Kus nad tsiviilpiloodiks õpivad? Venemaa lennukoolid. Kõrgemad sõjaväelennukoolid pilootidele ja navigaatoritele. Tulevaste pilootide isikuomadused ja oskused

Mis erialaga on tegemist - piloot, kust saab sellesse kuulumist tõendava dokumendi, mida peaks teadma enne valiku tegemist. Mida on vaja lennuki taevasse tõstmiseks? ? Kas teatud teadmiste hulk, mida lennukoolides või ülikoolides omandatakse, on piisav? Need ja paljud teised küsimused pakuvad huvi noorele meespõlvkonnale.

Taotlejate ja lennufirmade kahjuks pole kõik nii lihtne. Pealegi on olukord erialal ülimalt segane - ühelt poolt napib piloote, teisalt ei võeta lõpetajaid tööle. Aga noh, kõik on korras.

Valikukriteeriumid.

Sedalaadi õppeasutused eksisteerivad peamiselt eelarveliste kohtade baasil, kuid kõik soovijad sinna ei pääse. Põhjuseks on arstliku läbivaatuse läbimine, mis tahes kõrvalekalle normist võib olla keeldumise põhjuseks.

Tulevasel piloodil peab olema terve süda, veresooned, kopsud, normaalne vererõhk ja häireteta vestibulaaraparaat. Õppeprotsessi käigus läbivad õpilased või pigem kadetid korduvalt komisjoni terviseprobleemide korral, võite kutsest lahkuda.

Piloodid läbivad arstlikke läbivaatusi mitte ainult koolituse ajal, vaid kogu oma tööea jooksul, nad läbivad need põhjalikult, vaadates tulevikku eelarvamusega. Ilmselt sel põhjusel lõpetab meie ajal selle eriala esindajaid palju vähem kui sõna otseses mõttes paarkümmend aastat tagasi, mis viib selleni, et näiteks viie aasta jooksul läheb pensionile kaks korda rohkem piloote võrreldes. teenusesse sisenejatele.

Mida pilootidele õpetatakse?

Lennuõpilase elu on väga huvitav ja sündmusterohke. Alustuseks tutvub ta erinevat tüüpi lennukite disainiga. Ta uurib laeva juhtimise ja juhtimise meetodeid ja võimalusi, erialakeeles nimetatakse seda navigatsiooniks, mille käsitlusala hõlmab nii lennuki juhtimise meetodite teooriat ja praktikat kui ka marsruutimist – selle orienteerimist optimaalselt valitud ruumilisel teel. .

Nad uurivad õhusõidukite ja nende mootorite disaini, meteoroloogiat ja aerodünaamikat. Õpitakse andma esmaabi, hüppama langevarjuga ja valdama vetelpäästja oskusi. Ja iga piloot peab rahvusvahelistel lendudel töötamiseks oskama inglise keelt.

Praktika toimub tavaliselt haridus- ja koolituskompleksides spetsiaalsetel simulaatoritel.

Mis ootab lõpetajaid?

Kuid hoolimata selle eriala spetsialistide nappusest ei ava mitte iga ettevõte noortele lõpetajatele uksi või pigem ei ava nad seda üldse. Pärast õppeasutuse lõpetamist, kus kadetid omandavad väikese arvu kontrollides veedetud tunde, peaksid nad hakkama oma kvalifikatsiooni tõstma: suurendama lennutunde ja hankima lennuloa. Mida rohkem tunde koolilõpetaja lendab, seda soodsama valgusega ta tulevasele tööandjale paistab.

Ja see on koht, kus lõpetanud piloot seisab silmitsi suure probleemiga. Ka eelmisel sajandil oli see kõik väga lihtne ja lihtne, kuid tegevusloa väljastanud ja tunde lennata aidanud koolitusorganisatsioonid suleti või anti üle erahaldusse. Sest see kõik on uskumatult kallis – kütus, seadmed, remont ja lihtne hooldus.

Kuidas saada piloodiks ilma õppeasutuseta.

