Gdje se školuju za civilne pilote? Letačke škole Rusije. Više vojne zrakoplovne škole za pilote i navigatore. Osobne kvalitete i vještine budućih pilota

Koje je to zanimanje - pilot, gdje se može nabaviti dokument koji potvrđuje da mu pripadate, što trebate znati prije odabira. Što je potrebno za podizanje aviona u nebo? ? Je li dovoljna određena količina znanja stečenog u letačkim školama ili na sveučilištima? Ova i mnoga druga pitanja zanimaju mladi muški naraštaj.

Na veliku žalost podnositelja zahtjeva i zrakoplovnih prijevoznika, sve nije tako jednostavno. Štoviše, stanje u struci krajnje je konfuzno – s jedne strane nedostaje pilota, s druge strane se ne zapošljavaju diplomirani studenti. No, sve je po svome.

Kriteriji odabira.

Obrazovne ustanove ove vrste uglavnom postoje na temelju proračunskih mjesta, ali neće svi koji žele ući u njih. Razlog je podvrgavanje liječničkom pregledu; svako odstupanje od norme može biti razlog odbijanja.

Budući pilot mora imati zdravo srce, krvne žile, pluća, normalan krvni tlak i vestibularni aparat bez smetnji. Tijekom obrazovnog procesa, studenti, odnosno kadeti, više puta će proći komisiju; u slučaju bilo kakvog zdravstvenog problema, možete se rastati od profesije.

Piloti prolaze liječnički pregled ne samo tijekom obuke, već tijekom cijelog radnog vijeka, podvrgavaju se pažljivo, gledajući unaprijed s pristranošću. Vjerojatno iz tog razloga, u naše vrijeme, mnogo manje predstavnika ove profesije diplomira nego doslovno prije nekoliko desetljeća, to dovodi do činjenice da, na primjer, u petogodišnjem vremenskom razdoblju dvostruko više pilota odlazi u mirovinu u odnosu na onima koji stupaju u službu.

Što se podučavaju piloti?

Život studenta leta vrlo je zanimljiv i pun događaja. Za početak se upoznaje s dizajnom raznih tipova letjelica. Proučava metode i mogućnosti upravljanja i upravljanja plovilom, stručnim jezikom to se zove navigacija, čiji djelokrug uključuje teoriju i praksu metoda upravljanja zrakoplovom, kao i rutiranje - usmjeravanje istog na optimalno odabranu prostornu putanju. .

Proučavaju dizajn zrakoplova i njihovih motora, meteorologiju i aerodinamiku. Uče pružati prvu pomoć, skočiti padobranom, svladavaju spasilačke vještine. A svaki pilot mora znati engleski da bi radio na međunarodnim letovima.

Praksa se obično odvija u obrazovnim i trening kompleksima na posebnim simulatorima.

Što čeka maturante?

No, usprkos nedostatku stručnjaka ove struke, ne otvara svaka tvrtka svoja vrata mladim diplomantima, bolje rečeno, neće ih uopće otvoriti. Nakon završetka obrazovne ustanove u kojoj kadeti stječu mali broj sati provedenih na kontrolama, trebali bi početi usavršavati svoje kvalifikacije: povećati broj sati letenja i dobiti letačku dozvolu. Što više sati diplomant leti, to će se povoljnije činiti svom budućem poslodavcu.

I tu se diplomirani pilot suočava s velikim problemom. Još u prošlom stoljeću sve je to bilo vrlo lako i jednostavno, ali su organizacije za obuku koje su izdavale licence i pomagale u satu letenja zatvorene ili prebačene na privatno upravljanje. Jer sve je to nevjerojatno skupo - gorivo, oprema, popravci i jednostavno održavanje.

Kako postati pilot bez obrazovne ustanove.

Kao što je već spomenuto, postoje letački klubovi koji nude tečajeve pilotiranja i sate letenja, uglavnom komercijalni, gdje postoji sustav stupnjevanog osposobljavanja.

Prva faza - po završetku dobivate certifikat pilota amatera s kojim možete letjeti, ali se nećete moći tako reći zaposliti - sami ste svoj pilot.

Druga faza je komercijalni pilot. Prije stjecanja svjedodžbe ove razine studenti mogu imati samo svjedodžbu prethodne razine. Pilot već ima pravo raditi, upravljati lakim zrakoplovom i ići na komercijalne letove na zrakoplovima koji imaju samo jedan motor. Takve komercijalne pilote obično angažiraju male zrakoplovne tvrtke za letenje na kratkim udaljenostima.

