Kde študujú, aby sa stali civilnými pilotmi? Letecké školy Ruska. Vyššie vojenské letecké školy pre pilotov a navigátorov. Osobné vlastnosti a schopnosti budúcich pilotov

Aké je to povolanie - pilot, kde môžete získať doklad o tom, že k nemu patríte, čo by ste mali vedieť pred výberom. Čo je potrebné na zdvihnutie lietadla do neba? ? Stačí určité množstvo vedomostí, ktoré sa získajú na leteckých výcvikových školách alebo univerzitách? Tieto a mnohé ďalšie otázky zaujímajú mladé mužské pokolenie.

Na veľkú ľútosť žiadateľov a leteckých spoločností nie je všetko také jednoduché. Situácia v profesii je navyše mimoriadne neprehľadná – na jednej strane je nedostatok pilotov, na druhej strane neprijímajú absolventov. Ale, všetko je v poriadku.

Kritériá pre výber.

Vzdelávacie inštitúcie tohto typu existujú najmä na základe rozpočtových miest, ale nie každý, kto sa do nich chce dostať, sa do nich dostane. Dôvodom je podrobiť sa lekárskej prehliadke akákoľvek odchýlka od normy môže byť dôvodom na odmietnutie.

Budúci pilot musí mať zdravé srdce, cievy, pľúca, normálny krvný tlak, vestibulárny systém bez porúch. Počas vzdelávacieho procesu sa študenti, alebo skôr kadeti, opakovane podrobia provízii v prípade akéhokoľvek zdravotného problému, môžete sa s profesiou rozlúčiť.

Piloti absolvujú lekársku prehliadku nielen počas výcviku, ale počas celého svojho pracovného života ju absolvujú starostlivo a so zaujatosťou hľadia dopredu. Pravdepodobne z tohto dôvodu v našej dobe absolvuje oveľa menej predstaviteľov tejto profesie ako doslova pred niekoľkými desaťročiami, čo vedie k tomu, že napríklad v priebehu piatich rokov odchádza do dôchodku dvakrát toľko pilotov v porovnaní s tým, ktorí vstupujú do služby.

Čo sa učia piloti?

Život študenta lietania je veľmi zaujímavý a bohatý na udalosti. Na začiatok sa zoznámi s dizajnom rôznych typov lietadiel. Študuje metódy a možnosti obsluhy a riadenia plavidla, v odbornom jazyku sa tomu hovorí navigácia, ktorej rozsah zahŕňa teóriu a prax metód riadenia lietadla, ako aj smerovanie - orientáciu v optimálne zvolenej priestorovej dráhe. .

Študujú dizajn lietadiel a ich motorov, meteorológiu a aerodynamiku. Učia sa poskytovať prvú pomoc, skákať s padákom, ovládajú plavčíkovské zručnosti. A každý pilot musí vedieť po anglicky, aby mohol pracovať na medzinárodných letoch.

Cvičenie zvyčajne prebieha vo vzdelávacích a výcvikových komplexoch na špeciálnych simulátoroch.

Čo čaká absolventov?

Napriek nedostatku odborníkov v tejto profesii však nie každá spoločnosť otvára svoje brány mladým absolventom, alebo skôr ich neotvorí vôbec. Po absolvovaní vzdelávacej inštitúcie, kde kadeti získajú malý počet hodín strávených pri kontrolách, by si mali začať zvyšovať kvalifikáciu: zvýšiť počet letových hodín a získať leteckú licenciu. Čím viac hodín absolvent nalieta, tým priaznivejšie sa bude javiť svojmu budúcemu zamestnávateľovi.

A práve tu naráža absolventský pilot na veľký problém. Aj v minulom storočí to všetko bolo veľmi ľahké a jednoduché, no výcvikové organizácie, ktoré vydávali licenciu a pomáhali nalietať hodiny, boli zatvorené alebo prevedené pod súkromný manažment. Pretože toto všetko je neskutočne drahé – palivo, vybavenie, opravy a jednoduchá údržba.

Ako sa stať pilotom bez vzdelávacej inštitúcie.