Nagu eespool mainitud, on lennuklubisid, mis pakuvad piloodikursusi ja lennutunde, enamasti kaubanduslikke, kus töötab astmeline koolitussüsteem.

Esimene etapp - lõpetamisel antakse amatöörlenduri tunnistus, millega võid lennata, aga nii-öelda tööd ei saa - oled iseenda piloot.

Teine etapp on kommertspiloot. Enne selle taseme tunnistuse saamist lubatakse õpilasi ainult eelneva taseme tunnistuse olemasolul. Piloodil on juba õigus töötada, lennata kergete lennukitega ja minna kommertslendudele lennukiga, millel on ainult üks mootor. Selliseid kommertspiloote palkavad tavaliselt väikesed lennufirmad lendama lühikesi vahemaid.

Kolmas etapp on liinilendurid. Selle kategooria tunnistust ei saa ka ilma ühegi õppeasutuse kahe esimese või piloodi diplomita. Liinipiloodil on kümme korda rohkem lennutunde kui ülikoolilõpetajal ja õigus lennata kõiki lennukeid on just selliseid piloote, keda lennufirmade tööandjad otsivad. Ja nad ei vaata lihtsalt, vaid sõna otseses mõttes jälgivad ja ootavad.

Tulevaste taotlejate abistamiseks on koostatud nimekiri peamistest kõrg- ja keskkoolidest.

Isegi kui oled inimene, kes on ammu läbinud oma eriala koolituse, kuid tahab väga lenduriks saada, pole midagi kadunud. Peaasi on otsustada: kas soovite lihtsalt õppida lennukiga lendamist või saada reisi- või kaubalennuki täieõiguslikuks piloodiks. Vaatame mõlema variandi etappe ja valime pilootarenduse jaoks parima tee.

Kuidas saada piloodiks – erapiloodikoolid

Ideaalne neile, kes ei soovi oma erialal töötada, vaid tahavad õppida ainult lennukiga lendamist. Sellised programmid on mõeldud igas vanuses inimestele, kestavad teie äranägemisel kuust aastani. Loomulikult ei ole sellise kooli maksumus väike ja praktilise lennukursuse hind võib kõikuda kaheteistkümne tuhande rubla ringis koolituse tunni kohta.

Pärast sellise kooli lõpetamist olete täisväärtuslik amatöörpiloot, kuid te ei saa tööd kommertspiloodina, kuna te ei saa lennutunnistust. Kui aga seada endale selline eesmärk ja leida koht, kus nõutud tunnid lennata, siis on kõik võimalik. Võib juhtuda, et leidub inimesi, kes võtavad sind oma erapiloodiks, siis saad kindlasti kehtestatud kellaaegadest kinni.

Kuidas saada piloodiks – lennuakadeemiad

Akadeemiatega on kõik palju keerulisem, kes tahavad saada kvalifitseeritud kommertslenduriteks ning lennata kauba- ja reisilennukeid.

Enne sisseastumist peate sooritama palju eksameid, mitte ainult füüsikat ja muid kooliaineid. Eksamikursus sisaldab ka väga karmi kehalise kasvatuse testi. Eksam sisaldab mitmeid standardeid, nagu jooksmine, hüppamine ja vastupidavus. Pärast seda kontrollitakse meditsiinilisi parameetreid. Samuti peate treeningu ajal jälgima oma tervist, kuna arstlikud komisjonid on piloodi jaoks sagedane test. Juba enne tööle saamist käite iga kord läbi väga laia arstide ringi. Pärast möödumist ootab teid teine ​​spetsialist - psühholoog. See on eksami oluline etapp, kuna piloot vastutab paljude, mõnikord mitmesaja inimeste elude eest. Sellise inimese vaimne tervis peaks olema parimal tasemel. Kriitilises olukorras taevas peab piloot reageerima kiiresti ja lahedalt.

