Tee luudel: kalmistule rajatud Altai-Kuzbassi maantee nõudis kümneid inimelusid. "Luude tee" itaallase pilgu läbi Jutustas kodulooõpetaja Albina Nikolajeva

Paar sõna Kolõma maanteest. See ühendab Jakutskit ja Magadani. Ametlikult on see föderaalne maantee P504 "Kolyma", endine indeks M56. Ehitustööd teostasid vangid. Teed ehitati rekordiliselt. Piirkond on väga keeruline, kliima on teravalt mandriline. Talvel langeb temperatuur -60°C-ni, suvel võib ulatuda +40°C. Soojal aastaajal muudab olukorra keeruliseks jõhker sääskede arv. Kolõmas suri vange massiliselt. Näljast, külmast ja raskest tööst. Kuulsin, et ehituse käigus hukkus iga päev keskmiselt 25 inimest. Seetõttu nimetatakse seda marsruuti luudega teeks. Ma ütlesin sulle... Seetõttu kanti surnud ja surnud vangid tee äärde lihtsalt maha. Tegelikult on see suur kalmistu.

Praegu tehakse maanteel perioodiliselt teetöid. Loomulikult säilitatakse suvel varustus talveks. Läbisime mitu ajutist teetööliste laagrit, kus on valves korravalvurid. Trassi laiendatakse, eriti kitsastes ja ohtlikes kohtades. Pikal ja märgatava kaldega lõigul nägime nn mäepidurit. See on spetsiaalne muldkeha, millel saab peatuda näiteks siis, kui tee on jääs.

Suure osa tee pind on sillutamata, veidi killustikku. Talvel on lumi korralikult tihendatud. Mobiiliühendus puudub, seda saab ainult külades ja ka siis mitte alati. Bensiinijaamad puuduvad. Puuduvad meditsiiniabipunktid ega liikluspolitsei postid. Rehvide kinnitusest pole vaja rääkidagi. Kuidagi hirmutav on sellistes tingimustes üksi olla. Õnneks oli seltskond suur, reisisime kahe autoga. Ma oleksin väga mures, kui oleksin üksi. Ühekordse sõidu puhul hõivavad poole salongist tööriist, generaator, varu bensiinikann ja teine ​​varuratas. Üldiselt "nagu sõtta minemine". Juht rääkis palju asju. Nad on tuttavad, kuid mõned detailid jätsid mulle püsiva mulje.

Selle postituse sünge meeleolu elavdamiseks lõpetan ühe naljaka loo. Giid rääkis. Välismaalased on laagritest ja kuulsast “konditeest” palju kuulnud. Nad kõik ratsutavad haaratud tähelepanus, olles valmis hetke pidulikkuses leotama. Möödub paar tundi, küsitakse, et kus ta on, millal algab luude tee? Giid vastab, et juba sõidame sellest mööda. Välismaalased vaatasid pettunult akendest välja. Tõenäoliselt ootasid nad pleksiklaasist katet, mille alla olid rullitud skeletid...

Muide, laagrite kohta. Me ei näinud neid. Seal olid ainult vangide ehitatud vanad puusillad. Kasarmud ehitati ajutiseks elamiseks ja lagunesid kiiresti. Majad olid lagunenud, viltu, kokku kukkunud, osa lammutati küttepuude tarvis. Magadanile lähemal asuval marsruudil on säilinud laagrid. Tahaks kunagi minna.

Üks suur ja ilus küla Verhnelandekhovo rajoonis koges hiljuti tõelist šokki. 21. augustil alustas siin, 1813. aastal Napoleoni üle saavutatud võidu auks ehitatud mittetöötava Kõikide Pühakute kiriku lähedal teetööde teostaja Sovetskaja tänaval (endine Pogonjavka) tee remondiks. "21. augusti hommikul läksin õue ja ahmisin,"ütleb noor kahe lapse ema Svetlana Slepova. - Traktor asus otse kiriku müüride äärde süvendi kaevama - lähima tee äärde viidi mulda vanalt kirikukalmistult. See oli täis suuri ja väikeseid inimluid. Ma nägin isegi pealuud..."

Sovetskaja tänava elanikud ütlevad: loomulikult teadsid nad, et sel suvel algab siin teeremont, ja rõõmustasid eesseisva sündmuse üle. Võimud lubasid maastikusõidule lõplikult lõpu teha, teekatte tõsta ja kruusaga täita. “Aga mitte maa kalmistult! - Svetlana ei rahune. - Töövõtja esindaja helistas linnaosa administratsiooni, kommunaalteenuste osakonda ja tema ülemus kinnitas tema juhiseid: võtta kirikust liiv. Jooksime emaga külavalitsusse. Nad teadsid sellest pühaduseteotusest juba varem: juht Olga Tarasova elab samal tänaval ja hakkas piirkonda helistama.

Isegi lapsed kogusid koljusid

Koju naastes võtsid noor naine, tema vanim tütar ja ema ämbrid ning hakkasid matmiseks inimluid koguma. Selleks ajaks peatasid elanike vägivaldsest reaktsioonist ehmunud teetöölised töö.