Treća faza su linijski piloti. Certifikat ove kategorije također se ne može dobiti bez prve dvije ili diplome pilota bilo koje obrazovne ustanove. Linijski pilot ima deset puta više sati leta od sveučilišne osobe i ima pravo upravljati svim zrakoplovima; takve pilote traže poslodavci. I ne samo da gledaju, već doslovno, prate i čekaju.

Kako bismo pomogli budućim kandidatima, sastavljen je popis glavnih viših i srednjih obrazovnih ustanova.

Čak i ako ste osoba koja je davno završila obuku za svoju specijalnost, ali stvarno želi postati pilot, ništa nije izgubljeno. Glavna stvar je odlučiti: želite li samo naučiti upravljati zrakoplovom ili postati punopravni pilot putničkog ili teretnog zrakoplova. Pogledajmo faze obiju opcija i odaberimo najbolji put za razvoj pilota.

Kako postati pilot - privatne pilotske škole

Idealno za one ljude koji ne žele raditi u svojoj specijalnosti, već samo žele naučiti kako upravljati avionom. Takvi programi namijenjeni su osobama svih dobnih skupina, traju od mjesec dana do godinu dana, prema vlastitom nahođenju. Naravno, cijena takve škole neće biti mala i cijena praktičnog tečaja letenja može varirati oko dvanaest tisuća rubalja po satu obuke.

Nakon završene takve škole bit ćete punopravni pilot amater, ali se nećete moći zaposliti kao komercijalni pilot jer nećete dobiti uvjerenje o letu. Međutim, ako si postavite takav cilj i pronađete mjesto gdje možete letjeti potrebne sate, onda je sve moguće. Možda postoje ljudi koji će vas uzeti kao svog privatnog pilota, tada ćete sigurno moći ispuniti utvrđeno radno vrijeme.

Kako postati pilot - letačke akademije

S akademijama je sve puno kompliciranije; tamo idu ljudi koji žele postati kvalificirani komercijalni piloti i upravljati teretnim i putničkim zrakoplovima.

Prije upisa morat ćete položiti mnoge ispite, ne samo fiziku i druge školske predmete. Ispitni tečaj uključuje i vrlo težak ispit iz tjelesnog odgoja. Ispit uključuje nekoliko standarda, kao što su trčanje, skakanje i izdržljivost. Nakon toga se provjeravaju medicinski parametri. Također ćete morati pratiti svoje zdravlje tijekom obuke, jer su liječničke komisije čest test za pilota. Čak i prije nego dobijete posao, svaki put ćete proći kroz vrlo širok raspon liječnika. Nakon polaganja čeka vas još jedan specijalist – psiholog. Ovo je važna faza ispita, budući da je pilot odgovoran za živote mnogih ljudi, ponekad i nekoliko stotina. Mentalno zdravlje takve osobe trebalo bi biti u najboljem izdanju. U kritičnoj situaciji na nebu pilot mora reagirati brzo i hladnokrvno.

Ako ste primljeni u letačku akademiju, pred vama je pet godina studija. Po završetku obuke dobit ćete odgovarajuću potvrdu, ali nitko vas neće odmah pustiti da letite. Činjenica je da za dobivanje pilotske putovnice treba letjeti određeni broj sati, a većina studenata ih ima premalo. U prvim fazama pokušajte dobiti posao kopilota u maloj tvrtki koja će vam omogućiti da letite vrijeme koje nedostaje.

Radi kao pilot

Pripremite se na činjenicu da ćete za svaku vrstu pilotiranja morati dobiti sve više i više novih certifikata, u ovom trenutku postoje sljedeće vrste:

• certifikat privatnog pilota (do 2009., u regulatornim dokumentima - certifikat pilota amatera);
• certifikat komercijalnog pilota;
• svjedodžba pilota višečlane posade;
• certifikat linijskog pilota;
• uvjerenje pilota jedrilice;
• uvjerenje o besplatnom pilotu balona;
• certifikat ultralakog pilota.

Svaki od njih uključuje polaganje određenih ispita i zahtjeva za vaše iskustvo i kvalifikacije.

Osim tereta odgovornosti i ispita, valja podsjetiti da piloti imaju dobru plaću i velik paket beneficija. Pilot može otići u mirovinu nakon što skupi oko 6000 sati leta i može služiti kao kapetan do svoje 60. godine.

