“Sõjahetked” on hävitaja piloodi lugu. Sõjaväelenduri memuaarid Öökulli hävitajalendurite mälestused II maailmasõjas

Relvasepad varustavad hävitaja LaGG-3 ShVAK kahuri

Enne õhtusööki, pärast lahinguülesandeid said piloodid alati viina. Tavaliselt kiirusega 100 grammi iga lahingumissiooni kohta. Grigori Krivošejev meenutab: "Söögitoas oli kolm lauda - iga eskadrilli jaoks. Jõudsime õhtusöögile, eskadrilli ülem teatas, et kõik on kokku pandud ja alles pärast seda lubati alustada. Töömeistril on kaasas ilus karahvin. Kui eskadrill tegi 15 lendu, siis selles karahvinis on poolteist liitrit viina. Ta asetab selle karahvini eskadrilliülema ette. Komandör hakkab klaasidesse valama. Kui sa väärid tervet sada grammi, tähendab see, et väärid seda, kui sa väärid seda natuke rohkem, tähendab see, et tegid suurepärast tööd ja kui sa ei saanud piisavalt, tähendab see, et sa ei lennanud hästi. "Kõik see toimus vaikides - kõik teadsid, et see on hinnang tema tegevusele viimase päeva jooksul."

Nõukogude Liidu kangelane I.P. Laveikin koos meeskonnaga oma LaGG-3 juures. Zalazino, Kalinini rinne, detsember 1941

Kuid enne lahingumissiooni püüdis enamik piloote alkoholi üldse mitte juua. Sergei Gorelov meenutab: “See, kes lasi endale juua, löödi reeglina maha. Purjus inimese reaktsioon on erinev. Mis on võitlus? Kui sa alla ei lase, lastakse sind maha. Kas sellises olekus on võimalik vaenlast võita, kui silme ees lendab ühe lennuki asemel kaks? Ma pole kunagi purjuspäi lennanud. Jõime alles õhtul. Siis oli vaja lõõgastuda, magama jääda.»

Hommikusöök lennuväljal LaGG-3 tiiva all. Paljud piloodid kurtsid, et pärast intensiivseid lende kadus isu, kuid tundub, et see pole nii

Lisaks viinale anti lenduritele ka sigarette (tavaliselt Belomor – pakk päevas) ja tikke. Anatoli Bordun meenutab: „Enamik meie piloote vahetas oma sigaretid tehnikutele sigarettide vastu. Meile meeldis see isegi rohkem kui Belomor. Sa võid kohe makhorka peale saada, nii et sa ei tahaks lennu ajal suitsetada. Ja tehnikud vahetusid meelsasti meiega, sest nad tahtsid end sigarettidega ajada. Noh, me oleme juba piloodid, me ei pea seda sundima!

LaGG-3 Gorki tehase nr 21 koosteliinil (G. Serovi arhiiv)

Tehniline personal oli muidugi mõnevõrra kehvemini toidetud kui piloodid, aga sageli ka mitte paha. Pilootide ja tehnikute vahelised suhted olid alati kõige soojemad, sest tehnikust sõltus hävitaja töökindlus ja lahingutõhusus.

Selle MiG-3 kokpitis, mille pardal on kiri “Emamaa eest”, on Vitali Rybalko, 122. IAP. Kõrgmäestiku mootor AM-35A võimaldas 7800 meetri kõrgusel arendada kiirust 640 km/h, kuid maapinnal oli see, nagu piloodid ütlesid, "raud"

Loomulikult oli tehnilise personali hulgas naisi - autojuhte ja nooremad relvaspetsialiste. Mõnikord alustasid piloodid nendega suhteid, mis mõnikord lõppesid abieluga.

129. IAP MiG-3 on pargitud

Paljud hävituslendurid uskusid endesse. Näiteks püüdsid nad enne lahingumissioone mitte raseerida ega pildistada. Sergei Gorelov meenutab: „Olid ka märgid: hommikul ei saanud habet ajada, ainult õhtul. Naist ei tohiks lennuki kokpiti lähedusse lubada. Ema õmbles mu tuunika sisse risti ja siis kandsin selle uutesse tuunikatesse.

Rahalised tunnistused, mis võitlejatele teenistuse eest anti, saadeti enamasti nende sugulastele tagalas. Alati ei olnud võimalik enda peale raha kulutada ja selleks polnud ka vajadust. Vitali Klimenko meenutab: “Enne kolimise algust saatsin oma naisele tõendi palgast raha saamiseks, sest teadsin, et Zina ja tema ema elu oli sel ajal raske. Meie, lendurid, olime sõja ajal hästi varustatud toidu ja riietega. Meil polnud midagi vaja... Seetõttu saatsid kõik rindesõdurid reeglina oma tunnistused oma naistele, emadele, isadele või sugulastele, sest tagalas oli toit eriti raske.

Piloodid pesid vormiriietust reeglina ise. Neil polnud sellega palju probleeme, kuna lennuväljal oli alati tünn bensiini. Loobiti sinna tuunikaid ja pükse, siis ei jäänud muud üle kui riideid hõõruda ja kõik mustus lendas minema, jäi üle vaid vorm loputada ja kuivatada!

MiG-3 rühm patrullib Moskva kesklinna kohal

Piloodid pesid end iga kahekümne-kolmekümne päeva tagant. Neile anti välivannid. Telkidesse paigaldati ahjud ja boilerid. Seal olid tünnid – ühes külma, teises keeva veega – ja läheduses lebas rukkiõled. Seebi kätte saanud aurutasid lendurid põhku keeva veega ja hõõrusid end sellega nagu pesulappi.

Kuid mõnikord võidi piloot isegi pesemise ajal lahingumissioonile kutsuda. Anatoli Bordun meenutab: „Ilm halvenes ja lendude puudumise tõttu korraldasime supelmaja. Me peseme ennast ja järsku lööb põlema signaal. Nagu hiljem selgus, siis ilm veidi selgines ja meie lennuväljale lähenesid pommilennukid, millega nõuti, et me oleksime nendega kaasas. Vastavalt sellele hüppasime saunast välja. Jõudsin selga panna vaid püksid ja särgi. Isegi juuksed jäid seebiseks. Lend läks hästi, aga kui mind oleks alla tulistatud, oleks nad vast kohapeal imestanud, et piloot oli napilt riides ja pea seebis.

1943. aasta oli idarinde õhusõjas pöördepunkt. Sellel oli mitu põhjust. Massiliselt hakati vägedele tarnima kaasaegset tehnikat, sealhulgas Lend-Lease'i raames saadud varustust. Saksa linnade massiline pommitamine sundis Saksa väejuhatust hoidma riigi õhutõrjes suurt hulka hävitajaid. Sama oluline tegur oli "stalinipistrikute" oskuste ja väljaõppe suurenemine. Suvest kuni sõja lõpuni saavutas Nõukogude lennundus ülemvõimu õhus, mis muutus iga sõjakuuga aina täielikumaks. Nikolai Golodnikov meenutab: „Pärast õhulahinguid sinisel joonel kaotas Luftwaffe järk-järgult õhuülemvõimu ja sõja lõpuks, kui õhuülemus oli täielikult kadunud, jäi „vaba jaht“ Saksa hävitajate ainsaks võitlusviisiks. , kus nad saavutasid vähemalt positiivse tulemuse." Luftwaffe jäi erakordselt tugevaks, osavaks ja julmaks vaenlaseks, kes võitles vapralt kuni sõja lõpuni ja andis mõnikord väga valusaid lööke, kuid see ei saanud enam mõjutada vastasseisu üldist tulemust.

Hävituslendurite memuaarid

Klimenko Vitali Ivanovitš

Vitali Klimenko kooliklassis M-11 mootoriga stendi ees

Lähedal, Šiauliaist 100–125 km kaugusel, oli Saksamaa piir. Tundsime tema lähedust omal nahal. Esiteks toimusid pidevalt Balti sõjaväeringkonna sõjaväeõppused, teiseks oli lennuväljal täielikus lahinguvalmiduses valves lennusalk või äärmisel juhul hävitajate lend. Kohtusime ka Saksa luureohvitseridega, kuid meil ei olnud käsku neid maha lasta ja saatsime nad ainult piirini. Jääb arusaamatuks, miks nad meid siis õhku tõstsid, et tere öelda?! Mäletan, kuidas Eesti, Läti ja Leedu ülemnõukogu valimiste ajal patrullisime madalal kõrgusel Šiauliai linna kohal.