Kommentaar

Marina Komjakova ja O. Verhnelandekhovo rajoonivalitsuse kommunaalmajanduse osakonna juhataja: - Tekkis arusaamatus. Rajoonivalitsus varustas töövõtjat tee parandamiseks liivaga. Täna veame ja veame ka edaspidi Ülem-Landehist. Ja 21. augustil asusid maastikku vähe tundvad Ivanovo teetöölised kaevama mujal kui kokkulepitud kohas. See valearvestus on nüüd parandatud. Aga ma ütlen nii: vähemalt templi juurde on vaja ajutine tara püstitada, sest nad kaevasid siin nõukogude ajal, kui ehitasid lähedale veepumbajaama. Templit ennast kasutati ka majanduslikeks vajadusteks.

"Lapsed ja mina kogusime ka säilmeid,"ütles teine ​​Myti elanik Marina Fedorova IG korrespondendile. - Nüüd ei võta keegi enam templist maad. Liiva ja kruusa toodi teele mujalt. Kuid ma ei saa aru, kuidas oli võimalik sellist käsku täita - katta tee säilmetega! Ilmselt hoidsid nad kokku ehitusmaterjalide pealt. «Aitasin oma emal inimluid ümber matta. Ma nägin nii ribisid kui ka kolju,"- ütleb koolipoiss Arseny Fedorov, Marina poeg.

"See ei tohi korduda,- loodab Svetlana Slepova. - Oleme uhked oma väikese kodumaa, selle ilu ja monumentide üle. Minu vanaisa Vladimir Borisovitš Tšuhlov lõikas kogu küla jaoks välja ribad. Mytus mäletatakse teda siiani. Ja nüüd öeldakse turistidele, et meil on luudega tee.

Töövõtja tegeles veekaitsevööndis pinnase kaevamisega

"Olen ise kohalik,- kommenteerib külavalitsuse juhataja Olga Tarasova. - Mu vanavanaisa on maetud sellele surnuaiale. Ja võib-olla visati ta luud teele. Ja jagan täielikult oma kaasmaalaste nördimust. Helistasin kohe ringkonnavalitsusse, piirkondlikesse ametiasutustesse, hiljem ringkonnaprokuratuuri, järgmisel päeval saatsin ametlikud päringud

ega külarahvas ei saa olukorrast aru, kuidas see juhtuda sai.

Selle pretsedendi ohtlikkus seisneb maaeluspetsialisti Nina Ermakova sõnul ka selles, et mulda võib konfiskeerida igast ajaloolisele pretendeerivast kohast asula: "Ja siin on kogu Myt täiesti monumendid. See on vürst Dmitri Pozharski pärand ning templid ja arheoloogilised väljakaevamised “Neoliitikum Myt-1”, “Shadrino-1”, “Shadrino-2” Lukhi jõel Gogoli küla lähedal.

Lepinguline organisatsioon, kes "paistnud end Mytas" ei tee tööd mitte ainult selles asulas. Huvitav, kust mujal töömehed neile liiva saavad?

Oluline on sellest loost veel üks õppetund võtta. Nagu teate, andsid asulad 1. jaanuaril enamiku võimudest üle ringkondadele. Näiteks Mõtskojes on neid 39-st välja jäänud 13. Kuid see ei tähenda, et ilma nendega konsulteerimata ja küla arvamuseta on võimalik lahendada külade ja külade elanike probleeme, visandada arenguperspektiive. ametiasutused. Peame lihtsalt koostööd tegema.

Tsiteeri

"Ehitusorganisatsioon asus pinnast võtma Lukhi jõe kaldal, veekaitsealal, arhitektuurimälestise - Kõigi Pühakute kiriku läheduses. Kui organisatsiooni töötajalt paluti see töö lõpetada, vastas üks organisatsiooni töötaja, et liiva äravedamiseks andis loa linnaosavalitsuse kommunaalteenuste osakonna juhataja Viktor Stepennov. Ta mainis ka, et kunagise linaveski territooriumilt lubati mulda võtta. Aga seal on ka veekaitsevöönd. ...Kaevetööde tegemisel sai kannatada vana kalmistu, inimeste säilmed olid üle tee laiali. See kujutab endast suurt ohtu, sest läheduses jalutavad väikesed lapsed võtavad luud üles ja mängivad nendega. ...Arhitektuurimälestise juures tehti kaevetöid, mis maapealse asustuse tõttu võis saada korvamatut kahju.“ (Mõtski maavalitsuse kaebusest Verhnelandehhovo rajooni prokuratuurile, 22. august)

Myt on nüüd kuulus mitte ainult Niguliste kiriku kellatorni, vaid ka luude peal oleva tee poolest.

Vene Gulagi kohutavates laagrites suri üle 12 miljoni "rahvavaenlase". Paljud neist on maetud just selle kiirtee juure, mille nad olid sunnitud ehitama. Tee Stalini hirmuvalitsuse keskmesse osutus pikaks ja valusaks. Kuid väikese puuderühma tagant ilmus laager.

Just siin hoiti Stalini repressioonide ohvreid, kes töötasid ja surid orjana kurikuulsa Kolõma maantee ehitamisel, mida tuntakse luude tee nime all ja mis ühendab Handõgat Venemaa kaugel kirdeosas asuva Magadani sadamalinnaga.