Ako už bolo spomenuté vyššie, existujú letecké kluby, ktoré poskytujú kurzy pilotovania a letové hodiny, väčšinou komerčné, kde funguje systém odstupňovaného výcviku.

Prvá etapa - po ukončení dostanete certifikát amatérskeho pilota, s ktorým môžete lietať, ale prácu takpovediac nezískate - ste svoj vlastný pilot.

Druhá fáza je komerčný pilot. Pred získaním certifikátu tejto úrovne sú študenti povolení len vtedy, ak majú certifikát z predchádzajúcej úrovne. Pilot už má právo pracovať, lietať s ľahkými lietadlami a podnikať komerčné lety na lietadlách, ktoré majú len jeden motor. Takýchto komerčných pilotov si zvyčajne najímajú malé letecké spoločnosti, aby lietali na krátke vzdialenosti.

Treťou etapou sú linkové piloty. Osvedčenie tejto kategórie nie je možné získať ani bez prvých dvoch alebo bez pilotného diplomu akejkoľvek vzdelávacej inštitúcie. Linkový pilot má desaťkrát viac letových hodín ako absolvent vysokej školy a má právo pilotovať všetky lietadlá, ktorých zamestnávatelia leteckých spoločností hľadajú. A oni nielen hľadajú, ale doslova sledujú a čakajú.

Na pomoc budúcim uchádzačom bol zostavený zoznam hlavných vysokých a stredných vzdelávacích inštitúcií.

Aj keď ste človek, ktorý už dávno absolvoval výcvik vo svojej špecializácii, no naozaj sa chce stať pilotom, nič nie je stratené. Hlavná vec je rozhodnúť sa: chcete sa len naučiť pilotovať lietadlo alebo sa stať plnohodnotným pilotom osobného alebo nákladného lietadla. Pozrime sa na fázy oboch možností a vyberieme si najlepšiu cestu pre vývoj pilotov.

Ako sa stať pilotom - súkromné ​​pilotné školy

Ideálne pre tých ľudí, ktorí nechcú pracovať vo svojej špecializácii, ale chcú sa len naučiť riadiť lietadlo. Takéto programy sú určené pre ľudí všetkých vekových kategórií, trvajú od mesiaca do roka, podľa vášho uváženia. Samozrejme, náklady na takúto školu nebudú malé a cena praktického leteckého kurzu sa môže pohybovať okolo dvanástich tisíc rubľov za hodinu výcviku.

Po absolvovaní takejto školy budete plnohodnotným amatérskym pilotom, ale nemôžete sa zamestnať ako obchodný pilot, keďže nedostanete letecký preukaz. Ak si však stanovíte takýto cieľ a nájdete si miesto, kde nalietate požadované hodiny, tak je možné všetko. Môžu sa nájsť ľudia, ktorí si vás vezmú ako svojho súkromného pilota, potom sa vám určite podarí splniť stanovené hodiny.

Ako sa stať pilotom - letecké akadémie

S akadémiami je všetko oveľa komplikovanejšie.

Pred prijatím budete musieť prejsť mnohými skúškami, nielen fyzikou a inými školskými predmetmi. Súčasťou skúšobného kurzu je aj veľmi náročný test z telesnej výchovy. Skúška zahŕňa niekoľko štandardov, ako je beh, skákanie a vytrvalosť. Potom sa skontrolujú zdravotné parametre. Počas výcviku budete musieť sledovať aj svoje zdravie, pretože lekárske komisie sú častým testom pilota. Ešte pred získaním zamestnania zakaždým prejdete veľmi širokým spektrom lekárov. Po absolvovaní vás čaká ďalší odborník – psychológ. Toto je dôležitá fáza skúšky, pretože pilot je zodpovedný za životy mnohých ľudí, niekedy aj niekoľkých stoviek. Duševné zdravie takéhoto človeka by malo byť čo najlepšie. V kritickej situácii na oblohe musí pilot reagovať rýchlo a chladne.

