Unde învață pentru a deveni piloți civili? Școlile de zbor din Rusia. Școli superioare de aviație militară pentru piloți și navigatori. Calitățile și aptitudinile personale ale viitorilor piloți

Ce profesie este - pilot, de unde poți obține un document care să ateste că îi aparții, ce ar trebui să știi înainte de a face o alegere. De ce este nevoie pentru a ridica un avion spre cer? ? Este suficientă o anumită cantitate de cunoștințe care se obține în școlile de pregătire a zborului sau universități? Acestea și multe alte întrebări sunt de interes pentru tânăra generație masculină.

Spre marele regret al solicitanților și companiilor aeriene, totul nu este atât de simplu. Mai mult, situația în profesie este extrem de confuză - pe de o parte, există un deficit de piloți, pe de altă parte, absolvenții nu sunt angajați. Dar, totul este în ordine.

Criterii de selecție.

Instituțiile de învățământ de acest tip există în principal pe baza locurilor bugetare, dar nu toți cei care vor să intre în ele vor intra în ele. Motivul este supunerea unui control medical orice abatere de la norma poate fi motiv de refuz.

Viitorul pilot trebuie să aibă o inimă sănătoasă, vase de sânge, plămâni, tensiune arterială normală și sistemul vestibular fără tulburări. În timpul procesului de învățământ, elevii, sau mai bine zis, cadeții, vor fi supuși în mod repetat unei comisii în cazul oricărei probleme de sănătate, vă puteți despărți de profesie;

Piloții sunt supuși unui examen medical nu numai în timpul antrenamentului, ci pe parcursul întregii vieți profesionale, îl fac cu atenție, privind înainte cu părtinire. Probabil din acest motiv, în vremea noastră, mult mai puțini reprezentanți ai acestei profesii absolvă, literalmente, cu câteva decenii în urmă, ceea ce duce la faptul că, de exemplu, pe o perioadă de cinci ani, de două ori mai mulți piloți se pensionează în comparație. celor care intră în serviciu.

Ce se învață piloții?

Viața unui student de zbor este foarte interesantă și plină de evenimente. Pentru început, se familiarizează cu proiectarea diferitelor tipuri de aeronave. El studiază metodele și posibilitățile de operare și control al unei nave, în limbaj profesional aceasta se numește navigație, al cărei scop include teoria și practica metodelor de control al unei aeronave, precum și rutarea - orientarea acesteia în calea spațială aleasă optim .

Ei studiază proiectarea aeronavelor și a motoarelor acestora, meteorologia și aerodinamica. Ei învață să acorde primul ajutor, să sară cu parașuta și să stăpânească abilitățile de salvamar. Și fiecare pilot trebuie să cunoască limba engleză pentru a lucra pe zboruri internaționale.

Practica are loc de obicei în complexe educaționale și de formare pe simulatoare speciale.

Ce îi așteaptă pe absolvenți?

Dar, în ciuda lipsei de specialiști în această profesie, nu orice companie își deschide porțile tinerilor absolvenți sau, mai degrabă, nu o vor deschide deloc. După absolvirea unei instituții de învățământ în care cadeții dobândesc un număr mic de ore petrecute la controale, ar trebui să înceapă să-și îmbunătățească calificările: să-și mărească orele de zbor și să obțină o licență de zbor. Cu cât un absolvent zboară mai multe ore, cu atât va apărea mai favorabil viitorului său angajator.

Și aici pilotul absolvent se confruntă cu o mare problemă. Chiar și în ultimul secol, toate acestea au fost foarte ușor și simple, dar organizațiile de formare care au eliberat licența și au ajutat la orele de zbor au fost închise sau transferate în management privat. Pentru că toate acestea sunt incredibil de scumpe - combustibil, echipamente, reparații și întreținere simplă.

Cum să devii pilot fără instituție de învățământ.