Kui sind võetakse lennuakadeemiasse, ootab sind ees viis aastat õpinguid. Koolituse läbimisel saate vastava tunnistuse, kuid keegi ei lase teid kohe lennata. Fakt on see, et piloodipassi saamiseks tuleb lennata teatud arv tunde ja enamikul õpilastel on neid liiga vähe. Esimestel etappidel proovige saada tööd kaaspiloodina väikeses ettevõttes, mis võimaldab teil puuduva aja lennata.

Töötab piloodina

Olge valmis selleks, et iga pilooditüübi jaoks peate hankima üha rohkem uusi sertifikaate:

• erapiloodi tunnistus (kuni 2009, normatiivdokumentides - amatöörpiloodi tunnistus);
• kommertspiloodi tunnistus;
• mitme meeskonna piloodi tunnistus;
• liinipiloodi tunnistus;
• purilennuki piloodi tunnistus;
• tasuta õhupallipiloodi tunnistus;
• ülikerge piloodi tunnistus.

Igaüks neist hõlmab teatud eksamite sooritamist ning teie kogemuse ja kvalifikatsiooni nõudeid.

Lisaks vastutuse ja eksamite koormale tasub meeles pidada, et pilootidel on hea palk ja suur hüvitiste pakett. Piloot võib pensionile jääda, kui tal on kogunenud umbes 6000 lennutundi ja ta võib töötada kaptenina kuni 60. eluaastani.

Piloot on professionaal, kes juhib lennukit. Sellisele inimesele on usaldatud tohutu vastutus: lasti tervelt kohale toimetamine, sõiduki ning reisijate ja meeskonna elude säilitamine. Uurime, kuidas saada tsiviillennunduspiloodiks ja millised omadused peaksid kandidaadil olema.

Piloodi elukutsel on palju eeliseid: see on hästi tasustatud, nõutud, kuid seda on raske täita ja see nõuab tõsist koolitust. Piloodid juhivad keerukate seadmete tööd ja suudavad suhelda teiste lennukitega lendavate kolleegidega. Kui piloot satub segadusse või eksib mõnes pisiasjas, võib see kaasa tuua pöördumatuid tagajärgi.

Meeskonna põhiliikmed on peapiloot ja kaaspiloot, kes täidab osaliselt esimese ülesandeid. Teine piloot on kohustatud vajadusel peapiloodit asendama. Lisaks peab assistent teadma lennuki ehitust ja koos peapiloodiga enne lendu tutvuma marsruudiga.

Nõuded tulevastele lenduritele

Kõige sagedamini ei ole ülikoolide kohad eelarvelised, see tähendab, et need on tasulised. Sellest hoolimata pole sinna jõudmine nii lihtne, kui tundub. Arstliku läbivaatuse edukaks läbimiseks on olulised järgmised tingimused:

• Südamehaigused puuduvad;
• Kopsude haiguste ja kõrvalekallete puudumine;
• Pole probleeme veresoontega;
• Hüpotensiooni ja hüpertensiooni puudumine;
• Tavalised vestibulaarsed aparaadid;
• Täiuslik nägemine (üksus);

Igal kursusel viiakse läbi tervisekontroll ja tervisenäitajate langemisel võidakse õppija eksmatrikuleerida. Arstlik läbivaatus korraldatakse ka pärast koolituse läbimist, enne iga lendu lennukiga.

Kuna piloot ei vastuta mitte ainult enda, vaid ka sadade teiste inimeste elude eest, peab ta hoidma oma tervist maksimaalsel tasemel ja pidevalt.

Tsiviillennunduse piloodi koolitus

Tulevased piloodid mõistavad, et nende väljaõpe ei alga lennukiga lendamisest, vaid lennuki “sisemaailma” – lennuki ehituse – uurimisest. Täielikuks õppimiseks viiakse läbi kursused:

• õhutranspordi kasutamise meetodite läbimine;
• õhusõidukite teoreetiline ja praktiline juhtimine;
• kaartide ja marsruutide lugemine;
• meteoroloogia;
• aerodünaamika;
• mootori mehhanism;
• langevarjuhüppe koolitus;
• esmaabi ja esmaste meditsiiniliste oskuste õppimine;
• võõrkeele õppimine välislendudeks.

