민간 조종사가 되기 위해 어디에서 공부하나요? 러시아의 비행 학교. 조종사와 항해사를 위한 고등 군용 항공 학교입니다. 미래 조종사의 개인적 자질과 기술

그것은 어떤 직업입니까-조종사, 자신이 속해 있음을 증명하는 문서를 어디서 얻을 수 있는지, 선택하기 전에 알아야 할 사항. 비행기를 하늘로 들어 올리려면 무엇이 필요합니까? ? 비행 훈련 학교나 대학에서 얻은 일정량의 지식으로 충분합니까? 이러한 질문과 기타 많은 질문은 젊은 남성 세대의 관심사입니다.

불행히도 지원자와 항공사에게는 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 더욱이 직업의 상황은 매우 혼란 스럽습니다. 한편으로는 조종사가 부족하고 다른 한편으로는 졸업생이 고용되지 않습니다. 그러나 모든 것이 정상입니다.

선택 기준.

이런 종류의 교육 기관은 주로 예산 장소를 기반으로 존재하지만 들어가고 싶어하는 모든 사람이 들어갈 수는 없습니다. 그 이유는 건강 검진을 받기 위함이며, 표준에서 벗어나면 거부 사유가 될 수 있습니다.

미래의 조종사는 건강한 심장, 혈관, 폐, 정상적인 혈압, 전정기관에 장애가 없어야 합니다. 교육 과정에서 학생 또는 생도는 반복적으로 커미션을 받게되며 건강 문제가있는 경우 직업에 참여할 수 있습니다.

조종사들은 훈련기간뿐만 아니라 직장 생활 전반에 걸쳐 건강검진을 받으며, 편견을 가지고 신중하게 검사를 받습니다. 아마도 이러한 이유로 우리 시대에는 문자 그대로 20년 전보다 졸업하는 이 직업의 대표자가 훨씬 적습니다. 이는 예를 들어 5년 동안 은퇴한 조종사가 두 배나 많다는 사실로 이어집니다. 서비스를 시작하는 사람들에게.

조종사는 무엇을 배우나요?

비행학생의 삶은 매우 흥미롭고 다사다난합니다. 우선 그는 다양한 유형의 항공기 설계에 대해 알게되었습니다. 그는 선박을 작동하고 제어하는 ​​방법과 가능성을 연구합니다. 이를 전문 언어로 내비게이션이라고 하며, 그 범위에는 항공기 제어 방법의 이론과 실제는 물론 라우팅(최적으로 선택된 공간 경로에서 방향 지정)이 포함됩니다. .

그들은 항공기 설계와 엔진, 기상학, 공기역학을 연구합니다. 그들은 응급처치를 제공하는 방법, 낙하산으로 뛰어오르는 방법, 인명 구조원 기술을 익히는 방법을 배웁니다. 그리고 모든 조종사가 국제선에서 일하려면 영어를 알아야 합니다.

연습은 일반적으로 특수 시뮬레이터의 교육 및 훈련 단지에서 이루어집니다.

졸업생을 기다리는 것은 무엇입니까?

그러나 이 직업의 전문가가 부족함에도 불구하고 모든 회사가 젊은 졸업생에게 문을 여는 것은 아니며 오히려 전혀 열지 않을 것입니다. 생도가 통제소에서 약간의 시간을 보내는 교육 기관을 졸업한 후에는 비행 시간을 늘리고 비행 면허증을 취득하는 등 자격을 향상해야 합니다. 졸업생이 더 많은 시간을 비행할수록 미래의 고용주에게 더 ​​유리한 모습을 보일 것입니다.

그리고 이것이 대학원 조종사가 큰 문제에 직면하는 곳입니다. 지난 세기에도 이 모든 것이 매우 쉽고 간단했지만 면허를 발급하고 비행 시간을 도왔던 훈련 기관은 문을 닫거나 민간 경영으로 이전되었습니다. 연료, 장비, 수리 및 간단한 유지 관리 등 이 모든 것이 엄청나게 비싸기 때문입니다.

교육 기관 없이 조종사가 되는 방법.

위에서 언급한 바와 같이, 조종사 코스와 비행 시간을 제공하는 비행 클럽이 있으며, 대부분 상업용이며 등급별 훈련 시스템이 운영됩니다.