Ak vás prijmú na leteckú akadémiu, čaká vás päť rokov štúdia. Po ukončení školenia dostanete príslušný certifikát, no nikto vás hneď nepustí. Faktom je, že na získanie pilotného pasu potrebujete nalietať určitý počet hodín a väčšina študentov ich má príliš málo. Skúste sa v prvých fázach zamestnať ako druhý pilot v malej firme, ktorá vám umožní zalietať chýbajúci čas.

Práca ako pilot

Pripravte sa na to, že pre každý typ pilotáže budete musieť získať stále viac nových certifikátov, v súčasnosti existujú tieto typy:

• osvedčenie súkromného pilota (do roku 2009 v regulačných dokumentoch - osvedčenie amatérskeho pilota);
• osvedčenie obchodného pilota;
• osvedčenie pilota pre viacčlennú posádku;
• osvedčenie traťového pilota;
• osvedčenie pilota vetroňa;
• bezplatný certifikát pilota balóna;
• osvedčenie pilota ultraľahkého lietadla.

Každá z nich zahŕňa absolvovanie určitých skúšok a požiadaviek na vaše skúsenosti a kvalifikáciu.

Okrem bremena zodpovednosti a skúšok je potrebné pripomenúť, že piloti majú dobrý plat a veľký balík benefitov. Pilot môže odísť do dôchodku, keď nazbiera približne 6 000 hodín letu a môže slúžiť ako kapitán až do veku 60 rokov.

Pilot je profesionál, ktorý riadi lietadlo. Takejto osobe je zverená obrovská zodpovednosť: bezpečné a zdravé dodanie nákladu, ochrana vozidla a životov cestujúcich a posádky. Poďme zistiť, ako sa stať pilotom civilného letectva a aké vlastnosti by mal mať kandidát.

Pilotná profesia má mnoho výhod: je dobre platená, je po nej vysoký dopyt, ale jej výkon je náročný a vyžaduje si seriózny výcvik. Piloti ovládajú činnosť zložitých zariadení a sú schopní komunikovať s kolegami lietajúcimi na iných lietadlách. Ak sa pilot zamotá alebo sa pomýli v nejakom malom detaile, môže to viesť k nezvratným následkom.

Hlavnými členmi posádky sú hlavný pilot a druhý pilot, ktorý čiastočne plní povinnosti prvého. Od druhého pilota sa vyžaduje, aby v prípade potreby nahradil hlavného pilota. Okrem toho musí asistent poznať konštrukciu lietadla a spolu so šéfpilotom si pred letom naštudovať trasu.

Požiadavky na budúcich pilotov

Miesta na univerzitách najčastejšie nie sú rozpočtové, to znamená, že sú platené. Napriek tomu sa tam dostať nie je vôbec také jednoduché, ako sa zdá. Na úspešné absolvovanie lekárskej prehliadky sú dôležité nasledujúce podmienky:

• Žiadne srdcové choroby;
• Absencia chorôb a abnormalít pľúc;
• Žiadne problémy s krvnými cievami;
• Absencia hypotenzie a hypertenzie;
• Normálny vestibulárny aparát;
• Dokonalé videnie (jednotka);

Na každom kurze sa vykonáva lekárska prehliadka a pri poklese zdravotných ukazovateľov môže byť študent vylúčený. Lekárska prehliadka sa organizuje aj po ukončení výcviku, pred každým letom v lietadle.

Keďže pilot je zodpovedný nielen za svoje, ale aj za životy stoviek iných ľudí, svoje zdravie si musí udržiavať na maximálnej úrovni a neustále.

Výcvik pilotov civilného letectva

Budúci piloti chápu, že ich výcvik nezačne pilotovaním lietadla, ale štúdiom „vnútorného sveta“ lietadla – konštrukcie lietadla. Pre úplné štúdium sa uskutočňujú kurzy:

• prejsť metódami využívania leteckej dopravy;
• teoretické a praktické riadenie lietadiel;
• čítanie máp a trás;
• meteorológia;
• aerodynamika;
• mechanizmus motora;
• výcvik parašutizmu;
• osvojenie si prvej pomoci a základných lekárskych zručností;
• učenie sa cudzieho jazyka pre zahraničné lety.

