäin mielenkiintoista ja tapahtumarikasta. Aluksi hän tutustuu erityyppisten lentokoneiden suunnitteluun. Hän tutkii aluksen ohjaamisen ja ohjaamisen menetelmiä ja mahdollisuuksia, ammattikielellä tätä kutsutaan navigoinniksi, jonka laajuuteen kuuluu teoria ja käytäntö ilma-aluksen ohjaamiseen sekä reitittämiseen - sen suuntaamiseen optimaalisesti valitulla tilapolulla. .

He opiskelevat lentokoneiden ja niiden moottoreiden suunnittelua, meteorologiaa ja aerodynamiikkaa. He oppivat antamaan ensiapua, hyppäämään laskuvarjolla ja hallitsemaan hengenpelastajataitoja. Ja jokaisen lentäjän on osattava englantia työskennelläkseen kansainvälisillä lennoilla.

Harjoittelu tapahtuu yleensä koulutus- ja koulutuskomplekseissa erityisillä simulaattoreilla.

Mitä valmistuneita odottaa?

Mutta huolimatta tämän ammatin asiantuntijoiden pulasta, kaikki yritykset eivät avaa oviaan nuorille valmistuneille, tai pikemminkin he eivät avaa sitä ollenkaan. Valmistuttuaan oppilaitoksesta, jossa kadetit hankkivat pienen määrän tarkastuksissa vietettyjä tunteja, heidän tulisi alkaa parantaa pätevyyttään: lisätä lentotuntejaan ja hankkia lentolupa. Mitä useampia tunteja valmistuva lentää, sitä suotuisammalta hän näyttää tulevalle työnantajalle.

Ja tässä valmistunut lentäjä kohtaa suuren ongelman. Vielä viime vuosisadalla kaikki tämä oli erittäin helppoa ja yksinkertaista, mutta luvan myöntäneet ja lentotunteja auttaneet koulutusorganisaatiot suljettiin tai siirrettiin yksityiseen hallintaan. Koska kaikki tämä on uskomattoman kallista - polttoaine, laitteet, korjaukset ja yksinkertainen huolto.

Kuinka tulla lentäjäksi ilman oppilaitosta.

Kuten edellä mainittiin, on olemassa lentämiskursseja ja lentotunteja järjestäviä, enimmäkseen kaupallisia lentoseuroja, joissa toimii asteittainen koulutusjärjestelmä.

Ensimmäinen vaihe - suoritettuaan sinulle annetaan amatöörilentäjän todistus, jolla voit lentää, mutta et pääse niin sanotusti töihin - olet oma lentäjäsi.

Toinen vaihe on kaupallinen pilotti. Ennen tämän tason todistuksen saamista opiskelijat ovat sallittuja vain, jos heillä on edellisen tason todistus. Lentäjällä on jo oikeus työskennellä, lentää kevyitä lentokoneita ja käydä kaupallisilla lentokoneilla, joissa on vain yksi moottori. Pienet lentoyhtiöt palkkaavat yleensä tällaisia ​​kaupallisia lentäjiä lentämään lyhyitä matkoja.

Kolmas vaihe on linjalentäjät. Tämän luokan todistusta ei myöskään voi saada ilman kahta ensimmäistä tai lentäjän tutkintotodistusta mistään oppilaitoksesta. Linjalentäjällä on kymmenen kertaa enemmän lentotunteja kuin korkeakoulututkinnon suorittaneella ja oikeus lentää kaikkia lentokoneita, tällaisia ​​lentäjiä lentoyhtiöiden työnantajat etsivät. Ja he eivät vain katso, vaan kirjaimellisesti seuraavat ja odottavat.

Tulevien hakijoiden auttamiseksi on koottu luettelo tärkeimmistä korkea- ja keskiasteen oppilaitoksista.

Vaikka olisit henkilö, joka on suorittanut erikoisalan koulutuksen kauan sitten, mutta todella haluaisi lentäjäksi, mikään ei ole menetetty. Tärkeintä on päättää: haluatko vain oppia lentämään lentokonetta vai tulla matkustaja- tai rahtilentokoneen täysivaltaiseksi lentäjäksi. Katsotaanpa molempien vaihtoehtojen vaiheita ja valitaan paras polku pilottikehitykseen.