Lisaks harjutavad õpilased praktikas simulaatoritel, mis simuleerivad reaalseid lende.

Kõik ettevõtted ei võta pärast koolitust kogemusteta töötajaid vastu. Lennufirmas töötamiseks peate koguma lennutunde ja hankima seejärel spetsiaalse piloodilitsentsi. Sagedamini palkavad nad kadette, kes on lendamist harjutanud vähemalt paar aastat.

Tõenäoliselt pole inimesi, kellel oleks oma lennuk ja lennurada. Aga just seda on harjutamiseks vaja!

Sel eesmärgil on olemas koolitusorganisatsioonid, kes “rendivad” kasutamiseks lennukeid ja maandumisradu. Muidugi pole see odav, sest ehitus ja hooldus nõuavad suuri kulutusi – kütus, lennukite remont ja hooldus.

Kuidas saada piloodiks ilma eriharidust omandamata? Kõik ei taha kuus aastat tsiviillennuakadeemias õppida ja seejärel harjutusväljadel harjutada. See pakub huvi neile, kes on omandanud kõrghariduse mõnel muul erialal ja soovivad nullist saada Aerofloti piloodiks, kuid kellel puudub võimalus lõpetada. Spetsiaalsed lennuklubid annavad raha eest võimaluse koolituseks ja litsentsi saamiseks (näiteks Aerofloti lennukool). Piloodi koolitusel on mitu etappi:

1. Esiteks saab õpilane harrastuspiloodi tunnistuse, millega saab lennata (näiteks pere ja sõpradega), kuid mitte töötada;
2. Teises etapis määratakse tiitel "kommertspiloot", mis võimaldab lennata lühikesi lende ja lennata ühe mootoriga väikelennukeid;
3. Pärast kolmanda etapi läbimist omistatakse neile liinilenduri tiitel, kellel on õigus lennata mis tahes lennukit.

Sel viisil koolitatud spetsialistid praktiseerivad kaks kuni kolm korda rohkem kui õpilased ja seetõttu võetakse nad tõenäoliselt tööle kohe pärast koolitust.

Õpilased õpivad erineva aja jooksul sõltuvalt koolituse hinnast ja tasemest ning õppeasutuse prestiižist. Viimasel ajal on treeningperioode lühendatud pea kolm korda ja eesmärk on õpetada piloodile kõige olulisemat, jättes tähelepanuta ebaolulise. Seetõttu on tänapäeva pilootidest saamas pigem operaatorid kui tsiviillennunduse piloodid.

Tsiviillennunduspiloodi koolituse ja töötasu maksumus Venemaal

Tavaliselt maksab lennuklubides treenimine tavaliselt umbes 20-30 tuhat dollarit, mõnikord antakse koolituseks laenu, kuid sel juhul peate selle kõige sagedamini lennufirmas välja töötama. Mõned ettevõtted pakuvad kiirendatud kursusi ja koolitusi, kuid see maksab veelgi rohkem, 80-100 tuhat.

Võimalusi on ka sissemaksega, mille järel antakse jäägiks laenu. Arvestades, kui palju tsiviillennunduse piloot Venemaal teenib (alates 200 tuhandest rublast), saate laenu kiiresti sulgeda.

Venemaa parimad ülikoolid

Peterburi Riikliku Ülikooli Krasnojarski filiaal

Ülikool asutati 2009. aastal Krasnojarski tsiviillennunduse tehnikumi baasil. Siin saavad õpilased keskerihariduse kahel erialal. Ülikool pakub nelja teaduskonda: lennujuhtimine, raadiotehnika, lennukite lennujuhtimine ja õhutranspordi juhtimine.

Õppimine toimub nii eelarvega kui ka lepingu alusel. Õpilased harjutavad spetsiaalsetel simulaatoritel, mis meenutavad õhutransporti.

Moskva Lennuinstituut (MAI)

Ehitatud 1930. aastal, populaarne tehnikameeste seas. Spetsialistid koolitatakse spetsiaalse varustuse - lennukite, helikopterite, rakettide, avioonika ja radari alal. Tulevased piloodid harjutavad Tsiviillennunduse Instituudi lennuväljal (ainsana teiste õppeasutuste seas).