După cum am menționat mai sus, există cluburi de zbor care oferă cursuri de pilotaj și ore de zbor, în mare parte comerciale, unde funcționează un sistem de pregătire gradată.

Prima etapă - la finalizare, ți se dă un certificat de pilot amator, cu care poți zbura, dar nu vei putea obține un loc de muncă, ca să zic așa - ești propriul tău pilot.

A doua etapă este un pilot comercial. Înainte de obținerea unui certificat de acest nivel, studenții au voie doar dacă au un certificat de la nivelul anterior. Un pilot are deja dreptul de a lucra, de a zbura cu avioane ușoare și de a efectua zboruri comerciale cu aeronave care au un singur motor. Astfel de piloți comerciali sunt de obicei angajați de companii aeriene mici pentru a zbura pe distanțe scurte.

A treia etapă este piloții de linie. De asemenea, un certificat din această categorie nu poate fi obținut fără primele două sau o diplomă de pilot de la orice instituție de învățământ. Un pilot de linie are de zece ori mai multe ore de zbor decât un absolvent de universitate și dreptul de a zbura cu toate aeronavele sunt genul de piloți pe care îi caută angajatorii companiilor aeriene; Și nu doar caută, ci, literalmente, urmăresc și așteaptă.

Pentru a ajuta viitorii solicitanți, a fost întocmită o listă a principalelor instituții de învățământ superior și secundar.

Chiar dacă ești o persoană care a absolvit cu mult timp în urmă o pregătire în specialitatea ta, dar își dorește cu adevărat să devii pilot, nimic nu este pierdut. Principalul lucru este să decizi: vrei să înveți doar cum să zbori cu o aeronavă sau să devii un pilot cu drepturi depline al unei aeronave de pasageri sau marfă. Să ne uităm la etapele ambelor opțiuni și să alegem cea mai bună cale pentru dezvoltarea pilot.

Cum să devii pilot - școli private de piloți

Ideal pentru acei oameni care nu doresc să lucreze în specialitatea lor, ci vor doar să învețe să piloteze un avion. Astfel de programe sunt concepute pentru persoane de toate vârstele, durează de la o lună la un an, la discreția dumneavoastră. Desigur, costul unei astfel de școli nu va fi mic, iar prețul unui curs practic de zbor poate fluctua în jurul a douăsprezece mii de ruble pe oră de antrenament.

După absolvirea unei astfel de școli, vei fi un pilot amator cu drepturi depline, dar nu vei putea obține un loc de muncă ca pilot comercial, deoarece nu vei primi un certificat de zbor. Cu toate acestea, dacă îți stabilești un astfel de obiectiv și găsești un loc unde poți zbura orele necesare, atunci orice este posibil. Pot exista oameni care te vor lua ca pilot privat, atunci cu siguranță vei putea îndeplini orele stabilite.

Cum să devii pilot - academii de zbor

Cu academiile, totul este mult mai complicat oamenii care doresc să devină piloți comerciali calificați și să zboare avioane de marfă și de pasageri.

Înainte de admitere, va trebui să treci multe examene, nu doar fizică și alte discipline școlare. Cursul de examen include și un test de educație fizică foarte dur. Examenul include mai multe standarde, cum ar fi alergarea, săriturile și rezistența. După aceasta, parametrii medicali sunt verificați. De asemenea, va trebui să vă monitorizați sănătatea în timpul antrenamentului, deoarece comisiile medicale sunt un test frecvent pentru un pilot. Chiar înainte de a obține un loc de muncă, de fiecare dată vei trece printr-o gamă foarte largă de medici. După trecere, te așteaptă un alt specialist - un psiholog. Aceasta este o etapă importantă a examenului, deoarece pilotul este responsabil pentru viața multor oameni, uneori a câteva sute. Sănătatea mintală a unei astfel de persoane ar trebui să fie la maximum. Într-o situație critică pe cer, pilotul trebuie să reacționeze rapid și rece.

