Nava amiral a flotei, o navă de luptă de nouă generație, superioară predecesorilor săi în viteză, armură, putere de foc și rază de tragere. Intrarea în serviciu a „Împărăteasei Maria” și a fraților ei cuirasate a răsturnat complet situația de la teatrul de operațiuni militare și a făcut din Rusia stăpânul absolut al Mării Negre. Și moarte neașteptată - nu în bătălie pe marea liberă, ci acasă, la propria noastră bază, în golful nostru natal Sevastopol. Izvestia amintește de tragedia flagship-ului și de misterul nerezolvat al morții sale.

Familia „imperială”.

În istoria artei navale, au existat de mai multe ori momente de cotitură când inovațiile tehnice au eliminat complet canoanele tactice stabilite. Unul dintre aceste repere a fost Războiul ruso-japonez - prima ciocnire majoră a escadrilelor blindate din secolul al XX-lea. Din păcate, flota noastră a trebuit să acționeze ca un ajutor vizual, dar experiența, care a costat atât de scump Imperiul Rus, a fost analizată cuprinzător și s-au tras concluziile adecvate. În primul rând, s-au preocupat de faptul că rezultatul bătăliilor în războiul naval modern este decis de nave blindate puternice, cu artilerie cu rază lungă de acțiune și de calibru mare. „Febra dreadnought” a început în lume.

Prima navă de acest tip a fost construită în Anglia în 1906, iar numele său „Dreadnought” a devenit comun pentru întregul tip de navă. Se deosebea de predecesorii săi blindați prin faptul că avea tunuri în principal de calibru principal (12 inci sau 305 mm) și nu erau 2-4 dintre ele, precum navele de luptă, ci 10-12. În Rusia, primele patru nave din această clasă (cuirasate din clasa Sevastopol) au fost așezate în 1909 la șantierele navale din Sankt Petersburg. Toți au devenit parte a Flotei Baltice înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. Dar a fost necesară și echiparea Flotei Mării Negre - cel de-al doilea teatru naval probabil al marelui conflict viitor, mai ales că Turcia, principalul nostru inamic potențial, și-a întărit semnificativ forțele.

În primul deceniu al secolului al XX-lea, Rusia a avut un avantaj destul de semnificativ față de Turcia datorită navelor de luptă de tip Peresvet (de exemplu, celebrul Prinț Potemkin, redenumit ulterior Panteleimon) și altora mai noi, precum Eustathius. Acestea erau nave puternice cu mai multe tunuri de calibrul principal de 305 mm, dar cu mișcare lentă și deja destul de depășite din punct de vedere tehnic. Totul s-a schimbat în 1910, când Turcia a achiziționat două nave de luptă moderne pre-dreadnought și opt noi distrugătoare din Germania. În plus, Turcia, care la acea vreme nu se hotărâse încă asupra aliaților săi în războiul care urma, a semnat un contract cu Anglia pentru construirea a trei dreadnoughts moderne, care ar fi trebuit să fie puse în funcțiune în 1913 - începutul anului 1914. Acest lucru a schimbat diametral echilibrul de forțe, iar guvernul rus a fost forțat urgent să se ocupe de întărirea escadronului blindat de la Marea Neagră.

Întrucât capacitatea fabricilor capitalei a fost ocupată, s-a decis construirea de nave pe Marea Neagră. Dar, după o verificare amănunțită, s-a dovedit că nicio întreprindere a departamentului militar nu a fost capabilă să construiască nave de această dimensiune. Singurele întreprinderi capabile să îndeplinească comanda au fost șantierele navale ale Uzinei Navale, care aparțineau unei societăți pe acțiuni belgiene, și întreprinderea companiei ruse de construcții navale Russud. Ambele fabrici erau situate în Nikolaev și erau private. Li s-a dat un contract în valoare de peste 100 de milioane de ruble, ceea ce presupunea construirea a patru dreadnoughts. Mai întâi sunt două - „Împărăteasa Maria” și „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”, iar imediat după ele încă două - „Împăratul Alexandru al III-lea” și „Împăratul Nicolae I”. Controlul construcției a fost efectuat de departamentul naval.

Pentru a accelera lucrările, au decis să nu creeze un nou proiect, ci să modernizeze oarecum navele de luptă baltice din clasa Sevastopol. Dreadnought-urile Mării Negre erau puțin mai lente (nu 23, ci 21 de noduri), ceea ce nu era important pentru teatrul de operațiuni militare limitate de zona Mării Negre, dar erau mai bine blindate. Principalele arme au fost tunuri de 12 305 mm amplasate în patru turnulețe, capabile să trimită obuze cu o jumătate de tonă de peste 20 km. În iunie 1911, prima navă a seriei, numită după mama suveranului, împărăteasa văduvă Maria Feodorovna, a fost așezată și deja în octombrie 1913 a fost lansată. Încă un an și jumătate a fost cheltuit pentru finalizare, armament și acceptare navală.

„Împărăteasa Maria” a intrat în golful Sevastopol în după-amiaza zilei de 30 iunie 1915, după ce abia a încheiat probele pe mare. Dar nu a fost timp - crucișătoarele germane Goeben și Breslau, care pătrunseseră în Marea Neagră și fuseseră predate Turciei, au profitat de avantajul lor de aproape trei ori viteză față de navele noastre de luptă și au terorizat literalmente comunicațiile comerciale. Odată cu punerea în funcțiune a două „împărătease” (Catherine cea Mare a fost acceptată în flotă în octombrie 1915), raiders germani nu mai râdeau - navele noastre de luptă erau doar puțin inferioare inamicului ca viteză, dar semnificativ superioare lor ca putere de foc și raza de acţiune a armelor. În ianuarie 1916, „Goeben” sa întâlnit cu „împărăteasa Catherine” și abia a scăpat, primind mai multe lovituri de la o distanță de 22 km. A reușit să scape doar datorită întunericului care cădea, sub acoperirea căruia raiderul s-a strecurat în Bosfor.

„Împărăteasa Maria” a devenit nava amiral - amiralul Alexander Vasilyevich Kolchak, care a preluat comanda flotei în vara anului 1916, a ținut steagul pe ea. A existat o oarecare continuitate istorică în aceasta, deoarece același nume a fost dat navei amirale a lui Pavel Stepanovici Nakhimov, pe care celebrul amiral i-a zdrobit pe turci în bătălia de la Sinop. Frumoasa navă cu pânze de 90 de tunuri, împreună cu alte nave ale escadronului, a fost scufundată în golful Sevastopol și cine ar putea bănui atunci că succesorul său dreadnought va repeta această soartă.

„S-a făcut tot posibilul...”

La 20 octombrie 1916, la aproximativ 6:15 dimineața, locuitorii zonei de coastă a Sevastopolului, precum și echipajele navelor ancorate și la digurile din golfurile de sud și de nord ale portului, au fost șocați de sunetul unui explozie uriașă. Sursa sa a devenit imediat evidentă: o uriașă coloană de fum negru de 300 de metri s-a ridicat deasupra arcului împărătesei Maria.

În câteva minute, marinarii și ofițerii echipajului au pus navele în alertă, marinarii care petrecuseră noaptea în oraș au fugit înapoi la bord, iar locuitorii orașului relativ mic de atunci s-au revărsat pe dealuri și terasamente. Era limpede că în locul de la prova navei în flăcări, unde se afla prima turelă de tun de calibru principal, catargul cu turn de comandă și hornul din față, se formase o gaură uriașă... Apoi o serie de noi Au urmat explozii - au fost 25 în total. Echipajul navei-amiral Din primul minut a luptat cu focul, iar remorcherele din port au tras Eustathius și Catherine cea Mare acostate în apropiere de cuirasatul în flăcări. Operațiunea de salvare a fost condusă personal de amiralul Kolchak, care a ajuns la fața locului literalmente la câteva minute după prima explozie.

Însă încercările eroice ale marinarilor de a salva nava au fost fără succes. Exploziile au continuat și, în curând, uriașul dreadnought a început să cadă la tribord, apoi s-a răsturnat brusc cu chila și s-a scufundat. A trecut aproximativ o oră de când a început incendiul.

Peste 300 de marinari au murit în incendiu. Unii au fost uciși imediat de explozii și un flux de foc, alții s-au sufocat în fum gros, alții au fost blocați în incintă și s-au înecat împreună cu nava. Mulți au murit în spitale din cauza arsurilor groaznice. Nava era complet încărcată cu cărbune, păcură și muniție, care au explodat treptat pe măsură ce focul a avansat. Și dacă nu ar fi fost acțiunile altruiste ale echipajului împărătesei Maria și ale echipelor navale, totul ar fi putut să iasă mult mai rău - cel mai probabil, problema nu s-ar fi încheiat cu pierderea unei nave...

Iată o telegramă a amiralului Kolchak către șeful Statului Major Naval General al Cartierului General, amiralul Alexander Ivanovici Rusin, trimisă în ziua dezastrului:

„Secretul nr. 8997

7 (a 20-a după noul stil. - Izvestia) octombrie 1916.

Până acum s-a stabilit că explozia magaziei de arc a fost precedată de un incendiu care a durat cca. 2 minute. Explozia a mutat turela de prova. Turnul de comandă, catargul din față și hornul au fost aruncate în aer, puntea superioară până la al doilea turn a fost deschisă. Focul s-a extins în pivnițele celui de-al doilea turn, dar a fost stins. În urma unei serii de explozii, până la 25 la număr, întreaga secțiune a prova a fost distrusă. După ultima explozie puternică, cca. ora 7 După 10 minute, nava a început să se îndrepte spre tribord și la ora 7. 17 min. răsturnat cu chila sus la o adâncime de 8,5 brazi. După prima explozie, iluminatul s-a oprit imediat, iar pompele nu au putut fi pornite din cauza conductelor sparte. Incendiul a avut loc 20 de minute mai târziu. După ce echipa a fost trezită, în pivnițe nu s-a mai lucrat. S-a stabilit că cauza exploziei a fost aprinderea prafului de pușcă din revista a 12-a din față, iar exploziile de obuze au fost o consecință. Motivul principal poate fi fie arderea spontană a prafului de pușcă, fie intenția rău intenționată. Comandantul a fost salvat, inginerul mecanic Ignatiev a murit din corpul ofițerilor, au murit 320 de grade inferioare Fiind personal prezent pe navă, mărturisesc că personalul său a făcut tot posibilul pentru a salva nava. Ancheta este efectuată de o comisie. Kolchak."