Keset sääskedest räsitud raba, lämmatavas suvekuumuses, vangide rajatud mägiteest mitte kaugel, seisab puidust kasarm, mis on mustaks tõmbunud enam kui poole sajandi pikkuse hooletuse tõttu. Kasarmu katus oli osaliselt sisse kukkunud ja seinad vananedes viltu. Kuid väike majake annab ilmeka ülevaate selle kauge piirkonna traagilisest ajaloost, kus tuhanded vangid või süüdimõistetud elasid sunnitöölaagrites kujuteldamatute raskuste ja raskuste tingimustes.

Trellid, mille taga Stalini “rahvavaenlased” virelesid, ripuvad endiselt aknaraamil. Väike ahi toas kõneleb sellest, kuidas vangid püüdsid kargelt külma talve üle elada. Sellest annavad tunnistust ka ukselengi ümber olevatest aukudest haledalt välja paistvad kaltsud. Värava juurde viib sile okastraataed, mis oli sinna minejatele sissepääsuks allilma. Paljud jäid sinna igaveseks, kuid nende mälestuse jäädvustamiseks pole haudu. Need, keda valvurid igal õhtul maha lasid või kes lihtsalt kurnatuse, nälja ja külma kätte surid, maeti marsruudi ehitamise ajal otse sõidutee alla. Selle 1600 kilomeetri pikkuse luutee vundamendiks said inimesed. Laagri kaugus, nagu ka selles kõrbes elavad karud, hävitasid igasuguse põgenemislootuse.

On tõeline šokk avastada tõendeid laagrite olemasolu kohta palju aastakümneid pärast diktaatori surma 1953. aastal. Selle ajastu kohutav pärand lõhestab jätkuvalt Venemaad, kus paljud inimesed austavad endiselt Stalinit kui meest, kes viis nad Teises maailmasõjas natsi-Saksamaa üle võidule ja kus, nagu vanasõna ütleb, pool rahvast istus ja teine ​​pool. valvas neid.

Enamik laagritest, mis mööda seda maanteed pidi kulgema peateelt Topolinoje külani, Handõgast 225 kilomeetri kaugusel, suleti, suleti 1950. aastate keskel, kui uus Nõukogude juht Nikita Hruštšov püüdis lõpetada Stalini isikukultuse tekitanud despotismi. Teised kustutasid küttepuid kogunud inimesed ajaloolisest mälust. Ka täna tuleb laagrisse pääsemiseks läbida tõeline maraton. Jakutskist (piirkonna pealinn, mis asub Moskvast kuues ajavööndis idas) Handõgasse on 12-tunnine auto- ja praamisõit. Khandyga võlgneb oma olemasolu Gulagile: küla tekkis 1939. aastal, kui siin avati esimesed laagrid. Tänapäeval on Khandyga lagunenud küla, mis ei taha oma minevikku meenutada. Gulagi ohvrite mälestussammas puudub ja eramuuseum suleti hiljuti. Kohaliku ajalooõpetaja Albina Nikolajeva sõnul liikus laagritesse mööda “konditeed” umbes 800 tuhat inimest. Trass ehitati selleks, et proletaarne riik saaks selles piirkonnas kulda kaevandada. Ja see saadi ka orjade tööga.

«Algul plaaniti raudteed ehitada, aga siis algas sõda ja otsustati ehitada kiirtee. Töödega alustati 1941. aastal ja 1943. aastaks oli läbitud juba 735 kilomeetrit,” räägib 57-aastane Nikolajeva.

«Algul olid peamiselt poliitvangid, kuid sõja ajal lisandusid neile need, kes sattusid sakslaste poolt okupeeritud aladele. Oli talupoegi, kes seisid Stalini kollektiviseerimisprogrammi vastu oma isiklike talude tõttu, ja ka inimesi, kes sooritasid kuritegusid – tollal võis lihtsalt millegi varastamise eest kümme aastat laagrit saada.

«Laagrid said nime nende kilomeetripostide järgi, mille juures nad asusid. Teede ehitamisel töötanud inimestel oli veidi lihtsam kui kaevandustes töötavatel inimestel - neid suri tohutult.

“Suvel võib siin sooja olla kuni 40 kraadi, talvel aga miinus 60. Tööd tehti 15 tundi päevas, söödi ainult putru ja saia ning elati laagrites, mida ümbritsesid sood. Sanitaartingimused olid kohutavad."

Paljud vangid rehabiliteeriti pärast laagrite sulgemist ja lahkusid neist kohtadest, ülejäänud jäid Khandygasse. «Enamik neist ei elanud kaua, sest elu laagrites oli väga raske. Kuid nende ja nende endiste valvurite vahel ei tekkinud kunagi midagi ebameeldivat,” meenutab Nikolajeva.

Khandygast 60 kilomeetrit ida pool on pööre Topolinojesse, kus oli vähemalt pool tosinat laagrit, sealhulgas üks naiste laagritest. Minu ees ootas seitse tundi konarlikku sõitu maasturiga, kümme jõeületust ja 150 kilomeetrit konarlikke radu, kuna otsustasin nendesse laagritesse jõuda.