Pilot je profesionalac koji upravlja zrakoplovom. Takvoj osobi povjerena je ogromna odgovornost: isporuka tereta zdrava i zdrava, očuvanje vozila i života putnika i posade. Doznajmo kako postati pilot civilnog zrakoplovstva i koje kvalitete kandidat treba imati.

Zanimanje pilota ima mnogo prednosti: dobro je plaćeno, traženo, ali ga je teško obavljati i zahtijeva ozbiljnu obuku. Piloti kontroliraju rad složenih uređaja i mogu komunicirati s kolegama koji upravljaju drugim zrakoplovima. Ako se pilot zbuni ili pogriješi u nekom sitnom detalju, to može dovesti do nepopravljivih posljedica.

Glavni članovi posade su glavni pilot i kopilot, koji djelomično obavlja dužnosti prvog. Kopilot je dužan zamijeniti glavnog pilota kada je to potrebno. Osim toga, pomoćnik mora poznavati strukturu zrakoplova i zajedno sa glavnim pilotom proučiti rutu prije leta.

Zahtjevi za buduće pilote

Najčešće mjesta na sveučilištima nisu proračunska, odnosno plaćena su. Unatoč tome, doći tamo nije nimalo lako kao što se čini. Da biste dobro prošli liječnički pregled, važni su sljedeći uvjeti:

• Nema bolesti srca;
• Odsutnost bolesti i abnormalnosti pluća;
• Nema problema s krvnim žilama;
• Odsutnost hipotenzije i hipertenzije;
• Normalan vestibularni aparat;
• Savršen vid (jedinica);

Na svakom kolegiju provodi se liječnički pregled, au slučaju pada zdravstvenih pokazatelja student može biti isključen. Liječnički pregled organiziran je i nakon završene obuke, prije svakog leta u zrakoplovu.

Budući da je pilot odgovoran ne samo za svoj, već i za stotine tuđih života, mora održavati svoje zdravlje na maksimalnoj razini, i to stalno.

Obuka pilota civilnog zrakoplovstva

Budući piloti shvaćaju da njihova obuka neće započeti upravljanjem zrakoplovom, već proučavanjem "unutarnjeg svijeta" zrakoplova - strukture zrakoplova. Za potpuni studij izvode se predmeti:

• prolazak kroz metode korištenja zračnog prometa;
• teorijsko i praktično upravljanje zrakoplovom;
• čitanje karata i ruta;
• meteorologija;
• aerodinamika;
• mehanizam motora;
• obuka padobranstva;
• učenje prve pomoći i osnovnih medicinskih vještina;
• učenje stranog jezika za strane letove.

Dodatno, na praksi studenti vježbaju na simulatorima koji simuliraju stvarne letove.

Nakon obuke, ne primaju sve tvrtke radnike bez iskustva. Da biste mogli raditi za zrakoplovnu tvrtku, morate skupiti sate letenja, a zatim dobiti posebnu pilotsku dozvolu. Češće angažiraju kadete koji su barem nekoliko godina trenirali letenje.

Vjerojatno nema ljudi koji bi imali svoj avion i pistu. Ali to je upravo ono što je potrebno za praksu!

Za takve potrebe postoje organizacije za obuku koje "iznajmljuju" zrakoplove i piste na korištenje. Naravno, to nije jeftino, jer izgradnja i održavanje zahtijevaju velike izdatke - gorivo, popravke i održavanje zrakoplova.

Kako postati pilot bez posebnog obrazovanja? Ne želi svatko šest godina studirati na akademiji civilnog zrakoplovstva, a zatim vježbati na poligonima. To je od interesa za one koji su stekli visoko obrazovanje u drugom području i žele postati pilot Aeroflota od nule, ali nemaju priliku diplomirati. Posebni letački klubovi daju novčanu priliku za obuku i stjecanje licence (na primjer, Aeroflotova zrakoplovna škola). U obuci pilota postoji nekoliko faza:

1. Prvo, student dobiva certifikat pilota amatera, s kojim može letjeti (primjerice, s obitelji i prijateljima), ali ne i raditi;
2. U drugoj fazi dodjeljuje se naziv "komercijalni pilot", koji vam omogućuje letenje kratkim letovima i upravljanje malim zrakoplovom s jednim motorom;
3. Nakon završenog trećeg stupnja stječu zvanje linijskog pilota koji ima pravo upravljati bilo kojim zrakoplovom.