Dacă ești admis la o academie de zbor, vei avea cinci ani de studii înaintea ta. La finalizarea instruirii, veți primi un certificat corespunzător, dar nimeni nu vă va lăsa să zburați imediat. Cert este că pentru a obține un pașaport de pilot trebuie să zbori un anumit număr de ore, iar majoritatea studenților au prea puține dintre ele. În primele etape, încercați să obțineți un loc de muncă ca copilot într-o companie mică, care vă va permite să zburați timpul lipsă.

Lucrând ca pilot

Pregătește-te pentru faptul că pentru fiecare tip de pilotare va trebui să obții din ce în ce mai multe certificate noi în acest moment există următoarele tipuri:

• certificat de pilot privat (până în 2009, în acte normative - certificat de pilot amator);
• certificat de pilot comercial;
• certificat de pilot cu mai multe echipaje;
• certificat de pilot de linie;
• certificat de pilot de planor;
• certificat de pilot de balon gratuit;
• certificat de pilot ultrauşor.

Fiecare dintre ele implică promovarea anumitor examene și cerințe pentru experiența și calificările dumneavoastră.

Pe lângă povara responsabilității și a examenelor, merită să ne amintim că piloții au un salariu bun și un pachet mare de beneficii. Un pilot se poate retrage după ce a acumulat aproximativ 6.000 de ore de zbor și poate servi ca căpitan până la 60 de ani.

Un pilot este un profesionist care controlează o aeronavă. O astfel de persoană are o responsabilitate enormă: livrarea mărfii în siguranță, păstrarea vehiculului și a vieții pasagerilor și a echipajului. Să aflăm cum să devii pilot de aviație civilă și ce calități ar trebui să aibă un candidat.

Profesia de pilot are multe avantaje: este bine plătită, este la mare căutare, dar este dificil de executat și necesită o pregătire serioasă. Piloții controlează funcționarea dispozitivelor complexe și sunt capabili să interacționeze cu colegii care zboară cu alte aeronave. Dacă pilotul devine confuz sau greșește în detaliu, acest lucru poate duce la consecințe ireversibile.

Principalii membri ai echipajului sunt pilotul șef și copilotul, care îndeplinește parțial atribuțiile primului. Copilotul trebuie să înlocuiască pilotul șef atunci când este necesar. În plus, asistentul trebuie să cunoască structura aeronavei și, împreună cu pilotul șef, să studieze ruta înainte de zbor.

Cerințe pentru viitorii piloți

Cel mai adesea, locurile din universități nu sunt bugetare, adică sunt plătite. În ciuda acestui fapt, a ajunge acolo nu este deloc atât de ușor pe cât pare. Pentru a trece cu bine examenul medical, sunt importante următoarele condiții:

• Fără boli de inimă;
• Absența bolilor și a anomaliilor plămânilor;
• Fără probleme cu vasele de sânge;
• Absența hipotensiunii și hipertensiunii arteriale;
• Aparatul vestibular normal;
• Vedere perfectă (unitate);

La fiecare curs se efectuează un control medical, iar dacă indicatorii de sănătate scad, studentul poate fi exmatriculat. De asemenea, se organizează un control medical după finalizarea pregătirii, înainte de fiecare zbor pe aeronavă.

Deoarece pilotul este responsabil nu numai pentru viața sa, ci și pentru sute de vieți ale altor oameni, el trebuie să-și mențină sănătatea la nivelul maxim și în mod constant.

Instruirea piloților de aviație civilă

Viitorii piloți înțeleg că pregătirea lor va începe nu cu pilotarea unui avion, ci cu studierea „lumii interioare” a avionului – structura aeronavei. Pentru studiu complet, se desfășoară cursuri:

• parcurgerea metodelor de utilizare a transportului aerian;
• controlul teoretic și practic al aeronavei;
• citirea hărților și rutelor;
• meteorologie;
• aerodinamica;
• mecanismul motorului;
• antrenament pentru parașutism;
• învățarea primului ajutor și a abilităților medicale de bază;
• învățarea unei limbi străine pentru zborurile străine.