În aceeași zi, în capitală a fost numită o comisie a Ministerului Maritim, condusă de un membru al Consiliului Amiralității, amiralul Nikolai Matveevich Yakovlev, un respectat marinar, la un moment dat căpitan al navei amirale a Flotei Pacificului, cuirasatul Petropavlovsk. . Creatorul dreadnought-urilor din clasa Sevastopol, celebrul constructor naval rus Alexei Nikolaevich Krylov, s-a alăturat și el la comisie. Câteva zile mai târziu, la Sevastopol a sosit și ministrul Marinei, amiralul Ivan Konstantinovici Grigorovici. Comisia a lucrat cu atenție, dar capacitățile sale erau limitate. Pe de o parte, aproape toți participanții la evenimente au fost interogați, pe de altă parte, aproape nu au existat dovezi materiale, deoarece documentele au mers la fund, iar examinările au devenit imposibile.

amiralul Alexander Vasilievici Kolchak

De la bun început, au fost elaborate trei versiuni: o explozie spontană cauzată de motive tehnice sau neglijență și sabotaj. Raportul comisiei nu a exclus niciuna dintre opțiuni, dezvăluind în același timp o serie de abateri sau, mai degrabă, cazuri de neglijență. Toate nu au fost critice și au fost rezultatul unei discrepanțe între cerințele statutare și realitățile din timpul războiului. Cheile camerelor care conțineau încărcături de pulbere au fost depozitate necorespunzător undeva sau unele compartimente au fost lăsate descuiate pentru a simplifica serviciul. Marinarii și-au petrecut noaptea într-o cameră neechipată din turnul de luptă, dar acest lucru a fost forțat, deoarece lucrările de reparații erau încă în desfășurare la navă. Au implicat până la 150 de ingineri și muncitori care se urcau la bord în fiecare zi și se grăbeau în jurul navei - respectarea tuturor standardelor de siguranță cerute de navlosire în astfel de condiții era cu greu posibilă. Iar explicațiile date comisiei de ofițerul superior al navei de luptă, atunci căpitanul de gradul 2 Anatoly Vyacheslavovich Gorodyssky, par destul de logice: „Cerințele chartei erau într-un plan complet diferit de cerințele impuse de fiecare minut al vieții lui. nava. Încercările constante (sau mai degrabă, frecvente) de a combina aceste avioane au fost aproape întotdeauna dureroase și deseori dădeau impresia de pedanterie care încetinește lucrurile.”

Rezultatul final al lucrării comisiei a fost următoarea concluzie atentă: „Nu este posibil să ajungem la o concluzie precisă și bazată pe dovezi, trebuie doar să evaluăm probabilitatea acestor ipoteze prin compararea circumstanțelor apărute în timpul investigației”.

Sabotaj sau neglijență?

Amiralul Kolchak nu credea în sabotaj. Dar ministrul naval Grigorovici a fost sigur de contrariul: „Părerea mea personală este că a fost o explozie rău intenționată folosind o mașină infernală și că a fost opera dușmanilor noștri. Succesul crimei lor infernale a fost facilitat de dezordinea de pe navă, în care erau două chei ale pivnițelor: una atârna în dulapul paznicului, iar cealaltă era în mâinile proprietarului pivnițelor, ceea ce nu este numai. ilegal, dar și penal. În plus, s-a dovedit că, la cererea ofițerului de artilerie al navei și cu cunoștințele primului său comandant, fabrica din Nikolaev a distrus capacul trapei care ducea la magazinul de pulbere. Într-o astfel de situație, nu este de mirare că una dintre persoanele mituite, deghizat în marinar și poate într-o bluză de muncitor, a urcat pe navă și a plantat mașina infernală.

Nu văd niciun alt motiv pentru explozie, iar ancheta nu poate să-l dezvăluie și toată lumea trebuie să meargă în judecată. Dar din moment ce Comandantul Flotei ar trebui să treacă și el în judecată, i-am cerut împăratului să o amâne până la sfârșitul războiului, iar acum să-l înlăture pe comandantul navei de la comanda navei și să nu dea numiri acelor ofițeri care erau implicați în neliniștea care se deschisese pe navă” (Citat din: Grigorovici I.K. „Memorii ale fostului ministru al Marinei”).

Lucrările de ridicare a „Împărătesei Maria” au început încă din 1916, dar Războiul Civil nu a permis finalizarea acesteia și continuarea anchetei. În 1918, corpul navei, care plutise sub presiunea aerului pompat în compartimente, a fost remorcat la doc, drenat, răsturnat, muniția descărcată și armele scoase. Guvernul sovietic plănuia să restaureze cuirasatul, dar nu s-au găsit fonduri. În 1927, rămășițele navei au fost vândute pentru metal.

De-a lungul timpului, martorii evenimentelor despre Împărăteasa și participanții la anchetă au început să revină la momentele tragice din 20 octombrie 1916. Treptat, au început să se dezvăluie și alte detalii pe care membrii comisiei nu le-ar fi putut ști.

„Oamenii ca mine nu sunt împușcați”

În anii 1930, în sudul URSS a fost descoperită o organizație secretă de spionaj, condusă de un anume Viktor Eduardovici Verman. Prevăzum un cor de voci indignate, dar cazul lui a fost complet diferit de sentințele standard prevăzute la articolul 58 („Trădarea patriei”) în acei ani groaznici. Spre deosebire de majoritatea celor condamnați nevinovați, Werman însuși nu a ascuns faptul că era un agent al informațiilor germane.

Werman s-a născut în 1883 la Kherson în familia proprietarului unei companii de transport maritim, de naționalitate germană. După școală, a studiat în Germania și Elveția, apoi s-a întors în Rusia și a lucrat ca inginer în departamentul de mașini marine al uzinei navale din Nikolaev - construcția navelor de luptă tocmai începea acolo. În același timp, a început să colaboreze cu informațiile germane. Rezidențiatul a fost condus de un ofițer de carieră al Statului Major German, căpitanul Winstein, care a lucrat ca viceconsul la Nikolaev, și a inclus inginerii șantierului naval Schaeffer, Linke, Steifech, Wieser, Feoktistov, inginer electrician Sbignev, recrutat în timp ce studia în Germania, și chiar... primarul din Nikolaev, Matveev . Odată cu izbucnirea războiului, viceconsulul a părăsit Rusia, predând conducerea lui Verman.

În timpul interogatoriilor la OGPU, ofițerul de informații nu a ascuns faptul că, la instrucțiunile sale, Feoktistov și Sbignev, care au lucrat la Sevastopol la reglarea fină a „Împărăteasei Maria”, au comis un sabotaj, pentru care li s-a promis 80 de mii. ruble în aur. Verman însuși a primit nu numai bani, ci și Crucea de Fier, gradul II, pentru conducerea sabotajului. Acest lucru s-a întâmplat în acei ani când el, împreună cu unitățile germane, a părăsit Ucraina și a locuit în Germania. Dar mai târziu Werner s-a întors și și-a continuat munca în URSS. Tânărul anchetator Alexander Lukin, uimit de sinceritatea spionului, a întrebat dacă îi era frică de execuție, la care Verman a răspuns zâmbind: „Dragă Alexander Alexandrovich, ofițerii de informații de același calibru ca mine nu sunt împușcați!”

Și într-adevăr, cazul lui Werner nu a fost judecat - el a dispărut pur și simplu. Apoi, după război, s-a știut că a fost schimbat fie cu comuniștii germani, fie cu „colegii” sovietici arestați de germani. În acei ani, URSS a menținut relații cu Germania, iar investigarea sabotajului împotriva flotei imperiale nu a făcut parte din sarcinile OGPU. La numai mulți ani după război arhivele au fost ridicate de entuziaști și a apărut povestea grupului lui Werner; cu toate acestea, nu se știe exact cum a fost efectuată operațiunea.

Împărăteasa Maria nu a fost singura victimă a unei explozii misterioase din timpul Primului Război Mondial. În același timp, din motive necunoscute, trei cuirasate engleze și două italiene au explodat în porturile lor. Marinarii dau vina pe torpile, minele puse de înotătorii de luptă etc. Dar după încheierea ostilităților, a devenit clar că nu au fost efectuate operațiuni în locurile desemnate de către grupurile de sabotaj germane și austriece. Aceasta înseamnă că explozia ar fi putut fi cauzată doar de agenți instalați cu mult înainte de începerea conflictului. De aceea, în prefața celei de-a doua ediții a cărții „Memoriile mele”, care a fost publicată în 1943, academicianul Krylov scria fără echivoc: „Dacă aceste cazuri ar fi fost cunoscute de comisie, comisia s-ar fi exprimat mai hotărât cu privire la posibilitatea de „intenție rău intenționată”.

Împărăteasa Maria. Până acum, mințile istoricilor și specialiștilor sunt bântuite de moartea tragică, în 1916, a uneia dintre cele mai bune nave de luptă rusești - cuirasatul de la Marea Neagră Empress Maria.

Navele, ca și oamenii, au propriul lor destin. Unii dintre ei, după ce au trăit o viață lungă și glorioasă și și-au împlinit termenul cuvenit, au intrat în istorie, alții, ale căror vieți au fost trecătoare, ca o fulger de magneziu, au lăsat pentru totdeauna urmă din biografia lor scurtă, dar vie. Aceasta este soarta scurtă de luptă a navei de luptă

Cuirasatul „Împărăteasa Maria”

Nașterea acestei nave are loc în perioada de dezvoltare a marinei ruse, când renașterea puterii navale interne după tragedia Tsushima a devenit una dintre sarcinile principale.