Ovako školovani stručnjaci prakticiraju dva do tri puta više od studenata, pa je veća vjerojatnost da će se odmah nakon obuke zaposliti.

Studenti uče različito vrijeme ovisno o cijeni i razini obuke, kao i o prestižu obrazovne ustanove. Nedavno su trenažni rokovi smanjeni gotovo trostruko, a cilj je pilota naučiti najvažnije stvari, zanemarujući ono nevažno. Stoga današnji piloti postaju operateri, a ne piloti civilnog zrakoplovstva.

Troškovi obuke i plaća za pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji

Obično obuka u letačkim klubovima obično košta oko 20-30 tisuća dolara, ponekad se daje zajam za obuku, ali u ovom slučaju najčešće ćete morati raditi u zrakoplovnoj kompaniji. Neke tvrtke nude ubrzane tečajeve i obuku, ali to košta još više: 80-100 tisuća.

Postoje i opcije s predujmom, nakon čega se za ostatak daje kredit. S obzirom na to koliko pilot civilnog zrakoplovstva zarađuje u Rusiji (od 200 tisuća rubalja), kredit možete brzo zatvoriti.

Najbolja ruska sveučilišta

Krasnoyarsk podružnica St. Petersburg State University

Sveučilište je osnovano 2009. godine na temelju Krasnoyarsk Technical College of Civil Aviation. Učenici ovdje dobivaju srednje specijalizirano obrazovanje u dvije specijalnosti. Sveučilište nudi četiri fakulteta: kontrolu zračnog prometa, radiotehniku, letenje zrakoplova i upravljanje zračnim prometom.

Studiranje se odvija na budžetu i uz ugovor. Učenici vježbaju na posebnim simulatorima koji nalikuju zračnom prijevozu.

Moskovski zrakoplovni institut (MAI)

Izgrađen 1930., popularan među "tehničarima". Stručnjaci se obučavaju na posebnoj opremi - zrakoplovima, helikopterima, raketama, avionici i radarima. Budući piloti obavljaju praksu na uzletištu Instituta za civilno zrakoplovstvo (jedinom među ostalim obrazovnim ustanovama).

Letačka škola civilnog zrakoplovstva u Moskvi ima nisku prolaznu ocjenu (u odnosu na druge obrazovne ustanove), a ima i dovoljan broj proračunskih mjesta.

Uljanovska viša zrakoplovna škola civilnog zrakoplovstva

Izgrađena je nešto ranije od Buguruslanske škole, 1935. godine. Obrazovna ustanova obrazuje prvostupnike s diplomom kopilota i specijaliste za upravljanje zrakoplovom i letenje. Postoji kompleks za obuku.

Sankt Peterburg Državno sveučilište civilnog zrakoplovstva

Osnovan 1955. godine i od tada je diplomirao 50 tisuća pilota i drugih stručnjaka. Polaznici stječu kvalifikaciju "pilot inženjer". Program duboko zaranja u navigaciju i nove načine upravljanja zrakoplovom. Sveučilište također nudi posebne simulatore za navigatore i kontrolore zračnog prometa.

Dakle, kako postati pilot aviona? Ovo zanimanje je složeno i zahtjeva prisebnost i odgovornost, pa takvim vozilom može upravljati samo psihički i fizički zdrava osoba – ne možete postati pilot ako imate zdravstvenih problema.

Ako dijete od djetinjstva sanja da u budućnosti postane pilot civilnog zrakoplovstva, onda se mora očvrsnuti, razviti svoju snagu i izdržljivost, dobro učiti, a onda će san postati stvarnost!

Boris Tylevich

Kako postati pilot nakon 30 godina

Jednog dana rekao sam svojoj djevojci, budućoj ženi, da imam san da jednog dana naučim letjeti. Imao sam 30 godina, ne bih se uzrujavao da nije uspjelo jer mi se činilo nerealnim. Za rođendan mi je poklonila let - "vožnje" u moskovskoj regiji na Yak-18T. Ovo je legendarni sovjetski trenažni zrakoplov sa snažnim motorom.

Pustili su me da upravljam u zraku - i to je to, bio sam zakačen. Instruktor je rekao da ako vam se sviđa, možete naučiti letjeti od njih. Od tada sam svaki vikend odlazio na aerodrom: učio, letio, komunicirao s iskusnim drugovima. Tako sam se školovao za pilota amatera – prošao sam testove i probne letove, te dobio dozvolu. Nakon toga počeo sam još više vremena provoditi na aerodromima, leteći s prijateljima po Moskovskoj regiji i zemlji.