În plus, în practică, elevii exersează pe simulatoare care simulează zboruri reale.

După formare, nu toate companiile acceptă lucrători fără experiență. Pentru a putea lucra pentru o companie aeriană, trebuie să acumulezi ore de zbor și apoi să obții o licență specială de pilot. Mai des angajează cadeți care au practicat zborul de cel puțin câțiva ani.

Probabil că nu există oameni care să aibă propriul lor avion și pistă. Dar este exact ceea ce este necesar pentru practică!

În astfel de scopuri, există organizații de formare care „închiriază” avioane și piste pentru utilizare. Desigur, acest lucru nu este ieftin, deoarece construcția și întreținerea necesită cheltuieli mari - combustibil, reparații și întreținere a aeronavelor.

Cum să devii pilot fără a primi educație specială? Nu toată lumea vrea să studieze la o academie de aviație civilă timp de șase ani și apoi să practice pe terenuri de antrenament. Acest lucru este de interes pentru cei care au primit studii superioare într-un alt domeniu și vor să devină pilot Aeroflot de la zero, dar nu au posibilitatea de a absolvi. Cluburile speciale de zbor oferă o șansă pentru bani de a urma un antrenament și de a obține o licență (de exemplu, școala de aviație Aeroflot). Există mai multe etape în pregătirea piloților:

1. În primul rând, studentul primește un certificat de pilot amator, cu care poate zbura (de exemplu, cu familia și prietenii), dar nu să lucreze;
2. În a doua etapă, este atribuit titlul de „pilot comercial”, care vă permite să efectuați zboruri scurte și să pilotați aeronave mici cu un singur motor;
3. După parcurgerea celei de-a treia etape, li se acordă titlul de pilot de linie, care are dreptul de a pilota orice aeronavă.

Specialiștii instruiți în acest mod practică de două până la trei ori mai mult decât studenții și, prin urmare, au mai multe șanse să fie angajați imediat după formare.

Studenții studiază pentru perioade variate de timp, în funcție de prețul și nivelul de pregătire, precum și de prestigiul instituției de învățământ. Recent, perioadele de antrenament au fost reduse de aproape trei ori și scopul este acela de a-l învăța pe pilot cele mai importante lucruri, ignorând cele neimportante. Prin urmare, piloții de astăzi devin operatori mai degrabă decât piloți de aviație civilă.

Costul pregătirii și salariul pentru un pilot de aviație civilă în Rusia

De obicei, antrenamentul în cluburile de zbor costă, de obicei, aproximativ 20-30 de mii de dolari, uneori se oferă un împrumut pentru antrenament, dar în acest caz, cel mai adesea va trebui să o rezolvi la compania aeriană. Unele companii oferă cursuri și formare accelerată, dar costă și mai mult, 80-100 de mii.

Există și opțiuni cu un avans, după care se acordă un împrumut pentru sold. Având în vedere cât câștigă un pilot de aviație civilă în Rusia (de la 200 de mii de ruble), puteți închide rapid împrumutul.

Cele mai bune universități rusești

Filiala Krasnoyarsk a Universității de Stat din Sankt Petersburg

Universitatea a fost fondată în 2009 pe baza Colegiului Tehnic de Aviație Civilă din Krasnoyarsk. Studenții de aici primesc studii medii de specialitate în două specialități. Universitatea oferă patru facultăți: controlul traficului aerian, inginerie radio, operarea zborului aeronavelor și managementul transportului aerian.

Studiile se desfășoară atât pe buget, cât și pe bază de contract. Elevii exersează pe simulatoare speciale care seamănă cu transportul aerian.