Okrem toho v praxi študenti cvičia na simulátoroch, ktoré simulujú skutočné lety.

Po zaškolení nie všetky firmy prijímajú pracovníkov bez praxe. Aby ste mohli pracovať pre leteckú spoločnosť, musíte nazbierať letové hodiny a potom získať špeciálnu pilotnú licenciu. Častejšie najímajú kadetov, ktorí lietajú aspoň pár rokov.

Asi neexistujú ľudia, ktorí by mali vlastné lietadlo a dráhu. Ale to je presne to, čo je potrebné pre prax!

Na takéto účely existujú výcvikové organizácie, ktoré „prenajímajú“ lietadlá a pristávacie dráhy na použitie. Samozrejme, nie je to lacné, pretože výstavba a údržba si vyžadujú veľké výdavky – palivo, opravy a údržba lietadiel.

Ako sa stať pilotom bez špeciálneho vzdelania? Nie každý chce šesť rokov študovať na akadémii civilného letectva a potom cvičiť na cvičisku. To je zaujímavé pre tých, ktorí získali vyššie vzdelanie v inom odbore a chcú sa stať pilotom Aeroflotu od nuly, ale nemajú možnosť vyštudovať. Špeciálne letecké kluby poskytujú za peniaze možnosť absolvovať výcvik a získať licenciu (napríklad letecká škola Aeroflot). Pilotný výcvik má niekoľko fáz:

1. Najprv študent získa osvedčenie amatérskeho pilota, s ktorým môže lietať (napríklad s rodinou a priateľmi), ale nie pracovať;
2. V druhej fáze je pridelený titul „komerčný pilot“, ktorý vám umožňuje lietať na krátkych letoch a lietať na malých lietadlách s jedným motorom;
3. Po absolvovaní tretej etapy sa im udeľuje titul traťový pilot, ktorý má právo pilotovať akékoľvek lietadlo.

Takto vyškolení špecialisti cvičia dvakrát až trikrát viac ako študenti, a preto je väčšia pravdepodobnosť, že budú prijatí hneď po zaškolení.

Študenti študujú rôzne dlho v závislosti od ceny a úrovne vzdelávania, ako aj od prestíže vzdelávacej inštitúcie. V poslednej dobe sa výcvikové obdobia skrátili takmer trojnásobne a cieľom je naučiť pilota to najdôležitejšie, ignorovať nedôležité. Preto sa dnešní piloti stávajú skôr operátormi ako pilotmi civilného letectva.

Náklady na výcvik a plat pre pilota civilného letectva v Rusku

Tréning v leteckých kluboch zvyčajne stojí asi 20 - 30 000 dolárov, niekedy sa na výcvik poskytuje pôžička, ale v tomto prípade si to budete musieť najčastejšie odpracovať v leteckej spoločnosti. Niektoré firmy ponúkajú zrýchlené kurzy a školenia, no stojí to aj viac: 80-100 tis.

Existujú aj možnosti so zálohou, po ktorej je na zostatok poskytnutý úver. Vzhľadom na to, koľko zarába pilot civilného letectva v Rusku (od 200 tisíc rubľov), môžete pôžičku rýchlo uzavrieť.

Najlepšie ruské univerzity

Krasnojarská pobočka Petrohradskej štátnej univerzity

Univerzita bola založená v roku 2009 na základe Krasnojarskej technickej vysokej školy civilného letectva. Študenti tu získavajú stredné odborné vzdelanie v dvoch odboroch. Univerzita ponúka štyri fakulty: riadenie letovej prevádzky, rádiotechniku, prevádzku lietadiel a manažment leteckej dopravy.

Štúdium prebieha s rozpočtom aj na základe zmluvy. Študenti cvičia na špeciálnych simulátoroch, ktoré pripomínajú leteckú dopravu.

Moskovský letecký inštitút (MAI)

Postavený v roku 1930, obľúbený u „technológov“. Špecialisti sú školení na špeciálne vybavenie – lietadlá, vrtuľníky, rakety, avioniku a radar. Budúci piloti cvičia na letisku Inštitútu civilného letectva (jedinom medzi ostatnými vzdelávacími inštitúciami).