2008. aastal ehitati üle Menkule jõe uus sild, mis asendas 1951. aastal vangide ehitatud vana. Lähedal on rist "Vene sillaehitajate 1937-2008" mälestuseks. Ja laagritest pole juttugi.

Kolõma maanteele naastes sattusin Teply Klyuch külla. Gulagi laagrite mälestuseks on seal pisike muuseum. Kaardil on näha, kuidas Stalini ajal laagrite ehitus laienes. Kui 1930. aastal oli vange 6000, siis tema surma hetkeks oli laagrites juba 12 miljonit inimest. Vangid ehitasid Teply Klyuchi ja selle tillukese lennuvälja, mida ameeriklased kasutasid Teise maailmasõja ajal Vene armee lennukitega varustamiseks.

"Magadani maantee on maailma suurim kalmistu," ütleb muuseumi kuraator Nadežda Naerkhanova. «Sel teel hukkus iga päev vähemalt 25 inimest ja enamikust ei tea keegi midagi. Luud tulevad pidevalt pinnale. Püüame säilitada nende inimeste mälestust.

See on väga oluline, sest ainuüksi selles piirkonnas oli üle saja laagri.

«See oli mingi hiiglaslik inimeste vool, konveier, milles olid isegi 12-aastased lapsed. Mu vanaisa töötas ühes laagris valvurina, kuid talle ei meeldinud sellest rääkida. Ta ütles vaid, et need on hallid, kohutavad kohad, kus inimesed olid pidevalt näljased ja kannatasid külma käes.

Vangide elu

“Iga kord, kui nad pudru tõid... tahtsid kõik karjuda ja nutta. Olime valmis hirmunult karjuma, sest supp võis olla vesine. Ja kui juhtus ime ja puder osutus paksuks, ei suutnud me seda uskuda ja püüdsime seda võimalikult aeglaselt süüa. Aga isegi paksu supi juures tekkis imemisvalu kõhus, sest olime liiga kaua nälginud. Kõik inimlikud emotsioonid – armastus, sõprus, kadedus, seltsimeeste eest hoolitsemine, kaastunne, aujanu, ausus – jätsid meid koos lihaga, mis meie kehast sulas,” kirjutas Varlam Šalamov oma “Kolyma lugudes”.

"Ja Kolõma oli selle hämmastava Gulagi riigi suurim ja kuulsaim saar, julmuse poolus... peaaegu nähtamatu, peaaegu immateriaalne riik, kus elasid vangide inimesed," kirjutas Aleksander Solženitsõn nende maade kohta aastal. tema raamat "Gulagi arhipelaag".

Stalini terrori materiaalsed ja füüsilised jäljed võisid aja möödudes tuhmuda, kuid Nõukogude diktaator kummitab venelasi jätkuvalt kummitusena. Sel sügisel seisab president Medvedevi ees oluline valik: kas kiita heaks tema inimõiguste komisjoni soovitatud kõikehõlmav "destaliniseerimise" programm kui otsustav katkestus repressioonide ajastust.

Komisjoni silmatorkavaim nõue on matta Nõukogude riigi rajaja Vladimir Lenini surnukeha. Tema üleskutse anda täielik ülevaade stalinistliku režiimi ohvrite kohta on aga palju plahvatusohtlikum. Komisjon soovib, et "tõelise patriotismi ilminguna" püstitaks talle igasse linna mälestussambaid ja avataks riigiarhiiv, mis võimaldaks "ühishaudade kohad peensusteni dokumenteerida".

Komisjon jõudis järeldusele, et venelased peavad "lõpetama enda eest varjata kohutavat tõde meie riigis toime pandud kuritegude kohta".

Kurjategijate nimetamine ja süütute ohvrite nimede taastamine saab olema valus ja samal ajal puhastav protsess ühiskonnale, mis pole kunagi oma minevikuga täielikult tegelenud.

Medvedev mõistab Stalini kuritegusid hukka palju jõulisemalt kui tema eelkäija, praeguse peaministri ametit pidav Vladimir Putin. Tema esimene ametiaeg presidendina võib olla täielik pettumus, kui ta ei täida oma destalinistamise otsust enne oma koha Kremlis Putinile loovutamist. Kuid Medvedevi teine ​​presidendiaeg, mida toetab tema julge destaliniseerimise algatus, muudab temast tõelise "Moskva kevade" juhi, mis võib lõpuks viia Venemaa türanni varjust välja.

Kurikuulus mahajäetud kiirtee, mis viib Magadanist Jakutskisse. Tee ehitamist alustati 1932. aastal. Seoses mäetööstuse arenguga 1920. aastatel hakkas Nõukogude riik Jakuutias ja Kolõmas looma kohalike teede võrku. Novembris 1931 loodi Dalstroy - Ülem-Kolyma oblasti tööstus- ja teedeehituse riiklik usaldusfond, mille üheks ülesandeks oli Sevvostlagi tööjõu abil Magadanist Ust-Nerasse kulgeva kiirtee ja Jakutskisse suunduva filiaali ehitamine. vangid. 1932. aasta suvel panid vangid ja tsiviilspetsialistid tööle esimesed 30 km maanteed ja 90 km taliteed. Ülejäänud 1042 km Ust-Nerasse ehitati enne 1953. aastat.