Kuinka tulla lentäjäksi - yksityiset lentäjäkoulut

Ihanteellinen ihmisille, jotka eivät halua työskennellä erikoisalallaan, vaan haluavat vain oppia lentämään lentokoneella. Tällaiset ohjelmat on suunniteltu kaiken ikäisille ihmisille, ne kestävät kuukaudesta vuoteen harkintasi mukaan. Tällaisen koulun kustannukset eivät tietenkään ole pienet, ja käytännön lentokurssin hinta voi vaihdella noin 12 000 ruplaa koulutustuntia kohden.

Valmistuttuasi tällaisesta koulusta olet täysivaltainen amatöörilentäjä, mutta et voi saada työtä kaupallisena lentäjänä, koska et saa lentotodistusta. Jos kuitenkin asetat tällaisen tavoitteen ja löydät paikan, jossa voit lentää vaaditut tunnit, kaikki on mahdollista. Saattaa olla ihmisiä, jotka ottavat sinut yksityislentäjäkseen, niin pystyt varmasti täyttämään sovitut aukioloajat.

Kuinka tulla lentäjäksi - lentoakatemiat

Akatemioissa kaikki on paljon monimutkaisempaa; sinne menevät ihmiset, jotka haluavat tulla päteviksi kaupallisiksi lentäjiksi ja lentää rahti- ja matkustajalentokoneita.

Ennen pääsyä sinun on läpäistävä monia kokeita, ei vain fysiikkaa ja muita kouluaineita. Tenttikurssi sisältää myös erittäin raskaan liikunnan kokeen. Tentti sisältää useita standardeja, kuten juoksun, hyppäämisen ja kestävyyden. Tämän jälkeen lääketieteelliset parametrit tarkistetaan. Sinun on myös seurattava terveyttäsi harjoittelun aikana, koska lääkärin tarkastukset ovat lentäjälle usein koe. Jo ennen työn saamista käyt joka kerta läpi hyvin laajan kirjon lääkäreitä. Ohituksen jälkeen sinua odottaa toinen asiantuntija - psykologi. Tämä on tärkeä vaihe kokeessa, koska lentäjä on vastuussa monien ihmisten, joskus useiden satojen, elämästä. Tällaisen ihmisen mielenterveyden pitäisi olla parhaimmillaan. Kriittisessä tilanteessa taivaalla ohjaajan on reagoitava nopeasti ja viileästi.

Jos sinut hyväksytään lentoakatemiaan, sinulla on edessäsi viisi vuotta opintoja. Koulutuksen päätyttyä saat asianmukaisen todistuksen, mutta kukaan ei anna sinun lentää heti. Tosiasia on, että lentäjän passin saamiseksi sinun täytyy lentää tietty määrä tunteja, ja useimmilla opiskelijoilla on niitä liian vähän. Ensimmäisessä vaiheessa yritä saada työpaikka perämieheksi pienessä yrityksessä, jonka avulla voit lentää puuttuvan ajan.

Työskentely lentäjänä

Varaudu siihen, että jokaista pilotointityyppiä varten joudut hankkimaan yhä enemmän uusia sertifikaatteja; tällä hetkellä on olemassa seuraavat tyypit:

• yksityislentäjän todistus (vuoteen 2009 asti säädösasiakirjoissa - amatöörilentäjätodistus);
• kaupallisen lentäjän todistus;
• monen miehistön lentäjätodistus;
• linjalentäjän todistus;
• purjelentokoneen todistus;
• ilmainen ilmapallolentäjätodistus;
• ultrakevyen lentäjän todistus.

Jokainen niistä edellyttää tiettyjen kokeiden läpäisemistä ja kokemustasi ja pätevyyttäsi koskevista vaatimuksista.

Vastuutaakan ja tenttitaakan lisäksi kannattaa muistaa, että lentäjillä on hyvä palkka ja iso etupaketti. Lentäjä voi jäädä eläkkeelle, kun hänellä on kertynyt noin 6 000 lentotuntia ja hän voi toimia kapteenina 60-vuotiaaksi asti.

Lentäjä on ammattilainen, joka ohjaa lentokonetta. Tällaiselle henkilölle on uskottu valtava vastuu: kuljettaa lasti terveenä, suojella ajoneuvoa sekä matkustajien ja miehistön henkeä. Selvitetään kuinka tulla siviili-ilmailun lentäjäksi ja mitä ominaisuuksia hakijalla tulee olla.