Predecesorii lui „Maria” - brigada de cuirasate a flotei baltice „Sevastopol”, „Poltava”, „Gangut” și „Petropavlovsk” - sunt un exemplu al nivelului înalt de dezvoltare a construcțiilor navale interne și al aptitudinii constructorilor de nave.

Apariția în Marea Baltică a unui grup puternic de nave de război moderne a protejat în mod fiabil interesele Rusiei în acest teatru de operațiuni militare. Dar mai exista și Flota Mării Negre, care includea nave de luptă învechite (fostele cuirasate escadrilă), care, conform datelor lor tactice și tehnice, nu mai erau capabile să desfășoare misiuni de luptă în conformitate cu noile condiții de război pe mare.

Decizia de a întări flota Mării Negre cu noi nave de luptă a fost cauzată și de intenția eternului dușman al Rusiei din sud - Turcia - de a achiziționa trei cuirasate moderne de tip Dreadnought în străinătate, care i-au oferit imediat o superioritate covârșitoare în Marea Neagră.

S-a planificat lansarea a patru nave de luptă, ale căror date tactice și tehnice au depășit chiar și navele de luptă baltice din clasa Sevastopol.

După numeroase concursuri și examene, onoarea de a construi primul cuirasat pe Marea Neagră a fost dată companiei pe acțiuni de construcții navale Russud din Nikolaev. La 11 iunie 1911, concomitent cu ceremonia oficială de depunere, noua navă a fost înrolată în Marina Imperială Rusă sub numele de „Împărăteasa Maria”.

Și astfel, la 23 iunie 1915, împărăteasa Maria a fost acceptată în flotă. Nava de luptă a avut o deplasare de 25.465 de tone, lungimea navei a fost de 168 m, iar viteza a fost de 21 de noduri. „Maria” transporta douăsprezece tunuri de calibrul principal de 305 mm, douăzeci de tunuri de 130 mm, artilerie de mină și tuburi torpile, iar nava era bine blindată.

În acest moment, luptele din Marea Neagră erau în plină desfășurare. Adevăratul pericol pentru flota rusă l-au reprezentat crucișătorul de luptă german Goeben și crucișătorul ușor Breslau, care au străpuns strâmtorii Mării Negre și care au fost redenumite de turci, respectiv, Yavuz Sultan Selim și Midilli.

Excelenți „mergători” cu arme puternice, raidurile lor au cauzat multe probleme marinarilor noștri.

La doar câteva luni după sosirea la baza principală - Sevastopol - „Maria” participă activ la operațiunile de luptă împotriva flotei germano-turce. Comandantul Flotei Mării Negre, amiralul Alexander Kolchak, ține steagul pe cuirasat.

Salvările principalelor tunuri de calibru ale navei de luptă de mare viteză, precum și punerea în funcțiune a unei nave similare, Catherine the Great, au pus capăt acțiunilor nebunești ale crucișătoarelor germane.

Sarcina navelor de luptă a crescut în special în a doua jumătate a anului 1916. Numai în perioada iunie-octombrie au fost efectuate 24 de campanii militare. Activitatea de luptă a inamicului a fost constrânsă de acțiunile „Împărăteasei Maria” și „Catherine cea Mare”.

Dar... în dimineața devreme a zilei de 7 octombrie 1916, la ora 00:20, a avut loc o explozie pe cuirasatul „Empress Maria” staționat în Golful de Nord al Sevastopolului. Apoi, în 48 de minute, au mai avut loc cincisprezece explozii. Nava începe să se îndrepte spre tribord și, răsturnându-se, se scufundă.

Marina rusă a pierdut 217 marinari și cea mai puternică navă de război a sa în acea dimineață.

Tragedia a șocat toată Rusia. O comisie a Ministerului Naval, condusă de un ofițer de luptă și membru al Consiliului Amiralității, amiralul Yakovlev, a început să stabilească motivele morții navei de luptă.

De-a lungul anilor a comandat cuirasatul Petropavlovsk și se afla pe podul de comandă al navei când acesta s-a scufundat până la fund după ce a fost aruncat în aer de o mină japoneză, împreună cu amiralul Makarov și sediul Escadrilei 1 Pacific.

Căpitanul navei însuși a fost aruncat de pe pod de un val de explozie și ridicat de o barcă trimisă de la unul dintre crucișătoarele escadronului pentru a salva echipajul Petropavlovsk.

Un membru al comisiei a fost celebrul constructor naval, membru al Academiei Ruse de Științe Krylov, care a devenit autorul concluziei aprobate de toți membrii comisiei.

În timpul anchetei, au fost prezentate trei versiuni ale morții navei de luptă:

1. Arderea spontană a prafului de pușcă.

2. Nepăsare în manipularea focului sau a prafului de pușcă.

3. Răutate.

Cu toate acestea, după ce a luat în considerare toate cele trei versiuni, comisia a concluzionat că „nu este posibil să ajungem la o concluzie exactă și bazată pe dovezi, trebuie doar să evaluăm probabilitatea acestor ipoteze prin compararea circumstanțelor care au apărut în timpul investigației”.

Dintre variantele posibile, comisia nu le-a exclus în principiu pe primele două. În ceea ce privește intenția rău intenționată, chiar și după ce au stabilit o serie de încălcări ale regulilor de acces la reviste de artilerie și o lipsă de control asupra lucrătorilor reparatori de la bordul navei, comisia a considerat această versiune improbabilă.

Posibilitatea unei intenții rău intenționate nu a fost confirmată de amiralul Kolchak, care a sosit pe nava condamnată la 15 minute după începerea incendiului. În mărturia sa după arestarea sa de către Comisia Extraordinară de Anchetă la 24 ianuarie 1920, Kolchak a declarat:

„Din câte a putut afla ancheta (comisia Ministerului Naval. - Autor), din câte a fost clar din întreaga situație, am crezut că nu există nicio intenție rău intenționată aici.

O serie de explozii similare au avut loc în străinătate în timpul războiului - în Italia, Germania, Anglia.

Am atribuit acest lucru proceselor complet neprevăzute în masele de praf de pușcă nou care au fost pregătite în timpul războiului...

Un alt motiv ar fi putut fi un fel de neglijență, pe care, totuși, nu-mi asum. În orice caz, nu a existat nicio dovadă că aceasta a fost o intenție rău intenționată.”

Cu alte cuvinte, niciuna dintre versiunile prezentate de comisie nu a găsit suficientă confirmare faptică.

Imediat după moartea navei de luptă, departamentul de jandarmi din Sevastopol a început o activitate viguroasă - au fost efectuate percheziții în apartamente și arestări a 47 de persoane suspectate de implicare în explozie.

La o săptămână după tragicele evenimente, Redlov, folosind datele primite de la agenți, într-o scrisoare adresată șefului de stat major al comandantului Flotei Mării Negre, oferă versiuni posibile ale cauzelor exploziei, fără a exclude posibilitatea ca nava a fost aruncat în aer de spioni.

„În mediul marinar,

- el scrie,

- există cu siguranță un zvon că explozia a fost efectuată de atacatori cu scopul nu numai de a distruge nava, ci și de a-l ucide pe comandantul Flotei Mării Negre, care, cu acțiunile sale recent, și mai ales prin împrăștierea minelor în apropierea Bosforului , a oprit în cele din urmă raidurile de pradă ale crucișătoarelor turco-germane de pe litoralul Mării Negre, în plus, cu acțiunile sale energice în această direcție, a provocat nemulțumiri în rândul personalului de comandă, în special în rândul persoanelor cu nume de familie germane, care, sub fostul comandant. al flotei (Amiralul Eberhard. - Autor)

nu au făcut absolut nimic.”

Cu toate acestea, niciuna dintre versiunile prezentate de jandarmi nu a adunat ulterior un număr suficient de fapte.

Noile documente din arhivele contrainformațiilor sovietice indică o atenție deosebită acordată „Împărăteasei Maria” și altor nave ale Flotei Mării Negre de informații militare a principalului inamic al Rusiei în Primul Război Mondial.

- Germania.

Este foarte posibil ca și persoanele discutate să fi fost implicate în moartea navei.

În 1933, OGPU al Ucrainei din marele centru de construcții navale al țării, Nikolaev, a dezvăluit o stație de informații germană care funcționează sub masca companiei comerciale Control-K, condusă de Viktor Eduardovici Verman, născut în 1883, originar din orașul Herson, care a locuit în Nikolaev și a lucrat ca șef al unui atelier de asamblare mecanică „Plugul și ciocanul”.

Scopul organizației este de a perturba programul de construcții navale al flotei militare și comerciale în creștere a Uniunii Sovietice. Sarcinile specifice au fost să comită sabotaj la uzina Nikolaev numită după Henri Marty, precum și să colecteze informații despre navele construite acolo, majoritatea fiind militare.

Această cea mai mare fabrică de construcții navale din țară a fost formată pe baza aceleiași societăți pe acțiuni rusești de construcții navale „Russud”, din ale cărei stocuri au plecat „Împărăteasa Maria” și cuirasatul de același tip „Alexander III”.

În timpul anchetei, au apărut multe fapte interesante care își au rădăcinile în Nikolaev pre-revoluționar.

Verman însuși era un ofițer de informații cu experiență. În timpul interogatoriului, el a spus: „Am început să mă angajez în activități de spionaj în 1908 (din această perioadă a început implementarea noului program naval al Rusiei. - Autor) la Nikolaev, lucrând la uzina navală din departamentul de mașini marine. .

Am fost implicat în activități de spionaj de către un grup de ingineri germani din acel departament, format din inginerii Moor și Hahn.” Și mai departe: „Moop și Hahn, și mai ales primii, au început să mă prelucreze și să mă implice în munca de informații în favoarea Germaniei”.

Activitățile lui Werman sunt descrise în detaliu în acea parte a dosarului de investigație de arhivă, care se numește „Activitățile mele de spionaj în favoarea Germaniei sub guvernul țarist”.