Letecká škola civilného letectva v Moskve má nízke skóre úspešnosti (v porovnaní s inými vzdelávacími inštitúciami) a existuje dostatočný počet rozpočtových miest.

Uljanovská vyššia letecká škola civilného letectva

Bola postavená o niečo skôr ako Buguruslanská škola, v roku 1935. Vzdelávacia inštitúcia pripravuje bakalárov s titulom druhý pilot a špecialistov na prevádzku lietadiel a riadenie letov. Nachádza sa tu tréningový komplex.

Štátna univerzita civilného letectva v Petrohrade

Bola založená v roku 1955 a odvtedy vyštudovala 50 tisíc pilotov a ďalších špecialistov. Študenti získajú kvalifikáciu „pilotný inžinier“. Program sa hlboko ponorí do navigácie a nových spôsobov riadenia lietadla. Univerzita poskytuje aj špeciálne simulátory pre navigátorov a riadiacich letovej prevádzky.

Ako sa teda stať pilotom lietadla? Táto profesia je komplexná a vyžaduje si vyrovnanosť a zodpovednosť, takže riadiť takéto vozidlo môže len psychicky a fyzicky zdravý človek – pilotom sa nemôžete stať, ak máte zdravotné problémy.

Ak dieťa od detstva sníva o tom, že sa v budúcnosti stane pilotom civilného letectva, musí sa otužovať, rozvíjať svoju silu a vytrvalosť, dobre študovať a potom sa sen stane skutočnosťou!

Boris Tylevič

Ako sa stať pilotom po 30 rokoch

Jedného dňa som povedal svojej priateľke, mojej budúcej manželke, že mám sen naučiť sa jedného dňa lietať. Mal som 30 rokov, nebol by som naštvaný, keby to nevyšlo, pretože sa mi to zdalo nereálne. Na moje narodeniny mi dala let - „jazdy“ v moskovskom regióne na Yak-18T. Ide o legendárne sovietske letecké cvičné lietadlo s výkonným motorom.

Nechali ma riadiť vo vzduchu - a to je všetko, bol som závislý. Inštruktor povedal, že ak sa vám to páči, môžete sa od nich naučiť lietať. Odvtedy som každý víkend chodil na letisko: študoval, lietal, komunikoval so skúsenými súdruhmi. Tak som sa vyučil za amatérskeho pilota – absolvoval som skúšky a skúšobné lety a dostal som licenciu. Potom som začal tráviť ešte viac času na letiskách a lietal som s priateľmi po moskovskom regióne a krajine.

Postupne som si všimol, že sedím v kancelárii (vtedy som ešte pracoval v Slande) a premýšľal len o letoch na ďalší víkend. Potom sme sa dozvedeli, že projekt sa uzatvára – práca už nevzbudzovala nadšenie. To sa zhodovalo so stratou záujmu o internetové projekty. Ale veľa a s nadšením som čítal o aerodynamike, meteorológii a letectve. Ukázalo sa, že toto je veľmi blízke môjmu vzdelaniu – tu je skutočná fyzika.

Rozhodol som sa zmeniť povolanie, pretože: v práci som bol zo všetkého unavený, po ukončení projektu nám boli vyplácané prémie, a tiež som zistil, že je niekoľko pilotov, ktorí približne v mojom veku ukončili štúdium v ​​USA, a najala ich spoločnosť Transaero. Rozhodol som sa stať profesionálnym pilotom. Potom sa zdalo, že teraz budem žiť trochu striedmo, z úspor a potom sa zamestnám v Transaero a všetko bude v poriadku. Všetko to dopadlo úplne zle, ale neľutoval som ani jeden deň.

Študoval som za obchodného pilota s prístrojovými kvalifikáciami na jednomotorové a viacmotorové lietadlá v USA. Školu som našiel cez odporúčanie na ruských fórach.