Lentäjän ammatilla on monia etuja: se on hyvin palkattu, sillä on suuri kysyntä, mutta se on vaikea suorittaa ja vaatii vakavaa koulutusta. Lentäjät ohjaavat monimutkaisten laitteiden toimintaa ja pystyvät olemaan vuorovaikutuksessa toisia lentokoneita lentävien kollegoiden kanssa. Jos lentäjä hämmentyy tai tekee virheen jossain pienessä yksityiskohdassa, tämä voi johtaa peruuttamattomiin seurauksiin.

Päämiehistön jäsenet ovat päälentäjä ja perämies, joka hoitaa osittain ensimmäisen tehtävät. Perämies on velvollinen korvaamaan päälentäjän tarvittaessa. Lisäksi avustajan tulee tuntea lentokoneen rakenne ja yhdessä päälentäjän kanssa tutkia reittiä ennen lentoa.

Vaatimukset tuleville lentäjille

Useimmiten yliopistojen paikat eivät ole budjetteja, eli ne ovat maksullisia. Tästä huolimatta sinne pääseminen ei ole ollenkaan niin helppoa kuin miltä näyttää. Lääkärintarkastuksen läpäisemiseksi hyvin seuraavat ehdot ovat tärkeitä:

• Ei sydänsairauksia;
• Keuhkojen sairauksien ja poikkeavuuksien puuttuminen;
• Ei ongelmia verisuonissa;
• Hypotension ja verenpainetaudin puuttuminen;
• Normaalit vestibulaarilaitteet;
• Täydellinen visio (yksikkö);

Jokaisella kurssilla tehdään lääkärintarkastus ja jos terveysmittarit laskevat, opiskelija voidaan erottaa. Lääkärintarkastus järjestetään myös koulutuksen päätyttyä, ennen jokaista lentoa lentokoneella.

Koska lentäjä ei ole vastuussa vain omasta, vaan myös satojen muiden ihmisten elämästä, hänen on ylläpidettävä terveytensä maksimitasolla ja jatkuvasti.

Siviili-ilmailun lentäjäkoulutus

Tulevat lentäjät ymmärtävät, että heidän koulutuksensa ei aloita lentämällä lentokoneella, vaan tutkimalla lentokoneen ”sisämaailmaa” – lentokoneen rakennetta. Täydellistä opiskelua varten järjestetään kursseja:

• käydä läpi lentoliikenteen käyttötavat;
• ilma-alusten teoreettinen ja käytännön ohjaus;
• karttojen ja reittien lukeminen;
• meteorologia;
• aerodynamiikka;
• moottorin mekanismi;
• laskuvarjohypyn koulutus;
• ensiavun ja lääketieteellisten perustaitojen oppiminen;
• vieraan kielen opiskelu ulkomaisia ​​lentoja varten.

Lisäksi käytännössä opiskelijat harjoittelevat oikeita lentoja simuloivilla simulaattoreilla.

Koulutuksen jälkeen kaikki yritykset eivät hyväksy työntekijöitä ilman kokemusta. Jotta voit työskennellä lentoyhtiöllä, sinun on kerättävä lentotunteja ja hankittava sitten erityinen lentäjän lupakirja. Useammin he palkkaavat kadetteja, jotka ovat harjoittaneet lentämistä vähintään pari vuotta.

Luultavasti ei ole ihmisiä, joilla olisi oma kone ja kiitotie. Mutta tämä on juuri sitä, mitä tarvitaan harjoitteluun!

Tällaisia ​​tarkoituksia varten on olemassa koulutusorganisaatioita, jotka "vuokraavat" lentokoneita ja kiitoratoja käyttöön. Tämä ei tietenkään ole halpaa, koska rakentaminen ja huolto vaativat suuria kustannuksia - polttoainetta, korjauksia ja lentokoneiden huoltoa.