Postupno sam primijetio da sjedim u uredu (tada sam još radio u Slandu) i razmišljam samo o letovima sljedeći vikend. Tada smo saznali da se projekt zatvara - posao više nije izazivao entuzijazam. To se poklopilo s gubitkom interesa za internetske projekte. Ali čitam puno i s entuzijazmom o aerodinamici, meteorologiji i zrakoplovstvu. Pokazalo se da je to vrlo blizu mog obrazovanja - tu je prava fizika.

Odlučio sam promijeniti profesiju jer: bio sam umoran od svega na poslu, nakon zatvaranja projekta isplaćeni su nam bonusi, a također sam saznao da ima nekoliko pilota koji su završili studij u SAD-u otprilike u mojim godinama, a angažirao ih je Transaero. Odlučio sam postati profesionalni pilot. Tada se činilo da ću sada živjeti malo skromno, od ušteđevine, a onda ću se zaposliti u Transaeru i sve će biti u redu. Sve je ispalo potpuno krivo, ali nisam požalila niti jednog dana.

Studirao sam za komercijalnog pilota s instrumentalnim ovlaštenjima na jednomotornim i višemotornim zrakoplovima u SAD-u. Školu sam pronašao preko preporuke na ruskim forumima.

SAD ima dobru infrastrukturu: stotine tisuća zrakoplova, desetke tisuća aerodroma, pravila su logična i razumljiva. Tamo je jeftinije studirati nego u Europi. Europa je uređenija, teorijski zahtjevi su puno veći. Za komercijalnog pilota početnika one su, po mom mišljenju, preskupe. Grubo rečeno, u SAD-u treba položiti jedan ispit od 1,5 tisuća pitanja, a u Europi postoji 14 ispita, gdje je iz svakog predmeta tisuću pitanja. U Europi, što se tiče teorijske obuke, od početnika se odmah traži da bude linijski pilot, a to je sljedeća razina nakon komercijalne. Po mom mišljenju, sustav obuke u SAD-u je najprikladniji i najlogičniji.

Da biste postali pilot, ne morate samo naučiti letjeti, već i naučiti mnoge stvari. U USA ti samo daju knjigu - idi uči, ako imaš pitanja, pitaj. Odnosno, nitko u vas ne ulaže nikakvo znanje. Ali možete studirati na prikladan način: nekima je dovoljno 4 mjeseca, dok drugima treba godinu dana da dobiju dozvolu komercijalnog pilota s potrebnim dozvolama. Domoljubi sovjetske škole reći će da je to neozbiljno. Vjerojatno je istina, kao i obično, negdje u sredini.

Moji “školski kolege” u SAD-u bili su bivši informatičari, odvjetnici, stjuardese, menadžeri - ljudi potpuno različitih specijalnosti i dobi. Svi smo se školovali za komercijalne pilote da bismo kasnije radili u zrakoplovstvu.

Nakon studija nije bilo moguće ući u Transaero. Tvrtka se zatvorila, tržište se smanjilo: posla je bilo malo, konkurencija velika. Još sam godinu dana nastavio živjeti uglavnom od ušteđevine.

Kako bih ojačao svoje vještine, tražio sam prilike da letim besplatno. Pohađao sam tečajeve za instruktore i radio za novčić samo da bih letio. To mi je omogućilo da steknem iskustvo u satima letenja ("sati letenja") i uspostavim se u zajednici u kojoj sam stekao mnogo dobrih prijatelja, uključujući studente.

Bilo je trenutaka kada sam gotovo očajavao: kriza nije prestajala, nije bilo posla u zrakoplovstvu, počeo sam razgovarati sa starim kolegama iz internetske industrije o mogućnosti honorarnog ili honorarnog rada i radio sam na daljinu nekoliko mjeseci .

A onda sam, zahvaljujući preporuci svog šefa u aeroklubu, postao pilot malog mlažnjaka u poslovnom zrakoplovstvu. Moj partner ima 55 godina - ima 30 godina iskustva i 15 tisuća sati leta na različitoj opremi. U zrakoplovstvu se često događa da zajedno rade iskusan i manje iskusan pilot.