Moskva Tsiviillennunduse Lennukoolil on madal läbitud tulemus (võrreldes teiste õppeasutustega) ja eelarvekohti on piisavalt.

Uljanovski kõrgem tsiviillennunduskool

See ehitati veidi varem kui Buguruslani kool, 1935. aastal. Õppeasutus koolitab bakalaureuseõppe teise piloodi erialaga ning lennukite käitamise ja lennujuhtimise spetsialiste. Olemas on treeningkompleks.

Peterburi Riiklik Tsiviillennundusülikool

Asutatud 1955. aastal ja sellest ajast peale on see lõpetanud 50 tuhat pilooti ja teisi spetsialiste. Õpilased saavad kvalifikatsiooni "pilootinsener". Programm sukeldub sügavalt navigatsiooni ja lennukiga lendamise uutesse viisidesse. Ülikool pakub ka spetsiaalseid simulaatoreid navigaatoritele ja lennujuhtidele.

Niisiis, kuidas saada lennuki piloodiks? See elukutse on keeruline ning nõuab meelekindlust ja vastutustunnet, seega saab sellist sõidukit juhtida vaid vaimselt ja füüsiliselt terve inimene - terviseprobleemide korral piloodiks ei saa.

Kui laps lapsepõlvest unistab saada tulevikus tsiviillennunduse piloodiks, siis peab ta ennast karastama, arendama jõudu ja vastupidavust, hästi õppima ja siis unistus täitub!

Boriss Tylevitš

Kuidas saada piloodiks 30 aasta pärast

Ühel päeval rääkisin oma tüdruksõbrale, oma tulevasele naisele, et mul on unistus õppida ühel päeval lendama. Ma olin 30-aastane, ma ei oleks ärritunud, kui see ei õnnestu, sest see tundus mulle ebareaalne. Ta kinkis mulle sünnipäevaks lennu - "sõidud" Moskva piirkonnas Yak-18T-ga. See on võimsa mootoriga legendaarne Nõukogude lennutreeninglennuk.

Nad lasid mul õhku juhtida – ja kõik, ma olin konks. Juhendaja ütles, et kui meeldib, saab neilt lendama õppida. Sellest ajast alates käisin igal nädalavahetusel lennuväljal: õppisin, lendasin, suhtlesin kogenud kaaslastega. Nii et ma treenisin harrastuspiloodiks – läbisin katsed ja katselennud ning sain loa. Pärast seda hakkasin veetma veelgi rohkem aega lennuväljadel, lennates sõpradega mööda Moskva piirkonda ja riiki.

Tasapisi märkasin, et istun kontoris (sel ajal töötasin veel Slandos) ja mõtlen ainult järgmise nädalavahetuse lendudele. Siis saime teada, et projekt suletakse – töö enam entusiasmi ei äratanud. See langes kokku huvi kadumisega Interneti-projektide vastu. Aga ma lugesin palju ja entusiastlikult aerodünaamikast, meteoroloogiast ja lennundusest. Selgus, et see on minu haridusele väga lähedane – siin on päris füüsika.

Otsustasin ametit vahetada, sest: olin tööl kõigest väsinud, pärast projekti sulgemist maksti meile lisatasusid, lisaks sain teada, et on mitmeid piloote, kes lõpetasid oma õpingud USA-s umbes minuvanused, ja nad palkas Transaero. Otsustasin saada elukutseliseks piloodiks. Siis tundus, et nüüd elan veidi kokkuhoidlikult, säästudest ja siis saan Transaerosse tööle ja kõik on korras. See kõik osutus täiesti valesti, kuid ma pole päevagi kahetsenud.

Õppisin USA-s ühe- ja mitmemootoriliste lennukite instrumentaallennupädevusega kommertspiloodiks. Leidsin kooli vene foorumite soovituse kaudu.