첫 번째 단계 - 완료하면 아마추어 조종사 자격증을 받게 되며 이를 통해 비행할 수는 있지만 직업을 구할 수는 없습니다. 말하자면, 당신은 자신의 조종사입니다.

두 번째 단계는 상업용 파일럿입니다. 이 레벨의 인증서를 취득하기 전에는 이전 레벨의 인증서가 있는 경우에만 학생들이 허용됩니다. 조종사는 이미 일하고, 경비행기를 조종하고, 엔진이 하나만 있는 항공기로 상업용 비행을 할 권리가 있습니다. 이러한 상업용 조종사는 일반적으로 소규모 항공사에 고용되어 짧은 거리를 비행합니다.

세 번째 단계는 라인 파일럿입니다. 이 카테고리의 인증서는 교육 기관의 처음 두 개 또는 조종사 졸업장 없이는 얻을 수 없습니다. 노선 조종사는 대졸자에 비해 비행시간이 10배 이상 많고, 모든 항공기를 조종할 수 있는 권리가 있어 항공사가 원하는 조종사입니다. 그리고 그들은 단지 보고 있는 것이 아니라 말 그대로 추적하고 기다리고 있습니다.

향후 지원자를 돕기 위해 주요 고등 및 중등 교육 기관 목록이 작성되었습니다.

오래 전에 전문 분야의 교육을 이수했지만 실제로 조종사가 되고자 하는 사람이라도 손실되는 것은 없습니다. 가장 중요한 것은 결정하는 것입니다. 항공기 조종 방법을 배우고 싶습니까, 아니면 여객기 또는 화물기의 본격적인 조종사가 되고 싶습니까? 두 옵션의 단계를 살펴보고 파일럿 개발에 가장 적합한 경로를 선택해 보겠습니다.

조종사가 되는 방법 - 사립 조종사 학교

자신의 전문 분야에서 일하고 싶지 않고 비행기 조종 방법만 배우고 싶은 사람들에게 이상적입니다. 이러한 프로그램은 모든 연령대의 사람들을 위해 설계되었으며 귀하의 재량에 따라 한 달에서 1년까지 지속됩니다. 물론 그러한 학교의 비용은 적지 않을 것이며 실제 비행 코스의 가격은 훈련 시간당 약 12,000 루블에서 변동될 수 있습니다.

해당 학교를 졸업하면 본격적인 아마추어 조종사가 되지만, 비행 자격증을 받지 못하기 때문에 상업 조종사로 취업할 수는 없습니다. 그러나 그러한 목표를 설정하고 필요한 시간 동안 비행할 수 있는 장소를 찾으면 무엇이든 가능합니다. 당신을 개인 조종사로 데려가는 사람들이 있을 수 있습니다. 그러면 당신은 확실히 정해진 시간을 지킬 수 있을 것입니다.

조종사가 되는 방법 - 비행 아카데미

아카데미에서는 모든 것이 훨씬 더 복잡합니다. 자격을 갖춘 상업용 조종사가 되고 화물 및 여객기를 조종하려는 사람들이 그곳으로 갑니다.

입학하기 전에 물리학 및 기타 학교 과목뿐만 아니라 많은 시험을 통과해야 합니다. 시험 과정에는 매우 어려운 체육 시험도 포함되어 있습니다. 시험에는 달리기, 점프, 지구력과 같은 여러 표준이 포함됩니다. 그 후 의료 매개 변수를 확인합니다. 또한 의료 커미션은 조종사에게 자주 수행되는 테스트이므로 훈련 중에 건강 상태를 모니터링해야 합니다. 취업하기 전에도 매번 매우 다양한 의사를 거치게 됩니다. 합격 후 심리학자라는 또 다른 전문가가 당신을 기다립니다. 조종사는 많은 사람, 때로는 수백 명의 생명을 책임지기 때문에 이것은 시험의 중요한 단계입니다. 그러한 사람의 정신 건강은 최상의 상태여야 합니다. 하늘 위의 위급한 상황에서 조종사는 신속하고 냉철하게 대응해야 합니다.

비행 아카데미에 입학하면 앞으로 5년 동안 공부하게 됩니다. 훈련을 마치면 적절한 수료증을 받게 되지만, 누구도 즉시 비행을 허락하지 않습니다. 사실 조종사 여권을 얻으려면 일정 시간 동안 비행해야 하는데, 대부분의 학생들은 그 시간이 너무 적습니다. 첫 번째 단계에서는 부족한 시간을 허비할 수 있는 소규모 회사에 부조종사로 취직해 보세요.