Selle vägiteo ja 16 allatulistatud vaenlase lennuki eest esitas Pjotr ​​Terentjevitš Kalsini 3. Ukraina rinde juhtkond Nõukogude Liidu kangelase tiitli kandidaadiks, kuid ta ei saanud seda tiitlit kunagi, sest sõna otseses mõttes paar päeva pärast saavutatut. feat, 20. detsembril 1943, ajas ta lahingumissiooni käigus vaenlase lennukit pilvedesse ja jäi kadunuks. 1944. aasta kevadel maandus nooremleitnant Aleksei Fedirko Chişinău lähedal, et päästa oma sõpra Aleksei Vorontšuki, kelle lennuk tulistati alla vaenlase poolt okupeeritud territooriumi kohal. Kuid nad ebaõnnestusid õhkutõusmise ajal, nende lennuk tabas takistust ja ei saanud õhku tõusta. Vigastatud lendurid võeti vangi. Sõna otseses mõttes poolteist kuni kaks kuud enne sõja lõppu istus rügemendi piloot Aleksander Ptšelkin põleva auto langevarjuga maha jätnud Aleksander Masterkovi päästmiseks koos vaenlasega maha, nagu hiljem selgus, selle territooriumi. oli meie vägede poolt juba vabastatud, ei suutnud ta oma sõpra päästa, sest Sasha Masterkov lahkus mahapõlenud lennukist madalal kõrgusel, kuna langevarju varikatus oli kõrbenud ega täitunud täielikult. Kõrgusest ei piisanud, Aleksander Masterkov kukkus alla ja Aleksander Ptšelkin tõi oma lennuväljale oma surnud kaaslase ühekohalises hävitajas. Üks tema kodulinna Moskva tänavatest kannab nüüd Aleksandr Borisovitš Masterkovi nime. Tahaksin rääkida veel paarist lahingust Donbassis. 1943. aasta kevadel asus rügement Starobelskis Polovinkino lennuväljal. Koidikul ründasid ootamatult meie lennuvälja 8 fašisti võitlejat ja põletasid 2 lennukit. Rügemendi ülem seadis ülesandeks leida fašistlike võitlejate asukohad ja anda tagasilöök. Kolm paari hävitajaid lendas välja luurele. Ühte paari juhtis eskadrilliülem Nikolai Dmitrijev, teist paari juhtis minu asetäitja Igor Šardakov ja kolmas oli mina ja Ženja Bõkovski. Igor Shardakov läks Artemovski piirkonda ning Zhenya Bykovsky ja mina käisime luurelennuväljadel Kramotorskaja ja Konstantinovka piirkonnas. Läbisime rindejoone, mis kulges piki Seversky Donetsi jõge, kõrgel kõrgusel sügavale vaenlase territooriumile, laskusime seejärel madalale lennule ja lendasime lõunast põhja vaenlase lennuvälja suunas. Ilmselt pidasid sakslased meid enda omadeks ja hakkasid maandumismärke välja panema. Kramotori lennuväljalt leidsime umbes kuuskümmend fašistlikku pommitajat ja umbes viiskümmend hävitajat, luurelennukit ja muid ühemootorilisi lennukeid. Luureandmed edastati rügemendi ülemale. Rügemendi ülem otsustas kohe rünnata Kramotori lennuvälja. Lendasime ja et väljasõit äkiline oleks, ei teinud me seda tavapäraselt koidikul või enne pimedat ja et sakslased ei ootaks, otsustasime lõunatunnil lennuvälja rünnata. Rünnak oli tõeliselt äkiline - Saksa hävitajatel polnud aega õhku tõusta. Põletasime lennuväljal mitu fašistlikku lennukit ja ühe lennuki tulistas alla minu tiibmees Vitali Popkov. Pärast seda edukat haarangut tõid sakslased järgmisel päeval meie lennuväljale vimpli ja see oli nii - koidikul ilmusid lennuvälja kohale ootamatult neli fašistlikku hävitajat Bf-109, kes jõudsid umbes nelja tuhande kõrgusele. Meie neli oli La-5 lennukitel valves, tõusime koos Sasha Pchelkiniga fašistlike hävitajatega lahingusse, kuid meist mööda minnes sukeldusid messerid lennuväljale ilma õhulahingut tegemata ja viskasime vimpli maha. Sedelil oli kirjas ja sedel oli kirjutatud vene keeles, et kuna me tungisime eile Kramotori lennuväljale, peaksime meie Starobelski lennuväljal ootama sama palju pomme, kui on herneid purgis, millesse sedel oli lisatud. Jah, tõepoolest, purgis oli palju herneid. 2. eskadrill otsustas natside kirjale vastata. Meie vastasime ligikaudu samamoodi nagu kasakad vastasid Türgi sultanile, ühesõnaga tegime sakslastele selgeks, et me ei karda nende ähvardusi, aga igaks juhuks, et nad aru saaksid, kellega tegu, otsustas korraldada järjekordse haarangu ja hävitas ka mitu fašistliku lennukit. Komando sai teada sakslaste ja meie lendurite vahel alanud kirjavahetusest. See muidugi andis mulle asjakohase ettepaneku ja me lõpetasime edasise kirjavahetuse. Otsustati anda vaenlase lennuväljale olulisem löök. Rünnaku vaenlase lennuväljale Kramatorskajas sooritasid mitu kaheksa Il-2 ründelennukit, mida kattis meie vennaliku 106. hävituslennurügemendi hävitajate rühm major Mihhail Vassiljevitš Kuznetsovi juhtimisel. Meie kaheksale anti käsk lüüa vaenlase lennuväli, tabada vaenlase hävitajad ja takistada neil õhku tõusmast. Lähenesime Saksa lennuväljale mõni minut varem enne meie ründelennukite rühma saabumist. Ründelennukid hilinesid, pidime 15 minutit ootama kaaslasi vaenlase lennuvälja kohal, takistades vaenlase hävitajate õhkutõusmist tugeva õhutõrjetule all. Meenutades meie ründelennukite haarangut Kramotorskaja lennuväljale, meenus mulle tahes-tahtmata fašistlike lennukite haarang sõja esimesel päeval meie Pružanõ lennuväljale, kus sakslased hävitasid paljud meie lennukid. Kuid seekord hävitas meie Iljas, kes tegi kuus kuni kaheksa möödasõitu, peaaegu kõik pommitajad, mis seisid rivis tiivast tiiba vastu ja plahvatasid nende endi pommide all. Põles palju vaenlase hävitajaid ja luurelennukeid. Lennuväli põles sõna otseses mõttes ja kui alguses, kui tulime hävitajate õhkutõusmist takistama ja õhutõrjekahurid meie hävitajaid tugevalt tulistasid, siis nüüd summutasid ründelennukid õhutõrjetule ja töötasid fašisti kallal. lennuväli harjutusväljakuks. Inimluure andmetel olid sakslased juba mitu nädalat Kramatorskaja lennuväljalt katkist tehnikat eemaldanud. Ivan Pavlovitši jutustatud sündmused olid aluseks Leonid Bõkovi mängufilmile "Ainult vanad mehed lähevad lahingusse". Pärast sõda saabus 5. GIAP-i, mis asus Lõuna vägede rühmas, rühm kunstitöötajaid, sealhulgas L. F. Bykov, kellele ka sinna saabunud Vitali Ivanovitš Popkov rääkis 2. eskadrilli lahinguteest. . Just sel hetkel tekkis L. F. Bykovil idee luua oma kuulus film hävitajatest ja, mis on väga oluline, õnnestus tal edasi anda rindevendluse ja vastastikuse abistamise õhkkond, suurim lennuoskus ja peen. eskadrillis valitsenud huumor, mis loodi suuresti tänu selle komandörile Ivan Pavlovitš Laveikinile. Mäletan teist lahingut Donbassis. Mäletan, kuidas meie lennuväljale tuli tankikorpuse komandör kindralleitnant Efim Grigorjevitš Puškin. Ta näitas meile tanke, uuris huviga lennukeid ja istus kokpitti. Ta palus näha õppeõhulahingut, mida näitasid talle minu eskadrilli piloodid Vitali Popkov ja Georgi Baevski. Tankikorpuse komandör ütles meile, et nad ootasid peatset rünnakukäsku. Rünnaku päeval Izyumi ja Chervony Shakhtari piirkonnas nägime kindralleitnant E. G. Puškini tankilahingut. Saksa poolel oli mitusada tanki ja ka meie poolel oli palju tanke. Meie tankid, olles vaevu ületanud Seversky Donetsi, asusid kohe pärast ülekäiguraja möödumist kohe lahingusse, samal ajal kui natsid olid juba jõudnud ümber pöörata. Kindral Puškini tankimeeskonnad hävitasid paljud vaenlase tankid. Selles lahingus aitas meie komandör Vassili Aleksandrovitš Zaitsev tankimeeskondi raadio teel, ta edastas meie suurtükiväele sihtmärkide koordinaadid, edastas teavet - kuhu kaevu, millise asula lähedale fašistlikud tankid olid koondunud - seega aitas ta tankimeeskondadel läbi viia tankilahing, mis oli väga raske. Tankid tulistasid paigast ja paistis tankirammid. Olime madalal, sõna otseses mõttes 100-200 m kõrgusel, kattes oma inimesi õhu eest. Algul koosnes meie grupp 12 lennukist, siis läksid paljud tiivapiloodid rügemendiülema loal lennuväljale – neil hakkas kütus otsa saama. Sõna otseses mõttes viimaste bensiinitilkadega jätkasime rügemendiülem V.A. Zaitsev, V. Popkov ja mina tankerite katmist. Jõudsime oma lennuväljale sõna otseses mõttes kütus otsa, kuid kõik lõppes hästi. 27. aprillil 1943 ilmus Polovinkino lennuvälja kohale ootamatult rühm fašistlikke lennukeid, mis koosnes 26 lennukist Bf-110 ja 8 lennukist Bf-109. Meie lennuvälja kohal oli 34 fašistlikku lennukit ja meil oli õhkutõusmisvalmis hävitajaid. Sakslased ründasid kohe naaberlennuvälja, kus meie Bostonid baseerusid, ja olid juba starobelski lahingukursil. Sel hetkel tõusis meie lennuväljalt ilma väejuhatuse käsuta õhku imeline hävitaja valves olnud kaaslane, meie rügemendi piloot nooremleitnant Evgeniy Vlasovich Bykovsky. Tema tiibmees Georgi Bayevsky jäi mõnevõrra maha, mootori käivitamine hilines minut või poolteist minutit, ja nüüd põrkab Jevgeni Bõkovski kogu rügemendi isikkoosseisu silme all vastu fašistlike pommitajate rühma ega pööranud sellele tähelepanu. püssimeeste tugevale tulele läheneb juht. Kõigest oli näha, et fašistlik rühmitus üritas teha teist lähenemist ja pommitada Starobelski linna, kuid fašistlik äss - rühma juht märkas meie võitleja lähenemist ja kogu rühm pöördus lõunasse. Selles lahingus suri Jevgeni Vlasovitš, tema lennuk kukkus vertikaalselt sukeldudes, lennuki suurtükid jätkasid tuld, ilmselt jättis raskelt haavatud piloot meiega hüvasti. Lennuk kukkus Polovinkino jaama lähedal alla, kukkus sohu, bensiin põles, kuid me ei pidanud lennukit ega seltsimehe surnukeha kätte saama - see oli võimatu. Viiekümne kuni kuuekümne sammu kaugusel Ženja Bõkovski langemiskohast ehitati improviseeritud haud. Nad matsid Zhenja foto ja kuidagi juhtus nii, et kevadised üleujutused uhtusid haua minema. Möödunud on palju aastaid ja ühe meie hävitaja 34 fašistliku lennukiga õhulahingu paigas polnud järel ei monumenti ega hauda. Punased Rajaleidjad – Moskva kooli nr 589 pioneerid ja Starobelski linna kooli nr 3 pioneerid – asusid otsima Ženja Bõkovski surmapaika ja leidsid sealt Ženja sugulased: isa, ema, õe. Moskva poisid rääkisid Starobelski pioneeridele, kuidas see õhulahing toimus, et enne seda õhulahingut sooritas Ženja Bõkovski üle saja lahingulennu, tulistas alla 9 fašistlikku lennukit ja pioneerid koos rügemendi veteranidega esitasid avalduse. käsk määrata E. V. Bõkovskile omistati postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitel. 1965. aastal püstitati natsi-Saksamaa üle saavutatud võidu 20. aastapäeva puhul Starobelski piirkonnas Polovinkino jaama lähedal mälestusmärk kangelaspiloodile Starobelski linna pioneeride ja kooliõpilaste kulul. raudbetoonkonstruktsioonide tehase tööliste ja traktoritöökodade tööliste abi. Monument avati 8. mail 1965 ja 14. mail 1965 pälvis Jevgeni Vlasovitš Bõkovski postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Meie rügemendi lendurid pidasid sõja ajal palju lahinguid. Sõja-aastatel tuli sooritada umbes 500 lendu, pidasin 106 õhulahingut, tulistasin isiklikult alla 24 vaenlase lennukit, grupiõhulahingutes tulistati alla 15 lennukit. Mida saab öelda fašistlike pilootidega peetavate õhulahingute üldise olemuse kohta? Reeglina ei astunud sakslased lahingusse võrdsetes rühmades, kui neil oli suur eelis, läksid nad õhulahingusse ja kui lennukeid oli sama palju, üritasid nad pilvisuse tõttu lüüa tagant; Päikese suunast – üks löök ja väljumisrünnakud. Olime kõik kindlad, et frontaalrünnakutel, otsesuunalistel kursustel pole meil millegi pärast muretseda – teadsime, et fašist ei jää ellu, fašist kukub kokku, et Nõukogude piloot on rünnakul julgem. Kui sakslaste närvid ei pidanud vastu, kasutasid meie piloodid seda osavalt ära, niipea kui fašistlik hävitaja ära pööras, vaenlase lennukid tulistati kohe hästi sihitud rünnakuga alla. Nagu Ivan Pavlovitš juba ütles, pidid I. P. Laveikini juhitud rühmad Kurski lahingus ja Dnepri lahingus sageli pidama õhulahinguid vaenlase rühmadega. Nii astusid 20. juulil 1943 kaardiväekapten I. P. Laveikini juhtimisel 12 La-5 lahingusse Seversky Donetsi ja vägede ületamist Chervony Shakhtari külast lõunas asuvas sillapeas. -190 , 12. He-111 ja 18. Ju-87. Alla tulistati 7 vaenlase lennukit, millest kaks Bf-109F tulistas rühmaülem alla. 15. august 1943 Izyumi piirkonnas astus 9 La-5 I.P Laveikin lahingusse 120 vaenlase lennukiga. Õhulahingu tulemusena tulistasid meie piloodid alla 6 ja kahjustasid 4 vaenlase lennukit. 14. oktoobril 1943 kohtusid meie kaheksa La-5FN-i vägesid kattes Zaporožje oblastis 25 Ju-87, 13 Ju-88, 4 FW-190 ja 2 Bf-109G-ga; Alla tulistati 4 vaenlase lennukit, millest Ju-88 ja Ju-87 tulistas alla kaardiväemajor Ivan Pavlovitš Laveikin. Saksa õhulahingu taktika hõlmas ennekõike meie lennukite juhtrühmade väljaselgitamist ja allatulistamist. Selleks patrullis käimasoleva õhulahingu kohal kõrgel reeglina kõige kogenumate inspektor-pilootide lend. Sakslased, teades kutsungeid, saba numbreid ja lennustiili, jahtisid pidevalt 5. Guajaana parimaid lendureid. Nii ründasid I. P. Laveikinit Zaporožje piirkonnas Dnepri jõel asuva Khortitsa saare kohal ootamatult 4 Bf-109G. See juhtus ajal, mil kogu meie grupp oli juba oma lennuväljale tagasi pöördumas. Ivan Pavlovitš pööras lahingu kohe vertikaali ning sooritades erineva sagedusega vertikaalmanöövreid, õnnestus tal tekitada sakslastele ebasoodne olukord. Andmata vaenlasele võimalust täpselt tulistada, laseb ta alla kõigepealt ühe ja seejärel teise. Rühma tagasipöörduvad piloodid said vaid jälgida kahe järelejäänud inspektori suurel kiirusel lahkumist. 24. augustil 1943 omistati mulle ja esimese eskadrilli komandörile Nikolai Pavlovitš Dmitrijevile Nõukogude Liidu kangelase tiitel. 1943. aasta augusti lõpus sai N.P Dmitriev õhulahingus raskelt haavata, lahkus põlevast lennukist, kaotas silma ja sai raskeid põletushaavu. Pärast ravi naasis ta rügementi. 1. augustil 1945 suri ta traagiliselt. Ta maeti Praha Olsany kalmistule. Suur rõõm oli kogu rügemendi lennupersonali üle - samal päeval sai meie armastatud komandör Vassili Aleksandrovitš Zaitsev kahekordse Nõukogude Liidu kangelase tiitli. V.A. Zaitsev ja V.P Rulin, meie lahingukomissar, olid pilootide poolt armastatud ja lugupeetud – kogu personal, kõik valvurid. Pidin kodurügemendist lahkuma, olles 1944. aasta novembris vahimajor ja rügemendiülema asetäitja. Mind määrati koos teiste kaaslastega KA õhuväe rindelennunduse lahinguväljaõppe peadirektoraadi, lahingulennunduse direktoraadi õhulahinguinspektorite rühma. Meie vanim oli kolonelleitnant Andrei Grigorjevitš Tkatšenko, rühma kuulusid Pavel Iljitš Peskov, kahel korral Nõukogude Liidu kangelane Arseni Vassiljevitš Vorozheikin, Nõukogude Liidu kangelane Konstantin Mihhailovitš Treštšev jt. Meie õhulahinguinspektorite rühmal oli õnn osaleda 1. mail 1945 lahinguväljal, mille koosseisus osalesid tollase kolonelleitnant Georgi Ageevitš Lobovi, hilisema lennunduskindralleitnandi, Nõukogude Liidu kangelase diviisi piloodid. 17 lennukist Jak-3 koosnevast rühmast kukkus Riigipäeva kohale kaks punast plakatit kirjaga "Võit" ja "Elagu 1. mai". Toona paigaldasid maavägede esindajad Reichstagi seintele siin-seal punaseid bännereid. 2. õhuarmee komandör Stepan Akimovitš Krasovski, uskudes täiesti õigustatult, et piloodid väärivad sama õigust, andis käsu visata Võidu lipp põleva Riigipäeva kohale kõigi elusate ja õhulahingutes hukkunud lendurite auks. mille me oma silme all läbi viisime kõik, kes olid äsja rünnaku lõpetanud. Tagasiteel Berliini Alteno lennuväljale kohtas rühm mitut vaenlase lennukit FW-190. Ivan Pavlovitš pööras järsult oma Jak-3 ja ründas üht neist. Lennuk kasvas kiiresti vaatevälja ja jäi vaid kahuri ja kuulipildujate päästikuid vajutada ning Laveikin nägi sel hetkel, et Fokkeri roolis istus väga noor poiss, kes rumalalt pead pööras. Ivan Pavlovitš teda maha ei tulistanud - suur ja kohutav sõda oli lõppemas ja ilmselt elab see sakslane nüüd Saksamaal, teadmata, kes ta ellu jättis. Pärast sõda lõpetasin kaks akadeemiat: Red Banneri lennuväeakadeemia Moninos ja kindralstaabi akadeemia. 25 aastat lendas ta peaaegu igat tüüpi kodumaiste hävitajate, sealhulgas ülehelikiirusega hävitajatega. Viis aastat juhtis ta õhudivisjone Sahhalinil ja Põhjavägede grupis ning keskendus alati personali koolitamisele öölendudeks rasketes ilmastikutingimustes. Monino lennundusmuuseumis säilitatakse UTI MiG-15 lennukit, millel I. P. Laveikin võttis SMU-s lendama tema juhitud diviisi meeskonna. Muuseumi teadur kolonel Vladimir Vassiljevitš Osipov, muide, juba sõjajärgne 5. kaardiväerügemendi veteran, avastas lennuki dokumente sirvides, et pärast parvlaeva Kaug-Idast Tškalovskaja lennuväljale lendas sama MiG-15. Yu.A. Gagarin, G.S. Titov ja teised kosmonautide korpuse liikmed. 1962. aastal oli Ivan Pavlovitš Põhja vägede rühmas teenides üks viiest esimesest diviisiülemast, kes lendas MiG-21-l, mis oli just sisenemas lennuüksustesse. Praegu olen nimelises sõjaväeakadeemias õhuväe osakonna juhataja. M.V Frunze ja mina peame elu suurimaks kaotuseks lennuvõimaluse kaotust. Kuid te ei saa midagi teha, sõjaväearstid suhtuvad lennupersonali tervisesse rangelt ja tuleb aeg, mil peate lennutööst lahku minema. Ivan Pavlovitš oli oma suureks kahetsusväärseks sunnitud 43-aastaselt arstide nõudmisel oma elu parimal ajal lennutöölt lahkuma sõja ajal tekkinud kerge ühepoolse kuulmislanguse tõttu, mis ei seganud raadiosidet. üleüldse. Üle 20 aasta oli ta Sõjakoolis õhuväe osakonna juhataja. M.V Frunze, kus avaldus tema talent õpetajana. Paljud "afgaanid", kes said Nõukogude Liidu kangelase tiitli, olid tema kuulajad, sealhulgas R. S. Pimenov, P. S. Pärast kosmoselennu läbimist oli mul võimalus teha palju reise mööda riiki ja välismaale ning külastada sõjaväeosasid. Väga sageli tulid akadeemia lõpetanud minu juurde ja ütlesid kõige soojemad sõnad oma õpetaja - õhuväe osakonna juhataja Ivan Pavlovitši kohta, kes nende sõnul viis läbi ebatavaliselt huvitavaid rindelennunduse lahingukasutuse tunde. konkreetsete näidete ja faktidega Suure Isamaasõja aegadest. Tahan soovida kõigile Bohdan Hmelnõtski lahingulennurügemendi 5. kaardiväe Berliini punase lipu ordeni veteranidele, aga ka neile, kes jätkavad teenimist selles rügemendis meie kaardiväe lipu all, tervist, õnne ja õitsengut. Nõukogude Liidu lennukangelase kindralmajor sõjateaduste kandidaat I. P. Laveykin 1989. aastal oli mul õnn külastada 5. Guiap. See oli unustamatu kohtumine. Millise uhkusega kandis rügemendi isikkoosseis kaardiväe tiitlit. Üksusse loodi suurepärane muuseum ja kangelaste allee. Kohtumine toimus Ohvitseride Majas, kus 2. eskadrilli piloodid esitasid “Smugljankat”, mina aga oma ülema Juri Romanenko kosmoselennul kirjutatud laule. Hiljem tõstsime Balatoni kaldal klaasi selle hiilgava, õhuväe ühe parima rügemendi kõigi veteranide mälestuseks. Sõja ajal viisid rügemendi lendurid läbi 23 883 lahinguülesannet, viisid läbi 1197 õhulahingut, milles tulistati alla 729 vaenlase lennukit – see on õhuväes teine ​​tulemus allatulistatud lennukite arvu poolest. 5. Guiap saadeti laiali “Perestroika” aastatel, vaatamata sellele, et see kandis tiitlit “Berliin”, ning vastavalt sõjaväe auseadustele ja Kaitseväe Rahvakomissari ordenile ei kuulunud laiali saata. Ivan Pavlovitš Laveikin ei olnud enam selle tunnistaja. Ta suri 2. detsembril 1986. aastal. 65-aastaselt, veidi üle kuu enne kosmoseaparaadi Sojuz-TM2 starti, meeskonnaga komandör - kahel korral Nõukogude Liidu kangelane Juri Viktorovitš Romanenko ja pardainsener Aleksandr Ivanovitš Laveikin. Suure Isamaasõja ajal sooritas I. P. Laveykin 498 lahingumissiooni, sealhulgas 276 missiooni maavägede katmiseks, 67 missiooni vaenlase vägede ja varustuse ründamiseks, 75 missiooni pommitajate ja ründelennukite saatmiseks ning vaenlase vägede ja lennuväljade luureks. 26 väljalendu pommitamiseks, 4 väljalendu vaenlase lennuväljade blokeerimiseks, 3 väljalendu luurelennukite pealtkuulamiseks, 9 väljalendu “jahiks”. Lahingulennu koguaeg oli 435 tundi 36 meetrit. Juhtis 106 õhulahingut, milles lasi isiklikult alla 24 vaenlase lennukit ja 15 koos tiivameestega.