USA má dobrú infraštruktúru: státisíce lietadiel, desaťtisíce letísk, pravidlá sú logické a zrozumiteľné. Štúdium je tam lacnejšie ako v Európe. Európa je viac regulovaná, teoretické požiadavky sú oveľa vyššie. Pre začínajúceho obchodného pilota sú podľa mňa predražené. Zhruba povedané, v USA potrebujete zložiť jednu skúšku z 1,5 tisíca otázok a v Európe je 14 skúšok, kde je z každého predmetu tisíc otázok. V Európe, čo sa týka teoretickej prípravy, sa od začiatočníka okamžite vyžaduje, aby bol traťový pilot, a to je po komerčnom ďalší level. Tréningový systém v USA je podľa mňa najpohodlnejší a najlogickejší.

Aby ste sa stali pilotom, musíte sa nielen naučiť lietať, ale aj veľa vecí. V USA ti dajú len knihu - choď študovať, ak máš otázky, pýtaj sa. To znamená, že nikto do vás neinvestuje žiadne vedomosti. Ale môžete študovať pohodlným spôsobom: niekomu stačia 4 mesiace, zatiaľ čo iní potrebujú rok na získanie licencie obchodného pilota s potrebnými povoleniami. Patrioti sovietskej školy povedia, že to nie je vážne. Pravdepodobne je pravda, ako inak, niekde uprostred.

Mojimi „spolužiakmi“ v USA boli bývalí IT špecialisti, právnici, letušky, manažéri – ľudia úplne odlišných odborností a veku. Všetci sme sa vycvičili za obchodných pilotov, aby sme neskôr mohli pracovať v letectve.

Po štúdiu nebolo možné dostať sa do Transaera. Firma sa zatvorila, trh sa zmenšil: bolo málo práce, veľká konkurencia. Ďalší rok som naďalej žil hlavne z úspor.

Aby som posilnil svoje schopnosti, hľadal som možnosti lietať zadarmo. Navštevoval som inštruktorské kurzy a pracoval som za drobné, len aby som lietal. To mi umožnilo získať skúsenosti s letovými hodinami (“flying hours”) a etablovať sa v komunite, kde som si našiel veľa dobrých priateľov, vrátane študentov.

Boli časy, keď som si takmer zúfal: kríza sa nekončila, nebola žiadna letecká práca, začal som so starými kolegami v internetovom priemysle diskutovať o možnosti práce na voľnej nohe alebo na čiastočný úväzok a pár mesiacov som pracoval na diaľku .

A potom som sa vďaka odporúčaniu môjho šéfa v klube lietania stal pilotom malého prúdového lietadla v obchodnom letectve. Môj partner má 55 rokov - má 30 rokov praxe a 15 tisíc letových hodín na rôznych zariadeniach. V letectve sa často stáva, že spolupracujú skúsený a menej skúsený pilot.

O rok neskôr bolo naše lietadlo predané a zobralo sa o niečo viac. Poslali ma na tréning a teraz lietam na strednom prúde. Vždy chcete zvládnuť väčšie lietadlo. Pred tromi rokmi som bol schopný pilotovať dvojmotorové vrtuľové lietadlo s hmotnosťou 4 tisíc kilogramov. Pred dvoma rokmi som sa naučil lietať na 6-tisíc kilogramovom prúdovom lietadle. Minulú zimu som sa naučil na 13-ton. Mám priestor na rast.

O bezpečnosti letu

Letectvo je najbezpečnejší spôsob dopravy a nepoznám žiadne iné odvetvie, kde by sa nehody a ich príčiny vyšetrovali takýmto spôsobom a informácie o nich by sa šírili v rámci celého leteckého priemyslu. Výrobcovia, letecké spoločnosti a piloti – celý svet sa učí z jedného prípadu. Vo všeobecnosti jedna chyba nevedie ku katastrofe. Katastrofa nastáva, keď sa nahromadia chyby. Predchádzanie chybám sa začína nie nocou pred letom, ale výcvikom, každoročným zdokonaľovaním, vedením leteckej spoločnosti, ktoré je citlivé na údržbu lietadla.