Godinu dana kasnije naš avion je prodan i uzeto nešto više. Poslan sam na obuku, a sada letim na srednjem mlažnjaku. Uvijek želite svladati veći avion. Prije tri godine uspio sam upravljati dvomotornim propelerskim avionom teškim 4 tisuće kilograma. Prije dvije godine naučio sam upravljati mlažnjakom od 6 tisuća kilograma. Prošle zime naučio sam na 13 tona. Imam prostora za rast.

O sigurnosti leta

Zrakoplovstvo je najsigurniji način prijevoza i ne znam ni za jednu drugu industriju u kojoj se nesreće i njihovi uzroci istražuju na takav način, a informacije o njima se šire u cijeloj zrakoplovnoj industriji. Proizvođači, zrakoplovne kompanije i piloti - cijeli svijet uči na jednom slučaju. Općenito, jedna pogreška ne vodi u katastrofu. Katastrofa se događa kada se greške nakupljaju. Prevencija grešaka ne počinje s večeri prije leta, već s obukom, godišnjim usavršavanjem, s menadžmentom zrakoplovne kompanije koji je osjetljiv na održavanje zrakoplova.

Međutim, ponekad pokušaji da se katastrofe spriječe dovedu do pretjerane regulacije industrije, što čak može imati negativan utjecaj na sigurnost letenja i one koji su se za to odlučili u odrasloj dobi lišava mogućnosti ulaska u zrakoplovstvo. Upravo se tako razvijala situacija u Rusiji.

Dopustite da objasnim. U zrakoplovstvo postoji standardni put - školovati se tri godine u školi o trošku države. Ali nisu svi, pogotovo odrasli, spremni živjeti u barakama tri godine. Takvi kandidati su visoko motivirani. Oni su se, poput mene, o svom trošku školovali za komercijalne pilote u neovisnim centrima za obuku u Rusiji ili SAD-u. Mnogi su, poput mene, stekli drugo visoko obrazovanje na Sveučilištu civilnog zrakoplovstva.

Ali prije nekoliko godina, Federalna agencija za zračni promet počela je vjerovati da takvi piloti nisu pravi i počela im je oduzimati dozvole, umjesto da pažljivo prouči njihovo iskustvo kada su u nedoumici. I mnogi ljudi imaju jako dobro iskustvo. Recimo, samo sam prošle godine sam prevezao pet školskih zrakoplova iz SAD-a u Rusiju, usput, za ruske škole. Ali za Federalnu agenciju za zračni promet ja sam podpilot, jer nisam završio fakultet, i nije važno kakvo stvarno iskustvo i znanje imam. Ovo je tužno.

Međutim, uvjeren sam da će oni koji žele letjeti to ipak moći. Savjetujem svim čitateljima da dođu u aeroklub na uvodni let. Početi letjeti puno je lakše nego što se čini.

Zanimanje pilota privlači i zanima mnoge. Uostalom, postoji neka romantika u tim polijetanju i slijetanju, u upravljanju zrakoplovom, u nebu i oblacima. A osim toga, piloti jako dobro zarađuju. Prema statistikama, njihova je struka na prvom mjestu u TOP-u najplaćenijih poslova. Naravno, mnogi ljudi imaju pitanje: kako postati pilot civilnog zrakoplovstva.

Kao što stručnjaci napominju, u svakom slučaju možete postati pilot samo ako imate potvrdu o letu. Bez njega nitko neće smjeti na čelo. Danas postoje tri vrste takvih prava pristupa nebu:

• Privatni pilot
• Komercijalni pilot
• Linearno

Dodjeljivanje svakoj od kategorija događa se postupno i nužno jedna za drugom. Ne možete preskočiti više stepenica odjednom. Osim toga, piloti su također podijeljeni u kategorije 1, 2 i 3. Prva je ovdje najviša. Da biste ga dobili, prvo morate dobiti drugi i treći. U skladu s tim, morat ćete pohađati napredne tečajeve itd.

Obuka pilota danas se izvodi u:

• Letačke škole
• Akademija civilnog zrakoplovstva
• Komercijalni letački klubovi

Prve dvije opcije podrazumijevaju ozbiljniju obuku, zbog čega se iz njih proizvode pouzdaniji stručnjaci koji kasnije postaju piloti civilnog zrakoplovstva. Komercijalni klubovi uglavnom školuju pilote amatere koji mogu letjeti na malim letjelicama samo za vlastito zadovoljstvo. Takvi se tečajevi ne mogu klasificirati kao ozbiljni obrazovni programi.