See on koht, mille kohta öeldakse: "Tule parem meie juurde!" Kolõma. Täpsemalt Kolõma trakt: jäätee (üle 2000 km), mis ühendab Magadani ja Jakutski. Kaks mitte kõige meeldivamat kohta Maal. Siin purustatakse külmarekordeid – temperatuur langeb perioodiliselt -70 kraadini Celsiuse järgi.

Gulagi vangid suundusid läbi Sette Dabaani ja Suntar-Khayata aheliku raskesti ligipääsetavate mägede... Repressiooniaastatel möödus mööda Kolõma maanteed umbes 800 tuhat Nõukogude vangi. Pool jäi sinna. Kohalikud vanainimesed mäletavad, kuidas tee ääres lebasid külmunud surnukehad. Vangid surid massiliselt orjatöö, külma ja nälja tõttu. Neid ei maetud - selleks polnud jõudu, need asetati otse teekatte alla ja need toimisid tee pinnase pinnase loomuliku tihendajana. Kui surnud maeti (soojal aastaajal), siis just seal - tee äärde. Sel põhjusel kutsuti trakti hüüdnimeks "kondiga tee". Need, kes ellu jäid, räägivad, et selle tee alla maetakse iga viiekümne või saja meetri järel Gulagi vange. Nüüd on nendest aegadest Teele vähe järele jäänud - kõik tee ääres iga 25 kilomeetri järel asuvad laagrid on hävitatud ja maapinnalt kustutatud, varjates inimeste silme eest tõendeid koletu kuriteo kohta. Alles on jäänud vaid lõikude nimed, tänapäevani säilinud kohad teel - need on Malinovka oja, kus asus naiste laager, ohtlikud lõigud Pääsukese pesa, Kollane klamber, Must klamber, Jänese aas, Kuradisõrme kivid , Kuradivärav.

Ärge üllatuge, kui siin pakutakse teile "kondistele meeldida" (st otsida maa seest inimjäänuseid). Siin on midagi spordi ja ennustamise sarnast korraga: puusaluu leidmine tähendab raha, ribi tähendab vaikset pereõnne, kolju tähendab edutamist.

Enamik laagreid, mis kulgesid sellel maanteel, mis kulgeb peateest Topolinoje külani, 225 kilomeetri kaugusel Handõgast, suleti 1950. aastate keskel. Teised kustutasid küttepuid kogunud inimesed ajaloolisest mälust. Ka täna tuleb laagrisse pääsemiseks läbida tõeline maraton. Jakutskist (piirkonna pealinn, mis asub Moskvast kuues ajavööndis ida pool) Handõgasse on auto ja praamiga 12 tundi sõitu. Khandyga võlgneb oma olemasolu Gulagile: küla tekkis 1939. aastal, kui siin avati esimesed laagrid. Tänapäeval on Khandyga lagunenud küla, mis ei taha oma minevikku meenutada. Gulagi ohvrite mälestussammas puudub ja eramuuseum suleti hiljuti. Trass ehitati selleks, et proletaarne riik saaks selles piirkonnas kulda kaevandada.

Räägib kodulooõpetaja Albina Nikolajeva

«Algul plaaniti ehitada raudtee, aga siis algas sõda ja otsustati ehitada kiirtee. Töödega alustati 1941. aastal ja 1943. aastaks oli läbitud juba 735 kilomeetrit.

«Algul olid peamiselt poliitvangid, kuid sõja ajal lisandusid neile need, kes sattusid sakslaste poolt okupeeritud aladele. Oli talupoegi, kes seisid Stalini kollektiviseerimisprogrammi vastu oma isiklike talude tõttu, ja ka inimesi, kes sooritasid kuritegusid – tollal võis lihtsalt millegi varastamise eest kümme aastat laagrit saada.

«Laagrid said nime nende kilomeetripostide järgi, mille juures nad asusid. Teede ehitamisel töötanud inimestel oli veidi lihtsam kui kaevandustes töötavatel inimestel - neid suri tohutult.

“Suvel võib siin sooja olla kuni 40 kraadi, talvel aga miinus 60. Tööd tehti 15 tundi päevas, söödi ainult putru ja saia ning elati laagrites, mida ümbritsesid sood. Sanitaartingimused olid kohutavad."

Paljud vangid rehabiliteeriti pärast laagrite sulgemist ja lahkusid neist kohtadest, ülejäänud jäid Khandygasse. «Enamik neist ei elanud kaua, sest elu laagrites oli väga raske. Kuid nende ja nende endiste valvurite vahel ei tekkinud kunagi midagi ebameeldivat,” meenutab Nikolajeva.

Khandygast 60 kilomeetrit ida pool on pööre Topolinojesse, kus oli vähemalt pool tosinat laagrit, sealhulgas üks naiste laagritest. Minu ees ootas seitse tundi konarlikku sõitu maasturiga, kümme jõeületust ja 150 kilomeetrit konarlikke radu, kuna otsustasin nendesse laagritesse jõuda.