Snahy predchádzať katastrofám však niekedy vedú k nadmernej regulácii odvetvia, čo môže mať dokonca negatívny vplyv na bezpečnosť letov a oberá o možnosť vstúpiť do letectva tým, ktorí sa tak rozhodli v dospelosti. Presne takto sa vyvinula situácia v Rusku.

Nechaj ma vysvetliť. K letectvu vedie štandardná cesta – študovať tri roky v škole na náklady štátu. Ale nie každý, najmä v dospelosti, je pripravený žiť tri roky v kasárňach. Takíto kandidáti sú vysoko motivovaní. Rovnako ako ja sa na vlastné náklady cvičili na obchodných pilotov v nezávislých výcvikových strediskách v Rusku alebo USA. Mnohí, ako ja, získali druhé vysokoškolské vzdelanie na Univerzite civilného letectva.

Pred niekoľkými rokmi však Federálna agentúra pre leteckú dopravu začala veriť, že takíto piloti nie sú skutoční, a namiesto toho, aby v prípade pochybností dôkladne študovali svoje skúsenosti, ich zbavovala licencií. A veľa ľudí má veľmi dobré skúsenosti. Povedzme, že len minulý rok som sám previezol päť cvičných lietadiel z USA do Ruska, mimochodom, pre ruské školy. Ale pre Federálnu agentúru pre leteckú dopravu som podpilotom, keďže som nevyštudoval vysokú školu a nezáleží na tom, aké mám reálne skúsenosti a znalosti. To je smutné.

Som si však istý, že tí, ktorí chcú lietať, to stále budú môcť. Odporúčam všetkým čitateľom, aby prišli do leteckého klubu na zoznamovací let. Začať lietať je oveľa jednoduchšie, ako sa zdá.

Povolanie pilota láka a zaujíma mnohých. V týchto vzletoch a pristátiach, vo velení lietadla, na oblohe a v oblakoch je predsa istá romantika. A okrem toho piloti veľmi dobre zarábajú. Ich profesia je podľa štatistík na prvom mieste v TOP najlepšie platených zamestnaní. Prirodzene, veľa ľudí má otázku: ako sa stať pilotom civilného letectva.

Ako poznamenávajú odborníci, v každom prípade sa môžete stať pilotom iba vtedy, ak máte v ruke osvedčenie o lietaní. Bez neho nikoho nepustia ku kormidlu. Dnes existujú tri typy takýchto prístupových práv k oblohe:

• Súkromný pilot
• Komerčný pilot
• Lineárne

Priradenie do každej z kategórií prebieha postupne a nevyhnutne jedna po druhej. Nemôžete preskočiť niekoľko krokov naraz. Okrem toho sú piloti rozdelení aj do kategórií 1, 2 a 3. Prvá je tu najvyššia. Aby ste ho získali, musíte najskôr získať druhý a tretí. Preto budete musieť absolvovať pokročilé školenia atď.

Výcvik pilotov dnes prebieha v:

• Letecké školy
• Akadémia civilného letectva
• Komerčné letecké kluby

Prvé dve možnosti znamenajú serióznejší výcvik, a preto produkujú spoľahlivejších profesionálov, ktorí sa neskôr stanú pilotmi civilného letectva. Komerčné kluby trénujú najmä amatérskych pilotov, ktorí môžu lietať na malých plavidlách len pre svoje potešenie. Takéto kurzy nemožno klasifikovať ako seriózne vzdelávacie programy.

Čo je potrebné pri prihláške do vzdelávacej inštitúcie?