Kuinka tulla lentäjäksi ilman erityiskoulutusta? Kaikki eivät halua opiskella siviili-ilmailuakatemiassa kuutta vuotta ja sitten harjoitella harjoituskentillä. Tämä kiinnostaa niitä, jotka ovat saaneet korkea-asteen koulutuksen eri alalla ja haluavat tulla Aeroflotin lentäjäksi tyhjästä, mutta heillä ei ole mahdollisuutta valmistua. Erikoislentoseurat tarjoavat rahan mahdollisuuden koulutukseen ja lisenssin hankkimiseen (esimerkiksi Aeroflot-lentokoulu). Lentäjäkoulutuksessa on useita vaiheita:

1. Ensin opiskelija saa amatöörilentäjätodistuksen, jolla hän voi lentää (esimerkiksi perheen ja ystävien kanssa), mutta ei työskennellä;
2. Toisessa vaiheessa annetaan nimike "kaupallinen lentäjä", jonka avulla voit lentää lyhyitä lentoja ja lentää pieniä lentokoneita yhdellä moottorilla;
3. Kolmannen vaiheen suoritettuaan heille myönnetään linjalentäjän arvonimi, jolla on oikeus lentää mitä tahansa lentokonetta.

Tällä tavalla koulutetut asiantuntijat harjoittelevat kaksi tai kolme kertaa enemmän kuin opiskelijat, ja siksi heidät palkataan todennäköisemmin heti koulutuksen jälkeen.

Opiskelijat opiskelevat vaihtelevan ajan riippuen koulutuksen hinnasta ja tasosta sekä oppilaitoksen arvostuksesta. Harjoittelujaksoja on viime aikoina lyhennetty lähes kolminkertaiseksi ja tavoitteena on opettaa lentäjälle tärkeimmät asiat huomioimatta. Siksi tämän päivän lentäjistä on tulossa pikemminkin lentotoiminnan harjoittajia kuin siviili-ilmailun lentäjiä.

Siviililentäjän koulutus- ja palkkakustannukset Venäjällä

Tyypillisesti koulutus lentävässä kerhoissa maksaa yleensä noin 20-30 tuhatta dollaria, joskus koulutukseen tarjotaan lainaa, mutta tässä tapauksessa joudut useimmiten selvittämään sen lentoyhtiössä. Jotkut yritykset tarjoavat nopeutettuja kursseja ja koulutusta, mutta se maksaa vielä enemmän: 80-100 tuhatta.

Vaihtoehtoja on myös käsirahalla, jonka jälkeen loppuerään annetaan lainaa. Ottaen huomioon kuinka paljon siviili-ilmailun lentäjä ansaitsee Venäjällä (200 tuhannesta ruplasta), voit sulkea lainan nopeasti.

Venäjän parhaat yliopistot

Pietarin valtionyliopiston Krasnojarskin haara

Yliopisto perustettiin vuonna 2009 Krasnojarskin siviili-ilmailutekniikan korkeakoulun pohjalta. Täällä opiskelijat saavat toisen asteen erikoiskoulutuksen kahdella erikoisalalla. Yliopistossa on neljä tiedekuntaa: lennonjohto, radiotekniikka, lentotoiminta ja lentoliikenteen hallinta.

Opiskelu tapahtuu sekä budjetilla että sopimuksella. Opiskelijat harjoittelevat erityisillä simulaattoreilla, jotka muistuttavat lentoliikennettä.

Moskovan ilmailuinstituutti (MAI)

Rakennettu vuonna 1930, suosittu "teknikon" keskuudessa. Asiantuntijat koulutetaan erikoislaitteisiin - lentokoneisiin, helikoptereihin, ohjuksiin, avioniikkaan ja tutkaan. Tulevat lentäjät harjoittelevat Ilmailulaitoksen lentokentällä (ainoana muiden oppilaitosten joukossa).

Moskovan siviili-ilmailun lentokoululla on alhainen läpäisypiste (verrattuna muihin oppilaitoksiin), ja budjettipaikkoja on riittävästi.

Uljanovskin siviili-ilmailun korkeampi ilmailukoulu

Se rakennettiin hieman aikaisemmin kuin Buguruslan School, vuonna 1935. Oppilaitos kouluttaa perämiehen tutkinnon suorittaneita kandidaatteja sekä lentokonetoiminnan ja lennonhallinnan asiantuntijoita. Siellä on koulutuskompleksi.

Pietarin osavaltion siviili-ilmailuyliopisto

Perustettu vuonna 1955 ja siitä lähtien se on valmistunut 50 tuhatta lentäjää ja muuta asiantuntijaa. Opiskelijat saavat "lentäjäinsinöörin" tutkinnon. Ohjelma sukeltaa syvälle navigointiin ja uusiin tapoihin lentää lentokoneella. Yliopisto tarjoaa myös erikoissimulaattoreita navigaattoreille ja lennonjohtajille.