Institutul de Aviație din Moscova (MAI)

Construit în 1930, popular printre „techienți”. Specialiștii sunt instruiți pe echipamente speciale - avioane, elicoptere, rachete, avionică și radar. Viitorii piloți practică pe aerodromul Institutului de Aviație Civilă (singurul dintre alte instituții de învățământ).

Școala de zbor de aviație civilă din Moscova are un scor de promovare scăzut (față de alte instituții de învățământ) și există un număr suficient de locuri la buget.

Școala superioară de aviație civilă Ulyanovsk

A fost construită ceva mai devreme decât Școala Buguruslan, în 1935. Instituția de învățământ pregătește licențiați cu diplomă în copilot și specialiști în operarea aeronavelor și managementul zborului. Există un complex de antrenament.

Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg

Fondată în 1955 și de atunci a absolvit 50 de mii de piloți și alți specialiști. Elevii primesc calificarea „inginer pilot”. Programul se scufundă profund în navigație și în noi moduri de a pilota un avion. Universitatea oferă și simulatoare speciale pentru navigatori și controlori de trafic aerian.

Deci, cum să devii pilot de avion? Această profesie este complexă și necesită calm și responsabilitate, așa că doar o persoană sănătoasă psihic și fizic poate conduce un astfel de vehicul - nu poți deveni pilot dacă ai probleme de sănătate.

Dacă un copil din copilărie visează să devină pilot de aviație civilă în viitor, atunci trebuie să se întărească, să-și dezvolte forța și rezistența, să studieze bine și atunci visul se va împlini!

Boris Tylevici

Cum să devii pilot după 30 de ani

Într-o zi i-am spus prietenei mele, viitoarei mele soții, că am visat să învăț într-o zi să zbor. Aveam 30 de ani, nu m-aș supăra dacă nu ar funcționa pentru că mi s-a părut nerealist. De ziua mea, ea mi-a oferit un zbor - „plimbari” în regiunea Moscovei pe un Yak-18T. Acesta este un avion sovietic legendar de antrenament de zbor cu un motor puternic.

M-au lăsat să conduc în aer - și asta este tot, am fost cucerit. Instructorul a spus că dacă îți place, poți învăța să zbori de la ei. De atunci, în fiecare weekend mergeam pe aerodrom: am studiat, am zburat, am comunicat cu camarazi cu experiență. Așa că m-am antrenat pentru a fi pilot amator - am trecut teste și zboruri de testare și am primit o licență. După aceea, am început să petrec și mai mult timp pe aerodromuri, zburând cu prietenii prin regiunea Moscovei și prin țară.

Treptat, am observat că stăteam la birou (pe atunci încă lucram la Slando) și mă gândeam doar la zboruri din weekendul următor. Apoi am aflat că proiectul se închide – lucrarea nu a mai stârnit entuziasm. Acest lucru a coincis cu o pierdere a interesului pentru proiectele de internet. Dar am citit mult și cu entuziasm despre aerodinamică, meteorologie și aviație. S-a dovedit că aceasta este foarte aproape de educația mea - aici este fizica reală.

Am decis să-mi schimb profesia pentru că: m-am săturat de tot la locul meu de muncă, după închiderea proiectului ni s-au plătit bonusuri, și am mai aflat că sunt mai mulți piloți care și-au terminat studiile în SUA cam la vârsta mea, și au fost angajați de Transaero. Am decis să devin pilot profesionist. Atunci părea că acum voi trăi puțin cumpătat, din economii, și apoi o să mă angajez la Transaero și totul va fi bine. Totul s-a dovedit complet greșit, dar nu am regretat nicio zi.

Am studiat pentru a deveni pilot comercial cu calificare instrumentală pe aeronave monomotor și multimotor în SUA. Am găsit școala printr-o recomandare pe forumuri rusești.