Mnohé univerzity, ktoré učia stať sa pilotmi, majú rozpočtové miesta. To znamená, že kto to naozaj chce, má šancu prihlásiť sa. Zvyšok bude študovať na platenom základe a cena takýchto štúdií je pomerne vysoká. Je však dôležité mať na pamäti, že pre takéto vzdelávacie inštitúcie existuje prísny výberový proces. Napríklad ešte pred všetkými prijímacími skúškami bude musieť uchádzač absolvovať náročnú lekársku prehliadku a absolvovať potrebné normy. Medzi hlavnými vyšetreniami sa kontroluje fungovanie nasledujúcich systémov tela:

• Kardiovaskulárne
• Respiračné
• Vestibulárny aparát
• Vízia

Okrem toho by študent a v budúcnosti pilot nemal trpieť zmenami krvného tlaku. V každom ročníku štúdia sa bude konať rovnaká komisia. A potom, keď sa študent zamestná, budú sa pred každým letom vykonávať podobné kontroly. Veď má na svedomí životy stoviek ľudí, a tak si nemôže dovoliť žiadne odchýlky.

Aké programy sa študujú?

Výcvik pilotov, napríklad v Rusku, sa vykonáva v týchto špecializáciách:

• Možnosti lietadla počas jeho prevádzky
• Teoretické a praktické lekcie o riadení lietadiel
• Práca s mapami a trasovaním
• Aerodynamika
• Meteorológia
• Základy konštrukcie motora
• Vykonávanie zoskokov padákom
• Poskytovanie prvej pomoci a získavanie potrebných zdravotných zručností
• Zvýšená jazyková úroveň

Predpokladom je určitý počet hodín precvičovania získaných vedomostí na špeciálnych simulátoroch a simulátoroch, ktoré plne odzrkadľujú skutočný kokpit. Situácie pre nich sú veľmi rôznorodé.

Na aké typy lietadiel môžete trénovať?

Dnes v Rusku trénujú, aby sa stali pilotmi rôznych typov civilných lietadiel - ruských aj zahraničných. Je to spôsobené tým, že ruský letecký priemysel má vo svojom arzenáli veľa rôznych zahraničných lietadiel. Používajú sa na ne špeciálne simulátory a trenažéry. Učitelia venujú osobitnú pozornosť technickým vlastnostiam a vlastnostiam.

Neskôr sa piloti musia pravidelne preškoľovať a zvyšovať si odborné skúsenosti, aby sa mohli rozvíjať s priemyslom a vyberať si moderné lietadlá.

Ako sa zamestnať

Otázka: ako sa stať pilotom je dosť ťažká. Koniec koncov, absolvent, aj keď je držiteľom vyznamenaní a zlatým medailistom v jednej osobe, pravdepodobne nebude okamžite zamestnaný ako plnohodnotný pilot na let. Rozhodne potrebuje získať prax. Po výcviku bude mať takýto absolvent titul obchodný pilot. V viacčlennej posádke môže lietať len ako asistent alebo druhý pilot.

Pilot je najatý leteckou spoločnosťou podľa nasledujúcej schémy:

1. Musí mať ukončené vzdelanie a v ruke letecký preukaz. Aj tento dokument má svoju kategóriu – pre pilotov civilného letectva sú povinné kategórie obchodný pilot alebo traťový komisár
2. Výsledky absolvovanej lekárskej prehliadky
3. Úspešné odovzdanie materiálu, ústneho aj písomného
4. Požadovaný počet letov - pilot ich získa pri lietaní na lietadle v rôznych podmienkach (po absolvovaní výcviku má študent iba 150 hodín, na získanie kategórie traťový pilot je potrebných 4000 hodín praktického letu)

Linkovým pilotom sa môžete stať len vtedy, ak máte bohaté skúsenosti s lietaním ako obchodný pilot, tak aj ako veliteľ. V tomto prípade má šancu bez problémov získať prácu vo veľkej leteckej spoločnosti.

Stať sa pilotom je dobrá voľba. Piloti totiž pomáhajú ľuďom rýchlo sa dostať do vytúženého cieľa. Práca je zároveň taká nervózna a náročná – pilot má predsa za sebou obrovské množstvo ľudských životov a nemá právo urobiť chybu. Ak ich urobí, môže sa dostaviť výsledok. A to všetko je neustále nervové napätie. Navyše pilotov ovplyvňujú zmeny tlaku, čo tiež negatívne ovplyvňuje ich zdravie. A všetky tieto faktory treba vziať do úvahy pred rozhodnutím stať sa pilotom civilného letectva.