Mukhmediarov Vladimir Mihhailovitš tema juures, Yak - 9U, aprill 1945.

Mina, Vladimir Mihhailovitš Mukhmediarov, sündisin Moskvas 1923. aastal. Õppisin Moskvas ja elasin vanemate juures. Mu vanemad olid lihttöölised. Pere oli suur, viis last – neli poega ja tütar.

Kooli, kus ma õppisin, sponsoreeris kirjastus Pravda. Sealt läksin pioneerilaagritesse. Umbes kuueteistkümneaastaselt astusin lennuklubisse...

- Kas esitasite taotluse iseseisvalt või saatekirja kaudu?
Ma tegin seda ise. Kui ma lennuklubi lõpetasin, polnud ma veel kaheksateist ja seetõttu ei võetud mind kooli. Seejärel, 1940. aasta talvel, hakkasin lendama teises lennuklubis, Railway Aero Clubis.
- Millise hariduse sa said?
Keskkool ja kõrgkool. Lõpetasin seitse klassi. Lõpetasin juba keskkooli, sõjaväes, õhtukoolis. Mul oli ohvitseri keskharidus ja pidin olema üldkeskharidus.

- Mis koolitus lennuklubis oli?

Lennuklubil oli programm. Kõigepealt teooria ja siis praktika. Lendasime Po-2-l koos instruktoriga, õhkutõus ja maandumine. Siis vigurlend, tsoonis. Loop, kõik lahingupöörded, pöörded. Seda koos juhendajaga. Ja siis lubas instruktor iseseisva lennu. Nad asetasid tagumisse kokpitti liivakoti, et lennuki joondumine ei muutuks...

- Mitu lendu te enne soololendu sooritasite?

Koos instruktoriga on umbes viisteist lendu. Ja teises lennuklubis tõusin kuuenda lennuga õhku.

1941. aasta alguses, arvatavasti veebruaris, saabusid Tšernigovi sõjakooli instruktorid, kes kontrollisid, kuidas kõik lennata oskavad, ja valisid parimad kandidaatideks.

Pärast seda saadeti koolile andmed minu kohta sõjaväelise registreerimise ja värbamise büroost. Tšernigovi kooli saabusin aprilli alguses.

Läbisin tervisekontrolli, kuid kohustuslikul läbivaatusel öeldi:

Sa pole veel kaheksateist aastat vana. Sa lähed tagasi.

Ma räägin:

Ma saan aprilli lõpus kaheksateistaastaseks.

Olgu, jätame su maha.

Vasakule. Õppisin 1941-1943. Kui sõda algas, hakati õpetama kiirendatud tempos, lühendatud programmi järgi...
Alguses treenisime teemadel “I 15 Bis” ja “I-16”. Oli ka I-5, aga me ei lennanud nendega, vaid ruleerisime neid ja õppisime õhku tõusma. Neilt eemaldati tiibade nahad, et nad üles ei lendaks. See on tingitud asjaolust, et meil ei olnud kaksikut I-15 Bis.

- Kuidas sa teadsid, et sõda oli alanud?

Meile kuulutati sõda.

Hakkasime vintpüsside ja gaasimaskidega ringi käima. Lennukeid hakati lennuväljalt eemale metsa tõmbama. Nagu oleksid nad maskeeritud.

Alguses me ei teadnud midagi. Ja järsku näeme mingit lennukit lendamas. Pooleteise tuhande kõrgusel ei saa me aru: kellegi teise või meie oma. Ja siis kukkus sealt midagi välja. Keegi suutis öelda:

Kas nad loobivad lendlehti?

Ja siis hakkasid need “voldikud” karjuma... Paanikaks tegid sakslased pommitabilisaatorile vilesid. Et rohkem müra teha. Pommid kukkusid otse ruleerimisteele. Kolm inimest sai surma ja kümme haavata.

- Millal see umbes oli?

See tähendas juunis. Niipea kui sõda algas, esimestel päevadel...

Nende skaudid olid Tšernigovi lennanud juba enne sõda. Mäletan, kuidas I-16 tõusis Tšernigovi kohal, et pealtkuulamiseks, kuid see ei jõudnud järele. Junkers lendas minema, sellel oli hea kiirus.

Mõne aja pärast evakueeriti meid Rostovi lähedal välilennuväljadele. Üks eskadrill oli Mechotinskajas, teine ​​Jegorlõkskas. Ja meie eskadrill sattus Cameli jaama, see on Zelenogradi linn...

- Kas teid evakueeriti koos lennukitega?

Jah, lennukitega. Lennukid on platvormidel ja meie kaubavagunites, kuhu paigaldasime narid...

- Paljudest koolidest viidi lennukid ära, aga kuidas on lood teiega?
Ei, me olime kogu aeg oma lennukitega kaasas.

Lendasime natukene Rostovi ümber ja jällegi, kui sakslased lähenesid, evakueeriti meid. Nüüd Kesk-Aasiasse. Paljud koolid käisid seal. Mõned läksid Bakuusse ja sealt transporditi nad Kesk-Aasiasse. Ja võtsime ringtee: läbi Saratovi ja Stalingradi. Reisisime talvel 1941-1942, pikka aega. Läbi Kasahstani, läbi Taškendi jõudsime Kyzyl-Arvatisse, see on Türkmenistanis. Teisi koole läheduses polnud.

Põhieskadrill ja kogu kooli personal jäi Kyzyl-Arvatisse. Ja ülejäänud eskadrillid olid lennuväljadel laiali.

Lendasime palju. Nad hakkasid meid kiirendatud programmi järgi kiiremini ette valmistama. Piloote oli vaja.

Lõpetasin kõrgkooli 1943. aastal, nelja aasta asemel kahe aastaga. Ettevalmistus oli kehv. Sisuliselt lihtsalt piloteerimine. Kõigepealt I-16. Läbisin peaaegu kogu programmi UTI-4 peal (seal oli selline õppelennuk, kaksik). Siis 1942. aastal saadeti meile “jakid”. Need neetiti Saratovis.

Jak-1-l läbisin ka programmi, uuesti õhkutõusmise ja maandumise ning vigurlennualale.

- Kuidas suhtute "I-15"-sse, "I-16-sse"?

Ei järgi ega põgene...

- Kuidas sa Yaksisse suhtusid?

Muidugi oli jakk palju tugevam kui nii I-15 kui ka I-16. Seda oli tunda juba sellest, kuidas ta õhku tõusis...

- Millist lennukit oli lihtsam juhtida, kumba raskem? Millised eelised olid I-15-l? "Mina - 16"? Jaki juures?

"I-16" on keeruline lennuk. Ta oli maandumisel väga range ja kui sina tipus lendasid, võis ta alati sabatippu minna. Sellises ebamäärases, mitteaerobaatilises manöövris.

Sakslased kartsid sellega lennata. Omal ajal lendasid meie piloodid vastavalt kokkuleppele Messeritega ja sakslastele pakuti I-16. Nad lendasid ringi ja leidsid, et ta on väga range.

- Kõik ütlesid, et I-16 tuli alati kergesti sabas.

Põhimõtteliselt tuli see hästi välja. Aga vahel jäin hiljaks. See läheb sukeldumisse ja siis sukeldumisest väljub...

Jaki õhkutõusmine ja maandumine oli lihtsam kui I-16. Jakk maandus tiiva kriitilistele rünnakunurkadele. Ja I-16 maandus kogu aeg kriitilistel rünnakunurkadel. Natuke, natuke liiga, kukkus ta kohe tiivale...
- Millist vormi sa kandsid, kui kooli jõudsid?
Kadetivorm... Kõik on sõduri oma, ainult kadetitriibud ja nööpaugud. Jah, ja ka "linnud".

- Kuidas sa toitsid?

Toit oli normaalne.

- Kui te Rostovisse kolisite, kuidas seal toit oli?

Mitte päris, aga ka ok. Lennumeeskonda tuleb toita, et nad ei minestaks. Kesk-Aasias oli toit kehv.

- Millist meelelahutust koolis oli: kontserdid, filmid?