Circumstanțele s-au întâmplat astfel încât i s-a dat sarcina să preia conducerea întregii rețele de informații germane din sudul Rusiei: la Nikolaev, Odesa, Herson și Sevastopol.

Împreună cu agenții săi, a recrutat oameni pentru activități de informații, a colectat materiale despre întreprinderile industriale, date despre navele militare subacvatice și de suprafață în construcție, proiectarea acestora, armamentul, tonajul și viteza.

În timpul interogatoriului, Werman a spus: „Dintre oamenii pe care i-am recrutat personal pentru munca de spionaj în perioada 1908-1914, îmi amintesc următoarele: Steiwech, Blimke, Nymaer, Linke Bruno, inginer Schaeffer, electrician Sgibnev”.

Toți sunt angajați ai șantierului naval care au drept de trecere pe nave în construcție.

Electricianul Sgibnev a fost de un interes deosebit. El a fost responsabil de lucrările de dotare a iluminatului temporar pentru navele de război care se construiau pe Russud, inclusiv Împărăteasa Maria. În 1933, în timpul anchetei, Sgibnev a mărturisit că Werman era foarte interesat de proiectarea turnurilor de artilerie ale dreadnought-urilor.

Dar prima explozie a navei de luptă „Empress Maria” s-a auzit tocmai sub turnul de artilerie de prova. „În perioada 1912-1914”, a spus Sgibnev, „am transmis verbal lui Verman informații despre navele de luptă de tip Dreadnought aflate în construcție: „Maria” și „Alexander III”, în cadrul a ceea ce știam despre progresul construcției și pregătirea lor. datele pentru compartimentele individuale ale navei.”

Astfel, Werman a concentrat în mâinile sale cele mai valoroase informații despre puterea în creștere a flotei ruse în Marea Neagră. După ocuparea sudului Rusiei de către germani, activitățile sale de informații au fost recompensate în mod corespunzător.

Din raportul de interogatoriu:

„În 1918, la recomandarea locotenentului comandant Kloss, am primit Crucea de Fier, clasa a II-a, de către comandamentul german pentru muncă dezinteresată și activități de spionaj în favoarea Germaniei.”

Dar să revenim la explozia de pe Maria. În acel moment, Verman a fost deportat și nu a putut organiza explozia. Dar la Nikolaev și Sevastopol a părăsit o rețea de informații bine pregătită.

Sunt multe întrebări. Dar un lucru este clar: construcția celor mai noi nave de luptă ale Flotei Mării Negre, inclusiv a Împărăteasa Maria, a fost monitorizată îndeaproape de agenții de informații germani. Germanii erau foarte îngrijorați de potențialul militar rusesc în Marea Neagră și puteau lua orice măsură pentru a preveni superioritatea rusă acolo.

În acest sens, informațiile unui agent de peste mări al Departamentului de Poliție din Petrograd, care a acționat sub pseudonimele „Alexandrov”, „Lenin” și „Charles”, sunt interesante. Numele lui adevărat este Benzian Dolin.

În timpul Primului Război Mondial, Dolin, la fel ca mulți alți agenți de poliție politică, a fost reorientat pentru a lucra în domeniul contrainformațiilor străine. Ca urmare a combinațiilor operaționale efectuate, „Charles” a luat contact cu informațiile militare germane și a primit sarcina de a dezactiva „împărăteasa Maria”.

Un reprezentant al serviciului german de informații pe nume Bismarck i-a spus: „Rușii au un avantaj față de noi la Marea Neagră - aceasta este Maria”. Încercați să-l eliminați. Atunci forțele noastre vor fi egale, iar dacă forțele sunt egale, vom câștiga.”

Ancheta în cazul agenților germani arestați la Nikolaev a fost finalizată în 1934. Ușurința pedepsei suferite de Verman și Sgibnev este, de asemenea, nedumerită. Primul a fost expulzat din URSS în martie 1934, al doilea a fost condamnat la trei ani în lagăre. Totuși, de ce să fii perplex?! Au distrus țarismul urât!

În 1989, ambii au fost reabilitati.

Ce s-a întâmplat cu rămășițele navei de război, cândva puternice, a Flotei Mării Negre?

Un membru al comisiei de investigare a cauzei morții împărătesei Maria, Krylov, a fost numit președinte al comisiei organizate de Comitetul Tehnic Marin pentru ridicarea navei de luptă.

Era necesar să se sigileze compartimentele navei și să le furnizeze aer comprimat, forțând nava să plutească cu susul în jos. Apoi, în doc, după ce s-a sigilat complet coca, în apă adâncă, așezați nava pe o chilă uniformă.

Lucrările în conformitate cu proiectul propus au progresat cu succes. Până la sfârșitul anului 1916, toate compartimentele pupei au fost presate, iar pupa a plutit la suprafață. Întreaga navă de luptă (sau, mai degrabă, ce a mai rămas din ea) a apărut la 8 mai 1918.

Cu toate acestea, Războiul Civil, intervenția și devastările postbelice au forțat-o pe împărăteasa Maria să fie uitată, iar în 1926 a fost demontată pentru fier vechi. Ulterior, au fost ridicate și turnurile de artilerie ale navei, ale căror tunuri și-au continuat serviciul de luptă. În 1941-1942 au fost instalate lângă Sevastopol pe a 30-a baterie de apărare de coastă.

Ei au provocat daune considerabile trupelor naziste care înaintau. Abia pe 25 iunie 1942, în timp ce a luat cu asalt bateria a 30-a, inamicul a pierdut până la o mie de oameni uciși și răniți.

Astfel s-a încheiat biografia de luptă a navei, care a murit din „motive nespecificate”.

Împărăteasa Maria și-a moștenit numele și trecutul eroic de la nava amiral a amiralului Pavel Nakhimov. Navigatorul „Maria” a condus escadra rusă în celebra bătălie de la Sinop din 18 noiembrie 1853, care a scris o altă pagină vrednică în cronica glorioaselor victorii ale drapelului Sfântului Andrei.

Cuirasatul cu același nume a efectuat cu demnitate un ceas de luptă în 1915-1916, sporind gloria predecesorului său.

Și ambele nave au doar un an de serviciu și un loc comun al morții - golful lor natal Sevastopol. Se știe de ce nava cu pânze „Împărăteasa Maria” se întindea pe fundul golfului. În august 1854, ea a fost inundată pentru a bloca intrarea în golful Sevastopol a escadrilei anglo-franceze.

Ceea ce a făcut ca vasul de luptă Empress Maria să se cufunde în apele Mării Negre rămâne încă un mister

Împărăteasa Maria secretul video al navei de luptă

Istoria marinelor din diferite țări ale lumii este plină de mistere. O astfel de mașină complexă precum o navă de război este plină de echipamente, arme și mașini, a căror manipulare necorespunzătoare poate duce la moartea navei. Dar asta încă nu explică totul. Dezastrul este de cele mai multe ori atât de trecător și de amploare, încât nu are cine să spună despre toate circumstanțele lui. Epava este o grămadă de metal răsucit, de obicei întinsă în partea de jos, așa că efectuarea unei investigații și determinarea cauzelor este extrem de dificilă. Acesta a fost cazul navelor japoneze Fuso, Kongo, Mutsu, Yamato, dreadnought-ul american Arizona, crucișătorul italian Roma, sovieticul Marat și englezul Barham and Hood. În perioada postbelică, martirologia a fost completată cu „Novorossiysk”. Scufundarea navei de luptă Empress Maria în octombrie 1916 poate fi atribuită cu ușurință unor fapte istorice greu de explicat.

Seria celor mai bune nave de luptă

Contrar credinței populare, a cărei origine poate fi explicată prin abordarea specifică a liderilor de partide sovietice față de istoria pre-revoluționară a Rusiei, Imperiul Rus nu a fost o țară înapoiată. Descoperirile oamenilor de știință noștri au intrat pentru totdeauna în vistieria științei mondiale. Inginerii electrici ruși au dezvoltat primele sisteme de alimentare trifazate din lume, au inventat motorul asincron și comunicațiile fără fir. Toate aceste realizări și-au găsit aplicarea în proiectarea noilor nave ale Marinei Imperiale, lansate în serie în 1911. Erau trei: cuirasatul Empress Maria a fost primul dintre ei. „Împărăteasa Ecaterina cea Mare” și „Împăratul Alexandru al III-lea” și-au repetat în general soluțiile de proiectare, deși, așa cum se întâmplă cel mai adesea, acestea au fost construite ținând cont de noile idei apărute în timpul procesului de producție. Deja în primăvara anului 1914, unitatea de conducere a fost lansată. Nu s-ar fi putut întâmpla într-un moment mai bun. Războiul mondial, care a început aparent brusc cu focuri trase în Saraievo, nu a fost chiar o surpriză. Cuirasatele clasei Empress Maria au egalat semnificativ echilibrul de putere în teatrul de operațiuni naval propus. Flota rusă își vindeca rănile de la Tsushima.

Nume purtător de porfir

O serie de nave au primit numele unor persoane regale ale statului rus. Este interesant că doar cuirasatul „Împărăteasa Maria” a Flotei Mării Negre a fost numit în onoarea văduvei în viață a lui Alexandru al III-lea la acea vreme, născută prințesa daneză Louise Sophia Frederica Dagmar, care a devenit, de altfel, un adevărat patriot rus, în ciuda originii ei străine. Cu toate acestea, acest lucru s-a întâmplat deja, amintiți-vă de Catherine cea Mare, al cărei nume a fost dat unui alt cuirasat de același tip. Fără îndoială, această femeie merita o asemenea onoare și, în plus, era mama lui Nicolae al II-lea. Rolul ei în istoria Rusiei este mare, iar puterea ei de caracter, bunătatea și neprihănirea vieții au concurat cu succes cu frumusețea exterioară.

Soarta Mariei Fedorovna este tragică, ea a murit în patria ei, Danemarca (1928), fiind în același timp în exil și personificând soarta tuturor acelor ruși care au avut ocazia să mănânce pâinea amară a unei țări străine; fără a lăsa cruste.” Și înainte de asta, a pierdut oameni dragi și apropiați: doi fii, o noră, patru nepoate și un nepot.