Joten kuinka tulla lentokoneen lentäjäksi? Tämä ammatti on monimutkainen ja vaatii malttia ja vastuullisuutta, joten tällaista ajoneuvoa voi ajaa vain henkisesti ja fyysisesti terve ihminen - lentäjäksi ei voi tulla, jos sinulla on terveysongelmia.

Jos lapsi lapsuudesta lähtien haaveilee tulla siviili-ilmailun lentäjäksi tulevaisuudessa, hänen on kovetettava itseään, kehitettävä voimaansa ja kestävyyttään, opiskeltava hyvin, ja sitten unelmasta tulee totta!

Boris Tylevich

Kuinka tulla lentäjäksi 30 vuoden jälkeen

Eräänä päivänä kerroin tyttöystävälleni, tulevalle vaimolleni, että minulla oli unelma oppia jonain päivänä lentämään. Olin 30-vuotias, en olisi järkyttynyt, jos se ei toimisi, koska se tuntui minusta epärealistiselta. Hän antoi minulle lennon syntymäpäivänäni - "ajeluja" Moskovan alueella Jak-18T:llä. Tämä on legendaarinen Neuvostoliiton lentokoulutuskone, jossa on tehokas moottori.

He antoivat minun ohjata ilmassa - ja siinä kaikki, olin koukussa. Opettaja sanoi, että jos pidät siitä, voit oppia lentämään heiltä. Siitä lähtien menin joka viikonloppu lentokentälle: opiskelin, lensin, kommunikoin kokeneiden tovereiden kanssa. Joten kouluttelin amatöörilentäjäksi - läpäsin testit ja koelennot ja sain lisenssin. Sen jälkeen aloin viettää entistä enemmän aikaa lentokentillä lentäen ystävien kanssa Moskovan alueella ja maassa.

Pikkuhiljaa huomasin istuvani toimistossa (työskentelin tuolloin vielä Slandossa) ja ajattelen vain seuraavan viikonlopun lentoja. Sitten saimme tietää, että projektia ollaan sulkemassa – työ ei enää herättänyt innostusta. Tämä tapahtui samaan aikaan, kun kiinnostus Internet-projekteja kohtaan katosi. Mutta luin paljon ja innolla aerodynamiikasta, meteorologiasta ja ilmailusta. Kävi ilmi, että tämä on hyvin lähellä koulutustani - tässä on oikea fysiikka.

Päätin vaihtaa ammattiani, koska: Olin kyllästynyt kaikkeen työssäni, projektin päätyttyä meille maksettiin bonuksia, ja sain myös selville, että useita lentäjiä, jotka ovat suorittaneet opinnot USA:ssa noin minun ikäiseni, ja Transaero palkkasi heidät. Päätin ryhtyä ammattilentäjäksi. Sitten näytti siltä, ​​että nyt eläisin vähän säästeliäästi, säästöillä, ja sitten saan Transaeron töihin, ja kaikki olisi hyvin. Kaikki meni täysin väärin, mutta en ole katunut päivääkään.

Opiskelin kaupalliseksi lentäjäksi mittarikelpuutuksella yksi- ja monimoottorisissa lentokoneissa Yhdysvalloissa. Löysin koulun venäläisiltä foorumeilta saadun suosituksen kautta.

Yhdysvalloissa on hyvä infrastruktuuri: satoja tuhansia lentokoneita, kymmeniä tuhansia lentokenttiä, säännöt ovat loogisia ja ymmärrettäviä. Siellä opiskelu on halvempaa kuin Euroopassa. Eurooppa on säännellympi, teoreettiset vaatimukset ovat paljon korkeammat. Aloittelevalle kaupalliselle lentäjälle ne ovat mielestäni ylihinnoiteltuja. Karkeasti sanottuna Yhdysvalloissa sinun on läpäistävä yksi koe 1,5 tuhannesta kysymyksestä, ja Euroopassa on 14 koetta, joissa jokaisessa aineessa on tuhat kysymystä. Euroopassa aloittelijalta vaaditaan teoreettisen koulutuksen kannalta välittömästi linjalentäjä, ja tämä on seuraava taso kaupallisen lentäjän jälkeen. Mielestäni USA:n koulutusjärjestelmä on kätevin ja loogisin.