Tšernigovis oli kultuuripalee, sinna viidi meid kinno. Kuid see oli haruldane.

- Kas teadsite sõja alguses, et meie omad pommitasid 1941. aastal Berliini?

1941. aastal koolis tõusid kadetid varakult, kogunesid kõneleja juurde ja kuulasid saateid. Ja siis aastal 1941 kuulsin, et Il-4 sõidab Berliini. See võeti hästi vastu. Nad pommitavad meid, miks me ei võiks pommitada?

Tõsi, IL-4 on vares, mitte lennuk. Aga nad jõudsid kohale ja viskasid pomme. Ja siis okupeerisid sakslased Eesti ja ükski meie lennuk ei saanud lennata.
- Kas nad vahetasid teie vormi Kesk-Aasias? Kas neile näiteks anti välja Panama mütsid?
Ei... Neid polnud sõja ajal üldse olemas. Need ilmusid juba sõjajärgsel perioodil.

Kesk-Aasias ei andnud meile isegi tentsaapaid. Kõndisime mähistega saabastes. Siis kuskil juhtus katastroof, arvati, et piloodi ajal olid mähised lahti kerinud ja sattunud tüüridesse... Tunnistasid, et mähistega lennukile ei saa minna. Meil oli üks paar saapaid ja lennates lähed nendesse saabastesse ja lennukisse.

Meid toideti peamiselt riisiga. Noh, "shrapnel", seda me nimetasime pärl odraks. Liha - lambaliha ja kaamel. Toitu ei olnud piisavalt. Mõnikord, kui olid pikad lennud, tehti meile teine ​​hommikusöök - võileivad...

Kyzyl-Arvatis elasid nad savikasarmutes ja ehitasid need ise. Ja katused on rookatused...

Ja Koj lennuväljal elasime suvetelkides, Kara-Kumi liivapiirkonnas, Koj raudteejaama lähedal. Kaheksateist kilomeetrit oli üks kaev. Siis hakkas külmemaks minema, nii et panime kahekordsed talvetelgid püsti. Nad tegid ise pika toruga ahjud, peaaegu terve telgi ümber, nii et suits, mis välja tuli, oli juba külm... Nii me elasime...

- Kyzyl-Arvati piirkonnas ei olnud seal tegelikult lennuvälja...

Seal olid lennuväljad kümme kuni viisteist kilomeetrit pikad. Seal, Türkmenistanis, ei kasvanud midagi, olid takyrid. See on umbes kümne kilomeetri pikkune tasane, lõhenenud maa. Meist paremal olid mäed, kust algas Iraan...

- Kas olete kohanud soolaalasid?

Läksime sinna kööki küttepuid korjama. Varahommikul, kui päikest veel polnud, läksime liivale - nad otsisid saksauli, tõmbasid välja ja tirisid kööki. Ja alles siis lendasime, sest päeval liivale minna ei saa, kuumus on kõva, kuni nelikümmend kraadi varjus.

Seal oli üks kaev. Sügavus viisteist meetrit. Vesi läheb külmemaks.

Siis hakkasime umbes kella kaheksast alates lendama ja lendasime umbes kella üheteistkümneni. Siis lennud peatusid. Oli täielik rahuperiood, ei mingit liikumist, ei midagi.

Matsime lennukid poolenisti liiva alla. Nad kartsid tugevat tuult, eriti tuult, mida kutsuti "Afgaaniks".

Jakkidel oli programm lühike: õhkutõus ja maandumine, tsoon. Noh, lendasime natuke formatsioonis ringi.

- Mitu lendu te oma ettevalmistuse ajal kokku tegite?

Ees? Väike. See on raamatus. Siin: U-2, lendas viiskümmend seitse tundi. "UTI-4" - kakskümmend neli ja pool tundi...

Lõpetasin kolledži märtsis 1943.

Rühm vabastati. Kahekesi saadeti Saraatovi, reservlennurügementi. Saratovisse jõudsin kolme päevaga, jälle läbi Kasahstani. Lennuväli asus Bagai-Baranovkas. Nad pidavat seal ZAP-is treenima... Aga me olime seal jõude, sest lennukeid polnud, ootasime kuskilt lennukeid. Siis saadeti meid Leningradi rindele.

- Mis auastmega te kooli lõpetasite?

lipnik.

- Millal teid leitnandiks ülendati?

14. rügemendis sai ta leitnandi. Pärast sõda, ma arvan.

- Kuidas viidi läbi Leningradi minejate valik?

Ei olnud valikut. Nad saadeti sinna, kus polnud piisavalt piloote. 1943. aasta septembris kutsuti mind staapi ja anti käsk... Sõitsin läbi Moskva. Kõigepealt Kobonasse, Kobonast paadiga. Seejärel Maryin Nosi ja Finlyandsky jaama. Armee staabis Paleeväljakul sain juhised Volhovi.

Jälle paadiga läbi Laadoga Kobonasse ja Kobonast jõudsime sinna, kuidas jõudsime. Jõudsime autoga Plehanovosse. Seal olid Pokrõševi 159. rügement Lavochkinidel ja 196. rügement Airacobradel. Seda juhtis Nõukogude Liidu kangelane Andrei Tširkov.

Sattusin 196. polku. Hakkasin Airacobra ümber õppima. Sellel on esiratas ja seetõttu ebatavaline maandumine... Kuid kõigepealt lendasin Kittyhawkiga, et armatuurlauaga tutvuda. Ebatavaline: jalad, kilomeetrid... Kogu aeg pidin peas ümber arvutama. Mitu kilomeetrit edasi-tagasi? Maandumine oli sama, mis Yaki oma, nii et lendasin ainult selleks, et armatuurlauaga tutvuda.

- Ja kuidas teile meeldis "Kittyhawk" pärast "Yak"?

Rämps... Vigurlennu osas oli Jak parem. Kuid see on hästi varustatud, raadiojaam on hea ja nähtavus on suurepärane. Tegin sellega mitu lendu. Ja siis sädeme peale. Meie instruktorpiloot oli eestlane. Ta ei saanud rindele lennata ja ta oli hõivatud noorte pilootide väljaviimisega sädemega.

- Spark "Kittyhawk" - kas see on uusversioon?

Ma ei tea üksikasju, kuid minu arvates kujundasid nad selle siin ümber. Ja kui mootori tööiga sai otsa, paigaldati meie “105.” mootor.

Pärast mitut lendu kaksikuga viis instruktor mind Airacobrasse.

Tutvusin Airacobraga, tõusin justkui õhku, aga jäin seisma, et õhkutõusmisel tunneks. Ja siis läks lahti, kõik oli korras. Kui teete poosi, ei ulatu te käepidemeni veidi ja siis kukub ta esirattale. Nähtavus hea, mootor on taga. Minu meelest on Alisson hea mootor, mäletan siiani, aga ameeriklastel oli lennukikere ülekaal. Relvastus: 37 mm kahur, kaks raskekuulipildujat läbi propelleri ja neli Colt Browningut tiivas. Niipea, kui annate pöörde, toimub pidev ilutulestik.

- Räägiti, et Cobra läheb sabas?

Ma räägin teile sellest nüüd.

Kõik meie lennukid kaalusid umbes kolm tonni. "Jakk" oli näiteks kuni kolm tonni. "Lavochkin" kolme-midagi. Ja Airacobra lennukaal on kuus tonni. Seal on palju relvi, palju bensiini. Raske lennuk. Seisime koos Lavochkinidega, kuid Cobradele eraldati ja pikendati spetsiaalne rada. Sest Cobra peab edasi jõudmiseks kauem jooksma.

Muide, ühel päeval saabus diviisiülem Matvejev:

Mis Cobra lennuk see on? Noh, ma istun selle peale.

Ja ta hakkas õhku tõusma mitte mööda Cobrade lennurada, vaid mööda seda, kust Lavochkinid õhku tõusid. Näeme: ta jookseb, jookseb, jookseb, lennuväli lõpeb. Noh, ma arvan, et me mäletame kõike. Aga ta läks lahti, kõikus, aga tõusis õhku. Kuidagi sain kõrgust juurde. Istusin normaalselt maha, taksosin, sülitasin ja lahkusin ega rääkinud kellegagi.

Kunagi sõitsin temaga rongis Puškinisse, kus asub 275. diviisi muuseum, ja ütlesin:

"Kuidas on," ütlen ma, "kas oleksite peaaegu Cobraga alla kukkunud?"

Aga sa ei öelnud, et klapid oleks pidanud enne õhkutõusmist lahti saama?

Tširkov ei rääkinud talle midagi, ta arvas, et diviisiülem teab. Ta on alluv, tema koht pole alluvale nõu anda...

Ja sabas kukkus “Cobra” igas suunas. Vähemalt tasane, vähemalt lihtne. Ja ta istus väga halvasti. Nii tulimegi kahekesi neid “Air Cobrasid” meisterdama, meisterdasime õhkutõusmise ja maandumise. Siis nad ütlevad mulle:

Olgu, nüüd lenda tsooni ja piloot. Ja vaata, öeldakse, saba taga. Sest sakslased on lähedal. Nad võivad peksa...

Noh, ma piloteerisin, tegin kõigepealt pöördeid, siis tegin riigipöörde ja... mis see on, selleks ajaks, kui ma mõistusele tulin, oli maa juba lähedal ja olin kolme tuhande peal. Ta kaotas riigipöörde käigus koguni poolteist tuhat. Ja jaks kaotas kuussada meetrit pöörde kohta. Ma arvan, et see peab olema raske lennuk.

Taas sain kolm tuhat... Pöörded, riigipöörded, lahingupöörded, tünnid... Siis lendasin veidi formatsioonis oma sõbraga, kellega koos koolist saabusime - seersant Vladimir Pavloviga. Ta lendas hästi, oli hea piloot. Kuid ta ei jõudnud rindele, ta suri Airacobraga.

Ja see juhtus minu silme all: nad lendasid paarina Volhovist lennuväljale, kõrgusel umbes kaks tuhat. Ja juht läks sukelduma, kõndis, kõndis, siis tõmbas korra välja ja väga järsult. Ja siis hakkas leht langema. Komandör Tširkov hüüab talle:

Ei kuule midagi.

Ei reageeri.

Hüppa! ...sinu ema!

Ja siis, kord, kord, kukkus ta põõsasse ...

- Kas mäletate lahkunu nime?

Pavlov. See on fotol, ma näitan teile hiljem. (CAMO: Vladimir Iljitš Pavlov, sünd. 1922, 196. IAP seersant, suri 02.02.1944 R-39 avariis. Maeti Plehanovosse.)

Ta tahtis nii innukalt rindele minna... Nad matsid ta Plehhanovosse...

Inseneritöötajad uurisid kaua juhtunut ja jõudsid järeldusele, et stabilisaatori reguleerimise konstruktsiooniosad ei talu suuri koormusi. Ja selle tulemusena toimus järsk taastumine sukeldumisest ja piloot kaotas teadvuse, lennuk kukkus kontrollimatult alla...

Airacobral oli palju katastroofe...

- Airacobras võidelnud inimestel on teistsugune, täiesti vastupidine mulje. Milline on Teie arvamus?

Võitluseks polnud midagi head.

- Nii et ta ei meeldinud teile?

Ei mulle. Kuid lugesin hiljuti brošüüri “Ma võitlesin Airacobras” - see meeldis paljudele.

Kuid Airacobral oli palju lahinguväliseid kaotusi...

- Millise bensiiniga te lendasite? Ameerika keeles?

Meil oli vaja B-100 lennukibensiini, kuid meil seda polnud. Meie B-89 mootor kaotas jõudu ja lennuk ei andnud enam seda, mida Airacobra suutis pakkuda. Kuid ma ei lennanud B-100-ga ja üldiselt ei olnud ma Airacobra peal kaua ega osalenud üheski lahingus. Ma lihtsalt õppisin seda.

Ja siis viidi mind üle 14. kaardiväerügementi jakkidel.
- Miks sa ei jäänud? Kas olete Airacobra juba õppinud?
See rügement seisis ega teinud midagi. Mõned piloodid lendasid Novosibirskisse, et tuua lennukid, et Alaskalt rindele tulnud Airacobrad parvlaevad. Me ei teinud siin midagi. Ja 14. kaardiväerügemendis olid suured kaotused ja mind viidi sinna üle.

Alustasin Yak-7TD-ga - nad nimetasid seda "raskeks tammeks". See on nelja tiivapaagiga tank. See on mõeldud pommitajate saatmiseks pikkadel vahemaadel.

Ja ma lõpetasin sõja Yak-9U vastu. Seda 107. mootoriga. Kuid tal oli vaid viiskümmend tundi ressurssi. Ja sellega juhtus palju õnnetusi. Suure võimsusega kepsud lendasid. Üks meie pilootidest suri sellel pärast sõda. Tema mootor ütles Ezeli pärast üles. Läksin sunniviisilise järele, aga “Jakil” oli terve nina, peaaegu midagi polnud näha ja ta kukkus vastu rahnu. Piloot lõi sihiku pihta.

Tuli ka sunnitud aega sellel istuda. Ja kui ma oksendama hakkasin, hoidsin silmist. Vastu pidas...

- Millal läksite üle 14. polku?

1943. aasta lõpus, ma arvan. 1944. aasta aprillis kontrollis Svitenko mind Gdovi lähedal Tšernevo lennuväljal ja lubas mul rindele lennata. Lendasime siis Narva lähedale ja lendasime Tartusse. Ja siis Narva lähedal lahingud lõppesid. Ja 1944. aasta suve alguses lendasime Karjala maakitsusele. 1944. aasta lahingutes Karjala maakitsusel sai meie rügement peaaegu täielikult lüüa.