2008. aastal ehitati üle Menkule jõe uus sild, mis asendas 1951. aastal vangide ehitatud vana. Lähedal on rist "Vene sillaehitajate 1937-2008" mälestuseks. Ja laagritest pole juttugi.

Kohaliku Gulagi muuseumi kuraator Nadežda Naerkhanova

Teply Klyuchi külas on Gulagi laagrite mälestuseks pisike muuseum. Vangid ehitasid küla ja selle lennuvälja, mida Teise maailmasõja ajal kasutasid ameeriklased, kes varustasid Vene sõjaväge Lend-Lease lennukitega.

„Magadani maantee on maailma suurim kalmistu. Sellel teel hukkus iga päev vähemalt 25 inimest ja enamikust ei tea keegi midagi. Luud tulevad pidevalt pinnale. Püüame säilitada nende inimeste mälestust.

Ainuüksi selles piirkonnas oli üle saja laagri.

«See oli mingi hiiglaslik inimeste vool, konveier, milles olid isegi 12-aastased lapsed. Mu vanaisa töötas ühes laagris valvurina, kuid talle ei meeldinud sellest rääkida. Ta ütles vaid, et need on hallid, kohutavad kohad, kus inimesed olid pidevalt näljased ja kannatasid külma käes..

Vangide elu

“Iga kord, kui nad pudru tõid... tahtsid kõik karjuda ja nutta. Olime valmis hirmunult karjuma, sest supp võis olla vesine. Ja kui juhtus ime ja puder osutus paksuks, ei suutnud me seda uskuda ja püüdsime seda võimalikult aeglaselt süüa. Aga isegi paksu supi juures tekkis imemisvalu kõhus, sest olime liiga kaua nälginud. Kõik inimlikud emotsioonid – armastus, sõprus, kadedus, seltsimeeste eest hoolitsemine, kaastunne, aujanu, ausus – jätsid meid koos lihaga, mis meie kehast sulas,” kirjutas ta sellest oma “Kolyma lugudes”. Varlam Šalamov.

"Ja Kolõma oli selle hämmastava Gulagi riigi suurim ja kuulsaim saar, julmuse poolus... peaaegu nähtamatu, peaaegu immateriaalne riik, kus elasid vangide inimesed.", - Aleksander Solženitsõn, “Gulagi saarestik”.

Kolõma föderaalmaantee ehitamisega lagunes vana Kolõma maantee ja täna on see mahajäetud.

Vana Kolõma trakt ehk “luude tee” on Gulagi vangide ehitatud mahajäetud kiirtee, mida mööda pääseb Magadanist Jakutskisse. Mitte iga reisija ei otsusta seda mööda sõita mootorrataste ja veoautodega. Kommersanti korrespondent IVAN BURANOV sai reisil teada, kuidas nädal aega taigas elada, kas mootorrattad ujuvad ja millised näevad välja tõelised jakuudi teed.

Mille poolest on Kolõma trakt kuulus?

Vana Kolõma maantee köidab reisijate tähelepanu mitmel põhjusel. Gulagi vangid on ehitanud teed Jakuutia kuldsesse sügavusse alates 1932. aastast. Seda tehti taiga karmides tingimustes, mille tagajärjel hukkus ehituse käigus kümneid tuhandeid inimesi. Sel põhjusel sai marsruudi hüüdnime "luude tee". Mitu aastat tagasi ehitasid kohalikud võimud Kolõma föderaalmaantee, mis kulges põhja poole - läbi Ust-Nera küla. Mõnda aega kasutati vana Kolõma maanteed, kuid pärast sildade kokkuvarisemist hakkasid inimesed maanteel üha vähem liikuma. Nüüd on see mahajäetud olekus.

Mõte sõita mootorratastega mööda Kolõma maanteed tekkis Uus-Meremaa jalgratturitel Tonyl, Chrisil ja Brendanil. Nad kutsusid partneriteks Venemaa reisiklubi Latitude 55. Jakuutia transpordiministeerium andis reisijatele spetsiaalse varustuse: KamAZ, GAZ-66 ja mitmed UAZ-id.

Föderaalne maantee "Kolyma"

Enne vanale Kolõma maanteele pööramist tuleb mitu päeva sõita mööda Kolõma maanteed. Rattaid tuli regulaarselt parandada: nii föderaal- kui ka vanadel teedel on sageli teravaid kive. Maanteed on sellistes tingimustes äärmiselt raske ehitada ja remontida: ojad õõnestavad teed pidevalt, ebastabiilne pinnas kahjustab pidevalt pinnast. Üha sagedamini sattusime oma teel mahajäetud linnadesse ja küladesse, kohati oli tunne, nagu oleksime sattunud arvutimängu “Stalker”. Kustumatu mulje jätab Kadykchani kummituslinn (vanasti elas seal umbes 6 tuhat inimest), mille lähedal keerasime vanale Kolyma teele.