조종사로 일하기

각 유형의 조종에 대해 점점 더 많은 새로운 인증서를 획득해야 한다는 사실에 대비하세요. 현재 다음과 같은 유형이 있습니다.

• 개인 조종사 증명서(2009년까지, 규제 문서에서 – 아마추어 조종사 증명서);
• 상업 조종사 증명서;
• 다중 승무원 조종사 증명서;
• 라인 파일럿 인증서;
• 글라이더 조종사 자격증;
• 무료 풍선 조종사 자격증;
• 초경량 조종사 자격증.

각 시험에는 귀하의 경험과 자격에 대한 특정 시험과 요구 사항을 통과하는 것이 포함됩니다.

책임과 시험의 부담 외에도 조종사는 좋은 급여와 큰 혜택 패키지를 가지고 있다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 조종사는 약 6000시간의 비행시간을 쌓으면 은퇴할 수 있으며, 60세까지 기장으로 근무할 수 있다.

조종사는 항공기를 조종하는 전문가이다. 그러한 사람에게는 화물을 안전하고 건전하게 운송하고, 차량과 승객 및 승무원의 생명을 보호하는 엄청난 책임이 맡겨져 있습니다. 민간항공 조종사가 되기 위해서는 어떤 자질을 갖추어야 하는지 알아보겠습니다.

조종사 직업에는 많은 장점이 있습니다. 보수가 좋고 수요가 높지만 수행하기 어렵고 진지한 훈련이 필요합니다. 조종사는 복잡한 장치의 작동을 제어하고 다른 항공기를 조종하는 동료와 상호 작용할 수 있습니다. 조종사가 혼란스러워하거나 작은 세부 사항에서 실수를 한다면 돌이킬 수 없는 결과를 초래할 수 있습니다.

주요 승무원은 수석 조종사와 부조종사로, 첫 번째 임무를 부분적으로 수행합니다. 부조종사는 필요할 경우 수석 조종사를 교체해야 합니다. 또한 보조원은 항공기의 구조를 알아야 하며 비행 전 수석 조종사와 함께 경로를 연구해야 합니다.

향후 파일럿 요구 사항

대부분의 경우 대학의 장소는 예산이 책정되지 않았습니다. 즉, 급여가 지급됩니다. 그럼에도 불구하고 거기에 도달하는 것은 보기만큼 쉽지 않습니다. 신체검사를 잘 통과하려면 다음과 같은 조건이 중요합니다.

• 심장병은 없습니다.
• 폐 질환 및 이상이 없음;
• 혈관에는 문제가 없습니다.
• 저혈압 및 고혈압이 없습니다.
• 정상적인 전정기관;
• 완벽한 시력(단위);

각 과정마다 신체검사를 실시하며, 건강지표가 저하될 경우 퇴학 조치될 수 있습니다. 훈련을 마친 후 매 비행 전 항공기에 건강 검진을 실시하기도 합니다.

조종사는 자신의 생명뿐만 아니라 수백 명의 다른 사람들의 생명에 대해서도 책임을 지기 때문에 자신의 건강을 최고 수준으로 지속적으로 유지해야 합니다.

민간 항공 조종사 훈련

미래의 조종사들은 자신의 훈련이 비행기를 조종하는 것에서 시작되는 것이 아니라 비행기의 “내부 세계”, 즉 항공기의 구조를 연구하는 것에서부터 시작된다는 것을 이해하고 있습니다. 완전한 연구를 위해 다음과 같은 과정이 진행됩니다.

• 항공 운송 방법을 사용합니다.
• 항공기의 이론적이고 실제적인 통제;
• 지도와 경로 읽기;
• 기상학;
• 공기역학;
• 엔진 메커니즘;
• 스카이다이빙 훈련;
• 응급처치 및 기본적인 의료 기술을 학습합니다.
• 외국 비행을 위해 외국어를 배우다.

또한 실제로 학생들은 실제 비행을 시뮬레이션하는 시뮬레이터에서 연습합니다.