Ja mitte ainult rügement, vaid kogu diviis kannatas. Seal suri ka Volodja Serov. (Nõukogude Liidu kangelane (postuumselt) 159. IAP vanemleitnant V.G. Serov suri 26. juunil 1944)

Karjala maakitsusel käsitlesime 943. ründerügementi. Kaks korda võitles selles rügemendis kangelane Parshin, George. Käisime nendega kogu aeg kaasas.

Seisime siis Maisniemi lennuväljal. See on vana nimi. Suur välilennuväli, ümmargune. “Küürakad” seisid ühel pool, meie teisel pool. Lahingud olid kohutavad... Iga päev. Oleme palju kaotanud. Kui alustasime, oli rügemendis viiskümmend viis lennukit. Lõpetasime – eskadrill jäi alles, värbasime napilt, vist kümme lennukit. Ja ülejäänud läks kaduma, iga päev, iga päev... Tööd oli palju...

Puškinis on meie osakonna muuseum. Mingi aastapäeva puhul käisin seal rongis kindraliga, endise dziya komandöriga. Ma küsin temalt:

Vabandust, kindral, aga miks me siis Karjala laiusel nii palju kaotasime?

Ja endine diviisiülem vastab:

Tegime kogu musta töö ära. Seetõttu oli meil palju kaotusi.

Nii ta rääkis. Suured kaotused olid 159., 14., 196. rügemendis ja ka 29. kaardiväepolgus. Kuid 191. rügement oli Kittyhawksil, nad ei lennanud palju.

- Ja te tegelesite ainult tormiväelaste katmisega?

Ei. Teeme ära kogu musta töö, mille kohta kindral ütles. Kui maakitsusel algasid lahingud, olin pommitajate Tu-2 saatel ja Pe-2-ga läksime paari saatel luureülesannetele. Kattes väed...

- Kas Pe-2 jooksis su eest kiiresti minema?

Ei, sa ei saa minu eest põgeneda. Ta jooksis sukeldudes minema. Olime luuremissioonil.

"Olgu," ütleb ta, "hüvasti!"

Käepide teist eemale – ja kuidas tal läks... Sa ei jõua järele, ta lahkub sukeldudes.

- Kas Yaksil on esinenud tiiva naha purunemise juhtumeid?

Ma kuulsin sellest koolis, oli mitmeid juhtumeid, kus korpused lendasid minema, kuid meil polnud midagi sellist.

Minu arvamus on, et olen olnud palju lahingutes. Mul on kakskümmend viis õhulahingut. Usun, et Teise maailmasõja parim hävitaja oli Messerschmitt 109 2G.

Meil oli peamiselt see, mida sakslased nimetasid "Rusfaneriks". Jakk on pooleldi puidust. Ja alles siis, kui Yak-3 ilmus, oli võimalik võrrelda Messeriga. Ja Messeril on võimas mootor. Ta on alati nakkusest kõrgemal... Ja kuna ta on kõrgemal, siis on tal kiirust.

Võib-olla on see kõrgem ainult seetõttu, et täitsite teatud ülesandeid? Kas teile anti teatud kõrgus?

Nad tegid seda, kuid siiski olime alati piiril. Kõndisime limiidil, kui rohkem veeretad, kaotad juba kõrgust. Ja ta läheb kõrgemale ja kõnnib sinna.

- Kui tulite 14. polku, kuidas teid seal tervitati?

Hästi. Rügemendi ülem oli Nõukogude Liidu kangelane Svitenko.

Noh,” ütleb ta, „las ma testin Sparkis, milleks sa võimeline oled.”

Tõusime õhku ja maandusime ning kirjutasime: "Ma luban lende rindele."

- Teie perekonnanime järgi otsustades olete tatarlane. Kas esines rahvuslikke avaldusi?

Kunagi polnud midagi. Ja seda ei juhtunud kunagi pärast sõda.

-...Teiseks, kas sa oled üks nooremaid?

Mis puutub noortesse lenduritesse. See oli minu esimene lend. Eskadrilli komandör Nõukogude Liidu kangelane Zelenov ja lennuülem Vasja Derevjankin otsustasid meile kahele, noortele, näidata “mis, kuidas, kus”.

Siis seisime Gdovi lähedal, Tšernevo lennuväljal. Lahkus:

"Siin," ütleb ta, "vaata, seal on lennuväli ja seal on lennuväli." "Ja nüüd," ütleb ta, "läheme Narva, kus on rinne."

Lendasime, saime kõrguseks kolm tuhat ja läksime Narva. Vaatasime, kuidas nad maas tulistavad, plahvatusi... Noorel mehel on peaasi, et juhist kinni hoiaks...

- Kes sa siis tiivamehena olid?

Vasja Derevjankin. (Leitnant Vassili Dmitrijevitš Derevjankin tulistati alla õhulahingus Vussalmi oblastis 10. juulil 1944)

Ja teine ​​on Gordejev, Zelenovist.

Läheme juba tagasi, kõrgus on kolm tuhat. Ja järsku maapinnast olid meie raadiojaamad halvad, kuid kuulsime:

Lähme Gdovi! Nad pommitavad Gdovit!

Zelenov räägib raadios:

Mul on kaks noort.

Ma tellin Gdovi!

Ja tõepoolest, Gdov põleb ja seal on palju lennukeid: Yu-87, Fokker. Mäletan, kuidas Vasja tulistas... Järsku nägin oma sabas kahte Fokkerit. Hakkasin ära pöörama ja Fokker järgnes mulle sügavasse kurvi, aga jakil oleks järsem pööre... Nad keerlesid ja keerlesid, üle Peipsi järve. Ja ma hakkasin järgija saba järgima. Saatejuht nägi seda ja kohe toimus poolpööre ning nad lahkusid paarina.

Ma näen, kuna nad läksid sinna, tähendab see, et ma pean minema vastupidises suunas. Tead, ma isegi ei mõelnud kompassi vaadata. Lendan keset järve kalda poole, lennuk justkui seisab, kallas ei lähene. Ma näen jaki ees. Mina olen talle, temale ja tema on minust. Ta suhtus minusse umbusklikult: mõnikord lendasid sakslased ka jakke.

Kinnitasin end ikka tema külge. Noh, me jõudsime Chernevo lennuväljale. Istusime maha ja taksoga parklasse. Ma küsin:

Kus on Gordejev?

Ja seal metsas.

Selgub, et ta tulistati alla, kuid ta tuli ja hakkas lähenema dessandile otse, just männimetsa suunast. Ja sel hetkel lülitus tal mootor välja (vesi lekkis välja) ja lennuk müristas... See aeglustas mändide latvadel kiirust ja põrutas... Aga Gordejev jäi ellu!

Kujutage ette, see juhtub kord tuhande aasta jooksul!

See oli minu esimene lend rindele. Ja siis see algas...

Zelenov pandi kunagi Pe-2 kaotuse pärast kohtu alla: ta kattis Pe-2 rühma, kuid nad kaotasid korraga umbes kuus lennukit. Sa ei tea, mis seal oli?

Ei, ma ei tea sellest. Tean, et ta saadeti meile vangina, 14. polku.

14. rügemendi kohta ütlesid lendurid, et see on nagu karistusrügement.

Kui keegi oli “kuskil midagi”, siis saadeti ta 14. rügementi õppetööle... Pagulusse saadeti erinevaid. Nad saatsid ka kangelasi, kes püüdsid sõja lõpuks väga kõvasti ellu jääda.

-Kas olete kuulnud midagi karistuslennurügementidest või eskadrillidest?

Ei, jalaväes ega lennunduses selliseid inimesi polnud. Ma ei ole kuulnud karistusrügementidest ja eskadrillidest. Kui mõni piloot midagi nii tõsist ette võttis, saadeti ta trahvikastiks jalaväkke.

- Kuidas Zelenov teile inimesena üldiselt tundus?

Ta tegi palju lende. Kuid sõja lõpus muutus ta kavalaks.

Üldiselt, mida ma temast kuulsin: ta ei osalenud eriti lahingus ega säästnud oma tiivamehi... Tiivamees on kilp, ta katab teda. Ja see tabab kõigepealt kilpi. Ta kaotas palju järgijaid. Temast olid sellised vestlused.

- Tegite oma esimese lennu Zelenoviga ja pärast seda kellele?
Ja siis paljudega... Aga peamiselt Maxim Glazunoviga. Pärast sõda töötas ta LISI-s - ta lendas Saratovi tehases Yak-25-ga. Ta oli hea piloot, lendasin temaga palju. Olen lennanud paljude inimestega. Kes kaotab järgija, lähen tema juurde.

1944. aastal olid kaotused väga suured. Ja tundub, et rügemendi ülemal on vaja lennata, selgitada välja olukord, miks sellised kaotused on ja lennata rohkem kui korra...

Kuid rügemendi ülem ei lennanud. Ja see pole hea. Inimesed surevad. Ta on Nõukogude Liidu kangelane, kuid ilmselt oli ta väsinud ja ütles endale, et oli lennanud, sellest piisab. Võib-olla on see õige - nad võitlesid. Las noored ka...

1944. aastal saadeti marssal Govorov ja kuus lennukit Moskvasse. Karjala maakitsusel asuvalt lennuväljalt lendas ta S-47-ga ja me kuus inimest valvasime teda kuni Moskvani välja. Ta lendas marssali tähte vastu võtma. Ta sai marssali tähe, ööbis ja jälle saatis kuueliikmeline seltskond ta siia.

Kas lendasite siis Yak-7 TD-ga?

Jah, me olime Yak-7 TD-l – see: raske tamm...

Jak-7TD-l ja lihtsalt Jak-7T-l oli 37 mm kahur ja kaks raskekuulipildujat. Põhimõtteliselt läksid nad niimoodi kogu aeg.

Novosibirski tehas tootis algul Jak-1, seejärel hakkas tootma Jak-7. Ja need olid varustatud 37 mm relvadega ja Yak-9 oli varustatud ka 37 mm relvadega. “Yak-9”, see “Yak-9U”, “107” mootoriga.

- Ja välimuse järgi oli võimalik eristada "Yak-9" ja "Yak-7" 37-millimeetrise kahuriga?

Need on peaaegu samad, kuid neid oli võimalik eristada: Yak-9U-l oli piloodi taga, kere sees, põhjas vaid veeradiaator. Ja Jak-7-l on mootori all õliradiaator. Kohe oli võimalik eristada...

- Lõpetasime sellega, kuidas teid esimesel lennul üle Peipsi aeti...

Nad ei jälitanud mind, aga mina jälitasin neid.

Siis me vabastasime Eesti...

- Kas Eestis on midagi tähelepanuväärset juhtunud? Midagi, mis oleks meeldejääv?

Kui seisime Gdovi lähedal Tšernevo lennuväljal Peipsi ääres, viis eskadrilliülem Ivan Baranov 14. mail 1944 selle lennuvälja kohale frontaaljäära.

Selgus selline. Nad lendasid Fokkerite saatel meie lennuväljale Yu-88 pommitama. Seal on arvatavasti kakskümmend viis Junkerit ja tõenäoliselt kaksteist FV-190 saatjat.

Meil õnnestus õhku tõusta vaid üks lend ja juba hakkasid pommid langema. No kohe algas selles hunnikus lahing. Meie, kellel polnud aega õhku tõusta, vaatasime maast. Focke Wulf tuli niimoodi ülalt ja meie Ivan Baranov oli alt ja umbes saja kuni saja viiekümne meetri kõrgusel tulid nad kokku üksteise vastu... Tulistasid üksteise pihta. Ja kumbki ei pöördunud tagasi...

See oli kohutav. Sellise jõu plahvatus! Meie jakk põles peaaegu täielikult läbi. Ja Focke Wulfi esiosa kukkus kokku ja see kukkus lennuvälja serva metsa.

- Kas sakslased alustasid üldiselt sageli frontaalrünnakuid?

See sõltus paljudest asjaoludest. Mõnikord juhtub selline olukord õhulahingus. No mitte päris ees, vaid madala nurga all lähenedes. Esitati frontaalrünnakuid, kuid need ei lähenenud. Nad tulistavad kaugelt ja keegi pöörab kõrvale. Kas meie oma kukub kokku või kukub kokku tema. Keegi ei taha surra eesmise jäära sisse, parem on saba ära lõigata...

Chernevo lennuväli Gdovi lähedal, 1944. 2. õhuväe piloodid. Glinkin Vassili, Derevjankin Vassili (suri), Khaidin Boris (suri), Glazunov Maxim, Golovin Makar, Zelenov Nikolai (suri), Gordejev (suri), Muhmediarov.

Intervjuu: O. Korõtov, K. Tširkin
Valgus. ravi: I. Židov.
(Jätkub)

“Hispaanias suri liiga palju seltsimehi... palju teisi ühiseid tuttavaid. Selle taustal kõlasid põrised jutud “hispaanlaste” vägitegudest pühaduseteotusena. Kuigi mõned neist pilootidest, kes eeskujulike eksponaatidena Hispaania õhulihaveskist välja tõmmati, kaotasid täielikult pea ja keerutasid uskumatut. Näiteks väike blond piloot Lakeev meie hävitajate eskadrillist, kes sai ka Hero. Kuid tal ei vedanud - ta ei saanud oma perekonnanime. Kangelaste valimine toimus ka perekonnanime järgi: nende hulgas polnud Korovineid ja Derjugineid, küll aga olid eufoonilised stahhanovid ja sõjakad Rõtšagovid, kelle saatus oli pea peale pöörama kapitalimaailma. Meie tõsise sõja alguses oli enamik “hispaanlasi” väga haletsusväärse välimuse ja iseloomuga ning praktiliselt ei lennanud. Miks riskida nii suure kuulsusega kroonitud peaga? Nendeks olid diviisiülem Zelentsov, rügemendiülem Šipitov, rügemendiülem Grisenko, rügemendiülem Sjusjukalo. Isamaasõja alguses ootasime neilt näiteid, kuidas võita Messereid, kes meid sõna otseses mõttes nokitsesid ja keda need eepilised kangelased oma lugudes kümnete kaupa Hispaania taevas hävitasid, kuid kuulsime neilt peamiselt komissari julgustust: "Tule, tule, edasi, vennad. Oleme juba ära lennanud."