Laager oli püsti pandud otse silla alla. Pidime ootama spetsiaalset eskortvarustust ja meist Magadanis mootorrataste meritsi toimetamise probleemide tõttu maha jäänud uusmeremaalasi. Olime just puhkama heitnud, kui järsku kerkis põõsaste tagant välja hiiglaslik kuueteljeline oranži kabiiniga KamAZ “Saiga” – see oli just see “erivarustus”, mida Jakuudi transpordiministeerium meile lubas! Lähima jõe taga ootas meid ka legendaarne “shishiga” - sõjaväe veoauto GAZ-66.

"Kiirtee on läbi, poisid!"

Aega oli vähe: mägedes oli sadanud, vesi jões tõusis kiiresti, mis tähendas, et tuli end võimalikult kiiresti valmis seada ja minema. Möödusime esimesest jõest: “Saiga” sukeldub ratasteni vette ja kannab kogu rühma koos tagumise mootorratastega hõlpsalt teisele kaldale. Hiljem otsustame jaguneda kaheks: üks hakkab GAZ-66-ga mööda kiirteed liikuma, et saaksime taigas kalal käia. Teine grupp, KamAZ-iga mootorratturid, pidid ootama Kiwit (nagu uusmeremaalased end hellitavalt kutsuvad).

“Sishigasse” sattudes läksime taiga sügavusse. Esimese tunni oli tee suhteliselt korralik, väikeste ojade ja väljauhtunud aukudega. Siis algas vihm, veetase lompides hakkas tõusma. Istusime vihmamantlitega kaetud taga. Ojade ületamine (peaaegu kõik vanad sillad on hävinud) on muutunud raskemaks. Ühes kohas oli GAZ-66 nii kõver, et tundus, et oleme täiesti kinni, kuid kõik osutus hästi.

Vihm läks tugevamaks, saime üle tohututest löökidest ja aukudest, mis meenutasid kohati kuristikke. Peale Adygalakhi oja jäime seisma, et KamAZ-iga jalgrattureid oodata. "See on igalt poolt ümbritsetud, see ei lõpe niipea," muretses GAZ-66 juht Andrei, "Veel mõni tund ja vesi tõuseb ojades väga kõrgele ja me jääme nädalaks siia kinni. Kiirtee on läbi, poisid, algab tõeline off-roading!

Sel ajal sõitsid uusmeremaalased esimesse laagrisse ja ületasid veoautoga KamAZ teisele poole jõge. Sebimine esimese oja ümber, millest tuli omal jõul ületada, oli naljakas: algul ronisid tüübid keemiakaitseülikonnas üles oja sügavust vaatama. Mõni päev hiljem meenutasid ratturid seda episoodi muigega: sellised ojad tundusid neile juba kergemeelsete lompidena. Hiljem jäid tüübid paar korda kinni nii, et pidid kolmekesi mootorratta välja tõmbama.

Päeva lõpuks õnnestus mõlemal rühmal taas ühineda: vihm lakkas, veetase langes ja oht taigasse kinni jääda oli möödas. Hoolimata sellest, et tee muutus konarlikumaks, oli järgmisel päeval sõitmine lihtsam kui eelmisel päeval: ilm oli suurepärane ja päike paistis eredalt. Liikusime mööda kurusid mööda kitsaid radu ja allpool laius lõputu taiga ja selle taga mäed - imeline vaade!

Labynkyr kurat

Õhtuks jõudsime tähtsasse vahepunkti - Jakuutia ja Magadani piirkonna piirile. Millegipärast sõitsid rattamehed rõõmust lagunenud sillale, kust uusmeremaalane Chris koos mootorrattaga otse vette kukkus. Jumal tänatud, kõrgus oli väike ja kiiver paigas, inimohvreid ega vigastusi ei olnud. Piiripunktist mitte kaugel tegime peatuse maalilises kohas - kivisel kaldal tormise jõe lähedal vaatega lumistele küngastele. Meist mitte kaugel on lumemütsi all tohutu jääkiht. Selgus, et see polnudki lumi, vaid jääkristallid, mis meenutasid mõneti teemante.

Otsustavaks sai järgmine päev: tuli ületada Indigirka jõgi. Keegi ei teadnud kindlalt, kas üle jõe on sild, mida ei saa sisse murda. Meie rõõmuks nägime vana, kuid toimivat silda, millel saab isegi tankiga sõita. Peale seda ootas meid ees mitmepäevase reisi esimene küla Tomtor.

Külastajatel on kohalikest nimedest üsna raske aru saada. Pooled objektid kuuluvad Tomtorile ja lennujaam kannab nime Oymyakon. Tomtoris mõõtsid teadlased 1930. aastatel põhjapoolkera madalaimat temperatuuri – 71,2 kraadi. Vähesed inimesed teavad, et see väärtus on arvutatud, kuna termomeetrid ei saanud sel ajal nii karmides tingimustes töötada. Ametlikult registreeritud rekord on 68 kraadi.

Tomtoris viisime kohalikud lapsed mootorratastega sõitma, mis pakkus lastele kirjeldamatut rõõmu. Ja õhtul viisid teetöölised meid sõitma imelise maastikusõidukiga - nõukogude roomiksoomustransportööriga MTLB. Ainult sellise autoga lähevad kohalikud kalurid legendaarsele Labynkyri järvele, mis on kuulus müütilise koletise – väidetavalt suures sügavuses elava Labynkyri kuradi – poolest.