교육을 받은 후 모든 회사가 경험이 없는 직원을 받아들이는 것은 아닙니다. 항공사에 취업하려면 비행시간을 축적한 뒤 특수조종사 자격증을 취득해야 한다. 더 자주 그들은 적어도 2년 동안 비행 연습을 한 생도를 고용합니다.

아마도 자신만의 비행기와 활주로를 갖고 싶어하는 사람은 없을 것입니다. 하지만 이것이 바로 연습에 필요한 것입니다!

이러한 목적을 위해 비행기와 활주로를 "임대"하여 사용하는 훈련 기관이 있습니다. 물론 건설 및 유지 관리에는 연료, 항공기 수리 및 유지 관리와 같은 많은 비용이 필요하기 때문에 이는 저렴하지 않습니다.

특수교육을 받지 않고 조종사가 되는 방법은 무엇입니까?모든 사람이 민간 항공 학원에서 6년 동안 공부한 후 훈련장에서 실습을 하고 싶어하는 것은 아닙니다. 이는 다른 분야에서 고등 교육을 받았으며 처음부터 Aeroflot 조종사가 되고 싶지만 졸업할 기회가 없는 사람들에게 흥미로울 것입니다. 특수 비행 클럽은 훈련을 받고 자격증을 취득할 수 있는 기회를 제공합니다(예: Aeroflot 항공 학교). 조종사 훈련에는 여러 단계가 있습니다.

1. 첫째, 학생은 아마추어 조종사 자격증을 받습니다. 이 자격증을 가지고 비행할 수는 있지만(예: 가족 및 친구와 함께) 일할 수는 없습니다.
2. 두 번째 단계에서는 "상용 조종사"라는 칭호가 부여되어 단거리 비행과 단일 엔진으로 소형 항공기를 비행할 수 있습니다.
3. 세 번째 단계를 완료하면 모든 항공기를 조종할 권리가 있는 라인 파일럿이라는 칭호가 부여됩니다.

이런 방식으로 훈련받은 전문가는 학생보다 2~3배 더 많은 연습을 하기 때문에 훈련 후 즉시 채용될 가능성이 더 높습니다.

학생들은 교육 기관의 명성뿐만 아니라 가격과 교육 수준에 따라 다양한 시간 동안 공부합니다. 최근에는 훈련 기간이 거의 3배로 단축되었으며, 조종사에게 가장 중요한 것을 가르치고 중요하지 않은 것을 무시하는 것이 목표입니다. 따라서 오늘날의 조종사는 민간항공 조종사가 아닌 운영자가 되어가고 있습니다.

러시아 민간 항공 조종사 훈련 및 급여 비용

일반적으로 비행 클럽 훈련 비용은 일반적으로 약 20-30,000달러이며 때로는 훈련을 위해 대출이 제공되지만 이 경우 대부분 항공사에서 해결해야 합니다. 일부 회사는 속성 과정과 교육을 제공하지만 비용은 80-100,000보다 훨씬 더 높습니다.

계약금 옵션도 있으며 그 후에 잔액에 대한 대출이 제공됩니다. 러시아에서 민간 항공 조종사가 벌어들이는 금액(20만 루블)을 고려하면 대출을 신속하게 종료할 수 있습니다.

러시아 최고의 대학

상트페테르부르크 주립대학교 크라스노야르스크 지점

이 대학은 크라스노야르스크 민간 항공 기술 대학을 기반으로 2009년에 설립되었습니다. 이곳의 학생들은 두 가지 전문 분야에서 중등 전문 교육을 받습니다. 이 대학은 항공 교통 관제, 무선 공학, 항공기 비행 운영 및 항공 운송 관리의 네 가지 학부를 제공합니다.

학습은 예산과 계약에 따라 이루어집니다. 학생들은 항공 운송과 유사한 특수 시뮬레이터에서 연습합니다.

모스크바 항공 연구소(MAI)

1930년에 건축되었으며 "기술자들"에게 인기가 높습니다. 전문가들은 비행기, 헬리콥터, 미사일, 항공전자공학, 레이더 등 특수 장비에 대한 교육을 받습니다. 미래의 조종사는 민간 항공 연구소(다른 교육 기관 중 유일한 곳)의 비행장에서 연습합니다.

모스크바의 민간 항공 비행 학교는 다른 교육 기관에 비해 합격 점수가 낮고 예산 장소가 충분합니다.