Mäletan kuuma päeva 1941. aasta juulis. Istun enne õhkutõusmist lennuki I-153 - "Chaika" kokpitis Brovaryst lõuna pool asuval lennuväljal, kus praegu asub linnukasvatustehas. Mõne minuti pärast juhin kaheksa vaenlast Khatunoki talu piirkonnas, mis on praegu rahvamajanduse saavutuste näituse taga. Päev varem kaotasime just selles kohas piloot Bondarevi ja selles lahingus lasti mind peaaegu maha. Saksa tankid kogunesid Khatunka piirkonda, mis olid suurepäraselt kaetud väga tõhusate Saksa väikesekaliibriliste õhutõrjerelvade Oerlikoni ja raskekuulipildujate tulega, mis tungisid otse läbi meie vineerlennukite.

Minu lennuki pardale tuli ametikohata kindralmajor, Nõukogude Liidu kangelane “hispaanlane Lakeev”, kelle diviisi, kus ta oli komandör, sakslased esimesel sõjapäeval maha põletasid ja ta vedeles meie lennuväljal. Lakeev kartis lennata ja tegeles lennumeeskonna inspireerimisega. Ta otsustas inspireerida ka mind: "Tule, tule, komissar, andke neile kõvasti aega." Tahtsin väga ajakirjanduses ülistatud kangelase, luuletusi ja laule minema saata, kuid komissari positsioon ei lubanud. Lakeev saadeti minema ja talle näidati kombinatsiooni, kus naaberrügemendi üks pilootidest, teise rügemendi piloot Timofei Gordejevitš Lobok surus teise käega rusika vastu küünarnuki, soovitas Lakeev lennukist lahkuda ja anda talle, kindralile, koht, et nii suur väärtus lendaks ümbruskonnast välja, kui asi selleni jõuab.

Siin on väike tsitaat “Hispaania” kangelastest, kelle saatused kujunesid Suure Isamaasõja ajal väga-väga erinevalt. Muidugi ei olnud nad kõik argpüksid ja mitte kõik ei nõudnud lennukit, et taha lennata, kuid just nende inimestega pidi Panov otseselt kokku puutuma.

Nii kirjutab Dmitri Pantelejevitš Hiinat meenutades: "Esimest korda jälgisin Jaapani hävitajate lahingutaktikat, kuid hindasin kohe I-98 mootorite võimsust - lennuki uut modifikatsiooni. Khalkhin Golis selliseid autosid ei olnud. Jaapani lennutööstus reageeris koheselt armee vajadustele. I-98 oli suurepärane kaasaegne õhukese duralumiiniumist lehega kaetud masin, mis oli varustatud nelja kuulipildujaga: kolm keskmist ja üks raske Colt tüüpi, võimsa neljateistkümnesilindrilise pedantse jaapani disainiga "kaherealise tähe" mootoriga. Meie “siskinid”, püüdes mööda “küünalt” Jaapani monolennukit, suutsid seda jälitada vaid esimesed kakssada viiskümmend meetrit ning siis kaotas mootor võimsuse ja lämbus. Tuli veereda üle tiiva ja teha pööretel horisontaalset lendu ning hängida nagu... jääaugus, oodates jaapanlast, kes oli oma “küünlaga” välja tulnud enam kui 1100 meetri kõrgusele, ringi vaadata ja tuvastada uus ohver tema kiire nokitsemise eest suurelt kõrguselt.

Pärast õhkutõusmist, olles saavutanud ligikaudu 4000 meetri kõrgust, pöörasime ümber, et rünnata vaenlast ülemisest ešelonist, päike selja taga, ning tormasime juba alanud õhulahingu paika: hiiglaslik hävitajate karussell. keerlevad lennuvälja kohal, ajavad üksteist taga. Jaapanlased järgisid oma senist taktikat: alumine rühm pidas õhulahingu pöördeid ja lahingukordi ning ülemine rühm pöörles, otsides sukeldumisel ohvrit, keda rünnata. Meie eskadrill, mis oli jagatud kaheks viiest lennukist koosnevasse rühma, ründas vaenlase alumist rühma kahelt poolt: Griša Vorobjov juhtis viit vasakul ja mina paremal. Jaapani karussell lagunes ja lahing muutus kaootiliseks. Viisime selle läbi "paaride" põhimõttel - üks ründab ja teine ​​katab teda, jaapanlased aga tegutsesid kollektiivse vastutuse põhimõttel - ülemised katsid alumisi. Jaapani võitlusviis oli märgatavalt tõhusam.

Piloot ja kirjanik Dmitri Pantelejevitš Panov. (wikipedia.org)

Niisiis, võib-olla on saabunud hävituslenduri elu peamine hetk - õhulahing vaenlasega. See on alati eluküsimus – võita või lüüa, elada või surra, millele tuleb viivitamata vastata. Mootori gaasihoob lükatakse lõpuni ette ja mootor väriseb, andes endast kõik. Piloodi käed kuulipilduja päästikul. Süda lööb metsikult ja silmad otsivad sihtmärki. Harjutuste ajal vaadatakse sihiku "torusse" ja lahingus toimub kuulipildujast laskmine "jahistiilis": suunate lennuki nina vaenlasele ja avate tule, tehes jälgijana kohandusi. kuulid lendavad. Ärge unustage sagedamini pead pöörata, vaadates oma lennuki saba alla, et näha, kas vaenlane on sinna ilmunud? Mõnikord küsivad nad minult: "Kuidas sa pikaajalisest õhkhakklihamasinast elusalt välja tulite?" Vastus on lihtne: "Ma ei olnud laisk pead pöörama, õnneks on mul lühike kael ja mu pea pöörleb kergesti nagu tanki torn." Nägin alati vaenlast õhus ja suutsin tema manöövrit vähemalt umbkaudselt ette ennustada. Ja ilmselt andsid mu vanemad mulle ajud, mis suudavad pidevalt õhulahingu tervikpilti minu sees hoida.

Algul oli täielik kaos ja tuli suvaliselt tulistada. Seejärel keskendus mu tähelepanu meie eskadrilli parteibüroo sekretärile leitnant Ivan Karpovitš Rozinkale, kes sihtmärgi valinud vapralt seda sukeldudes ründas ja vaenlase lennukile järele jõudes avas oma neljast kuulipildujast tule. Jaapani lennuk läks leekidesse ja kukkus maapinnale, muutudes tulekeraks. Kuid jaapanlaste ülemine ešelon ei olnud asjata. Kui Rozinka oma lennukit sukeldumisest välja võttis, ründasid seda kohe kaks ülemise ešeloni Jaapani hävitajat ja esimesed tulepursked panid “siskina” põlema. Löök oli nii täpne ja bensiinipaagid olid nii täis, et “siskin” ei jõudnudki maapinnani. Tuline tõrvik, millesse ta keeras, lõpetas oma tee umbes poole kilomeetri kõrgusel. Ma ei tea, kas Ivan Karpovitš sai haavata või tal polnud lihtsalt aega leegitsevast autost välja hüpata, kuid neil hetkedel leidis ta oma tulise surma Hiina taevas. Rozinkat armastati eskadrillis. Ta oli rahulik, mõistlik ja intelligentne piloot. Ta jättis maha perekonna...

Värisesin põlevast solvumisest, nähes seltsimehe surma, ja tormasin ühe jaapanlase poole, kes ta maha tulistas. Jaapanlaste harjumuspärasel viisil, parkinud lennuki küünlaga, väljus see rünnakust, tõustes kõrgusele, napilt mööda paarist, kuhu juhtisin. Sasha Kondratyuk oli minu tiivamees... Lähenesin rünnakust lahkuvale jaapanlasele ja ründasin teda väga mugavast asendist - küljelt, kui ta lendas vertikaalselt, pea ülaosa minu poole pleksiklaasist korgi all. Jaapani I-98 olid varustatud. Nägin pilooti selgelt ja avasin veidi varem tule. Jaapanlased lendasid tulisesse ojasse ja lahvatasid nagu tõrvik. Esmalt pritsis bensiin vasakule tiivale, kuulid tabasid bensiinipaaki ja lennuk läks kohe leekidesse, mis lõppes suitsusambaga. Palavikus jaapanlane sooritas veel kakssada meetrit “küünalt”, kuid pööras siis tiiva ümber ja tõmbas horisontaallennul oma leekidest haaratud lennuki itta, lennuvälja poole. Lahingus pole aega uudishimuks, kuigi see on loomulik, mis juhtus mu vastasega? Minu tähelepanu pöördus teistele jaapanlastele ning Hiina maapealsed vaatlejad teatasid hiljem, et Jaapani “fiti” lennuk ei jõudnud rindejoonele - selle lennuk läks lahti ja piloot lahkus lennukist langevarjuga. Hiinlased püüdsid jaapanlase kinni ja tõid ta kohale lennuväljale.

Olles sellest teada saanud, hakkasime õhtul pärast lahingut paluma Hiina õhujõudude ülemjuhataja kindral Zhao-Jou käest, kes lendas meile järele lennuväljale, et näidata meile tabatud pilooti. Esmalt väljus Zhao-Jou, selgitades, et ta istub mingis aidas, ja siis hakkas ta meile selgitama, et pilooti üldiselt enam pole ja nad näitavad meile tema vormi. Nad tõid mõned viletsad riided ja paeltega paksu vildi peal sussid. Nagu hiljem teada saime, võtsid Hiina lennuvälja teenijad Hiina kombe kohaselt jaapanlasel kätest ja jalgadest kinni ning käskluse peale: “Ay-tsoli!”, “Üks-kaks” rebisid ta tükkideks.

Sõda on kohutav asi. Tema õhumanöövrite järgi otsustades oli jaapanlane hea piloot ja julge mees, kellel oli halb õnn, mis võib juhtuda igaühega meist. Kuid mõistetav oli ka sõdurivormi riietatud Hiina talupoegi, keda Jaapani lendurid kümneid tuhandeid tapsid. Sõjas pole absoluutselt õiget ja absoluutselt valet. Igatahes jättis see lugu mu hinge raske järelmaitse.»

Jaapanlased võitlesid asjatundlikult: mitte numbritega, vaid osavalt. Kuid ilmselt kõige võimsam mulje Panovi raamatus kirjutatust jäi Stalingradi "staaride" haarangust: "Minu mõtted ei olnud rõõmsad: arvutuste kohaselt selgus, et 22.-23. augusti öösel 1942. aastal Saksa tankid. kes sattusid Stalingradi, läbisid üheksakümmend kilomeetrit üle stepi: Donist Volgani. Ja kui asjad sellises tempos jätkuvad...

Õhtu saabus pärast süngeid mõtteid. Karmiinpunane Volga päike puudutas juba peaaegu oma kettaga maad. Kui aus olla, siis ma juba arvasin, et selle päeva seiklused hakkavad läbi saama, aga nii see polnud. Stalingradi kohal kajas kähe, ulguv, hinge kiskuva õhurünnaku sireeni heli. Ja kohe ilmus linna kohale poolteist tosinat õhutõrje “divisjoni” hävitajat minu vana tuttava Vasilkovist kolonel Ivan Ivanovitš Krasnojartšenko juhtimisel. Kuldne kangelasetäht, mille ta sai tagasi Mongoolias ja mille Ivan Ivanovitš sõna otseses mõttes skandaalitses, näidates maas lebavaid allakukkunud Jaapani hävitajate mootoritelt võetud tinaplaate, aitas tal kogu sõja vältel olla lahingute taustal, osavalt au jagades ja muljet loodes, kuid oma peaga riskimata. Ka omamoodi kunst.

Seekord oli Krasnojartšenko “diviisilt” raske midagi väärt oodata põhjusel, et tema Stalingradi õhutõrjedivisjoni paraad õhus meenutas väga pikka aega kasutusest kõrvaldatud Nõukogude lennukite näidiste ülevaatamist. On hämmastav, kuidas kogu see muuseumirämps, millel piloodid surid, isegi kui see oli uus, suutis õhku jääda. Kui ikka taheti rindele saata viimaste väljaannete jakke, Lagisid ja Migisid, siis taevas sumiseva Krasnojartšenko “divisjoni” prügi hulgas jäi mulle silma isegi aastal toodetud “pilootide äikesetorm” “I-5”. 1933. aastal. Seal olid I-153, I-15, I-16 ja vananenud Briti hävitajad Hurricane. Ja taktikaliselt meenutas õhutõrjehävitajate tegevus mingit klounimist tsirkusetelgis. Nad möllasid üle kesklinna, tõustes tuhandete kuni nelja meetrini, ja lendasid paarikaupa, samal ajal kui hirmuäratav, tihedalt koosnev Saksa pommitajate Ju-88 ja Henkel-111 formatsioon hävitajate ME-109 katte all, ei pööranud sellele kõigele tähelepanu. klounaadikoda, suundus rahulikult Stalingradist lõunasse Beketovkasse, kus asus linna peamine elektrijaam.