USA-s on hea infrastruktuur: sadu tuhandeid lennukeid, kümneid tuhandeid lennuvälju, reeglid on loogilised ja arusaadavad. Seal on odavam õppida kui Euroopas. Euroopa on rohkem reguleeritud, teoreetilised nõuded on palju kõrgemad. Algaja kommertspiloodi jaoks on need minu arvates ülehinnatud. Jämedalt öeldes on USA-s vaja sooritada üks eksam 1,5 tuhandest küsimusest ja Euroopas on 14 eksamit, kus igas aines on tuhat küsimust. Euroopas nõutakse algajalt teoreetilise ettevalmistuse mõttes kohe liinilendurit ja see on kommertspiloodi järel järgmine tase. Minu arvates on USA koolitussüsteem kõige mugavam ja loogilisem.

Piloodiks saamiseks ei pea te õppima mitte ainult lendama, vaid õppima ka palju asju. USA-s antakse sulle lihtsalt raamat – mine õppima, kui on küsimusi, küsi. See tähendab, et keegi ei investeeri sinusse teadmisi. Õppida saab aga mugavalt: mõne jaoks piisab 4 kuust, teistel aga aasta, et saada vajalike lubadega kommertspiloodi litsents. Nõukogude kooli patrioodid ütlevad, et see pole tõsine. Tõenäoliselt on tõde, nagu tavaliselt, kusagil keskel.

Minu “klassikaaslased” USA-s olid endised IT-spetsialistid, juristid, stjuardessid, juhid – täiesti erineva eriala ja vanusega inimesed. Me kõik õppisime kommertslenduriteks, et hiljem töötada lennunduses.

Pärast õppimist Transaerosse sisse ei saanud. Ettevõte suleti, turg kahanes: tööd oli vähe, konkurents suur. Veel aasta elasin peamiselt säästudest.

Oma oskuste tugevdamiseks otsisin võimalusi tasuta lennata. Käisin instruktorikursustel ja töötasin sentide eest lihtsalt selleks, et lennata. See võimaldas mul saada kogemusi lennutundide (“lennutundide”) alal ja kehtestada end kogukonnas, kust sain palju häid sõpru, sealhulgas õpilasi.

Oli aeg, mil olin peaaegu meeleheitel: kriis ei lõppenud, lennundustööd ei olnud, hakkasin vanade kolleegidega internetitööstusest arutama vabakutselise või osalise tööajaga töötamise võimalust ning töötasin paar kuud eemalt. .

Ja siis sai minust tänu oma ülemuse soovitusele lennuklubis ärilennunduses väike reaktiivlendur. Minu elukaaslane on 55-aastane - tal on 30-aastane kogemus ja 15 tuhat lennutundi erinevatel seadmetel. Lennunduses juhtub sageli, et kogenud ja vähem kogenud piloot teevad koostööd.

Aasta hiljem müüdi meie lennuk maha ja võeti veidi rohkem. Mind saadeti koolitusele ja nüüd lendan keskmise reaktiivlennukiga. Tahad alati suuremat lennukit juhtida. Kolm aastat tagasi sain lennata kahemootorilise propellerlennukiga, mis kaalus 4 tuhat kilogrammi. Kaks aastat tagasi õppisin lendama 6 tuhande kilogrammise reaktiivlennukiga. Eelmisel talvel õppisin 13-tonnisel. Mul on ruumi kasvada.

Lennuohutusest

Lennundus on kõige turvalisem transpordiliik ja ma ei tea ühtegi teist tööstusharu, kus õnnetusi ja nende põhjuseid sellisel viisil uuritaks ning nende kohta infot levitaks kogu lennunduses. Tootjad, lennufirmad ja piloodid – kogu maailm õpib ühest juhtumist. Üldiselt üks viga katastroofi ei too. Katastroof juhtub siis, kui vead kogunevad. Vigade ennetamine ei alga mitte lennueelsest ööst, vaid koolitusest, iga-aastasest täiendõppest, lennufirma juhtkonnast, kes on lennuki hoolduse suhtes tundlik.