울리야놉스크 고등 항공 민간 항공 학교

부구루슬란 학교보다 조금 더 이른 1935년에 지어졌습니다. 교육 기관은 부조종사 학위를 갖춘 학사와 항공기 운항 및 비행 관리 전문가를 교육합니다. 훈련 단지가 있습니다.

상트페테르부르크 주립 민간 항공 대학교

1955년에 설립되었으며 그 이후로 5만명의 조종사 및 기타 전문가를 배출했습니다. 학생들은 "파일럿 엔지니어"라는 자격을 얻습니다. 이 프로그램에서는 내비게이션과 비행기를 조종하는 새로운 방법에 대해 자세히 알아봅니다. 대학은 또한 항해사 및 항공 교통 관제사를 위한 특수 시뮬레이터를 제공합니다.

그렇다면 비행기 조종사가 되려면 어떻게 해야 할까요? 이 직업은 복잡하고 평정심과 책임감이 필요하므로 정신적, 육체적으로 건강한 사람만이 그러한 차량을 운전할 수 있습니다. 건강 문제가 있으면 조종사가 될 수 없습니다.

어린 시절부터 민간 항공 조종사가되는 꿈을 꾸고 있다면 자신을 단련하고 힘과 지구력을 키우고 공부를 잘해야 꿈이 현실이 될 것입니다!

보리스 틸레비치

30년 후에 조종사가 되는 방법

어느 날 나는 미래의 아내가 될 여자친구에게 언젠가 나는 법을 배우겠다는 꿈이 있다고 말했습니다. 저는 30살이었는데, 일이 안 되더라도 비현실적으로 보였기 때문에 화를 내지는 않았을 거예요. 그녀는 내 생일을 맞아 모스크바 지역에서 Yak-18T를 타고 "타는" 비행기를 주었습니다. 이것은 강력한 엔진을 장착한 전설적인 소련 비행 훈련기입니다.

그들은 내가 공중에서 조종할 수 있게 해 주었고 그게 전부였습니다. 나는 매료되었습니다. 강사는 당신이 그것을 좋아한다면 그들에게서 나는 법을 배울 수 있다고 말했습니다. 그 이후로 나는 주말마다 비행장에 가서 공부하고, 비행하고, 경험 많은 동지들과 소통했습니다. 그래서 저는 아마추어 조종사가 되기 위한 훈련을 받았습니다. 시험과 시험 비행을 모두 통과하고 자격증을 받았습니다. 그 후 나는 모스크바 지역과 전국을 친구들과 함께 비행하면서 비행장에서 더 많은 시간을 보내기 시작했습니다.

점차적으로 나는 사무실에 앉아 (당시 나는 여전히 Slando에서 일하고 있었다) 다음 주말 항공편에 대해서만 생각하고 있다는 것을 깨달았습니다. 그런 다음 우리는 프로젝트가 종료되고 있다는 것을 알게되었습니다. 작업이 더 이상 열정을 불러 일으키지 않았습니다. 이는 인터넷 프로젝트에 대한 관심 상실과 일치했습니다. 하지만 저는 공기역학, 기상학, 항공에 관해 열정적으로 많은 책을 읽었습니다. 이것이 내 교육과 매우 가깝다는 것이 밝혀졌습니다. 이것이 실제 물리학이 있는 곳입니다.

직업을 바꾸기로 결정한 이유는 다음과 같습니다. 직장에서 하는 모든 일에 지쳤고, 프로젝트가 종료된 후 보너스를 받았으며, 내 나이쯤에 미국에서 학업을 마친 조종사가 여러 명 있다는 사실도 알게 되었습니다. 그들은 Transaero에 고용되었습니다. 나는 전문 조종사가 되기로 결심했다. 그러다가 이제 저축으로 조금 검소하게 살다가 Transaero에 취직하면 모든 것이 잘 될 것 같았습니다. 모든 것이 완전히 잘못된 것으로 판명되었지만 단 하루도 후회하지 않았습니다.

저는 미국에서 단일 엔진 및 다중 엔진 항공기의 계기 등급을 갖춘 상업용 조종사가 되기 위해 공부했습니다. 러시아 포럼의 추천을 통해 학교를 찾았습니다.