Sakslased heitsid oma pommikoorma mööda seda maha. Maa värises, ilmselt heideti maha tonnide kaupa pomme, tuled kustusid kogu linnas ja lõunapoolsete äärealade kohale hakkasid kerkima tohutu põlengu paksud mustad suitsupilved - ilmselt põlesid elektrijaama kütteõlivarud. . Vaenlase pommitajad muutsid formatsiooni ja hakkasid rahulikult sihtmärgist eemalduma. Hävitajad ei jõudnud neile isegi lähedale, jätkates oma õhuklounaaditööd, ja ilmselgelt tulistasid kogenematud õhutõrjujad äärmiselt ebaõnnestunult. Majade katustele saduvad kuumad killud ähvardasid ilmselgelt tappa rohkem omi kui sakslasi...

Rügemendi komissar Dmitri Panov ja rügemendi staabiülem Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

Kui mina, olles selga pannud oma kotti koos lennuvarustusega - kombinesoonid, kõrged saapad, kiiver jne, liikusin ülekäigukohtade poole, jätkasid kolmekesi rivistatud sakslased linna ründamist igalt poolt. Pooleteiseminutilise intervalliga ründasid kaks pommitajate rühma, kummaski 27 lennukit, kuulsaid ehitatavaid Stalingradi tehaseid, rebides nälgivate talupoegade suust leivatüki... Peagi kerkisid hiiglaslikud tulekahjud üle linna. Traktoritehas, Barrikaadid ja Punase Oktoobri taimed. Kuid kõige hullem oli see, et sakslastel, kes sooritasid sel päeval üle kahe tuhande väljalennu Stalingradi lähedal asuvatelt Millerovo, Kotelnikovo, Zhutovo ja teistelt lennuväljadelt, oli linna hävitamiseks selgelt piisavalt pomme. Umbes pool tundi hiljem süütasid nad Volga kaldal tohutud naftakonteinerid ja, olles linna nende kolossaalsete tõrvikutega suurepäraselt valgustanud, hakkasid elamupiirkondadesse laotama killu- ja süütepommide pommivaipu. Linn muutus hetkega pidevaks tohutuks lõkkeks. See oli kuulus Saksa lennunduse "staaride" rünnak Stalingradile 23. augustil 1942, mille põrgutules suundusin mina, äsja ametisse nimetatud lennurügemendi komissar, läbi põleva linnaosa Volga ülesõidukohtadele. .

Ma pole kogu sõja jooksul kunagi näinud kohutavamat pilti. Sakslased tulid igalt poolt, algul rühmadena ja seejärel üksikute lennukitega. Möirgava tule hulgast kostus linna oigamist ja näiliselt maa-alust mürinat. Tuhanded inimesed nutsid ja karjusid hüsteeriliselt, majad varisesid kokku, pommid plahvatasid. Kassid ja koerad ulgusid metsikult möirgavate leekide vahel; rotid, kes oma peidupaikadest välja tulid, siblisid mööda tänavaid; Pilvedes tõusvad tuvid tiibadega lehvitades tiirutasid murelikult põleva linna kohal. See kõik meenutas väga “Viimast kohtuotsust” ja võib-olla olid need kuradi nipid, mis kehastusid räbala, poetaja ümara seljaosaga täkilise grusiini kujundis – niipea, kui ilmus midagi tema väljamõeldud nimega seonduvat. , miljonid inimesed surid kohe, kõik varisesid kokku, põlesid ja plahvatasid. Linn värises nagu oleks purskava vulkaani suudmes.

Peame avaldama austust Volgari meeste kangelaslikkusele. Selles hiiglaslikus tulekahjus ei olnud nad kahju ja käitusid nagu vene mehed tulekahjus: energiliselt, julgelt ja suure osavusega tõmbasid nad põlevatest majadest välja inimesi ja osa asju ning üritasid tuld kustutada. Naistel oli see kõige hullem. Sõna otseses mõttes ärritunud, sassis, elusad ja surnud lapsed süles, metsikult karjudes tormasid nad mööda linna peavarju, perekonda ja sõpru otsima. Naise karje jättis mitte vähem sügava mulje ja sisendas isegi tugevamatesse südametesse mitte vähem õudust kui mäslev tuli.

Kell oli lähenemas keskööle. Üritasin ühte tänavat mööda Volga äärde kõndida, kuid sõitsin vastu tulemüüri. Otsisin teist liikumissuunda, aga tulemus oli sama. Põlevate majade vahel teed minnes nägin põleva maja teise korruse akendes naist kahe lapsega. Esimene korrus oli juba leekides ja nad jäid tule lõksu. Naine karjus, paludes päästmist. Ma peatusin selle maja lähedal ja karjusin talle, et ta viskaks lapse mulle sülle. Pärast mõningast mõtlemist mässis ta lapse teki sisse ja vabastas ta ettevaatlikult käte vahelt. Võtsin lapsele edukalt lennult peale ja panin kõrvale. Siis võttis ta edukalt peale viieaastase tüdruku ja viimase “reisija” - nende kahe lapse ema. Olin vaid 32-aastane. Olin elust maitsestatud ja sõin hästi. Jõudu oli piisavalt. Minu võitleja rooliga harjunud kätele see koormus erilisi probleeme ei valmistanud. Vaevalt jõudsin majast, kus naist ja lapsi abistasin, eemalduda, kui kuskilt ülevalt lõkkest maandus raevukalt mõmisedes mu kotile suur täkkega kass, kes kohe raevukalt susises. Loom oli nii elevil, et oleks võinud mind tõsiselt kriimustada. Kass ei tahtnud turvalisest asendist lahkuda. Pidin koti seljast viskama ja kassi minema tõrjuma, kellel olid poliitilises kirjanduses küünised.

Rügemendi ülem Ivan Zalesski ja rügemendi poliitiline ohvitser Dmitri Panov, 1943. (wikipedia.org)

Nii kirjeldab ta ülesõidul nähtud linna: „Jõe keskelt hakkas mulle täies mahus silma meie kaotuste ja õnnetuste suurus: põles hiiglaslik tööstuslinn, mis ulatus mööda paremat kallast. kümneid kilomeetreid. Tulekahjude suits tõusis kuni viie tuhande meetri kõrgusele. Kõik, mille eest olime aastakümneid oma viimase särgi kinkinud, põles. Oli selge, mis tujus ma olin...

Just sel ajal torkas Volga kaldal põõsastesse teine ​​hävituslennurügement, mis oli nii materiaalselt kui ka moraalselt ja poliitiliselt üsna kahetsusväärses seisus. 10. augustil 1942 võtsid sakslased Voroponovo lennuväljal, kuhu järgmisel päeval sattusin ja pommikraatritega kaetud lennuvälja nägin, ootamatult kinni maapealse rügemendi ja pommitasid seda. Inimesed hukkusid ja mõned lennukid kukkusid alla. Kuid kõige tõsisem kahju oli rügemendi isikkoosseisu moraali langus. Inimesed langesid masendusse ja asusid Volga idakaldale elama Volga ja Akhtuba jõgede vahel asuvatesse viinapuude tihnikusse ning lebasid tervelt kaks päeva lihtsalt liival, keegi ei üritanudki toitu hankida. Just sellises meeleolus saavad rindesõdurid täid ja hukkuvad rumalalt hästi varustatud üksused...”

Kui Panov hakkas huvi tundma, kuidas oma rügemendile lennukeid hankida, teatati talle, et Hrjukini armees on ta kuues hävitajate rügement lennukite vastuvõtmise järjekorras. Veel viis rügementi olid hobuseta. Ja talle teatati ka, et "te pole ainsad rügemendid ja mitte ainsad armeed, kes vajavad lennukeid", nii et rügement oli mõnda aega maa peal. Ja alles paar kuud hiljem anti neile poolteist tosinat Yak-1, millest selgelt ei piisanud kogu rügemendi varustamiseks. Kuid sellegipoolest hakkasid nad võitlema ja võitlesid väga auväärselt. See tähendab, et see polnud marssalirügement, mitte eliitrügement, need olid tavalised sõjaaegsed kõvad töötajad, kes lendasid peamiselt ründelennukite ja pommitajate katmiseks. Ja kui neil õnnestus vähemalt üks Messerschmitt maha lasta, peeti seda üsna tõsiseks asjaks.

Panov kirjutab jaki kohta nii: “Saksa tehnika eelis jäi ikkagi alles. Lennuk Me-109 saavutas kiiruse kuni 600 km ja meie moodsaim jakk vaid 500 km, mis tähendab, et ta ei suutnud horisontaallennul sakslasele järele jõuda, mida nägime selgelt jälgides alates aastast Stalingradi kohal toimunud õhulahinguid. vastaskaldal.

Ja loomulikult oli meie pilootide kogenematus väga märgatav. Kui aga meie kogenud äss astus duelli sakslasega, suutis ta meie masina eeliseid manöövris üsna edukalt ära kasutada.

See on üks märkus jaki kohta. Teine asi on see, kui tugev oli Yaki lennuk konstruktsioonilisest vaatepunktist. Ühel päeval jõudis Malenkov rügementi, kus Panov teenis: „Malenkov helistas Kuibõševi piirkondliku parteikomitee sekretärile ja ta leidis võimaluse ta Stalingradi viia. Ja tõepoolest, varsti hakati meile andma head guljašši, mille lisandiks oli (ennäe!) ehtne, mitte külmutatud, nagu varem, kartul. Ka Malenkov näis meid pisut noomivat: «Ma vaatan sageli õhulahinguid Stalingradi kohal, kuid sagedamini kukuvad meie lennukid leekidesse haaratuna. Miks nii?" Siin rääkisid juba kõik piloodid üksteist katkestades – Malenkov näis puudutavat veritsevat haava.

Piloodid selgitasid seda, mida kõik olid juba ammu teadnud: Saksa alumiiniumist hävitaja lendab sada kilomeetrit kiiremini kui jaki. Ja me ei saa isegi sukelduda rohkem kui kiirusega viissada kilomeetrit tunnis, muidu rebib lennuki ülemisest osast õhu imemine sellelt naha maha ja lennuk laguneb tükkideks lahti riietudes. . Ma pidin seda õhulahingutes jälgima kaks korda: üks kord Stalingradi, teine ​​kord Rostovi lähedal. Meie poisid, püüdes näidata "Messers" Kuzka ema, sattusid ja unustasid lihtsalt meie "kirstude" võimalused. Mõlemad piloodid hukkusid.

Eriti traagiline nägi see välja Rostovis: meie Jak-1 lõi kolme tuhande meetri kõrgusel välja Messeri ja tormas minema kantuna, et sukeldudes Saksa autole järele jõuda. "Messer" läks madallennule kiirusega 700-800 kilomeetrit. Kiire alumiiniumist auto, mis meist mööda kihutas, ulgus ja vilistas nagu kest ning meie mehe Yak-1 hakkas otse õhus lagunema: esmalt kaltsudeks ja siis osadeks. Piloot hilines väljumisega vaid pool sekundit, langevari ei jõudnud avaneda ja ta tabas Rostselmaši tehase viiekorruselist ühiselamut. Siia kukkusid alla ka lennuki rusud. Ja Malenkov küsib, nagu kuuleks ta sellest esimest korda. Ta naeratas heatahtlikult ja lubas ebamääraselt, et suurematel kiirustel on teie jaoks lennukid, võtame meetmeid. Neid meetmeid pidime ootama kuni sõja lõpuni...”

Need on tema mälestused lennukitest, millega ta lõpuni võitles. Väga huvitava märkuse teeb Panov ka “laptežnikute”, Junkers Ju-87 “Stukas” kohta, mis meie nõukogude ajal ilmunud mälestustes sõna otseses mõttes partiidena maha lasti. Siinkohal olgu öeldud, et sõja ajal toodeti umbes 4 tuhat Junkers-87 ja üle 35 tuhande Il-2. Samal ajal moodustasid 40% meie lennunduse kaotustest ründelennukid.

Yu-87 kohta: “Mõnikord oli täpsus selline, et pomm tabas otse tanki. Sukeldumisel paiskas Yu-87 lennukitest välja pidurivõred, mis tekitas lisaks pidurdamisele ka hirmuäratavat ulgumist. Seda nobedat sõidukit sai kasutada ka ründelennukina, millel oli ees neli raskekuulipildujat ja taga tornil raskekuulipilduja - “laptežnikule” lähenemine polnud nii lihtne.

1942. aasta kevadel tulistas üks Laptežniku laskur Harkovi lähedal Muri küla kohal minu hävitaja I-16 peaaegu alla. Koos võitlejate rühmaga - kahe eskadrilliga, mille tõin meie vägede katmiseks Muromi piirkonnas, kohtasin meie jalaväe positsioonide kohal viit "laptežnikut". Tahtsin oma rühma rünnata saata, kuid tagasi vaadates ei leidnud ma kedagi enda taga. Leidsin end nendega üksi. Neetud seepia ei kaotanud südant. Nad jätsid meie jalaväe rahule ja läksid ümber pöörates rünnakule minu vastu, avades korraga tule kõigist kahekümnest raskekaliibrilisest lamekuulipildujast. Õnneks oli vahemaa selline, et koos kuulipildujate suudest suitsuga välja paiskunud jäljed paindusid enne kohale jõudmist, kaotades minust kümme meetrit allpool oma hävitava jõu. Kui see õnn poleks olnud, oleks nad mu vineerist “koi” puruks löönud. Viskasin lennuki koheselt järsult üles ja paremale, väljudes tuletsoonist. Näis, nagu oleksid kokku kogunenud põdrad jahimeest jälitama hakanud. Rünnakust langusega väljudes organiseerusid “laptežnikid” ümber ja hakkasid meie vägesid pommitama...”