Kuid mõnikord viivad katsed katastroofe ennetada tööstuse liigset reguleerimist, mis võib lennuohutusele isegi negatiivselt mõjuda ja jätab need, kes seda täiskasvanueas otsustasid, ilma võimalusest lennundusse astuda. Täpselt nii kujunes olukord Venemaal.

Las ma seletan. Lennundusse on standardne tee - õppida kolm aastat koolis riigi kulul. Kuid mitte igaüks, eriti täiskasvanuna, pole valmis kolm aastat kasarmus elama. Sellised kandidaadid on väga motiveeritud. Nemad, nagu minagi, õppisid omal kulul kommertslenduriteks Venemaa või USA sõltumatutes koolituskeskustes. Paljud, nagu mina, said tsiviillennundusülikoolis teise kõrghariduse.

Kuid paar aastat tagasi hakkas föderaalne lennutranspordiagentuur uskuma, et sellised piloodid pole tõelised, ja hakkas neilt lubasid ära võtma, selle asemel, et kahtluse korral nende kogemusi hoolikalt uurida. Ja paljudel on väga head kogemused. Ütleme nii, et just eelmisel aastal vedasin üksi USA-st Venemaale viis õppelennukit, muuseas vene koolide jaoks. Kuid föderaalse lennutranspordiagentuuri jaoks olen ma piloot, kuna ma ei lõpetanud kolledžit, ja pole vahet, millised tegelikud kogemused ja teadmised mul on. See on kurb.

Siiski olen kindel, et need, kes tahavad lennata, saavad seda siiski teha. Soovitan kõigil lugejatel tulla lennuklubisse tutvumislennule. Lendama hakata on palju lihtsam, kui tundub.

Piloodi elukutse köidab ja huvitab paljusid. Nendes õhkutõusmistes ja maandumistes, lennuki juhtimises, taevas ja pilvedes on ju teatud romantikat. Ja pealegi teenivad piloodid väga hästi. Statistika järgi on nende elukutse enimtasustatud tööde TOPis esikohal. Loomulikult on paljudel inimestel küsimus: kuidas saada tsiviillennunduse piloodiks.

Nagu eksperdid märgivad, saate igal juhul piloodiks saada ainult siis, kui teil on käes lennutunnistus. Ilma temata ei lubata kedagi tüüri juurde. Tänapäeval on selliseid taevale juurdepääsuõigusi kolme tüüpi:

• Erapiloot
• Kommertspiloot
• Lineaarne

Igasse kategooriasse määramine toimub järk-järgult ja tingimata üksteise järel. Üle mitme sammu korraga hüpata ei saa. Lisaks jagunevad piloodid ka kategooriatesse 1, 2 ja 3. Siin on esimene kõrgeim. Selle saamiseks peate esmalt hankima teise ja kolmanda. Sellest lähtuvalt peate läbima täiendõppe kursused jne.

Pilootkoolitus toimub täna:

• Lennukoolid
• Tsiviillennunduse Akadeemia
• Kommertslennuklubid

Esimesed kaks võimalust eeldavad tõsisemat väljaõpet, mistõttu saavad neist usaldusväärsemad spetsialistid, kellest saavad hiljem tsiviillennunduse piloodid. Kommertsklubid koolitavad peamiselt harrastuspiloote, kes saavad väikelaevadel lennata vaid oma lõbuks. Selliseid kursusi ei saa liigitada tõsisteks haridusprogrammideks.

Mida on vaja õppeasutusse kandideerimisel?

Paljudel ülikoolidel, mis õpetavad pilootiks saama, on eelarvekohad. See tähendab, et neil, kes seda tõesti soovivad, on võimalus registreeruda. Ülejäänud õpivad tasuliselt ja selliste uuringute hind on üsna kõrge. Kuid on oluline meeles pidada, et selliste õppeasutuste jaoks on range valikuprotsess. Näiteks peab taotleja isegi enne kõiki sisseastumiskatseid läbima range tervisekontrolli ja läbima vajalikud standardid. Peamiste uuringute hulgas kontrollitakse järgmiste kehasüsteemide toimimist:

• Kardiovaskulaarne
• Hingamisteede
• Vestibulaarne aparaat
• Visioon

Lisaks ei tohiks vererõhu muutuste all kannatada üliõpilane ja tulevikus ka piloot. Igal õppeaastal toimub sama komisjon. Ja siis, kui üliõpilane saab tööle, tehakse sarnaseid kontrolle enne iga lendu. Ta vastutab ju sadade inimeste elude eest, seega ei saa ta endale lubada mingeid kõrvalekaldeid.