Caracteristicile navei

Nava de luptă Empress Maria a fost o navă remarcabilă din toate punctele de vedere. S-a deplasat rapid, dezvoltând o viteză de aproape 24 de noduri (aproximativ 40 km/h) în timp ce încărca 2 mii de tone de cărbune și 600 de tone de păcură, avea o autonomie de opt zile, iar echipajul era format din 1260 de marinari și ofițeri. Centrala era de tip turbina, era formata din doua motoare de 10.000 de litri fiecare. Cu.

Navele de luptă sunt un tip special de echipament naval; se disting printr-un nivel ridicat de armament de artilerie. Cele patru turele de tun erau echipate cu trei tunuri de 12 inch (fabricate de celebrul. Pe lângă calibrul principal, a fost prezentat și un calibru auxiliar, în valoare de 32 de piese. Aceste tunuri aveau diverse scopuri, inclusiv antiaeriene. tunuri, care a indicat capacitatea inginerilor ruși de a gândi înainte și de a ține cont de amenințarea crescândă a atacului aerian. A existat o altă caracteristică de design care a distins cuirasatul „Împărăteasa Maria”. sectorul de tragere, astfel încât puterea salvei depindea puțin de unghiul țintei în raport cu cursul.

Ieșirile tubului torpilă erau situate sub linia de plutire, ceea ce a fost o realizare revoluționară la acea vreme. Coca era înconjurată de un strat de blindaj de 250 mm grosime, iar puntea era și ea protejată. Mențiune specială merită și sistemul de alimentare cu energie electrică a navei. Nava de luptă Empress Maria era alimentată de șase dinamo (azi se numesc generatoare). Toate mecanismele grele erau rotite de motoare electrice, în special, erau 22 dintre ele pe fiecare turn de artilerie.

O astfel de navă putea îndeplini misiuni de luptă chiar și în timpul nostru.

Cum a luptat cuirasatul

În toamna anului 1915, intensitatea bătăliilor navale de la Marea Neagră a atins apogeul. Türkiye, un aliat al Austro-Ungariei, a dat dovadă de activitate regională, iar flota de submarine germane s-a comportat nu mai puțin agresiv. Ca răspuns, flota Mării Negre a supus porturile de pe coasta nordică otomană - Eregli, Kilimli, Zunguldak și Kozlu - unui bombardament de artilerie. Pe nava de luptă, Maria, amiralul Kolchak a controlat operațiunile navale. Pe contul echipei au apărut tot mai multe nave inamice scufundate. Crucișătorul german Breslau, grăbit în ajutorul flotei turcești, nu și-a putut îndeplini sarcina în februarie și a avut dificultăți să se desprindă de cuirasatul rusesc, primind avarii multiple. Pe tot parcursul anului 1916, un alt raider german, Gaben, s-a aventurat de numai trei ori în bazinul Mării Negre din strâmtoarea Bosfor, și apoi doar pentru scurt timp și fără succes. Nava de luptă Empress Maria s-a întors din ultima sa călătorie în golful Sevastopol pe 6 octombrie 1916.

Victime și supraviețuitori

Spre deosebire de mulți alții, cea mai mare parte a acestei echipe a reușit să supraviețuiască. Din cei 1.260 de membri ai echipajului, potrivit diverselor surse, de la 152 la 216 persoane au murit imediat. Numărul de răniți și arși a variat de la o sută și jumătate la 232 de persoane. În ciuda asistenței medicale urgente acordate, încă o sută și jumătate de marinari au murit în spitale. Astfel, moartea navei de luptă Empress Maria s-a soldat cu moartea a trei sute cincizeci de oameni (la estimarea maximă), adică aproximativ 28% din întregul echipaj. Ar fi putut fi mult mai multe victime, dar, din fericire, aproape toți marinarii care nu erau de serviciu au participat la slujba de rugăciune care a avut loc pe puntea de la pupa. După cum se spune, Dumnezeu a mântuit.

Mărturia martorilor oculari

Membrii echipajului supraviețuitori au vorbit despre ceea ce s-a întâmplat pe cuirasatul în dimineața devreme a zilei de 7 octombrie. Într-un fel, întregul Sevastopol, trezit de un vuiet teribil, poate fi numit martor. Oamenii care au văzut din greșeală întreaga imagine a dezastrului de pe țărm și de pe alte nave ale Flotei Mării Negre susțin că prima explozie a smuls catargul, pâlnia înainte și turnul de comandă. Dar principalul motiv pentru care lupta pentru viață s-a dovedit a fi inutilă a fost distrugerea carenei, care a dus la ruperea laterală la un nivel sub linia de plutire, după care apa de mare a început să curgă în compartimente. Între timp, focul a continuat. În câteva minute, comandantul Flotei Mării Negre a ajuns pe navă pentru a conduce eforturile de salvare, au sosit bărci de pompieri și remorchere, dar nu s-a mai putut face nimic. La mai puțin de o oră, muniția a detonat în pivnița turnului de prova, s-au mai auzit câteva explozii, cuirasatul a primit flotabilitate negativă, excesul s-a răsturnat și s-a scufundat.

Lupta pentru supraviețuire

De-a lungul întregului dezastru, marinarii au acționat în conformitate cu Carta și și-au îndeplinit sarcinile conform programului de personal. La ora 7:20, marinarii celei de-a patra cazemate, care se aflau de pază, au observat un şuierat ciudat venind din spatele despărţitorului pivniţei de la prova de lângă ei. Ei au raportat imediat superiorului lor ce se întâmplă, au reușit să deruleze furtunurile de incendiu și au furnizat apă. A durat doar două minute. Marinarii care fuseseră uşuraţi după ceas se spălau înainte de a se odihni, toţi au fost arşi de flăcările infernale ale exploziei. Sursa de alimentare a fost întreruptă și luminile s-au stins. Exploziile au continuat (25 dintre ele au avut loc în total), iar obuze de calibru 130 mm au detonat. Între timp, la ordinele inginerului mecanic superior, intermediarul Ignatiev a încercat să pornească pompele de incendiu. A eșuat, iar curajosul marinar a murit. O încercare de a inunda pivnițele celui de-al doilea turn de prova pentru a crea o barieră de apă a fost, de asemenea, fără succes, pur și simplu nu a fost suficient timp pentru asta. Dându-și seama că toți nu pot fi salvați, comandanții au dat porunca marinarilor să plece, în timp ce ei înșiși au rămas până la moarte sigură, încercând să-și îndeplinească datoria. După ce nava a fost ridicată, rămășițele eroilor au fost găsite și îngropate...

Versiunea principală: accident

Oamenii tind să caute răspunsuri la tot ce este inexplicabil. Cu cât circumstanțele sunt mai misterioase, cu atât mai complexe și mai confuze sunt de obicei interpretate. Prin urmare, versiunea oficială a comisiei de anchetă conform căreia explozia de pe nava amiral a Flotei Mării Negre s-a produs din cauza arderii spontane a vaporilor de pulbere eterică a fost dezamăgitoare pentru mulți. Cu toate acestea, cel mai probabil așa a fost. Obuzele, împreună cu capacele, au stat mult timp în butoaie, mai ales când cuirasatul vâna Gaben, iar acest lucru ar putea provoca detonații. Dar există o altă versiune, conform căreia moartea misterioasă a navei de luptă Empress Maria nu a avut loc întâmplător.

spioni germani

Unele circumstanțe vorbesc și în favoarea ipotezei „sabotajului”. Nava era în curs de reparații, controlul accesului era slab și ce ar putea împiedica un infiltrat să planteze în pivniță un microfuzibil, asemănător cu cel descoperit pe dreadnoughtul italian Leonardo da Vinci în vara anului 1915? Mai mult, multe dintre trape nu erau încuiate. Un alt fapt, la prima vedere, vorbește în favoarea sabotajului prin spionaj: în 1933, autoritățile NKVD au neutralizat stația de informații germană condusă de un anume Wehrmann. Potrivit bărbatului arestat, acesta a fost recrutat chiar înainte de revoluție. Și era interesat de realizările ingineriei electrice militare ruse, inclusiv de circuitele „Împărăteasa Maria”. Ofițerii de securitate nu au fost atenți la acest lucru atunci. Nu se știe dacă Verman a fost un spion, atunci oamenii au recunoscut ceva.

Nava a fost tăiată pentru fier vechi în 1926. Rămâne doar amintirea cum era cuirasatul Empress Maria. Există un model al acestuia în Muzeul Nakhimov, în patria comandantului naval - în regiunea Smolensk. Un alt model executat cu pricepere - la scară largă - împodobește expoziția Muzeului Nikolaev de Istoria Construcțiilor Navale și Marinei.

Primul an al Marelui Război Patriotic a fost cel mai greu și mai sângeros. În Crimeea, invadatorii fasciști s-au repezit cu înverșunare la baza principală a Flotei Mării Negre din Sevastopol.

În suburbii, pe bateriile de apărare de coastă, atacurile inamice au fost respinse de tunuri gigantice de 305 mm din Primul Război Mondial. Aceste tunuri uimitoare au apărat Sevastopolul timp de un an, închizând în mod fiabil abordările de la baza navală. Dar, la un moment dat, armele au devenit participante la o altă tragedie. Au fost ridicați de pe fundul Golfului de Nord al Sevastopolului de pe nava amiral a Flotei Mării Negre, care a murit în circumstanțe ciudate. Împărăteasa Maria».

cuirasatul „Împărăteasa Maria” - un proiect revoluționar al Marinei Imperiale Ruse

Imperiul Rus a ieșit din campania ruso-japoneză din 1905 înfrânt. Apoi a devenit evident că marina era iremediabil depășită. Erau necesare abordări moderne complet noi pentru crearea navelor de război. În 1908, șantierele navale din Nikolaev au fost stabilite noi cuirasate. Proiectul s-a numit „Împăratul” și seria a constat din patru nave. Cap vas de război « Împărăteasa Maria„a fost stabilită la 17 octombrie 1911.

cuirasatul „Împărăteasa Maria” înainte de lansare

la peretele plantei

cuirasatul „Împărăteasa Maria” părăsește șantierul naval

la un raid

Împăratul Nicolae al II-lea la bordul navei de luptă Empress Maria, 1915

Istoria flotei ruse nu cunoștea încă nave de război mai puternice la acea vreme. Natura revoluționară a proiectului constă în noua metodă de rezervare a carenei, datorită căreia vas de război « Împărăteasa Maria„era practic invulnerabil. Nava avea patru turbine engleze de la " Parsons" Viteza și manevrabilitatea navei de luptă au depășit toate navele de război cunoscute nu numai ale Imperiului Rus, ci și ale lumii. Comandamentul flotei număra zilele și orele rămase până la lansarea acestei nave-minuni.