미국은 수십만 대의 항공기, 수만 개의 비행장 등 훌륭한 인프라를 갖추고 있으며 규칙은 논리적이고 이해하기 쉽습니다. 유럽보다 그곳에서 공부하는 것이 더 저렴합니다. 유럽은 규제가 더 심하고 이론적 요구 사항도 훨씬 높습니다. 초보 상업 조종사에게는 가격이 너무 비싸다고 생각합니다. 대략적으로 말하면, 미국에서는 15,000개의 질문 중 1개의 시험에 합격해야 하며, 유럽에서는 각 과목에 1,000개의 질문이 있는 14개의 시험이 있습니다. 유럽에서는 이론 교육 측면에서 초보자는 즉시 라인 파일럿이 되어야 하며 이는 상용 파일럿 다음 단계입니다. 제 생각에는 미국의 교육 시스템이 가장 편리하고 논리적이라고 생각합니다.

조종사가 되려면 비행 방법을 배워야 할 뿐만 아니라 많은 것을 배워야 합니다. 미국에서는 책만 줍니다. 공부하러 가세요. 질문이 있으면 물어보세요. 즉, 아무도 당신에게 지식을 투자하지 않습니다. 그러나 편리한 방법으로 공부할 수 있습니다. 어떤 사람은 4개월이면 충분하지만 다른 사람은 필요한 허가를 받아 상업용 조종사 면허를 취득하는 데 1년이 필요합니다. 소련 학교의 애국자들은 이것이 심각하지 않다고 말할 것입니다. 아마도 평소처럼 진실은 중간 어딘가에 있을 것입니다.

미국에 있는 나의 "동급생"은 전직 IT 전문가, 변호사, 승무원, 관리자였습니다. 완전히 다른 전문 분야와 연령을 가진 사람들이었습니다. 우리 모두는 나중에 항공 분야에서 일하기 위해 상업용 조종사가 되도록 훈련을 받았습니다.

공부한 후에는 Transaero에 들어갈 수 없었습니다. 회사는 문을 닫았고 시장은 위축되었습니다. 일자리는 거의 없었고 경쟁은 심했습니다. 1년 동안 나는 주로 저축으로 생활했습니다.

기술을 강화하기 위해 무료로 비행할 수 있는 기회를 찾았습니다. 나는 강사 과정에 참석하고 단지 비행을 위해 동전을 가지고 일했습니다. 이를 통해 나는 비행 시간(“비행 시간”)에 대한 경험을 쌓고 지역 사회에 정착할 수 있었으며 그곳에서 학생을 포함하여 많은 좋은 친구를 사귀었습니다.

거의 절망에 빠졌던 시절이 있었습니다. 위기는 끝나지 않았고 항공 업무도 없었으며 인터넷 업계의 옛 동료들과 프리랜서 또는 아르바이트 가능성에 대해 논의하기 시작했고 몇 달 동안 원격으로 일했습니다. .

그러다가 비행클럽 상사의 추천으로 비즈니스 항공 분야의 소형 제트기 조종사가 되었습니다. 내 파트너는 55세입니다. 그는 다양한 장비에 대해 30년의 경험과 15,000시간의 비행 시간을 가지고 있습니다. 항공에서는 경험이 풍부한 조종사와 경험이 부족한 조종사가 함께 일하는 경우가 종종 있습니다.

1년 후, 우리 비행기는 팔렸고 조금 더 가져갔습니다. 나는 훈련을 위해 보내졌고 지금은 중형 제트기를 타고 비행합니다. 당신은 항상 더 큰 비행기를 마스터하고 싶어합니다. 3년 전에 나는 4,000kg에 달하는 쌍발 프로펠러 비행기를 조종할 수 있었습니다. 2년 전에 저는 6,000kg의 제트기를 조종하는 법을 배웠습니다. 지난 겨울 나는 13톤에 대해 배웠습니다. 나는 성장할 여지가 있습니다.

비행 안전에 대하여

항공은 가장 안전한 운송수단이며, 이와 같이 사고와 원인을 조사하고 그에 관한 정보를 항공산업 전체에 전파하는 산업은 다른 산업에서 본 적이 없습니다. 제조업체, 항공사, 조종사 등 전 세계가 하나의 사례를 통해 배우고 있습니다. 일반적으로 한 번의 실수가 재앙으로 이어지지는 않습니다. 오류가 쌓이면 재난이 일어난다. 오류 예방은 비행 전날 밤부터 시작되는 것이 아니라 항공기 유지 관리에 민감한 항공사 관리에 대한 교육, 연간 고급 교육을 통해 시작됩니다.