Milliseid programme õpitakse?

Piloodikoolitus, näiteks Venemaal, viiakse läbi järgmistel erialadel:

• Lennuki võimalused selle käitamise ajal
• Õhusõiduki juhtimise teoreetilised ja praktilised tunnid
• Töötamine kaartide ja marsruutimisega
• Aerodünaamika
• Meteoroloogia
• Mootori disaini põhitõed
• Langevarjuhüpete läbiviimine
• Esmaabi osutamine ja vajalike meditsiiniliste oskuste omandamine
• Suurenenud keeletase

Eelduseks on teatud arv tunde omandatud teadmiste harjutamist spetsiaalsetel simulaatoritel ja simulaatoritel, mis peegeldavad täielikult tegelikku kokpitti. Nende jaoks on olukordi väga erinevaid.

Millist tüüpi lennukite jaoks saate treenida?

Täna treenitakse Venemaal erinevat tüüpi tsiviillennukite piloodiks - nii Venemaa kui ka välismaiste lennukite piloodid. Selle põhjuseks on asjaolu, et Venemaa lennundustööstuse arsenalis on palju erinevaid välismaiseid lennukeid. Nende jaoks kasutatakse spetsiaalseid simulaatoreid ja trenažööre. Õpetajad pööravad erilist tähelepanu tehnilistele omadustele ja omadustele.

Hiljem peavad piloodid regulaarselt ümber koolitama ja oma töökogemust suurendama, et areneda koos tööstusega ja valida kaasaegseid lennukeid.

Kuidas tööd saada

Küsimus: kuidas saada piloodiks, on üsna raske. Tõenäoliselt ei võeta koolilõpetajat, isegi kui ta on ühes isikus autasustatud ja kuldmedalist, kohe täieõiguslikuks piloodiks lennule. Ta peab kindlasti natuke harjutama. Pärast koolitust saab selline lõpetaja kommertspiloodi tiitel. Rohkem kui ühest inimesest koosnevas meeskonnas saab ta lennata vaid assistendi või kaaspiloodina.

Lennufirma palkab piloodi järgmise skeemi järgi:

1. Tal peab olema haridustee läbitud ja lennutunnistus käes. Sellel dokumendil on ka oma kategooria – tsiviillennunduspilootide jaoks on nõutavad kommertspiloodi või liinimehe kategooriad
2. Läbitud tervisekontrolli tulemused
3. Materjalide edukas edastamine nii suuliselt kui kirjalikult
4. Vajalik lendude arv - piloot saab need erinevates tingimustes lennukiga lennates (väljaõppe läbimisel on õpilasel aega vaid 150 tundi; liinipiloodi kategooria saamiseks on vaja 4000 tundi praktilist lennuaega)

Liinilenduriks saad vaid siis, kui sul on laialdane lennukogemus nii kommertspiloodi kui ka komandörina. Sel juhul on tal võimalus ilma probleemideta suures lennufirmas tööle saada.

Piloodiks saamise valimine on väärt valik. Lõppude lõpuks aitavad piloodid inimestel kiiresti soovitud sihtkohta jõuda. Samas on töö nii närviline ja raske – on ju piloodil selja taga tohutu hulk inimelusid ja tal pole õigust eksida. Kui ta neid teeb, võib tulemus olla. Ja see kõik on pidev närvipinge. Lisaks mõjutavad piloote rõhumuutused, mis mõjutavad ka nende tervist negatiivselt. Ja kõiki neid tegureid tuleks enne tsiviillennunduspiloodiks saamise otsustamist arvesse võtta.