A început Primul Război Mondial. Două crucișătoare germane au fost trimise în Marea Neagră " Goeben" Și " Breslau" Ei au domnit suprem în apele teritoriale ale Imperiului Rus, sprijinind flota turcă.

25 iunie 1915 vas de război « Împărăteasa Maria„a părăsit portul Nikolaev și, sub o mare securitate, s-a îndreptat către baza de la Sevastopol. Această zi a fost un triumf nu numai pentru constructorii de nave, ci și pentru marina. Pe parcursul mai multor luni de ședere în Marea Neagră vas de război « Împărăteasa Maria„a paralizat multe dintre navele Kaiserului și au aruncat trupele turcești la sute de kilometri adâncime în propriul lor teritoriu. Trupele debarcate de pe vasul de luptă au luat parte la capturarea Trebizondului. În panică, turcii și-au abandonat forturile și au fugit în munți pentru a evita lovitura de calibru principal. vas de război. În timpul ostilităților a devenit clar vas de război « Împărăteasa Maria„justificat speranțele puse în ea, operațiunile de luptă care implicau nava au fost amintite de inamic multă vreme. În primul său an de serviciu, nava a făcut peste 20 de raiduri militare, a scufundat multe nave turcești și crucișătorul german " Breslau„În iulie 1916, după ce a primit multe găuri, a scăpat ca prin minune de focul armelor principale. vas de război « Împărăteasa Maria" După ce a luptat glorios, în toamna anului 1916, nava de război a fost trimisă la raidul de la Sevastopol pentru întreținere. Și toamna asta a devenit pt vas de război fatal.

explozie în North Bay

Mai devreme, dimineața zilei de 7 septembrie 1916 la Sevastopol nu a prevestit probleme. Peste Northern Bay, ca de obicei, a fost dat un semnal de trezire pentru echipajele navelor. O nouă zi a început și vas de război « Împărăteasa Maria„Totul a decurs după un anumit program. Deodată, o explozie puternică a zguduit aerul. Locuitorii speriați s-au revărsat pe terasament și au asistat la o imagine îngrozitoare. Stând pe rada din golful său natal, a murit vas de război « Împărăteasa Maria" Marinarii care se aflau în acel moment pe terasamentul Golfului Northern au privit cu bucurie cum au murit camarazii. Răniții au fost așezați chiar pe mal și aici a început să se acorde primul ajutor. Fum acre și negru atârna deasupra orașului. Pe vasul de luptă, în măruntaiele punților, sute de oameni țipau și ardeau de vii. Până seara, am cunoscut amploarea dezastrului: 225 de marinari au fost uciși, 85 au fost grav răniți.

momentul exploziei

navă în fum

La cel mai înalt ordin, a fost convocată o comisie a Ministerului Maritim pentru a investiga cauzele dezastrului vas de război « Împărăteasa Maria" În comisie se afla comandantul Flotei Mării Negre, amiralul Kolchak și cel mai mare constructor de nave al Imperiului Rus, Krylov.

Ancheta a restabilit complet imaginea completă moartea navei de luptă. La ora 06:20 dimineața a avut loc prima explozie sub turnul de prova al navei. Apoi a izbucnit un incendiu, care a fost ținut de echipă. La ora 07:00, pulberile au fost inundate cu apă de mare, dar 15 minute mai târziu s-a auzit următoarea explozie mult mai puternică. Ca urmare, coșul din față al navei de luptă a fost smuls, prova a căzut, nava s-a întins pe tribord și s-a scufundat.

În timpul lucrărilor comisiei, au fost audiați sute de ofițeri și marinari vas de război. Materialele carcasei" Împărăteasa Maria” se ridica la mii de pagini. Două versiuni ale tragediei au fost imediat prezentate: arderea spontană a prafului de pușcă și neglijența în manipularea focoaselor. Cu toate acestea, ofițerii de artilerie vas de război Toată lumea a arătat în unanimitate în timpul anchetei că nava a fost furnizată praf de pușcă de înaltă calitate și a fost exclusă arderea spontană. Când comisia a întrebat dacă se poate intra liber în pulbere, prințul Russov, comandantul artileriei navale, a răspuns că trapa la pulbere nu este deloc încuiată și oricine poate intra acolo, iar aceasta este neglijență.

La 29 octombrie 1916, comisia și-a încheiat procedurile de anchetă. Drept urmare, s-a făcut o concluzie oficială: „ Nu se poate ajunge la o concluzie corectă și bazată pe dovezi. Trebuie doar să evaluăm probabilitatea acestor ipoteze comparând circumstanțele care au apărut în cursul evenimentelor.”. Este cumva ciudat că o comisie cu autoritate închide ochii la versiunea unei explozii deliberate și trage concluzii vagi.

Concluziile oficiale ale istoricilor moderni coincid cu rezultatele comisiei din 1916. Totul se datorează unei simple neglijențe. Explicația este atât de simplă încât este greu de crezut. Suntem prea obișnuiți să căutăm tragedii în particularitățile personajului rus.

Între timp, faptul conversației lui Kolchak cu unul dintre cunoscuții lui apropiați este cunoscut cu siguranță. Apoi a spus că, în calitate de comandant, a beneficiat de o variantă de neglijență navală obișnuită, dar ca ofițer și om cinstit, trebuie să recunoască că a fost un sabotaj.

Ulterior, ofițerii și marinarii au încercat să-și demonstreze nevinovăția. Trecând vina unul asupra celuilalt, marinarii au dat vina pe soarta rea ​​și pe spionii omniprezenti pentru ceea ce se întâmplase.

circumstanțe necunoscute ale tragediei

În acea noapte tragică, comandantul Voronov era de serviciu la turnul principal. Sarcinile lui erau să inspecteze pivnița de artilerie și să măsoare temperatura încăperii în care era depozitată muniția. În dimineața zilei de 7 octombrie, domnul Gorodyssky era și el în serviciu de luptă pe navă. În zori, Gorodyssky a dat ordin subordonatului său Voronov să măsoare temperatura în pivnița turnului principal. Voronov a coborât în ​​pivniță și nimeni nu l-a mai văzut. Și după ceva timp a avut loc prima explozie. Comisia de anchetă moartea navei de luptă « Împărăteasa Maria„a încercat să-l acuze pe ofițerul superior de artilerie Gorodyssky pentru neglijența sa în îndeplinirea sarcinilor sale.

Corpul comandantului Voronov nu a fost găsit niciodată printre rămășițele echipajului. Cu toate acestea, comisia de anchetă l-a suspectat în continuare pe Voronov de implicare în tragedie, dar nu a furnizat dovezi directe. Ulterior, tunarul a fost trecut ca dispărut în acțiune, iar Gorodyssky, acuzat de neglijență, a scăpat cu bucurie de pedeapsă dând vina pe subalternul său decedat.

Marina Imperială Rusă și-a pierdut nava de războiși a pierdut absurd nici în campanie, nici în luptă. Comisia Maritimă nu a finalizat niciodată lucrările. Revoluția din octombrie a intervenit. Majoritatea ofițerilor vas de război « Împărăteasa Maria„ a ajuns în imigrație și niciunul dintre ei nu a fost niciodată pedepsit pentru neglijență. Treptat, tragedia navei a fost uitată. Cu toate acestea, 70 de ani mai târziu, în chestiunea morții vas de război « Împărăteasa Maria„Au apărut noi fapte șocante.

Scriitorul englez contemporan Robert Merid, care a fost mult timp interesat de moartea navei de luptă Empress Maria, a întreprins la un moment dat propria investigație. El a scris: " Locotenentul britanic de informații navale John Haviland, care a slujit în Rusia din 1914 până în 1916, a părăsit Rusia în baza unui contract aliat al Antantei la o săptămână după explozia navei de luptă Empress Maria și, după un timp, a apărut în Marea Britanie cu gradul de locotenent colonel. La scurt timp după încheierea războiului, Haviland s-a retras și a părăsit țara. După ceva timp, a apărut în Canada alături de rude. A cumpărat teren în Edmonton și a început să-l dezvolte. A trăit viața măsurată a unui om bogat pe stradă. Dar în 1929, Haviland a murit în circumstanțe ciudate. A fost un incendiu în hotelul în care și-a petrecut noaptea, iar Haviland nu a putut să sară pe fereastra de la etajul doi și a ars până la moarte, fiind singurul ucis în acel incendiu. Toți oaspeții au evadat din casa în flăcări și chiar și o tânără cu un copil și un bătrân paralizat în scaun cu rotile au reușit să părăsească hotelul, dar fostul ofițer al forțelor speciale nu a putut».

Aceasta ridică întrebarea: cu cine s-a amestecat colonelul în timp ce stătea pe pământul său în timp ce era pensionat? Studiile asupra arhivelor de film și foto au ajuns la rezultate neașteptate - locotenentul colonelului de informații britanice John Haviland și tunarul rus Voronov sunt una și aceeași persoană. Același Voronov care a dispărut la 7 octombrie 1916 la momentul exploziei vas de război « Împărăteasa Maria».