Lentäjäksi päästäksesi sinun ei tarvitse vain opetella lentämään, vaan myös oppia monia asioita. Yhdysvalloissa annetaan sinulle vain kirja - mene opiskelemaan, jos sinulla on kysyttävää, kysy. Eli kukaan ei sijoita sinuun mitään tietoa. Mutta opiskella voi kätevästi: joillekin 4 kuukautta riittää, kun taas toisille tarvitaan vuosi kaupallisen lentäjän lupakirjan saamiseksi tarvittavilla luvilla. Neuvostokoulun isänmaalliset sanovat, että tämä ei ole vakavaa. Totuus on luultavasti, kuten tavallista, jossain puolivälissä.

”Luokkatoverini” Yhdysvalloissa olivat entisiä IT-asiantuntijoita, lakimiehiä, lentoemäntejä, johtajia - täysin eri erikoisalojen ja ikäisiä ihmisiä. Koulutuimme kaikki kaupallisiksi lentäjiksi myöhemmin työskennelläksemme ilmailualalla.

Transaeroon ei ollut mahdollista päästä opiskelun jälkeen. Yritys suljettiin, markkinat supistuivat: työtä oli vähän, kilpailua paljon. Toisen vuoden jatkoin elämistä pääasiassa säästöillä.

Taitojeni vahvistamiseksi etsin mahdollisuuksia lentää ilmaiseksi. Kävin ohjaajakursseilla ja työskentelin penneillä vain lentääkseni. Tämä antoi minulle mahdollisuuden saada kokemusta lentotunneista ("lentotunnit") ja vakiinnuttaa itseni yhteisöön, jossa sain monia hyviä ystäviä, myös opiskelijoita.

Oli aika, jolloin olin melkein epätoivoinen: kriisi ei ollut loppumassa, lentotyötä ei ollut, aloin keskustella vanhojen Internet-alan kollegoiden kanssa freelance- tai osa-aikatyön mahdollisuudesta ja tein etätyötä pari kuukautta. .

Ja sitten, kiitos lentäjäkerhon pomoni suosituksesta, minusta tuli pieni suihkulentäjä liikelentotoiminnassa. Kumppanini on 55-vuotias - hänellä on 30 vuoden kokemus ja 15 tuhatta lentotuntia erilaisilla laitteilla. Ilmailussa käy usein niin, että kokenut ja vähemmän kokenut lentäjä työskentelevät yhdessä.

Vuotta myöhemmin koneemme myytiin ja otettiin vähän lisää. Minut lähetettiin koulutukseen, ja nyt lennän keskikokoisella suihkukoneella. Haluat aina hallita isomman koneen. Kolme vuotta sitten pystyin lentämään kaksimoottorista potkurilentokonetta, joka painaa 4 tuhatta kiloa. Kaksi vuotta sitten opin lentämään 6 tuhannen kilon suihkukoneella. Viime talvena opin 13-tonnisella. Minulla on tilaa kasvaa.

Tietoja lentoturvallisuudesta

Lentoliikenne on turvallisin liikennemuoto, enkä tiedä toista toimialaa, jossa onnettomuuksia ja niiden syitä tutkittaisiin tällä tavalla ja tietoa niistä levitettäisiin koko ilmailualalle. Valmistajat, lentoyhtiöt ja lentäjät – koko maailma oppii yhdestä tapauksesta. Yleensä yksi virhe ei johda katastrofiin. Katastrofi tapahtuu, kun virheitä kertyy. Virheiden ennaltaehkäisy ei aloita lentoa edeltävästä yöstä, vaan koulutuksesta, vuosittaisella jatkokoulutuksella, lentoyhtiön johdolla, joka on herkkä lentokoneen huollolle.

Toisinaan yritykset ehkäistä katastrofeja johtavat kuitenkin alan liialliseen sääntelyyn, mikä voi jopa vaikuttaa kielteisesti lentoturvallisuuteen ja riistää niiltä, ​​jotka päättivät tehdä niin aikuisiässä, mahdollisuuden ryhtyä lentoalalle. Juuri näin tilanne kehittyi Venäjällä.

Anna minun selittää. Ilmailuun on vakiopolku - opiskella kolme vuotta koulussa valtion kustannuksella. Mutta kaikki eivät varsinkaan aikuisina ole valmiita asumaan kasarmissa kolmea vuotta. Tällaiset ehdokkaat ovat erittäin motivoituneita. He, kuten minä, kouluttautuivat omalla kustannuksellaan kaupallisiksi lentäjiksi itsenäisissä koulutuskeskuksissa Venäjällä tai Yhdysvalloissa. Monet, kuten minä, saivat toisen korkea-asteen koulutuksen siviili-ilmailun yliopistossa.