그러나 재난을 예방하려는 시도는 업계의 과도한 규제로 이어져 비행 안전에 부정적인 영향을 미칠 수도 있고, 성인이 되어 그렇게 하겠다고 결심한 사람이 항공업계에 진출할 기회를 박탈당하는 경우도 있습니다. 이것이 바로 러시아 상황이 전개된 방식입니다.

설명하겠습니다. 항공에는 표준 경로가 있습니다. 국가를 희생하여 학교에서 3년 동안 공부하는 것입니다. 그러나 모든 사람, 특히 성인이 3년 동안 막사에서 살 준비가 되어 있는 것은 아닙니다. 그러한 후보자들은 의욕이 매우 높습니다. 그들도 나와 마찬가지로 러시아나 미국에 있는 독립 훈련 센터에서 상용 조종사가 되기 위해 자비로 훈련을 받았습니다. 저와 같은 많은 사람들이 민간 항공 대학교에서 두 번째 고등 교육을 받았습니다.

그러나 몇 년 전 연방 항공 운송국은 그러한 조종사가 실제가 아니라고 믿기 시작했고 의심스러운 경우 경험을 주의 깊게 연구하는 대신 면허를 박탈하기 시작했습니다. 그리고 많은 사람들이 아주 좋은 경험을 가지고 있습니다. 그런데 작년에 제가 러시아 학교를 위해 미국에서 러시아로 훈련용 항공기 5대를 혼자서 운반했다고 가정해 보겠습니다. 그러나 연방 항공 운송국의 경우 저는 대학을 졸업하지 않았기 때문에 보조 조종사이며 실제 경험과 지식이 무엇인지는 중요하지 않습니다. 이거 슬프네.

그러나 나는 날고 싶은 사람들이 여전히 그렇게 할 수 있다고 확신합니다. 나는 모든 독자들에게 입문 비행을 위해 비행 클럽에 오라고 권합니다. 비행을 시작하는 것은 생각보다 훨씬 쉽습니다.

조종사라는 직업은 많은 사람들의 관심을 끌고 있습니다. 결국, 항공기 조종, 하늘과 구름에서의 이착륙에는 특정한 로맨스가 있습니다. 게다가 조종사는 매우 좋은 수입을 얻습니다. 통계에 따르면, 그들의 직업은 가장 높은 급여를 받는 직업 중 TOP에서 1위를 차지합니다. 당연히 많은 사람들이 민간 항공 조종사가 되는 방법에 대해 질문합니다.

전문가들이 지적했듯이 어떤 경우에도 비행 증명서가 있어야만 조종사가 될 수 있습니다. 그 없이는 누구도 지휘를 맡을 수 없습니다. 오늘날 하늘에 대한 접근 권한에는 세 가지 유형이 있습니다.

• 개인 조종사
• 상업 조종사
• 선의

각 범주에 대한 할당은 점차적으로 그리고 필연적으로 차례로 발생합니다. 한 번에 여러 단계를 뛰어넘을 수는 없습니다. 또한 파일럿도 카테고리 1, 2, 3으로 구분됩니다. 여기서 첫 번째가 가장 높습니다. 그것을 얻으려면 먼저 두 번째와 세 번째를 얻어야 합니다. 따라서 고급 교육 과정 등을 수강해야 합니다.

오늘 조종사 훈련은 다음에서 수행됩니다.

• 비행학교
• 민간 항공 아카데미
• 상업용 비행 클럽

처음 두 가지 옵션은 더 진지한 훈련을 의미하므로 나중에 민간 항공 조종사가 될 더 신뢰할 수 있는 전문가를 배출합니다. 상업 클럽에서는 주로 자신의 즐거움을 위해서만 소형 선박을 조종할 수 있는 아마추어 조종사를 훈련합니다. 이러한 과정은 진지한 교육 프로그램으로 분류될 수 없습니다.

교육 기관에 지원할 때 필요한 것은 무엇입니까?

조종사가 되기 위해 가르치는 많은 대학에는 예산이 있습니다. 이는 정말로 원하는 사람에게 등록할 기회가 있다는 것을 의미합니다. 나머지는 유료로 공부할 것이며 그러한 연구에 대한 가격표는 상당히 높습니다. 그러나 그러한 교육 기관에는 엄격한 선발 과정이 있다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 모든 입학 시험 전에도 지원자는 엄격한 건강 검진을 받고 필요한 기준을 통과해야 합니다. 주요 검사 중 다음 신체 시스템의 기능이 확인됩니다.