SUA au o infrastructură bună: sute de mii de avioane, zeci de mii de aerodromuri, regulile sunt logice și de înțeles. Este mai ieftin să studiezi acolo decât în ​​Europa. Europa este mai reglementată, cerințele teoretice sunt mult mai mari. Pentru un pilot comercial începător, acestea sunt, după părerea mea, prea scumpe. Aproximativ, în SUA trebuie să treci un examen din 1,5 mii de întrebări, iar în Europa sunt 14 examene, unde sunt o mie de întrebări la fiecare materie. În Europa, în ceea ce privește pregătirea teoretică, unui începător i se cere imediat să fie pilot de linie, iar acesta este următorul nivel după unul comercial. După părerea mea, sistemul de instruire din SUA este cel mai convenabil și logic.

Pentru a deveni pilot, nu trebuie doar să înveți să zbori, ci și să înveți multe lucruri. În SUA îți dau doar o carte - du-te să studiezi, dacă ai întrebări, întreabă. Adică, nimeni nu investește nicio cunoștință în tine. Dar poți studia într-un mod convenabil: pentru unii, 4 luni sunt suficiente, în timp ce alții au nevoie de un an pentru a obține o licență de pilot comercial cu permisele necesare. Patrioții școlii sovietice vor spune că acest lucru nu este grav. Probabil că adevărul, ca de obicei, este undeva la mijloc.

„Colegii mei de clasă” din SUA au fost foști specialiști IT, avocați, însoțitori de bord, manageri - oameni de specialități și vârste complet diferite. Cu toții ne-am pregătit să fim piloți comerciali pentru a lucra ulterior în aviație.

Nu a fost posibil să intri în Transaero după studii. Compania s-a închis, piața s-a micșorat: a fost puțină muncă, multă concurență. Încă un an am continuat să trăiesc în principal din economii.

Pentru a-mi consolida abilitățile, am căutat oportunități de a zbura gratuit. Am urmat cursuri de instructor și am muncit pentru bani doar pentru a zbura. Acest lucru mi-a permis să câștig experiență în orele de zbor („flying hours”) și să mă stabilesc în comunitate, unde mi-am făcut mulți prieteni buni, inclusiv studenți.

A fost o perioadă în care aproape că am disperat: criza nu se termina, nu se lucra în aviație, am început să discut cu vechii colegi din industria internetului posibilitatea de a lucra independent sau cu fracțiune de normă și am lucrat de la distanță câteva luni. .

Și apoi, datorită recomandării șefului meu de la clubul de zbor, am devenit un mic pilot de avioane cu reacție în aviația de afaceri. Partenerul meu are 55 de ani - are 30 de ani de experiență și 15 mii de ore de zbor pe diverse echipamente. În aviație, se întâmplă adesea ca un pilot cu experiență și mai puțin experimentat să lucreze împreună.

Un an mai târziu, avionul nostru a fost vândut și s-a mai luat puțin. Am fost trimis la antrenament, iar acum zbor cu un jet mediu. Întotdeauna vrei să stăpânești un avion mai mare. În urmă cu trei ani, am putut pilota un avion cu elice cu două motoare cântărind 4 mii de kilograme. Acum doi ani am învățat să zbor cu un avion cu reacție de 6 mii de kilograme. Iarna trecută am învățat pe 13-ton. Am loc de crescut.

Despre siguranța zborului

Aviația este cel mai sigur mod de transport și nu cunosc nicio altă industrie în care accidentele și cauzele lor să fie investigate în așa fel, iar informațiile despre acestea sunt răspândite în întreaga industrie a aviației. Producători, companii aeriene și piloți - întreaga lume învață dintr-un singur caz. În general, o greșeală nu duce la dezastru. Dezastrul are loc atunci când erorile se acumulează. Prevenirea erorilor începe nu cu noaptea dinaintea zborului, ci cu antrenament, cu pregătire anuală avansată, cu conducerea companiei aeriene, care este sensibilă la întreținerea aeronavei.