De asemenea, cu puțin timp înainte de moartea sa, unii imigranți ruși, inclusiv un fost electrician, au încercat să-l asasineze. vas de război « Împărăteasa Marie I" Ivan Nazarin, originar din satul Belyaevka, provincia Odesa. Mai mult, s-a dovedit că și Voronov era din acest sat. Deci de ce nu s-au recunoscut sătenii? Dacă Voronov este un sabotor, Haviland, atunci de ce Nazarin nu l-a demascat imediat? Și de ce Nazarin, 13 ani mai târziu, ar căuta și încerca să-l omoare pe Haviland? Acest nume de familie apare în alte circumstanțe.

În 1932, ofițerii de securitate ai lui Stalin au neutralizat un grup de spionaj condus de inginerul Verman la șantierele navale din Nikolaev. Grupul de sabotaj exista din 1908. Werman a deținut funcția de inginer electric superior. Grupul a fost angajat în sabotaj și culegerea de informații militaro-tehnice. În timpul primelor interogatorii în birourile OGPU, Verman a spus că în 1916 grupul pregătea sabotaj pe vas de război « Împărăteasa Maria„și a fost condusă de sabotorul Helmut von Stithoff. Legendarul sabotor era considerat cel mai bun specialist în minerit și aruncarea în aer a navelor de război. Comanda s-a bazat pe experiența sa de sabotaj, deoarece era foarte dificil să arunci în aer o navă de luptă - șantierul naval era controlat cu atenție de agenții de securitate ruși. Vara, Helmut von Stithoff s-a angajat la șantierul naval Nikolaev ca simplu electrician. Trebuia să fie umplut vas de război « Împărăteasa Maria» cu explozibili și detonați-l chiar în doc. Cu toate acestea, în ultima etapă de pregătire pentru sabotaj, ceva a mers prost. Agentul a încheiat de urgență operațiunea și a plecat la Berlin. Grupul lui Werman a continuat să lucreze independent. Ulterior, comanda germană a acuzat-o că are legături cu serviciile secrete britanice.

După o încercare nereușită de a arunca în aer o navă de război, " Împărăteasa Maria„Comanda l-a transferat pe Helmut von Stitthoff la următoarea misiune. În această perioadă, serviciile de informații britanice, și anume colonelul Haviland, au încercat să-l recruteze.

În 1942, în spatele zidurilor Gestapo, a fost împușcat sabotorul german Helmut von Stitthoff. Acuzațiile au inclus fapte ale colaborării sale cu informațiile militare ale URSS. Firul care duce la soluția la moarte vas de război « Împărăteasa Maria" rupt. Acum arhivele Angliei, Germaniei și Rusiei rămân tăcute.

Instantaneu moarte vas de război « Împărăteasa Maria„a venit din Koenigsberg, eliberat în 1945. Într-o casă distrusă de bombardamente, soldații sovietici au găsit accidental o arhivă fascistă. Acolo zăcea un album, stropit cu ipsos. Conținea o serie întreagă de fotografii vas de război « Împărăteasa Maria" Una dintre imagini arată momentul exploziei. Părea că cineva știa dinainte data și locul sabotajului și s-a pregătit cu grijă să surprindă totul.

Secret moarte vas de război « Împărăteasa Maria„Nu a fost încă dezvăluit. De îndată ce experții încep să scoată o versiune, brusc firul investigației se rupe.

unul dintre turnurile navei de luptă „Empress Maria” după ridicarea în 1933

Războiul civil și devastările de după război au făcut pe toată lumea să uite de tragedia de la Sevastopol. În toamna anului 1922, a fost luată decizia de a ridica cuirasatul. Scafandrii care au examinat coca navei în partea de jos a golfului de nord au observat o imagine tristă - vas de război s-a scufundat în nămol și a fost acoperit cu rocă de scoici. În apropiere zăceau neajutorate turnulețe uriașe, smulse de explozie. A fost dureros să realizez că aceste bucăți de metal răsucite erau fosta navă amiral a Flotei Mării Negre, dar chiar moarte. cuirasatul Raza de croazieră - 2960 mile;
Echipaj - 1300 persoane;
Brigada Amfibie;
Armament:
tunuri de 305 mm - 12;
tunuri de 130 mm - 20;
Tuburi torpilă 457 mm - 4;
Rezervare:
Grosimea centurii blindate la prova și pupa este de 125 mm, în partea de mijloc 262,5 mm;
Grosimea armurii turelei este de la 125 la 250 mm;
Grosimea blindajului turnului de comandă este de 250 mm;

Cuirasatul „Împărăteasa Maria”

Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. navele de luptă cu vele au ajuns la perfecțiune. În flote au apărut deja numeroase nave cu aburi, iar sistemul de propulsie cu șurub și-a dovedit cu succes numeroasele avantaje. Dar șantierele navale din multe țări au continuat să construiască din ce în ce mai multe „frumuseți cu aripi albe”.

La 23 aprilie 1849, nava cu 84 de tunuri Empress Maria a fost depusă la Amiraalitatea Nikolaev, care a devenit ultimul cuirasat cu vele al Marinei Imperiale Ruse.

Împărăteasa Maria a fost construită după aceleași desene conform cărora nava Brave a fost construită mai devreme la Nikolaev. Deplasarea sa a fost de 4160 tone, lungime - 61 m, lățime - 17,25 m, pescaj - 7,32 m; Suprafața velei este de aproximativ 2900 m2. Constructorul navei este locotenent-colonelul Corpului Inginerilor Navali I.S. Dmitriev. Pe două punți de artilerie închise și pe puntea superioară, statul trebuia să instaleze 84 de tunuri: 8 bombe de 68 de lire, 56 de 36 de lire și 20 de 24 de lire. Acesta din urmă includea atât tunuri convenționale, cât și caronade. De fapt, pe navă erau mai multe arme - de obicei sunt indicate 90, dar informațiile disponibile se contrazic adesea reciproc. Echipajul număra (din nou conform personalului) 770 de persoane.

„Împărăteasa Maria”

Nava a fost lansată pe 9 mai 1853, iar deja în iulie împărăteasa Maria, comandată de căpitanul de gradul doi P.I. Baranovsky, a făcut tranziția de la Nikolaev la Sevastopol. La începutul lunii august, nava a plecat pe mare pentru testare, iar apoi noul cuirasat a luat parte la exerciții.

La această oră, lucrurile se îndreptau spre un alt război: tocmai pe 9 mai, delegația rusă condusă de Alteța Sa Serenă Principele A.S. Menșikov a părăsit Turcia. Relațiile diplomatice au fost întrerupte. În urma acesteia, trupele ruse au intrat în Moldova și Țara Românească. Marea Britanie și Franța au sprijinit Turcia și au decis să trimită escadroane în Marea Marmara. În condițiile actuale, guvernatorul Caucazului, prințul M.S. Vorontsov s-a adresat împăratului cu o cerere de întărire a trupelor din Transcaucazia. Ordinul a fost respectat, iar în septembrie Flotei Mării Negre i s-a încredințat sarcina de a transfera Divizia 13 Infanterie în Caucaz. În acest scop, a fost alocată o escadrilă sub comanda viceamiralului Pavel Stepanovici Nakhimov. Pe 14 septembrie, trupele au început să urce pe nave la Sevastopol, iar pe 17 escadrila a plecat pe mare. La bordul împărătesei Maria se aflau 939 de ofițeri și grade inferioare ale Regimentului Bialystok. Trupele de la Marea Neagră au debarcat trupe și au descărcat convoai și artilerie pe 24 septembrie în Anakria și Sukhum-Kale.

Evenimentele de la Teatrul Mării Negre s-au dezvoltat rapid. Mai întâi, Turcia a declarat război Imperiului Rus, iar la 5 zile după aceea, pe 20 octombrie, Nicolae I a declarat război Turciei. În acest moment, „Împărăteasa Maria” se afla în croazieră ca parte a escadronului P.S. Nakhimov. Din nefericire, vremea de toamnă la Marea Neagră a bătut temeinic navele rusești, unele dintre ele fiind avariate. Ca urmare, până la 11 noiembrie, Nakhimov avea doar 84 de tunuri „Împărăteasa Maria” (nava amiral), „Chesma” și „Rostislav” și brigantul „Aeneas”. În acea zi, la Sinop, a fost descoperită escadrila turcească sub comanda lui Osman Pașa, care sosise acolo cu o zi înainte. Inamicul a fost blocat, dar nu a fost posibil să atace Sinop - nu erau suficiente forțe. Turcii aveau șapte fregate mari, trei corvete și două aburi.

Întăririle au sosit la Nakhimov pe 16 - escadrila F.M. Novosilsky a inclus 120 de tunuri „Marele Duce Constantin”, „Paris” și „Trei sfinți”. Acum superioritatea în forțe a trecut în mâinile rușilor (au avut fregate și mai mari - „Kahul” și „Kulevchi”).

În dimineața zilei de 18 noiembrie, navele, formate în două coloane, au început să se deplaseze spre Sinop. Când aproape s-au apropiat de navele inamice întinse în arc de-a lungul țărmului, au deschis focul la 12:28. Două minute mai târziu, Nakhimov i-a ordonat lui Baranovski să ancora. Se grăbi puțin – corabia nu ajunsese încă în locul prescris de dispoziție. Din această cauză, „Chesma” a fost practic exclus din luptă.

Nava amiral a lui Nakhimov a fost trasă asupra a patru nave inamice și baterii de coastă. Dar de îndată ce rușii au deschis focul, situația s-a schimbat imediat. Au avut efect superioritatea în numărul și calibrul tunurilor și mai bună pregătire a trăgarilor. Deja la ora 13:00, fregata amiral turcească Avni Allah, incapabilă de a rezista focului împărătesei Maria, a desfăcut lanțul și a încercat să părăsească bătălia. Apoi tunerii au transferat focul unei alte fregate, Fazli Allah. A rezistat până la 13:40, după care „turcul” a luat foc și a sărit pe mal. Apoi, tunurile împărătesei Maria au suprimat bateria de coastă cu 8 tunuri și au tras și în navele inamice care încă rezistau. În total, cuirasatul a tras 2.180 de focuri în inamic.