Mutta pari vuotta sitten liittovaltion lentoliikennevirasto alkoi uskoa, että tällaiset lentäjät eivät olleet todellisia, ja alkoi riistää heiltä lupakirjansa sen sijaan, että olisi tutkinut huolellisesti heidän kokemuksiaan epäiltäessä. Ja monilla on erittäin hyviä kokemuksia. Oletetaan, että viime vuonna kuljetin yksin viisi koulutuslentokonetta Yhdysvalloista Venäjälle, muuten venäläisille kouluille. Mutta liittovaltion lentoliikennevirastossa olen alilentäjä, koska en ole valmistunut korkeakoulusta, ja sillä ei ole väliä, mitä todellista kokemusta ja tietoa minulla on. Tämä on surullista.

Olen kuitenkin varma, että ne, jotka haluavat lentää, pystyvät siihen silti. Suosittelen kaikkia lukijoita tulemaan lentäjäkerhoon tutustumislennolle. Lentämisen aloittaminen on paljon helpompaa kuin miltä näyttää.

Lentäjän ammatti houkuttelee ja kiinnostaa monia. Loppujen lopuksi näissä nousuissa ja laskuissa, lentokoneen ohjauksessa, taivaalla ja pilvissä on tiettyä romantiikkaa. Ja lisäksi lentäjät tienaavat erittäin hyvin. Tilastojen mukaan heidän ammattinsa on ykkössijalla eniten palkattujen töiden TOPissa. Luonnollisesti monilla ihmisillä on kysymys: kuinka tulla siviili-ilmailun lentäjäksi.

Kuten asiantuntijat huomauttavat, voit joka tapauksessa tulla lentäjäksi vain, jos sinulla on lentotodistus kädessä. Ilman häntä ketään ei päästetä ruoriin. Nykyään tällaisia ​​pääsyoikeuksia taivaalle on kolmenlaisia:

• Yksityinen lentäjä
• Kaupallinen lentäjä
• Lineaarinen

Määrittäminen kuhunkin kategoriaan tapahtuu vähitellen ja välttämättä peräkkäin. Et voi hypätä usean askeleen yli kerralla. Lisäksi lentäjät on jaettu myös luokkiin 1, 2 ja 3. Ensimmäinen tässä on korkein. Saadaksesi sen, sinun on ensin hankittava toinen ja kolmas. Vastaavasti sinun on suoritettava jatkokoulutuskursseja jne.

Pilottikoulutus järjestetään tänään:

• Lentokoulut
• Siviili-ilmailuakatemia
• Kaupalliset lentäjäkerhot

Kaksi ensimmäistä vaihtoehtoa edellyttävät vakavampaa koulutusta, minkä vuoksi ne tuottavat luotettavampia ammattilaisia, joista tulee myöhemmin siviili-ilmailun lentäjä. Kaupalliset kerhot kouluttavat pääasiassa amatöörilentäjiä, jotka voivat lentää pienveneillä vain omaksi ilokseen. Tällaisia ​​kursseja ei voida luokitella vakaviksi koulutusohjelmiksi.

Mitä vaaditaan oppilaitokseen haettaessa?

Monilla lentäjäksi opettavilla yliopistoilla on budjettipaikkoja. Tämä tarkoittaa, että niillä, jotka todella haluavat sen, on mahdollisuus ilmoittautua. Loput opiskelevat maksullisesti, ja tällaisten opintojen hintalappu on melko korkea. Mutta on tärkeää muistaa, että tällaisille oppilaitoksille on olemassa tiukka valintaprosessi. Esimerkiksi jo ennen kaikkia pääsykokeita hakijan on suoritettava tiukka lääkärintarkastus ja läpäistävä tarvittavat standardit. Päätutkimuksista tarkistetaan seuraavien kehon järjestelmien toiminta:

• Kardiovaskulaarinen
• Hengitys
• Vestibulaarinen laite
• Näkemys

Lisäksi opiskelijan ja jatkossa lentäjän ei pitäisi kärsiä verenpaineen muutoksista. Sama toimikunta kokoontuu jokaisena opintovuonna. Ja sitten, kun opiskelija saa työpaikan, vastaavat tarkastukset tehdään ennen jokaista lentoa. Loppujen lopuksi hän on vastuussa satojen ihmisten elämästä, joten hänellä ei ole varaa poikkeamiin.