Cu toate acestea, uneori, încercările de a preveni dezastrele duc la o reglementare excesivă a industriei, care poate avea chiar un impact negativ asupra siguranței zborurilor și îi privează pe cei care au decis să facă acest lucru la vârsta adultă de posibilitatea de a intra în aviație. Exact așa s-a dezvoltat situația în Rusia.

Lasă-mă să explic. Există o cale standard către aviație - să studiezi timp de trei ani la școală pe cheltuiala statului. Dar nu toată lumea, mai ales ca adulți, este pregătită să trăiască în barăci timp de trei ani. Astfel de candidați sunt foarte motivați. Ei, ca și mine, s-au antrenat pe cheltuiala lor pentru a deveni piloți comerciali la centre de antrenament independente din Rusia sau SUA. Mulți, ca și mine, au primit o a doua studii superioare la Universitatea de Aviație Civilă.

Dar acum câțiva ani, Agenția Federală de Transport Aerian a început să creadă că astfel de piloți nu sunt reali și a început să-i priveze de licențe, în loc să le studieze cu atenție experiența atunci când aveau îndoieli. Și mulți oameni au o experiență foarte bună. Să zicem că anul trecut am transportat de unul singur cinci avioane de antrenament din SUA în Rusia, de altfel, pentru școlile rusești. Dar pentru Agenția Federală de Transport Aerian sunt sub-pilot, deoarece nu am absolvit facultatea și nu contează ce experiență și cunoștințele reale am. Asta e trist.

Cu toate acestea, sunt încrezător că cei care vor să zboare vor putea în continuare să facă acest lucru. Îi sfătuiesc pe toți cititorii să vină la clubul de zbor pentru un zbor introductiv. Să începi să zbori este mult mai ușor decât pare.

Profesia de pilot atrage și îi interesează pe mulți. Până la urmă, există un anumit romantism în aceste decolări și aterizări, la comanda unui avion, pe cer și nori. Și în plus, piloții câștigă foarte bine. Potrivit statisticilor, profesia lor se află pe primul loc în TOP-ul celor mai bine plătite locuri de muncă. Desigur, mulți oameni au o întrebare: cum să devii pilot de aviație civilă.

După cum notează experții, în orice caz, poți deveni pilot doar dacă ai în mână un certificat de zbor. Fără el, nimeni nu va avea voie la cârmă. Astăzi, există trei tipuri de astfel de drepturi de acces la cer:

• Pilot privat
• Pilot comercial
• Liniar

Atribuirea la fiecare dintre categorii are loc treptat și neapărat una după alta. Nu poți sări peste mai multe trepte deodată. În plus, piloții sunt împărțiți și în categoriile 1, 2 și 3. Primul aici este cel mai înalt. Pentru a-l obține, trebuie mai întâi să obțineți al doilea și al treilea. În consecință, va trebui să urmați cursuri de pregătire avansată etc.

Antrenamentul pilot astăzi se desfășoară în:

• Școli de zbor
• Academia de Aviație Civilă
• Cluburi de zbor comerciale

Primele două opțiuni presupun o pregătire mai serioasă, motiv pentru care produc profesioniști mai de încredere care devin ulterior piloți de aviație civilă. Cluburile comerciale antrenează în principal piloți amatori care pot zbura pe ambarcațiuni mici doar pentru propria lor plăcere. Astfel de cursuri nu pot fi clasificate ca programe educaționale serioase.

Ce este necesar atunci când aplicați la o instituție de învățământ?

Multe universități care predau să devină piloți au locuri la buget. Asta înseamnă că cei care își doresc cu adevărat au șansa de a se înscrie. Restul vor studia pe bază de plată, iar prețul pentru astfel de studii este destul de mare. Dar este important să ne amintim că există un proces strict de selecție pentru astfel de instituții de învățământ. De exemplu, chiar înainte de toate examenele de admitere, solicitantul va trebui să treacă printr-un examen medical riguros și să treacă standardele necesare. Printre principalele examinări, se verifică funcționarea următoarelor sisteme ale corpului:

• Cardiovascular
• Respirator
• Aparatul vestibular
• Viziune

În plus, un student, și în viitor un pilot, nu ar trebui să sufere de modificări ale tensiunii arteriale. Aceeași comisie va avea loc în fiecare an de studiu. Și apoi, când studentul obține un loc de muncă, se vor efectua verificări similare înainte de fiecare zbor. La urma urmei, el este responsabil pentru viața a sute de oameni, așa că nu își poate permite nicio abatere.