La ora 14:32, Nakhimov a ordonat oprirea bătăliei, dar a durat mult până să pună capăt navelor turcești care nu-și coborau steagul sau reînviaseră brusc bateriile. Totul s-a terminat în sfârșit pe la 18:00. Numai fregata Taif a putut să scape. La ieșirea în mare, fregatele rusești cu vele au încercat să-l intercepteze, precum și fregatele cu aburi ale escadronului viceamiralului V. A. Kornilov (șeful de stat major al Flotei Mării Negre) care au sosit la timp pentru luptă. După o urmărire nereușită, Kornilov s-a întors la Sinop și o întâlnire între cei doi amirali a avut loc pe rada.

Un martor ocular al evenimentelor a amintit: „Trecem foarte aproape de-a lungul liniei navelor noastre, iar Kornilov îi felicită pe comandanți și echipajele, care răspund cu strigăte entuziaste de „ura”, ofițerii fluturând șapca. Apropiindu-ne de nava „Maria” (nava amiral a lui Nakhimov), ne urcăm în barca cu aburi și mergem la navă pentru a-l felicita. Nava a fost străpunsă complet de ghiulele, aproape toate giulgiile erau rupte, iar într-o umflătură destul de puternică catargele se legănau atât de mult încât amenințau să cadă. Ne îmbarcăm pe navă și ambii amirali se repezi unul în brațele celuilalt. Cu toții îl felicităm și pe Nakhimov. Era magnific: șapca lui era pe ceafă, fața pătată de sânge, iar marinarii și ofițerii, dintre care majoritatea erau prietenii mei, erau toți negri din cauza fumului de praf de pușcă. S-a dovedit că „Maria” a avut cei mai mulți uciși și răniți, deoarece Nakhimov era șeful escadronului și a devenit cel mai aproape de părțile de tragere turcești încă de la începutul bătăliei.

Într-adevăr, împărăteasa Maria a suferit grav: 60 de găuri în carenă, inclusiv în partea subacvatică, un catarg mutilat (bopprest rupt, catarge de vârf și catarge deteriorate). Echipajul a suferit pierderi grele - 16 marinari au fost uciși, patru ofițeri, inclusiv Baranovsky, trei subofițeri și 52 de marinari au fost răniți. Starea navei s-a dovedit a fi de așa natură încât Kornilov l-a convins pe Nakhimov să transfere steagul marelui duce Konstantin, mai puțin deteriorat. Când învingătorii au plecat din Sinop pe 20 noiembrie, împărăteasa Maria a fost remorcată de fregata cu aburi Crimeea la Sevastopol.

Victoria a fost foarte apreciată de împăratul rus și de întreaga societate. Câștigătorii au primit numeroase premii - comenzi, promoții și plăți în numerar. Navele, în ciuda gravității aparente a avariei, au fost și ele reparate destul de repede. Dar a existat și o a doua față a monedei: nu fără motiv, Menshikov l-a avertizat pe Nakhimov cu privire la indezirabilitatea distrugerii Sinopului. Această împrejurare a servit drept motiv pentru ca Marea Britanie și Franța să lanseze o campanie aprigă anti-ruse, care în primăvara anului 1854 a dus la război. Acum, flota Mării Negre era inferioară inamicului din punct de vedere numeric și, cel mai important, din punct de vedere tehnic. Prezența navelor de luptă cu șuruburi și a navelor cu aburi cu motoare puternice le-a oferit aliaților un mare avantaj. Acesta a devenit motivul cel mai important pentru reticența comandamentului de a merge pe mare pentru o bătălie decisivă.

Debarcarea aliaților în Crimeea și înfrângerea trupelor rusești pe uscat au creat o amenințare imediată pentru baza principală a Flotei Mării Negre - Sevastopol. Pentru a evita o străpungere a escadrilei anglo-franceze în golfurile Sevastopol, la 11 septembrie 1854, cinci nave de luptă și două fregate au trebuit să fie prăbușite în rada exterioară. Lupta pentru Sevastopol a fost lungă și brutală, ambele părți au suferit pierderi grele. Echipajele aproape tuturor navelor rusești (cu excepția navelor cu aburi) au luptat pe uscat, de asemenea, tunurile navale demontate au fost folosite pentru a înarma bateriile cetății. La 27 august 1855, francezii au ocupat Malakhov Kurgan. A doua zi, trupele ruse au părăsit partea de sud a Sevastopolului și s-au retras în partea de nord de-a lungul podului de pontoane. În acest sens, navele rămase ale Flotei Mării Negre au fost scufundate în rada Sevastopol, inclusiv Împărăteasa Maria.

Acest text este un fragment introductiv. Din cartea Navarino Navarino Battle autorul Gusev I.E.

Nava de luptă „Azov” Nava amiral a escadronului rus din Bătălia de la Navarino, „Azov” a fost așezată la 20 octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. În același timp, a început construcția pe același tip de cuirasat „Ezekiel”. Fiecare dintre aceste nave avea

Din cartea British Sailing Battleships autorul Ivanov S.V.

O navă de luptă în luptă În perioada descrisă, toate tunurile navale au fost clasificate în funcție de dimensiunea ghiulei pe care le-au tras. Cele mai mari tunuri au fost tunurile Armstrong de 42 de lire, care au fost găsite doar pe punțile inferioare ale navelor de luptă mai vechi. Mai tarziu

Din cartea Nave de război ale Chinei antice, 200 î.Hr. - 1413 d.Hr autorul Ivanov S.V.

Low chuan: cuirasatul chinez medieval Există o mulțime de dovezi ale rolului principal al navelor turn - low chuan - în flota chineză, de la dinastia Han până la dinastia Ming. Prin urmare, avem o idee bună despre cum arătau acestea.

Din cartea Primii distrugători ruși autor Melnikov Rafail Mihailovici

Din cartea Armele Victoriei autor Afaceri militare Echipa de autori --

Cuirasatul „Revoluția din octombrie” Istoria creării navelor de luptă de acest tip datează din 1906, când Departamentul științific al Statului Major Naval principal a efectuat un sondaj asupra participanților la războiul ruso-japonez. Chestionarele conțineau materiale și considerații valoroase

Din cartea 100 Great Ships autor Kuznețov Nikita Anatolievici

Cuirasatul „Ingermanland” Cuirasatul „Ingermanland” este considerat un exemplu de construcție navală din epoca Petru cel Mare. Când a creat o flotă militară obișnuită, Petru I s-a concentrat inițial pe construcția de fregate ca nucleu principal al compoziției navale a flotei. Urmatorul pas

Din cartea Secretele flotei ruse. Din arhivele FSB autor Hristoforov Vasily Stepanovici

Nava de luptă „Victory” „Victory” (tradusă ca „Victory”), nava amiral a lui Lord Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar, a devenit a cincea navă a flotei engleze care poartă acest nume. Predecesorul său, o navă de luptă cu 100 de tunuri, a fost distrus și pierdut cu tot

Din cartea autorului

Cuirasatul "Rostislav" Din anii 1730. Șantierele navale din Sankt Petersburg și Arhangelsk au construit un număr mare de 66 de nave-tun. Unul dintre ele, așezat la șantierul naval Solombala din Arhangelsk la 28 august 1768, lansat pe 13 mai 1769 și înrolat în același an.

Din cartea autorului

Cuirasatul „Azov” Cuirasatul cu vele „Azov” cu 74 de tunuri a fost așezat în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. Creatorul său a fost celebrul constructor naval rus A.M. Kurochkin, care de-a lungul a mai multor decenii de activitate sa construit pe

Din cartea autorului

Cuirasatul „Dreadnought” La începutul secolului al XX-lea. Schimbările calitative au început în dezvoltarea artileriei navale. Pistoalele în sine au fost îmbunătățite, obuzele, în loc de praf de pușcă, erau peste tot pline cu explozibili puternici și au apărut primele sisteme de control.

Din cartea autorului

Cuirasatul „Egincourt” Apariția „Dreadnoughtului” în 1906 a dus la faptul că navele de luptă anterioare și-au pierdut în mare măsură importanța. O nouă etapă în cursa înarmărilor navale a început. Brazilia a fost primul stat sud-american care a început să-și consolideze flota

Din cartea autorului

Cuirasatul Queen Elizabeth După ce celebrul Dreadnought a intrat în serviciu, toate navele de luptă anterioare au devenit învechite. Dar, în câțiva ani, au fost proiectate noi nave de luptă, numite super-dreadnoughts și au fost în curând urmate de super-dreadnoughts.

Din cartea autorului

Cuirasatul „Bismarck” Cuirasatul „Bismarck” a fost așezat la 1 iulie 1936 la șantierul naval Blomm und Voss din Hamburg, lansat pe 14 februarie 1939, iar la 24 august 1940, cuirasatul a fost înălțat Steagul și nava. a intrat în serviciu în Marina Germană (Kriegsmarine). El

Din cartea autorului

Cuirasatul Yamato La începutul anilor 1930. În Japonia, ei au început să se pregătească să le înlocuiască pe acele nave a căror durată de viață de 20 de ani, determinată de Tratatul de la Washington, expira. Și după ce țara a părăsit Liga Națiunilor în 1933, s-a decis să renunțe la orice tratat

Din cartea autorului

Cuirasat Missouri În 1938, Statele Unite au început să proiecteze nave de luptă concepute pentru a combina puterea de foc enormă, viteză mare și protecție fiabilă. Trebuie să aducem un omagiu designerilor: chiar au reușit să creeze cu mare succes

Din cartea autorului

ÎNCERCĂȚI SĂ ȘTIREAȚI „MARY” (una dintre versiunile morții navei de luptă „Empress Maria” în 1916) Până acum, mințile istoricilor și specialiștilor sunt bântuite de moartea tragică în 1916 a uneia dintre cele mai puternice nave de război rusești - Cuirasatul de la Marea Neagră „Împărăteasa Maria”.