• 심혈관
• 호흡기
• 전정기관
• 비전

또한 학생과 미래의 조종사는 혈압 변화로 인해 고통을 받아서는 안됩니다. 매 학년도마다 동일한 위원회가 열릴 것입니다. 그런 다음 학생이 취업하면 각 비행 전에 유사한 점검이 수행됩니다. 결국 그는 수백 명의 생명을 책임지는 사람이기 때문에 어떤 일탈도 용납할 수 없습니다.

어떤 프로그램을 공부하나요?

예를 들어 러시아에서는 조종사 훈련이 다음 전문 분야에서 수행됩니다.

• 작동 중 항공기 성능
• 항공기 조종에 대한 이론 및 실무 수업
• 지도 및 경로 작업
• 공기역학
• 기상학
• 엔진 설계 기초
• 낙하산 점프 실시
• 응급처치를 제공하고 필요한 의료 기술을 습득합니다.
• 언어 수준 향상

전제 조건은 실제 조종석을 완전히 반영하는 특수 시뮬레이터 및 시뮬레이터에서 습득한 지식을 연습하는 특정 시간입니다. 그들이 처한 상황은 매우 다양합니다.

어떤 유형의 항공기에 대해 훈련할 수 있나요?

오늘날 러시아에서는 러시아와 외국 모두 다양한 유형의 민간 항공기 조종사가 되기 위해 훈련합니다. 이는 러시아 항공 산업의 무기고에 다양한 외국 항공기가 있기 때문입니다. 특수 시뮬레이터와 트레이너가 사용됩니다. 교사는 기술적 특성과 특징에 특별한 관심을 기울입니다.

나중에 조종사는 업계와 함께 발전하고 최신 항공기를 선택할 수 있도록 정기적으로 재교육을 받고 전문적인 경험을 늘려야 합니다.

취업하는 방법

질문: 조종사가 되는 방법은 매우 어렵습니다. 결국 졸업생은 명예 보유자이자 한 사람의 금메달리스트라도 즉시 비행에서 본격적인 조종사로 고용되지는 않을 것입니다. 그는 확실히 연습을 좀 해야 해요. 훈련을 마친 졸업생은 상업 조종사라는 직함을 갖게 됩니다. 2인 이상의 승무원에서는 조수 또는 부조종사로만 비행할 수 있습니다.

조종사는 다음 계획에 따라 항공사에 고용됩니다.

1. 그는 교육을 이수하고 비행 증명서를 소지하고 있어야 합니다. 이 문서에는 자체 카테고리도 있습니다. 민간 ​​항공 조종사의 경우 상업 조종사 또는 라인맨 카테고리가 필요합니다.
2. 건강검진 합격 결과
3. 구두 및 서면 자료를 성공적으로 전달
4. 필요한 비행 횟수 - 조종사는 다양한 조건에서 항공기를 비행하면서 이를 받습니다. (훈련을 마친 후 학생에게는 150시간만 주어집니다. 라인 조종사 카테고리를 얻으려면 4,000시간의 실제 비행 시간이 필요합니다.)

상업용 조종사와 지휘관으로서 광범위한 비행 경험이 있는 경우에만 라인 조종사가 될 수 있습니다. 이 경우 그는 문제없이 대형 항공사에 취업할 기회를 얻게 된다.

조종사가 되기로 선택한 것은 가치 있는 선택입니다. 결국 조종사는 사람들이 원하는 목적지에 빨리 도착할 수 있도록 도와줍니다. 동시에 작업은 너무 긴장되고 어렵습니다. 결국 조종사는 그 뒤에 엄청난 수의 인간 생명을 가지고 있으며 실수를 할 권리가 없습니다. 만약 그가 그렇게 한다면, 결과가 있을 수도 있습니다. 그리고 이것은 모두 끊임없는 긴장입니다. 또한 조종사는 압력 변화의 영향을 받으며 이는 건강에도 부정적인 영향을 미칩니다. 그리고 민간 항공 조종사가 되기로 결정하기 전에 이러한 모든 요소를 ​​고려해야 합니다.