Tagasi Kolõma maanteele

Pärast ööbimist Tomtoris liikusime Kolyma föderaalmaantee poole. Kõigepealt jõudsime Agayakani jõe äärde, mis on esmapilgul väike. Vihmade tõttu tõusis vesi selles ja voolas nii kiiresti, et isegi maasturid, tsiklitest rääkimata, ei julgenud sinna minna. Pidime ühe UAZ-i üle jõe transportima, kinnitades selle KamAZ-i külge. Veidi hiljem, 200 meetrit föderaalmaanteele suunduvast väljasõidust, tulime üle umbes 100 meetri laiuse Kyubume jõe. Mootorratastel oli samuti võimatu seda ületada, nii et laadisime rattad viimaseks Saiga taha. aega.

Pärast lõunasööki ja tankimist hakkasime liikuma Jakutski poole, laadides asjad ümber kahte UAZ-i. Sel ajal me veel ei teadnud, mis meid ees ootab. Kõik sai alguse sellest, et kiirteelt lahkudes tormasid uusmeremaalased teises suunas - Magadani: raskustega oli võimalik neid tagasi saata. Algul oli tee enam-vähem korralik, siis algasid pikad remonditsoonid. Mingi hetk teel kohtasime ojasid ja jõgesid, mida ületasime ujudes nagu vanal Kolõma teel. Seda, et sõitsime mööda föderaalmaanteed, meenus üha vähem.

Õhtu poole tekkis rida probleeme. Kõigepealt kukkus Chris mootorrattaga tormavasse ojasse, olles läbi märjaks saanud. Mootorratta mootorisse sattus vesi ja see ei käivitunud, mistõttu otsustati ratas laadida UAZ-i taha. Chris oli ärritunud, märgatavalt närvis ja tahtis alguses isegi rattaga taga sõita. Hiljem jäi UAZ aeg-ajalt seisma sureva gaasitrossi tõttu.

Ja nüüd, pärast viietunnist reisi, ronime mitmesaja meetri kõrgusel kaljudesse raiutud teele “Black Clamp”. Seda on üsna raske nimetada maanteeks, meil õnnestub liikuda kiirusega mitte rohkem kui 30–40 km/h, kuid liigume edasi. Mingi hetk peatume puhkamiseks, autodest väljudes ja värisemas. Hämarus, kõikjal hall udu, paremal on halli taevasse kõrguv järsk kalju, vasakul kalju, mille sügavusest kostab mägijõe kohinat. Kohalikud räägivad, et omal ajal oli läbipääs väga kitsas ja autod kukkusid sageli alla.

Reis Khandygasse

Mägedest laskununa sõidame veel paar tundi ja hommikul, juba koidikul, jõuame Khandyga linna. Siin juhtub veel üks ebameeldiv lugu - kontakt meie motogrupiga katkeb. Nende mobiiltelefonid ei tööta, nad ei reageeri satelliidile. Sattusime paanikasse, käisime kohalikes hotellides ringi, kaalusime variante, mis nendega juhtuda võib. Lõpuks leppisime kokku, et tüübid ei lase end ometi solvata, neil on raha ja telefoninumbrid. Hiljem selgus, et mootorratturid olid teel väga väsinud ja otsustasid ööbida Teply Klyuch külas, kus ühendus puudus. Öösel kohtusid nad võõras majas shishiga juhi Andreiga, kes korraldas rattameestele tasuta öömaja.

Samal päeval otsustasime sõita lühikese vahemaa Aldani jõe äärde, et puhata enne rasket teed Jakutskisse. Ületasime praamiga jõe, laadisime kõik asjad “pätsi” sisse ja panime kaldale laagri üles. Järgmisel päeval, pärast umbes 100 km läbimist, takerdus UAZ-i käigukast, kuid siis läks mingi ime läbi kõik iseenesest normaalseks. Oli tunda, et taiga ei taha meid lahti lasta.

Teel Jakutskisse

Jakutskisse viiva tee viimased kilomeetrid kujunesid mootorratturite jaoks tõeliseks stressiks. Selle koha Kolyma maanteel on savikate: asfalt on laotud ainult asustatud kohtades (näiteks Churapcha küla lähedal) ja isegi mitte kõikjal. Kuival ajal on õhus tihe tolmuudu: möödasõit on udu tõttu üliraske ja ohtlik, ei pruugi näha tohutut auku ega kivirahnu. Viimase 200 km teel torkasid ratturid läbi kolm rehvi! Selle tulemusena saabusid mootorratturid üle Lena parvlaevale üleni tolmu kaetud. Kohalikud autojuhid hirmutasid meid tohutute praamijärjekordadega - nad rääkisid meile isegi ummikust, millesse nad kaks nädalat kinni jäid! Kus me, moskvalased, oma kolmetunniste ummikutega oleme? Kuid meil vedas ja jõudsime täpselt laeva väljumiseks õigeks ajaks. Tund hiljem olime Jakutskis, kus võtsime mootorrattad lahti, saatsime koju ja lendasime lennukiga Moskvasse.

Ivan Buranov