85. kaardiväe lennuhävitusrügemendi direktoraat, 1944. (wikipedia.org)

Need on mälestused. Panovil on mälestusi sellest, kuidas kaks meie rügementi viisid Saksa lennuväljadele pehmelt öeldes vähe kvalifitseeritud navigaatorid. Palju on mälestusi igapäevaelust, lendurite elust, inimeste psühholoogiast. Eelkõige kirjutab ta väga huvitavalt oma kolleegidest, sellest, kes kuidas võitles, ning meie armee ja meie lennunduse suuremate hädade hulka omistab ta kaks tegurit: selle, nagu ta kirjutab, "käsku, mis oli sageli selline, et Hitler sai hakkama. olge õige, kui esitate neile tulevastele komandöridele Saksa käsud,” on see ühelt poolt; seevastu lahingukaotuste taustal kandsid meie väed kolossaalseid kaotusi alkoholi, õigemini alkoholipõhiste vedelike tarbimise tõttu, mida üldiselt alkoholina tarbida ei saanud. Veelgi enam, Panov kirjeldas mitmeid juhtumeid, kui head, intelligentsed ja väärtuslikud inimesed surid just seetõttu, et nad jõid midagi, mille suu kaudu võtmine joovastavana oli kategooriliselt keelatud. Noh, reeglina, kui nad joovad, ei tee nad seda üksi ja vastavalt sellele sureb alkoholimürgituse tõttu kolm, viis, mõnikord isegi rohkem inimest.

Muide, Panov kirjutab väga huvitavalt ka 110. Messerschmittist. Need on kahemootorilised hävituspommitajad, mis toimisid Suurbritannia lahingu ajal halvasti ja viidi hiljem üle öölennundusse püüdjatena või kergepommitajatena ja ründelennukitena. Seega lükkab Panov ümber müüdi, et Me-110 oli kerge saak. Ta kirjeldab, kuidas ta pidi Stalingradi taevas hakkama saama 110-ga ning arvestades, et tal oli kaks mootorit, eemaldasid kogenud piloodid ühest gaasi, teisele lisasid tõukejõudu ja keerasid seda kohapeal praktiliselt nagu tanki. arvestades, et tal oli ninas neli kuulipildujat ja kaks kahurit, siis kui selline masin oma nina hävitaja poole pööras, polnud midagi head oodata.

Allikad

1. Piloot Dmitri Panovi mälestused: Võidu hind, “Moskva kaja”

L83 Taevas jääb selgeks. Sõjaväelenduri märkmed. Alma-Ata, “Zhazushy”, 1970. 344 lk 100 000 eksemplari. 72 kop. On sündmusi, mida kunagi mälust ei kustutata. Ja nüüd, veerand sajandit hiljem, mäletavad nõukogude inimesed seda rõõmsat päeva, mil raadio tõi kauaoodatud teate Natsi-Saksamaa täielikust lüüasaamisest. Selle raamatu autor läbis sõja esimesest päevast kuni lahinguni Hitleri pealinna väravates. Hävituslendurina on ta alla tulistanud umbes nelikümmend Saksa lennukit. Kirjastus loodab, et kahekordse Nõukogude Liidu kangelase, kindrali memuaaride...

Sõjaväelendur Antuan Exupery

“Sõjaväelendur” on raamat lüüasaamisest ja inimestest, kes selle tulevase võidu nimel talusid. Selles viib Saint-Exupéry lugeja tagasi sõja algperioodi, 1940. aasta mai päevadesse, mil "Prantsuse vägede taganemine oli täies hoos". Oma kujul on “Sõjaväelendur” reportaaž ühe päeva sündmustest. Ta räägib Prantsuse luurelennuki lennust Arrase linna, mis sattus sakslaste liinide taha. Raamat meenutab Saint-Exupery ajaleheteateid sündmustest Hispaanias, kuid see on kirjutatud teisel, kõrgemal tasemel.…

Oleme sõja lapsed. Sõjaväe katsepiloodi Stepan Mikojani memuaarid

Stepan Anastasovitš Mikojan, lennunduse kindralleitnant, Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katsepiloot, on meie riigi ja välismaal lennundusringkondades laialt tuntud. Kolmekümnendate lõpus lennundusse astunud, läbis ta sõjatiigli ning pärast seda avanes tal võimalus katsetada või juhtida kõiki 20. sajandi teise poole kodumaiste õhusõidukite tüüpe: kergetest sportautodest kuni raskete raketikandjateni. Stepan Mikojani mälestused pole mitte ainult ere ajalooline kirjeldus Nõukogude hävitajalennundusest, vaid ka siiras lugu ühe perekonna elust...

Sõjaväelendur: Alvaro Prendese memuaarid

Raamatu autor on nüüd Kuuba revolutsiooniliste relvajõudude ohvitser. räägib oma sõjaväeteenistusest, osalemisest revolutsioonilises liikumises Liberty Islandil diktaator Batista reaktsioonilise režiimi ja Ameerika imperialistide vastu rahvavõimu kehtestamiseks riigis.

Akarat a Ra (ehk sõjaväelenduri pihtimus) Sergei Krupenin

Akarakt a Ra tähendab sõna-sõnalt kurja teadvustamist. Fantaasiažanris tekib uus universumitunnetus, mis põhineb tänapäevaste teadusharude ja Kabala iidse teaduse andmetel, mis mitte ainult ei ole vastuolus, vaid ka täiendavad üksteist. Kõiki loos antud andmeid saab iseseisvalt kontrollida.

Lendurid M. Barabanštšikov

Kogumik “Loodid” on pühendatud komsomoli 60. aastapäevale. Raamat sisaldab esseesid silmapaistvatest sõjaväelenduritest, Lenini komsomoli õpilastest, kes kaitsesid kartmatult oma sünnitaevast Suure Isamaasõja ajal. Nende hulgas on kahel korral Nõukogude Liidu kangelased V. Safonov, L. Beda, Nõukogude Liidu kangelane A. Horovets, kes tulistasid alla üheksa vaenlase lennukit vaid ühes lahingus. Raamatu eessõna on kirjutanud kuulus Nõukogude piloot kolm korda Nõukogude Liidu kangelane I. Kozhedub.

Suur show. Teine maailmasõda prantslaste pilgu läbi... Pierre Closterman

Raamatu autor, sõjaväelendur ja II maailmasõjas osaleja, kirjeldab lahinguid taevas nii, nagu ta ise nägi ja hindas. Pierre Clostermani muljed, mis on salvestatud vaenutegevuse ja operatsioonide vaheaegadel, annavad lugejale täpse ja usaldusväärse pildi sõjalistest sündmustest ning annavad edasi prantsuse piloodi erksaid tundeid.

Kiirus, manööver, tulista Anatoli Ivanov

NSV Liidu austatud sõjaväepiloodi kolonel A. L. Ivanovi dokumentaalloo kangelased on Nõukogude lendurid, kes astusid kodumaa esimesel kutsel Suure Isamaasõja ajal selle kaitseks. Autor taaselustab hävituslendurite surematud vägiteod lahingutes fašistlike sissetungijate vastu Kubani, Ukraina ja Valgevene taevas ning sõja viimasel etapil.

Sõduri auhind William Faulkner

Faulkner kirjutas oma esimese romaani "Sõduri auhind" (algse pealkirjaga "The Distress Signal") New Orleansis 1925. aastal. Romaani süžee puudutab Faulkneri soovi saada Esimese maailmasõja ajal sõjaväelenduriks. Teatavasti astus ta Kanadas sõjaväelendurite kooli, kuid sõda lõppes enne kooli lõpetamist. Romaan ilmus 1926. aastal ja ei olnud edukas, kuigi seda märkasid paljud Ameerika silmapaistvad kirjanikud. Pärast Teist maailmasõda anti romaan uuesti välja ja seda müüdi suurtes kogustes.

Kättemaks Jim Garrison

Lugu on Ameerika kaasaegse kirjanduse klassika, mille põhjal tegi Tony Scott kuulsa filmi Kevin Costneri ja Anthony Quinniga peaosades. Garrison võib kirjutada verisest armukolmnurgast, milles osaleb võimas narkoparun ja endine sõjaväelendur või meisterlikult pakkida sajale leheküljele lüürilise perekonnasaaga, kuid tema kangelased otsivad alati õigust parandamatult muutunud maailmas ja peavad vaevu vastu. kired, millele alluvad kõik vanused.

Musthai Ivan Serbin

Õhuässa välkkiire reaktsioon aitab sõjaväepiloodil Aleksei Semenovil pärast lahingumissiooni täitmist kuuli vältida. Hävitaja, millega ta sooritab öise lennu lahingutest räsitud Tšetšeenia kohal, kaob koos... lennuväljaga ja ta põgeneb nagu kütitud loom eriüksuslaste jälitamise eest, häirides sellega korrumpeerunud armeekindrali kuritegelikku tegevust. Kuid kõike ei osteta ja müüakse. Seal on sõdurite võitlev vennaskond, on inimesi, kes oskavad surmale silma vaadata ja löökidele löökidega vastata. Selliste liitlastega pole Aleksei üksi – võitlus...

Lend koidikul Sergei Kaširin

Esmapilgul võib paljuski selles raamatus tunduda meelelahutuse huvides liialdatud: selles kirjeldatud sõjaväelendurid satuvad sageli üliohtlikesse olukordadesse, kuid väljuvad igast olukorrast võitjana. Samas on kõik episoodid usaldusväärsed ja enamus tegelasi on nimetatud pärisnimede järgi. Nad teenivad sõjaväes tänapäevalgi, säilitades pühalikult oma isade ja vanaisade sõjaväetraditsioone. Lähiminevikus oli raamatu autor ise sõjaväelendur ja lendas paljudel kaasaegsetel lennukitel. Ta räägib inimestest, kellega ta lendas ja tegi...

Tiib tiivale Vassili Barsukov

Endise sõjaväelenduri, Nõukogude Liidu kangelase raamat Nõukogude Liidu kangelase kindral G. N. Zahharovi juhtimise all oleva 303. hävitajate lennudiviisi tähelepanuväärsete ässade vägitegudest, aga ka kuulsate lenduritest Normandia-Niemeni rügement, mis kuulus 303. diviisi - Marcela Albert, Jacques Andre, Rolland Puapa, Marcela Lefebvre, pälvis Nõukogude Liidu kangelase kõrge tiitli. Raamat on illustreeritud autori joonistustega. Ta joonistas ja tegi kakluste vahel märkmeid, püüdes nähtut oma silmaga jäädvustada.

Kohe Musta mere ääres. II raamat Mihhail Avdejev

Selle raamatu autor on kuulus mereväe piloot Mihhail Vassiljevitš Avdejev. Ta astus lennundusse 1932. aastal. Ta kohtus Krimmis Suure Isamaasõjaga eskadrilliülema asetäitjana, aasta hiljem sai temast rügemendi ülem: andekad ohvitserid tõusid alati kiiresti ridadesse. Ägedates õhulahingutes tulistas ta alla 17 vaenlase lennukit. Õppisin taganemise kibedust ja võidurõõmu. Ta võitles Sevastopoli, Perekopi eest, osales Kaukaasia vabastamisel ja lõpetas sõja Bulgaarias. M. V. Avdejevi juhitud rügemendi piloodid tulistasid alla 300 vaenlase lennukit...

Sõdurikaaslased Aleksander Tšuksin

Lugu “Kaassõdurid” räägib lennurügemendi lahinguteest Suure Isamaasõja ajal. Loo autor, ise endine sõjaväelendur, teab hästi kuulsusrikaste pistrikute elukäiku, nende rasket, kangelaslikkust ja romantikat täis sõjatööd. Paljud leheküljed loost, mis on pühendatud õhulahingute ja pommirünnakute kirjeldamisele vaenlase tagalas, on täis draamat ja pingelist võitlust ning neid loetakse suure huviga. Raamatu kangelased – nõukogude patrioodid – täidavad oma kohust kodumaa ees lõpuni, ilmutavad kartmatust ja kõrget lennuoskust. Patriotism,…

Kaunitar ja kindralid Svjatoslav Rybas

Kirjastuse kokkuvõte: romaan valgete liikumisest Lõuna-Venemaal. Peategelased on sõjaväelendurid, töösturid, ohvitserid ja vabatahtlike armee kindralid. Põhilugu põhineb kasakate ohvitseri noore lese Nina Grigorova ja kahe venna, lendur Makariy Ignatenkovi ja Vitali traagilise ja samas seiklusterohke saatuse kujutamisel, kes oli algul keskkooliõpilane, seejärel osaline. valge võitlus. Nina kaotab kodusõjas kõik, kuid võitleb lõpuni, temast saab kuulsas Jäämarssis armuõde, millest hiljem sai...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad on üks Norra kaasaegseid kirjanikke ja suurepärane stilist. Tema tegevusterohke poliitiline romaan “U-3” ​​põhineb tegelikel lähimineviku sündmustel, mil USA reaktsioonilised ringkonnad katkestasid kahe suurriigi juhtide läbirääkimised, saates Nõukogude õhuruumi luurelennuki, mis tulistati. Nõukogude raketi alla. Romaani kangelaseks on USAs väljaõppe saanud noor sõjaväelendur, kellest sai oma kaasmaalaste protesti eestkõneleja Ameerika sõjaväelaste seiklusliku tegevuse vastu. Autor näitab peenelt...

Meister Nikolai Kalifulovi saladus

Autori sõnul näitab romaan “Meistri saladus” kahe süsteemi – hea ja kurja – vastasseisu. Valgusjõudude poolel on peategelaseks Saksa kolooniast pärit Heinrich Steiner. Kahekümnenda sajandi alguses, kui ta teenis Nõukogude lennueskadrillis salajase Saksa lennukooli lähedal, värbasid kohalikud julgeolekuohvitserid sõjaväepiloodi Heinrich Steineri, kes töötas Saksa agentide paljastamise nimel. Siis leiavad aset sündmused, mille tulemusena ta lahkub ebaseaduslikult Nõukogude Liidust ja satub Natsi-Saksamaa pesa. A…