Ce programe sunt studiate?

Pregătirea piloților, de exemplu, în Rusia, se desfășoară în următoarele specialități:

• Capabilitățile aeronavei în timpul funcționării sale
• Lecții teoretice și practice despre controlul aeronavelor
• Lucrul cu hărți și rutare
• Aerodinamica
• Meteorologie
• Bazele proiectării motorului
• Efectuarea de sărituri cu parașuta
• Acordarea primului ajutor și dobândirea abilităților medicale necesare
• Nivel de limbaj crescut

O condiție prealabilă este un anumit număr de ore de exersare a cunoștințelor dobândite pe simulatoare și simulatoare speciale, care reflectă pe deplin cabina de pilotaj reală. Situațiile pentru ei sunt foarte diverse.

Pentru ce tipuri de aeronave te poți antrena?

Astăzi, în Rusia, se antrenează pentru a deveni piloți ai diferitelor tipuri de aeronave civile - atât rusești, cât și străine. Acest lucru se datorează faptului că industria aviației ruse are multe avioane străine diferite în arsenalul său. Pentru ele sunt folosite simulatoare și antrenori speciali. Profesorii acordă o atenție deosebită caracteristicilor și caracteristicilor tehnice.

Ulterior, piloții trebuie să se recalifice în mod regulat și să-și sporească experiența profesională pentru a se putea dezvolta împreună cu industria și a alege aeronave moderne.

Cum să obții un loc de muncă

Întrebarea: cum să devii pilot este destul de dificilă. La urma urmei, un absolvent, chiar dacă este deținător de onoruri și medaliat de aur într-o singură persoană, este puțin probabil să fie angajat imediat ca pilot cu drepturi depline pe un zbor. Trebuie neapărat să se antreneze. După pregătire, un astfel de absolvent va avea titlul de pilot comercial. Într-un echipaj format din mai mult de o persoană, el poate zbura doar ca asistent sau copilot.

Un pilot este angajat de o companie aeriană conform următoarei scheme:

1. Trebuie să fi terminat studiile și să aibă în mână un certificat de zbor. Acest document are și o categorie proprie - pentru piloții de aviație civilă sunt necesare categoriile de pilot comercial sau de aliniament
2. Rezultatele examenului medical promovat
3. Livrarea cu succes a materialelor, atât orale cât și scrise
4. Numărul de zboruri necesare - pilotul le primește în timp ce pilota o aeronavă în diferite condiții (după finalizarea pregătirii, studentul are doar 150 de ore; pentru a obține categoria de pilot de linie sunt necesare 4.000 de ore de timp practic de zbor)

Poți deveni pilot de linie doar dacă ai o experiență vastă în zbor, atât ca pilot comercial, cât și ca comandant. În acest caz, el are șansa de a obține un loc de muncă la o companie aeriană mare fără probleme.

Alegerea de a deveni pilot este o alegere demnă. La urma urmei, piloții îi ajută pe oameni să ajungă rapid la destinația dorită. În același timp, munca este atât de nervoasă și dificilă - la urma urmei, pilotul are în spate un număr imens de vieți umane și nu are dreptul să greșească. Dacă le face, poate exista un rezultat. Și toate acestea sunt o tensiune nervoasă constantă. În plus, piloții sunt afectați de schimbările de presiune, ceea ce le afectează negativ și sănătatea. Și toți acești factori ar trebui luați în considerare înainte de a decide să deveniți pilot de aviație civilă.