Što je potrebno pri prijavi na obrazovnu ustanovu?

Mnoga sveučilišta na kojima se uči kako postati piloti imaju proračunska mjesta. To znači da priliku za upis imaju oni koji to stvarno žele. Ostali će studirati na plaćenoj osnovi, a cijena takvih studija je prilično visoka. Ali važno je zapamtiti da postoji strogi proces odabira za takve obrazovne ustanove. Na primjer, čak i prije svih prijemnih ispita, kandidat će morati proći rigorozan liječnički pregled i položiti potrebne standarde. Među glavnim pregledima provjerava se rad sljedećih tjelesnih sustava:

• Kardio-vaskularni
• Respiratorni
• Vestibularni aparat
• Vizija

Osim toga, student, au budućnosti pilot, ne bi trebao patiti od promjena krvnog tlaka. Ista komisija će se održati na svakoj godini studija. I onda, kada student dobije posao, slične će se provjere provoditi prije svakog leta. Uostalom, on je odgovoran za živote stotina ljudi, pa si ne može dopustiti nikakva odstupanja.

Koji se programi studiraju?

Obuka pilota, na primjer, u Rusiji provodi se u sljedećim specijalnostima:

• Mogućnosti zrakoplova tijekom njegovog rada
• Teorijska i praktična nastava upravljanja zrakoplovom
• Rad s kartama i rutiranje
• Aerodinamika
• Meteorologija
• Osnove dizajna motora
• Izvođenje skokova s ​​padobranom
• Pružanje prve pomoći i stjecanje potrebnih medicinskih vještina
• Povećana razina jezika

Preduvjet je određeni broj sati uvježbavanja stečenog znanja na specijalnim simulatorima i simulatorima, koji u potpunosti odražavaju realnu pilotsku kabinu. Situacije za njih su vrlo raznolike.

Za koje tipove zrakoplova možete trenirati?

Danas se u Rusiji školuju za pilote raznih tipova civilnih zrakoplova – ruskih i stranih. To je zbog činjenice da ruska zrakoplovna industrija ima mnogo različitih stranih zrakoplova u svom arsenalu. Za njih se koriste posebni simulatori i trenažeri. Učitelji posebnu pozornost obraćaju na tehničke karakteristike i značajke.

Kasnije se piloti moraju redovito prekvalificirati i povećavati svoje profesionalno iskustvo kako bi se mogli razvijati s industrijom i birati moderne zrakoplove.

Kako dobiti posao

Pitanje: kako postati pilot je prilično teško. Uostalom, diplomant, čak i ako je nositelj časti i zlatne medalje u jednoj osobi, vjerojatno neće biti odmah angažiran kao punopravni pilot na letu. Svakako treba malo vježbati. Nakon školovanja takav će diplomant steći zvanje komercijalnog pilota. U višečlanoj posadi može letjeti samo kao pomoćnik ili kopilot.

Zrakoplovna tvrtka zapošljava pilota prema sljedećoj shemi:

1. Mora imati završeno školovanje i imati u rukama uvjerenje o letu. I ovaj dokument ima svoju kategoriju - za pilote civilnog zrakoplovstva potrebne su kategorije komercijalnog pilota ili linijskog vozača
2. Rezultati položenog liječničkog pregleda
3. Uspješno predavanje materijala, usmeno i pismeno
4. Broj potrebnih letova - pilot ih dobiva upravljajući zrakoplovom u različitim uvjetima (nakon završene obuke polaznik ima samo 150 sati; za stjecanje kategorije linijskog pilota potrebno je 4000 sati praktičnog leta)

Linijski pilot možete postati samo ako imate veliko iskustvo u letenju, i kao komercijalni pilot i kao zapovjednik. U tom slučaju ima šanse bez problema dobiti posao u velikoj zrakoplovnoj kompaniji.

Odabir postati pilot je vrijedan izbor. Uostalom, piloti pomažu ljudima da brzo stignu do željenog odredišta. Istovremeno, posao je tako nervozan i težak - na kraju krajeva, pilot iza sebe ima ogroman broj ljudskih života i nema pravo na pogrešku. Ako ih napravi, možda će biti rezultata. I sve je to stalna živčana napetost. Osim toga, na pilote utječu promjene tlaka, što također negativno utječe na njihovo zdravlje. I sve ove faktore treba uzeti u obzir prije nego što se odlučite postati pilot civilnog zrakoplovstva.