Mitä ohjelmia opiskellaan?

Lentäjäkoulutusta esimerkiksi Venäjällä suoritetaan seuraavilla erikoisaloilla:

• Lentokoneen ominaisuudet sen toiminnan aikana
• Teoreettisia ja käytännön oppitunteja lentokoneiden ohjauksesta
• Työskentely karttojen ja reitityksen kanssa
• Aerodynamiikka
• Meteorologia
• Moottorin suunnittelun perusteet
• Laskuvarjohypyjen suorittaminen
• Ensiavun antaminen ja tarvittavien lääketieteellisten taitojen hankkiminen
• Lisääntynyt kielitaso

Edellytyksenä on tietty määrä tunteja harjoitella hankittua tietoa erityisillä simulaattoreilla ja simulaattoreilla, jotka heijastavat täysin todellista ohjaamoa. Heidän kohdallaan tilanteet ovat hyvin erilaisia.

Millaisia ​​lentokoneita voit harjoitella?

Nykyään Venäjällä he kouluttavat erityyppisten siviililentokoneiden lentäjät - sekä venäläisten että ulkomaisten. Tämä johtuu siitä, että Venäjän ilmailuteollisuudella on arsenaalissaan monia erilaisia ​​ulkomaisia ​​lentokoneita. Niitä varten käytetään erityisiä simulaattoreita ja kouluttajia. Opettajat kiinnittävät erityistä huomiota teknisiin ominaisuuksiin ja ominaisuuksiin.

Myöhemmin lentäjien on säännöllisesti koulutettava uudelleen ja lisättävä ammatillista kokemustaan ​​voidakseen kehittyä alan kanssa ja valita nykyaikaiset lentokoneet.

Kuinka saada työpaikka

Kysymys: kuinka tulla lentäjäksi on melko vaikeaa. Loppujen lopuksi valmistunutta, vaikka hän olisi kunnianosoittaja ja kultamitalisti yhdessä henkilössä, tuskin palkata heti täysivaltaiseksi lentäjäksi lennolle. Hänen täytyy ehdottomasti harjoitella. Koulutuksen jälkeen tällaisella valmistuneella on kaupallisen lentäjän arvonimi. Useamman kuin yhden hengen miehistössä hän voi lentää vain avustajana tai perämiehenä.

Lentoyhtiö palkkaa lentäjän seuraavan järjestelmän mukaisesti:

1. Hänen on oltava suorittanut koulutus ja hänellä on oltava lentotodistus kädessään. Tällä asiakirjalla on myös oma luokkansa - siviili-ilmailun lentäjiltä vaaditaan kaupallisen lentäjän tai linjamiehen luokat
2. Lääkärintarkastuksen tulokset
3. Onnistunut materiaalin toimittaminen sekä suullisesti että kirjallisesti
4. Vaadittujen lentojen määrä - lentäjä saa ne lentäessään lentokoneella eri olosuhteissa (koulutuksen suorittamisen jälkeen opiskelijalla on vain 150 tuntia; linjalentäjän luokan saamiseksi vaaditaan 4 000 tuntia käytännön lentoaikaa)

Linjalentäjäksi pääset vain, jos sinulla on laaja lentokokemus sekä kaupallisena lentäjänä että päällikkönä. Tässä tapauksessa hänellä on mahdollisuus saada työtä suurelta lentoyhtiöltä ilman ongelmia.

Lentäjäksi ryhtyminen on arvokas valinta. Loppujen lopuksi lentäjät auttavat ihmisiä pääsemään nopeasti haluamaansa määränpäähän. Samaan aikaan työ on niin hermostunutta ja vaikeaa - onhan lentäjällä takanaan valtava määrä ihmishenkiä, eikä hänellä ole oikeutta tehdä virhettä. Jos hän tekee ne, sillä voi olla tulos. Ja tämä kaikki on jatkuvaa hermostunutta jännitystä. Lisäksi paineenmuutokset vaikuttavat lentäjiin, mikä vaikuttaa myös negatiivisesti heidän terveyteensä. Ja kaikki nämä tekijät tulee ottaa huomioon ennen kuin päätetään ryhtyä siviili-ilmailun lentäjäksi.